Bonjour, même à replacer dans le temps, les propos tenus ne sont pas cohérents avec ce qui est affiché quant aux tarif et conditions d'accès sur le site internet de la structure évoquée.
Bonjour, merci de lire mon post et jeter un œil sur leur site .. Quant à bon nombre de propos dans ce thread.. hélas beaucoup de gens abordent un sujet qu'ils ne connaissent que trop peu. Salutation
@@duodiscus6499 Tous les bipales ont un effet balancier du rotor qui peut coupé la poutre du queue . Nombre de Bell Ranger ont perdu leur poutre dans des posés disons rugueux et rudes. A mon avis , 3 pales ou mieux le 5 pales avec une bonne puissance turbine ....et rotor anti couple type Fenestron en électrique ...
Les accidents ont surtout eu lieu à la mise en service de cet hélicoptère. Aujourd'hui, compte tenu du nombre de machines qui volent, on ne peut plus dire que cet hélico soit dangereux. Pour autant, il faut voler en fonction des contraintes des bipales tel que mentionné dans le manuel de vol. Le R44 est un super hélicoptère.
@@duodiscus6499 c'est bien de parler mais c'est mieux quand on connait le sujet. Effectivement le "mast-bumping" est un gros inconvénient de pratiquement tous les rotors bipales qui n'acceptent pas de facteur de charge négatif, mais ça c'est très largement vu durant le processus de formation et le cas de la panne moteur est un mauvais exemple pour ce phénomène. Après les Robinson ont eu du succès (en ont toujours d'ailleurs) car ce sont les premiéres machines "abordables" au pilote privé, avec tous ce que ça a pu engendrer. S'agissant du G2 il y en a dire sur l'efficacité et la "consommation" de puissance de son fenestron (dixit mon instructeur qui avait de plus de 10.000 HDV), mais je n'aborderai pas ce sujet puisque je n'ai jamais volé sur cette machine contrairement au Robinson ...
J'ai du mal a voir les débouchés des licences professionnelles, je suis passioné d'aviation et de voilures tournantes, j'ai réussi a accumuler assez de capital pour passer mes brevets qualifs mais je ne l'ai toujours pas fait par manque de confiance en l'aviation en Europe et en France. J'ai vraiment l'impression que tout les postes en hélico sont trustés par les anciens pilotes de l'ALAT et que c'est peine perdue d'entrer sur le marché du travail en France en ayant fait une formation civile....
Les anciens de l'ALAT (mais aussi marine et armée de l'air) prennent de fait les très rares places en France. Et les drones font parfois le boulot pour incomparablement moins cher. Ne gaspillez pas votre argent, ou alors regardez peut être du côté du Canada, un peu moins cher et avec un marché un peu plus ouvert...(en tout cas, c'était le cas il y a 15 ans).
Les class 6 sont pas cher trop chers. MAIS la majorité sont en finition ULM sauf les Cicaré en particulier le 8 (qui est proche d'un Cabri) mais bon le prix d'attaque c'est 200 000 hors options. Et le même soucis que R22 : bipales
Ya pas d'aile on peut profiter du paysage. Ah ben . Je serais moins con . Et tu va regarder quel paysage ? En France on se marche dessus ! Tu veux me tirer dessus ? Ou tu veux regarder les nouvelles zones commerciales ? Tu veux regarder quoi au juste ?
Bonjour, même à replacer dans le temps, les propos tenus ne sont pas cohérents avec ce qui est affiché quant aux tarif et conditions d'accès sur le site internet de la structure évoquée.
Looping superstar!
Salut l’equipe de Bourg en Bresse un coucou de l’île de la Réunion 🇷🇪
Super la video ☺️👍🏻
Vraiment pas cher même ! 400€ l’heure de vol en 44 j’ai du mal à y croire ! On est à 680€ dans l’ouest
Bonjour, merci de lire mon post et jeter un œil sur leur site .. Quant à bon nombre de propos dans ce thread.. hélas beaucoup de gens abordent un sujet qu'ils ne connaissent que trop peu. Salutation
Un métier que j'aurais adoré faire
bravo francois 👍👍👍👍
Cool !!
On entend pas les paroles du monsieur du début? Dommage.
Pas cher😂😂😂😂😂
Pas cher mais peut-être pas le plus sûr non plus... J'ai lu pas mal de compte rendus d'incidents et ou de crash de R22 ou R44.
Assez casse-gueule ce bipales .... A éviter en bâptème pour la famille
@@duodiscus6499 Tous les bipales ont un effet balancier du rotor qui peut coupé la poutre du queue . Nombre de Bell Ranger ont perdu leur poutre dans des posés disons rugueux et rudes.
A mon avis , 3 pales ou mieux le 5 pales avec une bonne puissance turbine ....et rotor anti couple type Fenestron en électrique ...
Les accidents ont surtout eu lieu à la mise en service de cet hélicoptère. Aujourd'hui, compte tenu du nombre de machines qui volent, on ne peut plus dire que cet hélico soit dangereux. Pour autant, il faut voler en fonction des contraintes des bipales tel que mentionné dans le manuel de vol. Le R44 est un super hélicoptère.
@@duodiscus6499 c'est bien de parler mais c'est mieux quand on connait le sujet. Effectivement le "mast-bumping" est un gros inconvénient de pratiquement tous les rotors bipales qui n'acceptent pas de facteur de charge négatif, mais ça c'est très largement vu durant le processus de formation et le cas de la panne moteur est un mauvais exemple pour ce phénomène. Après les Robinson ont eu du succès (en ont toujours d'ailleurs) car ce sont les premiéres machines "abordables" au pilote privé, avec tous ce que ça a pu engendrer. S'agissant du G2 il y en a dire sur l'efficacité et la "consommation" de puissance de son fenestron (dixit mon instructeur qui avait de plus de 10.000 HDV), mais je n'aborderai pas ce sujet puisque je n'ai jamais volé sur cette machine contrairement au Robinson ...
@@duodiscus6499 Un r22 hors de question de tenter le Mont Blanc, alors qu'un CabriG2 sans soucis.
Oh wow je suis basé aux US et je n’ai jamais vu un 66 à moins de $800/h
Pas cher???? On a pas les mêmes valeurs 😂
Bonjour, en effet le R44 coûte plus de 300.000€ d’occasion et le R66 grimpe à plus de 900.000€ d’occasion.
Heure de vol 300€ + adhésion au club + l'instructeur ? mais comment peut-on avoir 1 h de vol si l'instructeur n'est pas inclus dans les 300€ ?
Peut-être que lorsque l'on a la licence et la Qualification de Type on peut piloter sans instructeur...
Des deux messieurs du début même.
J'ai du mal a voir les débouchés des licences professionnelles, je suis passioné d'aviation et de voilures tournantes, j'ai réussi a accumuler assez de capital pour passer mes brevets qualifs mais je ne l'ai toujours pas fait par manque de confiance en l'aviation en Europe et en France. J'ai vraiment l'impression que tout les postes en hélico sont trustés par les anciens pilotes de l'ALAT et que c'est peine perdue d'entrer sur le marché du travail en France en ayant fait une formation civile....
Sans compter que les drones viennent grignoter certains domaines d'activités accessibles à des pilotes avec peu d'heures.
Les anciens de l'ALAT (mais aussi marine et armée de l'air) prennent de fait les très rares places en France.
Et les drones font parfois le boulot pour incomparablement moins cher.
Ne gaspillez pas votre argent, ou alors regardez peut être du côté du Canada, un peu moins cher et avec un marché un peu plus ouvert...(en tout cas, c'était le cas il y a 15 ans).
Malicimos una mala copia del Bell 47 msalicimos
C'est un peu dommage de parler d'hélico accessible et pas d'ULM classe 6 qui permet de voler pour à peine plus de 100 k€
Les class 6 sont pas cher trop chers. MAIS la majorité sont en finition ULM sauf les Cicaré en particulier le 8 (qui est proche d'un Cabri) mais bon le prix d'attaque c'est 200 000 hors options. Et le même soucis que R22 : bipales
Puree une video à propos d'hélices sans même une minute en vol…
Ya pas d'aile on peut profiter du paysage. Ah ben . Je serais moins con . Et tu va regarder quel paysage ? En France on se marche dessus ! Tu veux me tirer dessus ? Ou tu veux regarder les nouvelles zones commerciales ? Tu veux regarder quoi au juste ?
S ecraser avec force dans se genre de boite de conserve...faut etre nase