Motard depuis 20 ans, j'ai pu tester les deux en version full. Mon ressenti s'est très rapidement orienté sur la rigueur, la position de conduite et la finition la de la 8S. Du coup j'ai craqué et je l'ai reçu il y a deux semaines. Je suis déjà à 800 km de rodage, et sans dépasser les 6000 t/min, il y en a largement assez pour dépasser en toute sécurité, et même perdre son permis (juste en mode standard). Le moteur à vraiment bcp de couple, et l'accélérateur et bien plus dosable que sur la Hornet qui donne énormément d'accoups. Maintenant question conso, elle est annoncé à 4.2, je suis 3.8l bien-sur en rodage. Je comprend qu'en A2 on recherche le meilleur rapport prix/sensation, mais pour du long terme la Suzuki à mon avis est un bien meilleur choix. Ce n'est que mon avis, allez les essayer, analysez bien votre feeling au guidon, mais faites surtout très attention à la propagande des chiffres. Pour ma part je n'ai aucuns regrets sur mon choix. Bonne Route à tous✌
Tout à fait d accord..moi j ai acheté la.v strom 800 et ce moteur et l ensemble de la moto est tellement bon que j arrive pas à en descendre..j ai déjà 5000 km en un mois Bravo suzuki Honnêtement les amis au lieu d aller aveuglément sur la hornet car vous êtes persuadé qu elle est mieux...allez vraiment prendre une demi heure pour essayer cette 8s.... Moi j ai essayé la transalp et la v strom......je suis répartit avec la suze Faites vous surprendre...
Testée la hornet, 0 à coups .. au pire pour débuter les premiers jours et se mettre à l'aise on reste en mode rain et là c'est ultra souple, quasi aucun risque de s'envoyer dans la voiture en face en ville parce qu'on a mit un peu trop sur la poignée. Après j'ai l'impression que la plupart des gens ont oublié un truc qui s'appelle la poignée d'embrayage et la notion de "patinage" .. la souplesse elle est entre la selle et les commandes de la moto. Qu'est ce qu'ils ont les gens à vouloir que tout soit fait automatiquement, vous voulez pas un tracteur tondeuse non plus ? :D Je plaisantes mais sincèrement au moins sur la hornet c'est pas compliqué : le levier est tellement souple qu'il se manie avec juste le petit doigt.. Ça veux pas dire que la suze robotech n'a aucun intérêt mais franchement les deux c'est kif kif pour un A2 qui débute, cela reste des motos midsize bridées (je trouve ça antinomique par contre l'idée de débuter en A2 avec un shifter, bonjour le manque d'expérience c'est pas comme ça que ça va faire un bon motard qui maîtrise son engin amha). Bien sûr une personne livrée avec un cerveau, sans expérience, ira naturellement sélectionner le mode "normal" ou "rain" de la hornet pour se faire la main et attendra un peu pour essayer le mode sport (sur la suzuki la question ne se pose pas ya pas de modes de conduite quand elle est bridée .. un scandale à ce tarif d'ailleurs). Le reste c'est des gouts et couleurs, du budget, une envie de revendre sa moto sans doutes aussi (le look est plus vendeur pour l'une ou la garantie 5 ans de l'autre ? faudra faire un choix). Reste la consommation, qui n'est logiquement pas élevée durant un rodage puisque justement on ne monte pas dans les tours durant ces 1000 bornes. Faut s'attendre à une augmentation de la conso une fois qu'on s'élance un peu, c'est normal même sans tartiner.
Je possède la 8S en full et elle est la preuve qu’une moto n’est pas seulement des chiffres sur du papier… Le 8S a un ensemble rigueur/châssis/moteur au top en cohésion totale 😋 C’est un super produit 👌🏻
Entièrement d'accord 😊, je la possède aussi en full et c'est incroyable la rigueur du châssis combiné au caractère du moteur bourré de couple un pur régal 👌. Même les pneus ne sont finalement pas si mauvais au regard des commentaires des journalistes essayeurs. La Hornet est une très bonne moto aussi (je l'ai essayé en full avant de me décider sur la 8S) mais s'adresse plus à la clientèle de la MT07, une moto fun mais moins rigoureuse. Là où la 8S serait plus en compétition avec une Duke 790. Mais là encore ce n'est que mon avis 😜. Bon ride ✌️
Comme toujours comparo détaillé et discussion appréciée. Visuellement je trouve la Suz pleine de jus. Et si sa partie cycle est comme vous le dites, elle pourrait être finalement bien devant au moins en full.
Merci pour toutes les infos, un petit reproche sur la forme messieurs : quand mehdi dit "celle là" en pointant la moto hors champ, "elle" "l'autre" .. nous on sait pas du tout de laquelle vous parlez (vous le faite souvent tous les deux hein je pointe pas mehdi spécialement). Faudrait se forcer à mentionner le modèle ou la marque à chaque fois afin que l'on sache de quel modèle il s'agit dans vos explications. En attendant moi j'attends une CB750R "néo rétro" parce que les design du turfur façon robomanga j'aime vraiment pas. (parce que pour l'avoir testée cette hornet A2, franchement c'est vraiment TRES plaisant à emmener, je me suis régalé même avec le pot d'origine)
Deux journalistes compétents et sympathiques à la manoeuvre, cela fait plaisir. J'ai apprécié aussi l'élégance intellectuelle, le tact, de Mehdi ("Pour les personnes de plus de 1m80 et celles de moins de 1m70 ...", par exemple). Du tout bon!
Bonjour, J'ai essayer les deux modèles avant achat et c'est bien la Hornet qui est dans mon garage ,je sais pas si c'est la fait d'avoir essayé la hornet avant la 8s,mais quelle déception une fois dessus ,elle reste certes agréable mais rien a voir avec la hornet qui a un tempérament bien plus incisif et joueur..
J'ai hâte que le comparo commence 😁👍🏻. Perso je suis en A et j'aimerais la Hornet en blanc, avec quelques options je trouve qu'elle est magnifique et pour l'avoir testé sur la région de Brest (Le Hall de la moto 😉 merci à vous) lors du Hornet tour je peux dire qu'elle est excellente 👌🏍️
DOHC, bras alu, boucle arrière démontable (remplaçable...), fourche 43mm, shifter, disques 310mm, qualité de peinture, etc... ça devrait faire un point pour le look, 1 point pour la construction, et 1 point pour le prix finalement...
J'ai la chance de pouvoir posséder une hornet cb750 en a2, je reconnait bien ma bécane dans vos réactions ! je m'abonne, continuez !!! :=) Je suis débutant, c'est ma première et elle est "facilis" pour une première ! j'ai fait ma formation sur une cb500 et je suis bien plus à l'aise sur la hornet !!!
Très beau comparatif, assez complet. Il aurait était bien de parler de la version sport de la 8s avec le pack SERT façe à la hornet avec son pack sport. Suzuki à une garantie 5 ans aussi ...
Bon les gars.. joli comparo..hate de voir en full... cela me rappelle les comparos entre 1985 1995... que ce soit avec les DR ou gsxr...ou RM.. les Suzuki , n'avaient il me semble jamais tous les points..mais par contre avaient souvent les points de coeur :)! allez grand V depuis mon gsxr 750 de 86 et de 90 :)
Très sympa ce comparo….en particulier…le côté subjectif….on le sait tous….une moto…c’est souvent un coup de cœur….donc merci à vous deux pour l’objectivité qui va à Honda mais au bout du compte…c’est la suz…je n’ai essayé ni l’une ni l’autre mais la gsx à ma préférence esthétiquement… Merci à vous deux!
Super format, intéressant d'opposer les avis comme ça, cela démontre que les affinités sont différentes chez chacun et qu'il faut toujours essayer avant d'acheter.
Complètement d’accord avec vous, même si la Hornet l’emporte sur le papier esthétiquement, c’est pas une réussite ! Arrière bof , face avant d’un autre temps pas terrible tout ça mais bon , il en faut pour tous les goût 😅🤫 Ceci dit, super comparo merci à vous 2👊🏼
Jeune permis A2 depuis début 2023 (après environ deux ans et 10000 km en CB125R), j’ai essayé ces deux motos (entre autres) fin mai. Le look, ça reste subjectif, mais je ne trouve pas que ce soit deux très belles motos, entre une Honda CB500F+ d’un côté et une Suzuki un peu à la sauce KTM de l’autre… Léger avantage à la 8S, plus valorisante que la Hornet, qui, sans être moche (elle est d’ailleurs mieux en vrai qu’en photo/vidéo), reste assez banale et passe-partout, et va sans doute nécessiter de passer par la case accessoires voire covering pour l’embellir. Comme évoqué, on voit davantage les économies réalisées sur la Hornet (certaines pièces récupérées sur d’autres modèles, pas de garde-boue arrière…) que sur la 8S (clignotants à ampoule, tout petit pot…) qui fait, je trouve, plus qualitative. Chacun(e) aura sa propre appréciation de la position de conduite après les avoir essayées mais je peux néanmoins dire, mesurant 1m80, que je me suis senti bien sur les deux motos. Bien qu’ayant des caractéristiques assez proches, sur le papier, ce sont deux motos bien différentes. J’ai trouvé la Hornet dynamique, fun, agile, joueuse et qui procure de bonnes sensations, avec un moteur vivant qui est bien assisté par un pot d’origine à la sonorité travaillée et suffisante en terme de bruit. Quant à la 8S, je l’ai trouvée efficace, stable, rassurante et plutôt douce, avec un moteur assez sage qui n’est pas aidé par ce petit pot à la sonorité quelconque et faiblarde. En tout cas, ce sont deux bonnes motos, idéales pour débuter et qu’il n’est pas inintéressant de débrider, soit pour continuer avec, soit pour faire une transition vers une moto de plus de 100ch et/ou le temps de trouver son coup de cœur. Même si la Hornet et la 8S sont comparables, je ne suis pas sûr qu’elles aient la même cible. Honda, premier constructeur mondial, est venu avec sa Hornet pour taper la MT-07 de Yamaha, leader du segment (au moins en France), et pour avoir également essayé la MT-07 (les derniers millésimes ne sont d’ailleurs pas très jolis non plus), le contrat est rempli pour moi. Suzuki avec sa 8S fait une autre proposition et je pense qu’elle aura droit à sa part du gâteau. Pour le budget, c’est plutôt kif-kif quand on va un peu plus loin que le prix de base affiché. Concernant la Hornet, on est vite tenté de prendre des accessoires, notamment pour l’embellir un peu, et surtout que chez Honda, c’est des petits malins. Il y a de grandes chances pour que la moto que vous allez essayer soit équipée de quasi tous les accessoires (il ne manquait que le pot SC-Project sur celle que j’ai essayée) et il y a donc de fortes probabilités qu’une partie d’entre eux atterrisse sur le devis, surtout que le concessionnaire va vous proposer également des accessoires qui ne sont pas sur le configurateur Honda (accessoires Puig par ex). Sur mon devis, il y avait le pack style (c’est un peu le minimum syndical pour le look), la selle pilote (qui est mieux que celle d’origine) et la bulle (qui n’offre rien d’autre que de l’habillage). C’est moins un souci sur la 8S vu qu’aujourd’hui, il n’y a (presque) pas d’accessoires. Sur le site de Suzuki, rubrique accessoires, quand vous choisissez la 8S, il n’y a rien, contrairement aux autres modèles. Surprenant, mais ça évite la tentation. Idem chez le concessionnaire chez qui je suis allé l’essayer fin mai, à une différence près, il venait de recevoir (une heure avant que j’arrive pour mon essai) un catalogue de cinq accessoires pour la 8S de chez Top Block. J’ai donc ajouté sur le devis un support de plaque (plus joli que celui d’origine) ainsi que les patins de protection (vraiment réussis visuellement). Au final et même si ça reste une indication car il y a beaucoup de variables, avec les accessoires, les frais divers, la main d’œuvre et les remises, 9000€ pour la Hornet (je n’ai pas pris l’option shifter car je n’aime pas trop et/ou je ne sais pas bien m’en servir), 9350€ pour la 8S (shifter de série). Concernant la garantie, il n’y a pas match : 5 ans chez Honda, 2 ans chez Suzuki. Même si ces deux marques ont une bonne réputation de fiabilité, il ne faut pas oublier que ces deux modèles viennent de sortir, inaugurent chacun un nouveau moteur et embarquent pas mal d’électronique, donc il y a forcément plus de risques en ce début de production et par conséquent je trouve la garantie 5 ans plus rassurante. Petite info délai de livraison : fin mai, si je voulais prendre une 8S, il y en avait de disponible immédiatement et de toutes les couleurs, la Hornet, c’était livraison début septembre, peu importe la couleur. Pour terminer, je ne peux que vous conseiller d’aller les essayer. Me concernant, après réflexion et après avoir également essayé (sur à peu près le même trajet) la MT-07, la KTM 790 DUKE et la SV650, j’ai choisi la Hornet face à la 8S, que j’ai vraiment préférée conduire par rapport aux autres, j’avais la banane tout au long de l’essai :) ✌
Slt. Je n'ai pas essayé la Suz puisque le prix était rédhibitoire pour ma part. Maintenant, je ne suis pas forcément d'accord lorsque tu parle du budget. Si on compare les deux motos à équipements équivalent, il y a une différence de prix de 800 euros environ. Soit 10% du prix de la Hornet, on ne peut pas dire que cela est similaire. Lorsque j'ai commandé la mienne. Le prix était de 7800 euros et donc pour le coup, l'écart est encore plus important. Concernant le catalogue d'option de chez Suzuki, il est bien plus fourni que tu ne le mentionne. Pour le reste, il y a deux écoles. Ceux qui ont le budget et se feront plaisir directement. D'autre le feront sur le long terme. Il y a ceux dont les 92cv suffiront pour les A et les autres. Pour être honnête, si tu prend une Hornet très équipé ou une Suz équipé, tu es quasi sur le prix de la Street R de 2023 qui est au dessus sur tout les plans. D'ailleurs, le problème de la Suz que n'aura pas vraiment la Honda du fait du positionnement tarifaire, c'est la concurrence avec la 790 qui est à 100 euros de plus seulement de la Suz. A prix équivalent, j'aurais prix là Suz pour être honnête car le style me plaisais d'avantage. Mon côté rationnel ma fait pencher pour la Hornet pour son rapport qualité/prix/prestation. Étant A2, la garantie 5 ans aussi est un énorme plus. Oui, c'est bien beau de dire que Suzuki, c'est du solide mais on parle d'un nouveau bloc sans aucuns recul, la même pourvla Honda d'ailleurs donc c'était un point important pour moi. 3 ans de base aurait déjà été un gros plus pour Suz.
Salut, merci du fond du coeur pour ce message détaillé :) ma Hornet m'attend à la concession, tu me rends d'autant plus impatient d'aller la chercher !
C'est très bien de comparer ces 2 roadsters qui vont permettre d'avoir encore plus de choix pour les A2.. Le seul hic est qu'il faut débourser plus de 9000 euros en neuf, comme beaucoup de nouveaux modèles,....vive l'occasion. ✌️
Il n'y a pas de honte de devoir acheter une moto A2 moins "complete" que ces 2 modeles. La SV650 par exemple est une tres bonne moto qui pourra en faire plaisir plus d'un (a l'exception des amoureux de wheeling. Mais bon, un motard debutant qui fait du wheeling et qui chute... Bon courage pour expliquer ca a l'assurance !) A part la SV650, il y a aussi des motos avec 47,5 ch de base. Je pense notament aux Honda CB 500, Benelli Leoncino 500, Kawazaki z400, bref pleins de motos A2 pour 2000 ou 3000 euros moins chers. Ce sont des motos fiables et qui ne sont pas bridees. Il y a de quoi s'amuser pendant 2 ans avec avant d'opter pour la hornet ou la 8S.
@@TOXRaizou entièrement d'accord avec toi. J'ai eu une CB500 avec laquelle j'ai pris beaucoup de plaisir. Je l'ai revendu pour passer la passerelle en août prochain...avant de m'orienter vers une nouvelle...mais ce ne sera ni une Honda ni une Suzuki. ✌️
Alors... Je l'ai essayé.... Personnellement je n'aime pas du tout mais alors du tout j'ai essayé sur trois revêtement de goudron et mon dieu elle se comporte pas du tout pareil partout j'ai pas aimé. Mais il en faut pour tout le monde et c'est pour ça que nous sommes motards 😎
J'aime bien la Hornet, la position de conduite est plutôt confortable. La répartition des masses en font une moto facile à conduire, le moteur est très agréable.
Absolument....tout le monde va aller sur la honda...mais vraiment c est important et beaucoup d argent une moto...faut pas acheter juste comme ça!! Aller les essayer et surtout n ou liez.pas d essayer cette suzuki qui a un moteur bien plus rempli en bas que la honda.. Très surprenante la suzuki
@@GuemmiBiker48 écoute...moi j ai essayé longuement la transalp et ensuite la v strom 800....les suzuki sont hyper toniques et réjouissantes à piloter la ou la transalp faut chercher des watts dans le haut du compte tour. Un moteur sans charme et classique Suzuki à fait qq chose de différents...crois moi faut juste aller essayer..... J ai fait ça et j ai acheté la suzuki direct
@@falchiherve2024 fallait bien que honda reprenne un peu le principe "hornet originel" celui des tour en haut, ta un léger creux vers 6-6500 et vers les 7-7500 la hornet repousse jusqu'à 10000, la ou la gsx et très linéaire .. Revanche j'ai trouvé l'accélérateur de la gsx bien plus souple plus agréable que la hornet (que je possède) et qui fatigue sur les long trajet
@@falchiherve2024 Pas la même philosophie sur une roadster et sur un trail. Pour le coup, ce moteur paraît plus adapté a cette philosophie pour un trail que du côté roadster.
salut les gars bravo pour votre objectivité car vous l etes, perso j ai la nouvelle hornet en full et hormis 3 details dont je vais développer j´adore (j ai opté pour honda pour la garantie 5 ans et aussi parce que honda ca fabrique des bikes homogenes dans la globalité, moi non plus je la trouve pas forcément tres belle, a la rigueeure la suz est plus belle), donc ce que je n´aime pas trop: 1/l amortisseur avant 2/la carte de la navigation avec des fleches qui indiquent toujours tout droit completement debile du coup j e ne l´utilise pas,, je ne vous parle pas de naviguer dans les parametres, je parle de la navigation honda meme 3/ le passager n a pas de prise ou tenir, les trous lateraux sous la selle c est pour laisser passer l aire et c est en plastique , le passager ne peut accrocher les doigts! donc oui il flippe qd le conducteur mouline, hormis c est 3 points , pour le prix, la garantie, la puissance du moteur qui repond a tous les etages, on s amuse tres tres bien, ....... et les michelins road 5 ca accrochent!!!! cela dit je comprends qu un proprietaire aime sa suze, a chacun ses gouts, bonne continuation les gars. Farid tcho
A savoir pour les personnes qui veulent faire de la LOA : tant que vous louez votre moto vous ne pouvez pas la débrider car la société a qui appartient la moto sur la carte grise est très très très pénible pour faire des modifications sur la moto et aussi pour leur demander de refaire la carte grise et ça peut arriver qu'il ne veillent pas la passer en full... donc voilà renseignez vous bien mais genre vraiment très bien si vous comptez la garder en LOA et la débrider après ^^ (chez honda ils n'étaient pas au courant que c'était a la société de refaire la carte grise, ils pensaient que c'était a moi de le faire ...)
Je préfère la GSX-8S de loin 🙂 Passer le matraquage marketing de Honda subit pendant des mois… On se rend compte que Suzuki a fait aussi bien voire mieux dans son coin tranquille…c’est le comble de l’ironie 😂
Un point négatif à la hornet que je possede c'est l'accélérateur électronique, il est dur, pas facile à dosé à bas régime et surtout il fatigue la main sur les longs trajet.. Autre point négatif la hornet est très légère de l'avant, mais sinon en enchaînement de virage c'est un pur plaisir
J'ai la même réflexion sur la mienne. Est ce un problème isolé ou non sur quelques machines? Pour ma part, c'est sur la première des le mode standard même sans être sur le mode sport que l'on ne doit oas utilisé pendant le rodage tout comme le shifter au passage. C'est assez désagréable le dosage de la première, c'est classique puis un millimètre de tourner et tu as l'impression de tourner en continu ta poignée alors que non. J'espère ne pas oublie et en parler lors de ma révision des 1000. J'ai un autre petit soucis, enfin sur certains forums, j'ai pu lire que cela était normal donc je poserais la question également concernant la boîte. Dernier petit point négatif ( 400km à la moto ), je trouve qu'elle chauffe pas mal pour le coup.
@@rudytavernay5829 je l'ai testée la brêle, j'ai pas du tout eu de soucis sur le modèle de démonstration qui doit pourtant en avoir vu pas mal dans la gueule.. Donc pour moi c'est un pb de réglage : go concessionnaire. J'ai trouvé que la boite claque un peu par contre, ce qui m'a surpris comparé à d'autres honda, p'tet juste qu'elle n'est pas encore bien faite et que ça va devenir onctueux avec le temps..? Parce que 400 km c'est que dalle, t'as pas fait la moitié de ton rodage .. mais la poignée "dure" perso si c'est vraiment flagrant je vais voir le concess' de suite, c'est pas sensé être dur surtout pour une moto neuve.
@@sandmandream7469 Je ne pense pas avoir dit dur ou c'était peut être pour le message au dessus que tu répondais 😉. En fait, elle n'est pas dosable surtout en première. Tu tourne la poignée doucement pour accélérer puis ça accélère normal puis a un moment donner, tu reste stabiliser sur la poignée mais ça continu d'accélérer mais la poignée ne se bloque pas. C'est difficile de l'expliquer et c'est surtout sur la première, après la poignée des gaz est plus simple à dosé pour accélérer doucement et progressivement. Je poserais quand même la question. C'est peut être ce que j'entends de la part de certaines personnes disant qu'il y a des a coup, sûrement peut être à cause du dosage pas précis des gazs je trouve sur le premier rapport. C'est peut être plus compréhensible et explicite dans ce message que le précédent. Pour la boîte, je te rejoint, ça claque bien au passage et ça revient souvent de la part des utilisateur d'ailleurs et pas qu'à la première ou ça claque sur toutes les motos. Peut être que c'est aussi la présence du shifter qui intensifie ce phénomène alors que sur la CB500 que j'avais à l'auto école, ça claquait moins et pourtant elle était maltraitées ces motos. Ce sont les deux griefs que j'ai trouvé pour le moment surtout le dosage des gazs en première qui est parfois pénible et encore plus si l'on fait beaucoup de ville. Un dernier point qui m'a un peu déçu, je m'attendais à une conso moindre sachant que j'ai pu voir des utilisateurs moins consommé alors que je ne tire pas dedans avec le rodage et je fais plus de departementale/nationale que de ville. Je suis en moyenne à 5.2/5.3. Quand j'ai vus des proprios à 4.6/4.7.
@@rudytavernay5829 pour ta poignée ce n'est pas normal du tout, perso je m'inquiéterai, c'est une poignée électronique elle ne tire pas un câble, ce que tu décris fait plus penser à un bug dans la gestion des gaz. Pour la boîte qui claque c'est peut-être due aussi au rodage, sur beaucoup de motos il faut que la boite se fasse, mais sinon oui j'ai trouvé que ça claquait bien durant mon essai sur tous les rapports surtout pour une honda .. p'tet justement un soucis de rodage Enfin pour la conso, c'est aussi une question d'expérience du conducteur, si tu arrives à rester à un régime stable sans décélérer accélérer constamment ta consommation se réduira car c'est ce qui ca taper le plus dans le réservoir : l'accélération en sortie de virage ou après un stop ou feu rouge, alors qu'une vitesse constante fera que le moteur consommera moins car il ne passera pas son temps à accélérer.
Super comparo ! En tant que TH-camr en quête de crédibilité, heureux de vous voir, vous journalistes essayeurs, arrivez aux mêmes conclusions que moi, après mes essais vidéos sur ma chaîne ! 🙏🤗✌️😎🏁
De mon essai de la Hornet j'en ai retenu des suspats très décevantes: c'est mou, c'est flou, pas fait pour s'amuser. En comparaison de mon CB1000R 2008 et de ma Hornet 2011, toutes les 2 à la fois très rigoureuses et confortables on est tombé de plusieurs échelons. C'est la recette MT07 by Yamaha, on fait une bécane alléchante avec un moteur plein de peps, on met assez d'électronique pour rester dans le move, mais on rogne à fond sur la partie cycle pour maintenir un tarif contenu: de toute façon le motard veut juste tourner la poignée. Ils pourraient au moins proposer un upgrade de suspension en option, un truc validé par les ingénieurs Honda, là faut partir sur de l'aftermarket qu'on arrivera jamais à régler correctement. Bref je reste sur ma 390, 2 fois moins de watts mais 10 fois + de fun en virage.
Pareil...cbr600f 2012, de vraies suspensions...c'est fatiguant de voir que les motos actuelles sont bourrées de gadget...et ça me gonfle que les testeurs en fasse des tonnes sur "ça lève facile"...ouais c'est marrant 2 min mais merci de penser aux joints Spy ..😂
C’est sympa en full pour le prix neuf mais comme tu as dis je trouve que c’est brouillon quand tu veux la balancer en virage, j’ai pas essayé la 8s mais la Hornet je ne suis pas du tout en confiance sur l’angle ça bouge c’est pas stable même par rapport à l’ancienne en 600. Et y’a pas photo quand tu veux la brusquer sur des enchaînements rapides tu sens le poids par rapport à une duke 690 ou les petites 400 énervés chez kawasaki, ktm et peut être bientôt cfmoto.
Bon, une question : vous ne roulez jamais de nuit ??? Parce que l'éclairage est un point très important, très ! Surtout quand c'est carrément, incroyablement pourri comme sur la Hornet. C'est même dangereux dans les routes à virages serrés et suivis. Je cherche à poser des phares additionnels et ce n'est pas simple. D'ailleurs si quelqu'un peut me conseiller sur quoi et où trouver ce qu'il faut... chez Honda ils n'ont pas de propositions. Merci
Je suis clairement penché Honda mais il faut admettre que la -Katoche- heu Suz' est vraiment réussie niveau look bien que trop bleu sur bleu dans cette colorie.
Jai essayé les 2 et j'ai aussi préféré la Suzuki meme si la honda et tres joueuse pour un a2 la Susuki et plus facile malgré le point, la honda fais pense a un velo tellement elle es Léger mai la Suzuki était mon coup de coeur
Et beh difficile de dépasser les 6000 tours, conso à 5/5,5l, proche des 200kg en a2 je prends une z400 qui hurle jusqu’à 13 000 tours, 30-40kg de moins et conso à 4-4,5L tout ça pour 2/3 du prix.
Impossible de trouver des modèles full à tester. Que ce soit pour la hornet ou la suz. C'est vraiment casse-pieds. Aujourd'hui un permis A ne peut plus tester une moto mid-size avec un moteur au maximum de ses capacités.... Ça nous oblige à prendre une décision d'achat sans savoir réellement ce que le moteur a dans le ventre. C'est pénible 🤨
Salut, J'ai acheté une hornet récemment, celle du concessionnaire était en full ils me l'ont passé en A2 en 20min pour pouvoir l'essayer. Tu devrais te renseigner, les concessionnaires près de chez toi peuvent surment faire la même chose. (Le bridage sur la hornet est numérique si je me trompepas)
@@guipierre3741 change de concessionnaire. S'ils veulent pas vendre c'est leur problème, d'autres palperont tes biftons. Et à part les modèles "vintage" à la royal enfield, toutes les motos modernes sont bridables en moins de 15 minutes il me semble aujourd'hui. Ça ne se fait plus le bridage démontage remplacement de pièces durant 2h. S'ils peuvent pas c'est qu'ils ont pas le mathos informatique ou le technicien qui sait le faire est en congé à ce moment là (ou débordé).
pour l'avoir vu en vrai , la honda est jolie de face mais le pneu arrière est trop fin ça fait petite cylindrée alors que c'est un 750, un pneu 180 aurait été mieux
C'est pas fait pour faire joli les pneus hein. Avec des gros pneus tu perds en agilité. Avec les pneus d'aujourd'hui, un 160 est largement suffisant pour faire passer la puissance de la Hornet, pas besoin de sacrifier le comportement routier au profit du look. La MT07 l'avais fait, avec son pneu de 180 pour ses 75 chevaux, c'était un peu ridicule...
Les goûts et les couleurs sur le look franchement... certains ne mettront aucun point à l'une où l'autre donc le point donné à Suzuki c'est franchement et purement politique Sur ce qui est le important, à savoir le plaisir de pilotage, la puissance, le prix, au final, la hornet gagne haut la main.
j'ai essayé les 2 en full et je roule en honda cb650r ,et franchement je trouve la suz plus belle le cadre rouge de la hornet qu'elle horreur et la finition comparé a la suz ,et a conduire j'ai préféré la suz ,je suis pro honda jusqu'a avoir une voiture aussi honda mais la la suz j'ai préféré .
@@yanncarrasco7598 essayé a brest chez run up moto ,il en a meme 3 en noir et une blanche a vendre ,j'ai essayé en bleu la couleur est magnifique .ensuite j'ai eu le plaisir d'essayer le vstrom 800de .
Les points c'est vraiment gentillet... le look ?! Chacun trouve beau ce qu'il veut (la Suz est hyper moche - la Honda est magnifique, en blanc nacré pailleté - vous n'avez pas parlé de la peinture ! Bref si je mets le point subjectif ça fait 4/1 -> pas photo !
Entièrement d'accord avec votre commentaire, d'autant plus que moi je préfère la Suz. L'esthétique est très subjectif mais il faut saluer à Suz la prise de risques du design contrairement à la CB 750 un poil moins osé. Mais là encore ce n'est qu'un avis. Bon ride ✌️
Encore du A2... bof. Pourquoi ne pas prévoir des face à face bridé puis non bridé... histoire de voir pour un A2, le potentiel d'une évolution en non bridée.
@@falchiherve2024 chacun son avis j'en ai vu qui ont préféré la Honda. La Suzuki est trop lourde et plus chère. Esthétiquement, je préfère la Honda aussi après c'est subjectif. Je n'aime pas le jaune ni le gris d'ailleurs.
De belles machines, sûrement efficaces mais aucune des deux ne me tente, les bicylindres parallèles avec une gueule de KTM, c'est bon, on a compris, ça devient très redondant et d'un ennui...
Bonjour, a priori la Hornet a peut être un peu plus de caractère moteur. Je comprends dans la vidéo la Suzuki plus homogène. Au final, il n’y a pas vraiment de mauvais choix entre les deux. Celui de ton cœur a souvent raison ;)
@@layone-1 oui je parlais caractère aussi pour la ligne de la Honda mais si Honda sort une Hornet avec un tète de fourche a double optiques avec des couleurs bleue blanche et rouge a la fireblade....😍
@@jmsci7407pour remplir ton alléchant cahier des charges, faut espérer une 1000R street fighter 😊, on sera dans une autre dimension à un tarif aussi d’une autre dimension … mais ça faudra le détour
Encore faut-il trouver son bonheur en A2 natif avec des bécanes souvent pas beaucoup moins cher mais avec plein de choses en moins. Après le A2, j'ai pensé à la CB500 que j'ai eu l auto ecole ( modèle 2022 ) mais la différence était de 1000 euros mais avec un package bien plus complet ( électronique, sécurité ). J'avais néanmoins le budget pour mettre un peu plus, ce qui ne sera pas le cas de tout le monde. Un peu de modernité avec l'écran tft et puis si je veux la débridé, c'est quasi le double de chevaux si je n'ai finalement pas besoin de plus. Le couple est plus élevé et plus tôt que n'importe quelle A2. Je ne dis pas que le choix n'est pas bon mais que la réflexion peut se faire d'un côté comme de l'autre. La seule qui me plaisait tarde à venir ( la cf moto 450sr )et le reseau/revente me fait très peur et la garantie bizarrement pour ce modèle est de 2 ans alors que les autres modèles de la marque sont passé à 5 ans. Sans oublier l assurance qui l'aurait considéré comme une sportive très certainement.... D'ailleurs, la 450 sr va avoir une variante roadster moins cher qui devrait être à moins de 6k d'euros à priori. Ca pourrait être intéressant pour les A2.
@@nicolasjouan9851 Parce que pour pas mal l'intérêt est moins important. Une Z650 est à 68cv par exemple. Tu ne gagne que "20cv". Une MT07. C'est 74 de mémoire soit un + 26.5 et on sait que cette moto attire souvent les très jeunes qui eux voudront certainement plus gros. La avec la 8S a 83 ( soit un + 35 ) et encore plus avec la Hornet, tu es à 92, soit quasi le max que tu peux avoir en moto A2 bridé ( limite à 95 ). Ça sera une question de cible également. La Hornet, peut être moins la 8s ne sera pas destiné qu'à prendre la clientèle de Yam et sa 07 mais aussi de récupérer des permis A qui n'ont pas besoin de passer sur une CB1000R si ils sont chez Honda ou aller sur des autos du segment supérieur à 115/130cv qui coûteront plus cher sur tout les aspects. Je ne dis pas que tu as tord, la CB 500 que j'avais à l'auto école m'aurais certainement plus en première moto mais elle n'était oas évolutive et il aurait fallut que je me tape une vente juste après mes 2 ans alors que la j'aurais le choix si j'estime que le double me suffira. Au passage, la CB500 est une A2 native à la limite mais pèse le même poids que ma Hornet. Après la Z400 est un peu en dessous des 47.5 avec un poids moindre de 10 a 15 kilos ( pas negligeable )et pour le coup, elle aurait été la seule qui aurait pu m'intéresser car plus légère avec un bi ( je ne voulais pas de mono ). Dernier points, je voulais un roadster avec une gueule un peu sport. Si tu regarde bien, je ne trouve pas que l'offre en 400/500 soit énorme.
@@nicolasjouan9851 C'est pour cela que j ai précisé dans ce type de design la. Les 401 et 701 sont un peu des motos à part j'ai envie de dire ( joue vraiment sur le rapport P/P ) avec un look que j'aime beaucoup mais pas en accord avec ce que je cherchais. Sur ce segment, il y a du choix plus ou moins cher. La Brixton Crossfire est native mais même poids qu'une CB 500 à un prix abordable pour le coup. La Royal est aussi native mais elle n'est pas donné pour le coup mais c'est une très belle moto mais qui je trouve fais vraiment plus rétro que neo. Je ne dis pas que tu as tord. Je dis juste qu'en fonction de l'offre, le choix n'est pas si facile. Budget, garantie,style, neuve ou occasion etc... Au final, cette année, les gens ont de la chance de la chance avec les 8S sortie, la Hornet, la 790 2023. Si il n'y avait pas eu ça, j'aurais été comme tout le monde en MT certainement qu'il est galère d'acheter d'occasion vu que tu te demande quelle traitement aura eu le moto avec le public quelle vise. On a plus de choix mais sur le segment des 400/500, l'offre se renouvelle peu. La Z400 est la même depuis des lustres. La CB 500 à évolué avec une meilleur fourche et freinage mais pas de révolution. La CF moto arrive avec quelques modèles mais qui tardent à sortir. La 450sr devait être dispo mais tjrs rien. Sa version roadster n'arrivera pas avant la fin d'année voir 2024. Les natives 400/500 je trouve sont plus intéressante d occasions du coup et en accord souvent avec l'achat d'un A2 qui n'a pas forcément un gros budget que sur du neuf à la diff de prix qui te donne plus de réflexion à ce niveau là.
Bizarre quand même d’essayer ces moto en A 2 uniquement comme si c’est motos ne s’adressait qu’au débutant. Dans le cas de la Honda, elle quand même pas loin de 100 ch, on oublie vite que il y a pas si longtemps en France les moto étaient bridées à 106 ch. C’est sûrement deux super motos, mais alors quelle sont super laide
Bonjour, bah j’ai acheté une Hornet neuve juste après mon permis A2. Ne regrette vraiment pas. Elle en donne en bas, relance très bien. Maniable. Il me faudra de l’expérience pour l’exploiter au maximum. Les modes sont intéressants dont le user. Je pense la garder après le débridage. Au delà de la moto en elle même, j’ai un super concessionnaire avec un service après vente très bon. Cela a beaucoup joué aussi dans mon choix.
Des motards passionnés qui savent ce qu'ils veulent ? L'intérêt de la revente pour financer la moto suivante aussi.. au bout de 2 ans si t'as pas trop roulé ni abimé le véhicule tu as peu de décote.
Juste pour la taille du pneu arrière qui ridicule la Honda peut pas gagner!!!! En full la Suzuki gomme tous les défauts que vous avez soulevé.... (En sachant que la majorité des jeunes conducteurs roule en full)
Vous etre pas cohérent du tout!cet une cb 500 booster et même vous préférez les suz alors que vous mettez le cb 1 car pour moi cet pas une Hornet mais un cb!
Ça ne sert à rien de se focaliser sur un nom. Elle s'appelle d'ailleurs CB 750 Hornet Je l'ai achetée 5 mn après l'avoir essayée. C'est de la balle et les chiffres de vente parlent d'eux même.
![TEEDEE TADA - DIAMOND NARAKORN X LEGO LYKN [Special Dance Performance]](http://i.ytimg.com/vi/QgtZedFeumA/mqdefault.jpg)
Motard depuis 20 ans, j'ai pu tester les deux en version full. Mon ressenti s'est très rapidement orienté sur la rigueur, la position de conduite et la finition la de la 8S. Du coup j'ai craqué et je l'ai reçu il y a deux semaines. Je suis déjà à 800 km de rodage, et sans dépasser les 6000 t/min, il y en a largement assez pour dépasser en toute sécurité, et même perdre son permis (juste en mode standard). Le moteur à vraiment bcp de couple, et l'accélérateur et bien plus dosable que sur la Hornet qui donne énormément d'accoups.
Maintenant question conso, elle est annoncé à 4.2, je suis 3.8l bien-sur en rodage.
Je comprend qu'en A2 on recherche le meilleur rapport prix/sensation, mais pour du long terme la Suzuki à mon avis est un bien meilleur choix. Ce n'est que mon avis, allez les essayer, analysez bien votre feeling au guidon, mais faites surtout très attention à la propagande des chiffres. Pour ma part je n'ai aucuns regrets sur mon choix.
Bonne Route à tous✌
Tu travailles chez suzuki?
Non rien à voir, je parle de mon ressenti perso. J'ai bien compris comment marche les influenceurs, et rien à voir avec la réalité
Tout à fait d accord..moi j ai acheté la.v strom 800 et ce moteur et l ensemble de la moto est tellement bon que j arrive pas à en descendre..j ai déjà 5000 km en un mois
Bravo suzuki
Honnêtement les amis au lieu d aller aveuglément sur la hornet car vous êtes persuadé qu elle est mieux...allez vraiment prendre une demi heure pour essayer cette 8s....
Moi j ai essayé la transalp et la v strom......je suis répartit avec la suze
Faites vous surprendre...
Testée la hornet, 0 à coups .. au pire pour débuter les premiers jours et se mettre à l'aise on reste en mode rain et là c'est ultra souple, quasi aucun risque de s'envoyer dans la voiture en face en ville parce qu'on a mit un peu trop sur la poignée.
Après j'ai l'impression que la plupart des gens ont oublié un truc qui s'appelle la poignée d'embrayage et la notion de "patinage" .. la souplesse elle est entre la selle et les commandes de la moto.
Qu'est ce qu'ils ont les gens à vouloir que tout soit fait automatiquement, vous voulez pas un tracteur tondeuse non plus ? :D
Je plaisantes mais sincèrement au moins sur la hornet c'est pas compliqué : le levier est tellement souple qu'il se manie avec juste le petit doigt..
Ça veux pas dire que la suze robotech n'a aucun intérêt mais franchement les deux c'est kif kif pour un A2 qui débute, cela reste des motos midsize bridées (je trouve ça antinomique par contre l'idée de débuter en A2 avec un shifter, bonjour le manque d'expérience c'est pas comme ça que ça va faire un bon motard qui maîtrise son engin amha).
Bien sûr une personne livrée avec un cerveau, sans expérience, ira naturellement sélectionner le mode "normal" ou "rain" de la hornet pour se faire la main et attendra un peu pour essayer le mode sport (sur la suzuki la question ne se pose pas ya pas de modes de conduite quand elle est bridée .. un scandale à ce tarif d'ailleurs).
Le reste c'est des gouts et couleurs, du budget, une envie de revendre sa moto sans doutes aussi (le look est plus vendeur pour l'une ou la garantie 5 ans de l'autre ? faudra faire un choix).
Reste la consommation, qui n'est logiquement pas élevée durant un rodage puisque justement on ne monte pas dans les tours durant ces 1000 bornes.
Faut s'attendre à une augmentation de la conso une fois qu'on s'élance un peu, c'est normal même sans tartiner.
@@christopheviallon4473 Moi j'aimerais bien, je veux un Gex 😁
Je possède la 8S en full et elle est la preuve qu’une moto n’est pas seulement des chiffres sur du papier…
Le 8S a un ensemble rigueur/châssis/moteur au top en cohésion totale 😋
C’est un super produit 👌🏻
Les chiffres parlent très bien quand on sait les lire et qu'on ne s'arrête pas à la puissance maxi marketing.
Entièrement d'accord 😊, je la possède aussi en full et c'est incroyable la rigueur du châssis combiné au caractère du moteur bourré de couple un pur régal 👌. Même les pneus ne sont finalement pas si mauvais au regard des commentaires des journalistes essayeurs. La Hornet est une très bonne moto aussi (je l'ai essayé en full avant de me décider sur la 8S) mais s'adresse plus à la clientèle de la MT07, une moto fun mais moins rigoureuse. Là où la 8S serait plus en compétition avec une Duke 790. Mais là encore ce n'est que mon avis 😜. Bon ride ✌️
BRUIT MOCHE DE L'ECHAPEMENT
Comme toujours comparo détaillé et discussion appréciée. Visuellement je trouve la Suz pleine de jus. Et si sa partie cycle est comme vous le dites, elle pourrait être finalement bien devant au moins en full.
C'est une bonne chose de parler pour une fois de la garantie, c'est souvent un sujet qui est oublié et pourtant si important en cas de revente, merci.
S8 AVEC 8 ANS DE GARANTIE EN eSPAGNE
Merci pour toutes les infos, un petit reproche sur la forme messieurs : quand mehdi dit "celle là" en pointant la moto hors champ, "elle" "l'autre" .. nous on sait pas du tout de laquelle vous parlez (vous le faite souvent tous les deux hein je pointe pas mehdi spécialement). Faudrait se forcer à mentionner le modèle ou la marque à chaque fois afin que l'on sache de quel modèle il s'agit dans vos explications.
En attendant moi j'attends une CB750R "néo rétro" parce que les design du turfur façon robomanga j'aime vraiment pas.
(parce que pour l'avoir testée cette hornet A2, franchement c'est vraiment TRES plaisant à emmener, je me suis régalé même avec le pot d'origine)
comme toi j'ai beaucoup de mal avec cette esthétique manga de tous ces roadster.
Deux journalistes compétents et sympathiques à la manoeuvre, cela fait plaisir.
J'ai apprécié aussi l'élégance intellectuelle, le tact, de Mehdi ("Pour les personnes de plus de 1m80 et celles de moins de 1m70 ...", par exemple).
Du tout bon!
@Mehdi Bermani Méritée :)
Bonjour,
J'ai essayer les deux modèles avant achat et c'est bien la Hornet qui est dans mon garage ,je sais pas si c'est la fait d'avoir essayé la hornet avant la 8s,mais quelle déception une fois dessus ,elle reste certes agréable mais rien a voir avec la hornet qui a un tempérament bien plus incisif et joueur..
J'ai hâte que le comparo commence 😁👍🏻. Perso je suis en A et j'aimerais la Hornet en blanc, avec quelques options je trouve qu'elle est magnifique et pour l'avoir testé sur la région de Brest (Le Hall de la moto 😉 merci à vous) lors du Hornet tour je peux dire qu'elle est excellente 👌🏍️
Je confirme en full elle est fun. Coloris blanche et cadre rouge pour ma part
Cde en blanc A2 arrivage bientôt hâte de voir aussi le comparo
Vaut pas mieux une moto avec carénage pour la région de Brest 😮 ?
Puis avec un toit! 😁🙊
En gros un Renault Twizy ? 🤣 Non ça va les gars, contrairement aux idées reçues, il ne pleut pas autant que ça en Bretagne 😜
Génial comme d hab, merci.
A quand un comparo avec leurs cousines : transalp vs v-strom 800de
DOHC, bras alu, boucle arrière démontable (remplaçable...), fourche 43mm, shifter, disques 310mm, qualité de peinture, etc...
ça devrait faire un point pour le look, 1 point pour la construction, et 1 point pour le prix finalement...
J'ai la chance de pouvoir posséder une hornet cb750 en a2, je reconnait bien ma bécane dans vos réactions ! je m'abonne, continuez !!! :=)
Je suis débutant, c'est ma première et elle est "facilis" pour une première ! j'ai fait ma formation sur une cb500 et je suis bien plus à l'aise sur la hornet !!!
@Mehdi Bermani ✌️
Salut !
T'as eu un délai de livraison de combien de temps ???
@@belettedebridee3919 1 février commande reçu le 25 ou 26 mai je sais plus
@@BlocMoteur Ca marche, merci !
Encore une fois, toujours au top.les endroits visités, le voyage et comme d'habitude les rencontres ,merci
Très beau comparatif, assez complet. Il aurait était bien de parler de la version sport de la 8s avec le pack SERT façe à la hornet avec son pack sport. Suzuki à une garantie 5 ans aussi ...
les deux meilleurs de motorlive ca fait plaisir
Merci pour la vidéo sympa ce comparatif✌✌😊😊
Sympa ce comparatif. Mais c'est marrant d'arriver à la fin avec la victoire "objective" de la Hornet pour dire que finalement vous préférez la 8S! 😂
Bon les gars.. joli comparo..hate de voir en full... cela me rappelle les comparos entre 1985 1995... que ce soit avec les DR ou gsxr...ou RM.. les Suzuki , n'avaient il me semble jamais tous les points..mais par contre avaient souvent les points de coeur :)! allez grand V depuis mon gsxr 750 de 86 et de 90 :)
Très sympa ce comparo….en particulier…le côté subjectif….on le sait tous….une moto…c’est souvent un coup de cœur….donc merci à vous deux pour l’objectivité qui va à Honda mais au bout du compte…c’est la suz…je n’ai essayé ni l’une ni l’autre mais la gsx à ma préférence esthétiquement…
Merci à vous deux!
Excellent format !!!
Merci les gars 🤗💚
Continuez ainsi ! 😃
@@mehdibermani8879
Merci à toi 🤗💚
Merci à vous 🤗💚
✌️😃
Super format, intéressant d'opposer les avis comme ça, cela démontre que les affinités sont différentes chez chacun et qu'il faut toujours essayer avant d'acheter.
J'avais deviné le coup de coeur au debut de la vidéo...la couleur des pulls quoi......
Sans hésitation ma préférence va pour la Suzuki ✌️
Des hauts et débat, ça faisait longtemps 👍✌️
Bonjour ma quelle des deux et plus confortable pour les grand ? Merci
Très bonne émission ! Faudrait mettre un copyright car ça va copier sévère ... Déjà ce weekend turbo ou auto moto ...
je préfère largement la 8S je mesure 181cm et elle est au top pour ma taille et super bien équilibré.
J'ai la Hornet en noir rouge avec le pack sport et design et ça change complètement le look comparé à celui de base !
Merci et bravo pour un comparatif objectif, trop rare chez vos confrères 😊
Salut, le prix du kit moto-école pour ces 2 belles meules c'est combien ?
Complètement d’accord avec vous, même si la Hornet l’emporte sur le papier esthétiquement, c’est pas une réussite ! Arrière bof , face avant d’un autre temps pas terrible tout ça mais bon , il en faut pour tous les goût 😅🤫
Ceci dit, super comparo merci à vous 2👊🏼
Jeune permis A2 depuis début 2023 (après environ deux ans et 10000 km en CB125R), j’ai essayé ces deux motos (entre autres) fin mai.
Le look, ça reste subjectif, mais je ne trouve pas que ce soit deux très belles motos, entre une Honda CB500F+ d’un côté et une Suzuki un peu à la sauce KTM de l’autre… Léger avantage à la 8S, plus valorisante que la Hornet, qui, sans être moche (elle est d’ailleurs mieux en vrai qu’en photo/vidéo), reste assez banale et passe-partout, et va sans doute nécessiter de passer par la case accessoires voire covering pour l’embellir. Comme évoqué, on voit davantage les économies réalisées sur la Hornet (certaines pièces récupérées sur d’autres modèles, pas de garde-boue arrière…) que sur la 8S (clignotants à ampoule, tout petit pot…) qui fait, je trouve, plus qualitative.
Chacun(e) aura sa propre appréciation de la position de conduite après les avoir essayées mais je peux néanmoins dire, mesurant 1m80, que je me suis senti bien sur les deux motos.
Bien qu’ayant des caractéristiques assez proches, sur le papier, ce sont deux motos bien différentes. J’ai trouvé la Hornet dynamique, fun, agile, joueuse et qui procure de bonnes sensations, avec un moteur vivant qui est bien assisté par un pot d’origine à la sonorité travaillée et suffisante en terme de bruit. Quant à la 8S, je l’ai trouvée efficace, stable, rassurante et plutôt douce, avec un moteur assez sage qui n’est pas aidé par ce petit pot à la sonorité quelconque et faiblarde. En tout cas, ce sont deux bonnes motos, idéales pour débuter et qu’il n’est pas inintéressant de débrider, soit pour continuer avec, soit pour faire une transition vers une moto de plus de 100ch et/ou le temps de trouver son coup de cœur.
Même si la Hornet et la 8S sont comparables, je ne suis pas sûr qu’elles aient la même cible. Honda, premier constructeur mondial, est venu avec sa Hornet pour taper la MT-07 de Yamaha, leader du segment (au moins en France), et pour avoir également essayé la MT-07 (les derniers millésimes ne sont d’ailleurs pas très jolis non plus), le contrat est rempli pour moi. Suzuki avec sa 8S fait une autre proposition et je pense qu’elle aura droit à sa part du gâteau.
Pour le budget, c’est plutôt kif-kif quand on va un peu plus loin que le prix de base affiché. Concernant la Hornet, on est vite tenté de prendre des accessoires, notamment pour l’embellir un peu, et surtout que chez Honda, c’est des petits malins. Il y a de grandes chances pour que la moto que vous allez essayer soit équipée de quasi tous les accessoires (il ne manquait que le pot SC-Project sur celle que j’ai essayée) et il y a donc de fortes probabilités qu’une partie d’entre eux atterrisse sur le devis, surtout que le concessionnaire va vous proposer également des accessoires qui ne sont pas sur le configurateur Honda (accessoires Puig par ex). Sur mon devis, il y avait le pack style (c’est un peu le minimum syndical pour le look), la selle pilote (qui est mieux que celle d’origine) et la bulle (qui n’offre rien d’autre que de l’habillage). C’est moins un souci sur la 8S vu qu’aujourd’hui, il n’y a (presque) pas d’accessoires. Sur le site de Suzuki, rubrique accessoires, quand vous choisissez la 8S, il n’y a rien, contrairement aux autres modèles. Surprenant, mais ça évite la tentation. Idem chez le concessionnaire chez qui je suis allé l’essayer fin mai, à une différence près, il venait de recevoir (une heure avant que j’arrive pour mon essai) un catalogue de cinq accessoires pour la 8S de chez Top Block. J’ai donc ajouté sur le devis un support de plaque (plus joli que celui d’origine) ainsi que les patins de protection (vraiment réussis visuellement). Au final et même si ça reste une indication car il y a beaucoup de variables, avec les accessoires, les frais divers, la main d’œuvre et les remises, 9000€ pour la Hornet (je n’ai pas pris l’option shifter car je n’aime pas trop et/ou je ne sais pas bien m’en servir), 9350€ pour la 8S (shifter de série).
Concernant la garantie, il n’y a pas match : 5 ans chez Honda, 2 ans chez Suzuki. Même si ces deux marques ont une bonne réputation de fiabilité, il ne faut pas oublier que ces deux modèles viennent de sortir, inaugurent chacun un nouveau moteur et embarquent pas mal d’électronique, donc il y a forcément plus de risques en ce début de production et par conséquent je trouve la garantie 5 ans plus rassurante.
Petite info délai de livraison : fin mai, si je voulais prendre une 8S, il y en avait de disponible immédiatement et de toutes les couleurs, la Hornet, c’était livraison début septembre, peu importe la couleur.
Pour terminer, je ne peux que vous conseiller d’aller les essayer. Me concernant, après réflexion et après avoir également essayé (sur à peu près le même trajet) la MT-07, la KTM 790 DUKE et la SV650, j’ai choisi la Hornet face à la 8S, que j’ai vraiment préférée conduire par rapport aux autres, j’avais la banane tout au long de l’essai :)
✌
Slt.
Je n'ai pas essayé la Suz puisque le prix était rédhibitoire pour ma part.
Maintenant, je ne suis pas forcément d'accord lorsque tu parle du budget.
Si on compare les deux motos à équipements équivalent, il y a une différence de prix de 800 euros environ.
Soit 10% du prix de la Hornet, on ne peut pas dire que cela est similaire.
Lorsque j'ai commandé la mienne. Le prix était de 7800 euros et donc pour le coup, l'écart est encore plus important.
Concernant le catalogue d'option de chez Suzuki, il est bien plus fourni que tu ne le mentionne.
Pour le reste, il y a deux écoles.
Ceux qui ont le budget et se feront plaisir directement.
D'autre le feront sur le long terme.
Il y a ceux dont les 92cv suffiront pour les A et les autres.
Pour être honnête, si tu prend une Hornet très équipé ou une Suz équipé, tu es quasi sur le prix de la Street R de 2023 qui est au dessus sur tout les plans.
D'ailleurs, le problème de la Suz que n'aura pas vraiment la Honda du fait du positionnement tarifaire, c'est la concurrence avec la 790 qui est à 100 euros de plus seulement de la Suz.
A prix équivalent, j'aurais prix là Suz pour être honnête car le style me plaisais d'avantage.
Mon côté rationnel ma fait pencher pour la Hornet pour son rapport qualité/prix/prestation.
Étant A2, la garantie 5 ans aussi est un énorme plus.
Oui, c'est bien beau de dire que Suzuki, c'est du solide mais on parle d'un nouveau bloc sans aucuns recul, la même pourvla Honda d'ailleurs donc c'était un point important pour moi.
3 ans de base aurait déjà été un gros plus pour Suz.
Salut, merci du fond du coeur pour ce message détaillé :) ma Hornet m'attend à la concession, tu me rends d'autant plus impatient d'aller la chercher !
@@Nicobubu de rien :) ah veinard, tu vas pouvoir profiter :) moi je dois attendre début septembre 😥
@@JPM-Ulti moi aussi pas loin, j'attends ma date pour le permis.. 🤣🤣
La garantie honda regarde bien après 2 ans elle ne prend plus tout en charge 👍
Super comparo , merci. Perso je vote pour la Hornet.
Et moi pour l autre....ayant testé les 2.......avant de.se.prononcer il faut tester les motos les amis
Bonjour Mehdi, Christophe et toute l’équipe super infos sur les deux Moto moi j’ai une préférence Honda👏👏👏👏👍✌️
C'est très bien de comparer ces 2 roadsters qui vont permettre d'avoir encore plus de choix pour les A2.. Le seul hic est qu'il faut débourser plus de 9000 euros en neuf, comme beaucoup de nouveaux modèles,....vive l'occasion. ✌️
Il n'y a pas de honte de devoir acheter une moto A2 moins "complete" que ces 2 modeles. La SV650 par exemple est une tres bonne moto qui pourra en faire plaisir plus d'un (a l'exception des amoureux de wheeling. Mais bon, un motard debutant qui fait du wheeling et qui chute... Bon courage pour expliquer ca a l'assurance !)
A part la SV650, il y a aussi des motos avec 47,5 ch de base. Je pense notament aux Honda CB 500, Benelli Leoncino 500, Kawazaki z400, bref pleins de motos A2 pour 2000 ou 3000 euros moins chers. Ce sont des motos fiables et qui ne sont pas bridees. Il y a de quoi s'amuser pendant 2 ans avec avant d'opter pour la hornet ou la 8S.
@@TOXRaizou entièrement d'accord avec toi. J'ai eu une CB500 avec laquelle j'ai pris beaucoup de plaisir. Je l'ai revendu pour passer la passerelle en août prochain...avant de m'orienter vers une nouvelle...mais ce ne sera ni une Honda ni une Suzuki. ✌️
Pour la LOA, il faut revoir vos calculs 😉
La hornet en réel est bcp plus belle qu en photo,je trouve la Suzuki plus réussie mais à conduire je pense que la Honda l emporte
Alors... Je l'ai essayé.... Personnellement je n'aime pas du tout mais alors du tout j'ai essayé sur trois revêtement de goudron et mon dieu elle se comporte pas du tout pareil partout j'ai pas aimé. Mais il en faut pour tout le monde et c'est pour ça que nous sommes motards 😎
Excellent épisode les gars ✌️👏
J'aime bien la Hornet, la position de conduite est plutôt confortable. La répartition des masses en font une moto facile à conduire, le moteur est très agréable.
Je vote Suzuki pour le design, la partie cycle et le moteur qui m'a surpris. Il donne l'impression d'être plus puissant qu'annoncé
Absolument....tout le monde va aller sur la honda...mais vraiment c est important et beaucoup d argent une moto...faut pas acheter juste comme ça!! Aller les essayer et surtout n ou liez.pas d essayer cette suzuki qui a un moteur bien plus rempli en bas que la honda..
Très surprenante la suzuki
@@falchiherve2024 par contre sur la vidéo ils préfèrent le moteur de la Honda quand même :)
@@GuemmiBiker48 écoute...moi j ai essayé longuement la transalp et ensuite la v strom 800....les suzuki sont hyper toniques et réjouissantes à piloter la ou la transalp faut chercher des watts dans le haut du compte tour.
Un moteur sans charme et classique
Suzuki à fait qq chose de différents...crois moi faut juste aller essayer.....
J ai fait ça et j ai acheté la suzuki direct
@@falchiherve2024 fallait bien que honda reprenne un peu le principe "hornet originel" celui des tour en haut, ta un léger creux vers 6-6500 et vers les 7-7500 la hornet repousse jusqu'à 10000, la ou la gsx et très linéaire ..
Revanche j'ai trouvé l'accélérateur de la gsx bien plus souple plus agréable que la hornet (que je possède) et qui fatigue sur les long trajet
@@falchiherve2024
Pas la même philosophie sur une roadster et sur un trail.
Pour le coup, ce moteur paraît plus adapté a cette philosophie pour un trail que du côté roadster.
salut les gars
bravo pour votre objectivité car vous l etes,
perso j ai la nouvelle hornet en full et hormis 3 details dont je vais développer j´adore (j ai opté pour honda pour la garantie 5 ans et aussi parce que honda ca fabrique des bikes homogenes dans la globalité, moi non plus je la trouve pas forcément tres belle, a la rigueeure la suz est plus belle),
donc ce que je n´aime pas trop:
1/l amortisseur avant
2/la carte de la navigation avec des fleches qui indiquent toujours tout droit completement debile du coup j e ne l´utilise pas,, je ne vous parle pas de naviguer dans les parametres, je parle de la navigation honda meme
3/ le passager n a pas de prise ou tenir, les trous lateraux sous la selle c est pour laisser passer l aire et c est en plastique , le passager ne peut accrocher les doigts! donc oui il flippe qd le conducteur mouline,
hormis c est 3 points , pour le prix, la garantie, la puissance du moteur qui repond a tous les etages, on s amuse tres tres bien, ....... et les michelins road 5 ca accrochent!!!!
cela dit je comprends qu un proprietaire aime sa suze,
a chacun ses gouts,
bonne continuation les gars.
Farid
tcho
A savoir pour les personnes qui veulent faire de la LOA : tant que vous louez votre moto vous ne pouvez pas la débrider car la société a qui appartient la moto sur la carte grise est très très très pénible pour faire des modifications sur la moto et aussi pour leur demander de refaire la carte grise et ça peut arriver qu'il ne veillent pas la passer en full... donc voilà renseignez vous bien mais genre vraiment très bien si vous comptez la garder en LOA et la débrider après ^^ (chez honda ils n'étaient pas au courant que c'était a la société de refaire la carte grise, ils pensaient que c'était a moi de le faire ...)
Loa piège a gogo...
Salut ! Comparé à une duke 790 ça donne quoi ?
ktm garde la prérogative du orange caterpillar, ce n'est pas proposé par les japonais.
Je préfère la GSX-8S de loin 🙂
Passer le matraquage marketing de Honda subit pendant des mois… On se rend compte que Suzuki a fait aussi bien voire mieux dans son coin tranquille…c’est le comble de l’ironie 😂
Et de près ? 😂
Beau comparatif, j espere d'autres a suivre
Un point négatif à la hornet que je possede c'est l'accélérateur électronique, il est dur, pas facile à dosé à bas régime et surtout il fatigue la main sur les longs trajet.. Autre point négatif la hornet est très légère de l'avant, mais sinon en enchaînement de virage c'est un pur plaisir
J'ai la même réflexion sur la mienne.
Est ce un problème isolé ou non sur quelques machines?
Pour ma part, c'est sur la première des le mode standard même sans être sur le mode sport que l'on ne doit oas utilisé pendant le rodage tout comme le shifter au passage.
C'est assez désagréable le dosage de la première, c'est classique puis un millimètre de tourner et tu as l'impression de tourner en continu ta poignée alors que non.
J'espère ne pas oublie et en parler lors de ma révision des 1000.
J'ai un autre petit soucis, enfin sur certains forums, j'ai pu lire que cela était normal donc je poserais la question également concernant la boîte.
Dernier petit point négatif ( 400km à la moto ), je trouve qu'elle chauffe pas mal pour le coup.
@@rudytavernay5829 je l'ai testée la brêle, j'ai pas du tout eu de soucis sur le modèle de démonstration qui doit pourtant en avoir vu pas mal dans la gueule.. Donc pour moi c'est un pb de réglage : go concessionnaire.
J'ai trouvé que la boite claque un peu par contre, ce qui m'a surpris comparé à d'autres honda, p'tet juste qu'elle n'est pas encore bien faite et que ça va devenir onctueux avec le temps..? Parce que 400 km c'est que dalle, t'as pas fait la moitié de ton rodage .. mais la poignée "dure" perso si c'est vraiment flagrant je vais voir le concess' de suite, c'est pas sensé être dur surtout pour une moto neuve.
@@sandmandream7469
Je ne pense pas avoir dit dur ou c'était peut être pour le message au dessus que tu répondais 😉.
En fait, elle n'est pas dosable surtout en première.
Tu tourne la poignée doucement pour accélérer puis ça accélère normal puis a un moment donner, tu reste stabiliser sur la poignée mais ça continu d'accélérer mais la poignée ne se bloque pas.
C'est difficile de l'expliquer et c'est surtout sur la première, après la poignée des gaz est plus simple à dosé pour accélérer doucement et progressivement.
Je poserais quand même la question.
C'est peut être ce que j'entends de la part de certaines personnes disant qu'il y a des a coup, sûrement peut être à cause du dosage pas précis des gazs je trouve sur le premier rapport.
C'est peut être plus compréhensible et explicite dans ce message que le précédent.
Pour la boîte, je te rejoint, ça claque bien au passage et ça revient souvent de la part des utilisateur d'ailleurs et pas qu'à la première ou ça claque sur toutes les motos.
Peut être que c'est aussi la présence du shifter qui intensifie ce phénomène alors que sur la CB500 que j'avais à l'auto école, ça claquait moins et pourtant elle était maltraitées ces motos.
Ce sont les deux griefs que j'ai trouvé pour le moment surtout le dosage des gazs en première qui est parfois pénible et encore plus si l'on fait beaucoup de ville.
Un dernier point qui m'a un peu déçu, je m'attendais à une conso moindre sachant que j'ai pu voir des utilisateurs moins consommé alors que je ne tire pas dedans avec le rodage et je fais plus de departementale/nationale que de ville.
Je suis en moyenne à 5.2/5.3. Quand j'ai vus des proprios à 4.6/4.7.
@@rudytavernay5829 pour ta poignée ce n'est pas normal du tout, perso je m'inquiéterai, c'est une poignée électronique elle ne tire pas un câble, ce que tu décris fait plus penser à un bug dans la gestion des gaz.
Pour la boîte qui claque c'est peut-être due aussi au rodage, sur beaucoup de motos il faut que la boite se fasse, mais sinon oui j'ai trouvé que ça claquait bien durant mon essai sur tous les rapports surtout pour une honda .. p'tet justement un soucis de rodage
Enfin pour la conso, c'est aussi une question d'expérience du conducteur, si tu arrives à rester à un régime stable sans décélérer accélérer constamment ta consommation se réduira car c'est ce qui ca taper le plus dans le réservoir : l'accélération en sortie de virage ou après un stop ou feu rouge, alors qu'une vitesse constante fera que le moteur consommera moins car il ne passera pas son temps à accélérer.
Merci pour votre comparons les messieurs 👍🏻✌🏻
J'ai commandé la mienne suite à votre vidéo merci.
alors laquelle :)
Vitesse maxi ??
La Suzuki a remporté la première épreuve du championnat de france des rallyes routiers,ça vaut tous les discours...😉
Super comparo ! En tant que TH-camr en quête de crédibilité, heureux de vous voir, vous journalistes essayeurs, arrivez aux mêmes conclusions que moi, après mes essais vidéos sur ma chaîne ! 🙏🤗✌️😎🏁
Vas faire ta pub ailleurs forceur
VIVEMENT LE COMPARATIF AVEC LA MT 7🤩🤩🤩🤩🤩🤩
Vous auriez dû faire un comparatif avec la 790 en plus de celles ci
MERCI
Salut , je passe mon permis et je trouve la Suz trop belle mais jamais de la vie j achèterai une moto neuve a 9000 balles en première moto !?
@Mehdi Bermani je vais suivre ton conseil et débuter par une A2 native ✌
De mon essai de la Hornet j'en ai retenu des suspats très décevantes: c'est mou, c'est flou, pas fait pour s'amuser.
En comparaison de mon CB1000R 2008 et de ma Hornet 2011, toutes les 2 à la fois très rigoureuses et confortables on est tombé de plusieurs échelons.
C'est la recette MT07 by Yamaha, on fait une bécane alléchante avec un moteur plein de peps, on met assez d'électronique pour rester dans le move, mais on rogne à fond sur la partie cycle pour maintenir un tarif contenu: de toute façon le motard veut juste tourner la poignée.
Ils pourraient au moins proposer un upgrade de suspension en option, un truc validé par les ingénieurs Honda, là faut partir sur de l'aftermarket qu'on arrivera jamais à régler correctement.
Bref je reste sur ma 390, 2 fois moins de watts mais 10 fois + de fun en virage.
Pareil...cbr600f 2012, de vraies suspensions...c'est fatiguant de voir que les motos actuelles sont bourrées de gadget...et ça me gonfle que les testeurs en fasse des tonnes sur "ça lève facile"...ouais c'est marrant 2 min mais merci de penser aux joints Spy ..😂
C’est sympa en full pour le prix neuf mais comme tu as dis je trouve que c’est brouillon quand tu veux la balancer en virage, j’ai pas essayé la 8s mais la Hornet je ne suis pas du tout en confiance sur l’angle ça bouge c’est pas stable même par rapport à l’ancienne en 600. Et y’a pas photo quand tu veux la brusquer sur des enchaînements rapides tu sens le poids par rapport à une duke 690 ou les petites 400 énervés chez kawasaki, ktm et peut être bientôt cfmoto.
Bon, une question : vous ne roulez jamais de nuit ???
Parce que l'éclairage est un point très important, très ! Surtout quand c'est carrément, incroyablement pourri comme sur la Hornet.
C'est même dangereux dans les routes à virages serrés et suivis.
Je cherche à poser des phares additionnels et ce n'est pas simple.
D'ailleurs si quelqu'un peut me conseiller sur quoi et où trouver ce qu'il faut... chez Honda ils n'ont pas de propositions.
Merci
Salut, la Suz sans hésiter.
J’ai préféré la Hornet. Elle a plus de tempérament et plus fun
Je suis clairement penché Honda mais il faut admettre que la -Katoche- heu Suz' est vraiment réussie niveau look bien que trop bleu sur bleu dans cette colorie.
Jai essayé les 2 et j'ai aussi préféré la Suzuki meme si la honda et tres joueuse pour un a2 la Susuki et plus facile malgré le point, la honda fais pense a un velo tellement elle es Léger mai la Suzuki était mon coup de coeur
C cool ces comparo!
Et beh difficile de dépasser les 6000 tours, conso à 5/5,5l, proche des 200kg en a2 je prends une z400 qui hurle jusqu’à 13 000 tours, 30-40kg de moins et conso à 4-4,5L tout ça pour 2/3 du prix.
Cb500f je suis a même pas 3 litre c'est ce qui me fait hésiter a changer
Impossible de trouver des modèles full à tester. Que ce soit pour la hornet ou la suz. C'est vraiment casse-pieds. Aujourd'hui un permis A ne peut plus tester une moto mid-size avec un moteur au maximum de ses capacités.... Ça nous oblige à prendre une décision d'achat sans savoir réellement ce que le moteur a dans le ventre. C'est pénible 🤨
Salut ! Perso j'ai pu tester la hornet en full chez top moto à Tarbes. Une vraie différence !
Salut, J'ai acheté une hornet récemment, celle du concessionnaire était en full ils me l'ont passé en A2 en 20min pour pouvoir l'essayer.
Tu devrais te renseigner, les concessionnaires près de chez toi peuvent surment faire la même chose. (Le bridage sur la hornet est numérique si je me trompepas)
@@dyonox3573 J'ai beau insister ils ne veulent rien savoir. Limite j'ai l'impression de les déranger mdr.
@@guipierre3741 change de concessionnaire. S'ils veulent pas vendre c'est leur problème, d'autres palperont tes biftons.
Et à part les modèles "vintage" à la royal enfield, toutes les motos modernes sont bridables en moins de 15 minutes il me semble aujourd'hui. Ça ne se fait plus le bridage démontage remplacement de pièces durant 2h.
S'ils peuvent pas c'est qu'ils ont pas le mathos informatique ou le technicien qui sait le faire est en congé à ce moment là (ou débordé).
Si t'es en région parisienne tu peux aller chez absolu moto à valenton ils en on une en full à l'essais.
pour l'avoir vu en vrai , la honda est jolie de face mais le pneu arrière est trop fin ça fait petite cylindrée alors que c'est un 750, un pneu 180 aurait été mieux
C'est pas fait pour faire joli les pneus hein. Avec des gros pneus tu perds en agilité. Avec les pneus d'aujourd'hui, un 160 est largement suffisant pour faire passer la puissance de la Hornet, pas besoin de sacrifier le comportement routier au profit du look. La MT07 l'avais fait, avec son pneu de 180 pour ses 75 chevaux, c'était un peu ridicule...
@@theou1007 bcp de motards aiment les pneus larges et c'etait un argument de la mt07 , d'ailleurs la mt07 est très agile avec son 180
J'ai un hornet en a2 c'est une petite bombe
Les goûts et les couleurs sur le look franchement... certains ne mettront aucun point à l'une où l'autre donc le point donné à Suzuki c'est franchement et purement politique
Sur ce qui est le important, à savoir le plaisir de pilotage, la puissance, le prix, au final, la hornet gagne haut la main.
j'ai essayé les 2 en full et je roule en honda cb650r ,et franchement je trouve la suz plus belle le cadre rouge de la hornet qu'elle horreur et la finition comparé a la suz ,et a conduire j'ai préféré la suz ,je suis pro honda jusqu'a avoir une voiture aussi honda mais la la suz j'ai préféré .
Il n'y avait pas que le look mais la fabrication aussi, donc la honda low cost s'en sort bien en ne perdant qu'un point.
Vous avez essayé la 8s? Ça m’étonnerait
@@yanncarrasco7598 essayé a brest chez run up moto ,il en a meme 3 en noir et une blanche a vendre ,j'ai essayé en bleu la couleur est magnifique .ensuite j'ai eu le plaisir d'essayer le vstrom 800de .
Victoire Suzuki ❤
Les points c'est vraiment gentillet... le look ?! Chacun trouve beau ce qu'il veut (la Suz est hyper moche - la Honda est magnifique, en blanc nacré pailleté - vous n'avez pas parlé de la peinture ! Bref si je mets le point subjectif ça fait 4/1 -> pas photo !
Entièrement d'accord avec votre commentaire, d'autant plus que moi je préfère la Suz. L'esthétique est très subjectif mais il faut saluer à Suz la prise de risques du design contrairement à la CB 750 un poil moins osé. Mais là encore ce n'est qu'un avis. Bon ride ✌️
@@PassionMotoBZH 👍👍👍vive les bretons et la Bretagne, les vrais gens et de bonnes valeurs !
Facilité à la revente le point va à la Honda aussi 😂
A ma grande surprise Hornet acquise aujourd'hui je suis aux anges 👼 plus cas rodé tout ça tranquillement.
Encore du A2... bof. Pourquoi ne pas prévoir des face à face bridé puis non bridé... histoire de voir pour un A2, le potentiel d'une évolution en non bridée.
C'est bien, détaillé,mais tellement froid ... on ne sens pas la passion dans le reportage
Sujet bac philo moto 2023 : le bourdonnement de la raison constitue - il un frein aux "Gets" du cœur...... Vous avez 28:05 ! 😀
On veut la Transalp vs Vstrom 800 DE 🎉
La suzuki est loin devant...j ai essayé les 2.....la suzuki est vraiment plus mûre et haut de gamme
@@falchiherve2024 chacun son avis j'en ai vu qui ont préféré la Honda. La Suzuki est trop lourde et plus chère. Esthétiquement, je préfère la Honda aussi après c'est subjectif. Je n'aime pas le jaune ni le gris d'ailleurs.
GSX-8S❤❤❤🎉🎉🎉
De belles machines, sûrement efficaces mais aucune des deux ne me tente, les bicylindres parallèles avec une gueule de KTM, c'est bon, on a compris, ça devient très redondant et d'un ennui...
le cœur a ses raisons que la raison ignore ...Suzuki for ever Honda un peu plus de caractère Mr Honda SVP ....
Bonjour, a priori la Hornet a peut être un peu plus de caractère moteur. Je comprends dans la vidéo la Suzuki plus homogène. Au final, il n’y a pas vraiment de mauvais choix entre les deux. Celui de ton cœur a souvent raison ;)
@@layone-1 oui je parlais caractère aussi pour la ligne de la Honda mais si Honda sort une Hornet avec un tète de fourche a double optiques avec des couleurs bleue blanche et rouge a la fireblade....😍
@@jmsci7407pour remplir ton alléchant cahier des charges, faut espérer une 1000R street fighter 😊, on sera dans une autre dimension à un tarif aussi d’une autre dimension … mais ça faudra le détour
Désolée mais au niveau du look, quand on sait que la GSX8S succède à la GSXS750, il ya eu un vrai massacre...
Ne vous embêtez pas avec des motos bridées, alors que des natives a2 sont bien mieux
Encore faut-il trouver son bonheur en A2 natif avec des bécanes souvent pas beaucoup moins cher mais avec plein de choses en moins.
Après le A2, j'ai pensé à la CB500 que j'ai eu l auto ecole ( modèle 2022 ) mais la différence était de 1000 euros mais avec un package bien plus complet ( électronique, sécurité ).
J'avais néanmoins le budget pour mettre un peu plus, ce qui ne sera pas le cas de tout le monde.
Un peu de modernité avec l'écran tft et puis si je veux la débridé, c'est quasi le double de chevaux si je n'ai finalement pas besoin de plus.
Le couple est plus élevé et plus tôt que n'importe quelle A2.
Je ne dis pas que le choix n'est pas bon mais que la réflexion peut se faire d'un côté comme de l'autre.
La seule qui me plaisait tarde à venir ( la cf moto 450sr )et le reseau/revente me fait très peur et la garantie bizarrement pour ce modèle est de 2 ans alors que les autres modèles de la marque sont passé à 5 ans.
Sans oublier l assurance qui l'aurait considéré comme une sportive très certainement....
D'ailleurs, la 450 sr va avoir une variante roadster moins cher qui devrait être à moins de 6k d'euros à priori.
Ca pourrait être intéressant pour les A2.
@@nicolasjouan9851
Parce que pour pas mal l'intérêt est moins important.
Une Z650 est à 68cv par exemple. Tu ne gagne que "20cv".
Une MT07. C'est 74 de mémoire soit un + 26.5 et on sait que cette moto attire souvent les très jeunes qui eux voudront certainement plus gros.
La avec la 8S a 83 ( soit un + 35 ) et encore plus avec la Hornet, tu es à 92, soit quasi le max que tu peux avoir en moto A2 bridé ( limite à 95 ).
Ça sera une question de cible également.
La Hornet, peut être moins la 8s ne sera pas destiné qu'à prendre la clientèle de Yam et sa 07 mais aussi de récupérer des permis A qui n'ont pas besoin de passer sur une CB1000R si ils sont chez Honda ou aller sur des autos du segment supérieur à 115/130cv qui coûteront plus cher sur tout les aspects.
Je ne dis pas que tu as tord, la CB 500 que j'avais à l'auto école m'aurais certainement plus en première moto mais elle n'était oas évolutive et il aurait fallut que je me tape une vente juste après mes 2 ans alors que la j'aurais le choix si j'estime que le double me suffira.
Au passage, la CB500 est une A2 native à la limite mais pèse le même poids que ma Hornet.
Après la Z400 est un peu en dessous des 47.5 avec un poids moindre de 10 a 15 kilos ( pas negligeable )et pour le coup, elle aurait été la seule qui aurait pu m'intéresser car plus légère avec un bi ( je ne voulais pas de mono ).
Dernier points, je voulais un roadster avec une gueule un peu sport.
Si tu regarde bien, je ne trouve pas que l'offre en 400/500 soit énorme.
@@nicolasjouan9851
C'est pour cela que j ai précisé dans ce type de design la.
Les 401 et 701 sont un peu des motos à part j'ai envie de dire ( joue vraiment sur le rapport P/P ) avec un look que j'aime beaucoup mais pas en accord avec ce que je cherchais.
Sur ce segment, il y a du choix plus ou moins cher.
La Brixton Crossfire est native mais même poids qu'une CB 500 à un prix abordable pour le coup.
La Royal est aussi native mais elle n'est pas donné pour le coup mais c'est une très belle moto mais qui je trouve fais vraiment plus rétro que neo.
Je ne dis pas que tu as tord.
Je dis juste qu'en fonction de l'offre, le choix n'est pas si facile.
Budget, garantie,style, neuve ou occasion etc...
Au final, cette année, les gens ont de la chance de la chance avec les 8S sortie, la Hornet, la 790 2023.
Si il n'y avait pas eu ça, j'aurais été comme tout le monde en MT certainement qu'il est galère d'acheter d'occasion vu que tu te demande quelle traitement aura eu le moto avec le public quelle vise.
On a plus de choix mais sur le segment des 400/500, l'offre se renouvelle peu.
La Z400 est la même depuis des lustres.
La CB 500 à évolué avec une meilleur fourche et freinage mais pas de révolution.
La CF moto arrive avec quelques modèles mais qui tardent à sortir. La 450sr devait être dispo mais tjrs rien. Sa version roadster n'arrivera pas avant la fin d'année voir 2024.
Les natives 400/500 je trouve sont plus intéressante d occasions du coup et en accord souvent avec l'achat d'un A2 qui n'a pas forcément un gros budget que sur du neuf à la diff de prix qui te donne plus de réflexion à ce niveau là.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👍👍✌✌
Bizarre quand même d’essayer ces moto en A 2 uniquement comme si c’est motos ne s’adressait qu’au débutant. Dans le cas de la Honda, elle quand même pas loin de 100 ch, on oublie vite que il y a pas si longtemps en France les moto étaient bridées à 106 ch. C’est sûrement deux super motos, mais alors quelle sont super laide
Quel(le) A2 prend une moto neuve ?
Moto sensationnelle.... Faites attention à vos points tt de même, on est vite 30km/h au dessus. ✌️
Bonjour, bah j’ai acheté une Hornet neuve juste après mon permis A2. Ne regrette vraiment pas. Elle en donne en bas, relance très bien. Maniable. Il me faudra de l’expérience pour l’exploiter au maximum. Les modes sont intéressants dont le user. Je pense la garder après le débridage. Au delà de la moto en elle même, j’ai un super concessionnaire avec un service après vente très bon. Cela a beaucoup joué aussi dans mon choix.
Des motards passionnés qui savent ce qu'ils veulent ?
L'intérêt de la revente pour financer la moto suivante aussi.. au bout de 2 ans si t'as pas trop roulé ni abimé le véhicule tu as peu de décote.
Hornet ❤
1m92 sur la 8S, ca passe bien.
J'aimerais que Suzuki vendre une moto directement avec une selle confort.
Il chante bof le sc project
une moto qui cartonne , est une moto volée, la Hornet en fera les frais aussi malheureusement.
Mehdi, elle, elle, elle, elle,... c'est laquelle ?
Hornet vs 790 ktm😊
Premier chapitre : le style... ça résume la moto moderne...😢
Aucune marque ne sort vexée...
tain...comparo sur les A2
Juste pour la taille du pneu arrière qui ridicule la Honda peut pas gagner!!!! En full la Suzuki gomme tous les défauts que vous avez soulevé.... (En sachant que la majorité des jeunes conducteurs roule en full)
Pas d’intérêt de 36 mois en LOA pour un A2 de 2 ans…..
"Elle" ceci, tandis que "elle" celà... punaise les mecs, on ne sait plus de quelle meule il est question.
Vous etre pas cohérent du tout!cet une cb 500 booster et même vous préférez les suz alors que vous mettez le cb 1 car pour moi cet pas une Hornet mais un cb!
Ça ne sert à rien de se focaliser sur un nom.
Elle s'appelle d'ailleurs CB 750 Hornet
Je l'ai achetée 5 mn après l'avoir essayée. C'est de la balle et les chiffres de vente parlent d'eux même.
La hornet ne ressemble pas à une cb 500, la hornet ressemble à l'hornet post 2000 ! C'est tout, et la cb 500 ressemble à l'hornet post 2000
La Hornet 750 équipée correctement est quesiment au prix d'un kawa Z 900... 🤔
Je trouve les deux horriblement moches surtout la suz et coloris bleu ouater clauzette sinon merci pour eux :)
La Suz est pour les schtroumpfs
Je connais pas grand chose en moto pour le moment je suis un novice, mais rien que pour la gueule je choisis la GSX 🙂