Ça me fait vraiment plaisir de revoir Ponpon dans les vidéos, il était un peu absent ces 2 dernières années mais quel bonheur, le quatuor est enfin de retour pour des vidéos folles ! V
Merci Pompon! Cette moto a été un peu dézinguée sur la toile avant même d'avoir été commercialisée, cette vidéo rétabli un brin de vérité et axe l'essai sur le vrai centre d'intérêt de cette moto. Pas de temps passé à détailler un écran TFT ou des commodo , on découvre la moto en dynamique, bonne analyse du ban de puissance et des conditions d'utilisation réelles. Le roadster n'est plus ma tasse de thé mais si j'avais à acheter une moto, je prendrais celle çi. On critique Suzuki mais cette marque fait des motos solides dans le temps et se moque pas mal des modes. Une moto c'est fait pour rouler bien et longtemps et ça Suzuki l'a bien compris.
Franck...toute une référence! Solide. Fiable. Ponpon...il sait tout faire sur deux roues ou sur une(!)...quel naturel! C'est toujours beaux et l'fun de vous voir! Analyse très complète de ces trois superbes motos Suzuki. Ça renseigne, ça informe, ça nourri notre passion!
Bien content pour Suzuki, j'ai une SV 2017 et cette moto me fait toujours autant kiffer, avec son phare rond, des écopes et un sabot elle a vraiment une gueule
Superbe Vidéo de présentation sur toutes les coutures de la New Suzuki GSX-8S faite par notre PONPON qu'on aiment fort! Et que dire de FRANCK "Sorcier Mécano" qui est souvent pas très patient, certes mais il doit tellement avoir à faire le pauvre, sincèrement! Mais tous le monde sait qu'il a un COEUR énorme et qu'il déborde de gentillesse, d'humour, d'empathie, et d'amour pour les gents qu'il aime👍☮☯
Superbe essai. Je trouve que la SV est loin d'être dépassée, même si j'adore le 4 Suz. Vu le prix du twin en V, architecture qui tend à disparaitre, et sa fiabilité - coût d'entretien imbattable. Je vote pour le V2.
le problème est qu'ils on pas pour ambition de travailler un V2 qui a la même pèche qu'avant les normes anti-pollution comme ils on pas envie de crée un 4cylindre de 100ch avec 12mk le couple avant 4000trmin comme étais la bandit il est plus vendeur une moto avec 175 ch qu'on utilisera qu'a 50% mais pour le consommateur tout est plus chère, l'achat, l'assurance, l'entretien....
@@fabdidi2379 dis merci à l'immense majorité des motards qui achètent une fiche technique sans se préoccuper de savoir ce que ça vaut en conditions réelles. Sans compter que les normes débiles et leur façon de mesurer la pollution à des régimes donnés incitent aussi à placer la puissance en haut, d'ailleurs pour avoir eu les deux le couple est placé plus haut sur ce SV que le 1er et le moteur est clairement moins fun. La meilleure moto que j'ai eue sur route est de loin ma Monster 1100 Evo et ses 100ch dans un gros bi et si j'ai acheté un Street R 675 parce que marre d'être en panne je compte me racheter un Monster 1000 toujours en desmodue l'année prochaine en 2e moto, entre autres parce que rien ne vaut le couple à mi régimes sur route.
Il n’y a pas photo, le V Twin sera tjrs supérieur au twin parallèle , allonge, plaisir de conduite , c’est pas pour rien que les motards sportifs finissent souvent une carrière sur des motos ayant cette architecture moteur . Dommage que pour des couts de prod et des « p…. » de normes anti pollution Susuk a laissé tombé .. ( la SV).
Elle me plait beaucoup cette GSX-8S mais j'ai changé de moto en octobre, c'est pas pour en racheter une maintenant. Merci pour ce test vidéo, il est excellent !
Ce cher Franck....Imbattable!! Et Ponpon via son style de conduite qui fait ressortir naturellement, les plus et les moins, de ses essais. C'est excellent, une drogue, une drogue de motards! Merci à toute l'équipe!
Ca m'etonnerait, tu ne veux pas cannibaliser les ventes de la gsx-8s. Deja que je pense qu'elle a du mal a se poser cote tarif puisque meme si la Hornet ne propose pas un shifter de serie, elle reste moins cher avec l'option. J'espere de tout coeur que suzuki puisse remonter la pente en tout cas. La sv 650, meme si elle semble etre "demodee" (ce dont je ne suis pas d'accord), est une tres bonne moto qui se roule un peu comme un velo.
Je remate cette vidéo un an plus tard, et depuis Adrian et Bader on fait le comparatif de la Hornet, et les 2 ont aussi été surpris par les qualités de la SV, ancienne mais toujours fun et fiable
L’Espi il n’y a rien de tel pour tester l’agilité du moteur, le freinage et du châssis d’une moto😉 Finalement ce test qui fini en comparé avec de belles images et un avis de pro c’est top 👏🏻✌🏻
Encore une super vidéo High Side qu’on regardera encore avec plaisir dans plusieurs années 👍 Merci Ponpon pour cet essai très détaillé et merci à Franck pour l’expertise 💪😎✌️
Excellent essai de cette bécane ! Ça change des sempiternelles lectures de fiche technique, suivies du circuit presse derrière les autres essayeurs : bravo ! Avez-vous prévu la même chose pour la 800DE ?
Franck est incroyable, juste avec une courbe de puissance il arrive à te sortir le nom de la moto, la cylindrée, la puissance, ce qu'elle a mangé à midi et tout et tout et tout
@@belikof747 je roule en gs1250, les design sujets à discussion je connais donc un peu 😄 Y'a pas de haine, vraiment, mais elle est moche je trouve, à un point que je ne pourrais pas en prendre une. Pourtant j'ai eu des modèles variés au niveau look, mais bon sang ils ont essayé de faire quoi exactement? Autant les kawa z je trouve que ça va, je commence à tiquer sur les mt, je tousse sur la hornet, mais là...beurk
Pour ma part, après 2 gsr 750, puis 10 ans à rouler en GXSR, j’ai définitivement tourner le dos à la marque. L’abandon de toute sportive au catalogue, puis le retrait du motogp fait que cette marque n’a plus aucune aura et ne fait plus du tout rêver. Ce n’est pas la sortie d’un n-ieme roster mi-size qui va changer quelque chose
sympa comme comparo j'avoue, par contre vu les circonstances actuelles peut-être et c'est une simple suggestion aborder des détails par rapport à la conso des moto?
j'ai raté une annonce précise de la cylindrée (bon je suppose que c'est 800) et il me semble que le tarif au-delà de "'c'est plus cher" a pas été mentionné non plus
Sympa cet essai, il me donne envie d'aller l'essayer chez Luc Motos :) Par contre, c'est étonnant de travailler autant sur le design et de continuer à installer des clignotants dégueulasses dignes des années 90.
@@the_hippykiller22 Perso, je la trouve très bien, mais en même temps j'ai des ressorts progressifs hyperpro et un combiné arrière shockfactory. C'est tout de même une moto d'homme qui demande un peu d'autorité pour être mise sur l'angle
La SV 650 ( surtout celle a carbus) avait bcp de frein moteur , plus qu’une VTR 1000, par exemple , ce qui demandait une certaine adaptation , un peu plus de « métier » sans doute que de piloter un twin parallèle comparable , mais elle procurait un plaisir de conduite inégalable dans cette cylindrée. Là on passe sur une 800, donc difficile de comparer . L’une des bonnes questions à se poser avant de choisir une moto serait peut être de se dire « est ce que j’aime rouler dans les tours ( +6000) ou je préfère enrouler vers les 4/5000 dans le « gras » du couple …😂 » (pas mal du tout ton essai✌️)
Vidéo lancer depuis à peine une minute. Et une fois de plus dire que l haya est la première à dépasser les 300 naannnnn pas vous bordel. La 1100 XX Même si j ai un affect pour la buse pour avoir procéder une 2013. Comment faire une telle erreur. Sinon j adore vos vidéo en général. Souvent le sourire et rigolade à porter. Merci
Superbe vidéo ! Rien à voir mais je cherchais votre vidéo sur l'importance de l'équipement de protection (veste, pantalons, etc.) et il semble qu'elle est désormais privée et c'est bien dommage ! Est-ce normal ? Merci à toute l'équipe High Side, on vous adore !
Bonjour...je sors de la gsx 950 s pour la 8S...les motos n'ont rien à voir , puissance ,poids et surtout maniabilté , la 8S est un vélo en comparaison de la 950 , qui elle , est un peu peu dur à emmener dans les virolos Ariégeois ,par son gros pneu arrière , poids de l'inertie , largeur et surtout la conso....bref 2 motos vraiment différentes...il est vrai aussi que je n'ai plus 20 ans ou 30 ans pour ce genre de puissance...
Ca fait plaisir de retrouver un essai High Side! Vivement les suivants. J'espère qu'on aura l'occasion de les voir tester plein de trucs différents, de la petite moto à la super sportive, en passant par des customs, des trails...
Super vidéo, comme d'habitude ! Une question, à quand un essai complet ( route et piste ) de l'aprilia rs 660 !!! 😃 😃 😃 ( En full de préférence ) Je serais vraiment intéressé d'avoir vôtre avis sur cette machine ! J'en possède une depuis peu, en full avec ligne akra et la carto qui va bien et je suis tombé litetalement amoureux de cette machine ! Pour info je suis également propriététaire depuis 7ans d'une Hayabusa 2008 ! A très bientôt pour de nouvelles vidéos qu'on dévore toujours avec plaisir ! 😃 😃
Ne pas exagérer la différence de poids entre la 8S et la 950, TPF on a : 202 contre 214, c'est seulement 12 kg de plus _(dont le poids de 5 litres d'essence supplémentaires, sans quoi il n'y en aurait que 8 environ)._
Très intéressant comme comparatif. Pour la comparaison entre le V2 et twin parallèle Suzuki, les coups de pistons sont espacés de façon identique avec un allumage à 270°-450°, l’allonge inférieure du twin parallèle n’est donc pas lié à l’architecture comme le dit Frank mais plutôt au vilebrequin plus lourd et à l’équilibrage moins bon que sur un V2 à 90°, ce qui nécessite 2 arbres d’équilibrage. A architecture identique, l’allonge dépend surtout du diagramme de distribution et de l’inertie des pièces mobiles, donc de la cylindrée et du rapport alésage x course, ces caractéristiques n’étant pas tout à fait comparables sur les 2 machines testées dont l’architecture moteur agit également sur la dynamique avec un effet gyroscopique différent (vilebrequin plus court sur V2) et un positionnement parfois plus optimal du centre de gravité sur le twin parallèle plus compact mais avec une aéro moins bonne du fait d’une largeur supérieure. Bref, des avantages et inconvénients dans les 2 cas mais le V2 a 90° à vilebrequin transversal s’impose en compétition pour un twin (Ducati,…) alors que celui en ligne s’impose sur route avec un coût de fabrication moindre avec une seule culasse et un moteur plus compact pouvant être standardisé sur plusieurs types de moto.
@@nay9637 sur un 4 temps on a une explosion par cylindre tous les 2 tours de vilebrequin (720°), sur un bicylindre, un cylindre doit exploser idéalement à chaque tour (360°) pour répartir le couple et améliorer l'élasticité à bas régime, on aura dans ce cas des manivelles alignées sur un bicylindre en ligne. Si on décale ces manivelles (ou plus exactement les manetons recevant les bielles) d'un quart de tour (90°), on aura 2 intervalles d'allumage différents sur 2 tours, (360°-90°) soit 270° et (360°+90°) soit 450°.
Ça a le mérite d’être très clair ! Le couple ressenti ne dépend donc pas uniquement de la séquence d’allumage, mais de l’ensemble de l’architecture du moteur, avec les avantages et inconvénients qu’on connait notamment en MotoGP, où le V4 avait tendance à moins bien tourner en virage mais se rattrapait sur les circuits "rapides", contrairement au 4 en ligne qui était plus agile mais moins puissant. Mais ça c’était avant que Ducati et Aprillia ne parviennent à concevoir un V4 maniable capable de rivaliser sans problème avec le 4 en ligne de Yam dans les virages…
Au top Franck ! Merci pour l’essai, mais en comparaison à un duke ça vaut quelque chose ? Perso ce que j’en retiens, c’est que c est pas puissant, c est lourd, le look est totalement pompé, et en plus c’est peut être chère 😅
Salut les gars, toujours excellents. Une question : pourquoi avoir retiré la vidéo test du 690 duke r avec la découpe à la tronçonneuse du 1290 ?? A TRISTE MOI !!! Je l'ai cette bécane et la vidéo était trop cool 😭😭
Quinquagénaire en Mt07 que je trouve très fun mais très brutale (comme la nouvelle Hornet) je pense que cette bécane est un bon compromis entre sagesse et amusement 👍 Hâte de l'essayer..... ! La SV est une bonne moto , mais un petit peu vieillotte 😢
J'aime bien le côté vieillot de la SV pour en avoir eu une elle fait presque rétro par contre le gabarit est un peu petit on dirait une 400 surtout comparé aux anciennes. Ce GSX8S n'a aucune personnalité c'est dommage on dirait une copie chinoise de la duke
Pour avoir une 07 c'est vrai qu'à certains moment t'en vient à te dire que c'est trop violent pour rien....mais j'adore ma bécane ! Roulez au final c'est ça le plus kiffant, que sa soit avec une vielle dame ou une toute nouvelle
Je ne sais pas comment pensent les jeunes qui achètent des motos aujourd'hui, mais moi en tant que motard vétéran, mon cahier des charges lorsque j'achète une moto, le crière #1 c'est avant tout une partie cycle IRREPROCHABLE et un freinage du feu de Dieu ! En gros j'veux du Ohlins et du brembo ! 😁 Ensuite en critère #2 tout de suite derrière : c'est un moteur vivant, avec une marge confortable de puissance, mais surtout une TONNE de couple ! Critère #3 : J'aimerais si possible rester chez les japonais pour leur fiabilité, les autres marques européennes ne m'ayant vraiment pas rassuré là dessus d'après tout ce que j'ai lu... Mais force est de constater que c'est de plus en plus dur de trouver une moto qui regroupe ces critères ! 😅
pas de comparo avec les concurrentes ... dommage :/ ça sonne vraiment comme une commande suzuki ce petit reportage, un peut d'objectivité highside ! bisous j'adore ce que vous faites !
Tu es (enfin) la première personne à trouver qu'elle a un air de superduke ! Ça m'a sauté aux yeux en la voyant mais personne ne mentionnait cette inspiration. Tu as oublié le 4ème roadster chez Suzuki, le GSXS 1000, pour le coup ça fait beaucoup je trouve...
superbe essai elle a l'air cool cette gsx 8s mais c'est quand même dommage qu'ils ont arrêtés la prod du gsxr1000 quand même :( cette moto est tellement mythique, j'esspère qu'elle reviendra au catalogue dans les deux années qui suivent et que suzuk n'a pas changé complètement d'orientation
Hey, sympa la vidéo même si je ne suis pas fan de Suzuki et encore moins de la face avant de la gsx8s... En parlant de ta grand mère en mob à Vesoul, c'est quand que tu y passes? Fais signe!
Le mot réveillé est fort quand on sait que Honda et Suzuki ce sont juste contentés de suivre les traces de MT 07 tout en apportant des ameliorations Yamaha donne le la sur le marché
des 4cylindre avec tout en haut on en a bouffé ses 15 dernière année donc merci de nous laisser de nouvel architecture en BI sans avoir un entretien a la mode ducati merci ....
Les instants vulgarisation de Franck c'est juste génial. Il en faudrait encore plus!
J'avoue que quand il n'y a pas trop de vulgarité, c'est vraiment agréable à écouter
Surtout pour la partie moteur ce qui complète vraiment le test
Bof...
La vulgarité , c’est très vilain 😮, la vulgarisation c’est trop bien 😂…
Ça me fait vraiment plaisir de revoir Ponpon dans les vidéos, il était un peu absent ces 2 dernières années mais quel bonheur, le quatuor est enfin de retour pour des vidéos folles ! V
Merci Pompon! Cette moto a été un peu dézinguée sur la toile avant même d'avoir été commercialisée, cette vidéo rétabli un brin de vérité et axe l'essai sur le vrai centre d'intérêt de cette moto. Pas de temps passé à détailler un écran TFT ou des commodo , on découvre la moto en dynamique, bonne analyse du ban de puissance et des conditions d'utilisation réelles. Le roadster n'est plus ma tasse de thé mais si j'avais à acheter une moto, je prendrais celle çi. On critique Suzuki mais cette marque fait des motos solides dans le temps et se moque pas mal des modes. Une moto c'est fait pour rouler bien et longtemps et ça Suzuki l'a bien compris.
Franck...toute une référence! Solide. Fiable. Ponpon...il sait tout faire sur deux roues ou sur une(!)...quel naturel! C'est toujours beaux et l'fun de vous voir! Analyse très complète de ces trois superbes motos Suzuki. Ça renseigne, ça informe, ça nourri notre passion!
Bien content pour Suzuki, j'ai une SV 2017 et cette moto me fait toujours autant kiffer, avec son phare rond, des écopes et un sabot elle a vraiment une gueule
le problème c'est qu'elle a la même gueule que les autres motos actuelles de suzuki (à part la SV), c'est compliqué de l'aimer je trouve :/
Ca existe pas une sv de 2017
@@thomaspedon8092 Ah bah sisi je t'assure :) tape sv650 2017 et puis c'est ma miniature...
Je laisse jamais de commentaire habituellement mais le video est parfait, info, animateur, qualité . Ps (from Québec )
Très original cet essai, ca change de ceux des autres chaînes. Bravo.
Superbe Vidéo de présentation sur toutes les coutures de la New Suzuki GSX-8S faite par notre PONPON qu'on aiment fort! Et que dire de FRANCK "Sorcier Mécano" qui est souvent pas très patient, certes mais il doit tellement avoir à faire le pauvre, sincèrement! Mais tous le monde sait qu'il a un COEUR énorme et qu'il déborde de gentillesse, d'humour, d'empathie, et d'amour pour les gents qu'il aime👍☮☯
Superbe essai. Je trouve que la SV est loin d'être dépassée, même si j'adore le 4 Suz. Vu le prix du twin en V, architecture qui tend à disparaitre, et sa fiabilité - coût d'entretien imbattable. Je vote pour le V2.
Idem, j'ai eu deux SV, une de 1999 et une de 2002, franchement ces motos m'ont laissé un super souvenir.
Moi j'ai la jaune à carbu de 2002 avec suspension et fourche ressort ohlins je l adore pour pas chère tu t amuse bien
le problème est qu'ils on pas pour ambition de travailler un V2 qui a la même pèche qu'avant les normes anti-pollution comme ils on pas envie de crée un 4cylindre de 100ch avec 12mk le couple avant 4000trmin comme étais la bandit il est plus vendeur une moto avec 175 ch qu'on utilisera qu'a 50% mais pour le consommateur tout est plus chère, l'achat, l'assurance, l'entretien....
@@fabdidi2379 dis merci à l'immense majorité des motards qui achètent une fiche technique sans se préoccuper de savoir ce que ça vaut en conditions réelles. Sans compter que les normes débiles et leur façon de mesurer la pollution à des régimes donnés incitent aussi à placer la puissance en haut, d'ailleurs pour avoir eu les deux le couple est placé plus haut sur ce SV que le 1er et le moteur est clairement moins fun. La meilleure moto que j'ai eue sur route est de loin ma Monster 1100 Evo et ses 100ch dans un gros bi et si j'ai acheté un Street R 675 parce que marre d'être en panne je compte me racheter un Monster 1000 toujours en desmodue l'année prochaine en 2e moto, entre autres parce que rien ne vaut le couple à mi régimes sur route.
Il n’y a pas photo, le V Twin sera tjrs supérieur au twin parallèle , allonge, plaisir de conduite , c’est pas pour rien que les motards sportifs finissent souvent une carrière sur des motos ayant cette architecture moteur . Dommage que pour des couts de prod et des « p…. » de normes anti pollution Susuk a laissé tombé .. ( la SV).
Merci à toute l'équipe et à Pompon pour ce bel essai, j'adore les bicylindres, cette Suzuki c'est une bonne surprise👍✌
excellent comparo , il etait temps que suz se réveille, toujours au top Franck pour l'expertise et son franc parler 😄
Elle me plait beaucoup cette GSX-8S mais j'ai changé de moto en octobre, c'est pas pour en racheter une maintenant.
Merci pour ce test vidéo, il est excellent !
Ce cher Franck....Imbattable!! Et Ponpon via son style de conduite qui fait ressortir naturellement, les plus et les moins, de ses essais. C'est excellent, une drogue, une drogue de motards! Merci à toute l'équipe!
Un sv mis à jour avec les mêmes suspensions, un écran tft ,et une hausse des finitions sur stantard de la 8S, ca pourrait le faire.
Ca m'etonnerait, tu ne veux pas cannibaliser les ventes de la gsx-8s. Deja que je pense qu'elle a du mal a se poser cote tarif puisque meme si la Hornet ne propose pas un shifter de serie, elle reste moins cher avec l'option.
J'espere de tout coeur que suzuki puisse remonter la pente en tout cas. La sv 650, meme si elle semble etre "demodee" (ce dont je ne suis pas d'accord), est une tres bonne moto qui se roule un peu comme un velo.
Je remate cette vidéo un an plus tard, et depuis Adrian et Bader on fait le comparatif de la Hornet, et les 2 ont aussi été surpris par les qualités de la SV, ancienne mais toujours fun et fiable
Ce qui est très bien avec votre émission c que vous essayez les motos en profondeur !
J'aimerais bien une vidéo où c'est Franck qui essaie la moto 😅 ça va être incroyable
C’est vrai qu’on la jamais vu sur une moto finalement 😅😂
@@GOODMINGMOTOR t'as vu, ça parle, ça critique mais pour rouler il est jamais là 😅
Le franck !!!! Franchement respect comment lire les analyses !!! Un vrais docteur respect monsieur 💪🏼
L’Espi il n’y a rien de tel pour tester l’agilité du moteur, le freinage et du châssis d’une moto😉 Finalement ce test qui fini en comparé avec de belles images et un avis de pro c’est top 👏🏻✌🏻
Ah j'attendais avec impatience l'essai de high side !
Franck t’es vraiment trop fort , je crois que je suis fan de toi !
Déja c'est une Suzuki et donc jamais de soucis...elle est juste belle...bonne base pour collector. Super essai merci
Super intéressant la partie avec Franck!
J'en ai croisé toute une meute il y qqs jours et je me demandais de quelle moto il s'agissait. Merci pour l'essai :)
Une nouvelle vidéo pour mon anniversaire, ça c est cool !
Encore une super vidéo High Side qu’on regardera encore avec plaisir dans plusieurs années 👍 Merci Ponpon pour cet essai très détaillé et merci à Franck pour l’expertise 💪😎✌️
Suzuki est la meilleure marque de moto du monde, et ce depuis 50 ans. A l abri des modes et toujours avec une technologie d avant garde.
Toujours plus 😂
Excellent essai de cette bécane !
Ça change des sempiternelles lectures de fiche technique, suivies du circuit presse derrière les autres essayeurs : bravo !
Avez-vous prévu la même chose pour la 800DE ?
Franck est incroyable, juste avec une courbe de puissance il arrive à te sortir le nom de la moto, la cylindrée, la puissance, ce qu'elle a mangé à midi et tout et tout et tout
Bonjour top vidéo, faux pour la premiere moto de serie a avoir atteind 300km/h c est la Cbr xx blackbird. Hé oui
Merci Ponpon et Francky 😊
Ponpon is back ça fait plaisir !
Niveau design cette 8S est beaucoup plus sympa que la Hornet qui ressemble trop à une CB 500
Le design est juste horrible, la face avant est à jeter vite et loin!
@@iletaitunefois2le devant ca fait ktm je trouve non ?
@@iletaitunefois2 zen mec pourquoi tant de haine. Tu roule avec quoi ? Tu trouve une MT07 plus jolie ?
@@belikof747 je roule en gs1250, les design sujets à discussion je connais donc un peu 😄
Y'a pas de haine, vraiment, mais elle est moche je trouve, à un point que je ne pourrais pas en prendre une. Pourtant j'ai eu des modèles variés au niveau look, mais bon sang ils ont essayé de faire quoi exactement? Autant les kawa z je trouve que ça va, je commence à tiquer sur les mt, je tousse sur la hornet, mais là...beurk
@@zoneinterdite6254 ktm c'est spec mais y'a une identité. Ici c'est un espèce de copié collé raté
Que c’est beau l’espigoulier ça a l’air un régale avec cette moto.
Tres sympa et complet comme analyse, je regrette juste l'absence d'un chrono pour les différencier
Pour ma part, après 2 gsr 750, puis 10 ans à rouler en GXSR, j’ai définitivement tourner le dos à la marque. L’abandon de toute sportive au catalogue, puis le retrait du motogp fait que cette marque n’a plus aucune aura et ne fait plus du tout rêver.
Ce n’est pas la sortie d’un n-ieme roster mi-size qui va changer quelque chose
Au top ! Essai de Ponpon au millimètre et expertise de Frank, niquel 👌
Quel plaisir de te revoir Ponpon 🎉
sympa comme comparo j'avoue, par contre vu les circonstances actuelles peut-être et c'est une simple suggestion aborder des détails par rapport à la conso des moto?
Superbe vidéo
On l'attend disponible à l'essai à Alès lors du high side festival !
+1 pour le retour de ponpon
+1 pour la séquence avec Frank
Vous avez oubliez de parler du tarif ou j'ai raté un morceau ?
j'ai raté une annonce précise de la cylindrée (bon je suppose que c'est 800) et il me semble que le tarif au-delà de "'c'est plus cher" a pas été mentionné non plus
Oct 2023:
9000€ - 600€ de Suzuki - 300€ du concessionnaire soit 8100€
Sympa cet essai, il me donne envie d'aller l'essayer chez Luc Motos :)
Par contre, c'est étonnant de travailler autant sur le design et de continuer à installer des clignotants dégueulasses dignes des années 90.
La moto est vraiment magnifique 🏍️💝💖💕😍🥰.
Sympa cette nouvelle Suzuki, mais je conserve ma SV1000S. Le bruit ! le couple !
On est d'accord aha un pure kiff cette moto qui a tendance à vouloir que tu ouvres h24 😂😂
Ca donne quoi la partie cycle? J'ai failli en acheter une en sortant de la 650 et j'ai pris un Monster 1100evo
@@the_hippykiller22 Perso, je la trouve très bien, mais en même temps j'ai des ressorts progressifs hyperpro et un combiné arrière shockfactory. C'est tout de même une moto d'homme qui demande un peu d'autorité pour être mise sur l'angle
Ponpon is back ! Super test merci .
La SV 650 ( surtout celle a carbus) avait bcp de frein moteur , plus qu’une VTR 1000, par exemple , ce qui demandait une certaine adaptation , un peu plus de « métier » sans doute que de piloter un twin parallèle comparable , mais elle procurait un plaisir de conduite inégalable dans cette cylindrée. Là on passe sur une 800, donc difficile de comparer . L’une des bonnes questions à se poser avant de choisir une moto serait peut être de se dire « est ce que j’aime rouler dans les tours ( +6000) ou je préfère enrouler vers les 4/5000 dans le « gras » du couple …😂 » (pas mal du tout ton essai✌️)
Vidéo lancer depuis à peine une minute. Et une fois de plus dire que l haya est la première à dépasser les 300 naannnnn pas vous bordel. La 1100 XX
Même si j ai un affect pour la buse pour avoir procéder une 2013. Comment faire une telle erreur.
Sinon j adore vos vidéo en général. Souvent le sourire et rigolade à porter. Merci
Cool ! enfin des vidéos HighSide un peu à l'ancienne, on en veut d'autres !
Mais que quelqu'un resserre ce rétro 😂... Encore un super essai, vidéo géniale, mais le 4 cylindres reste mon préféré
Superbe vidéo ! Rien à voir mais je cherchais votre vidéo sur l'importance de l'équipement de protection (veste, pantalons, etc.) et il semble qu'elle est désormais privée et c'est bien dommage ! Est-ce normal ? Merci à toute l'équipe High Side, on vous adore !
Toujours au top les gars. L'excellence moto à la française 👌
Suzuki🤩 Toujours se méfier de l'eau qui dort:) Si j'avais été de la team roadster, c'est ce que j'aurais acheté!
Bonne idée que de comparer ces 3 machines!
super vidéo l’équipe high side ✌🏻
Super idée d’avoir comparé la 8s avec la SV et le 950 ! Ça donne un excellent aperçu de 3 concepts différents !
Bonjour...je sors de la gsx 950 s pour la 8S...les motos n'ont rien à voir , puissance ,poids et surtout maniabilté , la 8S est un vélo en comparaison de la 950 , qui elle , est un peu peu dur à emmener dans les virolos Ariégeois ,par son gros pneu arrière , poids de l'inertie , largeur et surtout la conso....bref 2 motos vraiment différentes...il est vrai aussi que je n'ai plus 20 ans ou 30 ans pour ce genre de puissance...
Au top cet essai ! Continuez !
Ca fait plaisir de retrouver un essai High Side! Vivement les suivants. J'espère qu'on aura l'occasion de les voir tester plein de trucs différents, de la petite moto à la super sportive, en passant par des customs, des trails...
J’ai un gsr 600 4 cylindres 98 cv ! Je garde !
Très bon test comme d’hab, sûrement une bonne moto, par contre il faudrait aussi réveiller les disgners ……ce sont les mêmes que chez Yamaha ?
Top ça faisait longtemps un essai, par ponpon en plus !
Super vidéo, comme d'habitude !
Une question, à quand un essai complet ( route et piste ) de l'aprilia rs 660 !!! 😃 😃 😃 ( En full de préférence )
Je serais vraiment intéressé d'avoir vôtre avis sur cette machine !
J'en possède une depuis peu, en full avec ligne akra et la carto qui va bien et je suis tombé litetalement amoureux de cette machine !
Pour info je suis également propriététaire depuis 7ans d'une Hayabusa 2008 !
A très bientôt pour de nouvelles vidéos qu'on dévore toujours avec plaisir ! 😃 😃
Frank c'est une pépite, prenez soin de lui.
Ne pas exagérer la différence de poids entre la 8S et la 950, TPF on a : 202 contre 214, c'est seulement 12 kg de plus _(dont le poids de 5 litres d'essence supplémentaires, sans quoi il n'y en aurait que 8 environ)._
le poids le plus juste serais le poids sans essence, qui est utilisé pour la comparaison des cross notamment
Un petit test des KR-GT de chez Arch possible s'il vous plaît ? ^^
17:20 Merci!
(Message d'un possesseur et fan de SV 2022 😊)
Très intéressant comme comparatif. Pour la comparaison entre le V2 et twin parallèle Suzuki, les coups de pistons sont espacés de façon identique avec un allumage à 270°-450°, l’allonge inférieure du twin parallèle n’est donc pas lié à l’architecture comme le dit Frank mais plutôt au vilebrequin plus lourd et à l’équilibrage moins bon que sur un V2 à 90°, ce qui nécessite 2 arbres d’équilibrage. A architecture identique, l’allonge dépend surtout du diagramme de distribution et de l’inertie des pièces mobiles, donc de la cylindrée et du rapport alésage x course, ces caractéristiques n’étant pas tout à fait comparables sur les 2 machines testées dont l’architecture moteur agit également sur la dynamique avec un effet gyroscopique différent (vilebrequin plus court sur V2) et un positionnement parfois plus optimal du centre de gravité sur le twin parallèle plus compact mais avec une aéro moins bonne du fait d’une largeur supérieure. Bref, des avantages et inconvénients dans les 2 cas mais le V2 a 90° à vilebrequin transversal s’impose en compétition pour un twin (Ducati,…) alors que celui en ligne s’impose sur route avec un coût de fabrication moindre avec une seule culasse et un moteur plus compact pouvant être standardisé sur plusieurs types de moto.
A quoi correspond l’allumage à 270° et -450° ?
@@nay9637 sur un 4 temps on a une explosion par cylindre tous les 2 tours de vilebrequin (720°), sur un bicylindre, un cylindre doit exploser idéalement à chaque tour (360°) pour répartir le couple et améliorer l'élasticité à bas régime, on aura dans ce cas des manivelles alignées sur un bicylindre en ligne. Si on décale ces manivelles (ou plus exactement les manetons recevant les bielles) d'un quart de tour (90°), on aura 2 intervalles d'allumage différents sur 2 tours, (360°-90°) soit 270° et (360°+90°) soit 450°.
Ça a le mérite d’être très clair ! Le couple ressenti ne dépend donc pas uniquement de la séquence d’allumage, mais de l’ensemble de l’architecture du moteur, avec les avantages et inconvénients qu’on connait notamment en MotoGP, où le V4 avait tendance à moins bien tourner en virage mais se rattrapait sur les circuits "rapides", contrairement au 4 en ligne qui était plus agile mais moins puissant. Mais ça c’était avant que Ducati et Aprillia ne parviennent à concevoir un V4 maniable capable de rivaliser sans problème avec le 4 en ligne de Yam dans les virages…
Merci pour cette présentation exceptionnelle . La moto ne remplacera la SV . J ' espère me tromper pour Suzuki . Bonne route a tous .
Qu’est ce qu’il est fort le Franck national à lire dans les courbes 🔥
Ont t'aime Frank ❤😁👍
Au top Franck ! Merci pour l’essai, mais en comparaison à un duke ça vaut quelque chose ? Perso ce que j’en retiens, c’est que c est pas puissant, c est lourd, le look est totalement pompé, et en plus c’est peut être chère 😅
Bonne vidéo les gars!
Excellent, super original et super intéressant. Bravo !
Salut les gars, toujours excellents. Une question : pourquoi avoir retiré la vidéo test du 690 duke r avec la découpe à la tronçonneuse du 1290 ?? A TRISTE MOI !!! Je l'ai cette bécane et la vidéo était trop cool 😭😭
Belle vidéo merci !!!
Et le retro de la 950, on en parle ?? 😂😂
Toujours autant de plaisir à regarder vos vidéos !
Merci pour cet essai, et pour info, il y a aussi de vrais motards à Vesoul ;)
Quinquagénaire en Mt07 que je trouve très fun mais très brutale (comme la nouvelle Hornet) je pense que cette bécane est un bon compromis entre sagesse et amusement 👍
Hâte de l'essayer..... !
La SV est une bonne moto , mais un petit peu vieillotte 😢
J'aime bien le côté vieillot de la SV pour en avoir eu une elle fait presque rétro par contre le gabarit est un peu petit on dirait une 400 surtout comparé aux anciennes. Ce GSX8S n'a aucune personnalité c'est dommage on dirait une copie chinoise de la duke
Pour avoir une 07 c'est vrai qu'à certains moment t'en vient à te dire que c'est trop violent pour rien....mais j'adore ma bécane ! Roulez au final c'est ça le plus kiffant, que sa soit avec une vielle dame ou une toute nouvelle
je suis plus intéressée par la v-strom 800 de qui partage sont ADN c'est clair ce moteur est réussi belle vidéo
Ce serait intéressant d'avoir un comparo high side de cette moto vs la nouvelle hornet 750
Super vidéo test 👍🏼. Je ne trouve pas très beau l’arrière de cette moto 🤨. À bientôt et bonne route
partie 2 pour répondre à la 4 eme question : est ce que Suzuki 8s est mieux que la Hornet et la Mt-07 ?
Je ne sais pas comment pensent les jeunes qui achètent des motos aujourd'hui, mais moi en tant que motard vétéran, mon cahier des charges lorsque j'achète une moto, le crière #1 c'est avant tout une partie cycle IRREPROCHABLE et un freinage du feu de Dieu ! En gros j'veux du Ohlins et du brembo ! 😁
Ensuite en critère #2 tout de suite derrière : c'est un moteur vivant, avec une marge confortable de puissance, mais surtout une TONNE de couple !
Critère #3 : J'aimerais si possible rester chez les japonais pour leur fiabilité, les autres marques européennes ne m'ayant vraiment pas rassuré là dessus d'après tout ce que j'ai lu...
Mais force est de constater que c'est de plus en plus dur de trouver une moto qui regroupe ces critères ! 😅
C'est super bien fait les vidéos
pas de comparo avec les concurrentes ... dommage :/ ça sonne vraiment comme une commande suzuki ce petit reportage, un peut d'objectivité highside ! bisous j'adore ce que vous faites !
Tu es (enfin) la première personne à trouver qu'elle a un air de superduke ! Ça m'a sauté aux yeux en la voyant mais personne ne mentionnait cette inspiration.
Tu as oublié le 4ème roadster chez Suzuki, le GSXS 1000, pour le coup ça fait beaucoup je trouve...
Ici je pense qu’il ciblait les modèles A2 bridantes ;)
@@thomasbouvier3203 possible effectivement, je me suis fais la remarque juste après 😉
PONPON tu nous avais manqué
Sa fait un bail une vidéo essaie
Une question...
Sur le 650 suz avait Poser 4 bougies ....ils ont fait quoi sur le 800??
superbe essai elle a l'air cool cette gsx 8s mais c'est quand même dommage qu'ils ont arrêtés la prod du gsxr1000 quand même :( cette moto est tellement mythique, j'esspère qu'elle reviendra au catalogue dans les deux années qui suivent et que suzuk n'a pas changé complètement d'orientation
elle est toujours produite mais pas aux normes UE
Une daube inexploitable sur laquelle personne n'a réussi à passer la troisième sur route ouverte. Next.
Hey, sympa la vidéo même si je ne suis pas fan de Suzuki et encore moins de la face avant de la gsx8s... En parlant de ta grand mère en mob à Vesoul, c'est quand que tu y passes? Fais signe!
Franck la légende !
A 6:58 on est pas mal aussi!
💥 😎😜
Bonjour high moto, est ce que vous pouvez faire une vidéo sur la aprilia rs 660
Hâte de voir la réponse de yamaha à la Hornet qui pour le moment est le meilleur choix en A2
...en neuf du moins
Avec celle ci et la Hornet, Yamaha va devoir se réveiller et faire une vrai refonte de la MT07 pour rester dans la course.
Faudra pas s'attendre à une grosse bataille... Honda et suz ont mis presque une décennie pour essayer de contrer la 07
Sans parler de Kawa
@@Fym0o ils ont des moto funs eux ?
@@TheLancemine Ma foi la Z1000 me semblait bien plus fun que beaucoup d'autres...
Le mot réveillé est fort quand on sait que Honda et Suzuki ce sont juste contentés de suivre les traces de MT 07 tout en apportant des ameliorations
Yamaha donne le la sur le marché
superbe video bravo a toute l'équipe
Salut , super vidéo et comparatif intéressant
Vous avez oublier la Bking dans les année 2008 en terme de révolution en roadster sportif 😊
roadster avec des chevaux*
le Bking n'a rien de sportif xD
sinon c'est comme dire que l'hayabuza est faite pour le circuit
Il a évoqué les réussites commerciales (au regard de leur segment bien sûr)… et la Bking a été un flop
Voilà pourquoi je suis revenu sur un sv650 après m’en être séparé 😂 c’est ma chouchoute ❤
Y a BMW qui avait fait la F800 (S et R ) avec un bi en ligne de 800cm3 . Et Yamaha avec le TRX ^^ 😉 Et Laverda aussi il me semble
Au top, merci les gars ✌️
On l'attendais celle la ! mais bon encore un bicylindre
en ligne*
ça fait 20ans que personne n'ai refait de V2 midsize
des 4cylindre avec tout en haut on en a bouffé ses 15 dernière année donc merci de nous laisser de nouvel architecture en BI sans avoir un entretien a la mode ducati merci ....