HONDA Hornet vs SUZUKI GSX-8S - Pourquoi les twins parallèles envahissent le marché ? - Moto Journal
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- La Honda Hornet débarque avec d’énormes ambitions, notamment celle de détrôner la Yamaha MT-07 pour devenir le best-seller des ventes en France. La Suzuki GSX-8S, quant à elle, arrive plus discrètement et sait déjà qu’elle ne part pas favorite dans ce face à face puisqu'elle est plus lourde, moins puissante et surtout plus chère. La théorie se vérifiera-t ’elle en pratique ? Comme beaucoup de roadsters et de trails actuels, ces deux motos sont animées d’un bicylindre parallèle, on vous explique pourquoi cette motorisation est devenue peu à peu la norme chez les constructeurs.
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Si vous souhaitez voir l'essai de ces motos en version A2 : • HONDA HORNET x SUZUKI ...
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
meilleur passage quand Micka parle du bi cylindre c'est hyper intéressant merci !
La suzuki est bien plus confortable et plus plein à mi régime.
Pour avoir essayé les 2 le même jour, sur le même parcours j ai vraiment préféré la gsx8s...
Je suis un fan de Honda mais la je préfère 100 fois cette Suz a la Hornet et idem pour les trails , la 800 DE Suzuki roxe la Transalp.
Je suis d'accord à 100 % : j'en pouvais plus d'entendre le fameux "la Hornet est moins couteuse, plus légère, plus puissante"... En essayant les deux, la GSX 8S est plus naturelle et plus plaisante je trouve à conduire que la Hornet (qui est une très bonne moto quand même). Pour moi, ça été évident : la GSX 8S convient plus à des motards/motardes qui cherchent une moto rassurante, attachante (avec une tête bien à elle), un moteur plaisant, et un excellent agrément de conduite ! La GSX est vraiment excellente !
✌
Je confirme,j ai la bleue depuis un mois et que du bonheur! La position dessus est géniale et les jambes sont pas très repliées, les douleurs à la nuque et aux genoux c est du passé !!
Bonsoir .Moi je suis possesseur de la hornet. Elle est vraiment bien. Après la gsx8s je n'ai pas essayé. Mais j'aime pas le design de cette moto. Et malheureusement c'est rédhibitoire .Après elle sont sûrement toute les deux des bonnes moto. A vous de voir la quelle vous plaît le plus🏍️✌️
Je trouve ça assez rigolo ce genre de commentaires.
Lors dun achat, tu regarde l ensemble des paramètres/facteurs qui font un achat.
Si tu vas par la, je peux dire, j'en ai marre d'entendre parler de la GSX8S, la Street triple R est largement au dessus de celle ci.
Ouai mais il faut prendre en compte les différents paramètres dont le prix.
Je suis sur que tu as pu voir la vidéo de Moto et Motard avec la Honda qui lui colle 2 secondes sur un tour et est à moins de 6 dixième de la 790 par exemple.
Donc, je veux bien discuter mais on a l'impression bien souvent bien souvent de voir des gens défendre leurs crémerie plutot que d être un minimum objectif.
Pareil lorsqu'on parle de comparatif, il est bien d être précis parce que si tu rajoute le shifter sur Honda, ok mais on parle des ampoule de cligno digne des année 90/2000?
Combien sont facture les clignos à led sur la Suz? 150 à 200 euros soit plus de la moitié voir les 2/3 du prix du shifter de l'autre côté
Quand on achète une moto, certains ont un budget large qui leur donne libre choix à ce qu'ils préfèrent? D'autres ont un budget plus serrer.
D'autre veulent de la sécurité avec une longue garantie.
Certains préféreront des pièces plus noble qu'on peut trouver sur la Suz notamment le Bras Oscillant en alu en plus pas mal travaillé d un point de vue esthétique.
Le guidon est en alu, les carter même si ça reste esthétique sont plus jolies ( travaillés ), la pedale de frein fait plus qualitative.
Mais, la moto a la sortie coûtait 1100 euros de plus soit près de 10% d'écart et l'achat d'un équipement complet.
Il y avait autant d'écart de prix entre une GSX8S et uen Hornet de même segment qu'une GSX8S et une Street Triple du segment supérieur à 150 euros prêt....
Ça serait juste bien d essayer d'être le plus objectif possible.
@@rudytavernay5829ça c'est sur
Après ce que je veux dire, c'est que les deux motos ont été misent en opposition en tenant compte des chiffres et la dessus, la GSX 8S ne part pas gagnante. Mais tout le monde le sait, une moto n'est pas qu'une histoire de chiffre brut : il y a les goûts, l'agrément de conduite, etc... Le seul truc que reproche, c'était que la 8S était toujours relayée au rang de "rivale trop chère, trop lourde et moi puissante, en plus d'être arrivé plus tard", alors que les deux motos sont très bonnes et juste différentes en terme de public cible.
Après perso les 2.00000023 sec de plus au chrono, moi je m'en fiche sec 😅
Libre à chacun de faire son choix c'est tout ce que je veux dire : si on parle du prix des meules, Ducati et Harley vont fermer vu les tarifs dans ces cas là....
Je veux juste dire que c'est une BONNE moto, certes 900€ de plus que la Hornet mais qu'il ne faut pas s'arrêter sur le prix ou les chiffres. Elle ne m'a jamais déçu et je m'amuse bien dessus même si elle n'a pas 200ch ou qu'elle prend 0,05 sec au chrono : je suis juste content de voir que les avis sont plus honnête qu'en début d'année c'est tout
En tout cas, la GSX 8S est une excellente moto (comme la Hornet), essayez la si vous en avez envie, elle est géniale !!
Et je suis d'accord, la Street Triple c'est nickel aussi ✌️
Une Honda reste une Honda le top quoi...
Elles sont belles, on peut s'amuser avec, ne coûtent pas trop chères, suffisamment puissantes pour du quotidien...
Je suis pro Honda mais la suzuki a nettement ma préférence.
Le design de la hornet est fade et déjà vu sur la famille cb. Déjà daté. Je préfère la Suzuki pour son design, sa partie cycle plus qualitative et neutre, son moteur plus sympa au quotidien, tracte en bas et moyens regimes. La puissance maxi et un prix d'appel ne fait pas tout. La honda fait pas rêver
Par curiosité l'avez vous essayé la hornet ?!
@@mickey97180 oui et ensuite la Suzuki. Roulage de 30 minutes chacune. J'étais mieux sur la Suzuki. C'est juste une question de feeling qui ne tient pas compte du design.
@@brunoavrilleux701 ça marche, merci. Je dois les essayer aussi mais je dois d'abord passer la passerelle 😅
@@mickey97180 pour être honnête, c'est la triumph street triple R ou RS, la meilleure des roadsters. Et en A2, c'est la street triple 660 S. C'est les plus homogènes, super moteur, chassis suspensions/freins, finition au top, réservoir de 18 litres, super feeling et sensations de contrôle total.
@@brunoavrilleux701 mais le prix 😔😵
La Yamaha 750 TX à 11:18 est un mauvais exemple en terme de fiabilité, sa première année a été catastrophique, le modèle fiabilisé après coup ne s'en est pas relevé.
oui la puissance a 12000tr/min c cool si on aime risquer le permis
mais aujourd'hui le couple a bas régime est primordiale pour avoir les sensation a des vitesse tolérable a 70km/h dans les col de montagne les 120 km/h sont vite dépasser
C'est peut être vrai sur un 1000, sur un 700 de 92cv ça reste largement raisonnable pour profiter sans risquer le permis.
@@yoyoyoyos2868 oui et non, quand faut tirer dessus pour aller les chercher t'as tendance à rouler plus vite. Perso je roule aussi vite voire plus avec ma Street R qu'avec mon ancienne Monster 1100 Evo (certainement un des meilleurs roadsters de tous les temps pour la route au passage)
@@the_hippykiller22 Perso ça me soulerait de devoir arrêter d'accélérer avant que ça commence à être marrant. Je préfère nettement prendre un 400 énervé et exploitable comme un bandit 400 ou une zxr 400 pour pouvoir pousser les rapports à fond. Les mid size restent un bon compromis.
Fourche, freins, jante arrière, bras oscillant alu, shifter de série, finition, DOHC....
Les essayeurs du premier jour ont crié un peu vite à la bonne affaire avec la Honda
qui fait franchement low cost dans sa construction...
Le mal est fait.
J'ai essayé les 2 , et malgré la puissance moindre , c'est bien la suzuki la + fun et celle qui reprend le mieux a mi-régime , a mi-régime la honda est molle ... je dis ça et pourtant je roule sur honda depuis 30 ans ...
Lors d'une sortie avec des potes, l'un avec une GSX-8S et l'autre en Hornet, j'ai pu constaté de leur efficacité dans le sinueux car même avec mon CP3 il faillait se cracher dans les mains pour suivre le rythme et la fourche de ma Tracer a vite avoué ses limites, heureusement que son moteur a pu compenser la faiblesse de la partie cycle. Ils sont enchantés de leur choix et ne regrettent pas leurs anciennes brêles.
Merci les gars. enfin un comparo objectif qui fait fi des superlatifs peut être un peu trop rapides de la Hornet. Suz l’emporte en effet sur l’agrément. Et aussi sur le Trial avec une DE 800 qui surclasse la Transalp pour ceux qui veulent de temps en temps s’échapper dans les chemins.
Team Suzuki !!! ✌️
La gsx et canon j'aime les honda mais la je orefere vraiment la suz
Ces 2 dernieres années, les yamaha, les honda et les suz sont vraiments dégueu
J'ai testé la hornet 750 en full ça marche bien le moteur tracte c'est une bonne moto très légère facile bien plus remplis en bas que les 4 cylindres de même cylindré
Entièrement d'accord.👍. Surtout si le jeun's est bridé à 47 cv durant deux ans. Il va plus s'amuser avec un bicylindre de 47cv qu'un 4 pattes poussif qui ne va pas monter dans les tours...😢😢😢
Très intéressant le passage sur l'explication de l'omniprésence du twin parallèle
Merci... On revient sur le sujet plus en profondeur dans une petite semaine ;-)
@@MotoJournalfrtv Merci, c'est un sujet qui m’intéresse, je ne m'endors pas 🙂
La cb650r aurait totalement dû s'appeler Hornet. Même chose pour la hornet 750 qui aurait dû s'appeler CB 750 😒
Super comparo, pour ma part je préfère la gsx 8s autant pour le moteur que l'esthétique !
Merci pour ton avis
8S plus stable et plus posé sur le bitum je pense 🧐pour un vieux motard comme moi c’est 👍
Enfin un comparo réellement objectif qui ne s*ce pas constamment la Hornet ! En effet les deux bécanes ont une philosophie différente et ne sont pas réellement comparables.
-La Hornet convient plus pour les gens qui veulent faire les cons avec une moto joueuse (coucou la MT-07) et qui souhaitent de la patate a haut régime.
-La 8S convient davantage pour les personnes "matures" qui recherchent une moto plus sérieuse dans la tenue de route et la stabilité, ainsi que d'un meilleur agrément moteur à bas et mis régime.
Que ce soit l'une ou l'autre, ce sont de très bonnes motos pour tout faire, tous les jours. Personnellement, j'ai la Hornet à la maison, la blanche cadre rouge, avec deux trois options dessus pour l'esthétique. Je la trouve moi jolie, mais c'est subjectif bien entendu. Précision: j'ai la bonne cinquantaine, plus de quarante ans de pratique derrière moi, et sur cette Honda, je m'amuse encore comme un jeunot ! Allez, il fait beau, profitez de chaque instant sur vos motos, c'est le principal.
Amuse toi bien avec ta Hornet !!
si l'avenir c'est le twin parallèle pour tout les constructeurs ça va être triste ! pire , comme en automobile un seul moteur pour toutes les marques afin de coller aux normes sans cesse plus contraignantes , ou alors mettre des gamelles plus grosses pour retrouver du rêve
La vidéo la plus intéressante de tout ce que j'ai vu sur internet sur ces deux modèles Complet et divertissant. Top motojournal !
Excellent de mettre à l'honneur les Roadsters avec des bicylindres 👍
Je le dis à tous les jeun's qui passent le permis. Prenez du bicylindre c'est plus ludique et plus rigolo à piloter surtout quand tu est bridé à 47 cv durant deux ans...😉
C'est sûr qu'un 4 cylindres en ligne bridé en A2 c'est pas dingue !
@@MotoJournalfrtv c'est un "poumon"...😕
Vous avez oublié de parler du cadre bien plus évolué sur la Suzuki. Mais un grand merci y en avait marre d'entendre toute et n'importe quoi sur la hornet.
Top comparo. Bravo les gars, belles images, sérieux point technique et discussion de comptoir sympa.
Il semble un peu partout sur le net que Susuki ait mieux réussi son roadster et son trail qu’Honda. Ca se vérifie chez motojournal aussi
Merci à toi 👍
Aussi bonnes qu'elles soient ces machines, le bicylindre parallèle ça devient affreusement rébarbatif. Même moteur, même esthétique KTM, c'est triste à mourir...
Hâte d'en savoir d'avantage et d'avoir les avis de journaleux !
Le problème c'est que les constructeurs ils suivent la demande de la consommation, rien de plus!
Pendant des années on arrête pas de critiquer les 4 cylindre et les sportives en faisant de la pub pour les bi cylindre mid-size... c'est pas etonnant que le marché part dans ce sens.
J'ai pu tester la z650, la mt07, la hornet... franchement c'est 3 fois rien. Certes la hornet est plus rigoureuse, moderne, puissante mais ces moteurs non rien de réellement excitant. C'est très agricole comme bruit. Le seul bi cylindre qui fait un bruit qui en vaut la peine c'est la aprilia 660.
Je regarde les tests avec intérêt mais aussi avec une certaine distance. Les avis des pros sont-ils représentatifs de ce que peut ressentir le motard lambda qui n'essaye pas des dizaines de motos par an dans des conditions idéales (ici 2j) ? C'est comme se demander s'il vaut mieux acheter un Nikon ou un Canon, alors que 80% des photographes ne savent pas régler une balance des blancs ou déboucher un contre-jour à la volée. Pour moi, ces 2 motos se valent, elles visent le même public et offrent le même service. Après, le choix se fait par certains a priori sur une marque (perso j'aime beaucoup Honda et pas du tout Suzuki). Et je ne suis pas certain qu'une nouvelle mouture de mid-size, quelle que soit la marque, me procure plus de plaisir que l'ancienne. Mais c'est certainement un avis marginal... Ceci dit, merci pour la présentation du moteur bicylindre. Simple et clair !
Là il le dit le feeling est mieux sur la suzuki... Ils avaient gagné le gp grâce à ça aussi, des motos ergonomique et qui bouffais moins vite le pneu arrière que les autres, elles étaient plus endurante, plus constante et à la fin elles remontaient tout ^^
Et perso je suis un très grand fan de honda j'ai essayé le 600 hornet 04, je roule en 650 sv 99 cest 2 bécanes différentes, accélération virage serré c'est le sv après allonge et courbe c'est le hornet !!! Après perso pour le coup je sais pas je pense que Honda m'a déçue car ils ont mis un bi cylindre et ont appelé ça un hornet :/ à quand un test hornet 2004 vs 2023
@@kungju-588 Tu compares un V2 et un 4 en ligne. Ok, tu as une vraie différence. Pour le reste, chacun fait ses choix sur ses critères : esthétiques, économiques, techniques, feeling etc... En l'occurrence je n'aime pas du tout l'esthétique de la Hornet. Ces looks taillés à la serpe, c'est pas pour moi. Et si je ne dois avoir aucune protection, je préfère des modèles avec plus de couple en bas et une position ajustable. Le truc que t'as sur une Dacia de base et que les concepteurs de moto estiment inutile vu que tous les pilotes font la même taille, comme chacun le sait.
J'attendais beaucoup cette nouvelle Hornet mais la finition est vraiment mauvaise, quand on s'approche il n'y a pas une seule pièce qui soit belle, on dirait une Dacia
Je préfère le look de la Hornet, le phare en étage j'y arrive pas
Chacun ses goûts 😋
🤔les constructeurs construisent ce genre de bicylindre car c'est moins cher à produire et les marges sont plus importantes😉et c'est plus facile à brider qu'un 4 cylindres 😂pas la peine de chercher plus loin
Super video merci toutes l equipe. Ayant eu une 600 hornet dans mes jeunes annees, les sensations d un 4 cylindres qui hurle a plus de 12000 tours c est vraiment un kiff qui vous dresse les poils ! PS desole pour les accents... je viens d arriver au canada et les claviers qwerty me rendent fou 😅
Hé bien bonne installation à toi !! 🙂
coucou à toi cousin du canada ! 🙂
Très intéressante vidéo, notamment avec la comparaison des accélérations tout à fait parlante. Après, on choisit une moto aussi pour son esthétique : est ce que j'irai dans mon garage rien que pour voir la Suzuki ? Non, vraiment non. La Hornet ressemble à la CB 500 ? Tant mieux, elle au moins est agréable à regarder
Le CT des deux roues, maintenant...
Mc Kinsey saura-t-il diviser l' opinion publique et les motards entre eux pour étouffer toute contestation ??
Affaire à suivre..
Cette hornet a l’air vraiment top… mais rouler une moto que je trouve aussi moche c’est pas possible pour moi 😢
Chacun ses goûts, comme on dit 😊 Mais c'est vrai que le look de la Hornet n'a pas fait l'unanimité
Peut être un peu plus d'enthousiasme sur l'annonce du sponsor :D Et aussi changer la musique de fond ou un peu plus basse (repetitif). Mais sinon chouette vidéo, assez instructive ! Peut-être réserver l'aspect courbe de puissance à l'achat du magazine ?
Sa fais bizarre de voir un simple arbre à came de nos jours !!!
pour avoir eu le dl strom 800 et maintenant l'hornet, on ne parle pas suffisamment du son(je parle pas du bruit) je m'explique, la dl quand on accellere ne fait pas un beau bruit vers 3000 4000 tr, on a l'impression qu' une pièce se balade dans le moteur(j'ai eu la moto neuve donc pas de soucis pris en garantie) alors que la hornet fait un beau son à l'accélération comme en conduite coulée. Pour des motos "plaisir" je trouve que c'est aussi important un beau son (pas bruit 😊😊)
Ok, merci de tes remarques ;-)
Je suis un pro 4 cylindres...cette tendance est terrible pour moi 😂
Heureusement, y'en a qui font de la résistance... ;-)
bah il en reste mais qu'en 900 ou 1000😅
Excellente analyse/statique/dynamique. J'aime bien aussi, l'aspect théâtral/humoristique! Vous avez été au delà des données techniques auxquelles il est souvent trompeur de s'y référer. Du contenu de qualité, comme d'habitude! Tout votre travail aide beaucoup à se faire plus qu'une simple idée pour une moto ou pour une autre. 😉
Merci de ton commentaire d'encouragement
Pour être plus juste, l'écart de durée de garantie mérite d'être pris en compte car il est important, me semble t il.
la GSX est dans le futur avec sa tete de droide cyclope
Il y a maintenant des passages au banc qui sont sur youtube.
La Suzuki a le couple maxi atteint seulement à 7600 tr/mn par la Honda,
de 5400 à 7400 tr/mn.
Le moteur Honda est donc nettement plus creux, et trouve ses chevaux
quand on est déjà trop vite sur route.
Les 10 ch de plus en haut seront donc peu exploitables au quotidien, surtout pour le public visé.
Un petit test de reprise aurait dû le mettre en évidence.
je ne comprends pas cette phrase : "La Suzuki a le couple maxi atteint seulement à 7600 tr/mn par la Honda,
de 5400 à 7400 tr/mn."
@@Guillaume_F La valeur de couple maxi qu'atteint la Honda à 7600tr/mn est déjà atteinte par la Suzuki de 5400 à 7400tr/mn.
Donc le moteur Suzuki est beaucoup plus souple, rempli en bas, coupleux, comme vous voudrez.
@@fabbri4497 oui en effet.
Et en usage quotidien sur la route, cette souplesse est appréciable.
Ce qui me chagrine le plus avec les motos modernes comme celles ci c'est l'effondrement de la puissance par rapport a la cylindrée. Une 776cm3 comme la gsx8s qui sort 82cv alors que ma ''vielle'' gsxf650 sort 85cv par exemple je trouve ca triste. Enfin c'est peu etre le signe que je vielli 😅 c'est l'epoque qui veux ca merci les normes antipollution.😢
Les normes, la conso et surtout …le couple à bas et mi régime… ça change vraiment tout
@@yanncarrasco7598 a voir perso j'ai pas encore essayer de moto vraiment vraiment moderne. C'est juste que quand tu prend par exemple les fazer/FZ1 qui faisait 140/150 CV quand tu regarde l'équivalent aujourd'hui c'est la 900tracer qui fait 115 CV. Après a voir comme tu dit l'agrément de conduite avec du couple plus bas c'est toujours bon à prendre.
Un test hornet 2004 vs 2023 !? :) esthétique, chrono, feeling !!!! ^^
Honda national moto est la pire concession que j'ai croisé jusqu'à maintenant. Ils voulaient me faire payer l'équivalent du prix de la meule pour des réparations fictives. De vrais voleurs.
Mais merci Moto journal pour vos vidéos ❤❤
Aucun risque de tomber malade tellement ces brelles sont aseptisées... à peine plus de sensations que ma Peugeot 102.
C'est un vrai débat... mais y'avait aussi des 4 cylindres aseptisés genre CB600F...
Comment peut on préféré la gsx8s aux premières gsxs750 ou 1000. Comment peut on préféré la nouvelle hornet aux anciennes ... décidément je comprends pas
Pour avoir eu une hornet. Je préfère la suz.
Je préfère largement l’ancienne Hornet en plus pour un permis A un 4 cylindre donne plus envie ou un 3 encore plus demander un bi cylindre je trouve sa fais léger personnellement quand tu sors de 2 ans de A2 tu n’as pas vraiment envie d’un twin fain à mon avis ✌🏽
Si je comprend bien, dans le milieu de gamme ("mid-size") la raison pour laquelle il y a de plus en plus de twin parallèles, c'est la faute à la majorité de motards de cette gamme de motos qui privilégie le prix d'achat et d'entretien à l'agrément de conduite et aux sensations que procurent d'autres architectures à 2, 3 ou 4 cylindres
Of course poeple will buy the configuration that suits them it happens that the current flavour is a twin 270% and a more manageable bike , i would love a new bike and £8000 is enough to spend, the satisfaction is off the scale , tested back to back the current bikes and on paper the hornet wins, but after testing each bike for 1hr each and after parking up the hornet ,the last bike to test, went inside and bought the gsx 8s , two mths ago 2000 miles and the grins haven't stop, and i have been a honda man since starting to ride, have had a flurry of different makes but always went back to honda, i am not disappointed with the hornet on the contrary I loved it , its just when riding the gsx 8d the big suzuki was just head and shoulders above for me and the way i ride , 66yr old 5ft 6in 80kg riding 45yrs all types, lives in wales around the brecon beacons, this is honestly the first bike that i have tested and bought at the same time, good points engine,chassis, electronics, ride, finish, build quality, fuel consumption 64mph, looks, headlights, riding position and of course the feel the bike pumps out by the buckut all relevant to my way of riding and only ,£8000 bargain . bad points must change the tyres, could do with span adjustable clutch and not enough time in the day to enjoy riding it , please try before you buy
@@damon1957ful Is it an answer to my comment ? I only wrote that if majority of current mid-size bikes are twin parallels is because of the price compared to e.g. 3 or 4 cylinders for the same kind of bikes. That was a remark based on the video title. Nothing about the Honda and the Suzuki.
In other words, if mid-size bikes with 2, 3, or 4 cylinders whatever the cylinders configurationd (two cylinders can also be boxer or in V) were at the same price, twin in parallels would probably no be so many; there will be much more choice in engines configurations.
Mon dieu ces deux phares l'un sur l'autre 😱..... Ils prennent quoi comme drogue les designers de chez Suzuk' ?
La même que chez KTM sans doute 😅... fournie par les designers de BMW d''il y a 10 ans
9:26 merci pour ce moment même si tout le monde le sait depuis des années 😂 en gros on ne vend plus que du rêve dans le monde de la moto depuis grosso modo une dizaine d’années et les nouvelles normes euro. Faites votre émission spéciale là dessus, ça sera bien plus intéressant
Il y a le réglage du frein moteur d'origine sur la HONDA Hornet, que la Suzuki n'a pas ! Et ça, en option, on n'y changera rien.
Un bicylindre sur un hornet mais quel sacrilège.
Je pense qu'une des raisons mis a part limiter au maximum le coût c'est le permis A2.
Les jeunes bridés s'amusent forcément plus avec un bicylindre plus coupleu.
A quand la vidéo de 2h sur les twins ?
Vendredi prochain, normalement😊
Une moto avec un pneus de 160 à l'arrière c'est juste pas possible!!!!!! C'est juste pas sérieux et pas valorisant!!!!
C'est vrai que ce n'est pas valorisant. Mais en pratique ça suffit largement 🙂
Tout comme 80-90cv et pourtant nombre de motards hurlent que c’est trop peu. Alors que 80% d’entre nous n’en exploite pas là moitié
Waouh la Suz, exceptionnelle! Comme une Suz, quoi❤
Les vieux aimeraient bien versé une larmichette au visionnage d'un épisode de "Moto-Journal 71-81" avant un "82-92" de 20mn: motos marquantes, champions marquants, vos journalistes. Sniff...
j'ai 73 ans et nostalgique de ma première moto, VFR 750 et son indestructible V4!!
MJ des années 70 n’a absolument rien à voir avec MJ actuel … question mentalité journalistique . Deux époques totalement différentes ….
Sponsor Honda pour une vidéo d’une Honda vs Suzuki 😅 😅
Sauf que la Suzuki est mieux ✌️
Alors ou va la préférence pour 600€ d'ecart ?
Pas compliqué,suffit de regarder les chiffres de ventes ,il y en a une qui est loin loin ,très loin devant.
Les 3/4 vont lui coller un pot racing à la con dessus à 1000€ pour le démonter dans 6 mois avec le CT.
Donc, le prix n'est vraiment plus un critère et depuis longtemps.
Sinon la 1250 GS ne se vendrait pas et la MT-07, encore moins.
11.20 … la Boulette 😂« pour rendre le twin encore plus fiable » prendre cette 750 Yam comme exemple, l’une des plus grandes catastrophes mécaniques , c’est au moins du 3eme degré ….circonstance atténuante , tu n’étais pas né à l’époque , mais quand même , faut bosser ses dossiers …dommage , le reste tenait la route ….
Très bonne analyse des atouts de chaque modèle et du bicylindre à 270°. Les motos étant proches techniquement, le choix, s’il est passionnel, ne se fera pas par la mécanique ni par le prix qui dépend finalement des équipements de série, mais plutôt par l’affinité à la marque et surtout par l’esthétique, clivante mais avec du caractère chez Suzuki, trop proche de la CB 500 mais plus consensuelle chez Honda. Un look néo sport café comme sur la CB 650 aurait été beaucoup plus attrayant quitte à s’éloigner du design de frelon de l’ancienne Hornet.
On est bien d'accord avec toi
je ne comprends pas pourquoi "270° " et pas "360° " étant donné que chaque piston fait son cycle de 4 temps en 2 tours, j'aurais tendance à décaler l'injection d'un tour (donc 180°). Explication ?
180°, c'est un demi-tour de décalage, donc avec un piston en haut et un autre en bas avec des intervalles d'allumage inégaux à 180°-540°. Pour avoir un allumage équidistant à 360° les 2 pistons seront dans la même position. Et le calage à 270° correspond à un décalage d'allumage d'un tour (360°) - 90° de décalage des manetons de vilebrequin (ou des manivelles su vous préférez).
@@JP9426 oui, je voulais écrire 360°.
@@JP9426 Vous avez raison c'est exactement ça.
J'ai regardé des vidéos qui m'ont permis de comprendre l'intérêt du calage à 270°.
Brilliant comprehensive review⭐️👌 Both motorcycles are great & it becomes a personal choice. For me it’s the Suzuki 8S. It just looks sharper & different. Black! Merci🤙
You're welcome !
I wish id have listened now at school when we did french 😢
So, both bikes are good, can't go wrong with any of these. they're very similares too, with a bit of a better top end for the Honda, so slightly faster but the Suz has better middle range and very stable on a side. Why so many parallel twins nowadays? Cheaper to make! But you surely knew that before. Cheers
@@Marc99999 haha! Thanks for the explanation 😄👍
It's not too late to learn ;-)
@@MotoJournalfrtv I didnt have the concentration back then, I'm even worse now 😂
Still Love watching the videos though guys keep it up 👍
Turn on captions. TH-cam translates them quite ok.
Super informatif, encore mieux que les nouvelles de 18h00 merci! Go! Go! La nouvelle ère des bicylindres est arrivée 😊
Merci 😊
Ça me ramène 30 ans en arrière avec mon tdm 3vd😁
Une Honda reste une Honda autrement dit le top quoi...
Vite la zx4rr 🔥💕
😊
Personnellement je trouve les bicylindre parallèles râpeux ... On va le rendre courant malheureusement 😶 alors ok c'est Super pour les A2 avec du couple généreux et encore perso la bonne époque du 4 cylindre fazer ou bandit même hornet sa manque . Peut on les comparer je dirais que c'est d'une autre époque malheureusement se bruit de casseroles ok va devoir si faire je préfère 💯 un bon sv avec avec un vrais bicylindre .
Commentaire ✌️
Suzuki besttt ❤
moi j'ai essayé la Suzuki et j'ai beaucoup aimé !!! à part peut-être l'amorto !!
Alors les deux moto juste avec le shifter ok ya 600€ d’ecart… par contre la suzuki elle a des clignos a ampoules et sa c’est interdit en 2023… 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Ayant eu une vrai hornet (2013) je trouve que c est une insulte a cette moto la nouvelle , elle est moche , bi cylindre, un pneu en 160 , non mais sérieusement ..,
Pour le coup, à part pour le look, le pneu en 180 n'a rien de prégnant. Le 160 rend la moto plus agile ;-) Après, côté moteur, chacun ses goûts... Et c'est un ancien proprio d'une Hornet de 98 qui te dit ça ;-) Aurèl
Parce que c'est moins cher a fabriquer ! Allez pour un 4 en ligne. Basta.
hello, je suis curieux de tester la suz en full! ça doit être sympa à vitesse légale...
j'ai l'ancienne hornet 600, c'est vraiment fun et le châssis vraiment pas dépassé , mais le moteur ne demande qu'à rouler trop vite malheureusement 😅 même si pour un 600 sportif, il a quand même du couple dès 7000 donc c'est pas non plus chiant sur route.
Evidement qu elle est pas dépassé c est un 600 qui marche comme un 750 bi....et en partie cycle l evolution est legere depuis 15 ans....y a l électronique en plus maintenant..mais c est pour les handicapés du guidon....😂😂
@@christopheviallon4473 ouep, bah on a une belle différence de maniabilité quand même , ma hornet demande vraiment à bouger pour la faire tourner , les motos récentes tu fais tout au guidon, mais c'est moins stable une fois sur l'angle frocément ! après l'électronique ... je pense qu'avec 100cv on en a pas vraiment besoin, au contraire ça t'apprend les bases de ne pas en avoir !
À quel heure la nouvelle Hornet bat la 600!! À quel heure?! Et là il y a une diabolisation du Hornet. Aucune objectivité
C'est pas que ce soit des twins verticaux, qui est moche. C'est qu'il y ait un radiateur, pas d'ailettes et du plastic partout, un look manga...
Un fait, la Hornet écrase toutes les ventes. Pour l'instant la Suz 8S se vend pas terrible. Dommage !
obligation de passer au vieux bicylindres pour consommer moins et etre conforme euro 5 , d’où la répétition incessante des journalistes pour faire passer la pillule de ce moteur au son de grosse vespa
Et le confort en duo ca donne quoi ?
Bonjour la quelle et le plus adapter au grand ? 1m85 merci a tous
La Suzuki offre un peu plus de place. Et une hauteur de selle plus haute.
Vivement la vidéo sur les bi cylindres 👍🏻
Elle devrait être en ligne vendredi prochain
Super vidéo dynamique et complète, en abordant les internes et la technique là où les autres journalistes restent sur les sensations subjectives
Petite réserve avec Micka, entre lui qui parle et la musique de fond avec les paroles, ça fait un peu bouillie
👍
niveau sensation ca reste mous du cul ces petits bi, efficaces oui surement,
mais pas hyper fun quand meme.
et bah perso pour avoir eu un bon paquet de bécane, je repasse aux 4 pattes, on fait pas plus doux en bas...
Comment vous faites pour prendre de l’angle à 80 km/h ?
heu, et les papillons dans le ventre?
Avec une moto bridée ou de petite cylindrée, attention, ça peut être considéré comme de la pédomotophilie!
La Honda est garantie 5 ans !!!
En tout cas la hornet 750 ne feras pas légende comme la 750 four .
quelqu’un connaît l’endroit s’il vous plaît ?
la gsx 8s une ressemblance esthétique avec ktm ?
Salut, on ne dit pas twins parallèles, mais bicylindre en ligne transversal ;)
Merci pour la vidéo sur ces deux belles machines.
Cette manie de sortir le genou dans les virages ^^'
C marrant il y a encore quelques années tous les jean Michel de la moto ne juraient que par le 4 pattes en ligne... Et oui le twin sur route, y'a rien de mieux. Mais bon une Ducati ou rien.
Ducati a su faire évoluer ses twins... Mais c'est vrai qu'ils sont restés sur des twin en V
Tu connais le dicton? Ducati....boite a outils😂😂
@@christopheviallon4473 la meilleure des boites à outils ;)
ktm, aprilia leur parallèle sont joueur nan ?
@@fabdidi2379 jamais test mais les gros bi chez ktm c'est le feu !
eh ben moi heu je préfèreuh le 3 cylindreuh nananère !!!
C'est un bon compromis entre le bi et le 4 cylindres !
Silencieux SG project ? ... 🫤
Merci pour cette vidéo très complète !