Wirf die Spritze des Gabel-Ölstand-Abgleichers weg und adaptiere eine Vakuumpumpe nebst dem Auffangbehälter von einem Bremsenendlüftungsgerät. Hab ich zumindest so gemacht da mich die Spritze zur Weißglut getrieben hat :) Ein gutes, informatives und vor allen dingen ausführliches Video. Daumen hoch.
Ja, da hast du Recht. Die Spritze ist teilweise echt totaler Schrott, meine ist zum Glück noch halbwegs brauchbar. Wenn die Mal über den Jordan geht, dann ist deine Alternative wirklich ein guter Tipp :) 1! Vielen Dank!
Super interessant, danke für das ausführliche Video! Wenn ich sehe, wie viel Aufwand dahinter steckt, ists mir bei der Gabel dann allerdings doch das Geld für die Werkstatt wert :D
Danke, Danke! Ja, es ist eben nicht das einfachste am Motorrad aber durchaus machbar. Man sieht aber auch, dass die Fahrwerksleute zurecht ein bisschen was dafür verlangen :) !
Toll erklärt! Noch ein Hinweis zu den Ölen: 5er, 10er oder auch 20er Öle differieren leider von Hersteller zu Hersteller stark in der Viskosität. Da muss man sich nach der cSt Angabe orientieren. Beispiel: Liqui Moly 10er = 29,6 cSt Wilbers 10er Öl = 51,0 cSt Das sind dann mal schnell 70% Viskositätsunterschied bei gleicher *W-Angabe. Und: Bei zu geringem Luftanteil in der Gabel kann's auch schnell zu unnötig hohen Drücken kommen die sich von selbst ausgleichen :)
Hey, vielen Dank! Das mit der CSt hatten wir in anderen Videos bereits behandelt, wollten es hier aber nicht erwähnen um alles nicht noch weiter zu verkomplizieren. Du hast aber absolut Recht, vielen Dank für diesen Beitrag!
Hallo ...gute Darstellung. Ich habe an meiner FJR1300(RP04) den genannten Sitzring(zwischen Gleitbuchse und Simmering) welche trichterförmig ist ... meine Frage in welche Richtung muss die trichter obere kante positioniert werden ?
1:15 sehr gut erwähnter hinweis mit dem lösen der verschlusskappe 2:05 nachm notieren, die zug / druckstufe reindrehen damit sich die grundeinstelliung nicht verstellt 3:30 greift lieber zu kaya oder tourmax und erneuert die halteringe 3:35 bei USD gabeln MUSS man alles wechseln da das wechseln der staubkappe später nicht möglich ist, natürlich gibt dies nicht für standart telegabeln aber wovon ich abraten würde. 4:10 quick n dirty ist was für pfuscher ! 16:25 macht das bloss nicht was der da macht ! paar mal kräftig dran ziehen und schon sind diese getrennt 19:11 empfehle immer die dämpfereinheit auszubauen da unten meistens eine schöne schicht schlamm ist - schade dass hier kein richtiger gabelservice gemacht wurde 26:18 ist die chromschicht beschädigt oder verschlissen, wird ein neues tauchrohr benötigt weil das spiel zwischen lauffläche und dichtlippe zu gross wird 30:35 vor der montage kann man in die innenseiten des simmerrings / staubkappe ATE bremssattelpaste ( rosa ) schmieren damits noch besser abdichtet und gleitet 35:45 mit und oder ohne luftpolster angabe , die gibt aber einem der hersteller selbst vor ! also nach gucken 36:25 das luftpolster ist nicht genauer sondern eine wie von ihm erwähnte methode
Moin und Danke für die vielen Anregungen. Ich gehe jetzt nicht auf jeden Punkt ein, aber ein paar Sachen frage ich mich schon: 1. Warum soll man nich mit Wärme an die Gabel? Keinem der Materialien schadet das trennen mit Wärme, außer den Simmerringen und Staubkappen, die eh wegkommen. Und so geht es im Zweifelsfall deutlich leichter. 2. Statt ATE Bremsenpaste verwende ich eben das Racetech-Fett, das extra für Fahrwerke gedacht ist - gefettet wird logischerweise alles 3. Ich erwähne mehrfach, dass eigentlich immer die Cartridge mit raus sollte - habe es im Video (wie erwähnt) aus Komplexitätsgründen allerdings NICHT getan. Grundsätzlich mache ich es aber immer, nur war das Video so ohnehin schon zu umfangreich und viele trauen sich laut Nachfrage auch nicht, dass Cartridge mit der Bodenschraube zu lösen - zudem wird's bei BPFs dann nochmal eine riesige Ecke umfangreicher bzgl Werkzeug und Aufwand und so wie es jetzt ist, kann das Video auf annähernd alle USD Gabel übertragen werden. 4. Wenn die Chromatierung wirklich durch ist, ist Sie hin. Auch das erkläre ich. Allerdings gibt es bei Oberflächlichen Beschädigungen, die die Chromatierung (oder auch Tin oder DLC Beschichtung) NICHT vollständig durchdringen, keinen Grund zur Sorge. Das erkläre ich aber auch alles nebenbei. Es war ohnehin schon sehr aufwändig, alles Step by Step zum Nachmachen zu filmen und ich erwähne bei jedem Schritt, was man auch besser oder anders machen sollte (Stichwort Cartridge und Ölwechsel). Aber es war für das Video und die Übertragbarkeit schlicht und ergreifend am praktikabelsten, so wie es ist. Denn auch wenn ich hier beim Beispiel einfach mit der Bodenschraube das Cartridge rausdrehe, dann ist es spätestens bei der oben erwähnten BPF damit aus und der Zuseher steht beim Selbermachen doof da... Der "Der da" betreibt übrigens den Kanal und liest sich aufmerksam alles durch, was hier so geschrieben wird :)
@@MotoTechDE 1. weil ich deinen zuschauern, die das nachmachen, zutrauen würde dass hinterher neues standrohr fällig sein wird ;) 2. das war nicht negativ gemeint, sondern eine weitere option die ebenfalls geht. 3. die demontage der closed-cartrige ist nicht schwer oder gar aufwendig, das wissen wir beide und wenn schon eine 40 / 50 minütige doku machst, dann werden weitere 10 oder 15 min. nicht schlimm! 4.habe bezüglich der chromschicht ergänzt zum verständnis warum dann der wechsel nötig ist. ...schön dass "der da" das macht ;)
@@stefanwut Da hat's mich primär bezüglich Cartridge an der Ehre gepackt, gerade weil ich 4-5x überlegt hatte, ob wir's kurz rausziehen. Nächstes mal hör ich auf meine erste Intention :D !
Alles soweit richtig, manches überflüssig. Die obere "Kappe " hättest du genauso fest ziehen können, wie du die gelöst hast - in eingebautem Zustand. Keiner klemmt das Tauchrohr im Schraubstock ein. Zu Not kann man den Luftpolster mit Zollstock einstellen. Habe heute die 250tkm erreicht.
Klar, die kann man auch im eingebauten Zustand festziehen; ich habe aber der besseren Veranschaulichung wegen dann den Weg gewählt wie im Video :) Das mit dem Tauchrohr ist so eine Sache; wenn das mit Sinn und Verstand und mit Schutzbacken passiert, sehe ich da kein Problem.
Hallo, Schönes Tutorial. Vielleicht wäre der Hinweis noch gut gewesen, daß man die ausgebaute Feder in der freien Länge misst und mit den Sollangaben im Werkstatthandbuch vergleicht,ob diese evtl verschlissen ist und ausgetauscht gehört. Ich habe zufällig dieselbe Gabel, ich meine Mindestmaß wäre 370mm. Ersatz gibt es original bei Ducati ich meine für ca 35-40 € pro Stück
@@MotoTechDE Tatsächlich haben sich meine Federn scheinbar gesetzt ,nur noch in diesem Fall 362mm Und 363mm. Den Negativfederweg kann ich damit zwar immer noch korrekt einstellen, werden aber beim nächsten Service im Winter getauscht.
Sehr geiles video danke! Wie wenn du meine Gebete erhört hättest hab ja ne 996s und dürfte vom aufbau ziemlich ähnlich zur s4r sein :) Hast du des eig gelernt oder learning by doing?
Sehr gerne, das freut mich! Ich habe ursprünglich eine Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker hinter mir, mittlerweile nach dem Studium Jobtechnisch aber ganz anders unterwegs. Nebenbei schon immer ein bisschen Rennsport und schrauben und einfach zum Glück immer von den richtigen lernen dürfen :)
Habe 2 Fragen. 1. Hab nicht ganz verstanden wie dass mit der ölfüllmenge laut hersteller funktioniert. Ich weiss ja nicht zu 100% wie viel öl noch drinnen ist. 2. Macht es einen Unterschied wenn ich lineare federn einbaue? Sehr tolles Video! Gut und einfach erklärt
Moin! Ich lasse meine Gabel immer eine ganze Weile abtropfen, dadurch und durch das Spülen ist möglichst wenig Restöl drin. Allerdings hast du recht, wenn man ganz genau sein möchte, muss man das Luftpolster an beiden Holmen ermitteln. Also den Abstand vom Öllevel zum oberen Rand des Standrohrs; das alles mit allen variablen zu erklären ist aber umfangreich, daher bin ich für's Video einfach von den Ölmengen ausgegangen, die der Hersteller vorschreibt.. Wenn du lineare Federn einbaust, wird ein deutlicher Unterschied spürbar. Eine progressive Feder wirkt, je nachdem wie sie ausgelegt ist, zum Beispiel im ersten Drittel des Federwegs wie eine deutliche weichere Feder, danach straffer. Du hast quasi zwei Federn in einer. Vorteil ist erhöhter Abrollkomfort bei nicht so sportlicher Fahrweise. Sobald es aber dynamisch wird, führt diese "zweistufige" Charakteristik aber zum indifferentem Fahrverhalten, weil die Gabel dann im ersten drittel keinen Support bietet und wegsackt, dann plötzlich aber Abstützung generiert. Ich selbst finde eine lineare Feder immer besser, da Sie reproduzierbar das Gleiche tut und dadurch wesentlich transparenteres (und wenn richtig eingestellt genauso komfortables) Fahrverhalten bietet.
Dankeschön! Prinzipiell ist es genau das selbe, die meisten elektronischen Fahrwerk nullen sich, gehen also ganz zu, sobald man die Zündung ausschaltet. Daher 1:1 selbes Prinzip.
Hi, tolles video zum wechsel der Simmerringe. Habe das mit der glatten umd gewölbten seite nicht ganz verstanden. Bei dir im Video sieht es aus, als würde die glatte Seite zum öl zeigen und die gewölbte seite zum Simmerring. Du sagst aber die glatte Seite muss unter den Simmerring. Habe es wahrscheinlich falsch verstanden. Kannst du das vll noch ein wenig präzisieren ? Hab da leider ein kleines problem bei mir 😅
Hallo, erstmal danke! Meine Frage. Wenn Du die Feder später nach dem Einfüllen des Gabelöls wieder einsetzt, verändert sich doch durch die Verdrängung des Öls der Füllstand. Ist dass korrekt? Stimmt der Füllstand und das Luftpolster dann immer noch? ... Oder sollte man die Feder vorher einsetzen und dann das Öl auffüllen?
Hallo und vielen Dank! Korrekt, die Höhe bzw der Ölstand ändert sich durch die Volumenverdrängung der Feder. das ist aber bereits mit in der Herstellervorgabe berücksichtigt. Man misst ohne Feder, weil ein messen und anpassen des Ölstands in den meisten Fällen sonst sehr umständlich ist!
Hier 😁 ich baue gerade ein Haus um, das fordert viel Zeit. Aber es gibt mich/ uns noch aber da wir alles nur als Hobby betreiben wird’s im Moment etwas ruhig. Wir haben aber noch immer Pläne und unsere Kontakte 😁
@@MotoTechDE da bin ich beruhigt und das ist natürlich ein guter Grund für eure Abwesenheit! Ich würde dich bzw dein Wissen gerne für den Umbau meiner k5 bemühen, wenn das okay wäre. Hab ich da eine Chance, wenn ich dem mototech Profil bei Instagram schreibe? Würde mir sogar extra ein instagram Profil anlegen 😅
📢 Jetzt würde mich doch mal Interessieren🤔 warum KW kein "Smart EC3" oder generel keine Fahrwerke für Motorräder anbietet...?! 🔊 jetzt wo I woisch wo du de "Kääs🧀" für die "Käsknöpfle" holscht Käpsele...🤫🤣😂
Haha 😄 Also primär geht's darum, dass man nicht auf jeder Hochzeit spielen möchte und auch kann. Was wir machen, möchten wir gut machen und daher ist das Thema Motorrad oder auch Fahrrad zwar immer aktuell und einen (oder mehrere) Gedanken wert. Der Aufwand dahinter und der Respekt dafür aber enorm... Wenn man bedenkt dass die Entwicklung ein Thema, der Vertrieb und die Struktur darüberhinaus aber ein ganz anderes Thema ist...
@@MotoTechDE verstanden..🙃 aber viele gute sachen sind nach feierabend von enthusiastischen Mitarbeiter entwickelt worden...🤫 deine jungs baun dir das..."Du❣" Testes das ....und "wenn gut" dann zeigst du das mal on Track einem Reiti...der Rest wird Geschichte sein...😸
Schön ausführlich erklärt :) Weißt Du, welche Gewindesteigung Yamaha R1 RN09 Kolbenstangen haben? ;) Da hab ich noch nicht die passende Hülse/Muffe/Mutter gefunden :( Vor der Topcap Montage stelle ich die Anzahl Klicks aus dem Handbuch ein. Wenn man auf Anschlag geht köööönnte das hinterher voneinander abweichen, oder?
Vielen Dank! Leider weiß ich das nicht auswendig, sorry. Genau damit es keine Abweichung gibt, stellt man beide auf Anschlag denn ganz zu ist logischerweise immer ganz zu. So habe ich von der ganz geschlossenen Position aus immer einen verlässlichen "Nullpunkt" :)
Bei meiner Fireblade konnte ich nur ca 3 halbe Umdrehungen auf und zu machen, habe dann selber einen Gabelservice gemacht und die Einstellschraube oben ganz hinein gedreht und dann hatte ich ca 12 halbe Umdrehungen zum auf und zu machen, super Video lg
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Wirf die Spritze des Gabel-Ölstand-Abgleichers weg und adaptiere eine Vakuumpumpe nebst dem Auffangbehälter von einem Bremsenendlüftungsgerät. Hab ich zumindest so gemacht da mich die Spritze zur Weißglut getrieben hat :)
Ein gutes, informatives und vor allen dingen ausführliches Video. Daumen hoch.
Ja, da hast du Recht. Die Spritze ist teilweise echt totaler Schrott, meine ist zum Glück noch halbwegs brauchbar. Wenn die Mal über den Jordan geht, dann ist deine Alternative wirklich ein guter Tipp :) 1!
Vielen Dank!
Vielen Dank für das tolle und informative Video. Macht weiter so
Sehr gerne, danke fürs zuschauen :) !
Super interessant, danke für das ausführliche Video! Wenn ich sehe, wie viel Aufwand dahinter steckt, ists mir bei der Gabel dann allerdings doch das Geld für die Werkstatt wert :D
👍
Danke, Danke! Ja, es ist eben nicht das einfachste am Motorrad aber durchaus machbar. Man sieht aber auch, dass die Fahrwerksleute zurecht ein bisschen was dafür verlangen :) !
Sehr gut gemacht und erklärt.👍 Dankeschön.
Vielen Dank!!
Toll erklärt!
Noch ein Hinweis zu den Ölen: 5er, 10er oder auch 20er Öle differieren leider von Hersteller zu Hersteller stark in der Viskosität. Da muss man sich nach der cSt Angabe orientieren.
Beispiel:
Liqui Moly 10er = 29,6 cSt
Wilbers 10er Öl = 51,0 cSt
Das sind dann mal schnell 70% Viskositätsunterschied bei gleicher *W-Angabe.
Und: Bei zu geringem Luftanteil in der Gabel kann's auch schnell zu unnötig hohen Drücken kommen die sich von selbst ausgleichen :)
Hey, vielen Dank!
Das mit der CSt hatten wir in anderen Videos bereits behandelt, wollten es hier aber nicht erwähnen um alles nicht noch weiter zu verkomplizieren.
Du hast aber absolut Recht, vielen Dank für diesen Beitrag!
@@MotoTechDE Asche auf mein Haupt! Das war der erste Beitrag den ich von Euch gesehen habe, wird aber nicht der letzte sein :)
vielen dank für das tolle video...👍
Danke für das Lob und das Zuschauen!
Danke, sehr gut erklärt. 👍
Danke für das Lob!
Besser geht's nicht! Top Video!
Vielen lieben Dank!!
Schönes altes "Monster"... Prima Video... 👍👍
Leistet mir treue Dienste. Seit dem Umbau auf ein 748 Federbein nebst passender Feder und dem Service fährt Sie nun auch optimal!
Gutes Video ⚡️
Vielen Dank :) !!
Hallo ...gute Darstellung. Ich habe an meiner FJR1300(RP04) den genannten Sitzring(zwischen Gleitbuchse und Simmering) welche trichterförmig ist ... meine Frage in welche Richtung muss die trichter obere kante positioniert werden ?
Vielen Dank für das Lob! Das kann ich aber leider aus der Ferne und ohne die Teile zu sehen nicht pauschal beantworten.
Hallo kommen keine Videos mehr, lg
Es kommen bald wieder mehr Videos. Ich bin derzeit Privat sehr eingespannt, daher die vorläufige Pause :)
@@MotoTechDEHallo, danke für die schnelle Antwort, lg
1:15 sehr gut erwähnter hinweis mit dem lösen der verschlusskappe
2:05 nachm notieren, die zug / druckstufe reindrehen damit sich die grundeinstelliung nicht verstellt
3:30 greift lieber zu kaya oder tourmax und erneuert die halteringe
3:35 bei USD gabeln MUSS man alles wechseln da das wechseln der staubkappe später nicht möglich ist, natürlich gibt dies nicht für standart telegabeln aber wovon ich abraten würde.
4:10 quick n dirty ist was für pfuscher !
16:25 macht das bloss nicht was der da macht ! paar mal kräftig dran ziehen und schon sind diese getrennt
19:11 empfehle immer die dämpfereinheit auszubauen da unten meistens eine schöne schicht schlamm ist - schade dass hier kein richtiger gabelservice gemacht wurde
26:18 ist die chromschicht beschädigt oder verschlissen, wird ein neues tauchrohr benötigt weil das spiel zwischen lauffläche und dichtlippe zu gross wird
30:35 vor der montage kann man in die innenseiten des simmerrings / staubkappe ATE bremssattelpaste ( rosa ) schmieren damits noch besser abdichtet und gleitet
35:45 mit und oder ohne luftpolster angabe , die gibt aber einem der hersteller selbst vor ! also nach gucken
36:25 das luftpolster ist nicht genauer sondern eine wie von ihm erwähnte methode
Moin und Danke für die vielen Anregungen. Ich gehe jetzt nicht auf jeden Punkt ein, aber ein paar Sachen frage ich mich schon:
1. Warum soll man nich mit Wärme an die Gabel? Keinem der Materialien schadet das trennen mit Wärme, außer den Simmerringen und Staubkappen, die eh wegkommen. Und so geht es im Zweifelsfall deutlich leichter.
2. Statt ATE Bremsenpaste verwende ich eben das Racetech-Fett, das extra für Fahrwerke gedacht ist - gefettet wird logischerweise alles
3. Ich erwähne mehrfach, dass eigentlich immer die Cartridge mit raus sollte - habe es im Video (wie erwähnt) aus Komplexitätsgründen allerdings NICHT getan. Grundsätzlich mache ich es aber immer, nur war das Video so ohnehin schon zu umfangreich und viele trauen sich laut Nachfrage auch nicht, dass Cartridge mit der Bodenschraube zu lösen - zudem wird's bei BPFs dann nochmal eine riesige Ecke umfangreicher bzgl Werkzeug und Aufwand und so wie es jetzt ist, kann das Video auf annähernd alle USD Gabel übertragen werden.
4. Wenn die Chromatierung wirklich durch ist, ist Sie hin. Auch das erkläre ich. Allerdings gibt es bei Oberflächlichen Beschädigungen, die die Chromatierung (oder auch Tin oder DLC Beschichtung) NICHT vollständig durchdringen, keinen Grund zur Sorge. Das erkläre ich aber auch alles nebenbei.
Es war ohnehin schon sehr aufwändig, alles Step by Step zum Nachmachen zu filmen und ich erwähne bei jedem Schritt, was man auch besser oder anders machen sollte (Stichwort Cartridge und Ölwechsel). Aber es war für das Video und die Übertragbarkeit schlicht und ergreifend am praktikabelsten, so wie es ist. Denn auch wenn ich hier beim Beispiel einfach mit der Bodenschraube das Cartridge rausdrehe, dann ist es spätestens bei der oben erwähnten BPF damit aus und der Zuseher steht beim Selbermachen doof da...
Der "Der da" betreibt übrigens den Kanal und liest sich aufmerksam alles durch, was hier so geschrieben wird :)
@@MotoTechDE
1. weil ich deinen zuschauern, die das nachmachen, zutrauen würde dass hinterher neues standrohr fällig sein wird ;)
2. das war nicht negativ gemeint, sondern eine weitere option die ebenfalls geht.
3. die demontage der closed-cartrige ist nicht schwer oder gar aufwendig, das wissen wir beide und wenn schon eine 40 / 50 minütige doku machst, dann werden weitere 10 oder 15 min. nicht schlimm!
4.habe bezüglich der chromschicht ergänzt zum verständnis warum dann der wechsel nötig ist.
...schön dass "der da" das macht ;)
@@stefanwut Da hat's mich primär bezüglich Cartridge an der Ehre gepackt, gerade weil ich 4-5x überlegt hatte, ob wir's kurz rausziehen. Nächstes mal hör ich auf meine erste Intention :D !
@@MotoTechDE hör lieber auf deinen bauch :D
Alles soweit richtig, manches überflüssig. Die obere "Kappe " hättest du genauso fest ziehen können, wie du die gelöst hast - in eingebautem Zustand. Keiner klemmt das Tauchrohr im Schraubstock ein. Zu Not kann man den Luftpolster mit Zollstock einstellen.
Habe heute die 250tkm erreicht.
Klar, die kann man auch im eingebauten Zustand festziehen; ich habe aber der besseren Veranschaulichung wegen dann den Weg gewählt wie im Video :) Das mit dem Tauchrohr ist so eine Sache; wenn das mit Sinn und Verstand und mit Schutzbacken passiert, sehe ich da kein Problem.
Würd mich über ne Verlinkung von nen paar Tools freuen :)
zB. das Fahrwerksfett und der Waschtisch würden mich brennend interessiern! :D
Den Waschtisch habe ich tatsächlich mal gebraucht geschossen, das Fahrwerksfett ist einfach Racetech Ultraslick :) !!
Hallo, Schönes Tutorial. Vielleicht wäre der Hinweis noch gut gewesen, daß man die ausgebaute Feder in der freien Länge misst und mit den Sollangaben im Werkstatthandbuch vergleicht,ob diese evtl verschlissen ist und ausgetauscht gehört. Ich habe zufällig dieselbe Gabel, ich meine Mindestmaß wäre 370mm. Ersatz gibt es original bei Ducati ich meine für ca 35-40 € pro Stück
Sehr gute Ergänzung! Ist mir in meinen Jahren noch nie untergekommen aber ist tatsächlich eine wertvolle Ergänzung!
@@MotoTechDE Tatsächlich haben sich meine Federn scheinbar gesetzt ,nur noch in diesem Fall 362mm Und 363mm. Den Negativfederweg kann ich damit zwar immer noch korrekt einstellen, werden aber beim nächsten Service im Winter getauscht.
Sehr geiles video danke! Wie wenn du meine Gebete erhört hättest hab ja ne 996s und dürfte vom aufbau ziemlich ähnlich zur s4r sein :)
Hast du des eig gelernt oder learning by doing?
Sehr gerne, das freut mich! Ich habe ursprünglich eine Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker hinter mir, mittlerweile nach dem Studium Jobtechnisch aber ganz anders unterwegs. Nebenbei schon immer ein bisschen Rennsport und schrauben und einfach zum Glück immer von den richtigen lernen dürfen :)
Gib mal ein Tutorial wofür man so nen Kleiderbügel auch noch verwenden könnte
Das hätten deine Eltern mal gebraucht!
@@MotoTechDE genau die richtige antwort...
Nur weil du vom Affen abstammt s muß du dich auch so benehmen. 🙉🤦🖕
Habe 2 Fragen.
1. Hab nicht ganz verstanden wie dass mit der ölfüllmenge laut hersteller funktioniert. Ich weiss ja nicht zu 100% wie viel öl noch drinnen ist.
2. Macht es einen Unterschied wenn ich lineare federn einbaue?
Sehr tolles Video! Gut und einfach erklärt
Moin! Ich lasse meine Gabel immer eine ganze Weile abtropfen, dadurch und durch das Spülen ist möglichst wenig Restöl drin. Allerdings hast du recht, wenn man ganz genau sein möchte, muss man das Luftpolster an beiden Holmen ermitteln. Also den Abstand vom Öllevel zum oberen Rand des Standrohrs; das alles mit allen variablen zu erklären ist aber umfangreich, daher bin ich für's Video einfach von den Ölmengen ausgegangen, die der Hersteller vorschreibt..
Wenn du lineare Federn einbaust, wird ein deutlicher Unterschied spürbar. Eine progressive Feder wirkt, je nachdem wie sie ausgelegt ist, zum Beispiel im ersten Drittel des Federwegs wie eine deutliche weichere Feder, danach straffer. Du hast quasi zwei Federn in einer. Vorteil ist erhöhter Abrollkomfort bei nicht so sportlicher Fahrweise. Sobald es aber dynamisch wird, führt diese "zweistufige" Charakteristik aber zum indifferentem Fahrverhalten, weil die Gabel dann im ersten drittel keinen Support bietet und wegsackt, dann plötzlich aber Abstützung generiert. Ich selbst finde eine lineare Feder immer besser, da Sie reproduzierbar das Gleiche tut und dadurch wesentlich transparenteres (und wenn richtig eingestellt genauso komfortables) Fahrverhalten bietet.
@@MotoTechDE danke für die Antwort.
Beim zusammenbau ändert sich nichts wenn ich statt der progressiven eine lineare einbaue oder?
Bremssattel überholen/ generelle Pflege nach Renneinsatz wäre noch interessant.
Schreibe ich mir auf die Liste :) !!
Sehr schönes Video! Wie sieht es mit elektronischen Fahrwerken aus, geht das im Prinzip genauso oder bekommt man das selber nicht mehr hin?
Dankeschön! Prinzipiell ist es genau das selbe, die meisten elektronischen Fahrwerk nullen sich, gehen also ganz zu, sobald man die Zündung ausschaltet. Daher 1:1 selbes Prinzip.
Wo bekommt man den Spanner her
Den habe ich von JMT (ich glaube auf ebay) gekauft. Verrichtet seit 2016 seinen Dienst ohne zu versagen.
Machst du Druck und Zugstufe auf oder zu beim zerlegen?
Zu.
Dankeschön
Sehr gerne!
Hi, tolles video zum wechsel der Simmerringe. Habe das mit der glatten umd gewölbten seite nicht ganz verstanden. Bei dir im Video sieht es aus, als würde die glatte Seite zum öl zeigen und die gewölbte seite zum Simmerring. Du sagst aber die glatte Seite muss unter den Simmerring. Habe es wahrscheinlich falsch verstanden. Kannst du das vll noch ein wenig präzisieren ? Hab da leider ein kleines problem bei mir 😅
Also bei der unterlegscheibe?
Hallo, erstmal danke! Meine Frage. Wenn Du die Feder später nach dem Einfüllen des Gabelöls wieder einsetzt, verändert sich doch durch die Verdrängung des Öls der Füllstand. Ist dass korrekt? Stimmt der Füllstand und das Luftpolster dann immer noch? ... Oder sollte man die Feder vorher einsetzen und dann das Öl auffüllen?
Hallo und vielen Dank! Korrekt, die Höhe bzw der Ölstand ändert sich durch die Volumenverdrängung der Feder. das ist aber bereits mit in der Herstellervorgabe berücksichtigt. Man misst ohne Feder, weil ein messen und anpassen des Ölstands in den meisten Fällen sonst sehr umständlich ist!
@mototech wo seid ihr?
Hier 😁 ich baue gerade ein Haus um, das fordert viel Zeit. Aber es gibt mich/ uns noch aber da wir alles nur als Hobby betreiben wird’s im Moment etwas ruhig.
Wir haben aber noch immer Pläne und unsere Kontakte 😁
@@MotoTechDE da bin ich beruhigt und das ist natürlich ein guter Grund für eure Abwesenheit! Ich würde dich bzw dein Wissen gerne für den Umbau meiner k5 bemühen, wenn das okay wäre. Hab ich da eine Chance, wenn ich dem mototech Profil bei Instagram schreibe? Würde mir sogar extra ein instagram Profil anlegen 😅
nice
Danke :) !
📢 Jetzt würde mich doch mal Interessieren🤔 warum KW kein "Smart EC3" oder generel keine Fahrwerke für Motorräder anbietet...?!
🔊 jetzt wo I woisch wo du de "Kääs🧀" für die "Käsknöpfle" holscht Käpsele...🤫🤣😂
Haha 😄
Also primär geht's darum, dass man nicht auf jeder Hochzeit spielen möchte und auch kann. Was wir machen, möchten wir gut machen und daher ist das Thema Motorrad oder auch Fahrrad zwar immer aktuell und einen (oder mehrere) Gedanken wert. Der Aufwand dahinter und der Respekt dafür aber enorm... Wenn man bedenkt dass die Entwicklung ein Thema, der Vertrieb und die Struktur darüberhinaus aber ein ganz anderes Thema ist...
@@MotoTechDE verstanden..🙃 aber viele gute sachen sind nach feierabend von enthusiastischen Mitarbeiter entwickelt worden...🤫 deine jungs baun dir das..."Du❣" Testes das ....und "wenn gut" dann zeigst du das mal on Track einem Reiti...der Rest wird Geschichte sein...😸
👍
Schön ausführlich erklärt :)
Weißt Du, welche Gewindesteigung Yamaha R1 RN09 Kolbenstangen haben? ;) Da hab ich noch nicht die passende Hülse/Muffe/Mutter gefunden :(
Vor der Topcap Montage stelle ich die Anzahl Klicks aus dem Handbuch ein. Wenn man auf Anschlag geht köööönnte das hinterher voneinander abweichen, oder?
Vielen Dank! Leider weiß ich das nicht auswendig, sorry.
Genau damit es keine Abweichung gibt, stellt man beide auf Anschlag denn ganz zu ist logischerweise immer ganz zu. So habe ich von der ganz geschlossenen Position aus immer einen verlässlichen "Nullpunkt" :)
Bei meiner Fireblade konnte ich nur ca 3 halbe Umdrehungen auf und zu machen, habe dann selber einen Gabelservice gemacht und die Einstellschraube oben ganz hinein gedreht und dann hatte ich ca 12 halbe Umdrehungen zum auf und zu machen, super Video lg