Ich feiere eure Videos einfach. Bin froh, dass ich nicht alle Fehler mache, die ihr beschreibt, aber beim deutschen-doppel-Knack musste ich lachen. Ich hab mir diesen Winter ne rj15 für die Renne umgebaut und größtenteils auf Tutorials von euch zurückgegriffen. Da weiß man einfach, dass es keine scheiße ist. Hat auch gut funktioniert und das Teil fährt wie es soll. Limitierender Faktor bin ich. Vielen Dank dafür! Macht weiter so!
Super, super, super Video, danke. Wirklich hilfreiche Tipps, nur bitte eines: WD-40 ist KEIN Schmiermittel und besteht zum Grossteil aus Lösungsmittel. L. G., Peter
Zum Thema Loctite: Das gehört überall hin, wo das WHB auch eine Schraubensicherung haben möchte und mechanische Sicherungen (Draht, Schnorrscheiben oder Sicherungsmuttern) ersetzen das auch nicht 1 zu 1. Kann zwar funktionieren aber eine Flüssigsicherung ist i.d.R. die zuverlässigste und stärkste Schraubensicherung. Auch zu beachten ist, das Loctite wie auch das angesprochene Fett auf den Gewindegängen das nötige Anzugsmoment reduziert. Die geringere Reibung führt zu einer geringeren Kraft die zur Streckung der Schraube benötigt wird. Die Drehmomente in den Werkstatthandbüchern berücksichtigen das, wenn diese Loctite, Molybdänpaste oder andere Mittel auf Gewinden vorschreiben. Im Straßenbetrieb hat Loctite auch noch den Vorteil des Korrosionsschutzes. Deshalb kann es auch mal sein, dass eine eingeklebte Schraube sich leichter löst.
Hast du natürlich auch bis zu einem gewissen Punkt recht, grundsätzlich schreibt der Hersteller es ja nicht ganz umsonst vor und ich sage ja auch, dass es teilweise seine Berechtigung hat; ich persönlich habe für mich aber herausgefunden, dass oft mit etwas zu viel Vorsicht agiert wird (auf Nummer sicher ist ja nie verkehrt!) und es in vielen Fällen auch ohne geht. Möchte aber keinen zum Nachmachen animieren, sondern lediglich hinweisen, dass man es nicht immer und überall im Überfluss verwendet.... Das mit dem Drehmoment ist natürlich absolut korrekt, auch wenn es lange nicht so große Auswirkungen hat wie wirkliches Fett. Korrosionsschutz im Gewinde stimmt ebenfalls.
Was ich zum Drehmomentschlüssel noch wichtiger gefunden hätte: a) Niemals zum lösen von schrauben nehmen wenn er dabei knackt. Sprich nicht über die Einstellung hinaus belasten. b) Immer auf 0 Stellen nach dem gebrauch c) Drehmoment während einer Drehbewegung erreichen und nicht beim wieder ansetzen. Wenn man dreht, stoppt und dann wieder drehen will und es aber knackt, addiert sich ein Losbrechmoment zum eigentlich zu niedrigen Anzugsmoment.
Alles richtig aber nicht immer umsetzbar. Zieh mal Überkopf 580 Nm auf eine M24x1,5 bei begrenztem Bauraum an. Das wird manchmal schwierig. Ansonsten natürlich alles richtig.
Ja das mit dem Umgang und der Lagerung vom Drehmomentschlüssel trifft auf alle Werkzeuge zu... wenn du alles immer in Ordnung hältst,hinterher reinigst und es ordentlich Lagerstätten also auch eine gewisse, wenn auch Deine eigene, Ordnung hast dann hat man lange etwas davon. So und jetzt muss ich los um meine täglichen 20 Bolzen mit 850Newton in Zwangslage anzuknallen😂😂😂. Man verzeihe mir den Spaß...
@@MotoTechDE Hab selbst sehr viel mit Schraubenkunde und Drehmomenten zu tun und kann nur sagen, dass Schraubverbindungen eine Wissenschaft für sich sind und die Ausführungen im Video natürlich korrekt sind. Was ich eigentlich mit meinem ersten Kommentar sagen wollte ist, dass Theorie und Praxis oftmals Meilenweit auseinander liegen.
Nicht alle Drehmomentschlüssel müssen zurück gedreht werden. Abgesehen von digital zum Beispiel auch die 5000er Serie von Hazet. trotzdem kein schlechter Einwand.
3:14 - mir ist da sogar noch was aufgefallen :p Nicht mit der Ratsche schon ordentlich anballern und dann mit dem Drehmomentschlüssel "checken", sodass es dann (wie bei dir im Beispiel im Video) sofort knackt. Denn dann kann es sein, dass schon mit der Ratsche zu viel Drehmoment draufgegeben wurde. Also nur lose ansetzen und immer das letzte Stück mit dem Drehmomentschlüssel anziehen.
Zum Drehmomentschlüssel noch angemerkt: So wie im Video gezeigt wurde da die Mutter/Schraube ja schon fest. Mit dem Drehmomentschlüssel hat man dann lediglich überprüft, dass sie min. das vorgegebene Drehmoment hat. Sehe das bei Reifenwechseln (auch/hauptsächlich in Werkstätten), dass die mit dem Schlagschrauber festziehen und dann nur mit dem Drehmomentschlüssel nachknacken oder das die Schraube noch angezogen wird. Der Endanzug sollte auch wirklich mit dem Drehmomentschlüssel stattfinden. Also Schraube reindrehen und los festziehen und die letzten Umdrehungen mit dem Drehmomentschlüssel. So das die Schraube auch tatsächlich nur bis zum eingestellten Drehmoment festgezogen wurde.
Ganz ganz tolles Video und ein geniales Format, bitte mehr davon😁👌🏽 Unglaublich wichtiges Thema... könnte regelmäßig heulen, was manche "Hobbyschrauber" in ihren Garagen so treiben. Drehmoment ist kein Verbrechen🥲😂
Bei Gewinden gehe ich einfach nur mit dem Finger drüber, denn am Finger hat man immer einen leichten Fettfilm. Das reicht für mich vollkommen dass da nichts anfängt zu fressen.
Bei der Gabelbrücke neige ich immer dazu vor erreichen des Drehmoments aufzuhören weil sichs einfach schon zu viel anfühlt. Hatte früher mal nen Atu Drehmomentschlüssel, ganz ehrlich. Dann, einigermaßen Gefühl vorrausgesetzt, lieber mit der Hand. Bitte keine 20Eur Drehmomentschlüssel verwenden, die sind nur als Ratsche zu gebrauchen. Hab selber auch Proxxon Drehmomentschlüssel, das is schon ordentliches Zeug aber noch bezahlbar. Gerade bei Zangen, Seitenschneidern etc lohnt es sich richtig was gutes zu kaufen. Da macht das arbeiten gleich viel mehr Spass. Natürlich kann man nicht alles gleich in Premium kaufen, deswegen seh ichs wie du. Erstmal was günstiges und wenn was kaputt geht dann in ordentlich nachkaufen.
Super Video! Mach doch mal was zu "Tuning-Sünden", so Sachen wie Aluschrauben an der falschen Stelle, Auspuff der Leistung frisst... Wäre sicher ein gutes Video ;)
Dachte immer das klicken des Drehmoments sag Schluss und wenn man das zweite klicken hört ist es doch das selbe Drehmoment weil nicht mehr Kraft weiter geleitet wird 🧐 also gehöre ich zu den zehntausend die es falsch machen . Naja dank deines Videos wohl nicht mehr .
Für den italienischen Vibrator ist Schraubensicherung ein Muss. 😂 Jetzt aber ernst: bei Klemmen mit 2-3 Schrauben alle Schrauben mehrmals auf Drehmoment kontrollieren. Wer schraubt - kennt das .
Sehr schön gemacht! 👍 Zumindest für diesen Bereich gilt: Wer billig kauft, kauft zweimal. Du wolltest eigentlich noch auf Fußrastenanlage und Loctite eingehen. Meiner Meinung nach gilt hier: Teilweise Loctite - aber (wie fast überall am Motorrad): Markierung der Schrauben, damit man mit einem Blick sieht, ob sich eventuell etwas gelöst hat. Zumindest für die Racebikes.
Vielen Dank! Ja, das wollte ich und habe ich leider nur teilweise gemacht - mit dem passus „wenn’s denn sein muss“ 😄 Das mit der schraubensicherung ist absolut richtig!!
Habe zwei Motorradheber für vorne und hinten um ca 60€ inklusive Versand gekauft vor ca 15 Jahren, die sind heute noch wie am ersten Tag, habe sie nur mal lackiert weil sie mir in rot nicht gefallen und wegen dem Loctite, bis jetzt waren alle Schrauben von den Bremsscheiben die ich für meine Freunde gewechselt habe mit Loctite eingeklebt und obwohl ich die mit einem Heißluftfön erwärmt habe ist mir schon zwei mal eine abgebrochen und dann kommt das ausbohren was bei denn Bremsscheiben nicht immer funktioniert
2:20 1/4 zoll ratsche ohne verlängerung 3:00-5:30 grösster unsinn den ich je gehört habe ! drehmoment wird IMMER aus einer bewegung festgezogen und wenns mal "nachknackt" dann ists kein Beinbruch, nur wichtig GUTE dafür zu nutzen und keinen von Lidl ! 5:35 loctite bzw. schraubensicherung nutze ich pers. in blau an Bremsscheibe oder verschraubungen IM Motor und dann nur einen Tropfen alles in allem ein mittelmässiges video.
Schön, dass du es trotzdem angeschaut hast :) Zu den Punkten noch meine Anmerkungen 1.) ist das mit dem T Griff eben Narrensicher weil eine 1/4 Ratsche auch schon genug Hebel bietet, damit jemand ohne Gefühl VIEL ZU FEST anziehen kann… 2.) es geht nicht um die Bewegung per se, sondern um das klassische „aus dem Schwung“ anziehen. Grundsätzlich eliminiert man die Wahrscheinlichkeit des initialen überdrehens durch eine vorsichtigere, langgezogene Bewegung mit gestreckten Arm. Auch um das Nachknacken per se ging es nicht, sondern um die schwungvolle, typische Bewegung. Ich selbst sage sogar es ist meist unkritisch, aber in dem BESCHRIEBENEN FALL einfach falsch. 3.) dort habe ich nichts anderes behauptet, lediglich dass es viel zu häufig inflationär verwendet wird und ich meist ohne arbeite. Alles in allem also ein paar Kritikpunkte hoffentlich direkt egalisiert :)
Super Video! Bin auch gerade mehr neben dem Motorrad am Schrauben als auf dem bike. Sehe das mit dem Werkzeug genau so. Bisschen differenziert an die Sache ran gehen ist clever. So gut wie nötig.
Leider nein, aber ich habe glaube ich mit Kombination aus Bursig und Hebebühne schon meine Traum-Kombi gefunden. Habe aber bemerkt, wie beliebt die in UK sind und das viele davon begeistert sind
Puh, dann bin ich ja nochmal daon gekommen. Ein weitere Sünde wie ich finde ist ganz oft, 1.das das Werkzeug einfach falsch benutzt wird. 2.Oder auch das Flüssigkeiten nicht gleich weggewischt werden.
Ich habe die Aussage mit Herstellern und Puffer nicht verstanden? Im offiziellen Handbuch zu meinem Motorrad steht Bremssattel vorn, 45NM, Loctite 243. Soll das bedeuten, der Hersteller gibt das so an um sich abzusichern, aber du rätst dazu keine Schraubensicherung zu verwenden?
Das soll es so ähnlich heißen. Ich denke die Hersteller sichern sich gegen den absoluten worst case ab, gerade bei vibrationsintensiven bikes. Ich rate keinem es mir nachzumachen ABER in all meinen Jahren (unter anderem mit rüttelnden Aprilia/Rotax und Ducati v2) habe ich es nie vermisst und finde es einfach nur hinderlich bei der Wartung 😁
@@MotoTechDE Danke für die Antwort! Mit Loctite gehen die Schrauben dann wirklich schwer auf und man muss immer die Gewinde reinigen, werde es in Zukunft weglassen.
Das Doppelknacken siehst Du in fast jedem TH-cam-Video, bei dem mit dem Drehmomentschlüssel gearbeitet wird.😁 Mein größter Fail war in dem Zusammenhang, daß ich mir mal eine Schraube überdreht habe, weil ich zu der Zeit noch nicht wußte, daß man den Schlüssel nach Gebrauch wieder auf 0 stellen muß... P.S.: Du wolltest noch auf Loctite und Fußrastenanlage eingehen.😉😁
Stimmt, da hast du noch nen wichtigen Faktor. Wobei es mittlerweile auch Drehmomentschlüssel gibt, die man gespannt lassen kann… Bei dir war das dann ja wohl der worst case 🫣
Ich markier wichtige Schrauben oder die sich gerne mal lösen (Bremssattel, Fußrasten, Kettenrad, Ritzel) gerne mit Edding so sieht man gleich wenn sich was löst.
Deswegen ja der passus mit hat seine Berechtigung. Ich kann’s aber echt nicht verstehen… wobei man natürlich immer den Fahrer vor Augen hat, der jedes Gelände mitnimmt. Dann ist bei einem dicken V2 oder Einzylindermotor schon immer Vorsicht wegen Vibration geboten…
@@MotoTechDE Was auch wichtig ist WD-40 ist nicht für Kunststoffe geeignet es entzieht die Weichmacher macht den Kunststoff spröde und er sieht mit der zeit schlecht aus.
Finde echt schade das du von gixxer auf pani umgestiegen bist 😢 Jetzt halte dich fest, ich sage dir was du noch nie gehört hast: meine 1000k8 hat 248tkm drauf, bin 2-e Hand, ez2010, 2012 mit 5tkm gekauft, jetzt 248tkm. Läuft immer noch, keine Rennstrecke, nur Landstraßen. Original Motor und Getriebe. Keine große Reparaturen.
1xalle Radlager, 1xSchwingenlager,2xLenkkofplager,2xGabelsimmerringe,1xGangsensor,1xKupplungsschalter,1xSimmerring Schaltwelle (ohne Gehäuse zu trennen),1xGasseil(m Nippel abgerissen),1xKupplungskorb+Drucklager+Druckfedern(noch die erste Kupplung drin),paar Batterien, sonst nur normale Service Teile wie Öl(nur Castrol,im Schnitt alle 4tkm), Filter,Kerzen, Reifen, Bremsen. 2x Ventilspieleinstellung. Bei 200tkm Kompressionsdruckmessung: alle 4Zyl gleichmäßig bei 10bar. Rechne diese Saison bis 255tkm, dann ist Ende. Getriebelager und Ventiltrieb machen nicht länger mit. Mache alles selbst, seit 3 Jahren bei Suzuki/Ducati. Im Schnitt mache 1tkm in der Woche. Macht immer noch Spaß wie vor 10 Jahren. Panigale - nein, danke.
Es gibt immer was besseres, aber ich würde behaupten wenn kalibriert, dann gut. Und zum Glück kann man bei uns auf der Arbeit am Prüfgerät immer mal wieder nachsehen :)
![เปิดบ้าน พี่ตูน Bodyslam หลังใหม่คนแรก ที่ภูเก็ต l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/flFwcmyDQSk/mqdefault.jpg)
Ich feiere eure Videos einfach. Bin froh, dass ich nicht alle Fehler mache, die ihr beschreibt, aber beim deutschen-doppel-Knack musste ich lachen. Ich hab mir diesen Winter ne rj15 für die Renne umgebaut und größtenteils auf Tutorials von euch zurückgegriffen. Da weiß man einfach, dass es keine scheiße ist. Hat auch gut funktioniert und das Teil fährt wie es soll. Limitierender Faktor bin ich.
Vielen Dank dafür! Macht weiter so!
Das freut mich sehr zu hören! Vielen Dank für dein Lob und viel Spaß mit deiner RJ 15 😁!!
Ich hab es mir immer sehr einfach gemacht und die Steckachse in den Fettbehälter getaucht. Dafür ist der ja auch so länglich :D
😅 auch ne option!
Super, super, super Video, danke. Wirklich hilfreiche Tipps, nur bitte eines: WD-40 ist KEIN Schmiermittel und besteht zum Grossteil aus Lösungsmittel. L. G., Peter
Hast du absolut recht. Eher Multifunktionales Löse- und Putzmittel! Aber vielen Dank für dein Lob!!
Zum Thema Loctite: Das gehört überall hin, wo das WHB auch eine Schraubensicherung haben möchte und mechanische Sicherungen (Draht, Schnorrscheiben oder Sicherungsmuttern) ersetzen das auch nicht 1 zu 1. Kann zwar funktionieren aber eine Flüssigsicherung ist i.d.R. die zuverlässigste und stärkste Schraubensicherung.
Auch zu beachten ist, das Loctite wie auch das angesprochene Fett auf den Gewindegängen das nötige Anzugsmoment reduziert. Die geringere Reibung führt zu einer geringeren Kraft die zur Streckung der Schraube benötigt wird. Die Drehmomente in den Werkstatthandbüchern berücksichtigen das, wenn diese Loctite, Molybdänpaste oder andere Mittel auf Gewinden vorschreiben.
Im Straßenbetrieb hat Loctite auch noch den Vorteil des Korrosionsschutzes. Deshalb kann es auch mal sein, dass eine eingeklebte Schraube sich leichter löst.
Hast du natürlich auch bis zu einem gewissen Punkt recht, grundsätzlich schreibt der Hersteller es ja nicht ganz umsonst vor und ich sage ja auch, dass es teilweise seine Berechtigung hat; ich persönlich habe für mich aber herausgefunden, dass oft mit etwas zu viel Vorsicht agiert wird (auf Nummer sicher ist ja nie verkehrt!) und es in vielen Fällen auch ohne geht. Möchte aber keinen zum Nachmachen animieren, sondern lediglich hinweisen, dass man es nicht immer und überall im Überfluss verwendet....
Das mit dem Drehmoment ist natürlich absolut korrekt, auch wenn es lange nicht so große Auswirkungen hat wie wirkliches Fett.
Korrosionsschutz im Gewinde stimmt ebenfalls.
Super Tipps in einer super Performance dargestellt. Ich mag das Format!
Vielen Dank 😁 dann werden wir demnächst auch mehr davon bringen 🫡
Was ich zum Drehmomentschlüssel noch wichtiger gefunden hätte:
a) Niemals zum lösen von schrauben nehmen wenn er dabei knackt. Sprich nicht über die Einstellung hinaus belasten.
b) Immer auf 0 Stellen nach dem gebrauch
c) Drehmoment während einer Drehbewegung erreichen und nicht beim wieder ansetzen. Wenn man dreht, stoppt und dann wieder drehen will und es aber knackt, addiert sich ein Losbrechmoment zum eigentlich zu niedrigen Anzugsmoment.
Alles richtig aber nicht immer umsetzbar. Zieh mal Überkopf 580 Nm auf eine M24x1,5 bei begrenztem Bauraum an. Das wird manchmal schwierig. Ansonsten natürlich alles richtig.
Ja das mit dem Umgang und der Lagerung vom Drehmomentschlüssel trifft auf alle Werkzeuge zu... wenn du alles immer in Ordnung hältst,hinterher reinigst und es ordentlich Lagerstätten also auch eine gewisse, wenn auch Deine eigene, Ordnung hast dann hat man lange etwas davon. So und jetzt muss ich los um meine täglichen 20 Bolzen mit 850Newton in Zwangslage anzuknallen😂😂😂. Man verzeihe mir den Spaß...
Geb ich dir vollkommen recht, deswegen ja kein Gewähr auf Vollständigkeit. Sonst wäre das Video 18 Stunden lang 😂
@@MotoTechDE Hab selbst sehr viel mit Schraubenkunde und Drehmomenten zu tun und kann nur sagen, dass Schraubverbindungen eine Wissenschaft für sich sind und die Ausführungen im Video natürlich korrekt sind. Was ich eigentlich mit meinem ersten Kommentar sagen wollte ist, dass Theorie und Praxis oftmals Meilenweit auseinander liegen.
Nicht alle Drehmomentschlüssel müssen zurück gedreht werden. Abgesehen von digital zum Beispiel auch die 5000er Serie von Hazet.
trotzdem kein schlechter Einwand.
3:14 - mir ist da sogar noch was aufgefallen :p
Nicht mit der Ratsche schon ordentlich anballern und dann mit dem Drehmomentschlüssel "checken", sodass es dann (wie bei dir im Beispiel im Video) sofort knackt.
Denn dann kann es sein, dass schon mit der Ratsche zu viel Drehmoment draufgegeben wurde.
Also nur lose ansetzen und immer das letzte Stück mit dem Drehmomentschlüssel anziehen.
Absolut richtig 👍🏻
Top Video, top Tipps, die sich jeder mal zu Gemüte führen und sein eigenes Schrauben hinterfragen sollte!
Wichtig und Richtig 👌👌
Danke danke 😁
Zum Drehmomentschlüssel noch angemerkt: So wie im Video gezeigt wurde da die Mutter/Schraube ja schon fest. Mit dem Drehmomentschlüssel hat man dann lediglich überprüft, dass sie min. das vorgegebene Drehmoment hat. Sehe das bei Reifenwechseln (auch/hauptsächlich in Werkstätten), dass die mit dem Schlagschrauber festziehen und dann nur mit dem Drehmomentschlüssel nachknacken oder das die Schraube noch angezogen wird.
Der Endanzug sollte auch wirklich mit dem Drehmomentschlüssel stattfinden. Also Schraube reindrehen und los festziehen und die letzten Umdrehungen mit dem Drehmomentschlüssel. So das die Schraube auch tatsächlich nur bis zum eingestellten Drehmoment festgezogen wurde.
Absolut richtig. Dem ist nichts hinzuzufügen!
Hier noch das Obligatorische WD40 ist kein Schmiermittel. Aber ich weiß schon wie du das meinst
Lauter gute Einwände 😁👍🏻
@@MotoTechDE Wenn nichts anderes da ist gehts meistens trotzdem
Ganz ganz tolles Video und ein geniales Format, bitte mehr davon😁👌🏽
Unglaublich wichtiges Thema... könnte regelmäßig heulen, was manche "Hobbyschrauber" in ihren Garagen so treiben.
Drehmoment ist kein Verbrechen🥲😂
Vielen Dank 😁😁
Das Format behalten wir jetzt definitiv im Programm !
Bei Gewinden gehe ich einfach nur mit dem Finger drüber, denn am Finger hat man immer einen leichten Fettfilm. Das reicht für mich vollkommen dass da nichts anfängt zu fressen.
Bei der Gabelbrücke neige ich immer dazu vor erreichen des Drehmoments aufzuhören weil sichs einfach schon zu viel anfühlt.
Hatte früher mal nen Atu Drehmomentschlüssel, ganz ehrlich.
Dann, einigermaßen Gefühl vorrausgesetzt, lieber mit der Hand.
Bitte keine 20Eur Drehmomentschlüssel verwenden, die sind nur als Ratsche zu gebrauchen.
Hab selber auch Proxxon Drehmomentschlüssel, das is schon ordentliches Zeug aber noch bezahlbar.
Gerade bei Zangen, Seitenschneidern etc lohnt es sich richtig was gutes zu kaufen.
Da macht das arbeiten gleich viel mehr Spass.
Natürlich kann man nicht alles gleich in Premium kaufen, deswegen seh ichs wie du.
Erstmal was günstiges und wenn was kaputt geht dann in ordentlich nachkaufen.
Super Video! Mach doch mal was zu "Tuning-Sünden", so Sachen wie Aluschrauben an der falschen Stelle, Auspuff der Leistung frisst... Wäre sicher ein gutes Video ;)
Au ja, das hört sich gut an. Fallen mir auf Anhieb auch 5 Sachen ein 😄😄! Danke für den Tipp
Wann kommt das video? 😊@@MotoTechDE
Dachte immer das klicken des Drehmoments sag Schluss und wenn man das zweite klicken hört ist es doch das selbe Drehmoment weil nicht mehr Kraft weiter geleitet wird 🧐 also gehöre ich zu den zehntausend die es falsch machen . Naja dank deines Videos wohl nicht mehr .
Es ist wirklich nur ein kleiner Ticken mehr… aber je nachdem wie es läuft kann das teilweise in die Hose gehen 😁
Was regelmäßig ignoriert wird ist daß Loctite ein Verfallsdatum hat.
Stimmt!!
👌
👍👍👍
Und kein Locetite auf die Hohlschrauben der Bremsleitungen, alles schonmal gesehen 😉
Ohje das ist ja ne Katastrophe 😰
Für den italienischen Vibrator ist Schraubensicherung ein Muss. 😂
Jetzt aber ernst: bei Klemmen mit 2-3 Schrauben alle Schrauben mehrmals auf Drehmoment kontrollieren. Wer schraubt - kennt das .
Jau bei Italienern ist das so ne Sache 😂
Klar, zieht sich ja nach und nach fest und plötzlich ist wieder eine lose 😆
Sehr schön gemacht! 👍
Zumindest für diesen Bereich gilt: Wer billig kauft, kauft zweimal.
Du wolltest eigentlich noch auf Fußrastenanlage und Loctite eingehen. Meiner Meinung nach gilt hier: Teilweise Loctite - aber (wie fast überall am Motorrad): Markierung der Schrauben, damit man mit einem Blick sieht, ob sich eventuell etwas gelöst hat. Zumindest für die Racebikes.
Vielen Dank! Ja, das wollte ich und habe ich leider nur teilweise gemacht - mit dem passus „wenn’s denn sein muss“ 😄
Das mit der schraubensicherung ist absolut richtig!!
Habe zwei Motorradheber für vorne und hinten um ca 60€ inklusive Versand gekauft vor ca 15 Jahren, die sind heute noch wie am ersten Tag, habe sie nur mal lackiert weil sie mir in rot nicht gefallen und wegen dem Loctite, bis jetzt waren alle Schrauben von den Bremsscheiben die ich für meine Freunde gewechselt habe mit Loctite eingeklebt und obwohl ich die mit einem Heißluftfön erwärmt habe ist mir schon zwei mal eine abgebrochen und dann kommt das ausbohren was bei denn Bremsscheiben nicht immer funktioniert
Na dann haben sich die Thesen mit „gut muss nicht teuer sein“ und dem Loctite ja quasi bestätigt 😁
3. Am Drehpunkt den Drehmomentschlüssel mit 2. Hand halten, schräger Druckpunkt verfälscht den Nm Wert leicht😅
Auch das ist richtig 😁🙏🏻
2:20 1/4 zoll ratsche ohne verlängerung
3:00-5:30 grösster unsinn den ich je gehört habe ! drehmoment wird IMMER aus einer bewegung festgezogen und wenns mal "nachknackt" dann ists kein Beinbruch, nur wichtig GUTE dafür zu nutzen und keinen von Lidl !
5:35 loctite bzw. schraubensicherung nutze ich pers. in blau an Bremsscheibe oder verschraubungen IM Motor und dann nur einen Tropfen
alles in allem ein mittelmässiges video.
Schön, dass du es trotzdem angeschaut hast :)
Zu den Punkten noch meine Anmerkungen
1.) ist das mit dem T Griff eben Narrensicher weil eine 1/4 Ratsche auch schon genug Hebel bietet, damit jemand ohne Gefühl VIEL ZU FEST anziehen kann…
2.) es geht nicht um die Bewegung per se, sondern um das klassische „aus dem Schwung“ anziehen. Grundsätzlich eliminiert man die Wahrscheinlichkeit des initialen überdrehens durch eine vorsichtigere, langgezogene Bewegung mit gestreckten Arm.
Auch um das Nachknacken per se ging es nicht, sondern um die schwungvolle, typische Bewegung. Ich selbst sage sogar es ist meist unkritisch, aber in dem BESCHRIEBENEN FALL einfach falsch.
3.) dort habe ich nichts anderes behauptet, lediglich dass es viel zu häufig inflationär verwendet wird und ich meist ohne arbeite.
Alles in allem also ein paar Kritikpunkte hoffentlich direkt egalisiert :)
Moin, für mich die absolute Endboss Sünde: Ketteschmieren und Reinigen mit laufendem Motor und eingelegtem Gang.
😄🫣
Super Video! Bin auch gerade mehr neben dem Motorrad am Schrauben als auf dem bike.
Sehe das mit dem Werkzeug genau so. Bisschen differenziert an die Sache ran gehen ist clever. So gut wie nötig.
Danke danke 😁 ja im Endeffekt muss halt gut nicht teuer sondern PASSEND sein…
Hallo. Schon einen Abba Skylift ausprobiert? Wenn ja, könntest du den vorstellen?
Leider nein, aber ich habe glaube ich mit Kombination aus Bursig und Hebebühne schon meine Traum-Kombi gefunden. Habe aber bemerkt, wie beliebt die in UK sind und das viele davon begeistert sind
Klasse Thema, verständlich erklärt > super Video!
Danke! 👍🏻
Danke für das Lob, das freut mich!!
Puh, dann bin ich ja nochmal daon gekommen. Ein weitere Sünde wie ich finde ist ganz oft,
1.das das Werkzeug einfach falsch benutzt wird.
2.Oder auch das Flüssigkeiten nicht gleich weggewischt werden.
Zu 1: ein Schraubendreher ist kein Montiereisen, das wäre der Klassiker oder ?🤣
@@MotoTechDE oh ja, definitiv !!!
Ich habe die Aussage mit Herstellern und Puffer nicht verstanden? Im offiziellen Handbuch zu meinem Motorrad steht Bremssattel vorn, 45NM, Loctite 243. Soll das bedeuten, der Hersteller gibt das so an um sich abzusichern, aber du rätst dazu keine Schraubensicherung zu verwenden?
Das soll es so ähnlich heißen. Ich denke die Hersteller sichern sich gegen den absoluten worst case ab, gerade bei vibrationsintensiven bikes. Ich rate keinem es mir nachzumachen ABER in all meinen Jahren (unter anderem mit rüttelnden Aprilia/Rotax und Ducati v2) habe ich es nie vermisst und finde es einfach nur hinderlich bei der Wartung 😁
@@MotoTechDE Danke für die Antwort! Mit Loctite gehen die Schrauben dann wirklich schwer auf und man muss immer die Gewinde reinigen, werde es in Zukunft weglassen.
@@Ni3K hast du auch eine ktm super duke r wegen loctite?😁
@@christophlaga Genau :)
Schönes Video wieder. 👍
Ich danke dir! Gerade mal etwas an Formate ausprobieren…
Das Doppelknacken siehst Du in fast jedem TH-cam-Video, bei dem mit dem Drehmomentschlüssel gearbeitet wird.😁
Mein größter Fail war in dem Zusammenhang, daß ich mir mal eine Schraube überdreht habe, weil ich zu der Zeit noch nicht wußte, daß man den Schlüssel nach Gebrauch wieder auf 0 stellen muß...
P.S.: Du wolltest noch auf Loctite und Fußrastenanlage eingehen.😉😁
Stimmt, da hast du noch nen wichtigen Faktor. Wobei es mittlerweile auch Drehmomentschlüssel gibt, die man gespannt lassen kann…
Bei dir war das dann ja wohl der worst case 🫣
@@MotoTechDE Ja und was denkst Du nun zu Loctide an den Fußrasten?
Doppelknacken ist per se nichts falsches.
Ich markier wichtige Schrauben oder die sich gerne mal lösen (Bremssattel, Fußrasten, Kettenrad, Ritzel) gerne mit Edding so sieht man gleich wenn sich was löst.
Da hab ich extra nen roten Lack-Edding 👍🏻
Ktm gibt bei der 1290 sdr sattelschrauben an mit loctite😊
Deswegen ja der passus mit hat seine Berechtigung. Ich kann’s aber echt nicht verstehen… wobei man natürlich immer den Fahrer vor Augen hat, der jedes Gelände mitnimmt. Dann ist bei einem dicken V2 oder Einzylindermotor schon immer Vorsicht wegen Vibration geboten…
Was das Kätzchen wohl hinter der Brusttasche zeigt 😜
Man kann nur spekulieren 🤓😄
Super Infos. Vielen Dank :)👍👍
Kein Problem 😊
@MototechDE Ganz wichtig WD-40 ist kein Schmiermittel
Ist korrekt, eher ein Löser und Durchdringen sowie ab und an zur Reinigung ganz gut. Das war einfach blöd dahergesagt....
@@MotoTechDE Was auch wichtig ist WD-40 ist nicht für Kunststoffe geeignet es entzieht die Weichmacher macht den Kunststoff spröde und er sieht mit der zeit schlecht aus.
👍
Und es ist brutal was es ausmacht mit gutem und passendem Werkzeug zu arbeiten... Die Freude am schrauben ist eine ganz andere! 😊
Kann ich nur zustimmen. So viele Kleinigkeiten die doofe Jobs einfach machen
Top👌
Danke 🥰
Da war jetzt aber viel Knete dabei 😂
Hauptberuflich bist du bestimmt Bankkauffrau
Na ja, grundsätzlich haste aber recht, also im Kern 😅
Was wie wo 😅
Und ich bin hauptberuflich im Marketing aber gelernter KFzler und hab das ein oder andere Rennsportlich diesbezüglich hinter mir…
Top wir immer !
Vielen Dank ❤️
Den Heckständer hole ich mir, danke ;-)
Aber gerne 😁
Wichtigster Satz "immer euern Einsatzzweck entsprechend Kaufen"
Ist mir einer der wichtigsten Punkte finde ich!
Finde echt schade das du von gixxer auf pani umgestiegen bist 😢
Jetzt halte dich fest, ich sage dir was du noch nie gehört hast: meine 1000k8 hat 248tkm drauf, bin 2-e Hand, ez2010, 2012 mit 5tkm gekauft, jetzt 248tkm. Läuft immer noch, keine Rennstrecke, nur Landstraßen. Original Motor und Getriebe. Keine große Reparaturen.
248tkm??? Das ist ja der Hammer! Was kam denn in der Zeit schon alles neu 😁?
1xalle Radlager, 1xSchwingenlager,2xLenkkofplager,2xGabelsimmerringe,1xGangsensor,1xKupplungsschalter,1xSimmerring Schaltwelle (ohne Gehäuse zu trennen),1xGasseil(m Nippel abgerissen),1xKupplungskorb+Drucklager+Druckfedern(noch die erste Kupplung drin),paar Batterien, sonst nur normale Service Teile wie Öl(nur Castrol,im Schnitt alle 4tkm), Filter,Kerzen, Reifen, Bremsen. 2x Ventilspieleinstellung. Bei 200tkm Kompressionsdruckmessung: alle 4Zyl gleichmäßig bei 10bar. Rechne diese Saison bis 255tkm, dann ist Ende. Getriebelager und Ventiltrieb machen nicht länger mit.
Mache alles selbst, seit 3 Jahren bei Suzuki/Ducati.
Im Schnitt mache 1tkm in der Woche. Macht immer noch Spaß wie vor 10 Jahren.
Panigale - nein, danke.
Proxxon-Drehmo. Meh.
Es gibt immer was besseres, aber ich würde behaupten wenn kalibriert, dann gut. Und zum Glück kann man bei uns auf der Arbeit am Prüfgerät immer mal wieder nachsehen :)