VOR-заход + радиообмен на английском языке. VOR approach + Communications
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- Лекцию ведут:
Павел Чувиров
Коммерческий пилот, обладатель пилотского EASA CPL , включая допуски к полетам на многодвиг ВС, ПВП/ППП. Также сертифицированный EASA инструктор (FI+IRI), пилот Pilatus PC12NG, в настоящее время работаю в бизнес авиации. Обучался в CAE Oxford Aviation Academy и Estonian Flight Academy.
Даниил Чернобаев
Студент Краснокутского лётного училища, летает с 2015 года в клубе СЛА "Арго", пилот самолетов Птенец-2, Cessna и других.
Я человек простой. Вижу Павла Чувирова - ставлю лайк!!!
Мерген Ходжабердыев 😁 спасибо! 🤟🏻
Очень полезный материал, сделайте больше таких лекций по процедурам IFR, еще бы материал по работе с гармином G1000 и его фишками! спасибо за ваш труд )
Божественная лекция! Спасибо вам!
Спасибо Павел. Как всегда все на высоте. Даниил удачи в учебе.
Большое спасибо за видео!)
Всё понятно и доступно. Я уже давно смотрю такие видео по обучению управления Boing - 737. Увлёкся авиацией так, что сейчас уже хочется попасть в кабину и самому прикоснуться к кнопками, ручкам рычагам, попробовать самому показать то что знаю. Ведь практика неотъемлемая часть теории. Сколько не слушай всё равно когда-то нужно начинать. Спасибо очень интересно и познавательно. Молодцы !
если вы не были на реальном аэродроме и реально не летали - зачем вам IFR ?) выброшенное нерационально время)
Спасибо за лекцию, материал преподносится очень понятным языком. Чуть проще воспринимать стало когда появился курсор на экране) ждём новых эфиров!)
Все понравилось. Спасибо
Благодарю вас!! Привет из БЛУГА! ✈️
Пятерка Чернобаеву от Капустяна)))
Спасибо!
появления «Флажка» может также обозначать, что вы находитесь непосредственно над маяком!!!😜это бывает пару секунд 🤩не введите в стресс будущих пилотов! А то сразу будут чинить прибор 😂😂😂
Ребята, вы молодцы, что поднимаете авиационные темы и занимаетесь лётным ликбезом! Но чётче подавайте информацию, слишком много вводных , по сути не несущих нужной информации. Не в обиду, есть обучающие фильмы советских времён, насколько там грамотно поставлен вопрос с подачей материала. Рекомендую изучить опыт. Цены вам, вообще, не будет!
Лектор не может внятно формулировать мысли, сам себя не слышит. Я бы постыдился такое выкладывать. Но слушатели довольны! Представляю, какой бред откладывается в их головах!
Ответьте на вопрос .Пеленг QDM QDR даётся когда мы летим на NDB,например летим на NDB указывает qdm ,летим от QDR ,это так ?. , а радиал только от Vor ,например летим на-это будет inbound 180,а если от ,то 180 outbound ,правильно ?
Добрый день. Да , QDM - это пеленг на станцию, QDR от станции . Радиалы всегда QDR) тут представьте картину. Вы летите на север (курс 360) , прямо перед вами на каком-то удалении стоит радио маяк. QDM этого маяка будет 360. А QDR ( от него к вам , или если бы это был VOR, то радиал ) 180. Линия одна между вами и ради маяком , а значения два , от станции к вам (QDR) , и от вас к станции (QDM).
Слова INBOUD OUTBOUND используются в радиообмене для обозначения ВАШЕГО ПОЛОЖЕНИЯ относительно маяка, или ещё чего. То есть INBOUND вы к чему то приближаетесь , OUTBOUBND удаляетесь.
pilot_chuvi просто на собеседование в украинскую авиакомпанию Sky up ,я шефу- пилоту сказал ,что пеленгы от NDB ,а радиалы от Vor ,он на меня так посмотрел ,как будто я ему Америку открыл ,и меня не взяли )))
pilot_chuvi я просто хотел убедится и услышать от вас )по вашему примеру ,после пролёта Vor-а курс у меня остаётся 360 , а радиал тоже будет 360 только уже outbound
Dreams да, все верно. Мало того, если развернётесь назад на VOR , то радиал так и будет 360 (они всегда именуются ОТ станции) . Вы будете лететь курсом 180 на радиале 360.
Dreams да, такое бывает) иногда ты говоришь по сути верно, а термины неверные. За это часто отшивают.
а как определить удаление от маяка 12,6, если у нас простой VOR, без DME? и как правильно задать профиль снижения с 3430 до 2610 к точке третьего разворота? спасибо!
1. Без DME удаление по 1 VOR определить почти невозможно, единственный вариант лететь по касательной , и замерить время между пролётом 2 радиалов , ведь это 1 градус. Далее , время*скорость = расстояние. Далее применив правило 1 к 60, а именно 1 градус при удалении от ВОР в 60 миль , даёт расстояние в 1 морскую милю, можем примерно оценить удаление до ВОР.
2. 3430-2610 = 820. Это высота, которую вам нужно потерять. Далее выбираете вертикальную скорость снижения, и считаете сколько времени понадобится для снижения. Далее можете посчитать удаление до точки где нужно занять высоту , по той же формуле ВРЕМЯ * Скорость (путевую).
@@Pavelchuvi большое спасибо!
Добрый день. Материал интересный, но молодого лектора слышно оч плохо.
Со звуком беда
Как далеко можно "увидеть" VOR маяк?
Vladimir Jotov VOR работает на частотах VHF (very high frequency) по нашему УКВ. Дальность до 380 км. Но есть маяки разной мощности, например для навигации по трассам и для навигации в районе аэродрома. Но для УКВ на дальность влияет не только мощность передатчика , но и наличие препятствий на пути радиосигнала. Так как волна летит напрямую от передатчика к приемнику, огибать препятствия она не будет. :)
@@Pavelchuvi википедию почитали - бред полный конечно) не работают VOR на таких расстояниях даже близко)
рассчитывайте на 150 км в реальности
Отвратительный звук( На планшете, на максимуме, еле-еле слышно(
IceProteus да, временами правда плохо слышно. учтём и попробуем исправить .