Jeżdżę do Niemca co tydzień asfaltem to wita mnie Polizei, BAG, Halt Kontrolle, Bitte folgen Polizei, Stop i brakuje jeszcze Haende Hoch. Chyba powinienem jeździć pociągiem bo ale ten minutnik do jajek by mnie rozwalił.
Idzie się przyzwyczaić do tego tykania. Ludzie są tak skonstruowani, że ciągłe bodźce słuchowe, wzrokowe, smakowe czy inno-zmysłowe po jakiś czasie są "wygaszane", tj. nie odbieramy ich już mocno albo wcale.
Maszynista nie powinien mieć szkodliwego za kilkugodzinne słuchanie tego durnego trajkotania ? Mówi się,ze ma on być sprawny umysłowo,wypoczęty.Przecież to istna tortura dla niego przez całą tą jazdę.
Firma Hasler wyprodukowała to mechaniczne cudeńko przed wojną, więc wtedy o elektronicznych rejestratorach nikomu się nie śniło. A używane były jeszcze przy pojazdach wyprodukowanych w latach 70-80-tych, więc wszystkie siódemki, kible i tym podobne mają takie rejestratory - predkosciomierze.
kolego i właśnie mnie nurtuje pytanie. co dalej jeżeli jedziesz na drugi koniec np. Polski to jak z powrotem na dom wracasz? Dostajesz lokomotywe z innym lad. na powrót czy spisz w jakiś hotelach jak kolejarzy. Zjeźdzasz na weekend do domu czy jak bo zawsze mnie ta kwestia interesowała jak to jest rozwiązane pozdr.
+Polak Polska różnie. Czasem jedziesz, kończysz na stacji X idziesz na hotel, a po 12/13h powrót, ewentualnie inna trasa. W domu bywasz też różnie. Ciężko jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie
Siemanko ;). Już tutaj koledzy pisali o lewym uchu, da radę to jakoś poprawić? Jeżeli obrabiasz sony vegasem, to jeżeli kamera nic nie psuje to da się to wyeliminować (służe pomocą)
Pytanko, czy jak jest znak przystanek w odległości drogi hamowania i zmieni się prędkość na szlaku na mniejszą to znak zostanie przeniesiony bliżej czy zostanie tam gdzie był a hamować się będzie wcześniej? Bo przy podniesieniu prędkości to chyba oczywiste że trzeba przenieść go wcześniej w sensie cofnąć.
W nowszych (np. EU44, niektóre Traxxy) są na dachu cztery pantografy, po dwa na jeden wariant napięcia, i wszystkie systemy są do tego przystosowane. Tutaj lokomotywa to siódemka, która jakimś nowoczesnym cudem techniki nie jest, a jak ją produkowano, to nikt o takich rzeczach nie myślał - nie ma ona możliwości pobierania prądu z trakcji o napięciu innym niż 3kV DC. Jak widać na filmiku, od momentu zmiany napięcia w trakcji mechanik opuścił patyki i jechał tylko siłą rozpędu do miejsca zatrzymania.
Po odgłosach sądzę że jest to prawdopodobne EU07. Więc w momencie zmiany napięcia jedziesz na opuszczonych pantografach a potem lokomotywa jest przeciągana przez tamtejsze?
Poszukałem trochę w sieci i znalazłem, że "Rzepin-Frankfurt nad Odrą, przejście dwutorowe zelektryfikowane, styk obu systemów zasilania (3 kV DC; 15 kV 16,7 Hz) znajduje się na stacji Frankfurt Oderbrücke", więc zmiana napięcia znajduje się na stacji w której nasz maszynista się zatrzymał. "Stacja graniczna Frankfurt (Oder) Oderbrücke została zelektryfikowana napięciem 3 kV DC w maju 1988 r., a napięcie 15 kV 16,7 Hz w sieci trakcyjnej pojawiło się w grudniu 1990 r. Wcześniej praca manewrowa na wyżej wymienionej stacji była wykonywana przez parowozy serii 52, a w 1978 r. pojawiły się pierwsze lokomotywy spalinowe serii 106. Trakcja parowa została wyeliminowana około 1986 r. Ponieważ około 2/3 długości odcinków zelektryfikowanych stacji Oderbrücke przypada na napięcie 3 kV DC, przeprowadzanie pociągów towarowych w obrębie stacji i poszczególnych odcinków zelektryfikowanych oboma rodzajami napięcia od początku funkcjonowania stacji zelektryfikowanej odbywa się z użyciem trakcji spalinowej. Na pograniczu polsko-niemieckim sytuacja zmieniła się wraz z wynajęciem przez przewoźnika PKP Cargo produkowanych przez Bombardiera lokomotyw Traxx (oznaczenie EU43) w lutym 2008 r. od firm Angel Trains i Railpool w liczbie 6 egzemplarzy, które były pojazdami wielosystemowymi wytwarzanymi w dużych partiach, zarówno w wersji towarowej, jak i pasażerskiej. Podobne lokomotywy pozyskały także DB (zakup, leasing), zatem prowadzenie pociągów pomiędzy obiema sieciami kolejowymi bez zmiany lokomotywy przestało być problemem. Eksploatacja lokomotyw wielosystemowych przez PKP Cargo umożliwia samodzielne prowadzenie pociągów, które przeważnie kursują pomiędzy portami morskimi i terminalami kontenerowymi, przez polskiego przewoźnika także poza granicami Polski." Źródło Marek Graff Komunikacja kolejowa na polsko-niemieckim pograniczu. Wnioskuję więc, że EU07 opuściła pantograf do zmiany napięcia i maszynista przełączył napięcie (o ile jest to lokomotywa systemowa) i podniósł pantograf, albo dojechała do końca trakcji 3kV, a potem była manewrowana spalinówką albo pozostawiła wagony dla innej lokomotywy, a EU z innym zestawem wróciła do kraju.
Bo trakcja 15kV bodajże AC, więc siódemka nie może mieć patyków poniesionych. Od momentu zmiany trakcji cały skład toczył się siłą rozpędu, bez jakiegokolwiek prądu z trakcji.
Czyli w momencie wjazdu na boczny tor jechałeś już na "wybiegu" ? I co się potem dzieje? Jakaś manewrówka przeciąga loka na drugi koniec tak, żeby znowu był pod drutem 3kV?
Tak. Jest lok spalinowy który przeciąga. Zdarza się też, że przyjeżdza niemiecka lokomotywa dwusystemowa (E186, E189,...) i wtedy przestawienie robią elektrykiem.
Tu akurat jest tylko po jednej stronie, więc jadąc po prawym torze w lewo dałoby się wypaść, ale w prawo nie, bo w razie czego ta dodatkowa szyna "złapie" lewe koła.
W 5:34 jest wskaźnik opuszczenia pantografów a za chwilę podniesienia pantografów ( są to te białe kreski na niebieskich czworokątach biała kreska położona poziomo oznacza opuszczenie pantografów a pionowo ich podniesienie). Choć nie jestem pewien ale podejrzewam że to właśnie w tym momencie przechodzi się na 15 kV prądu zmiennego. Pozdrawiam
Ten z lewej na koncu troszke sie zapedzil to juz chyba podpada pod przejazd pod czerwonym? No i co to za lok nasz kolega prowadzi, to chyba nie jest tajemnica?
Bardzo wyraźnie terkotanie rejestratora, jak to co jest czarną skrzynką w lotnictwie. Zazwyczaj słychać, jak niesmarowaną linkę prędkościomierza w samochodach.
![[GoPro] Okiem maszynisty EU07 - 2 (GoPro)](http://i.ytimg.com/vi/ygEKMI4pwWM/mqdefault.jpg)
![[GoPro] Okiem maszynisty EU07 - 2 (GoPro)](/img/tr.png)
kolejny super film, pozdrawiam i czekam na następne :)
Dobry bit :) hehe
Jakiś bas by się przydal😂😂😂
Moje lewe ucho to lubi...
Też mam tylko lewe ucho🤣
Moje prawe ale lewe nie bardzo xD
XD TEŻ
Świetna robota, tak trzymaj.
Great Train Video! Thumbs Up!
Super i jest dźwięk łapka w górę pozdrawiam więcej sub dzwoneczek
Jeżdżę do Niemca co tydzień asfaltem to wita mnie Polizei, BAG, Halt Kontrolle, Bitte folgen Polizei, Stop i brakuje jeszcze Haende Hoch. Chyba powinienem jeździć pociągiem bo ale ten minutnik do jajek by mnie rozwalił.
"minutnik do jajek" xd
Idzie się przyzwyczaić do tego tykania. Ludzie są tak skonstruowani, że ciągłe bodźce słuchowe, wzrokowe, smakowe czy inno-zmysłowe po jakiś czasie są "wygaszane", tj. nie odbieramy ich już mocno albo wcale.
Dokładnie tak :)
Super mógłbym codziennie jeździć tak
Musiałem dać łapę w górę.
Rather surprised that Oderbrücke still exits. I thought it would be multi voltage locos now.
Przypomina się stary dowcip - czy pani dziecko przechodziło odrę? ;)
Nie, my z za Buga :)
Nie Odrę przepłynąłem łódką!
Paniii my zzzzza Buga
I jeszcze EuroSprinter w herbem Polski się załapał, ciekawy film, +
Nice video!
Maszynista nie powinien mieć szkodliwego za kilkugodzinne słuchanie tego durnego trajkotania ? Mówi się,ze ma on być sprawny umysłowo,wypoczęty.Przecież to istna tortura dla niego przez całą tą jazdę.
Po tygodniu już tego nie słyszysz ;) Nie zwracasz uwagi ;)
@@TimeHDznNawet mając kontakt tylko z symulatorem. Na filmie efekt tykania jest bardziej wyraźny ze względu na umiejscowienie kamery obok haslera.
To tykanie,to sugestia dla
maszynisty,że jego dni są policzone.
Swoiste "Memento mori'..
@Filemon panie nie wiem. Ja wiedzę czerpię z internetu i tą wiedzą jestem ograniczony.
Firma Hasler wyprodukowała to mechaniczne cudeńko przed wojną, więc wtedy o elektronicznych rejestratorach nikomu się nie śniło. A używane były jeszcze przy pojazdach wyprodukowanych w latach 70-80-tych, więc wszystkie siódemki, kible i tym podobne mają takie rejestratory - predkosciomierze.
Nagrywaleś lumią 920?
42 wagony towarowe :)
kolego i właśnie mnie nurtuje pytanie. co dalej jeżeli jedziesz na drugi koniec np. Polski to jak z powrotem na dom wracasz? Dostajesz lokomotywe z innym lad. na powrót czy spisz w jakiś hotelach jak kolejarzy. Zjeźdzasz na weekend do domu czy jak bo zawsze mnie ta kwestia interesowała jak to jest rozwiązane pozdr.
+Polak Polska różnie. Czasem jedziesz, kończysz na stacji X idziesz na hotel, a po 12/13h powrót, ewentualnie inna trasa. W domu bywasz też różnie. Ciężko jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie
Okrutna robota
Tam też bagi ściągają:) hehe pozdro
BAG Control. Follow Me 😂😂😂😂😂
Tacho Control
Siemanko ;).
Już tutaj koledzy pisali o lewym uchu, da radę to jakoś poprawić? Jeżeli obrabiasz sony vegasem, to jeżeli kamera nic nie psuje to da się to wyeliminować (służe pomocą)
+KamiLos dzięki ale to problem sprzętowy :(
Nowa płytka z mikrofonami w drodze. Może coś się uda zrobić :)
Pytanko, czy jak jest znak przystanek w odległości drogi hamowania i zmieni się prędkość na szlaku na mniejszą to znak zostanie przeniesiony bliżej czy zostanie tam gdzie był a hamować się będzie wcześniej? Bo przy podniesieniu prędkości to chyba oczywiste że trzeba przenieść go wcześniej w sensie cofnąć.
Jak prędkość na szlaku zmieni się na mniejszą to i znak będzie bliżej.
4:05 Hallo Deutschland
Chyba raczej "Hallo" :)
@@kolejpolska literówka
@@MK_z_TK spoko
Na czym jechałeś? ET22? EU07? ET41?
Myślałem że mi się słuchawki zepsuły 😀
Z tego co wiem to napięcie w sieci trakcyjnej jes inne w PL i w DE. W elektrowozie zmienia się automatycznie w czasie jazdy?
W nowszych (np. EU44, niektóre Traxxy) są na dachu cztery pantografy, po dwa na jeden wariant napięcia, i wszystkie systemy są do tego przystosowane. Tutaj lokomotywa to siódemka, która jakimś nowoczesnym cudem techniki nie jest, a jak ją produkowano, to nikt o takich rzeczach nie myślał - nie ma ona możliwości pobierania prądu z trakcji o napięciu innym niż 3kV DC. Jak widać na filmiku, od momentu zmiany napięcia w trakcji mechanik opuścił patyki i jechał tylko siłą rozpędu do miejsca zatrzymania.
3,25 w tymmiejscu pełniłem służby - śladu nie ma, tylko słup się ostał
Pilnowałeś, żebyśmy nie spierdoli z socjalistycznego raju? A jak by ktoś chciał uciekać, to strzał w plecy?
Hihi nie to już byl 1993 rok
Ale tekst zajebisty hihihi
Gratuluję poczucia humoru :)
@aslomski Spało się na historii? Kiedy tutaj był socjalistyczny raj, po drugiej stronie Odry trwał dokładnie taki sam.
Jaka Lok
Jaka to lokomotywa?
Po odgłosach sądzę że jest to prawdopodobne EU07. Więc w momencie zmiany napięcia jedziesz na opuszczonych pantografach a potem lokomotywa jest przeciągana przez tamtejsze?
Poszukałem trochę w sieci i znalazłem, że "Rzepin-Frankfurt nad Odrą, przejście dwutorowe zelektryfikowane, styk obu systemów zasilania (3 kV DC; 15 kV 16,7 Hz) znajduje się na stacji Frankfurt Oderbrücke", więc zmiana napięcia znajduje się na stacji w której nasz maszynista się zatrzymał. "Stacja graniczna Frankfurt (Oder) Oderbrücke została zelektryfikowana napięciem 3 kV DC w maju 1988 r., a napięcie 15 kV 16,7 Hz w sieci trakcyjnej pojawiło się w grudniu 1990 r. Wcześniej praca manewrowa na wyżej wymienionej stacji była wykonywana przez parowozy serii 52, a w 1978 r. pojawiły się pierwsze lokomotywy spalinowe serii 106. Trakcja parowa została wyeliminowana około 1986 r. Ponieważ około 2/3 długości odcinków zelektryfikowanych stacji Oderbrücke przypada na napięcie 3 kV DC, przeprowadzanie pociągów towarowych w obrębie stacji i poszczególnych odcinków zelektryfikowanych oboma rodzajami napięcia od początku funkcjonowania stacji zelektryfikowanej odbywa się z użyciem trakcji spalinowej. Na pograniczu polsko-niemieckim sytuacja zmieniła się wraz
z wynajęciem przez przewoźnika PKP Cargo produkowanych przez Bombardiera lokomotyw Traxx (oznaczenie EU43) w lutym 2008 r. od firm Angel Trains i Railpool w liczbie 6 egzemplarzy, które były pojazdami wielosystemowymi wytwarzanymi w dużych partiach, zarówno w wersji towarowej, jak i pasażerskiej. Podobne lokomotywy pozyskały także DB (zakup, leasing), zatem prowadzenie pociągów pomiędzy obiema sieciami kolejowymi bez zmiany lokomotywy przestało być problemem. Eksploatacja lokomotyw wielosystemowych przez PKP Cargo umożliwia samodzielne prowadzenie pociągów, które przeważnie kursują pomiędzy portami morskimi i terminalami kontenerowymi, przez polskiego przewoźnika
także poza granicami Polski." Źródło Marek Graff Komunikacja kolejowa na polsko-niemieckim pograniczu. Wnioskuję więc, że EU07 opuściła pantograf do zmiany napięcia i maszynista przełączył napięcie (o ile jest to lokomotywa systemowa) i podniósł pantograf, albo dojechała do końca trakcji 3kV, a potem była manewrowana spalinówką albo pozostawiła wagony dla innej lokomotywy, a EU z innym zestawem wróciła do kraju.
A mnie ciekawi, czy i jeśli tak to dlaczego przetwornica nie pracowała mniej więcej od momentu wjazdu na bok po niemieckiej stronie :)
Bo trakcja 15kV bodajże AC, więc siódemka nie może mieć patyków poniesionych. Od momentu zmiany trakcji cały skład toczył się siłą rozpędu, bez jakiegokolwiek prądu z trakcji.
5:44 co to są te ciemne izolatory na przewodach trakcyjnych?
Zwykle izolatory ale na 15kV AC
Ciekawe co przewożono wtedy w tych kontenerach :D
uchodźców ;-)
W której minucie sieć ma izolatory i następuje zmiana napięcia?
+Tymoteusz Skrzelowski 5:37 opuszczenie pantografów, 5:42 podniesienie pantografów na Niemieckim napięciu.
A to helmuty inne napięcie mają?
Trzeba cos przestawiac na inne napiecie w kokomotywie czy automat?
Jaka loka?
Czyli w momencie wjazdu na boczny tor jechałeś już na "wybiegu" ? I co się potem dzieje? Jakaś manewrówka przeciąga loka na drugi koniec tak, żeby znowu był pod drutem 3kV?
Tak. Jest lok spalinowy który przeciąga. Zdarza się też, że przyjeżdza niemiecka lokomotywa dwusystemowa (E186, E189,...) i wtedy przestawienie robią elektrykiem.
chyba przed semaforem co sie zatrzymales nastapila zmiana napiecia.
Nawet nie chyba, a na pewno ;)
Chyba że masz za sobą kontenery z gaśnicami to odpalasz pod 15kV
Dlaczego jeszcze na terytorium RP są niemieckie semafory? Nie jestem zupełnie w temacie. Ktoś wie? :D
+Dominik droga hamowania i następstwo sygnałów musi być do wjazdu do Oderbruecke. Łatwiej postawić u nas niemieckie semafory niż przesunąć stację ;)
Już rozumiem. Bardzo dziękuję :D
Skoro już w Polsce są nie niemieckie semafory, to czy obowiązują już na tym odcinku przepisy niemieckie?
3:30 pod tym wiaduktem przelaly się duze ilosci alkoholu
jak pod każdym takim wiaduktem :)
Witam kolego
W Gubinie może też jechałeś na niemca?
Witam kolego
Chuj ci do tego.
@@MrThewieszkto wypierdalaj szczylu jak nie masz nic w temacie do napisania.
@@skarpezon idź ty lepiej truskawek pilnować a nie się za internet bierzesz
XD co za rozmowa...
chyba Oderbrücke
Co za widoki.
3:36 na środku toru położony tor/metal, dlaczego tak jest?
często tak jest na mostach, pod wiaduktami itp. Z takiego toru nie da się wykoleić.
Dziękuję za potwierdzenie moich przypuszczeń.
Tu akurat jest tylko po jednej stronie, więc jadąc po prawym torze w lewo dałoby się wypaść, ale w prawo nie, bo w razie czego ta dodatkowa szyna "złapie" lewe koła.
Żeby koparka albo dźwig mogły pracować przy naprawie mostu
Pan jest z lubuskiego?
Nie
Pytanie od laika. Czym jest to ciągle tykanie w tle?
Hasler - taki prędkościomierz, rejestrujący dodatkowo różne parametry jazdy
to tak durch cyka?
patrzy się super.
Po co są w niektórych miejscach podwójne słupy???
f0rman Jeden drut trakcji się kończy i zaczyna się następny.
:)
W którym miejscu jest zmiana napięcia z polskiego (3kV DC) na niemieckie (15kV 16 2/3Hz)? Niech zgadnę twój elektrowóz jest uniwersalny na te napięcia
W 5:34 jest wskaźnik opuszczenia pantografów a za chwilę podniesienia pantografów ( są to te białe kreski na niebieskich czworokątach biała kreska położona poziomo oznacza opuszczenie pantografów a pionowo ich podniesienie). Choć nie jestem pewien ale podejrzewam że to właśnie w tym momencie przechodzi się na 15 kV prądu zmiennego. Pozdrawiam
A sieć kabli jest wstanie pociągnąć tak masywną lokomotywę?
Kable tylko prowadzą prąd do lokomotyw
Horn sounds a little wheezy.
zaraz lepsza pogoda
Ostrzeliwują Nasz skład? 🇵🇱
Jaka lokomotywa?
Siódemka najprawdopodobniej.
Prawa słuchawka[*]
Lewa
Co tak klika?
tmlodzik hasler
Ten z lewej na koncu troszke sie zapedzil to juz chyba podpada pod przejazd pod czerwonym? No i co to za lok nasz kolega prowadzi, to chyba nie jest tajemnica?
Nie zapedzil się, semafor który przejechał jest informacyjny, czerwone światło ma dalej. Tyle wiem o kolei:-)
Dlaczego cos tam stukocze jakby maszynista stepowal
National soviet earraper to jest hasler taki jakby tachograf i predkosciomierz tak tyrkocze
Ta stacja w Słubicach jest zrobiona dla sciemy.. bo nie widziałem zeby jakikolwiek pociag tam sie zatrzymywał
rano zielona góra - berlin i wieczorem zielona góra - frankfurt łącznie 4 razy dziennie :)
to nie stacja a przystanek osobowy :)
Kiedyś jak były bezpośrednie Poznań Frankfurt to tłumy tam wsiadały i wysiadły bo pociągów było więcej... ale to kiedyś...
Bardzo wyraźnie terkotanie rejestratora, jak to co jest czarną skrzynką w lotnictwie.
Zazwyczaj słychać, jak niesmarowaną linkę prędkościomierza w samochodach.
co to za UBOT
Jakie piękne i zadbane tory. Nie to co w Polsce
Nie widzę różnicy ...Wolę polską stronę ?Wjazd do Niemiec jest prawie przy końcu filmu...Szwabski słupek w 6:11...
Tory są do połowy zasilane 3kV a dalej napięciem niemieckim ?
Tak, i dlatego od momentu zmiany napięcia patyki opuszczone, a skład jedzie siłą rozpędu.
Uszy mnie bolą
Hej!
Chcesz coś zobaczyć?
???
Wiem że chcesz!
Zapraszam:
Pokaż więcej