Cieszę się że mieszkam 3-4km w linii prostej od tego miejsca i w wieku 9 lat mogłem obejrzeć to wydarzenie, gdyby nie kręcenie się wokół torów i informacja od SOKistów co to za event nie znałbym skali wydarzenia.
Oficjalnie KDP zaczyna się powyżej 300 km/h, ale do tego potrzebna jest LDP zaprojektowana i zbudowana pod taką geometrię. 250 km/h to "KDP dla biedaków", tj. dotyczy wyłącznie sytuacji modernizacji zwykłych linii kolejowych, których nie da się dostosować do 300 km/h z przyczyn naturalnych ("trudny teren") lub... finansowych. Skład "wyciągający" pond 300 km/h to zawsze najmniejszy problem. Prawdziwa LDP to klucz, bo odpowiednia geometria wymaga często wielu poświęceń (głównie politycznych, bo trzeba walczyć z ekoterroryzmem, chłopami którym z powodu kolei przestają się nieść kury i krowom kwaśnieje mleko i "nowym rolnikom" którym w ich podmiejskich dworkach jak nie kogut przeszkadza, to przejeżdżający kilkaset metrów dalej pociąg). Polityka to najczęściej największa przeszkoda w budowie KDP (większa, niż zapewnienie środków finansowych).
@mikogames7085 Wymiana sieci zasilającej wraz z paroma stacjami to ułamek kosztów budowy LDP. Gdyby to było takie proste, to już jeździlibyśmy po CMK z prędkością 300+ LOL. Do jazdy 300 km/k minimalny promień krzywizny trasy nie powinien być mniejszy od 7 km (takie zasady są na LDP we Francji). Do jazdy 360 km/h to już 10 km, a do jazdy szybszej jeszcze większy. Żadna linia kolejowa w Polsce nie spełnia tych założeń na odcinku dłuższym niż kilkanaście km *czyli pokonywanym przez KDP w 2 minuty). Samą przechyłką krzywizny się nie zastąpi, bo pasażerowie będą podczas jazdy rzygać jak koty.
Wspaniały, cudowny film - powinien być na głównej. Aż się człowiek wzruszył że na poczciwej Ceemeczke gdzie kiedyś 140km/h budziło respekt jest taka prędkość - szkoda że nie szlakowa - 2023. Pozdrawiam!!!!
10 lat minęło - jak widać pod koniec tego IR-ka to aż łezka się zakręciła. Takich składów już nigdy nie zobaczymy w ruchu codziennym 🫤 Rekord super, można powiedzieć że prawie 300. Fajnie wygląda krajobraz dobrze znanej mi CMKi przy tej prędkości 😉
``` Jak ten licznik nie ma odpowiednich certyfikatów to można sobie ten "rekord" wsadzić w tyłek. Nawet nie ma żadnych danych z GPS, światowego systemu weryfikacji czy prędkość jest faktyczna czy z jakiegoś "licznika" takiego jak tu na filmie - równie dobrze zamiast 293kmh może wskazywać 393kmh... albo bez kozery nawet niech będzie 593kmh XD
Jak na Polskę 10 lat temu to moze i wyczyn, lecz na skalę światową trzeba pozostawić to bez komentarza. Filmik mimo wszystko super 😊👍 Pozdrawiam serdecznie ✌️
Gdy świat szedł do przodu, my zawsze byliśmy gdzieś z boku i nieaktywni, albo pod czyimś butem przyciśnięci do gleby. Dzisiaj gdy jesteśmy otwarci na glob i w teorii nikt nas nie trzyma pod butem, dalej nie wykorzystujemy potencjału i możliwości. Zobacz do czego doszła Korea Południowa, ale to trzeba być skoncentrowanym na dobrze ogółu a nie egoistycznie patrzeć tylko ile mogę dla siebie. Mam na myśli wszystkich od polityków i administracji przez przedsiębiorców po szaraków. Na każdym szczeblu egoiści bez horyzontów. Sam nie wiem po co to tutaj napisałem.
Trzeba pamiętać, że szybkie koleje są bardzo drogie. Oznacza to np. wysokie ceny biletów (jeszcze wyższe niż te do polskich Pendolino). Bodajże tygodnik Wprost (jak się nie mylę) pisał kilkanaście lat temu, że nawet Japonia nie stawiała na tę szybką kolej wszędzie, bo nie było wystarczającego popytu nawet w tym gęsto zaludnionym kraju. Polacy się szybko bogacą, ale i tak wydaje mi się, że my ociągamy się z budową szybkiej kolei ze względu na za mały kraj. Francja ma TGV i jest większa, Japonia Shinkansen i ma czasem ponad 2000km długości. Chiny nie wspominam. Polska, Czechy, Węgry, Finlandia chyba na taką kolei typu >=300km/h są za małe.
@@janbak3202 Nawet TGV jest tak skonstruowane, że poza specjalnie zbudowanymi torami więlkich szybkości, może jechać normalnym torem z rozsądną prędkością.
@@krzysztofrudnik4745Być może tak, ale z tego nic raczej dla Polski nie wynika. We Francji szybka kolej się opłaca i jeszcze zwiększyli jej opłacalność przez umożliwienie jej działania (jak mówisz) na zwykłych liniach. W Polsce bardzo szybka kolej się raczej nie opłaca i wątpię, że umożliwienie jej działania na normalnych liniach sprawi że się opłaci (zwykły tabor jest jednak znacznie tańszy).
Staram się wyobrazić sobie emocje, jakie towarzyszyły naszym kolejarzom 90 lat temu, gdy lukstorpeda osiągała 130 km/h. Nie było wtedy „cabview”, ale myślę, że i tak społeczeństwo kibicowało takim rekordom. Był to niewątpliwy symbol postępu, mimo że wiele miejsc na sieci wciąż wymagało modernizacji, a nawet dokończenia odbudowy po zniszczeniach I w. św. Nasza kolej dziś się rozwija, są imponujące plany na przyszłość, oby nic tego procesu nie przerwało, zwłaszcza gwałtownie.
Końcówka nie wyszła. Kolej odradza się po latach 90 i początkach lat 2000. Czego przykładem jest ten rekord. Nie osiągniemy większych prędkości, jeśli nie zmienimy np na części linii napięcia zasilania trakcji np 25 kV 50 Hz 3000 V było dobre ale sto lat temu, teraz 3kV jest kulą u nogi.
Panowie na CMK podkręcili napięcie do ok. 3500 V. min: 9:09. Spójrzcie w górnym prawym rogu jest woltomierz. Jak maszynista naciska gazu przy prędkości maks. to jest 3060 V. Jak popuścił to napięcie wzrosło do 3450 V (takie napięcie jest też na początku filmu). Nieźle Pondolino zassało z sieci trakcyjnej.
@@janekwotowski487nominalne. Fabryczne robocze jest od 2900 do 3600, ale dopuszczalny jest jeszcze szerszy zakres. Wiadomo, że nigdy nie da się w każdym punkcie mieć 3kV.
O tym wszyscy wiedzą że doi tak że światło we wsiach przygasa 🙂 Maszynista z naprzeciwka na kilometr wcześniej już wie że EDek leci bo mu napięcie w trakcji leci na pysk 😡
W maju tego roku jechałem Frecciarossa ETR 700 z Wenecji do Mediolanu, 220 km/h to normalka prędkość przelotowa tego pociągu. Prędkości w ogóle się nie odczuwa.
Na jakim odcinku? Od Mestre do Padwy i coś pod Vicenze jest szybciej. Reszta to v160. Akurat ta trasa jest słabym przykładem KDP. Zresztą mozolnie powoli tam coś budują ale bez zapału bo trochę nie za bardzo jest sens nowej linii.
jechałem Javelinem z Londynu do Rochester na początku bardzo szybkoaż czułem adrenalinę a potem 30km/h i gałęzie szurały po oknach. Co kraj to obyczaj.
Zarąbisty filmik . Zastanawiam się czy przy zwiększonej przechyłce w Zawadzie Pilickiej dziś udało by się dobić do 300 km/h?. Po nagraniu widać że ten łuk was trzymał z prędkością.
Zastanawia mnie czy na wyższym napięciu dziobak nie pojechał by szybciej, na filmie jest około 3100-3200 volt. 293, niewiele brakło do 300. Ciekawe kiedy doczekamy się na polskich torach prędkości 300 km/h
Super sprawa. Trasa wydała mi się znajoma, zwłaszcza zbiornik wodny koło G. Włodowskiej tylko z reguły na drugim torze go mijam. Ciekawe czy dało by polecieć 300 km/h przy dobrych warunkach, np. ukształtowanie terenu, odp. konfiguracja systemównapędowych lokomotywy itd?
Ciekaw jestem - po prostu. Jako miłośnik lotnictwa. Czy w kolei też obowiązuje zasada "clear cockpit"? Bardzo tłoczno tam w tle... Swoją drogą, jako (bodaj 15 latek - a to było jakiś czas temu) stałem we Francji na wiadukcie podczas przelotu TGV. Po prostu fizycznie zabrakło mi powietrza. Skład pchał przed sobą ogromną masę powietrza a za sobą ją zamykał... Obiekt poruszał się tak szybko, że oczy rejestrowały go poklatkowo. Kolega nagrywał przejazd na (nowoczesnej wtedy) kamerze SVHS - efekt był taki sam... :) Sukces jak zawsze cieszy i gratuluję! Ale czy doczekamy kiedyś takich przelotów jako standard?
W zasadzie to zależy od polityki przewoźnika. U niektórych prywaciarzy towarowych zdarza się nawet że maszyniści słuchają muzyki w kabinie jako metodę walki ze zmęczeniem.
Z drugiej strony, patrząc na politykę związaną z TGV, z miejsca rozumie się, dlaczego SNCF - Państwowe Koleje Francuskie - mają ponad 65 MLD euro długu i 60% infrastruktury lokalnej nadającej się do generalnego remontu 😅
jechalem w tym roku 200km/h pendloino w wczesniej zastepczym za pendolino na tej samej trasie (loko+wagony). wnioski - zastepczy wygodniejszy i mniej trzęsie, pendolino wezsze siedzenia a do tego węższy korytarz miedzy siedzeniami. do 200km/h nie trzeba pendolino - 250 pewnie cos w stylu pendolino lub ICE
Nie miałem jeszcze okazji jechać pendolino ale jechałem niemieckim ICE 270km/h, nie czuło się jej ani też wbrew pozorom nie widać było tej prędkości w porównaniu do samochodu.
też chciałbym się tak pobawić taką zabawką. Chłopaki miały taki poziom adrenaliny, że gdyby się w tych momentach sfajdały i to i tak by tego nie zauważyły. Zazdroszczę tych chwil.
Nic nie chce mowic niesamowita predkosc ale za 300 lat sie beda smiali z tego filmu i tej malutkiej predkosci jadac w pociagu ktory zapieprza 5 machow i ogladajac to video. Pozdrowienia dla ludzi z 2325 roku. 5mach x 1225.04 km/h = 6125.22 km/h. zazdroszcze wam ze zyjecie w takich super czasach.
ปีที่แล้ว +3
@KrzysztofWaszkiewicz Czyli głównym ograniczeniem była ilość dostępnej mocy z w trakcji? Jak dobrze widzę prawie 2kA przy 3kV.
Sieci w Polsce nie nadają się do tak szybkiej jazdy. Trzeba czekać na modernizację. Niestety 3kV było może dobre, jak się jeździło 160 km/h. Nie ma co się oszukiwać, przy takim poborze prądu przy zbyt małych przekrojach przewodów kabli, spadki napięć zbyt mocno ograniczają moc. Śmieszy mnie to jak ludzi mówią "a bo w Niemczech jeżdżą ciągle 300, a we Francji jeszcze szybciej". Tak tylko w Niemczech mają 15kV, a we Francji 25kV. Porównując do polskich 3 to mamy kilkukrotnie większy przesył mocy bez dużych strat napięć. A jak wiadomo moment napędowy generowany przez silnik silnie zależy od napięcia.
Sorry , nie jestem z branży - ale , czy to taki wyczyn ? Fakt , że w Polsce chyba nie miałem okazji frunąć z taką prędkością po szynach ...ale to , że to taki krok milowy w kraju ? Pytam zupełnie poważnie . Pzdr
Pod napięciem 16 albo 25kV to nic szalonego, ale w Polsce napięcie w sieci trakcyjnej to zaledwie 3kV. Te osiągnięte wtedy 293km/h to do dziś niepobity rekord nie tylko w historii ruchu na polskich torach, ale też rekord dla tego typu pociągu, czyli dla jednostek serii ETR610.
@@rp8260 to nie jest dobre podejście, bo byłoby jak z Pendolino - te pociągi są tylko na kilku trasach, a na resztę nie ma pieniędzy. I przy okazji na trasach, gdzie puszczono Pendolino, jeździ niemal tylko Pendolino, a na niego bilety są o wiele droższe, niż na inne pociągi. Wolałbym móc dojechać w każdy kierunek z prędkością 160 km/h, niż oszałamiającym 200 km/h (i to tylko odcinkami) na trasie Trójmiasto, Warszawa, Śląsk/Kraków.
@@KrzysztofWaszkiewicz "Samochodoza"? To rewelacyjnie że drogi A i S mają u nas priorytet. Ktoś patrzy z góry i wyciąga wnioski. Drogą A oraz S pojedzie zarówno transport indywidualny, zbiorowy (wszelkiej maści autokary i busy) oraz towarowy. A koleją? Po wywaleniu miliardów na przebudowę, pkp może z łaski pusci jakis szybki pociag, na ktory bilety będą 2x drozsze niż paliwo na daną trasę, w godzinach które nikomu nie pasują. W końcu na kolei pasazer jest zbedny bo wygodniej wozic dotacje. Brutto taką linią tez nie pojedzie bo jest za wolne, zreszta, polowa towaru zostanie po drodze rozkradziona. Na kolei towarowej zresztą taka sama mentalnosc jak w pasazerskiej, robią ci łaskę że przewiozą, co zresztą skutkuje powstaniem wielu prywatnych przewoznikow cargo, ktorym sie chce w przeciwienstwie do PKP. Juz kilkanascie lat temu jezdzilem busem miedzy katowicami a krakowem... Bus jechal godzine, odjezdzal co 15 minut, kosztowal kilkanascie zlotych, jechal sobie komfortowo po A4 (prywatnej). Został zakupiony przez prywatnego właściciela z prywatnych pieniedzy, nie trzeba bylo czekać 5 lat na przetarg... Pociag jezdzil raz na kilka godzin, potrzebowal dwie godziny na przebycie trasy, kosztował coś koło 50 zł. Drogi A i S zmieniają Polskę i pchają ją cywilizacyjnie naprzód w sposób w jaki nigdy wcześniej się to w historii nie wydarzyło. Dzieje się to sprawnie, w porownaniu do remontow linii kolejowych ktore wiecznie są w czarnej de. Samochody, tiry, autokary w przeciwienstwie do pociagow nie musza byc kupowane za panstwowe pieniadze i nie musza byc dotowane. Poniewaz sa w zarządzie prywatnych podmiotow są wykorzystywane efektywnie i nie są niczyje jak składy które nieraz gniją na bocznicach czekajac na remont. Prawda jest taka że te wasze pociągi to zabawa za grubą państwową kasę dla nielicznych. Jestem niepelnosprawny od 7 lat. Droga S17 umozliwila mi szybkie podrozowanie miedzy Lublinem a Warszawą. W zasadzie to otworzyła mi kompletnie nowe możliwosci i zbliżyła do siebie te dwa miasta jak nigdy. Mogę pójść w Warszawie do pracy i jeszcze tego samego dnia wrócić do rodziny w Lublinie. Mogę mieszkac w Lublinie i sporadycznie pojawiac sie w pracy w Warszawie. Wybudowanie całości trasy otworzyło nowe mozliwosci w stosunku do czasow gdy trase Lublin Warszawa jechalo sie 4 godziny. Aktualnie trasa od drzwi do drzwi zajmuje 2h 10 minut. Dla ludzi z Lublina ktorym dzieki tej trasie Warszawa sie przyblizyła, a dzieki temu ze pracuja w Warszawie koszt paliwa zwraca im sie z nawiązką to są kompletnie nowe mozliwosci, umozliwiajace np mozliwosc unikniecia wyscigu szczurów w kolejce do mieszkań w Warszawie. A kolej co mi umozliwia? 10 lat trwający remont LK7 podczas ktorego pociagi jezdzily 4 godziny objazdami, po którym pociąg robi praktycznie ten sam czas co przed remontem? Składem który albo nie posiada windy dla niepełnosprawnych, albo jest ona zepsuta? Między jednym a drugim dworcem z których żaden nie jest przystosowany do obsługi osob na wózkach, na ktorych sokisci muszą nosic mnie na plecach, oczywiscie tylko wtedy gdy zgłoszę to 48 godzin wcześniej na infolinii? Nawet jeśli pociąg zacznie jezdzić 1h 10 minut zamiast 2h 20min, to dojazd na dworzec + zapas czasu + odjazd z dworca na miejsce docelowe i tak zajmie mi 3h co w połączeniu z tym ze pociagi kursuja wtedy kiedy kursują a nie wtedy gdy ja potrzebuje daje mi jakieś 15-16h poza domem... Poszczegolne rządy wyciagają wnioski patrząc na kompletną nieudolność kolei ktora swojego czasu nawet nie potrafila wydac na remonty pieniedzy ktore zostaly jej przyznane, i pchają kase w drogi A oraz S, i robią to świetnie i mam nadzieje ze tak dlugo jak nie zostanie zbudowana kompletna siec drogowa, jak najmniej pieniedzy zostanie zmarnowane na waszą zabawe w kolejorzy.
Świetna maszyna, dalej czekam na to aż w końcu po polskich torach maszyniści legalnie będą mogli jechać 250 km/h. A właśnie, mam takie pytanie do Pana maszynisty, co wam grozi za przekroczenie prędkości?
Dlaczego prędkościomierz ma momentami tak duże wahania, rzędu 10 km/h? Przez to można zakwestionować ten rekord o jakieś 5 km/h w dół, bo te 293 to mógł być po prostu wyskok prędkościomierza.
Ten prędkościomierz był poglądowy (podziałka w Pendo kończy się na 255 km/h) - pomiary były wykonane przez Alstom i Instytut Kolejnictwa - potwierdzone jest 293 km/h.
Panie Krzysztofie, a czy znalazłoby się u pana w szufladzie może cabview ed250 na trasie Warszawa - Gdynia? Wiem że jest dziewiątka, no ale to nie to samo
Czyli nasze tory się nadają :) czas może zwiększyć prędkości rozkładowe większości taboru jeśli jest w stanie jechać więcej niż te 140max? czasy dojazdu chociaż by spadły
To jest szlak warszawa-katowice, od kilku lat na znacznej czesci szlaku masz vmax 160-200. Kwestią nie jest torowisko, a vmax danych lokomotyw, nowsze ep mają te 160, te starsze juz niestety 140-120
Tak w skrócie, analogia: posiadasz ścigacza, którym możesz się poruszać w mieście z zachowaniem praw i zasad ruchu. Sygnalizacja, tory, zbieżność pociągów, bezpieczeństwo! nie pozwalają jeszcze na taką jazdę, chyba że chcesz co chwilę w wiadomościach słyszeć o katastrofach kolejowych.
Teraz będziesz wygrzebywać filmiki z historii bo UTK dał wytyczne co do filmowania i udostępniania nagrań z kabiny maszynisty , o czym dobrze wiesz bo Twój pracodawca napewno Cię o tym poinformował ( ja na szkoleniu 21.11 dostałem taką informację ),mimo tego nagranie super, a mam pytanie - dlaczego po lewym ??
Do celów prób w obu kierunkach przygotowany i przeznaczony był tor szlakowy nr 1. Dla przejazdu rekordowego korzystniejszy był profil z Góry do Psar, a więc tor lewy. Jednakże zamknięcie dla bezpieczeństwa było w obu torach szlaku Psary - Góra W. Dla przejazdu rekordowego wymagano dodatkowo przeprowadzenia go wyłącznie w porze dziennej. Miło usłyszeć znowu po latach.
Powyrzej pewnej prędkości widzimy na nagraniu że każda niedoskonałość ułożenia torowiska powoduje delikatne bujanie to widać na kamerce. Nawet gdyby średnia prędkość na tracie 600 km wynosiła 200 km/h to by było bardzo dobrze.
@@righteousz2876 Przede wszystkim musiałby jechać po nowej linii na całej trasie. Poza tym wliczam w to utratę czasu na węźle warszawskim. Bezpośrednia linia CMK plus CMK północ dobrze zaprojektowana dała by dystans około 570-580km (z Krakowa /Katowic do Gdańska) i czas jazdy 2h i 20 minut - 2h i 30 minut.
Fajny filmik - sam nie wiem czy gdybym miał możliwość to wolałbym siedzieć w kabinie maszynisty czy obserwować taki przelot z pobocza i słyszeć ten świst?! 🤔 Oby w końcu nasza kolej nabierała rozpędu generalnie a nie tylko na odcinkach "doświadczalnych" czy pojedynczych trasach... 🤞
Czemu prędkość wskazuje jakieś domowej roboty ustrojstwo najwyraźniej nie będące normalnie na wyposażeniu tego "nowoczesnego" pociągu? Nie ma prędkościomierza w standardzie?
Tyle lat trzeba było czekać na ten film, który miłośnicy kolei znali od dawna tyle tylko, że nagrywany na szlaku, a nie z kabiny :)
Trzeba się cieszyć, że film udało się nagrać. Przy dzisiejszym podejściu z zakazami mogłoby być różnie...
@@KrzysztofWaszkiewicz Jak by tak w coś siekną to by nie było co zbierać ,
@@kamilpieczykolan4988Zostaw to zmartwienie tym co zapieprzają z v200-300 po autostradach.
@@KrzysztofWaszkiewicz jakimi zakazami? Nie ma żadnych zakazów :)
Po tylu latach pociągi powinny spokojnie śmigać już 350km/h.
Super że możemy w końcu obejrzeć materiał z kabiny z tego historycznego wydarzenia 👍
Cieszę się że mieszkam 3-4km w linii prostej od tego miejsca i w wieku 9 lat mogłem obejrzeć to wydarzenie, gdyby nie kręcenie się wokół torów i informacja od SOKistów co to za event nie znałbym skali wydarzenia.
Historyczne naturalnie tylko dla tego zapadłego, zacofanego pół wieku kraju... I to na nie polskim sprzęcie..
Cieszy mnie radość tych starych kolejarzy. Po latach jeżdżenia złomem, przejechać się tak takim pociągiem - ale musieli mieć radochę!
Dlaczego złomem? Ten złom lepszy niż te Gryfinki zrobione po taniości które rozsypią się po 15 latach 😊
Jakim kurwa złomem zajebiste maszyny. Tak jak stare klasyczne samochody a nie jakieś gówniane suvy plastikowe.
Dzieki D. Tuskowi
@@luk3716 dzięki niemu będziemy mieli teraz TGV do Berlina
ja sie nie moge doczekac. nigdy nie bylem w cywilizowanym kraju@@sejtaridiss
Ten film dobitnie pokazuje, że kolej dużych prędkości zaczyna się od 250km/h. Świetny przejazd, dziękuję bardzo 😊
Oficjalnie KDP zaczyna się powyżej 300 km/h, ale do tego potrzebna jest LDP zaprojektowana i zbudowana pod taką geometrię. 250 km/h to "KDP dla biedaków", tj. dotyczy wyłącznie sytuacji modernizacji zwykłych linii kolejowych, których nie da się dostosować do 300 km/h z przyczyn naturalnych ("trudny teren") lub... finansowych. Skład "wyciągający" pond 300 km/h to zawsze najmniejszy problem. Prawdziwa LDP to klucz, bo odpowiednia geometria wymaga często wielu poświęceń (głównie politycznych, bo trzeba walczyć z ekoterroryzmem, chłopami którym z powodu kolei przestają się nieść kury i krowom kwaśnieje mleko i "nowym rolnikom" którym w ich podmiejskich dworkach jak nie kogut przeszkadza, to przejeżdżający kilkaset metrów dalej pociąg). Polityka to najczęściej największa przeszkoda w budowie KDP (większa, niż zapewnienie środków finansowych).
@@dariuszb.9778 Na CMK geometria nie jest problemem, tylko system zasilania 3KV DC.
@mikogames7085 Wymiana sieci zasilającej wraz z paroma stacjami to ułamek kosztów budowy LDP. Gdyby to było takie proste, to już jeździlibyśmy po CMK z prędkością 300+ LOL.
Do jazdy 300 km/k minimalny promień krzywizny trasy nie powinien być mniejszy od 7 km (takie zasady są na LDP we Francji). Do jazdy 360 km/h to już 10 km, a do jazdy szybszej jeszcze większy. Żadna linia kolejowa w Polsce nie spełnia tych założeń na odcinku dłuższym niż kilkanaście km *czyli pokonywanym przez KDP w 2 minuty). Samą przechyłką krzywizny się nie zastąpi, bo pasażerowie będą podczas jazdy rzygać jak koty.
Bylo przez chwile 293km/h. Gratulacje!!!👏🏼👏🏼👏🏼
Było👍
Minęło 10 lat od tych wydarzeń, a Pendolino do dziś nie osiągnęło 250km/h w ruchu pasażerskim...
Dziękujemu za filmik.
Nie ma ekonomicznego uzasadnienia. Nie ma u nas takich długich prostych, żeby tę prędkość utrzymywać przez opłacalny czas.
W Marocco TGV jezdzi z predkoscia 320 km/h. Indonezja 350km/g.
Nareszcie!! A już myślałem, że nigdy się nie doczekamy filmiku z Cabview...
Doczekałem się po 10 latach. Tak więc mój film z tego dnia nie jest już jedynym z tego wydarzenia. Pozdrawiam cię Krzysztof
Zapomniałem dodać, że jedyny film jako widok z wnętrza
Wspaniały, cudowny film - powinien być na głównej. Aż się człowiek wzruszył że na poczciwej Ceemeczke gdzie kiedyś 140km/h budziło respekt jest taka prędkość - szkoda że nie szlakowa - 2023. Pozdrawiam!!!!
Bardzo satysfakcjonujące, dzięki za wstawkę. Pozdrawiam.
Ale super brawo warto było czekać żeby to zobaczyć pozdrawiam
Super takie przypomnienie po tylu latach
Panie Krzysztofie super że Pan "wrócił" ! Czekam na więcej filmów. Pozdrawiam
Materiału to ja mam dużo, tylko nie mam czasu tego obrabiać...
Miło widzieć taki materiał p. Krzysztofie. Kolej w Polsce zaczyna nabierać tempa, oby tak dalej.Pozdrawiam i dziękuję za zamiesczony film.
Ta kolej to taka potrzebna jak i górnictwo tylko koszty generuje
Przecież to nagranie z 2013 roku, jakoś wolno nabiera tego tempa skoro dalej jest absurdem myśleć w ogóle o takiej prędkości na regularnych szlakach
Super film, bardzo fajnie się oglądało. No i co chwilę widać na szlaku jak ktoś nagrywa.
10 lat minęło - jak widać pod koniec tego IR-ka to aż łezka się zakręciła. Takich składów już nigdy nie zobaczymy w ruchu codziennym 🫤
Rekord super, można powiedzieć że prawie 300. Fajnie wygląda krajobraz dobrze znanej mi CMKi przy tej prędkości 😉
``` Jak ten licznik nie ma odpowiednich certyfikatów to można sobie ten "rekord" wsadzić w tyłek.
Nawet nie ma żadnych danych z GPS, światowego systemu weryfikacji czy prędkość jest faktyczna czy z jakiegoś "licznika" takiego jak tu na filmie - równie dobrze zamiast 293kmh może wskazywać 393kmh... albo bez kozery nawet niech będzie 593kmh XD
@Wojtek77Ch takie rzeczy tylko twoja mama
papa
Jak na Polskę 10 lat temu to moze i wyczyn, lecz na skalę światową trzeba pozostawić to bez komentarza.
Filmik mimo wszystko super 😊👍
Pozdrawiam serdecznie ✌️
O to chodzi że 3kV DC
Gdy świat szedł do przodu, my zawsze byliśmy gdzieś z boku i nieaktywni, albo pod czyimś butem przyciśnięci do gleby. Dzisiaj gdy jesteśmy otwarci na glob i w teorii nikt nas nie trzyma pod butem, dalej nie wykorzystujemy potencjału i możliwości. Zobacz do czego doszła Korea Południowa, ale to trzeba być skoncentrowanym na dobrze ogółu a nie egoistycznie patrzeć tylko ile mogę dla siebie. Mam na myśli wszystkich od polityków i administracji przez przedsiębiorców po szaraków. Na każdym szczeblu egoiści bez horyzontów. Sam nie wiem po co to tutaj napisałem.
Trzeba pamiętać, że szybkie koleje są bardzo drogie. Oznacza to np. wysokie ceny biletów (jeszcze wyższe niż te do polskich Pendolino). Bodajże tygodnik Wprost (jak się nie mylę) pisał kilkanaście lat temu, że nawet Japonia nie stawiała na tę szybką kolej wszędzie, bo nie było wystarczającego popytu nawet w tym gęsto zaludnionym kraju.
Polacy się szybko bogacą, ale i tak wydaje mi się, że my ociągamy się z budową szybkiej kolei ze względu na za mały kraj. Francja ma TGV i jest większa, Japonia Shinkansen i ma czasem ponad 2000km długości. Chiny nie wspominam. Polska, Czechy, Węgry, Finlandia chyba na taką kolei typu >=300km/h są za małe.
@@janbak3202 Nawet TGV jest tak skonstruowane, że poza specjalnie zbudowanymi torami więlkich szybkości, może jechać normalnym torem z rozsądną prędkością.
@@krzysztofrudnik4745Być może tak, ale z tego nic raczej dla Polski nie wynika. We Francji szybka kolej się opłaca i jeszcze zwiększyli jej opłacalność przez umożliwienie jej działania (jak mówisz) na zwykłych liniach. W Polsce bardzo szybka kolej się raczej nie opłaca i wątpię, że umożliwienie jej działania na normalnych liniach sprawi że się opłaci (zwykły tabor jest jednak znacznie tańszy).
Pamiętam, jak byłem jeszcze mały i dopiero mówiono mi o tej maszynie. Jak ten czas szybko leci.
To ile ty masz lat? 🤣🤣
@@amonra4046 Ma 17,5. A dlaczego pytasz?
@@amonra4046Ktoś jest młody 😮 NIEMOŻLIWE
Pięknie!!! Robi wrażenie - moje gratulacje!!!
Ja jestem całkiem z innej branży bo z informatyki ale filmik zajebisty i podoba mi się. Naprawdę niezła prędkość jak na to Pendolino
Idealny prezent z okazji Dnia Kolejarza 🤗 Najlepsze życzenia dla Kolejarzy 🥰 Pozdrawiam 😉
Staram się wyobrazić sobie emocje, jakie towarzyszyły naszym kolejarzom 90 lat temu, gdy lukstorpeda osiągała 130 km/h. Nie było wtedy „cabview”, ale myślę, że i tak społeczeństwo kibicowało takim rekordom. Był to niewątpliwy symbol postępu, mimo że wiele miejsc na sieci wciąż wymagało modernizacji, a nawet dokończenia odbudowy po zniszczeniach I w. św. Nasza kolej dziś się rozwija, są imponujące plany na przyszłość, oby nic tego procesu nie przerwało, zwłaszcza gwałtownie.
Końcówka nie wyszła. Kolej odradza się po latach 90 i początkach lat 2000. Czego przykładem jest ten rekord. Nie osiągniemy większych prędkości, jeśli nie zmienimy np na części linii napięcia zasilania trakcji np 25 kV 50 Hz 3000 V było dobre ale sto lat temu, teraz 3kV jest kulą u nogi.
I w tym momencie przychodzi Tusk, i zaczyna zwijanie wszystkiego bo dostał takie rozkazy od przełożonych
Każdy może tego sam doświadczyć. Wystarzy nagrać podróż Kraków - Katowice i przyśpieszyć nagranie 5x
Pamietam jak pracowalem nad modernizacja CMK i przesiadlem sie w Krakowie na pociag do Katowic 80km pokonywalem 2,5h😂
@@kwestionariusz1 Znam ten szok. Dlatego lubie jeździć do Wawy pociagiem a do Krk to już różnie :)
To chyba kilka lat temu. Na Kraków - Katowice jest już przecież szlakowa do 160km/h.
Jechalismy na koncert z radomia do warszawy w latach 2010 okolo 3 godziny 15 minut okolo 100 kilometrow@@kwestionariusz1
@@sajuente8235to ja solo na szosowym rowerze prawie taki czas wyciągam na takim dystansie 😂
świetna relacja. powodzenia w dalszym działaniu
Panowie na CMK podkręcili napięcie do ok. 3500 V.
min: 9:09. Spójrzcie w górnym prawym rogu jest woltomierz. Jak maszynista naciska gazu przy prędkości maks. to jest 3060 V. Jak popuścił to napięcie wzrosło do 3450 V (takie napięcie jest też na początku filmu). Nieźle Pondolino zassało z sieci trakcyjnej.
3600 to normalne napięcie w sieci, dziobaty bierze max 2100 A
Zawsze myślałem, że nominalne to 3000
@@janekwotowski487nominalne. Fabryczne robocze jest od 2900 do 3600, ale dopuszczalny jest jeszcze szerszy zakres. Wiadomo, że nigdy nie da się w każdym punkcie mieć 3kV.
O tym wszyscy wiedzą że doi tak że światło we wsiach przygasa 🙂 Maszynista z naprzeciwka na kilometr wcześniej już wie że EDek leci bo mu napięcie w trakcji leci na pysk 😡
Super 👍👍👍
Fajnie że to nagranie ujrzało światło dzienne.
Naprawdę super 👍👍👍
No super , a pociągi nadal w żółwim tempie się poruszają w większości
Niezasadne uogólnienie.
W maju tego roku jechałem Frecciarossa ETR 700 z Wenecji do Mediolanu, 220 km/h to normalka prędkość przelotowa tego pociągu. Prędkości w ogóle się nie odczuwa.
Na jakim odcinku? Od Mestre do Padwy i coś pod Vicenze jest szybciej. Reszta to v160. Akurat ta trasa jest słabym przykładem KDP. Zresztą mozolnie powoli tam coś budują ale bez zapału bo trochę nie za bardzo jest sens nowej linii.
jechałem Javelinem z Londynu do Rochester na początku bardzo szybkoaż czułem adrenalinę a potem 30km/h i gałęzie szurały po oknach. Co kraj to obyczaj.
No ladna predkosc ! Przez sekunde widzialem 296 km/h. Gdzie sa te czasy kiedy z Krakowa do Lublina parowozem jezdzilem 9h🤠
Zarąbisty filmik .
Zastanawiam się czy przy zwiększonej przechyłce w Zawadzie Pilickiej dziś udało by się dobić do 300 km/h?.
Po nagraniu widać że ten łuk was trzymał z prędkością.
Będą jeszcze filmy z "epoczką"? :3
No i fajna była zabawa! Można teraz wracać do 60km/h i opóźnień w 2 godziny...
Zastanawia mnie czy na wyższym napięciu dziobak nie pojechał by szybciej, na filmie jest około 3100-3200 volt. 293, niewiele brakło do 300. Ciekawe kiedy doczekamy się na polskich torach prędkości 300 km/h
Pewnie za kolejne 30 lat
Czy ktoś mógłby wytłumaczyć o czym jest mowa w 10:35 o sposobie?
Super sprawa. Trasa wydała mi się znajoma, zwłaszcza zbiornik wodny koło G. Włodowskiej tylko z reguły na drugim torze go mijam. Ciekawe czy dało by polecieć 300 km/h przy dobrych warunkach, np. ukształtowanie terenu, odp. konfiguracja systemównapędowych lokomotywy itd?
Ciekaw jestem - po prostu. Jako miłośnik lotnictwa. Czy w kolei też obowiązuje zasada "clear cockpit"? Bardzo tłoczno tam w tle... Swoją drogą, jako (bodaj 15 latek - a to było jakiś czas temu) stałem we Francji na wiadukcie podczas przelotu TGV. Po prostu fizycznie zabrakło mi powietrza. Skład pchał przed sobą ogromną masę powietrza a za sobą ją zamykał... Obiekt poruszał się tak szybko, że oczy rejestrowały go poklatkowo. Kolega nagrywał przejazd na (nowoczesnej wtedy) kamerze SVHS - efekt był taki sam... :) Sukces jak zawsze cieszy i gratuluję! Ale czy doczekamy kiedyś takich przelotów jako standard?
W zasadzie to zależy od polityki przewoźnika. U niektórych prywaciarzy towarowych zdarza się nawet że maszyniści słuchają muzyki w kabinie jako metodę walki ze zmęczeniem.
*Chapeau bas za ten film*
Przełączając prędkość x2 mamy prędkość francuskiego tgv. 😊
i to sprzed ponad 20 lat hahah
W sumie dopiero jak oglądasz 2x, ta prędkość wygaje się jakaś serio żwawa
I wiadomo, polaczek musi zniszczyć i stwierdzić, że inni to majo...
Z drugiej strony, patrząc na politykę związaną z TGV, z miejsca rozumie się, dlaczego SNCF - Państwowe Koleje Francuskie - mają ponad 65 MLD euro długu i 60% infrastruktury lokalnej nadającej się do generalnego remontu 😅
@@cheytacpraetoriancomposite3413 zachód w końcu do nas dotarł ;)
jedyni Polacy którzy najszybciej jechali pociągiem a nie samochodem XD
Jak już tak mówimy o rekordzie TGV to prowadził go wtedy Eric Pieczak, Polak po dziadkach.
Ciekawe!
Congrats Poland for this record!! 👏
I know that currently maximum speed is 160 km/h. Can we expect an increase in the near future?
wyobraziłem sobie jak jakiś jeleń wychodzi lub łoś na tory i robi kupę kiedy jedzie ten pociąg 293km/h - bez płotów żadnych lasy po obu stronach :D
Ciekaw jestem jaki prąd pobierały silniki przy tej prędkości.
Przeciez masz wskazania na wyswietlaczu...
@@KrzysztofWaszkiewicz Tak tak, właśnie się dopatrzyłem 🙂
jechalem w tym roku 200km/h pendloino w wczesniej zastepczym za pendolino na tej samej trasie (loko+wagony). wnioski - zastepczy wygodniejszy i mniej trzęsie, pendolino wezsze siedzenia a do tego węższy korytarz miedzy siedzeniami.
do 200km/h nie trzeba pendolino - 250 pewnie cos w stylu pendolino lub ICE
Nie miałem jeszcze okazji jechać pendolino ale jechałem niemieckim ICE 270km/h, nie czuło się jej ani też wbrew pozorom nie widać było tej prędkości w porównaniu do samochodu.
When will the line speed increase from 200 km/h to 250 km/h for scheduled services?
też chciałbym się tak pobawić taką zabawką. Chłopaki miały taki poziom adrenaliny, że gdyby się w tych momentach sfajdały i to i tak by tego nie zauważyły. Zazdroszczę tych chwil.
Super, po prostu super.
Nic nie chce mowic niesamowita predkosc ale za 300 lat sie beda smiali z tego filmu i tej malutkiej predkosci jadac w pociagu ktory zapieprza 5 machow i ogladajac to video. Pozdrowienia dla ludzi z 2325 roku. 5mach x 1225.04 km/h = 6125.22 km/h. zazdroszcze wam ze zyjecie w takich super czasach.
@KrzysztofWaszkiewicz Czyli głównym ograniczeniem była ilość dostępnej mocy z w trakcji? Jak dobrze widzę prawie 2kA przy 3kV.
@@PaulieTheDude A na LGV we Francji to nie mają torowiska podsypanego tłuczniem? ;)
@@PaulieTheDudePrzestań truć.
@@ryszardadamski kolejny żuczek, który musi zaistnieć. Może ty co merytorycznego wniesiesz zamiast bełkotu o truciu?
@@PaulieTheDude Wiemy ze cos dzwoni, ale w ktorym kosciele to juz nie...
Sieci w Polsce nie nadają się do tak szybkiej jazdy. Trzeba czekać na modernizację. Niestety 3kV było może dobre, jak się jeździło 160 km/h. Nie ma co się oszukiwać, przy takim poborze prądu przy zbyt małych przekrojach przewodów kabli, spadki napięć zbyt mocno ograniczają moc. Śmieszy mnie to jak ludzi mówią "a bo w Niemczech jeżdżą ciągle 300, a we Francji jeszcze szybciej". Tak tylko w Niemczech mają 15kV, a we Francji 25kV. Porównując do polskich 3 to mamy kilkukrotnie większy przesył mocy bez dużych strat napięć. A jak wiadomo moment napędowy generowany przez silnik silnie zależy od napięcia.
Miłe zaskoczenie że coś nowego :)
Gratulacje i pozdrawiam 😎👍
To były czasy! Jaybee pozdrawia!
Pozdrawiam!
8:07 prędkość 293 km/h to pomiar z GPS czy zwykłego licznika?
Sorry , nie jestem z branży - ale , czy to taki wyczyn ? Fakt , że w Polsce chyba nie miałem okazji frunąć z taką prędkością po szynach ...ale to , że to taki krok milowy w kraju ? Pytam zupełnie poważnie . Pzdr
tak, rozpędzenie pociągu do prawie 300km/h na napięciu 3kV DC stanowi nie lada wyzwanie
Pod napięciem 16 albo 25kV to nic szalonego, ale w Polsce napięcie w sieci trakcyjnej to zaledwie 3kV. Te osiągnięte wtedy 293km/h to do dziś niepobity rekord nie tylko w historii ruchu na polskich torach, ale też rekord dla tego typu pociągu, czyli dla jednostek serii ETR610.
Każdy rekord jest jakimś wyczynem. A czy krok milowy? - wtedy, gdy zaczęło regularnie kursować Pendolino to był raczej kroczek ;)
To jest światowy rekord prędkości pociągu z grupy Pendolino.
10 lat temu uzyskaliśmy rekord 293, homologowaliśmy Pendolino do 250... a w normalnym ruchu dalej ledwo 200 to jest nie wiadomo co...
Zamiast zrobic kilka nitek dużych prędkości przez cały kraj i notować ogromny wzrost gospodarczy przez to, to dalej się rozkrada Polskę.
@@rp8260 to nie jest dobre podejście, bo byłoby jak z Pendolino - te pociągi są tylko na kilku trasach, a na resztę nie ma pieniędzy. I przy okazji na trasach, gdzie puszczono Pendolino, jeździ niemal tylko Pendolino, a na niego bilety są o wiele droższe, niż na inne pociągi. Wolałbym móc dojechać w każdy kierunek z prędkością 160 km/h, niż oszałamiającym 200 km/h (i to tylko odcinkami) na trasie Trójmiasto, Warszawa, Śląsk/Kraków.
@@rp8260 Moze skonczyc z ta retoryka o rozkradaniu? Blizej prawdy jest to, ze samochodoza weszla za mocno i drogi A i S maja u nas priorytet...
@@KrzysztofWaszkiewicz "Samochodoza"? To rewelacyjnie że drogi A i S mają u nas priorytet. Ktoś patrzy z góry i wyciąga wnioski. Drogą A oraz S pojedzie zarówno transport indywidualny, zbiorowy (wszelkiej maści autokary i busy) oraz towarowy.
A koleją? Po wywaleniu miliardów na przebudowę, pkp może z łaski pusci jakis szybki pociag, na ktory bilety będą 2x drozsze niż paliwo na daną trasę, w godzinach które nikomu nie pasują. W końcu na kolei pasazer jest zbedny bo wygodniej wozic dotacje. Brutto taką linią tez nie pojedzie bo jest za wolne, zreszta, polowa towaru zostanie po drodze rozkradziona. Na kolei towarowej zresztą taka sama mentalnosc jak w pasazerskiej, robią ci łaskę że przewiozą, co zresztą skutkuje powstaniem wielu prywatnych przewoznikow cargo, ktorym sie chce w przeciwienstwie do PKP.
Juz kilkanascie lat temu jezdzilem busem miedzy katowicami a krakowem... Bus jechal godzine, odjezdzal co 15 minut, kosztowal kilkanascie zlotych, jechal sobie komfortowo po A4 (prywatnej). Został zakupiony przez prywatnego właściciela z prywatnych pieniedzy, nie trzeba bylo czekać 5 lat na przetarg...
Pociag jezdzil raz na kilka godzin, potrzebowal dwie godziny na przebycie trasy, kosztował coś koło 50 zł.
Drogi A i S zmieniają Polskę i pchają ją cywilizacyjnie naprzód w sposób w jaki nigdy wcześniej się to w historii nie wydarzyło. Dzieje się to sprawnie, w porownaniu do remontow linii kolejowych ktore wiecznie są w czarnej de. Samochody, tiry, autokary w przeciwienstwie do pociagow nie musza byc kupowane za panstwowe pieniadze i nie musza byc dotowane. Poniewaz sa w zarządzie prywatnych podmiotow są wykorzystywane efektywnie i nie są niczyje jak składy które nieraz gniją na bocznicach czekajac na remont.
Prawda jest taka że te wasze pociągi to zabawa za grubą państwową kasę dla nielicznych.
Jestem niepelnosprawny od 7 lat. Droga S17 umozliwila mi szybkie podrozowanie miedzy Lublinem a Warszawą. W zasadzie to otworzyła mi kompletnie nowe możliwosci i zbliżyła do siebie te dwa miasta jak nigdy. Mogę pójść w Warszawie do pracy i jeszcze tego samego dnia wrócić do rodziny w Lublinie. Mogę mieszkac w Lublinie i sporadycznie pojawiac sie w pracy w Warszawie. Wybudowanie całości trasy otworzyło nowe mozliwosci w stosunku do czasow gdy trase Lublin Warszawa jechalo sie 4 godziny. Aktualnie trasa od drzwi do drzwi zajmuje 2h 10 minut. Dla ludzi z Lublina ktorym dzieki tej trasie Warszawa sie przyblizyła, a dzieki temu ze pracuja w Warszawie koszt paliwa zwraca im sie z nawiązką to są kompletnie nowe mozliwosci, umozliwiajace np mozliwosc unikniecia wyscigu szczurów w kolejce do mieszkań w Warszawie.
A kolej co mi umozliwia? 10 lat trwający remont LK7 podczas ktorego pociagi jezdzily 4 godziny objazdami, po którym pociąg robi praktycznie ten sam czas co przed remontem? Składem który albo nie posiada windy dla niepełnosprawnych, albo jest ona zepsuta? Między jednym a drugim dworcem z których żaden nie jest przystosowany do obsługi osob na wózkach, na ktorych sokisci muszą nosic mnie na plecach, oczywiscie tylko wtedy gdy zgłoszę to 48 godzin wcześniej na infolinii? Nawet jeśli pociąg zacznie jezdzić 1h 10 minut zamiast 2h 20min, to dojazd na dworzec + zapas czasu + odjazd z dworca na miejsce docelowe i tak zajmie mi 3h co w połączeniu z tym ze pociagi kursuja wtedy kiedy kursują a nie wtedy gdy ja potrzebuje daje mi jakieś 15-16h poza domem...
Poszczegolne rządy wyciagają wnioski patrząc na kompletną nieudolność kolei ktora swojego czasu nawet nie potrafila wydac na remonty pieniedzy ktore zostaly jej przyznane, i pchają kase w drogi A oraz S, i robią to świetnie i mam nadzieje ze tak dlugo jak nie zostanie zbudowana kompletna siec drogowa, jak najmniej pieniedzy zostanie zmarnowane na waszą zabawe w kolejorzy.
Mega , moc pozdrowień
Cytując klasyka - 'Panie powim krutko... nie czuć w tym pojeździe prendkości!!!'
Świetna maszyna, dalej czekam na to aż w końcu po polskich torach maszyniści legalnie będą mogli jechać 250 km/h. A właśnie, mam takie pytanie do Pana maszynisty, co wam grozi za przekroczenie prędkości?
Nic im nie grozi, bo to była jazda próbna. Wszystko legalnie.
@@Succuub Z pewnością jakieś konsekwencje. Myślę, że nie małe, lecz jakie dokładnie, tego nie wiem.
mandat
świetny filmik!
Który to numer ED - 250 .
1-20 ?
Dlaczego prędkościomierz ma momentami tak duże wahania, rzędu 10 km/h? Przez to można zakwestionować ten rekord o jakieś 5 km/h w dół, bo te 293 to mógł być po prostu wyskok prędkościomierza.
Ten prędkościomierz był poglądowy (podziałka w Pendo kończy się na 255 km/h) - pomiary były wykonane przez Alstom i Instytut Kolejnictwa - potwierdzone jest 293 km/h.
Obstawiam, że to był prędkościomierz, co mierzy prędkość po gpsie. Stąd takie wahania.
no a teraz z jaka normalna, przeciatna predkoscia jezdzi te Pendolino ?
Panie Krzysztofie, a czy znalazłoby się u pana w szufladzie może cabview ed250 na trasie Warszawa - Gdynia? Wiem że jest dziewiątka, no ale to nie to samo
9ka jest z dzwiekiem... W Pendo to trudniejsze do zrealizowania ;)
Super próba prędkości. Pozdrawiam
Gratulacje👍👍👏👏👏
Jeżeli dobrze się dopatrzyłem to było chyba ponad 2100A przy 3kV to już jest dobra moc.
2,1 kA ogromny prąd. Dlatego trzeba myśleć o zmianie trakcji … na 25kV AC,
Ale to lata potrwa ..
nie moc, tylko natężenie
@@urynanet Jeżeli pomnożymy 2,1kA x 3kV = 6,3 MW toż to jest 6300000W To jest już konkretna moc pobierana z sieci trakcyjnej.
@@witrol9007 ...a momentami więcej, bo napięcie bywało i 3.3kV.....
Czyli i moc pobierana jeszcze większa.
To nie jest regularny kurs pociągu?
Nie powinno byc siatek jak na autostradach?
Czyli nasze tory się nadają :) czas może zwiększyć prędkości rozkładowe większości taboru jeśli jest w stanie jechać więcej niż te 140max? czasy dojazdu chociaż by spadły
To jest szlak warszawa-katowice, od kilku lat na znacznej czesci szlaku masz vmax 160-200. Kwestią nie jest torowisko, a vmax danych lokomotyw, nowsze ep mają te 160, te starsze juz niestety 140-120
Nie mamy się czego wstydzić. Darty i Newagi też ładnie latają po Polsce. Pozdrawiam.
O ile latają wtedy jest ok. Ale kupujesz bilet na IC (nie dość, w wykazie jest EP09), a tu przyjeżdża... EU 07. 😕
Newagi manipulują przy oprogramowaniu!
Jakiś fan kolei wytłumaczy mi może dlaczego Pendolino nie jeżdżą na co dzień z taką prędkością? Co je ogranicza i sprawia że jeżdżą dużo wolniej?
Tak w skrócie, analogia: posiadasz ścigacza, którym możesz się poruszać w mieście z zachowaniem praw i zasad ruchu. Sygnalizacja, tory, zbieżność pociągów, bezpieczeństwo! nie pozwalają jeszcze na taką jazdę, chyba że chcesz co chwilę w wiadomościach słyszeć o katastrofach kolejowych.
Pendolino to ile moze na max pociągnąć? Tak na calej trasie a nie na 5 km i znowu 160?
A co z wbijającymi się kamieniami w podwozie?
po co sie zatrzymał ?
Fajny test :) Do 300 niewiele brakło. Ciekawe na jakim dystansie się odbył ten test? Wiadomo?
Szlak Góra Włodowska - Psary ma ok. 30 km.
293 km/h przez ułamek sekundy wyświetliło w 8:00-8:01 - może i fajnie się jedzie, ale huk w kabinie przy tej prędkości dość duży :(.
A czy są z tego przejazdu nagrania z zewnątrz - wzdłuż szlaku?
a kiedy pojedzie z taką prędkością w ruchu pasażerskim ?
Nie pojedzie bo dopuszczenie ma na 250 km/h.
Teraz będziesz wygrzebywać filmiki z historii bo UTK dał wytyczne co do filmowania i udostępniania nagrań z kabiny maszynisty , o czym dobrze wiesz bo Twój pracodawca napewno Cię o tym poinformował ( ja na szkoleniu 21.11 dostałem taką informację ),mimo tego nagranie super, a mam pytanie - dlaczego po lewym ??
Do celów prób w obu kierunkach przygotowany i przeznaczony był tor szlakowy nr 1. Dla przejazdu rekordowego korzystniejszy był profil z Góry do Psar, a więc tor lewy. Jednakże zamknięcie dla bezpieczeństwa było w obu torach szlaku Psary - Góra W. Dla przejazdu rekordowego wymagano dodatkowo przeprowadzenia go wyłącznie w porze dziennej. Miło usłyszeć znowu po latach.
Mój samochód też daje radę do 295 km/h. SUPER przejazd 👍👍👍👍👍
Brawo dla maszynisty za odwagę ale nie wiele czasu żeby cokolwiek zobaczyc
po co go zobaczyć ? jak ktoś włazi na tory to jego problem
Cóż mam ci napisać? 🤷
We Francji TGV rżnie z v300 we mgle gęstej jak mleko.
Wspaniale... Tylko... od tej chwili mija 11 rok zaraz... a tego by na stałe w Polsce jeździć z takimi prędkościami nie widać na horyzoncie : (
Albo 500+, albo rozwój infrastruktury.
Piekne, jaka moc szła z trakcjìiiiii?
Pewnie ok. 3KV i 1000A czyli 3MW
Fajną robotę mają chopaki!
Coś pięknego!
imponujące
czy ja się mylę? czy torowisko jest jakieś nie równe tudzież niedostosowane i składem ostro kołysze?
Ktoś obeznany wyjaśni mi dlaczego pociągi nie kursują z takimi prędkościami na normalnych kursach?
za dużo prądu zjadają
Jakies takie spore wahania tej prędkości. Ktos wie czemu?
Powyrzej pewnej prędkości widzimy na nagraniu że każda niedoskonałość ułożenia torowiska powoduje delikatne bujanie to widać na kamerce. Nawet gdyby średnia prędkość na tracie 600 km wynosiła 200 km/h to by było bardzo dobrze.
Żeby średnia na trasie Kraków/Katowice -Warszawa-Gdańsk wynosiła średnią prędkość v200 to cała linia musiałaby być z v300.
@@ryszardadamski albo musiałoby być mniej przystanków dla ekspresu i mieć największy priorytet na całej trasie, w tedy wystarczyłoby 250.
@@righteousz2876 Przede wszystkim musiałby jechać po nowej linii na całej trasie.
Poza tym wliczam w to utratę czasu na węźle warszawskim.
Bezpośrednia linia CMK plus CMK północ dobrze zaprojektowana dała by dystans około 570-580km (z Krakowa /Katowic do Gdańska) i czas jazdy 2h i 20 minut - 2h i 30 minut.
Dlaczego teraz nie jeżdżą tak szybko ?
W końcu! Super 👏😀
Fajnie się ogląda.
Przy takich prędkościach to chyba powinny być jakieś siatki czy ogrodzenia obok torów. Przecież to jest mocno niebezpieczne. A jak jest gdzie indziej?
Zwierzęta i ludzi staranuje. Gorzej jest z powalonymi lub słupami drzewami i ciężarówkami
Ile pali przy takiej prędkości?😁
Fajny filmik - sam nie wiem czy gdybym miał możliwość to wolałbym siedzieć w kabinie maszynisty czy obserwować taki przelot z pobocza i słyszeć ten świst?! 🤔 Oby w końcu nasza kolej nabierała rozpędu generalnie a nie tylko na odcinkach "doświadczalnych" czy pojedynczych trasach... 🤞
Czemu prędkość wskazuje jakieś domowej roboty ustrojstwo najwyraźniej nie będące normalnie na wyposażeniu tego "nowoczesnego" pociągu? Nie ma prędkościomierza w standardzie?
A gdzie siatki obok torów 😮
Gdzie był pobijany rekord?
Co nas blokuje by pociągi kursowały na co dzień z taką prędkością?
Pociąg to nie jest BMW leszcza z Łodzi.