Vážený pane, jsem už poněkud starší. Do důchodu jsem odcházel před 20 lety. V zácviku jsem měl 38 strojvedoucích. Přeškoloval jsem strojvedoucí, kteří měli ještě zkoušky a jezdili na parní trakci, což byl i můj případ. Obor ve kterém jsem se vyučil byl mechanik pro opravu motorových a elektrických lokomotiv. Hned v 18 jsem šel jezdit. Postupně jsem se dostal až na el. trakci. Zaškoloval jsem až do řady 130. Potom jsem udělal zkoušky na pulzně řízené lokomotiv, proháněl jsem i asynchron, několikrát jsem byl i na Velimském okruhu. Na pulzně řízené loko. jsem už nezaškoloval. Tam už byli jíní borci. S tak vyčerpávajícím a bezmezným výkladem jsem se nesetkal. Máte můj OBDIV !!!
Andy jako elektromechanik z bývalého DKV Přerov si dovolím tvrdit, že to zvládnuls skvěle. Muselo to dát neskutečnou práci. Natáčení samotné i s vysvětlováním! Zpracování videa rovněž! Skvělé fakt! Takhle dále. Těším se na 363, protože depo Přerov bylo jejich rájem. Děkuji za tuto kvalitní podívanou!
@@AndyCZchannel Je to znát! Velice cením. Nejde mluvit o všem! Příště zařadíš i střechu a PSO. A jistě si vybavíš mnoho dalšího! A na Štárali kašli! Sami by to nedokázali jako ty! Já taky ne!
Opět a znovu,velká pochvala za videa ve Vašem provedení.Koukám na to velmi rád.Manželka nerozumí vlakům,ale zase prohlásila,že jste pěknej muž.Takže pochvala od obou dvou.Držím palce při výrobě dalších krásných pořadů z řiše železnice.
Jako malej jsem si myslel že Esa a jemu podobné stroje existují ve více verzích, kdy jedna ty venkovní žaluzie má a jiná ne. S nima mi připadaly hezčí, jaké bylo zklamání když jsem po letech zjistil že některé jsou jen otočené :-)
Krásný stroje a ve svý době špička zdaleka nejen u nás - eso 363 resp. tehdy ES 499.1 byla první vícesystémová lokomotiva s pulzní regulací na světě. Vzpomínám si, když jsem viděl peršinga poprvý na Hlaváku někdy v roce 1985, to bzučení měničů bylo prostě jak ze sci-fi. Na druhou stranu kdyby mi tenkrát někdo řekl, že v roce 2020 budou tyle mašiny pořád jezdit, tak bych si o něm myslel, že je blázen.
Nazdar Andy České dráhy by ti měli platit za popularizaci a verbování budoucích pracovníků. Kdyby za mých mladých let byla taková videa šel jsem na strojvedoucího. hodně zdaru jsi šikovný.
Nádherná přednáška, skvěle vypíchnuté zajímavosti plus doprovodné záběry. Díky za objasnění frekvencí pulsních měničů - 33, 100 a 300 Hz. Už vím, proč Esa a Peršingy při rozjezdu tak hrají. :-)
Perfektne video, a pre laikov velmi prinosne. Velmi ti fandim Andy, robis to dobre, nech ti elan vydrzi a takychto videi bude pribudat. Ak by sa dalo urobit eso spod striedaviny tak by to bolo super. Bolo by to zaujimavejsie. ;)
konečně po 30letech chápu princip téhle nádherné mašiny. Pane máte dar vysvětlit spoustu zajímavých věcí. Jsem rád, když vidím jak vás práce baví. jen tak dál!
Velice děkuji! Také mi trvalo několik let než jsem si z různých zdrojů dokázal dát dohromady tyto vědomosti, taktéž mi to nikdo nedokázal pořádně laicky vysvětlit. Tak snad se to mě konečně jednou povedlo.. 😁 Ještě jednou děkuji!
Ahoj Andy. Super!! Děkuji mnoho za nové video týkající se popisu, či fungování této lokomotivy. Já, i můj syn Adam, jsme Tvým videem nadšeni. Navíc syn do budoucna usiluje o práci strojvedoucího. Zdravíme, a oba podporujeme železnici, D.
Elektriku jsem ,dělal večerně - a moc mě ten obor baví - opravuji kotle plyn ,elektro . Musím říci ,že dnes jsem se dostal ,k tomu to videu a moc mě baví . Jsi super ,takhle by měli učitelé učit . Moc díky -vlaky mě baví od dětských let , ale ty jsi super a líbí se mi ,že to máš moc rád . Já to mám podobně s kotli na plyn - jen nemám tu odvahu před kamerou .-Diky Petr
Ahoj Andy,zazněly tady nějaké nepřesnosti. Centrální napaječ má dvě vany stabilizátoru z 48V na 28V a dvě vany měniče z 28v DC na 115V 400Hz AC. Unipulz snižuje napětí z troleje 2000-3600v na napětí cca 570v DC ,z něj se napájí dobíječ a čtyři měniče snižující napětí pro dva ventilátory a dva kompresory s napětím 440v DC,oba motory kompresorů klimatizace se napájí přes odporník a mají také 440v DC. Topení stanoviště je z napětí troleje přes stykače,topnice pod okny,kalorifer a topení pod nohy strojvedoucího. Zvuk který Unipulz vydává je způsoben frekvenčním řízení ,vyšší frekvence je větší výkon. Vzduch do pulzních měničů je nasáván zespodu od podlahy,přes jednotlivé chladiče a labyrinty ,a nasáván shora ventilátorem. Co týká ztrát na tyristorech jde o úbytek cca 2v na tyristor,ale ty nejsou sepnuty celou dobu,ale vždy dva měniče pracují do jedný skupiny trakčních motorů. Zatím vše,hezká videa,jen pokračuj,aspon se lidi něco dozvědí.
Máš opravdu úžasné znalosti. Vždycky to vysvetlis tak že tomu člověk lajk dokáže naprosto porozumět. Normálně bys mohl dělat učitele na drážní škole. Máš můj obdiv a moc ti fandim 👌
Snažím se věci vysvětlovat tak aby to pochopila většina.. Bohužel i v kurzu například většinou učí sice odborníci, kteří tomu opravdu rozumí, ale neumí to dost dobře vysvětlit lidem kteří tak odborné znalosti nemají. Takže občas jsem i kolegům něco dovysvětloval, když byl čas a to mě nesmírně bavilo :D :) tak se to snažím promítnout i do svých videí. Samozřejmě zase když se na moje videa podívá někdo kdo to právě vidí jen z té odborné stránky, vždycky najde v mém výkladu nějaké nepřesnosti, nebo věci které by řekl úplně jinak. Jenže to si právě myslím že odborníkům to vysvětlovat nepotřebuji.. ti už to vědí :D
@@AndyCZchannel Jj to je jasné. Vždy se moc rád podívam na tvé video a něco zajímavého se dozvím. Třeba o lokomotivě 163 Pershing nebo jak jsi posledně měl to video o 5kovem esu. Tyhle lokomotivy já opravdu miluji
163 250 byla 162 050, která darovala svoje podvozky některé 363, ze které vznikla 362 :)
3 ปีที่แล้ว +2
Ty videa z kobky aka strojovny jsou super, určitě by to byl skvělý školící materiál i před 50 lety pro všechny strojvůdce :)! Protože pod napětím tam nikdo nevleze... Ať žije moderní kamera. A jak jsou krásně slyšet frekvence spínání tyristorů (30, 100 a 300 Hz), nádhera. To je jak hudební nástroj, by se podle toho dalo ladit.
Ano, ve světovém měřítku byla v té době skutečně Škodovka přelomová. Pulzní bezkontaktní regulace, elektronicky řízený brzdič, automatická regulace rychlosti, elektronická skluzová ochrana. Velice pohodlné a prostorné stanoviště, několik typů topení stanoviště, klimatizace, umyvadlo s bojlerem a spousta dalšího, proto jsou to do dnes jedny z nejoblíbenějších lokomotiv.
Najviac poučné video o lokomotívach, aké som kedy zatiaľ videl ! Len tak ďalej... . Veľmi pekne popísané komponenty. Dozvedel som sa najmä o tých radách lokomotív konečne veľa a hlavne prečo sú tak značené, ako sú, to chválim :) . Takže pokračuj aj v ostatných radách podobným štýlom popisu komponentov ! Veľmi ma bavil tvoj popis a aj vysvetľovanie technickej stránky lokomotív ( bol veľmi pútavý a je vidieť, že si ako stvorený na popis lokomotív aj pre laikov - obzvlášť na akciách o vlakoch, ako si to už aj v minulosti robil ) a ako hovorím veľa nového som sa aj ja dozvedel. A to som absolvent elektrotechnickej priemyslovky, takže som konečne videl aj v praxi a vo využití schémy a bežné zapojenia a dáva mi to dokopy väčší zmysel ako celok a lokomotíva + jej funkčnosť ! Hovorím chválim a len tak ďalej
Super video. 😁 Koukali jsme na to při hodině elektrotechnické stroje a přístroje. (Učím se na silnoproud) Panu učiteli se líbilo, jak si to všechno pěkně vysvetlil 😁😊
Ale s prdelní ODPOROVOU regulací přes mezikontroler, s brzdičami Matrosova, s píštovými kompresorami, s nabíjením přes dynamo místo stacického měniče, bez ARR a modernejší diagnostiky, bez pulzní regulace pom.pohonů (za výjimkou ČS8), bez skřině BSE, bez nového trakčního transformátoru s regulací napětí způsobem Tichměněva - na sekundarné straně (na lokomotivách střídavého proudu) atd. STARÉ a LEVNÉ tech. řešení pre kokotných debilov u SŽD. Короче, как бы хороша не была семёрка, она НЕ СРАВНИТСЯ с этими постоянниками с импульсным потележечным регулированием через двухзонные ВИП-ы, диафрагменно-клапанной электропневматикой, управляемой через УКТОЛ, неисчислимым множеством автоматики и мн.мн.др. преимуществами. Хотя эти машины - ровесники семёрки, и не будь в ЦТ карьериста А.Н.Бевзенко, а в системе ЦТВР - нищеты и невозможности ремонтировать какую-л. силовую электронику (начиная с "сотых" ящиков реостатного тормоза) - у нас были бы такие же электровозы.
diki andy za vsetko co robis :) len pre upresnenie, co je to kotvovy prud a budiaci prud. kotva je rotor magnetu, ciza ta cast ktora sa otaca. budiaci prud je prud ktory vytvara elektromadneticke pole statora - statickej casti okolo rotora. mensie a jednoduchsie motory maju zvycajne stator tvoreny permanentnym magnetom, ale pri trakcii je vyhodne odstavit motor uplne a nechat ho ist na volnobeh a prave vtedy staci vypnut budenie. uplne rovnako funguje budenie u generatorov/alternatorov (a EDB) - vybudi sa magneticke pole statora a v otacajucom sa rotore sa indukuje prud.
24:54 s tím vybíjením říkáš kravinu, po 2 vteřinách tam bude tak 3000v, protože za provozu je tam reálně tak 3500 a na AC dokonce 4000 v případě esa, ale jakmile otevřeš dveře tak se sepne zkratovací kontakt a hlavní filtr se okamžitě vybije
Podle mě se to vůbec neplete. Že starých Es jsou nové Peršingy, ze starých Peršingů jdou nová Esa a to mezi tím zůstalo. :) moc pěkné video. Určitě to stálo hodně času.
Krásně si to na konci vysvětlil, ale myslím, že Peršanů nedostatek je, pač v HK musí vyjíždět žehlička na OS a v dvou článkách na internetu o tom psali, že je jich nedostatek (hlavně v HK), což jako Hradečák můžu potvrdit. Jinak moc pěkné, povedené video, takže LIKEC :D
Zdravim Ta..vynikajuce videjkoo.pekne vysvetlenie techn .parametrov elektrickych..menicov kondikov .mas krasny prehlad o masinach a je vidiet ze masinami zijes a toje skvele..mas odbornost vies co je co .kazde zariadenie ako sa chova a pod..vysvetleneeeee na paraadu..vela stastnych km a hlavne ziadne poruchy.zdravim ta z Povazskej Bystrice.neviem ci jazdis 5kovym esom aj cez povazie na Zilinu ale ak ano tak ti raz zakyvam z peronu👋👋👋👋👋👋
No paráda, jak já se těšil! A tušil jsem, že další video bude pošťák s Peršanem :P Těším se na jízdu! A je super, že někdo dělá videa tohoto typu, spousta lidem se nechce pročítat sáhodlouhé články, a tak mají aspoň alternativu, když chtějí něco vědět o mašinách... Ale tu jízdu jsi mohl vrazit do tohohle videa, s Brejlákem bylo taky hoďku a půl :P Jasný, do Třebový je to trochu delší cesta, ale i tak :P
Zdravím a pozdravuji z PP Brno hl.n. Jen drobné upřesnění - V akumulátorech (i jednorázových bateriích) je energie uložena chemicky (při nabíjení/vybíjení dochází fyzicky ke změnám jak v elektrolytu, tak na elektrodách), kdežto v kondenzátorech je uložena elektrostaticky - a v tom jsou právě kondenzátory nebezpečné, zvlášť ty vysokonapěťové - pokud by nebyly zazkratovány, či nebyly připojeny vybíjecí odpory, časem se na nich naindukuje určitý náboj, který může mít napětí až stovky voltů. A jak bylo řečeno, je to zásobárna energie, která se dokáže velice rychle vybít. Následky si může domyslet každý sám. Kondenzátor je nejnebezpečnější elektronická součástka. Topení stanoviště je napájeno z 3000V Unipuls - primární vytváří z 3000V napětí cca 600V a z tohoto napětí je napájen sekundární unipuls (kompresory, ventilátory 0-440V), nabíječ, a přes předřadné odpory motory kompresorů klimatizace (ty jsou taky na 440V) - na některých lok. (aspoň u nás), jsou předřadné odpory a stejnosměrné motory kompresorů klimatizace, nahrazeny střídači a asynchronními motory. Jen pro zajímavost, motory ventilátorů mají 25kW, motory kompresorů 15kW - vše stejnosmerné 4. pólové motory se sériovým buzením (proto to alnico na kompresorech) Výhoda tyristorů oproti tranzistorům je ta, že jsou odolnější vůči průrazům - tyristor je 4-vrstvá polovodičová součástka, tranzistor je 3-vrstvá polovodičová součástka, přičemž ta prostřední (báze) je velmi tenká. Pro zajímavost, výkonnová ztráta jednoho kotevního pulsního měniče "puls delta-A", při frekvenci 300 Hz je cca 30kW. Esa 174 a 175 mají RCT tyristory (tyristor+zpětná dioda v jednom pouzdru) a poloviční počet prvků v jednom měniči. Esa a peršinky mají špičkový 15-ti minutový výkon 4950kW (Ik=1100A) Chlazení - jen pro upřesnění - vzduch je nasáván ze spodu měničových skříní, první ventilátor nasává chladící vzduch přes 1 a 2 kotevní měnič a měnič buzení, a vyfukuje ho do motorů 1. podvozku, unipulsu, (u esa 1/2 chladiče trafa), trakčních tlumivek 1.MS a vyhlazovací tlumivky, druhý ventilátor pak nasává vzduch přes 3 a 4 kotevní měnič a dius (u esa je v těchto místech usměrňovač) a vyfukuje ho do motorů 2. podvozku, do vyhlazovací tlumivky primárního unipulsu, (u esa 2/2 chladiče trafa), trakčních tlumivek 2.MS a vyhlazovací tlumivky Co se týče padání lokomotiv při námraze (nedokonalém kontaktu sběrač-trolej), tak je to dílem nových elektronických ochran - protože i na esech, který mají silovou část původní a jen byla vyměněna skříň ochran (tady je to ten klapkovník, u nás tomu říkáme AGL) za elektronické, tak nastaly neskutečné problémy, protože nebyly dodrženy doporučená zapojení měřících transformátorů jejich výrobcem (chybějící blokovací kondenzátory na výstupech) - takže třeba s WTB esem se rozjet za mírné námrazy je prakticky nemožné
Ahoj. Parádní video 👌 jen bych měl malý detail, který jsi řekl špatně, ale v tu chvíli tomu rozumím 😅. Pulsní měniče nepracují dva a dva do série ale dva a dva jsou paralelně a ty pak napájí motory. V podstatě to je tak, že první měnič udělá puls pro 1. a 2. motor, které jsou do série. Pak třetí měnič udělá puls pro 3. a 4. motor, taktéž v sérii atd. To není nějaká výtka, spíš pro lidi, kteří tomu nerozumí, tak to je detail, kterého jsem si všiml, že byl špatně řečen 😉. Jinak boží mašina. Za mě nejspolehlivější a nejdokonalejší, která byla v Česku respektive v Československu vyrobena. A když vezmeme, že se její vývoj dělal nějak v polovině 70. let, no stačí posoudit 😊. Stejně tak 363.5, parádní stroj.
Ahoj Andy dělám elektromechanika právě na 162 většinou a moc hezky vysvětleno😉samozřejmě je toho mnohem víc ale to by bylo na díly...za mě dostatečně takhle 😊
Neslo by to trebars urobit do samostatnych video dielov, vysvetlenie jednotlivych prvkov napriklad z Edyn 12? CRČ, regulator tahu, ARR, pripadne ovladacie karty Unipulzu, Batyru, Puls-Delta-A a pod? :) Pripadne kompletny presny popis menicov? :) Diky
@@filipandel3653 Taky bych se přidal. Ač mám něco málo podkladů ke konstrukcím, stále je toho spousta neobjasněno. Zvláště když je člověk bastlířem, rád se něco dozví a otázek není málo :D
no ty bláho a já si myslel, že strojvedoucí je jen figurka co mačká zepár čudlíků na ovládání :-) Na druhou stranu dnes už by to asi mohlo být jednodušší s vyspělou elektronikou. Každopádně velký respekt!
Andy, podle čeho se rozhodneš použit zadní, přední anebo oba pantografy? BTW, dobrá videa. Jo, a můžeš udělat video kde jedním tahem popíšeš všechny lokomotivy kterými jezdíš, jak se jim říká, na co se hlavně používají atd. Na každou lokomotivu tak minutu aby vše bylo v jednom videu, krátce a rychle. Klidně přidej i CD a další dopravce. Když např. řekneš “na bangli” tak nemám tušení která to je.
...lokomotiva která mi navždy uvízla v paměti...vždy když jsem od mala trávil čas u dědy a babičky...tyto lokomity byly jediné co bylo ve 3 hodiny v noci slyšet jaké tam bylo ticho ... mohl jsem slavit když jsem slyšel zvuk měniče...hrozně toužím už od dětství jet v tom a cítit tu sílu...
I am sorry about that.. I have to write the subtitles myself by hand, so it takes a time. I try them first on this video, and I haven't finished them yet.
![Andy - RESO 1/2 363.5► [Prohlídka a příprava lokomotivy do provozu]](http://i.ytimg.com/vi/Cu9SIW_e57Q/mqdefault.jpg)
![Andy - RESO 1/2 363.5► [Prohlídka a příprava lokomotivy do provozu]](/img/tr.png)
![Andy - Noc na mašině s Andym ► [Noční posun Pošta Malešice]](http://i.ytimg.com/vi/VM2Y3fCwcOs/mqdefault.jpg)
![Andy - Přeprava konvoje Traxx MS3 [Velim-ÚnL]](http://i.ytimg.com/vi/o-sAOcMKRQU/mqdefault.jpg)
![[UNCUT]"ทักษิณ" โชว์ฤทธิ์-ครอบครอง "อุ๊งอิ๊ง" ประเทศไทยมีนายกฯ 1แถม1 I คนดังนั่งเคลียร์ I 23 ส.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/Uyl4y59R-Sk/mqdefault.jpg)
![ทางเดินชีวิต - ธีเดช ทองอภิชาติ x อ.ไข่ มาลีฮวนน่า [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/1f3wcG16dd4/mqdefault.jpg)
![Andy - Konečně projížďka na elektrice ► [se 130kou do Lovosic]](/img/n.gif)
Chlape, takhle lidově to vysvětlit umí jen málokdo. Máš můj upřímný Hlubokosklon.
Děkuji převelice, snažím se :D
Vážený pane, jsem už poněkud starší. Do důchodu jsem odcházel před 20 lety. V zácviku jsem měl 38 strojvedoucích. Přeškoloval jsem strojvedoucí, kteří měli ještě zkoušky a jezdili na parní trakci, což byl i můj případ. Obor ve kterém jsem se vyučil byl mechanik pro opravu motorových a elektrických lokomotiv. Hned v 18 jsem šel jezdit. Postupně jsem se dostal až na el. trakci. Zaškoloval jsem až do řady 130. Potom jsem udělal zkoušky na pulzně řízené lokomotiv, proháněl jsem i asynchron, několikrát jsem byl i na Velimském okruhu. Na pulzně řízené loko. jsem už nezaškoloval. Tam už byli jíní borci. S tak vyčerpávajícím a bezmezným výkladem jsem se nesetkal. Máte můj OBDIV !!!
Děkuji moc! Velice si toho vážím.. zejména od lidí jako jste vy! Tohle mne opravdu potěšilo :)
Andy jako elektromechanik z bývalého DKV Přerov si dovolím tvrdit, že to zvládnuls skvěle. Muselo to dát neskutečnou práci. Natáčení samotné i s vysvětlováním! Zpracování videa rovněž! Skvělé fakt! Takhle dále. Těším se na 363, protože depo Přerov bylo jejich rájem. Děkuji za tuto kvalitní podívanou!
Díky moc! Vážím si toho, snažil jsem se :D
@@AndyCZchannel Je to znát! Velice cením. Nejde mluvit o všem! Příště zařadíš i střechu a PSO. A jistě si vybavíš mnoho dalšího! A na Štárali kašli! Sami by to nedokázali jako ty! Já taky ne!
Opět a znovu,velká pochvala za videa ve Vašem provedení.Koukám na to velmi rád.Manželka nerozumí vlakům,ale zase prohlásila,že jste pěknej muž.Takže pochvala od obou dvou.Držím palce při výrobě dalších krásných pořadů z řiše železnice.
Jako malej jsem si myslel že Esa a jemu podobné stroje existují ve více verzích, kdy jedna ty venkovní žaluzie má a jiná ne.
S nima mi připadaly hezčí, jaké bylo zklamání když jsem po letech zjistil že některé jsou jen otočené :-)
Jsem rád, že jsem nebyl sám. .D
Já si to myslel i jako velkej. Přesně až do tohohle videa.
Další úžasné video Andy🔥
Luxusně natočené a zpracované🙂
Velmi zajímavé, tyto videa mám od tebe moc rád😍
Až máš už 20K🎉
Krásný stroje a ve svý době špička zdaleka nejen u nás - eso 363 resp. tehdy ES 499.1 byla první vícesystémová lokomotiva s pulzní regulací na světě. Vzpomínám si, když jsem viděl peršinga poprvý na Hlaváku někdy v roce 1985, to bzučení měničů bylo prostě jak ze sci-fi. Na druhou stranu kdyby mi tenkrát někdo řekl, že v roce 2020 budou tyle mašiny pořád jezdit, tak bych si o něm myslel, že je blázen.
Nazdar Andy České dráhy by ti měli platit za popularizaci a verbování budoucích pracovníků. Kdyby za mých mladých let byla taková videa šel jsem na strojvedoucího. hodně zdaru jsi šikovný.
Nádherná přednáška, skvěle vypíchnuté zajímavosti plus doprovodné záběry. Díky za objasnění frekvencí pulsních měničů - 33, 100 a 300 Hz. Už vím, proč Esa a Peršingy při rozjezdu tak hrají. :-)
Perfektne video, a pre laikov velmi prinosne. Velmi ti fandim Andy, robis to dobre, nech ti elan vydrzi a takychto videi bude pribudat. Ak by sa dalo urobit eso spod striedaviny tak by to bolo super. Bolo by to zaujimavejsie. ;)
Dobrá práce Andy CZ. Krasná ukazka fungování lokomotivy 30:30-31:30!!! :)
Děkuji vážím si toho!
konečně po 30letech chápu princip téhle nádherné mašiny. Pane máte dar vysvětlit spoustu zajímavých věcí. Jsem rád, když vidím jak vás práce baví. jen tak dál!
Velice děkuji! Také mi trvalo několik let než jsem si z různých zdrojů dokázal dát dohromady tyto vědomosti, taktéž mi to nikdo nedokázal pořádně laicky vysvětlit. Tak snad se to mě konečně jednou povedlo.. 😁 Ještě jednou děkuji!
SŠ logistická Dalovice zdraví z hodiny 👌😂
Milujem trojtóninu - 31:13, musel som si to pustit asi 20x, asi si to dám ako zvonenie :)
Dik za super videa!
To je nejlepší mašinková pohádka na dobrou noc co znám.
Díky Andy za další jako vždy supr video o mašinách :-)
Vynikajúce stroje ,veľmi rád s nimi pracujem.
Děkuji za krásné představení lokomotivy. Josef, Krnov
Ahoj.andy super přednaška .zdravi ťe hanis .depo ostrava mechanik.
Díky moc! Vážím si toho.
Ahoj Andy. Super!! Děkuji mnoho za nové video týkající se popisu, či fungování této lokomotivy. Já, i můj syn Adam, jsme Tvým videem nadšeni. Navíc syn do budoucna usiluje o práci strojvedoucího. Zdravíme, a oba podporujeme železnici, D.
Veľmi pekne a zrozumiteľne vysvetlené. Si borec, že si to všetko pamätáš🙂
Elektriku jsem ,dělal večerně - a moc mě ten obor baví - opravuji kotle plyn ,elektro . Musím říci ,že dnes jsem se dostal ,k tomu to videu a moc mě baví . Jsi super ,takhle by měli učitelé učit . Moc díky -vlaky mě baví od dětských let , ale ty jsi super a líbí se mi ,že to máš moc rád .
Já to mám podobně s kotli na plyn - jen nemám tu odvahu před kamerou .-Diky Petr
Super video, pěkně vysvětlené a moc zajímavé. Ať se daří.👍👍👍 Karel
Bomba video! Dík za něj!
Ahoj Andy,zazněly tady nějaké nepřesnosti.
Centrální napaječ má dvě vany stabilizátoru z 48V na 28V a dvě vany měniče z 28v DC na 115V 400Hz AC.
Unipulz snižuje napětí z troleje 2000-3600v na napětí cca 570v DC ,z něj se napájí dobíječ a čtyři měniče snižující napětí pro dva ventilátory a dva kompresory s napětím 440v DC,oba motory kompresorů klimatizace se napájí přes odporník a mají také 440v DC.
Topení stanoviště je z napětí troleje přes stykače,topnice pod okny,kalorifer a topení pod nohy strojvedoucího.
Zvuk který Unipulz vydává je způsoben frekvenčním řízení ,vyšší frekvence je větší výkon.
Vzduch do pulzních měničů je nasáván zespodu od podlahy,přes jednotlivé chladiče a labyrinty ,a nasáván shora ventilátorem.
Co týká ztrát na tyristorech jde o úbytek cca 2v na tyristor,ale ty nejsou sepnuty celou dobu,ale vždy
dva měniče pracují do jedný skupiny trakčních motorů.
Zatím vše,hezká videa,jen pokračuj,aspon se lidi něco dozvědí.
Máš opravdu úžasné znalosti. Vždycky to vysvetlis tak že tomu člověk lajk dokáže naprosto porozumět. Normálně bys mohl dělat učitele na drážní škole. Máš můj obdiv a moc ti fandim 👌
Snažím se věci vysvětlovat tak aby to pochopila většina.. Bohužel i v kurzu například většinou učí sice odborníci, kteří tomu opravdu rozumí, ale neumí to dost dobře vysvětlit lidem kteří tak odborné znalosti nemají. Takže občas jsem i kolegům něco dovysvětloval, když byl čas a to mě nesmírně bavilo :D :) tak se to snažím promítnout i do svých videí. Samozřejmě zase když se na moje videa podívá někdo kdo to právě vidí jen z té odborné stránky, vždycky najde v mém výkladu nějaké nepřesnosti, nebo věci které by řekl úplně jinak. Jenže to si právě myslím že odborníkům to vysvětlovat nepotřebuji.. ti už to vědí :D
@@AndyCZchannel Jj to je jasné. Vždy se moc rád podívam na tvé video a něco zajímavého se dozvím. Třeba o lokomotivě 163 Pershing nebo jak jsi posledně měl to video o 5kovem esu. Tyhle lokomotivy já opravdu miluji
163 250 byla 162 050, která darovala svoje podvozky některé 363, ze které vznikla 362 :)
Ty videa z kobky aka strojovny jsou super, určitě by to byl skvělý školící materiál i před 50 lety pro všechny strojvůdce :)! Protože pod napětím tam nikdo nevleze... Ať žije moderní kamera. A jak jsou krásně slyšet frekvence spínání tyristorů (30, 100 a 300 Hz), nádhera. To je jak hudební nástroj, by se podle toho dalo ladit.
Jupííí krásné video i střihy!!!! HYPE 20K Andy!!!
Skvělé a poučné video! Dávám zase 100 bodů! Jen tak dál!
ty kráso kdo tohle dokázal vymyslet, smekám. WOW. Nejkrásnější stroj.
Moc mi to pomohlo pri učení 😄
Andy Peršing nebo-li Eso je můj nejlepší z nejlepších vlaků
Ahoj chlape....perfektní výklad! Děkuji :)
Tvl. To je nabusena masina, to neni mozne. V te dobe to muselo byt velmi nadcasove. Dik moc Andy
Ano, ve světovém měřítku byla v té době skutečně Škodovka přelomová. Pulzní bezkontaktní regulace, elektronicky řízený brzdič, automatická regulace rychlosti, elektronická skluzová ochrana. Velice pohodlné a prostorné stanoviště, několik typů topení stanoviště, klimatizace, umyvadlo s bojlerem a spousta dalšího, proto jsou to do dnes jedny z nejoblíbenějších lokomotiv.
@@AndyCZchannel Na druhú stranu analógový počítač… :-D Musí byť radosť to ladiť.
LVŽ líný vlakový železničář :D
Skvělé video, věcné a srozumitelné, hlavně cením ten dodatek o číslování a výměně podvozků s HV363, dneska to ne každý ví. :)
A to sa ešte v ČR prehadzovali podvozky, v SR, pokiaľ viem, len nápravové prevodovky.
@@Tomas_Stec Myslím, že to tak je, ale v ČR cca od roku 2008 již také pouze převodovky, alespoň tuším, že to tak bylo.
Najviac poučné video o lokomotívach, aké som kedy zatiaľ videl ! Len tak ďalej... . Veľmi pekne popísané komponenty. Dozvedel som sa najmä o tých radách lokomotív konečne veľa a hlavne prečo sú tak značené, ako sú, to chválim :) . Takže pokračuj aj v ostatných radách podobným štýlom popisu komponentov ! Veľmi ma bavil tvoj popis a aj vysvetľovanie technickej stránky lokomotív ( bol veľmi pútavý a je vidieť, že si ako stvorený na popis lokomotív aj pre laikov - obzvlášť na akciách o vlakoch, ako si to už aj v minulosti robil ) a ako hovorím veľa nového som sa aj ja dozvedel. A to som absolvent elektrotechnickej priemyslovky, takže som konečne videl aj v praxi a vo využití schémy a bežné zapojenia a dáva mi to dokopy väčší zmysel ako celok a lokomotíva + jej funkčnosť ! Hovorím chválim a len tak ďalej
Super! Dekuji moc!👍👍👍
Krásné video, díky moc. Určitě rád mrknu na tvé další.
Parádní stroj i video👍🤩
A ať už máš těch 20K subs.
Je vidět, že tě ta práce fakt baví :)
To si piš :D
Super video, moc díky za to že to pro nás děláš. Přeji ti hodně km bez mimořádné události. Díky
Super video. 😁
Koukali jsme na to při hodině elektrotechnické stroje a přístroje.
(Učím se na silnoproud)
Panu učiteli se líbilo, jak si to všechno pěkně vysvetlil 😁😊
Tak to je super! Za to jsem moc rád :D
Ahoj Andy, na toto téma mám svou maturitní práci, kdyby to šlo, hrozně bych uvítal další video tohoto typu! Díky moc za tvoje videa :)
Lokomotivy značky " škoda" jsou nádherné. V Rusku ještě máme 82E a další, které nejkvalitnější v práci.
Ale s prdelní ODPOROVOU regulací přes mezikontroler, s brzdičami Matrosova, s píštovými kompresorami, s nabíjením přes dynamo místo stacického měniče, bez ARR a modernejší diagnostiky, bez pulzní regulace pom.pohonů (za výjimkou ČS8), bez skřině BSE, bez nového trakčního transformátoru s regulací napětí způsobem Tichměněva - na sekundarné straně (na lokomotivách střídavého proudu) atd. STARÉ a LEVNÉ tech. řešení pre kokotných debilov u SŽD. Короче, как бы хороша не была семёрка, она НЕ СРАВНИТСЯ с этими постоянниками с импульсным потележечным регулированием через двухзонные ВИП-ы, диафрагменно-клапанной электропневматикой, управляемой через УКТОЛ, неисчислимым множеством автоматики и мн.мн.др. преимуществами. Хотя эти машины - ровесники семёрки, и не будь в ЦТ карьериста А.Н.Бевзенко, а в системе ЦТВР - нищеты и невозможности ремонтировать какую-л. силовую электронику (начиная с "сотых" ящиков реостатного тормоза) - у нас были бы такие же электровозы.
Skvělé jako vždy, už se těším na pokračování 😉👍
Thank you a lot for this video
diki andy za vsetko co robis :) len pre upresnenie, co je to kotvovy prud a budiaci prud. kotva je rotor magnetu, ciza ta cast ktora sa otaca. budiaci prud je prud ktory vytvara elektromadneticke pole statora - statickej casti okolo rotora. mensie a jednoduchsie motory maju zvycajne stator tvoreny permanentnym magnetom, ale pri trakcii je vyhodne odstavit motor uplne a nechat ho ist na volnobeh a prave vtedy staci vypnut budenie. uplne rovnako funguje budenie u generatorov/alternatorov (a EDB) - vybudi sa magneticke pole statora a v otacajucom sa rotore sa indukuje prud.
Krásné a poučné video,super!! 👍
24:54 s tím vybíjením říkáš kravinu, po 2 vteřinách tam bude tak 3000v, protože za provozu je tam reálně tak 3500 a na AC dokonce 4000 v případě esa, ale jakmile otevřeš dveře tak se sepne zkratovací kontakt a hlavní filtr se okamžitě vybije
Ten zvuk tý mašiny je prostě boží 😍
Když ho slyšíš skoro každý den, tak moc není. Věř mi.
@@pavelvolesky23 na to si zvykneš věř mi😉
@@lukyn2882 No trvá to už pár let a pořád nic. :-)
Podle mě se to vůbec neplete. Že starých Es jsou nové Peršingy, ze starých Peršingů jdou nová Esa a to mezi tím zůstalo. :) moc pěkné video. Určitě to stálo hodně času.
Krásně si to na konci vysvětlil, ale myslím, že Peršanů nedostatek je, pač v HK musí vyjíždět žehlička na OS a v dvou článkách na internetu o tom psali, že je jich nedostatek (hlavně v HK), což jako Hradečák můžu potvrdit.
Jinak moc pěkné, povedené video, takže LIKEC :D
Zdravim Ta..vynikajuce videjkoo.pekne vysvetlenie techn .parametrov elektrickych..menicov kondikov .mas krasny prehlad o masinach a je vidiet ze masinami zijes a toje skvele..mas odbornost vies co je co .kazde zariadenie ako sa chova a pod..vysvetleneeeee na paraadu..vela stastnych km a hlavne ziadne poruchy.zdravim ta z Povazskej Bystrice.neviem ci jazdis 5kovym esom aj cez povazie na Zilinu ale ak ano tak ti raz zakyvam z peronu👋👋👋👋👋👋
Dobrá práca
No paráda, jak já se těšil! A tušil jsem, že další video bude pošťák s Peršanem :P Těším se na jízdu! A je super, že někdo dělá videa tohoto typu, spousta lidem se nechce pročítat sáhodlouhé články, a tak mají aspoň alternativu, když chtějí něco vědět o mašinách...
Ale tu jízdu jsi mohl vrazit do tohohle videa, s Brejlákem bylo taky hoďku a půl :P Jasný, do Třebový je to trochu delší cesta, ale i tak :P
Krasny, super video👍
Super mašina, super video, super fíra. Diky! 👍
Výborné video ! Tvoje videa jsou výborný ! Pokračuj v tom
Díky za zajímavé video. Pozdrav z Polska.
Skvělý. Moc děkuji.
Zdravím a pozdravuji z PP Brno hl.n.
Jen drobné upřesnění - V akumulátorech (i jednorázových bateriích) je energie uložena chemicky (při nabíjení/vybíjení dochází fyzicky ke změnám jak v elektrolytu, tak na elektrodách), kdežto v kondenzátorech je uložena elektrostaticky - a v tom jsou právě kondenzátory nebezpečné, zvlášť ty vysokonapěťové - pokud by nebyly zazkratovány, či nebyly připojeny vybíjecí odpory, časem se na nich naindukuje určitý náboj, který může mít napětí až stovky voltů. A jak bylo řečeno, je to zásobárna energie, která se dokáže velice rychle vybít. Následky si může domyslet každý sám. Kondenzátor je nejnebezpečnější elektronická součástka.
Topení stanoviště je napájeno z 3000V
Unipuls - primární vytváří z 3000V napětí cca 600V a z tohoto napětí je napájen sekundární unipuls (kompresory, ventilátory 0-440V), nabíječ, a přes předřadné odpory motory kompresorů klimatizace (ty jsou taky na 440V) - na některých lok. (aspoň u nás), jsou předřadné odpory a stejnosměrné motory kompresorů klimatizace, nahrazeny střídači a asynchronními motory.
Jen pro zajímavost, motory ventilátorů mají 25kW, motory kompresorů 15kW - vše stejnosmerné 4. pólové motory se sériovým buzením (proto to alnico na kompresorech)
Výhoda tyristorů oproti tranzistorům je ta, že jsou odolnější vůči průrazům - tyristor je 4-vrstvá polovodičová součástka, tranzistor je 3-vrstvá polovodičová součástka, přičemž ta prostřední (báze) je velmi tenká.
Pro zajímavost, výkonnová ztráta jednoho kotevního pulsního měniče "puls delta-A", při frekvenci 300 Hz je cca 30kW.
Esa 174 a 175 mají RCT tyristory (tyristor+zpětná dioda v jednom pouzdru) a poloviční počet prvků v jednom měniči.
Esa a peršinky mají špičkový 15-ti minutový výkon 4950kW (Ik=1100A)
Chlazení - jen pro upřesnění - vzduch je nasáván ze spodu měničových skříní, první ventilátor nasává chladící vzduch přes 1 a 2 kotevní měnič a měnič buzení, a vyfukuje ho do motorů 1. podvozku, unipulsu, (u esa 1/2 chladiče trafa), trakčních tlumivek 1.MS a vyhlazovací tlumivky, druhý ventilátor pak nasává vzduch přes 3 a 4 kotevní měnič a dius (u esa je v těchto místech usměrňovač) a vyfukuje ho do motorů 2. podvozku, do vyhlazovací tlumivky primárního unipulsu, (u esa 2/2 chladiče trafa), trakčních tlumivek 2.MS a vyhlazovací tlumivky
Co se týče padání lokomotiv při námraze (nedokonalém kontaktu sběrač-trolej), tak je to dílem nových elektronických ochran - protože i na esech, který mají silovou část původní a jen byla vyměněna skříň ochran (tady je to ten klapkovník, u nás tomu říkáme AGL) za elektronické, tak nastaly neskutečné problémy, protože nebyly dodrženy doporučená zapojení měřících transformátorů jejich výrobcem (chybějící blokovací kondenzátory na výstupech) - takže třeba s WTB esem se rozjet za mírné námrazy je prakticky nemožné
Díky za doplňující informace :)
Ahoj z Bratislavy. Toto je mega video, úplne čumím. Vlakový zabezpečovať Mirel mašinka nemá zrejme.
Ten má jen Rj peršan
Parádní video. Děkuji :-)
Pěkné video, děkuji za vysvětlení.
Fantastické videjko. Děkuji Daid
Super zpracování videa, takto se mi to líbí LIKE
Super video které se dobře sleduje a člověk se dozví zajímavé informace 🙂 jen tak dál
No co dodat prostě super Andy jen tak dál
měl jsem to štěstí jet na této mašině z Prahy do Žiliny se svým strejdou, moc se mi líbili ty tipické zvuky
Hezky srozumitelně popsaný jak fungují tyto stroje. Jsem sice laik, jenže bydlím u vlakového nádraží a k železnici mám "úctu"... Dík!
Andy super video moc se těším na pokračování
Ahoj. Parádní video 👌 jen bych měl malý detail, který jsi řekl špatně, ale v tu chvíli tomu rozumím 😅. Pulsní měniče nepracují dva a dva do série ale dva a dva jsou paralelně a ty pak napájí motory. V podstatě to je tak, že první měnič udělá puls pro 1. a 2. motor, které jsou do série. Pak třetí měnič udělá puls pro 3. a 4. motor, taktéž v sérii atd. To není nějaká výtka, spíš pro lidi, kteří tomu nerozumí, tak to je detail, kterého jsem si všiml, že byl špatně řečen 😉. Jinak boží mašina. Za mě nejspolehlivější a nejdokonalejší, která byla v Česku respektive v Československu vyrobena. A když vezmeme, že se její vývoj dělal nějak v polovině 70. let, no stačí posoudit 😊. Stejně tak 363.5, parádní stroj.
Luxusní👌
Moc pěkné naučné video. Do teď jsem o Pershingnovi věděl minimum.
Výborné video! to je fakt pecka 👌
TOP,dík moc
Ja miluju tvoje videa ses prostě nejlepším
dokonale pane !!!!!!!! :)
To je důvod proč bzučí frekvencí při rozjezdu? 33 hz 100 hz 300 hz. Mě i mnoha lidem se tento zvuk líbí.
Nádherně propracované video like nesmí chybět
Ahoj Andy dělám elektromechanika právě na 162 většinou a moc hezky vysvětleno😉samozřejmě je toho mnohem víc ale to by bylo na díly...za mě dostatečně takhle 😊
Neslo by to trebars urobit do samostatnych video dielov, vysvetlenie jednotlivych prvkov napriklad z Edyn 12? CRČ, regulator tahu, ARR, pripadne ovladacie karty Unipulzu, Batyru, Puls-Delta-A a pod? :) Pripadne kompletny presny popis menicov? :) Diky
@@filipandel3653 Taky bych se přidal. Ač mám něco málo podkladů ke konstrukcím, stále je toho spousta neobjasněno. Zvláště když je člověk bastlířem, rád se něco dozví a otázek není málo :D
Skvělé video Andy 😀 tedka už vim jak tahle kráska funguje
super, palec nahoru
*:D Wow raz sa pozriem na video z simulatoru a zrazu XD Si v reálnej mašine*
Super video! Už jsem se dlouho těšil :D
Ahoj
Když poslouchám co jaká mašina uveze , řídil jsi někdy super tažný mašiny jako je Sergej či Šestikolák ? případně váš pohled na ně .
super andy
no ty bláho a já si myslel, že strojvedoucí je jen figurka co mačká zepár čudlíků na ovládání :-) Na druhou stranu dnes už by to asi mohlo být jednodušší s vyspělou elektronikou. Každopádně velký respekt!
Andy, podle čeho se rozhodneš použit zadní, přední anebo oba pantografy? BTW, dobrá videa.
Jo, a můžeš udělat video kde jedním tahem popíšeš všechny lokomotivy kterými jezdíš, jak se jim říká, na co se hlavně používají atd. Na každou lokomotivu tak minutu aby vše bylo v jednom videu, krátce a rychle. Klidně přidej i CD a další dopravce. Když např. řekneš “na bangli” tak nemám tušení která to je.
Andy díky!
Andy můžeš přidat titulky v češtině?
Učím se česky a moc by mi to pomohlo ;)
Moje nejoblíbenější lokomotiva. :) Jak dlouhé mají zhruba strojvedoucí carga směny? Dá se to splynout dobře s volným časem?
Dobrý den Andy
Chtěl bych se zeptat na lokomotivu 753. Už je máte? Kde jezdí, nebo už jste s ní jel? Váš fanda Tom
...lokomotiva která mi navždy uvízla v paměti...vždy když jsem od mala trávil čas u dědy a babičky...tyto lokomity byly jediné co bylo ve 3 hodiny v noci slyšet jaké tam bylo ticho ... mohl jsem slavit když jsem slyšel zvuk měniče...hrozně toužím už od dětství jet v tom a cítit tu sílu...
Jsou to naše typické lokomotivy pro Česko a Slovensko :)
Excellent video, thank you - but English subtitles stop working at time 13:24 :( Do you think you could fix please?
I am sorry about that.. I have to write the subtitles myself by hand, so it takes a time. I try them first on this video, and I haven't finished them yet.
Super video. Vždycky jsem chtěl vědět, co je v té modré krabici. Díky.
Hodně super 🔥
Super