ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- Vítám všechny u dalšího videa!
Dnes se spolu podíváme na lokomotivu 363 ESO s úpravou pro provoz na systému ETCS, dosazenou ještě o nový vlakový zabezpečovač AŽD LS 06. Který nám jakožto Strojvedoucím ještě dělá občasné problémy :D (zlatý Mirel).
Dnes si dáme jízdu za nádherného počasí z nákladového nádraží v Berouně do ranžíru v Plzni.
Bylo to takové narychlo, video je točené novým telefonem, ale překvapivě kvalita videa i zvuku je dle mého názoru skutečně výborná! Jen samozřejmě výhled na trať není takový jaký by si člověk přál.
Nicméně v dalším díle si dáme jízdu obráceně, z Plzně do Běchovic přímo s pohledem na trať.
Doufám že se video bude líbít!
►Můj Merch: www.locomotif....
►Pokud se ti má tvorba líbí natolik že by jsi mě chtěl podpořit, můžeš zde: / andy_cz
►MOJE NOVÉ OFICIÁLNÍ WEBOVÉ STRÁNKY: andy-beta.webn...
------------------------------------------------------------------------------------------------
►Napiš mi: andyminercz@gmail.com
●Hoď mi Follow na Instagram: / andys_channel
●Moje facebook fanpage: / andyschannel
●Mrkni na LiveStream: / andyczofficial
![Andy - #LokoVlog 7 ► [ETCS ESO Plzeň - Běchovice 2/2 Roztrhl se mi vlak?!]](http://i.ytimg.com/vi/1hklPV7of5M/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 7 ► [ETCS ESO Plzeň - Běchovice 2/2 Roztrhl se mi vlak?!]](/img/tr.png)
![Andy - #LokoVlog 2 ► [S Uhelkou 123 do Berouna 2/2]](http://i.ytimg.com/vi/VcQFsLk7Gdc/mqdefault.jpg)
Moje modlitby byly vyslyšeny 🤩🥰😁 Pan mistr strojvedoucí je zpátky 🤩🤩🤩
tě 7 Co a
Perfektní video Andy! Čekání se mi vyplatilo. Jak se říká, trpělivost prináší růže. Už se těším na druhou část :)
31:12 Tam často jezdím se dívat na vláčky. Stojím vždy někde u přejezdu. Super video, moc díky
55:00 díky moc za pozdrav ❤️👍
Není zač 😄
a kde máme video alebo foto?
Taaak, jde se koukat na esíčko
Díky Andy, na tohle bych se mohl koukat celé dny :)
Geniální video Andy 😎👍🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Toto je jedna z prvních mašin na které jsem dělal montáž ETCS. Řeknu ti montáž a vůbec lozit pod ní a svařovat bylo dost namáhavé.
Ciekawa procedura zmiany systemu zasilania. Podobnie ciekawa (ale i dziwna) na łączeniach/izolatorach sekcji - opuszczanie i podnoszenie pantografów bez używania wyłącznika szybkiego - fakt, że prawie bez obciążenia - ale czy nie ma nadmiernego iskrzenia/łuku? Również ciekawe jest to, że do starszej lokomotywy ESO 363 zabudowano ETCS, a do dużo nowszej 380 Zatopek są problemy (CD planują je używać na trasach bez ETCS lub sprzedać - bo koszt instalacji ETCS dorównuje wartości tych lokomotyw). Jak zwykle - super video, nadherny instuktaz (byłbyś świetnym nauczycielem). Takimi filmami zachęcasz ludzi do pracy maszynisty (a przy okazji reklamujesz firmę). Zielonych semaforów. Zdravim z Polska.
Andy je zpět joooo
Krásný večer 🌃 musím uznat, krásný video 🎥 můj táta je strojvedoucí sice už v důchodu, ale nemohl si to vynachválit i když jezdil u ČD pod Valašským Meziříčím a bude se dívat i na další videa nové 🙂
Konečne ďalšie video, supeeer :D
Fajn je ten komentar o uzivani prazdnin ;-) (na konci dubna ;-)
Ahoj. Už jsem myslel že jsi přestal točit 😊 konečně zas nové video. Moc rád seluduji tvou tvorbu a videa hodně štěstí a méně nehod přeje fanoušek Martin z Libochovic 😊😊
Zas super kvalitni video, boze jak ja ti závidím tu praci
Zrovna včera jsem si říkal kdy od tebe uvidíme "klasik" ESo LIKE 👍😍
Děkuji moc za dnešní pozdrav moc děkuju
Není zač 😄 budete ve videu.
@@AndyCZchannel už se těším na další videjko 😁
konečně další video, jinak super.😄
Taky jsem čekal na nový video🙏🙏🙏🙏🙏
Nevím kolik máš práce, ale od srpna je to dlouho už. Škoda že to nevyšlo dříve, jinak super video zase. Na takové videa bych se mohl dívat pořád.
Prostě bomba 🙂👌👍
Jupiii 🎉🤩
Plzeň 😍😍😍😍
jak jinak než opět Pecka ,jen tak dál Andy Luky Kněževes u Rakovníka
Pecka jako vždy 👍
Ty si najlepší TH-camr👌👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍
Moje srdcovka
Opäť krásne video! Dávam like a zdravím zo Slovenska
Moc pekne video video video jsem I druhy dil
PERFEKTNÍ!
Pekna videa 👍
Perfektní video 👍, těším se na pokračování
Čaves. Ten rýchlomer by som vytrhol s tými preskakujúcimi číslami. Rozhodne to potrebuje update fw.
Vďaka za video.
Palec hore.
Ano to řešíme od začátku, vždycky něco namontovat do mašiny a není to vychytané ani dodělané.. A dodatečné úpravy trvají.
Opět Pecka video
Jooo konečně další videjko. :D
Milujem Tvoje videá, milujem túto mašinu a ten jej krásny zvuk. Perfektný záber kamery, vyzerá to ako keby si šiel 200km/h😎
Večer si Ťa pozriem ako celovečerný film. Ďakujem za Tvoju tvorbu, robíš svoju prácu úžasne. Drž sa a prajem krásne prežité kilometre na tratiach.
PS: Dostaneš sa niekedy so "seznáním " tratí aj na Slovensku?
Úžasné videjko Andy
Oooh jsem rád že jsi jel ve stašově protože tam bydlim
Krásný vlog😊
Super video
👍👍👍
Ty kluci na Doubravce jsme byly mi 😂😂
Snad byli my. Debile. Nauč se česky.
Skvělé video jako vždy , na klasiku 363 jsem se hodně těšil . Jinak kdybys neřekl že to točíš na mobil tak to ani nepoznám , myslím si že na mobil se vůbec nemusíš bát natáčet .
To jsi to vydal teda brzy 🤣 od srpna uběhlo spoustu času
Doplňuji Andyho výklad v Ejpovicích. V okamžiku kdy dostal výstrahu na vjezd do Ejpovic mu Os prchnul. Pak se postavilo pro Os do Radnic, který vjíždí křížem na 4. kolej rychlostí 80 km/h.
Andy, jako vždy LAJKANEC jako hora!! Btw... Myslíš, že do vývoje těchto nových "zařízení" a dalších "vychytávek", které totálně mění zaběhlé postupy/pohledy/pohyby strojvedoucího v kabině - hovoří nějaký odborník (strojvedoucí) z praxe? Nebo je to čistě záležitost dvacetiletých nabušených hlav sedících u kompu někde ve vývojovém centru, které produkuje nová zařizení pro firmy, které v rámci hesla BEZPEČNOST NA ŽELEZNICI PŘEDEVŠÍM, získávají neuvěřitelné prachy.
Udivuje mě stále silnější tok peněz na vybavení ETCS .... (třeba u 7 pendolin za půl miliardy korun). Stav státní kasy je tragický a na tuzemské železnici se stále tančí a zlaťáky se točí. Něco tady není něco v pořádku.
U LSky se říká, že ji vymyslel strojvedoucí.. co je na tom pravdy nevím... Ohledně pendolina, je potřeba si uvědomit jeho konstrukci... Není to jen mašina, je to ucelená jednotka... Dvě krabice ETCS + zabudování, kdy to vychází +-10mil na jeden vagón. To není jen o tom, vzít bednu a dát ji někam. Musí se zapojit, natahat dráty k tomu, popřípadě dát nový ventily, atd.. to vše znamená kde vedou dráty, rozebrat a znova složit. A tím že tam jsou budou muset být dvě bedny, se to musí udělat nějak, aby se mezi sebou nehádali. Může se zdát že 10mil je hodně, ale ve finále když tam toho je potřeba udělat tolik, tak ani ne. Viz tyhle esa, analogová mašina která se musela předělat tak, aby komunikovala digitálně + další kraviny. Výhoda, že se prototyp dá rozpočítat do několika desítek kusů.
Skvělý Andy a like
A jde se koukat 😆😆
Když jsi mulivil o Ejpovicích, nedávno, jsem našel plnou vizualizaci úseku Ústí nad Orlicí-Choceň, chtěl by jsi tam tunely Oucmanice a Hemže, jen připomínám, Ocmanice by měl mít 4950m
Co se týče plzně, tak pokud si neviděl vizualizaci rekonstrukce plzeňského uzlu, tak se nejdřív musí zrekonstruovat Koterov, kam následně přesunou nákladní dopravu
Andy, trat Praha-Plzen- CHeb je rásna a jsem hrdy na ni. Jenom mě mrzí že neni moc využívana na nakladni dopravu.Hlavně chybí eletrifikace tratě Plzen-Domažlice.Coš si myslím že by se ulevilo tratí přes Děčin.
Zdravím - No úsek Plzeň - Cheb je krásný, ale pouze z krajinářského hlediska, kde se v úseku Stříbro - Brod nad Tichou trať klikatí skálami v hlubokém údolí řeky Mže. Jinak tou přestavbou na koridor ta trať dostala pěkně na frak. Některé stanice technologové SŽ, kteří připravují podklady pro projektanta, (který to musí podle jejich přání vyprojektovat), zmršili tak, že už v nich 3 vlaky o délce 482 metrů a jeden vlak o délce 453 metrů nevykřižujete. Dále se v některých stanicích ubírala jedna dopravní kolej, takže se snížila propustnost, dále se kompletně zrušila Žst. Plešnice, takže z Kozolup až do Pňovan vznikl dlouhý mezistaniční úsek - a když se v tomto úseku jedna traťová kolej vyloučí a jezdí se jednokolejně opravdový zážitek. Takže kdyby se na celou tra vrátil objem nákladní dopravy před rokem 1994, tak ta nově postavená trať ten nákladní vlakodrom již nezvládne pobrat. Další perličkou je to, že mezi roky 1998 - 2001 se do staré tratě investovalo několik desítek milionů korun - dával se nový trojznaký autoblok, kabeláž a celkově se dělala generálka ruské DZZ, takže to ruské zařízení z roku 1967 by vydrželo pracovat do dnes. A po tak velké investici se v roce 2006 ruská DZZ začala postupně nahrazovat ESOU11. Jediné co bylo na staré trati po roce 2001 v katastrofálním stavu byla trolej a některé části kolejiště, což stačilo optimalizovat a stará trať by vydržela do dnes, bohužel místo toho proběhla nešťastná a zpackaná optimalizace. Ano druhé rameno z Plzně do Domažlic by bylo pro rychlodráhu do Německa ideální, jenže když o to usilovali Němci, tak česká strana odmítala a preferovala úsek Plzeň - Cheb což Němci striktně odmítali, bohužel marně a zoptimalizovala se trať z Plzně do Chebu o kterou Němci nemají zájem do dnes. Příští rok se má konečně rozjet optimalizace Plzeň - Domažlice, no ale raději ať k tomu nedojde, protože ta trať opět dostane od technologů SŽ na frak, co stanice to v rámci šetření jedna velká zmršenina, stejně jak na rameni Plzeň - Cheb.
Video se mi líbilo,jsem tvůj pravidelný divák a videa vždy dokoukávám do konce.Plzeň je krásný město jezdím tam občas k taťkovi a chodím natáčet vlaky na nádraží.Btw nevíš co se stalo se 742 153-0?
to co i s 096,129 a dalšíma...
Tahle inovace-inovace je už vcelku snesitelny zabezepecovac. Nevydává to ty šílený automatovy zvuky a není to tak splašeny na změnu/ztrátu kódu jako předešlé verze. Ale je to pořad bída a člověk se i tak stále proklika do zdi. Rozjezd proti stůj je jen slabá záchrana.
Super like
Nataceni na mobil perfektni. Dekujeme
Jupí nový video
5:20 - ELTRIS? To vypadá zajímavě! Našel jsem o tom video na YT - th-cam.com/video/EKwjFX7l9Cc/w-d-xo.html . Jestli to umí i TJŘ, tak by to snad u ČD mohlo časem nahradit ETD. ;-)
31:28 - "...v zácviku, jsem ještě chytl po staru trať". Myšlena asi trať přes Chrást?
37:59 - zajímavá informace, že těžší vlak se z kopce rychleji rozjíždí. Fyzika říká, že by to mělo být jedno - každý kilogram akceleruje sám za sebe podle toho, jaká je působící síla. Ale napadá mě, že jsi to asi myslel tak, že víc vozů přetlačuje snáz EDB na mašince.
33:27 - díky za pěkný popis, proč na starším ESU je lepší stáhnout sběrač než vypínat proud (kvůli hlavnímu vypínači, který má omezenou životnost)
35:05 - díky za vysvětlení "kopýtka". Zajímavá věc - takže je tam elektropneumatický převodník (který má dokonce svůj indikátor na stanovišti), do kterého jde tlak, který je v brzdových válcích. A ten to převede na elektrickou veličinu, podle které se aktivuje potřebný stupeň EDB. Takže stačilo přidat "kopýtko", které pomocí EP ventilů ten tlak přivede do převodníku separé. (vlastně mě napadá, jestli to není spíš pneumaticko-elektrický převodník, ale to je detail)
42:44 - v Rokycanech: "Tak snad už nepojedeme padesátkou až do tý Plzně..." - na druhou stranu, to bude ještě o něco větší kochačka. :-) (ale nakonec se jelo docela rychle)
51:30 - náhodou v tunelu jsi to pěkně osvítil a i budíky hezky svítí.
Dík za pěkné video i finální posun k té laminátce. Příjemná jízda v tvé společnosti. :-)
Pár věcí upřesním:
ad 5:20) Eltris a ETD jsou už minulostí. Aspoň u ČDC. Dnes je NavTrain, který nahradil Eltris (víceméně názvem). Je to kombinace grafického zobrazení TTP a TJŘ.
ad 31:28) jo, přes Chrást.
ad 37:59) ano, rozjíždí se rychleji a na vině jsou jízdní odpory. Proto jedna a ta samá mašina a za stejných podmínek utáhne do stoupání daleko menší zátěž prázdných vozů, než ložených. Někdy dokonce i násobně! Zde jen odbočím - sice se uvádí hlavní 3 - ze stoupání, z oblouku a z tunelu, ale v praxi, pokud vezu Andym zmíněné prázdné klanicové gigawoody, tak ty díky své konstrukci, kdy za jízdy pročesávají masu vzduchu, mají tak obrovský AERODYNAMICKÝ odpor, že musím tahat i "z kopce" :-)
ad 33:27) sice tady má Andy pravdu s HV - to mechanické namáhání je šílené (dochází k vyfukování oblouku obrovskou tlakovou vlnou), nicméně stahování a používání tlačítka rušení ochran (kdy dochází k vypnutí sekundárního pulzního měniče) je rovnocenné. Velikost vytaženého oblouku je v obou případech stejná. A dělá se to jen z tohoto důvodu. Dochází zde ke změně fází napájení trakčního vedení.
ad 35:05) zde jste to trefil. Je to opravdu pneumaticko-elektrický převodník.
@@honzatrain6667 k 35:05- Nad klávesnicí pro automatiku lze pakeťákem volit stupeň pro poměrný tah EDB.
k 34:14 - tady by bylo zajímavé vědět, proč je to považováno za neoficiální způsob - ztráta signálu S5 (rušení ochran) má na regulaci PPM téměř stejný dopad jako ztráta napětí. Možné ale bude spíš to, že by to mohlo napáchat nějaké škody, kdy je K36 sepnut, že může docházet k určitým proudovým nárazům vzhledem k C04. V opačném případě se naopak tímto postupem šetří samotná K36, která se jinak nemusí rozepínat (nedochází ke ztrátě napětí).
Tady Andy lehce ustřelil. Nic neoficiálního na tom není... A C4 je to opravdu jedno :-)
Berounku mám moc rád
Jaký mobil používáš?
Jsés dobrý
Ahoj, mohu se zeptat co to mas za nove mobilni zarizeni, na ktere jsi nahral tento zaznam?
Dekuji
Dík za video.
Jako vždycky perfektní video. Rád bych se zeptal, jak si ukazoval ve strojovně ten indikátor střídaviny.... Nepochopil jsem jak to bylo myšlený, že i po stáhnutí sběrače a vypnutí HV zůstane na Voltmetru napětí.... Dá se to pochopit tak, že díky většímu napětí v troleji oproti stejnosměru si ten indikátor čmuchá z troleje, nebo je níž drát? Na to jsem nějak nepřišel, čím by to mohlo být.
Elektromagnetická indukce...
@@honzatrain6667 No jo, ale pokud "anténu" uzemním, tak na ní stejně bude téměř 0.
@@cetovac jenže on nic neuzemní, HV je sepnuto, tudíž to pokrařuje na transformátor a i když je HV v poloze uzeměno, tak sběrače a indikační trafo uzeměné není.
sem tvuj velkej fanda si nejlepší v tech pozdravech
Ale keď chcú železnice konkurovať autám a autobusom tak by ty hore mohli troška zaujímať o dôležité veci.
Supr kamera
Michal Kotalík jako strojvedoucí =D
Ahoj, až zapneš ETCS tak se ti ten rychloměr vypne.
LS06: Bohužel tlačítka bdělosti reagují až na rozepnutí tj. až ho pustíš.
To teda musela vymyslet nějaká chorá hlava! Jestli chtěli předejít trvalému stisku tlačítka, tak to jde i jinak :D
Jenže i po puštění tlačítka to trvá opravdu dlouho než na to zabezpečovač zareaguje.. Což je skutečně nepříjemné když člověk očekává okamžitou odezvu.
@@AndyCZchannel LS06 je prostě systém který bezpečně zajistí že člověk po 12h chce utéci a nemá ani trošku chuť je přetáhnout. Jsem strašně rád že dnes nemáme na firmě žádnou.
14:50 ( to jsem ti chtěl napsat, že dříve to znělo jak hrací automaty
Eso aneb Hrací automat
Cože? Video s tak obrovským zpožděním, když vlak vezeš 25.8? Good, hlavně že je venku
Pěkná videa. Když fíra očekává srážku kam se běží schovat, když jsou průchozí dveře zamčené? Má cenu běžet až na druhý konec lokomotivy, když táhne těžké vagóny a ty asi rozšmelcují část lokomotivy?
U všech starších typů Lokomotiv je jediný možný a doporučovaný způsob úniku právě do strojovny, dveře nejsou nijak blokované, pouze mají koncové kontakty a v případě otevření dveří pod napětím se lokomotiva uzemní a sberače spadnou dolů tak aby to bylo v případě úniku bezpečné.
Všichni železniční nadšenci chcou lokálky ale SŽ si klidně zaplatí aby jí zbourala.
no myslim že tatka už by byl stěch novych kramu hotovy ještě že už davno dojezdil
Díky Andy za super videa, je to skvělý. Bohužel jsem nestihl včerejší živé vysílání 14.5.2022....Prosím tě chtěl jsem se zeptat doporučil bys někomu kdo už má licenci strojvedoucího hotovou od listopadu 2021, ale teprv teď našel dopravce který ho přijme do zaměstnání, (Cargo), aby po půl roce od licence nastoupil a poslali ho do kurzu Zoz? Jestli ta půlroční odmlka není překážkou?
Bude záznam zde na YT. Je to úplně jedno, jakmile jednou máš licenci nic dalšího už se neřeší, nikoho nezajímá jak dlouho jí vlastníš. ZOZ Musíte dělat vždy to je něco jiného, to si dělá každý dopravce sám.
@@AndyCZchannel Děkuji za odpověď
Si mega moc super ja milujem zvuky tiristorov natoscis aj niekdy zase vectron pls
Zkuz v Plzni zatápět parní lokomotivu 475 111 šlechtična
Kido? Zase ty spamer? Víš ono to není tak že si řekne chci zatápet a zatápí
Ahoj Andy, mohl bys někdy kameru dát nějak tak, aby bylo vidět na brzdič, když máš na mašině OBEčko? Mě ten brzdič docela zajímá, ale nevím, jak se s ním pracuje
Tady to bohužel jinak nešlo, chystám video s dvojčetem 363.5, tam to bude vidět.
@@AndyCZchannel Aha, chápu
Proč nenatačiš videá skôr
Stačí trochu poslouchat a myslet... Sám si ve videu slyšel, že nemá volný paměťový karty a asi má třeba dost práce, při který natáčet nejde. Nebo třeba jezdí většinou v noci a to taky moc natáčet nejde... Jen mozek to chce zapojit
Kolikrát je potřeba otočit s kolem ruční brzdy pro úplné odbrždění/zabrždění?
Super videjko ale ocenil bych kameru na směřující na koleje.
Natoč. Jak. Pojedeš. Doba liìčkova. Brodu
Pořád platí, že v Berouně se mění napájecí trakce?
viz videjo :D
Andy, když s těžkým vlakem nedobrzdíš u návěstidla ať už z důvodu adheze nebo hmotnosti vlaku, zastaví tě ETCS?
Tunel ? jseš si jisty ? Já to vidím , že jsi povyšil na metro 🤣
Co si koupil za telefon?
Ahoj Andy kdy zase pojedeš Beroun - Plzeň?
Ahoj, chci se zeptat, když je lokomotiva, třeba 151.023-9, co znamená to -9?
Kontrolní číslice pro ověření správnosti kódu.
výpočet: cs.wikipedia.org/wiki/Zna%C4%8Den%C3%AD_lokomotiv#V%C3%BDpo%C4%8Det_kontroln%C3%AD_%C4%8D%C3%ADslice
@@WolfGamerBohumin Díky
Technický dotaz, když se v předpisu píše "informace o přejezdovém zabezpečovacím zařízení je předávána strojvedoucímu na hnací vozidlo", co přesně to v praxi znamená? Pustil by přejezd do kolejí kód na stůj? U autobloku nebo hradla u přejezdu je ta vazba jasná a strojvedoucí to vidí na návěstidle, ale jak přesně má strojvedoucí jistotu na nějakém pětikilometrovém lokálkovém úseku, že i ten poslední přejezd se včas zavřel, když jsou dneska přejezdníky k vidění už spíš vzácně?
Tak ke strojvedoucímu se to dostane v podstatě 3mi způsoby, pokud je na přejezd vázané přímo nějaké navestidlo, nepůjde postavit do polohy dovolující jizdu.
Nad každým přejezdem má někdo kontrolu a to buď výpravčí a nebo v místech kde to nebylo možné se umístí právě přejezdník. V takovém případě je tomu naopak a Strojvedoucí musí informovat výpravčího o nefunkčním přejezdu.
Každý přejezd má několik jištění, takže pokud dojde k závadě, jsou předpisem stanovené ještě 4h minimálního bezpečného provozu přejezdu na bateriový pohon.
Ale už ve chvíli kdy se přejezd jeví jako v poruše a to absolutně z jakéhokoliv důvodu, vypravčí jedná takovým způsobem že Strojvedouciho zpraví písemným rozkazem.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď! Tak nějak jsem v tom "předávání informace" hledal rovnou nějaký samočinný technický prvek a vůbec mě nenapadlo, že je tím myšlený starý dobrý telefon a tiskárna.
@@moi_noirceur Tak tak.. nějaká moderna na naší železnici to bude ještě trvat desetiletí, když nám ještě stále neumí doručit rozkaz jinak než v papírové podobě 😄
na vysielačku asi treba ruský spôsob opravy (bachnúť) 😆😂🤣
aha ono to je staré 8 měsíců :)
Mám dotaz... Proč ten rychloměr nezabudovali do obrazovky ETCS?
Asi klasická neshoda mezi dodavateli. Je to ale strašná škoda, že tam není centrální displej.
Protože ten display ETCS ještě není v chodu.
Nemáme na něj ani zkoušky, takže se jako vždy zvolilo dočasné polovičaté řešení v podobě dalšího displeje pouze pro rychloměr.
@@AndyCZchannel děkuji. takže předpokládám že ho pak po spuštění etcs na mašinách zase zmizí 😄
@@suchjohn :
Zůstane.
Supr video! To v Karlštejně 7.5.2022 jsi byl ty?😃
No projížděl jsem s dvojčetem 363.5 😄
@@AndyCZchannel JOJO! 😅 Díky!
@Andy CZ Mohli by ste natočiť aj jazdu 753 741 s ETCS na tejto trati? Teda ako funguje ETCS na tomto rušni?
Tyto lokomotivy zde pravidelné nejezdí a ETCS u nich funkční také není.
Netáhl jste to nové TGV
Ahoj mám takovou zajímavou otázku jak je to na dílně když na ní potřebuju něco dělat
Cože? Když někdo potřebuje lozit pod lokomotivu, tak lokomotiva najede(nebo ji odtáhnou) nad pracovní jámu.
Oni ty osobáky od Ejpovic docela sviští totiž..
Jaká to je přesně lokomotiva řady 363 xxx-x?
Andy můžu se tě zeptat pojedeš někdy okolo Mostu
48:12 ten modrý semafor sa mu tam ukázal na pár sekúnd a asi si ho ani nevšimol.
Nechápu co máš na mysli, myslíš modré světlo na návěstním opakovači?
@@AndyCZchannel presne. Nevyznám sa v tom
To je pouze signál že vlakový zabezpečovač nevyžaduje momentálně obsluhu. To nemá s návěstidly nic společného.
Jenom mě tak zajímalo, co by se stalo kdyby jsi stáhl sběrač ve výkonu? Stáhne si oblouk nebo na to má eso ochranu?
Dojde okamžitě k vypnutí hlavního vypínače. Takže to jištěný je. Problém je projet vypínačku pod výkonem - tam vytáhneš obří oblouk.
@@honzatrain6667 a co kdyby strojvedoucí projel z DC na AC bez přepnutí?
Tak to bude velký problém. Pokud bude Lokomotiva ve výkonu dojde opět k samovolnému vypnutí hlavního vypínače, pokud by Strojvedoucí ovšem přejel dělení se zvednutým sberačem a zapnutým HV, dojde ke zničení hlavního transformátoru v případě přechodu ze střídavého na stejnosměrný. V opačném případě to v nejlepší situaci odnese pouze bleskojistka na střeše.
@@AndyCZchannel To je zajímavé, řekl bych že bude menší problém projet z AC na DC, napětí je tam nižší, tudíž by nemělo u transformátoru dojít k nějakému přeskoku na vinutích a zároveň by se napětí nemělo dostat nikam dál, protože se nemůže indukovat, jediné co věřím že by to mohlo odnést je hlavní AC vypínač, který není stavěn na zhášení stejnosměrného oblouku.
@@antoninjudytka8462 Transformátor se kompletně zničí.. Je to stejnosměrné napětí, transformátor bude v tvrdém zkratu, zkratový proud na stejnosměrném napájení může dosáhnout až několika tisíc Ampér.
Kdyzto se zapnutým stejnosměrným HV v obvodu v podstatě nic není, první to schytá bleskojistka na střeše která je dimenzovaná na takové namáhání. A v tu chvíli už se stihne odpojit hlavní vypínač a stáhnout sběrač.
čau endy mám otázku projížděl jsi někdy Velkým Osekem neboli nejzatiženější kolenjici v Evropě je to blízko Kolína
Tam jezdím často a velice rád 😄
@@AndyCZchannel ok tak až tam někdy potkáš kluka co ukazuje fakáče na strojvedoucí tak mi ho ukaž na zpátek je to taková tradice tady ve Velkém Oseku dík :D