POWERSTATION ⚡️VOLLINTEGRATION ins Wohnmobil 👍 Umbauzeit 2 Minuten sicher und nutzbar für alle Womos
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- Mit Sprungmarken in der Beschreibung
Moin Zusammen,
da ich jetzt doch vermehrt angesprochen wurde, wie ich die Powerstation genau in den VW Grand California integriert habe, habe ich mich hingesetzt und mich mal an einem Erklärvideo versucht. Bitte vergesst nicht, dass ich das nur privat mache und kein Elektriker bin. Also falls ihr das nachbaut, beachtet bitte, dass ihr das alles auf eigene Gefahr macht.
Teileliste und Excel Plan kann ich gerne zur Verfügung stellen.
Link zur Tabelle:
docs.google.com/spreadsheets/...
0:00 Vorwort
2:34 Ausgangssituation und Grund
5:23 Der Plan für die Integration
14:36 Bauliche Veränderung an der Installation
15:49 Die Umsetzung der Integration
21:08 Was kostet der Spaß?
#powerstation #VW Grand California 600
#wohnmobil - ยานยนต์และพาหนะ
KAPITEL IN DER BESCHREIBUNG !!!
Hi, danke für das Video. Ich bin am Ende ziemlich von den Kosten überrascht gewesen. Für 5000 € bekomme ich das von VW freigegebene Autarkie Paket von Car Electric mit lückenloser Integration. Wollen den GC anschaffen und haben so gut wie nie Landstrom und brauchen Autarkie.
Klasse Lösung! Ich habe bisher den Kauf des GC600 etwas geschoben, eben wegen der etwas geringen Autarkie. Mit deiner Lösung habe ich hier kein Argument mehr 😂 Vielen Dank für die tolle Erklärung!
Gerne, ich würde auf jeden Fall eine große Kapazität wählen, da, wie gesagt, das Ladegerät von VW derbe Verluste produziert (ca. 30 %). Da können dann z.b. 2 kWh schon wenig sein 😀
@@dirkhimmelmann7243 Vielleicht noch eine Nachfrage, wenn Du erlaubst. Soweit ist eigentlich alles klar. Lediglich die Integration des Car Charging Kit zur Starterbatterie, das ist mir unklar. Wie wurde das von dir realisiert. Ich hoffe ich habe es nicht übersehen?
@@johndo2451 Das ist ein Teil, das direkt in die Powerstation eingeklinkt wird und dann mit einem Kabel (alles steckbar mit Sicherung etc.) an die Starterbatterie angeschlossen wird. Man braucht zwei Verlängerungskabel (alles mit Stecker) von Goal Zero. Das Kabel habe ich durch die Aussparung iim Fach, wo die Außendusche untergebracht ist durchgeführt. Dann über den linken Bettholm (passt genau hinter die Auflage vom Bett) nach vorne geführt durch einen Kabelkanal der jetzt vor der Duschseite liegt. Dann unter dem Fahrersitz zur Starterbatterie geführt. Lediglich das anschrauben an de Starterbatterie hat Probleme gemacht, weil man die Schrauben der Pilklemmen (die sind konisch nach außen geformt) nicht ganz abbekommt. Die habe ich mit nem Dremel angefleht und durch neue ersetzt.
Prima Lösung... Video im Style "Sendung mit der Maus"... 👍👍👍
Habe mir auch Mühe gegeben 😀😀
Super gemacht, hab das mir auch so gedacht, funktioniert perfekt
Jepp … komme damit gut klar 👍 und kann ich mit einem Klick ausbauen 😀
Perfekt gemacht, würde den Plan inklusive teileliste gerne nehmen. LG Axel
Ich hänge den morgen mal nach Google Docs und stelle den Link rein in die Beschreibung.
Habe den Plan in der Videobeschreibung verlinkt. LG Dirk
Klasse, vielen Dank für das Tutorial!
Danke, ich hoffe es war einigermaßen verständlich 😀
Wo turnt ihr gerade rum?
Wir sind derzeit in Kambodscha! 🇰🇭 Toll hier und der GC macht seinen Job 🙏🏽
@@BAGALUTT ihr macht echt eine Höllentour … mein absoluter Respekt vor euch .. aber auch vor dem GC 👍
Mega gut erklärt und gemacht 👍👌 Respekt.
So möchte ich auch meine EcoFlow integrieren.
Gerne hätte ich von dir deinen Installationsplan.
Viele Grüße
André
Schicke ich Dir gerne, schreib mal rudimentär Deine E-Mail-Adresse im Kommentar. Ecoflow wird aber so nicht klappen, da die (soweit ich weiß) ein integriertes Ladegerät hat und die Erde durchschleift. Da funktioniert der Isolationswächter dann aus meiner Sicht nicht.
Plan liegt hier: docs.google.com/spreadsheets/d/1ATSgi--WcUMV4efF5BAGzq4MPAsGT0Ef-sBRuaNk3Wo/edit?usp=sharing
Der Dirk hat ein schickes Wohnmobil!
Sehe ich auch so 😀
Cool gemacht👍👍👍
Danke 🙏
Hallo Dirk, super Plan. Ich würde gerne deine Teileliste und den Plan nehmen. Werde das mit meiner EcoFlow ausprobieren, ein gebrachtes Kabel mit FI Schalter habe ich schon.
Besten Dank und allzeit gute Fahrt
Teilleliste ist verlinkt in der Beschreibung. Bei der Ecoflow brauchst Du aus meiner Sicht das gebrückte CEE Kabel (gibt da auch von Ecoflow ein entsprechendes Adapterkabel), welches dann für die Verbindung vom Wechselrichterausgang zum Slave Eingang der Netzvorrangscgaltung verwendet werden muss. Ein Kabel, was nur einen FI hat, bringt nichts, der FI löst nicht korrekt aus. Meine Lösung mit Isolationswächter funktioniert meines Wissens bei der Ecoflow nicht, da sie ein internes Netzteil hat und die Erde durchschleift und somit der Isolationswächter nicht freischaltet.
Aber niemals das gebrückte Kabel für den normalen Landstrom nehmen, da fliegt die Sicherung vom Campingplatz raus.
Zugelassen ist das aus meiner Sicht nach den Normen mit dem gebrückten Kabel ohnehin nicht. Daher habe ich die Ecoflow trotz reichlicher Werbung schon vor Jahren ausgeschlossen, da man sie nur „diskussionsfähig“ sicher integrieren kann. Wenn was passiert und einer sieht ein gebrücktes CEE Kabel, wird keiner irgendeinen Schaden erstatten, da nicht zulässig.
@@dirkhimmelmann7243Hallo Dirk! Super Video danke dafür! Ich habe leider auch nur eine EcoFlow. Daher meine Frage: Du schreibst zunächst, man bräuchte das gebrückte CEE Kabel zwischen Wechselrichter und Netzvorrangschaltung. Weiter unten schreibst du, dass deine Lösung mit Isolationswächter deines Achtens nicht funktioniert. Heißt das sie funktioniert auch nicht, wenn das gebrückte CEE Kabel wie oben beschrieben verbaut oder klappt es damit? Über eine Lösung mit der EcoFlow wäre ich super dankbar 🙏
@@crushin7185 wenn Du das gebrückte Kabel an den Slave Eingang hängst, dann brauchst Du aus meiner Sicht keinen Isolationswächter, da mit dem gebrückte Kabel dann der nachfolgende FI korrekt funktioniert. Ich mache die Lösung nicht, da ich das gebrückte Kabel als „nicht Normgerecht“ ansehe …
@@dirkhimmelmann7243Hallo Dirk, vielen Dank für die schnelle Antwort😊 Gibt es denn aus deiner Sicht eine normgerechte Lösung mit der EcoFlow oder muss ich doch auf Goal Zero Yeti umsteigen (was es dann recht teuer machen würde).
@@crushin7185ich würde einfach das Original Ecoflow Kabel verwenden … dass muss ja CE geprüft sein und darauf kannst Dich doch zurückziehen. Das muss ja eigentlich normgerecht sein, wenn es Ecoflow anbietet. Würde halt nur kein sonstiges Zubehörkabel kaufen.
Ansonsten Funktioniert meine Lösung mit Isolationswächter mit jeder Powerstation mit externem Netzteil. Habe Bluetti mal angeschrieben, ob die mir mal eine AC200Max schicken, dann teste ich mal damit. Die hat auch Expansion Tanks … und ist gerade spottbillig …
Danke Dirk😊 tolles Video ! Eine Frage...die Dieselheizung war sie schon beim Kauf dabei oder hast Du sie nachträglich eingebaut ?
Nee, war schon drin .. halte aber ne Truma 6 DE für das Fahrzeug für übertrieben … eine 4 kw hätte auf jeden Fall gereicht 😀
😎👍
Top Beschreibung! Aber hat dein California kein PV Modul auf dem Dach? Ist das irgendwie integrierbar?
Hat ein 102 Watt Peak Panel, funktioniert auch gut, ist aber über dem Fahrerhaus, musst also immer mit der Schnauze in der Sonne parken. Lädt aber nur die Aufbaubatterie .. Versuche allerdings inzwischen im Sommer im Schatten zu parken und mit dem mobilen Panel zu laden .. dann wird es nicht so warm im Kasten 😀
Mega vielen Dank. Stehen gerade vor dem GC Kauf und hatten echt Sorge wegen der Strom Thematik. Aber die Lösung traue ich mir auch als Elektrikdummy zu nach zu bauen. Danke!
Zwei Sachen, die mir nicht ganz klar sind:
1) Wird die powerstation auch während der Fahrt geladen sodass man ein hohes Maß an Autarkie erreichen kann mit deiner Lösung?
2) eine Möglichkeit das Standard Solar Panel als Lade Input für die Powerstation zu nehmen gibt es nicht oder?
Danke für deine Hilfe ❤
Moin, die Powerstation kann während der Fahrt einmal mit 12 Volt geladen werden (max 140 Watt) und / oder mit dem Car Charging Kit von Goal Zero. Das lädt mit max 840 Watt … aber das schafft die Lichtmaschine von Grand California nicht (intelligente Lichtmaschinen sind zum Kotzen 👍). Effektiv lädt das Car Charging Kit über die Starterbatterie im Schnitt mit 300 - 350 Watt.
Das Solarpanel (also das verbaute) habe ich nicht dran, da das bei mir vorne angebaut ist, so dass man immer mit der Nase in der Sonne laden muss … ich lade die Powerstation eigentlich nur über das mobile Faltpanel, das magnetisiere ich mir ans Fahrzeug, wenn es in der Sonne steht bzw. wenn ich im Schatten stehe, stelle ich es in die Sonne, das lädt dann mit effektiv 140 Watt. Wenn ich Landstrom habe, ballere ich mir natürlich alles über Landstrom voll 😀
@@dirkhimmelmann7243 danke für deine zeitnahe und ausführliche Antwort!
Mit deiner Lösung kann man dann also schon ein hohes Maß an Autarkie erreichen und sich eventuell sogar einen Umbau auf „gaslos“ (Gasherd ersetzen) vorstellen.
Zusätzlich verbautes Solar auf dem Dach im Nachgang ist wahrscheinlich bei dem Auto nicht ohne weiteres möglich oder?
Fühlt sich irgendwie so an, als wäre die Standard Solaranlage vorne völlig deplatziert und gar nicht so nützlich..
Ist es realistisch ein 12 V Kabel während der Fahrt in den Technik Schrank hinein zu legen um während der Fahrt dann also über die Lichtmaschine zu laden? Oder wäre das eher umständlich?
Ich als Elektriker dummy kann mir leider nicht vorstellen, wie jetzt zum Beispiel die mittlere Power Station sich von der Kapazität her sich gegenüber einer 150er Lithium Batterie schlägt.
Würde mich noch über ein paar weitere Infos zu meinen Punkten freuen. Vielen Dank für die ganze Mühe, die du dir hier gemacht hast.
Hallo, tolles Konzept 😊 also kann z.B. mit einer EcoFlow Powerstation es aufgrund des fehlenden externen Netzteils nicht umgesetzt werden? Ich bastel auch grade in meinen Big Nugget an einer Netzvorrang Lösung, nicht so einfach umzusetzen.
Bei der Ecoflow funktioniert der Isolationswächter nicht. Evtl. kann man ja in den Slave Eingang das gebrückte Kabel stecken. Dann müsste das mit dem Ecoflow Adapter funktionieren (müsste man aber ausprobieren). Die Netze kommen sich ja aufgrund Netzvorrangschaltung nicht in die Quere.
Hi, ich noch einmal. Ich habe mir das noch einmal genau angeschaut. Da meine Lösung Landstrom und Powerstation über netzvorrangschaltung trennt. Das war bei meiner Lösung im Clever nicht so, da habe ich Landstrom in die Powerstation gesteckt und bin dann vom Wechselrichter in den Landstromeingang gegangen, da hat die Ecoflow (wegen internem Netzteil mit durchgeschleifter Erde) nicht funktioniert.
Jetzt (mit NVS) müsste es bei der Ecoflow eigentlich auch bei einem reinen It Netz bleiben. Nächsten Donnerstag kommt einer mit ner Ecoflow vorbei, dann testen wir das mal. Melde mich dann hier noch einmal 😀
@@dirkhimmelmann7243 wollte mal vorsichtig nachfragen ob es schon neue Erkenntnisse zu der ecoflow Integration gibt 😊
Jetzt aber!
Hi Daniel, habe noch nie so viel Zeit in ein Video investiert 🙄 wahrscheinlich klickt es jetzt keiner 😀😀😀
@@dirkhimmelmann7243 Doch bestimmt.👍
@@petereinmal Ist mir auch eigentlich nicht so wichtig. Ist ja nur Hobby und wenn ich ein paar Leuten helfen kann, ist es doch schon gut
220 Volt sind es bereits über 30 Jahre nicht mehr …. Bei mir geht Landstrom zuerst durch den Fi und LS, dann in die NVS.
Uups .. habe ich 220 Volt gesagt … sorry 😥. Dann kann man die PS nicht automatisch ausschließlich über Landstrom per Netzteil laden .. muss man dann halt immer das Ladegerät der PS einstecken oder schalten, wenn man Landstrom hat, ansonsten würde man mit der PS bei Wechselrichterbetrieb im Kreis laden. Wollte ich nicht ( Stichwort Vollintegration), daher musste ich es vor dem FI/LS machen 😀
Totale verschwendung durch die ganzen Wandlungsverluste und den permanenten Eigenbedarf der Powerstation. Ich hab ne 4kw aufbaubatterie in meinem womo für die Versorgung des fahrzeugs und ab und an integrierten wechselrichter verwenden für hoherwertige verbraucher und sonst ne 2kw powerstation für alles andere (laptops etc)
Das ist ja auch richtig, aber im GC ist das nur durch teure Umbaumaßnahmen lösbar, da die Aufbaubatterie im Motorraum liegt und man nicht so einfach die Kabel nach hinten ziehen kann. Wandlungsverluste sind 30 -35 % … Powerstation Wechselrichter läuft ja auch nur, wenn die 230 Volt Versorgung benötigt wird oder die AGM nachgeladen werden muss .. ansonsten alles 12 Volt … teilweise auch direkt an der Powerstation (z.B. 5g Router).