Nagyon rosszabbnak tippeltem a "passatot". Kellemes meglepetés. Nekem sokkal jobban az kellene mint a 38 milkós tesla. Ez már mindenre is elég. Na meg a csend és kényelem! Amúgy tetszik is. Hátsó lámpa egyedül nem a barátom de minden más szép. Bejövős!
Szerintem ha az ID.7 minőségi szintjén mutatkozott volna be anno az ID.3 akkor biztosan jobb megítélést kapott volna az emberektől… Nagyon szép és igényes az ID.7 belseje, és az összes teszt alapján amit eddig láttam, minden tekintetben komoly előrelépés a VW-nek.
Csak kár ennyire drága és ilyen elcseszett a külső dizájn ebben az érában. Passat B9, új Tiguan, Golf 8.5, ID.BUZZ mind rettenet annak ellenére, hogy a Golf 7-8, Passat B8 szerintem gyönyörű a egyszerűségével.
Az a csomag, amit ez az autó most kínál zseniális! Egyébként van fenn használtautón most akcióban több készletes ID.7 is 23 millió forintért, ami még ettől is jobb felszereltség. Ez az ár ma instant get, annak aki ezeket a paramétereket keresi. Egyedüli alternatívája a Model Y, ami méretben hasonló és olcsóbb is. Nyáron az ID.7 tuti megveri fogyasztásban, télen viszont biztos, hogy hatékonyabb a Tesla. Az első igazán életképes alternatíva Tesla ellen.
@@KicsiTA BYD Seal nem túl hatékony, biztos nem tud ilyen hatótávot. A futóműve sincs ilyen jó, a fedélzeti rendszere meg szoftveresen (jelenleg) nagyon elmaradott..
“APP-ról nyitottam az elejét” hát akinek erre porcosodik és ezzel érvel egy Tesla mellett az meg is érdemli a Teslát, de “autót” ne adjatok a kezébe!!!!
Attila irreleváns Tesla túlértékelése valami hihetetlen. Hogy lehet egy fapados Teslát egy Audi elé tenni... A videóból kiderül, hogy még ez a VW is jobb vétel mint a Tesla, de azért neki az van az első helyen. 😅 Gondolom ha Daciával keresné a pénzét akkor az lenne a legjobb. 😅
Basszus, Teslából él, és meg is van elégedve velük, másképp nem foglalkozna Teslával. Mi ezen a meglepő? Pont ahogy vannak BMW-s, Mercis, VW-s, stb arcok is
@@Flashlycfc1 Attól függ, mire kell neki. Gyerekkorom óta Audi elfogult vagyok, de elektronikában meg high-tech cuccokban sokkal jobb a Tesla. És Audisként a BMW-s arcokat is megértem. A másik szemével is kell látni a dolgokat, nemcsak a saját szemszögünk létezik.
Attila a tipik beszűkült teszlahívő formáját hozza még ha egy szintén elektromos autóval szemben is. Konkrétan gyomorforgató viselkedés, már a 6. percnél kikapcsoltam volna, ha nem a WV miatt kattintok rá amúgy... ...6. perc után tovább nézve muszáj megjegyeznem, hogy András viszont korrekt és informatív! Rég láttam tőle ilzet, gondolok itt leginkább az előző jelzőre, habár az is igaz, hogy rég néztem már rendszerességgel a videóit. Na, lényeg, hogy értsétek jól ezt a megjegyzést. ;)
Az a gond ezzel , hogy mind a kettő jó szerintem. De azt a kormányt nem tudom a Teslában megérteni..... A tesla talán sportosabb, kicsit többet tud, a VW meg elegánsabb, és pont azt tudja amit kell, igazából már csak részletekbe lehet bele kötni, de valójában ezeket mindenki szívesen látná a garázsában. Ezek már nem az akkus talicska kategória, hanem autók. Jó teszt volt! Köszi
Imadom a videoid pozitiv hangulatat, sokszor pl. a konyhas videodon alszok el, az is zsenialis lett 😂 Nem beszelve a profi vagokepekrol es a nyugtato hangeffektekrol. Sokat adsz hozza az eletemhez es mindig varom az uj reszeket. Es ezzel nem vagyok egyedul. koszi!!:) Amugy szep ez az auto, jo is, az Avensist lehet hogy erre lecserelem hamarosan… csumika🙌👏
14 millával nem ér többet a Tesla. Ezt fixen mondom. (mondjuk számomra már a különbözet is több mint amennyit foghúzás érzése nélkül költenék autóra, de az már más kérdés🤣)
14 milla az nem az usából származás ára? azaz azt a bő 10 misit más nyúl le, nem a gyártmány? ( annyira más / egyedi világ a tesla, hogy ennyi az ára - főleg europában - tess lával járni!? )
@@imretar1578 Ha az Apple efektusra gondolsz lehet benne valami. Vannak köztünk sznobok ez tény, és a gyártók sokszor fogadtak már erre és sokaknak be is jött. Mindenesetre sokszorosan elgondolkodtató ez az árkülönbség, ne is nézzünk mást, mint pl. azt a tényt, h. ma már legalább 10 modell van vagyis a különbözetből, azaz 14 milla alatt ki tudsz hozni szalonból. Érthetőbben: 2 db autó (ID.7 + még egy olcsóbb) vs 1db Tesla S. Azt is tegyük hozzá, h. a Tesla S sem egy luxusautó...
Szuper teszt :) Mindkét autó nagyon jó ez vitathatatlan. 27 -és 38 mill. Szürreális élmény ezeket látni nálunk, ahol 4.4 millió ember devizás hitellel vagy annak maradványával kell éljen :D
Szia András!Amennyiben választanod kéne:Model Y LR,ID7,Ioniq5-6,v.BYD Seal?Fontos a magasabb üléspozició(nehezebb kiszállnom alacsony kocsiból),ill.a hátsó nagyobb lábtér(többen a családból 190 cm körül vagyunk☺). Válaszodat előre is köszönöm(napelemes töltés adott)!
Masszívan.-) sokat elektromosoztál mostanában!? Kb..szinte semmit nem vesz le! Pont azért használ mindenki ülésfűtést aki elektromos autóval közlekedik
Ebben az autózásban mintha mindenki meg lenne őrülve mint valami bedrogozott tinédzserek. Most néztem speedzonet ahogy isteníti a kínai márkákat, pár hónapja még javában köpködtek mindent. Én örülök, hogy ekkora fejlődést mutat fel Vw, Bmw stb, fejlődnek. Előző generációhoz képest sokat javultak. 3-5 év múlva ha ezt tartják teljesen kompetitívek tudnak lenni, már ha gyártástechnológiában, árban fejlesztésben tartani tudják a lépést (reméljük). Az id3 azért sokkal szarabb volt amikor megjelenmt. A 4, 5 nem tetszik de már jobbak, ez meg kifejezetten örvendetes, hogy van passat méretű vállalható autójuk. Csak tolják a szekret tovább a bányával, akku fejlesztéssel, gyártással stb, akkor nem kell eltemetnünk őket. Adja a fennvaló, ha beborul Európa autóipara akkor az nagyon siralmas lesz mindannyiunk számára.
@@kardkovacsivalóban azok, de ahogy làtom a tesla ezen a fronton nem is akar versenyezni. A model S mèg mindig inkàbb a bálnáknak készül akiknek mindegy az àr mert kb. Early adopterek. Ők fizetik ki a model X tulajokkal együtt az Y és a model 3 fejlesztéseit. Amik meg annyira fogynak hogy letarolják a világot. A VW-nek most azért felcsillant a reménysugár.
@@gaborsz.7266Abból a 16e darabból amit egész 2023-ban eladtak belőle elég nehéz lenne. A Model S eladásai gyakorlatilag földbe álltak, Európában mindenképp, kinyírta őket a német konkurencia. Mondjuk nézz rá egy BMW i5-re meg egy Model S-re és megérted pikk pakk miért :) 12 éves modellnél elég nehéz early adopterségről beszélni bármilyen szinten.
@@kardkovacsiErről a számomra drágább szegmensről nem sokat tudok mert nem annyira figyelem, lehet igazad van. Ha nagyon sok pénzem lenne és mindegy lenne az árkülönbség akkor tuti model S-t venném. Ezt már lehet flottások veszik majd. Alatta azért VW nem kompetitívek, csak követők, a 43e LFP akkus m3 azért elég ütős ajánlat. Megnéztem mi elérhető mert fontolgattam m3 vásárlást. Az id4, id5 ami hasonló lenne kb 9e "kedvezménnyel" van fent VW oldalán, ezt sztem a VW nem jókedvéből csinálta, hanem szükségből ami elég gáz, ha másokat követve ilyen friss modellek árát ennyivel kell engedjék. Nekem az jött le, hogy ők nem állnak jól, valamit tudnak gyártani, de nem a megfelelő áron. Szerintem a német autóipar nincs sokkal lemaradva már, de még mindig drágán csinálnak átlagost. A kia / hyundai modellei talán kicsivel jobbnak tűnnek, 1-200 kg kisebb hasonló akkukkal mint Vw, de ABRP játszadozás után egyértelmű lett, hogy nincs más csak a Tesla, ha az embert leginkább az érdekli, hogy mennyire hatékony Kelet-Nyugat Európa közti közlekedés. Nem mindegy, hogy 1:45 kell állj vagy több, mint 3 órát papíron hasonlót tudó autóval töltőknél. Id7 nem az én autóm lesz, de lehet nekünk érdemes még kivárni, mert a középkategóriában (árban vagyis a kényelmes kompakt, 4.5-4.7m hosszú utazóautók) csak most fordul komolyra a játszma, hogy mindenki beszállt aki akart és jobbat kell villantani mint a konkurrencia következő termékeknek. A bmw nagy szarban lehet, az 5-ös szerintem szomorú, ezek a gyártók azzal szenvednek, hogy megcsinálnak egy autó külsőt-belsőt olyanra amilyet prémiumnak gondolnak (hagyjuk a borzalmas hűtőrácsokat de mondjuk az nem ide tartozik) de beletesznek egy olyan belsőt amiben semmi prémium nincs. Amíg belsőégésű motor meg váltó volt benne addog volt egy valamilyen - vélt vagy valós - műszaki felsőbbrendűségük, de ez a villany hajtásláncnál totál nincs meg. A bmw 5 semmivel nem tűnik jobbnak mint tudomisén egy peugeot 3008 vagy citroen c5x ami a hajtásláncot illeti. Megjegyzem amit összehoztak így frissiben idén franciák azt is előrelépésnek érzem, sokkal közelebb áll ahhoz ami számomra megfelelő. Eddig is tetszettek egyes peugeot-ok, ds-ek, citroenek, de visszatartott az 1.2 motor, de villanyban lehet, hogy átlagembernek reális alternatíva lesznek hamarosan. Még kicsit jó lenne faragni az áron de kezd jó lenni :) Nem értek hozzá, simán lehet tévedek dolgokban, de így szemlélőként számomra ez jön le. Ezért is valósznűleg passzolom egyelőre a témát és várok még pár évet, visszatérek mondjuk 25 végén amikor az Octaviám 8 éves lesz és meggondolom akkor merre menjek, egy utolsó mohikán benzines a szokásos vonalon vagy stabilabbnak ítélem a képet az akkori modellekről.
Én VW tulaj vagyok eddig 3 Golf szériám volt(4-es, 5-ös és most a 8-as), és úgy voltam vele ez marad is így, de jelenleg VW és német társai meg vannak bolondulva és most itt az árakra gondolok. Ez az ID.7 majd nem 20 ezer €-val több mint egy Passat... Jó kb én most 10 évig nem tervezek kocsit venni, ha nem jön semmi közbe, szóval ki tudja 10 év múlva már a Németek is észbe kapna és emberi árakat írnak majd ki. De jelenleg el vannak szállva a német kocsik ára... közben egy tényleg szép kívül, belül BYD Seal sokkal megérősebb, persze szívesen megnéznék én egy Seal kombit is, de sajna nem lesz, pedig azzal még egy gyomros be tudna vinni az Európai autógyártóknak. Szóval ha most vennék kocsit az tuti BYD Seal lenne, de hála most kocsi vásárlás nem lesz jó ideig, így kíváncsi vagyok hova fejlődik ez az elektromos világ, jó lenne ha már 10 év múlva sikerülne a 700 vagy 800 km hatótáv, de úgy hogy 130-140-es tempóval, fűtés és téli időszakban, és persze az amit a VW ígérgett hogy csinálna egy gyorstöltőt ami majd pár perc alatt tolja fel 80-ra. Mert jelenleg azért se vettem elektromos autót mert számomra nem éri meg. Amúgy remélem egyik gyártó se veszi át ezt a Tesla hülye index, és ablak törlés dolgát... na meg a kormányt... én értem nincs mit újítani egy kocsit, de baszus... akkor legalább ezek a dolgok extrák legyenek...
Nem félnél, hogy ha esetleg javítani kell ki tudja mi lesz? Azért VW szervizhálózatot mégis ismerjük. Én nem értem a kínai őrületet, megnézni megtapogatni jó, de évek megtakarítását beleborítani, mintha blackjackeznék... értem, hogy akinek 50 ezer eur aprópénz az megteszi csak mert miért ne, de az valószínű 10 000 emberből 1.
Pont most akarnak hozni vagy már hoztak is eu-ban rendeletet, hogy fizikai kapcsolónak (könnyen elérhetőnek) kell lennie az indexnek, ablaktörlőnek meg az elakadás jelzőnek. Tévedés jogát fentartom :)
@@67zsoltocska Nagy sedan? Már nincs sajnos, az új Passat is csak kombiban jelent meg. Nekem nem az ID, hanem az nem tetszik, hogy ennyire egy irányba nyomják az autógyártást. Szerencsére az európai vásárlóknak is egyre kevésbé jön ez be, lásd legfrissebb eladási statisztikák.
Passat rajongóként nagyon tetszik és jön belőle a 335 lovas kombi. Na az lesz a csúcskirály, olcsósított Taycan Sport Turismo.
9 หลายเดือนก่อน +8
mivel teslából valszeg sose lesz kombi, ezért nálam ott elbuktak. a másik meg az agyament túlminimalizált beltér dizájn. na, abból biztos nem kérnék. nem azt mondom, hogy az ID7 tökéletes, mert messze nem (a kombiban már kijavítottak pár hülyeséget, de valszeg a facelift lesz majd az, amire igazán csorgatom a nyálam), de sokkal praktikusabbnak, élhetőbbnek tűnik belülről.
BMW-hez, nemrég kaptam árajánlatot i4 eDrive40-re, 30,75-ös listaárra 26,2M-et. Valójában egy árban lehet a két autó. Mondjuk az i4 hátul biztos szűkösebb.
Sajnálom hogy az olyan tervezőket rúgják ki mint aki ezt az ID 7-est is tervezte. Ennek legalább rendes autó kinézete van nem olyan mint a legtöbb elektromos autónak. Nekem tetszik több ilyen átlagos autó kinézetű elektromos autó kéne mert a jelenlegi felhozatal szerintem eléggé csúnya😕
Angliában egy újonnan vásárolt új Hyundai Ioniq 5, £43,445-tól kezdődik, ugyanazt ugyanazzal a felszerelésel 1 év múlva max 5-10.000 mérfölddel megveszed 22 - £26.000 között...
19 kWh-s fogyasztást mondtam az ID4-nek a videó kezdetén, mikor mondtátok, hogy saccoljuk meg. 19,8 lett. A Teslának meg azért volt magasabb a fogyasztása, mert jóval szélesebb gumi van rajta, mint a VW-n. Autópályán a keskenyebb és nagyobb kerék a nyerő (mivel nem gyorsulgat az autó, hanem viszonylag egyenletes sebességgel megy, így itt még a nagyobb kerék kisebb gördülési ellenállása is csökkenti a fogyasztást, a keskenyebb gumiszélességen [alacsonyabb súrlódás] kívül ). Tesla: 255/45R19 front tires and 285/40R19 rear tires VW: OE 235/45R20 100T 255/40R20 101T XL (vagyis 1 collal nagyobb a kerék, és 20-al ill. 30-al keskenyebb, mindkettő a fogyasztást csökkenti autópályán)
@@balagepeter Nem nyert. A széles gumi nagyon sokat jelent, akár Zoé-nál, akár a többi autónál megfigyelheted, ha szélesebb gumival rendeled ugyanazt az autót, 5-8%-kal nagyobb a fogyasztás.
@@HandrasIgen, ha a légellenállási együtthatója is jobb lenne a VW-nek, + még nem lenne magasabb is, akkor fogyasztás bajnok lehetne. Ebből látszik, hogy a hajtáslánca nagyon tényleg jó lett, amit meg hozott lefelé a fogyasztásban a rosszabb légellenállás és nagyobb homlokfelület (magasabb) ellenére is, az a keskenyebb és nagyobb keréknek volt köszönhető.
@@balint_szoke Lóf@szt jelent sokat. A VW-n elöl minimum 235/50 R19, hátul 255/45 R19-es abroncsok vannak. Ha a Teslán 20-30 mm-rel szélesebb abroncsok vannak, az nagyon csekély hatással van a légellenállásra is, és a gördülési ellenállásra is. Ennél sokkal jelentősebb befolyásoló tényező az abroncs típusa, vagy éppen az abroncsnyomás, amiről pont semmit sem tudunk.
Azt nem értem, hogy az ID.7 formáján megy a folyamatos élcelődés, miközben nem csúnya, csak olyan semmilyen, se hús, se hal forma. A Tesla esetében viszont ott van a messze legnépszerűbb Modell Y, na ahhoz hasonlóan aránytalan, gnóm formát kevés autervező rajzolt az utóbbi évtizedekben. Elölről még nagyjából rendben van, de hátulról, mögötte haladva már röhejes, keskeny és magas, oldalról meg mintha egy szappantartót kezdene összeroppantani egy markoló. Na meg illene már szerződtetniük valakit, aki normális belteret tud alkotni. Kiemelném, hogy ez az én szubjektív meglátásom, a Tesla hívők gondolom most élve elásnának, nekem nincs bajom a márkával, csak azért ne legyünk már ennyire elvakultak.
Szia András ! Ma jött velem szembe egy Tesla model 3. 60 méterről lehetett hallani ! Elég széles gumi volt alatta azt lehetett hallani vagy van benne valami zaj keltő ? Köszi a választ
Szia én egy JÓ autónak tartom ezt az autót de apukám a Harmanban dolgozik és ő azt mondta hogy folyamatosan szoftver hiba van. Erről tapasztaltál valamit?😊
Teljesen rendben van ez az ID. 7, nekem speciel a kinézetével sincs különösebb gondom, persze nem a legszebb dizájnt kapta, de amúgy is ez egy szubjektív dolog. Ha kötözködni szeretnék, akkor nálam ez a fehér, vagy nagyon világos belső ami necces, ami persze tök jól néz, de bakker ez elég kényes lehet .. 2 év után ,hogy fog ez kinézni?? A videó jó lett, abszolút minőségi munka, de Andrásnál ez szinte alap is. :)
Vicces, hogy az egyik vágóképen hátulról egy ukrán rendszámú Tesla van mellette, majd a következő pillanatban elölről már a német rendszámos. :-) Amúgy jó lett a videó.
2012-ben készült el az első Model S, so egy 12 éves konstrukció (volt update, de a modell akkor is 12 éves már, ami KÉT teljes autóciklus - az azért nagyon nem kevés autófejlesztésben!) simán állja az összehasonlítást egy vadi új modellel. Ezt azért ne felejtsük el a nagy fanyalgásban. Oké, árazásban nagy a diffi, de ahogy tudom, a Teslával sok probléma nincs sokat futott példányoknál sem. A másik viszont német, így kíváncsi leszek rá 3+ év múlva. No meg hogy mennyire lesz up-to-date 12 év múlva egy akkori Tesla összehasonlításban. :) Az azért mérvadó, hogy nem a VW az etalon az összehasonlításokban, sőt, még az Audi vagy a Porsche sem, valahogy mindig a Teslához mérnek mindent a mai napig - ennek azért csak van valami alapja. És azt jobban el tudom képzelni, hogy ha ez változik, akkor az a kínai autók miatt lesz (Zeekr, stb). Amúgy csinos ez a VW is kivételesen, a korábbi ID-k nem szépek, bár az ID.7-nek sincs meg az a lehengerlő megjelenése - de ez teljesen szubjektív.
@@Handrasmotorok, akksi tekintetében ok, de az alap 12 éves, tévedek? Ha egy 12 évvel ezelőtti Passatba tesznek mai motort, váltót, futómű-alkatrészeket, úgy gondolom, hogy az is csak ránc-felvarrás, mert az alap (padlólemez, stb) a régi. Azért ezt így nem lehet alma-alma módon összehasonlítani, de persze lehet, én tévedek.
Ok, de ez a Tesla jelenleg legfejlettebb autója. Ez inkább a Teslát minősíti semmint a VW-t vagy a videó készítőit. Amúgy alapvetően ők nem követik a tradicionális autógyártó ciklusokat, hogy 8 évente teljesen új modell, alapoktól újragondolva. Ami persz nem véletlen, hogy így alakult (átlag lízing 4 év), szerintem rá fognak erre még faragni a Teslánál. Az látszik a Model S nem fogy egyáltalán, pont amiatt amit írsz 12 éves forma.
Ha szerinted 12 èves a konstrukciò, akkor nèz meg egy szètbontòs videòt. Az alapoktòl van újratervezve a külső design marad csak meg, de a lènyeg belül van. Pl. vannak olyan VW Golf model generáciòk, amiket pont csak facelift-nek tartanak, mert csak külsőleg lett újdonság. A Tesla folyamatosan fejleszt, nem tudod a hagyományos szeművegen nèzni. Ezèrt van az, hogy a legújabb kamerákat, vezèrlőket, multimèdiát be tudod èpítetnu a 10 èves Tesla S-be.
nekem a fogyasztás méréssel vannak fenntartásaim. A megtett út mérés pontatlan lehet pár %-kal, illetve a felvett elektromos teljesítmény is csalhat picit. A feszültséget meg az áramot az akkunál (bár ott sem teljesen DC) tized %-ra meg lehet mérni...kérdés, hogy mennyire kalibráltak azok a mérések, illetve a gyártó mennyire akar csalni vele.. A 20.6 és 20.9 kWh/100km között csak 1.5% van..na az szerintem hibahatáron belüli
Kicsit azért ízlelgessük már ezt az eredményt. A VW 19,8-at evett, a Tesla 20-at. Miközben a VW-nek a légellenállása 20%-kal! mgagasabb mint a Tesláé. (cw*A VW: 0,5635, Tesla: 0,4680). A Tesla szélesebb gumijai ezt a különbséget messze nem kompenzálják. Ugyhogy elég nagy biztonsággal ki lehet jelenteni, hogy a VW hajtáslánca hatékonyabb mint a Tesláé. Hogy melyik a szebb, az egyéni preferencia kérdése, szerintem a VW mérföldekkel szebb autó, a Tesla egyszerüen egy régi típus, régen elavult dizájnnal, a VW sokkal modernebb.
Annyira még nem tanultatok meg villanyautót készíteni. 2 kerék hajtással fele akkora teljesítménnyel tudtak gyakorlatilag ugyan akkora fogyasztást produkálni, és még ronda is. De ha jók lesztek majd vehettek a kínaiaktól hatékony hajtásláncot, és akkor megközelíthetitek majd a tavalyi Tesla hatékonyságát a Foswágenesek🤣Aztán meg a számítógép laggol még, OTA frissítés hány óra? 🤣 idióta vw fan vagy.th-cam.com/users/shortsM3rD8KAIO0c
@@LidenAdam A poszt a két a autó hatékonyságát hasonlítja össze, csupán a légellenállás fogyelembevételével. Arra mutattam rá, hogy más tényezők is vannak. Egyébként pl. engem érdekel. Nagyon jó, hogy a Tesla ilyen erős. Nem csak biztonságot ad, hanem sok örömet is. A 4 kerék hajtás szintén nagyon hasznos, és stabilabb úttartást eredményez. Csúszós úton jóval biztonságosabb. Engem pedig már mentett meg olyan szituációban, ahol máshogy nem tudtam volna kijönni,mert az egyik hátsó kerék a levegőben lógott.
Kicsit vicces, hogy a VW nem szép a Tesla meg igen. :) Hányinger kerülget a Tesla belsőtől mikor meglátom a kormányt, az index-et, az autó illesztéseit stb-stb. De legalább van benne hátul Netflix plusz 14 mFt-ért. A Tesla-t meg egy Audihoz hasonlítani kb annyira életszerű mint ha egy Scaniat hasonlítanál össze egy Babettával.
Volt. Pl két hete a Volvo EX30 tesztnél. Te nem vagy objektív. BTW: a Tesla rengeteget hazudik, ezért veszít sokszor. Ha megfigyeled, az ID7 411 kilométert, a Tesla 650 kilométert jósolt a videó elején. Sajnálom, hogy ilyen a Tesla, erről nem én tehetek.
Nézd vissza a videód elejét, hallod magadat?! A Teslás teszteknél, csak neked vannak játékszabályaid.. “Ez nem egy összehasonlító teszt lesz” 😂, mást se tettél! András NE HAZUDJ! Azonos a mérete😂, azt miért nem emelted ki, hogy a Tesla több, mint 10 centiméterrel szélesebb tükrök nélkül. “Kilóra ugyanaz”, de sötét. Az egyikben 77 a másikban 95 van, az közel 100 kg akku eltérés, stb. Attila helyében már rég nem állnék veled szóba. Fogadd már el András, hogy az emberek nem hülyék, bármennyire is ezt szeretnéd. A német piacon a Tesla lenyomta a Golf, és a 3-as BMW-t is az eladásokban. (Ilyen még nem volt a történelmükben, a két legnépszerűbb autójukat.) Szerinted a németek ilyen hülyék, akik a prémium autókhoz szoktak?
jap ezt kb mind elmondtuk. a model S 14 millaval dragabb cserebe. Btw a video celja a hatekonysag merese volt, nem a hatotave, de ezt is elmondtuk. figyelj oda. Attila vezette az id-t, nagyon tetszett neki. ezt is elmondta.
András Te mit választanál a helyemben? Kb 1 év múlva rendelem új céges járgányt a keretből ahogy néztem kijön az VW ID7 és a BMW i4 is. Tetszik mind a kettő és tanácstalan vagyok egyenlőre. Igaz van még egy év gondolkodni.
@@Handras havi egy Bp-Szabadka-Bp utam van, hétvégi kirándulások, nyáron egy Horvátország. Többi kb város. Évente kb 25.000 km vezetek. ID 7 jobban utazós viszont i4 jobban tetszik…
András, az ilyen fajta videóknál nagyon jó lenne, ha mindig bemondanátok, hogy mindegyik autóban hány km van ... E két autó esetében mik ezek a számok? Köszi!
Nekem talán pont a kék csík, ami az egyetlen vonzó a VW-ben. Mert amúgy szörnyen randa szegénykém, amorf, mint az EQE vagy az EQS (srácok, egy Passat ennél ezerszer formásabb, arányosabb kocsi). Azonban, ha mindenképp ebből a kettőből kéne választani, akkor a VW. Egyszerűen hatalmas különbség az a 13 millió forint. Plusz ugye egy létező szervizháttér, no és az indexkar. Amúgy meg, ha VW, akkor egy Arteon kombi, amíg még van.
Nagyon köszi ezt az epizódot is! Nagyon tetszik ez a kocsi. ID7 kombi, na az lesz az enyém! Panoráma tetőre szükségem lesz, 195 cm magas vagyok, és nem látom a lámpákat, ha alatta állok.
Kinézetre szerintem gagyi. Nem értem, miért nem csinálják meg az Arteont elektromos verzióban, elvégre az a legszexibb vw a piacon és mondjuk ajtó nyitásra megemelhetné magát hogy azoknak is megfeleljen akiknek nehézkes a ki-be szállás.
@@JOZSO2002 Nincs belőle, ez csak egy feltevés volt, hogy miért nem azt a vonalat viszi tovább a VW elektronosítva, ahelyett hogy elköltenek egy halom pénzt és előjönnek egy ilyen csúnya valamivel mint az ID7. Ez úgy néz ki mint egy Jetta, de többet kérnek érte mint egy Arteonért.
11:22 feedback alatt mit értesz? PC játék kormánynál hallottam ezt a kifejezést, azaz a kormány visszacsatolás, amikor visszajelez, hogy milyen a játékban az útviszony. Itt már elektronikus a kormány, azaz nem közvetlen a kapcsolata a futóművel? Mert az elég parának hangzik számomra... Megbízhatóbb a fizikai kapcsolat, mint mindent már algoritmusokra bízni, elég egy Napkitörés, vagy más okból elektronikai hiba és annyi...
Volt szerencsém pár napja egy Y-t meghajtani. Már amikor mertem neki nyomni, mert ehhez hasonló, pocsék kormányzással és futóművel "megáldott" autót nem tudom, mikor vezettem utoljára. A futómű zajos, mindent a kormányon lévő gombokkal kell intézni, menüből. Ez nem autó, ez tényleg egy tablet köré épített műanyag szappantartó. Sorilhatnám még, ami kiakasztott benne. A három éves, egy hete vásárolt eGolfunkat ezerszer többre tartom, mint egy Tesla-t. Az ID7 nem csodaszép autó, de a kombi verzió az kifejezetten jól sikerült, szerintem jobban, mint az új Passat, de ez természetesen ízlés kérdése. Attila úrnak üzenem, hogy 14 forinttal sem ér többet az a Tesla...
Mert nem tudnak autót gyártani, csak azt gondolják magukról, meg a sok elvakult fan... A Tesla többet tett le az asztalra 10 év alatt, mint amennyit a többi gyártó szeretne!!!
Felnéztem Bjorn oldalára, hogy ő mit mért ID7 fogyasztásra. 2 fokban téli gumival 90kmh állandó 180wh/km, 120km/h állandó 245wh/km. Lesz belőle nyári teszt is, majd azt is ideírom. 2022 Tesla Plaid 3 motoros verzió 4 fokban téli gumival 90kmh állandó 167wh/km, 120km/h állandó 217wh/km. 2021 Tesla LR 2 motoros verzió 7 fokban téli gumival 90kmh állandó 157wh/km, 120kmh állandó 216wh/km. Ezek ugyanazon útvonalon mért eredmények, amit nem lehet modellezni az a szélerő hatása, minden teszt száraz útviszonyok között lett végezve azonos vezető által.
Szinte semmit nem érnek számunkra Björn tesztjei. Nincs mellette kontroll autó, és nem megy 130 felett. Persze valamit mutatnak ezek a számok, de nem az igazi, én ezért szoktam vinni magammal két autót ha van rá idő.
@@Handras Először is leszögezem, hogy Bjorn egy mérnök és nem egy újságíró vagy nevezzük bárminek. Ugyanazon az útvonalon teszteli az autókat, odaírja milyen gumi van autókon és milyen körülmények között végzi a teszteket. Ha az általatok végzett tesztet mérnökként kellene értékelnem azt mondanám, hogy nem sokat ér, sokkal beszédesebb lenne az eredmény ha mindketten vezetnétek ugyanazt az autót ugyanazon távon és akkor ki lehetne szűrni a vezető "faktort". A tesztben is elhangzott, hogy Attila belecsúszott a 140kmh tempóba meg hasonlóak, nos ezek mind befolyásolják az eredményt. Az általatok publikált 200wh/km fogyasztáshoz igen alacsony átlagtempó tartozik ezért hozzá nem értő nézőt megtévesztheti, hogy 130kmh értéket lát a kijelzőn és hogy ezt autópályán mértétek. Értem, hogy a 2 autóval azt próbálod modellezni, hogy valós tesztkörülmények között hogyan fogyasztanak az autók egymás ellen, de ennek csak akkor van mérnöki szempontból értelme ha mindketten vezetitek az autókat lehetőleg azonos útszakaszon és azonos körélmények között. Két ember vezetési szokásai között simán lehet 10% eltérés, ezt nem kell Neked magyaráznom, ezzel szokták a tesztelőket szívatni az új autó bemutatókon, hogy ki tudja alacsonyabb fogyasztással megtenni az adott távolságot
Mondom megint: egy autó nem sokat ér, kell kontroll autó. Én is becsúsztam 140-be nem egyszer, de ilyen hosszú úton ezek nem számítanak, mert alapvetően végig együtt haladunk. Az átlagot felesleges nézni, mert amikor állunk és vágóképezünk, az teljesen leviszi. "mindketten vezetitek az autókat lehetőleg azonos útszakaszon és azonos körélmények között" Pontosan ez történt. BTW: autópályán fix tempónál nem számít a vezetési stílus.
Alapvetően kissé viszketek a VW-től -de itt: A VW-ben van kormány, kapcsolók, a Teslában 😪. A beltere jobb, menetben teljesen jó, a T meg idióta módon fölöslegesen erős. Hatótávban van difi, de végüis nem kérdés, VW a befutó!
Attila nem tudja esetleg, hogy Cybertruckot itthon teherautóként forgalomba lehet helyezni? Vagy EU-n kívüli, szerb, vagy ukrán rendszámmal? Tudom offtopic, de az ID.7-hez nem tudok mit hozzáfűzni. Köszi
@@Handras Kit érdekel a Netflix, itthon se nézem. Különben meg haragszom a hatalmas kijelzőre, a minden közlekedő edényben. Főleg az olyan megoldásokra, amiben a négykerekű számítógép akár döntéseket akar hozni helyettem. Nekem autó kell, gép, amit én irányítók, én vagyok a főnök benne. Amikor nekem akar jönni a szemben érkező mert közepén taperólja a kijelzőt, és nincs felfestett utburkolati jel, autó nem lát, a sofőr meg hülye, félelmetes jövő. Ja egyébként a wolksvagen negatívum a kormányon lévő nem fizikai gombok. Ilyen volt a céges Wolksvagen Caddy, de egy baromság.
Nem vennék model S-t és képen nem tetszett a VW, de élőbe szép valójába mondjuk kék színbe. Kérdés mennyire degradálódik az aku és mennyire tartja az árát. A model S alja-eleje nagyon lent van, és ha sérül nagyon extrém drága a javítás. A fröccsöntött fényszóró ára asszem 900e és nics utángyártott.
A design nem rossz, jó olyan új elektromos autót látni amiről nem ordít, hogy elektromos és nem gagyi műanyag cuccokból készült! Ja és végre nem kamu légbeömlőket kell nézni a kocsik elején! (Amúgy a hátsókerék meghajtás a legrosszabb ami csak lehet a háromból! Ha egy ideális autót akarunk 300 lóval akkor annak összekeresnek kell lenni vagy rosszabb esetben elsőkerék meghajtásúnak!)
@@markborbely4195 Mi van hóban? Az átvihető vonóerő attól függ, hogy a tömeg mekkora része esik a hajtott tengelyre. Ha elöl van egy b@szott nagy motor, hátul meg semmi, akkor gáz van, de ebben a kocsiban hátul van a motor, és a két tengely között az akku, pont semmi oka sincs arra, hogy orrnehéz legyen.
A letisztult formák néznek ki jól, de valamiért egy csomó kocsinál ilyen töréseket csinálnak rá és ronda lesz. Biztos van oka, talán egy drágább változata a szép, vagy nem ismerik a mondást: ami jó, azt nem kell tovább javítani. A Tesla sokkal szebb. Amúgy azt olvastam, hogy pár év múlva már annyi lesz egy elektromos, mint egy benzines. Az nem derült ki, hogy a benzines lesz-e annyira drága, vagy fordítva.
Olyan szinten stílustalan, sótlan, konzum szar a VW, hogy rossz ránézni. Az elmúlt 30 évben ugyanazt a formát erőltették,(ahol a körző meg a derékszögű vonalzó dolgozott csak), ami egyáltalán nem szerethető. Egyedül talán az Arteon volt a kivétel.
Összehasonlítva az Ioniq 6-al, melyik confortosabb számodra? Nekem 6-osom, van, nem cserélném el semmi pénzért, de kíváncsi lennék a vezetési élmény összehasonlításra. :)
@@Handras Köszönöm a választ, majd megyek és beülök egybe tesztvezetésre. De az Ioniq 6-om nem cserélem le! Az egyik korábbi videódhoz már írtam, hogyha szeretnéd akkor szívesen készíthetünk egy közös videót az Ioniq 6 hosszútávú használati tapasztalatainkról. kb. augusztus első-második hete környékén.
@@HandrasA Model S szegmensben ez az index kapcsolò hiszti èrtelmetlen. 37 milliòs Model S-t teljesen más szempontok alapján választanak, ès az eladási számuk ès az azon hozott nyeresèg is lènyegtelen. Ha minden videòdban ès kommentedben felhozod, hogy milyen szar a Model S gombos indexe, ès így tesz a többi autò tesztelő a Tesla-nak már megèrte a reklám. Nem èrdkelne senkit sem a Tesla, ha nem mutatna feltartott újat a règi dogmáknak. A Model S egy feltartott új ès az átlag nyugati embernek sincs pènze Model S-re. Inkább egy tech demo. Model Y-ba nem fog rakni gombos indexet az biztos.
Mit tippeltek, melyik autó fogyaszt kevesebbet?
Nagyon rosszabbnak tippeltem a "passatot". Kellemes meglepetés. Nekem sokkal jobban az kellene mint a 38 milkós tesla. Ez már mindenre is elég. Na meg a csend és kényelem! Amúgy tetszik is. Hátsó lámpa egyedül nem a barátom de minden más szép. Bejövős!
Szia. Ennyi pénzért dodge viper gts 2001 ami autó.Szia
Vw
Én is zollstokkal mászkálok de én a hátsó ülés lap magasságot méregetem, sajnos az id 7 hátul nagyon alacsony, elöl elmegy
@@tamaskiss3696Ja, azért nem veszi senki.
Még én sem biztos veszek, mert egyre kevésbé van bakancs listán.
Emberünk nem tudom hol élt, amikor aztmondja h a 98-2000-es évek passatja így nézett ki.
Ezen gondolkodtam én is,hogy mivan?
Az szebb volt
Én elvenném a jogosítványát, mert nem lát.
Nagyon rossz hasonlat szerintem is
A b5-ös passzáthoz hasonlította?Akkor még nem látott b5-ös passzátot!
Soha az életben, semmilyen körülmények között nem mondtam még ilyet, de én a Volkswagent választanám.
Szerintem ha az ID.7 minőségi szintjén mutatkozott volna be anno az ID.3 akkor biztosan jobb megítélést kapott volna az emberektől… Nagyon szép és igényes az ID.7 belseje, és az összes teszt alapján amit eddig láttam, minden tekintetben komoly előrelépés a VW-nek.
Hasznaltan, par evesen mire lenne ra penzed, annyit fog erni mint egy marek kavics, mig a vele egykoru dizel passat tobbszor annyit.
Csak kár ennyire drága és ilyen elcseszett a külső dizájn ebben az érában. Passat B9, új Tiguan, Golf 8.5, ID.BUZZ mind rettenet annak ellenére, hogy a Golf 7-8, Passat B8 szerintem gyönyörű a egyszerűségével.
@@MrVirago1000akkor te vegyél dízelt drágán, mi majd veszünk elektromost olcsón 😅
ID7 abból a saját szempontomból jobb, mert lesz kombi belőle 😉
Az mondjuk jó pont, gondolom lesz 7 személyes is. Vannak gyerekek is a világon még.
Az a csomag, amit ez az autó most kínál zseniális! Egyébként van fenn használtautón most akcióban több készletes ID.7 is 23 millió forintért, ami még ettől is jobb felszereltség. Ez az ár ma instant get, annak aki ezeket a paramétereket keresi. Egyedüli alternatívája a Model Y, ami méretben hasonló és olcsóbb is. Nyáron az ID.7 tuti megveri fogyasztásban, télen viszont biztos, hogy hatékonyabb a Tesla. Az első igazán életképes alternatíva Tesla ellen.
Aaah akkor inkább a highland
A Model 3 sokkal kisebb autó, az ID7 Model S méret.
Ebben mátrix led van, combtámaszos ülés, meg head up display. Ezek a legnagyobb autóipari okosságok között vannak.
BYD Seal? Csak kérdezem.
@@KicsiTA BYD Seal nem túl hatékony, biztos nem tud ilyen hatótávot. A futóműve sincs ilyen jó, a fedélzeti rendszere meg szoftveresen (jelenleg) nagyon elmaradott..
Köszönjük!
Köszönöm! :)
Ez jó volt, köszi. Van még remény mégis a Vw-nél
Szerintem ez meglepően parádés és nekem pont jókor jött. :)
Ahogy a Carwow szokta mondani… consider.
Az utóbbi időben úgy érzékelem, hogy egy kicsit alább hagyott a Teslák iránti rajongásod(nem negatív értelemben)! Vajon jól látom ezt?
Sok mindenben már nem a legjobb a Tesla, csak ennyi történt.
ezt bírom benned....őszinte vagy és nem szemellenzős ultrafan.....@@Handras
“APP-ról nyitottam az elejét” hát akinek erre porcosodik és ezzel érvel egy Tesla mellett az meg is érdemli a Teslát, de “autót” ne adjatok a kezébe!!!!
27M szemben 37M Ft, az igen. Szerintem tele lesz ezekkel az utca a békési tanyavilágban.
Attila irreleváns Tesla túlértékelése valami hihetetlen. Hogy lehet egy fapados Teslát egy Audi elé tenni... A videóból kiderül, hogy még ez a VW is jobb vétel mint a Tesla, de azért neki az van az első helyen. 😅 Gondolom ha Daciával keresné a pénzét akkor az lenne a legjobb. 😅
Azért azt tegyük hozzá, hogy egy RS e-tron GT ára verdesi a 70-80 milliót és tud 300 km-t autópályán.
Szerintem senki nem tesz nálunk annyit azért, hogy jóérzésű ember nehogy teslát vegyen.
Basszus, Teslából él, és meg is van elégedve velük, másképp nem foglalkozna Teslával. Mi ezen a meglepő? Pont ahogy vannak BMW-s, Mercis, VW-s, stb arcok is
@@zsoltih2540 Nem az a baj, hogy ő megvan vele elégedve, de attól még nem lesz jobb, mint egy Audi.
@@Flashlycfc1 Attól függ, mire kell neki. Gyerekkorom óta Audi elfogult vagyok, de elektronikában meg high-tech cuccokban sokkal jobb a Tesla. És Audisként a BMW-s arcokat is megértem. A másik szemével is kell látni a dolgokat, nemcsak a saját szemszögünk létezik.
Szia András !
Már nézegetem én is.
Nagyon bejön nekem csak a nejem morog mert az ID5 még csak 1 éves.
De jó lett ez a cover fotó🤗
Köszi a tesztet András, ment a like!
Most látom Polgáréknél meg Lucid és Rivian teszt vezetés volt,lehet Árpi kölcsön adja Andrásnak ha vesz egyet.... :)
Attila a tipik beszűkült teszlahívő formáját hozza még ha egy szintén elektromos autóval szemben is. Konkrétan gyomorforgató viselkedés, már a 6. percnél kikapcsoltam volna, ha nem a WV miatt kattintok rá amúgy...
...6. perc után tovább nézve muszáj megjegyeznem, hogy András viszont korrekt és informatív! Rég láttam tőle ilzet, gondolok itt leginkább az előző jelzőre, habár az is igaz, hogy rég néztem már rendszerességgel a videóit. Na, lényeg, hogy értsétek jól ezt a megjegyzést. ;)
Hát mert Attila legnagyobb teslafan, nincs ezzel baj, ezért is hívom őt ezekhez a tesztekhez, hogy a Teslások is örüljenek. :)
Az a gond ezzel , hogy mind a kettő jó szerintem.
De azt a kormányt nem tudom a Teslában megérteni.....
A tesla talán sportosabb, kicsit többet tud, a VW meg elegánsabb, és pont azt tudja amit kell, igazából már csak részletekbe lehet bele kötni, de valójában ezeket mindenki szívesen látná a garázsában.
Ezek már nem az akkus talicska kategória, hanem autók.
Jó teszt volt!
Köszi
Én most értettem meg ezt a kormányt, nem takarja ki a műszerfalat, igaz a model y-ban ott nincs műszerfal:)
@@laszlopapBPnormalis autokban a muszerfalat igazitjak a kormanyhoz
@@roli3454 üléspozíciótól függ és beállítástól függ nagyon soknál kitakarja a kormány a műszerfalat
2:35 Elől német hátul ukrán?
A Teslán miért van hátúl ukrán elöl pedig német rendszám? 2:34-nél.
Két különböző autó van a vágóképeken.
Imadom a videoid pozitiv hangulatat, sokszor pl. a konyhas videodon alszok el, az is zsenialis lett 😂 Nem beszelve a profi vagokepekrol es a nyugtato hangeffektekrol. Sokat adsz hozza az eletemhez es mindig varom az uj reszeket. Es ezzel nem vagyok egyedul. koszi!!:) Amugy szep ez az auto, jo is, az Avensist lehet hogy erre lecserelem hamarosan… csumika🙌👏
Egy Teslaert 2 ID 7 " kis " potlassal! Összkerekes lesz?
14 millával nem ér többet a Tesla. Ezt fixen mondom. (mondjuk számomra már a különbözet is több mint amennyit foghúzás érzése nélkül költenék autóra, de az már más kérdés🤣)
14 milla az nem az usából származás ára?
azaz azt a bő 10 misit más nyúl le, nem a gyártmány?
( annyira más / egyedi világ a tesla, hogy ennyi az ára - főleg europában - tess lával járni!? )
@@imretar1578
Ha az Apple efektusra gondolsz lehet benne valami. Vannak köztünk sznobok ez tény, és a gyártók sokszor fogadtak már erre és sokaknak be is jött. Mindenesetre sokszorosan elgondolkodtató ez az árkülönbség, ne is nézzünk mást, mint pl. azt a tényt, h. ma már legalább 10 modell van vagyis a különbözetből, azaz 14 milla alatt ki tudsz hozni szalonból. Érthetőbben: 2 db autó (ID.7 + még egy olcsóbb) vs 1db Tesla S. Azt is tegyük hozzá, h. a Tesla S sem egy luxusautó...
Szuper teszt :) Mindkét autó nagyon jó ez vitathatatlan. 27 -és 38 mill. Szürreális élmény ezeket látni nálunk, ahol 4.4 millió ember devizás hitellel vagy annak maradványával kell éljen :D
Ki mondta, hogy vegyenek fel devizás hitelt?
Mivel más nem nagyon volt, azt vette fel mindenki kb.@@balagepeter
Nem vagyok VW hívő, de gondolom, nem felejtettek el autót építeni. 10 év múlva fog eldőlni ez a kérdés...
Zseniális a videó: a tartalom, a vágás, a zene... Brutálisan jó!!!
Köszönöm! :)
Szia András!Amennyiben választanod kéne:Model Y LR,ID7,Ioniq5-6,v.BYD Seal?Fontos a magasabb üléspozició(nehezebb kiszállnom alacsony kocsiból),ill.a hátsó nagyobb lábtér(többen a családból 190 cm körül vagyunk☺). Válaszodat előre is köszönöm(napelemes töltés adott)!
Ezt a csávót ki lehetett volna hagyni a videóból
mindkettőt
Nagyon szép a Volkswagen szerintem semmi kivetnivaló nincs benne.
Tesla-s Attila..uram-atyám...mint a Bunyós Pityu. Áll ott, mint a Tesla által felkent "szakértő"...
Ülésfűtés szabadon választott? Mert láttam be volt kapcsolva, és az masszívan megdobja a fogyasztást nem?
Az ülésfűtés? Kb semmit sem számít.
Nem. Az kifejezetten elhanyagolható áramot fogyaszt egy autó hajtásához képest.
Masszívan.-) sokat elektromosoztál mostanában!? Kb..szinte semmit nem vesz le! Pont azért használ mindenki ülésfűtést aki elektromos autóval közlekedik
Na látjátok, alakul ez a VW-nél is. Van Passat B9 2.0 TDI-vel meg profi villanyautó is ID7 személyében. Mi kell még? Csak maradjon is így, hajrá VW!
De ez csak egy nyugatnémet Wartburg. Nem kell misztikikázni! 😅
Sima közlekedőedény.
@@laszloblue3611 Oké, legyen így a fejedben, és?
Ebben az autózásban mintha mindenki meg lenne őrülve mint valami bedrogozott tinédzserek. Most néztem speedzonet ahogy isteníti a kínai márkákat, pár hónapja még javában köpködtek mindent.
Én örülök, hogy ekkora fejlődést mutat fel Vw, Bmw stb, fejlődnek. Előző generációhoz képest sokat javultak. 3-5 év múlva ha ezt tartják teljesen kompetitívek tudnak lenni, már ha gyártástechnológiában, árban fejlesztésben tartani tudják a lépést (reméljük).
Az id3 azért sokkal szarabb volt amikor megjelenmt. A 4, 5 nem tetszik de már jobbak, ez meg kifejezetten örvendetes, hogy van passat méretű vállalható autójuk. Csak tolják a szekret tovább a bányával, akku fejlesztéssel, gyártással stb, akkor nem kell eltemetnünk őket. Adja a fennvaló, ha beborul Európa autóipara akkor az nagyon siralmas lesz mindannyiunk számára.
Már a szilárdtest akksi-tesztjei lezárultak, remélem nem sokára kaphatóak lesznek
Már most kompetitívek (a német gyártók mind). Láthatod, egy Model S-el simán pariban van, árban meg teljesen más a két autó.
@@kardkovacsivalóban azok, de ahogy làtom a tesla ezen a fronton nem is akar versenyezni. A model S mèg mindig inkàbb a bálnáknak készül akiknek mindegy az àr mert kb. Early adopterek. Ők fizetik ki a model X tulajokkal együtt az Y és a model 3 fejlesztéseit. Amik meg annyira fogynak hogy letarolják a világot. A VW-nek most azért felcsillant a reménysugár.
@@gaborsz.7266Abból a 16e darabból amit egész 2023-ban eladtak belőle elég nehéz lenne. A Model S eladásai gyakorlatilag földbe álltak, Európában mindenképp, kinyírta őket a német konkurencia. Mondjuk nézz rá egy BMW i5-re meg egy Model S-re és megérted pikk pakk miért :) 12 éves modellnél elég nehéz early adopterségről beszélni bármilyen szinten.
@@kardkovacsiErről a számomra drágább szegmensről nem sokat tudok mert nem annyira figyelem, lehet igazad van. Ha nagyon sok pénzem lenne és mindegy lenne az árkülönbség akkor tuti model S-t venném. Ezt már lehet flottások veszik majd. Alatta azért VW nem kompetitívek, csak követők, a 43e LFP akkus m3 azért elég ütős ajánlat. Megnéztem mi elérhető mert fontolgattam m3 vásárlást. Az id4, id5 ami hasonló lenne kb 9e "kedvezménnyel" van fent VW oldalán, ezt sztem a VW nem jókedvéből csinálta, hanem szükségből ami elég gáz, ha másokat követve ilyen friss modellek árát ennyivel kell engedjék. Nekem az jött le, hogy ők nem állnak jól, valamit tudnak gyártani, de nem a megfelelő áron. Szerintem a német autóipar nincs sokkal lemaradva már, de még mindig drágán csinálnak átlagost. A kia / hyundai modellei talán kicsivel jobbnak tűnnek, 1-200 kg kisebb hasonló akkukkal mint Vw, de ABRP játszadozás után egyértelmű lett, hogy nincs más csak a Tesla, ha az embert leginkább az érdekli, hogy mennyire hatékony Kelet-Nyugat Európa közti közlekedés. Nem mindegy, hogy 1:45 kell állj vagy több, mint 3 órát papíron hasonlót tudó autóval töltőknél.
Id7 nem az én autóm lesz, de lehet nekünk érdemes még kivárni, mert a középkategóriában (árban vagyis a kényelmes kompakt, 4.5-4.7m hosszú utazóautók) csak most fordul komolyra a játszma, hogy mindenki beszállt aki akart és jobbat kell villantani mint a konkurrencia következő termékeknek.
A bmw nagy szarban lehet, az 5-ös szerintem szomorú, ezek a gyártók azzal szenvednek, hogy megcsinálnak egy autó külsőt-belsőt olyanra amilyet prémiumnak gondolnak (hagyjuk a borzalmas hűtőrácsokat de mondjuk az nem ide tartozik) de beletesznek egy olyan belsőt amiben semmi prémium nincs. Amíg belsőégésű motor meg váltó volt benne addog volt egy valamilyen - vélt vagy valós - műszaki felsőbbrendűségük, de ez a villany hajtásláncnál totál nincs meg. A bmw 5 semmivel nem tűnik jobbnak mint tudomisén egy peugeot 3008 vagy citroen c5x ami a hajtásláncot illeti. Megjegyzem amit összehoztak így frissiben idén franciák azt is előrelépésnek érzem, sokkal közelebb áll ahhoz ami számomra megfelelő. Eddig is tetszettek egyes peugeot-ok, ds-ek, citroenek, de visszatartott az 1.2 motor, de villanyban lehet, hogy átlagembernek reális alternatíva lesznek hamarosan. Még kicsit jó lenne faragni az áron de kezd jó lenni :)
Nem értek hozzá, simán lehet tévedek dolgokban, de így szemlélőként számomra ez jön le. Ezért is valósznűleg passzolom egyelőre a témát és várok még pár évet, visszatérek mondjuk 25 végén amikor az Octaviám 8 éves lesz és meggondolom akkor merre menjek, egy utolsó mohikán benzines a szokásos vonalon vagy stabilabbnak ítélem a képet az akkori modellekről.
Kötelező szerviz hogy alakul időben / árban a VW esetén?
Egyébként mennyire valós az, amit kiír fogyasztásnak a VW / Tesla?
Szervizt nem tudom. A VW pontos volt a Tesla 20-at mutatott 22 helyett.
@@Handras Jól értem, hogy akkor a "visszatöltés" alapján lett 22 kWh a fogyasztása a Teslanak, a VW--nél pedig ez ugyanannyi volt?
Az összehasonlítás hibás tegyünk minden extrát bele ami a teslában van akkor mennyi?
Készleten van olyan 24-ért most.
A Teslába meg tegyük bele a mátrix ledet, a HUD-t, meg a combtámaszos ülést masszírozással, akkor mennyi?
Én VW tulaj vagyok eddig 3 Golf szériám volt(4-es, 5-ös és most a 8-as), és úgy voltam vele ez marad is így, de jelenleg VW és német társai meg vannak bolondulva és most itt az árakra gondolok. Ez az ID.7 majd nem 20 ezer €-val több mint egy Passat... Jó kb én most 10 évig nem tervezek kocsit venni, ha nem jön semmi közbe, szóval ki tudja 10 év múlva már a Németek is észbe kapna és emberi árakat írnak majd ki. De jelenleg el vannak szállva a német kocsik ára... közben egy tényleg szép kívül, belül BYD Seal sokkal megérősebb, persze szívesen megnéznék én egy Seal kombit is, de sajna nem lesz, pedig azzal még egy gyomros be tudna vinni az Európai autógyártóknak.
Szóval ha most vennék kocsit az tuti BYD Seal lenne, de hála most kocsi vásárlás nem lesz jó ideig, így kíváncsi vagyok hova fejlődik ez az elektromos világ, jó lenne ha már 10 év múlva sikerülne a 700 vagy 800 km hatótáv, de úgy hogy 130-140-es tempóval, fűtés és téli időszakban, és persze az amit a VW ígérgett hogy csinálna egy gyorstöltőt ami majd pár perc alatt tolja fel 80-ra. Mert jelenleg azért se vettem elektromos autót mert számomra nem éri meg.
Amúgy remélem egyik gyártó se veszi át ezt a Tesla hülye index, és ablak törlés dolgát... na meg a kormányt... én értem nincs mit újítani egy kocsit, de baszus... akkor legalább ezek a dolgok extrák legyenek...
Nem félnél, hogy ha esetleg javítani kell ki tudja mi lesz? Azért VW szervizhálózatot mégis ismerjük. Én nem értem a kínai őrületet, megnézni megtapogatni jó, de évek megtakarítását beleborítani, mintha blackjackeznék... értem, hogy akinek 50 ezer eur aprópénz az megteszi csak mert miért ne, de az valószínű 10 000 emberből 1.
@@bencze465 Ezt mondjuk én sem értem! Mindenki oda-vissza van a BYD-től, de "0" tapasztalat van róla itt, kb. mindenkinek!
Pont most akarnak hozni vagy már hoztak is eu-ban rendeletet, hogy fizikai kapcsolónak (könnyen elérhetőnek) kell lennie az indexnek, ablaktörlőnek meg az elakadás jelzőnek. Tévedés jogát fentartom :)
Nekem most megtetszett az id.7, kombi változatban tökre érdekelne, és az a 10+ millió ár előny az sokat számít!
Szerintem a Tesla telefonos nyitogatos temaval pont beegett.. Egyszerubb a kulcson nyomni a gombot, mint a telefont nyomkodni. Es ha lemerul?
van kulcs a Teslához is
Az autód távirányítójában az elem még soha nem merült le? Nekem már igen...
@@gyoergypecsi Nem naponta merül le.
Ez egész jó! Egy jó kis PD TDI kellene bele és élném 😀
Van olyan a Volkswagennél, csak nem ID-nek hívják. Nem értem miért kell leszólni az elektromos VW-t. Ha nem tetszik nem nézed és nem veszed
@@67zsoltocska Nagy sedan? Már nincs sajnos, az új Passat is csak kombiban jelent meg. Nekem nem az ID, hanem az nem tetszik, hogy ennyire egy irányba nyomják az autógyártást. Szerencsére az európai vásárlóknak is egyre kevésbé jön ez be, lásd legfrissebb eladási statisztikák.
Passat rajongóként nagyon tetszik és jön belőle a 335 lovas kombi. Na az lesz a csúcskirály, olcsósított Taycan Sport Turismo.
mivel teslából valszeg sose lesz kombi, ezért nálam ott elbuktak. a másik meg az agyament túlminimalizált beltér dizájn. na, abból biztos nem kérnék.
nem azt mondom, hogy az ID7 tökéletes, mert messze nem (a kombiban már kijavítottak pár hülyeséget, de valszeg a facelift lesz majd az, amire igazán csorgatom a nyálam), de sokkal praktikusabbnak, élhetőbbnek tűnik belülről.
BMW-hez, nemrég kaptam árajánlatot i4 eDrive40-re, 30,75-ös listaárra 26,2M-et. Valójában egy árban lehet a két autó. Mondjuk az i4 hátul biztos szűkösebb.
Sajnálom hogy az olyan tervezőket rúgják ki mint aki ezt az ID 7-est is tervezte. Ennek legalább rendes autó kinézete van nem olyan mint a legtöbb elektromos autónak. Nekem tetszik több ilyen átlagos autó kinézetű elektromos autó kéne mert a jelenlegi felhozatal szerintem eléggé csúnya😕
Az ID Life főtervezőjét rúgták ki.
Azért a Model S egy baromi szexi forma.
@@Szabinger Ez igaz. Nem írtam oda de a teslák formáival ki vagyok békülve de az ilyen BMW I3 meg az egyéb kínai autók formáival nem nagyon
@@Szabingersexy? Láttál te már sexy formát? VW Scirocco, VW Arteon, Audi E-tron GT, Ferrari GTC4 Lusso az sexy.
@@Szabinger volt 10 éve.
Angliában egy újonnan vásárolt új Hyundai Ioniq 5, £43,445-tól kezdődik, ugyanazt ugyanazzal a felszerelésel 1 év múlva max 5-10.000 mérfölddel megveszed 22 - £26.000 között...
19 kWh-s fogyasztást mondtam az ID4-nek a videó kezdetén, mikor mondtátok, hogy saccoljuk meg.
19,8 lett.
A Teslának meg azért volt magasabb a fogyasztása, mert jóval szélesebb gumi van rajta, mint a VW-n.
Autópályán a keskenyebb és nagyobb kerék a nyerő (mivel nem gyorsulgat az autó, hanem viszonylag egyenletes sebességgel megy, így itt még a nagyobb kerék kisebb gördülési ellenállása is csökkenti a fogyasztást, a keskenyebb gumiszélességen [alacsonyabb súrlódás] kívül ).
Tesla: 255/45R19 front tires and 285/40R19 rear tires
VW: OE 235/45R20 100T 255/40R20 101T XL (vagyis 1 collal nagyobb a kerék, és 20-al ill. 30-al keskenyebb, mindkettő a fogyasztást csökkenti autópályán)
Viszont 10 százalékkal kisebb a légellenállási együtthatója.
A szélesebb gumi nem sokat jelent, ráadásul a Tesla 10%-kal kisebb fogyasztást jelez ki, mint amennyit valójában megeszik.
@@balagepeter Nem nyert.
A széles gumi nagyon sokat jelent, akár Zoé-nál, akár a többi autónál megfigyelheted, ha szélesebb gumival rendeled ugyanazt az autót, 5-8%-kal nagyobb a fogyasztás.
@@HandrasIgen, ha a légellenállási együtthatója is jobb lenne a VW-nek, + még nem lenne magasabb is, akkor fogyasztás bajnok lehetne.
Ebből látszik, hogy a hajtáslánca nagyon tényleg jó lett, amit meg hozott lefelé a fogyasztásban a rosszabb légellenállás és nagyobb homlokfelület (magasabb) ellenére is,
az a keskenyebb és nagyobb keréknek volt köszönhető.
@@balint_szoke
Lóf@szt jelent sokat. A VW-n elöl minimum 235/50 R19, hátul 255/45 R19-es abroncsok vannak. Ha a Teslán 20-30 mm-rel szélesebb abroncsok vannak, az nagyon csekély hatással van a légellenállásra is, és a gördülési ellenállásra is. Ennél sokkal jelentősebb befolyásoló tényező az abroncs típusa, vagy éppen az abroncsnyomás, amiről pont semmit sem tudunk.
Hőszivattyú az iD7-ben feláras extra?
Nem, nem az. Széria
Azt nem értem, hogy az ID.7 formáján megy a folyamatos élcelődés, miközben nem csúnya, csak olyan semmilyen, se hús, se hal forma.
A Tesla esetében viszont ott van a messze legnépszerűbb Modell Y, na ahhoz hasonlóan aránytalan, gnóm formát kevés autervező rajzolt az utóbbi évtizedekben. Elölről még nagyjából rendben van, de hátulról, mögötte haladva már röhejes, keskeny és magas, oldalról meg mintha egy szappantartót kezdene összeroppantani egy markoló.
Na meg illene már szerződtetniük valakit, aki normális belteret tud alkotni.
Kiemelném, hogy ez az én szubjektív meglátásom, a Tesla hívők gondolom most élve elásnának, nekem nincs bajom a márkával, csak azért ne legyünk már ennyire elvakultak.
Teslától pont most ment el a fickó, aki a beltereket tervezte.
Vessetek a mókusok elé, de nekem tetszik a nemet elektromos Passat,főleg, hogy van belőle kombi is.
Szia András ! Ma jött velem szembe egy Tesla model 3. 60 méterről lehetett hallani ! Elég széles gumi volt alatta azt lehetett hallani vagy van benne valami zaj keltő ? Köszi a választ
30 km/h tempóig ad ki fehérzajt.
Köszönöm a választ !@@Handras
Szia én egy JÓ autónak tartom ezt az autót de apukám a Harmanban dolgozik és ő azt mondta hogy folyamatosan szoftver hiba van. Erről tapasztaltál valamit?😊
Nos el kell ismerem ez most egy jó, hibamentes teszt videó volt.
Teljesen rendben van ez az ID. 7, nekem speciel a kinézetével sincs különösebb gondom, persze nem a legszebb dizájnt kapta, de amúgy is ez egy szubjektív dolog. Ha kötözködni szeretnék, akkor nálam ez a fehér, vagy nagyon világos belső ami necces, ami persze tök jól néz, de bakker ez elég kényes lehet .. 2 év után ,hogy fog ez kinézni?? A videó jó lett, abszolút minőségi munka, de Andrásnál ez szinte alap is. :)
Attila sztem a nője nemi szervét is appról nyitja
Már ha nője van.
Szerintem inkább a netflixre élvez mert mindig azzal jön😂
@@csabaherics9814 jobb híján
Teslásoknak mióta van nőjük? Kivéve a leszbikus Teslásoknak...
pinAPP😋
Vicces, hogy az egyik vágóképen hátulról egy ukrán rendszámú Tesla van mellette, majd a következő pillanatban elölről már a német rendszámos. :-) Amúgy jó lett a videó.
A magyar rendszám az ami vicces, német koppintás
2012-ben készült el az első Model S, so egy 12 éves konstrukció (volt update, de a modell akkor is 12 éves már, ami KÉT teljes autóciklus - az azért nagyon nem kevés autófejlesztésben!) simán állja az összehasonlítást egy vadi új modellel. Ezt azért ne felejtsük el a nagy fanyalgásban. Oké, árazásban nagy a diffi, de ahogy tudom, a Teslával sok probléma nincs sokat futott példányoknál sem. A másik viszont német, így kíváncsi leszek rá 3+ év múlva. No meg hogy mennyire lesz up-to-date 12 év múlva egy akkori Tesla összehasonlításban. :) Az azért mérvadó, hogy nem a VW az etalon az összehasonlításokban, sőt, még az Audi vagy a Porsche sem, valahogy mindig a Teslához mérnek mindent a mai napig - ennek azért csak van valami alapja. És azt jobban el tudom képzelni, hogy ha ez változik, akkor az a kínai autók miatt lesz (Zeekr, stb). Amúgy csinos ez a VW is kivételesen, a korábbi ID-k nem szépek, bár az ID.7-nek sincs meg az a lehengerlő megjelenése - de ez teljesen szubjektív.
A Plaid teljesen új konstrukció.
@@Handrasmotorok, akksi tekintetében ok, de az alap 12 éves, tévedek? Ha egy 12 évvel ezelőtti Passatba tesznek mai motort, váltót, futómű-alkatrészeket, úgy gondolom, hogy az is csak ránc-felvarrás, mert az alap (padlólemez, stb) a régi. Azért ezt így nem lehet alma-alma módon összehasonlítani, de persze lehet, én tévedek.
hiába 12 éves de még mindig 40 millióért kinálják újonnan ez a vicc...
Ok, de ez a Tesla jelenleg legfejlettebb autója. Ez inkább a Teslát minősíti semmint a VW-t vagy a videó készítőit. Amúgy alapvetően ők nem követik a tradicionális autógyártó ciklusokat, hogy 8 évente teljesen új modell, alapoktól újragondolva. Ami persz nem véletlen, hogy így alakult (átlag lízing 4 év), szerintem rá fognak erre még faragni a Teslánál. Az látszik a Model S nem fogy egyáltalán, pont amiatt amit írsz 12 éves forma.
Ha szerinted 12 èves a konstrukciò, akkor nèz meg egy szètbontòs videòt. Az alapoktòl van újratervezve a külső design marad csak meg, de a lènyeg belül van. Pl. vannak olyan VW Golf model generáciòk, amiket pont csak facelift-nek tartanak, mert csak külsőleg lett újdonság. A Tesla folyamatosan fejleszt, nem tudod a hagyományos szeművegen nèzni. Ezèrt van az, hogy a legújabb kamerákat, vezèrlőket, multimèdiát be tudod èpítetnu a 10 èves Tesla S-be.
Meg tudja valaki mondani milyen èvet írunk?
Szia, melyik autó a jobb szerinted ez az ID7 vagy a Mercedes EQE ? :)
nyilvan az eqe, de az dragabb is
nekem a fogyasztás méréssel vannak fenntartásaim. A megtett út mérés pontatlan lehet pár %-kal, illetve a felvett elektromos teljesítmény is csalhat picit. A feszültséget meg az áramot az akkunál (bár ott sem teljesen DC) tized %-ra meg lehet mérni...kérdés, hogy mennyire kalibráltak azok a mérések, illetve a gyártó mennyire akar csalni vele.. A 20.6 és 20.9 kWh/100km között csak 1.5% van..na az szerintem hibahatáron belüli
Nem 20,6 volt az, hanem 22,6, csak szokás szerint kamuzik a Tesla. Ott van feliratban a megtehető táv, kiszámoltam pontosan az akkuszázalékokkal.
Kicsit azért ízlelgessük már ezt az eredményt. A VW 19,8-at evett, a Tesla 20-at. Miközben a VW-nek a légellenállása 20%-kal! mgagasabb mint a Tesláé. (cw*A VW: 0,5635, Tesla: 0,4680). A Tesla szélesebb gumijai ezt a különbséget messze nem kompenzálják. Ugyhogy elég nagy biztonsággal ki lehet jelenteni, hogy a VW hajtáslánca hatékonyabb mint a Tesláé.
Hogy melyik a szebb, az egyéni preferencia kérdése, szerintem a VW mérföldekkel szebb autó, a Tesla egyszerüen egy régi típus, régen elavult dizájnnal, a VW sokkal modernebb.
Ráadásul valójában 22 kWh-t evett a Tesla az akkuszázalék alapján számolva.
A Teslába 22 kWh-t töltöttek 100 km-re, tehát a kijelzett érték eleve nem stimmel, a VW-nél meg pontos volt.
Viszont a Tesla közel 2x erősebb, 4 kerék hajtás és két motor.
Annyira még nem tanultatok meg villanyautót készíteni. 2 kerék hajtással fele akkora teljesítménnyel tudtak gyakorlatilag ugyan akkora fogyasztást produkálni, és még ronda is. De ha jók lesztek majd vehettek a kínaiaktól hatékony hajtásláncot, és akkor megközelíthetitek majd a tavalyi Tesla hatékonyságát a Foswágenesek🤣Aztán meg a számítógép laggol még, OTA frissítés hány óra? 🤣 idióta vw fan vagy.th-cam.com/users/shortsM3rD8KAIO0c
@@LidenAdam A poszt a két a autó hatékonyságát hasonlítja össze, csupán a légellenállás fogyelembevételével. Arra mutattam rá, hogy más tényezők is vannak. Egyébként pl. engem érdekel. Nagyon jó, hogy a Tesla ilyen erős. Nem csak biztonságot ad, hanem sok örömet is. A 4 kerék hajtás szintén nagyon hasznos, és stabilabb úttartást eredményez. Csúszós úton jóval biztonságosabb. Engem pedig már mentett meg olyan szituációban, ahol máshogy nem tudtam volna kijönni,mert az egyik hátsó kerék a levegőben lógott.
Kicsit az akksiról beszélhettél volna meg a töltésről pl meddig tud maxxon tölteni stb, útvonaltervezésről stb stb
Elmondtam mindkettőt. 38 perc a töltés 170 KW max, útvonaltervezés is van.
Kicsit vicces, hogy a VW nem szép a Tesla meg igen. :) Hányinger kerülget a Tesla belsőtől mikor meglátom a kormányt, az index-et, az autó illesztéseit stb-stb. De legalább van benne hátul Netflix plusz 14 mFt-ért. A Tesla-t meg egy Audihoz hasonlítani kb annyira életszerű mint ha egy Scaniat hasonlítanál össze egy Babettával.
Volt már olyan, hogy handras tesztjeiben ne veszített volna egy Tesla? Ez objektív?
Volt. Pl két hete a Volvo EX30 tesztnél. Te nem vagy objektív. BTW: a Tesla rengeteget hazudik, ezért veszít sokszor. Ha megfigyeled, az ID7 411 kilométert, a Tesla 650 kilométert jósolt a videó elején. Sajnálom, hogy ilyen a Tesla, erről nem én tehetek.
Nézd vissza a videód elejét, hallod magadat?! A Teslás teszteknél, csak neked vannak játékszabályaid.. “Ez nem egy összehasonlító teszt lesz” 😂, mást se tettél! András NE HAZUDJ! Azonos a mérete😂, azt miért nem emelted ki, hogy a Tesla több, mint 10 centiméterrel szélesebb tükrök nélkül. “Kilóra ugyanaz”, de sötét. Az egyikben 77 a másikban 95 van, az közel 100 kg akku eltérés, stb. Attila helyében már rég nem állnék veled szóba. Fogadd már el András, hogy az emberek nem hülyék, bármennyire is ezt szeretnéd. A német piacon a Tesla lenyomta a Golf, és a 3-as BMW-t is az eladásokban. (Ilyen még nem volt a történelmükben, a két legnépszerűbb autójukat.) Szerinted a németek ilyen hülyék, akik a prémium autókhoz szoktak?
jap ezt kb mind elmondtuk. a model S 14 millaval dragabb cserebe. Btw a video celja a hatekonysag merese volt, nem a hatotave, de ezt is elmondtuk. figyelj oda. Attila vezette az id-t, nagyon tetszett neki. ezt is elmondta.
@@szommerferenc8606😂😂 komoly amit hazudsz, de nézz jobban utána, a top 10ben sincs a tesla a német piacon
@@richie_bodo Google a Te barátod is! Villanyautósok: “Szentségtörés: még a Volkswagen Golfot is lenyomta a Tesla Németországban”
Handrásnak van barátnője!🎉🎉🎉
András Te mit választanál a helyemben?
Kb 1 év múlva rendelem új céges járgányt a keretből ahogy néztem kijön az VW ID7 és a BMW i4 is. Tetszik mind a kettő és tanácstalan vagyok egyenlőre. Igaz van még egy év gondolkodni.
Teslat 🤣🤣🤣🤣🤣
Hát én valszeg az I4-et venném, de azt nem tudom neked mi felelne meg. :)
@@auslander1680 az tuti nem lesz beintet a cég elonnak… szóval tiltós 😅😅😅
@@Handras havi egy Bp-Szabadka-Bp utam van, hétvégi kirándulások, nyáron egy Horvátország. Többi kb város. Évente kb 25.000 km vezetek. ID 7 jobban utazós viszont i4 jobban tetszik…
@@ElDiablo024Szerintem az i4 egy szűkösebb, talán kicsit kényelmetlenebb utazó, de menőbb autó,
A Model S-nél mi indokolja a +20 milliót a Model 3-hoz képest?
A plusz 300 lóerő.
Nagyobb méret, nagyobb teljesítmény és sokkal kisebb darabszám. Szívesen!
A Tesla-n hogy került 2.37-nél más rendszám hátra?😊
Jaa hogy a vágóképen tök más autó szerepelt
András, az ilyen fajta videóknál nagyon jó lenne, ha mindig bemondanátok, hogy mindegyik autóban hány km van ... E két autó esetében mik ezek a számok? Köszi!
Helló András az új Lancia y-ont probáltad már?az olaszok sem alszanak nagyon szép az a kocsi és jó is lett probáld ki ha még nem tetted meg.
még nem
Az új Lancia y is elektromos nagyon vagány nagyon jó nem nagy autó inkább a Honda elektromos autójához hasonlítanám amit te is teszteltèl már.
Esetleg a Ssangyong Torres EVX-et probáltad már??az is egy nagyon jó elektromos autó és brutálisan jó néz ki.
Andras, Attila barátod yoke-os teslat vezet ugy látom. Neki mi a véleménye a yoke-rol?
Nem nagyon szereti ő sem.
az kész joke.....😁
Szia András, azt szeretném meg kérdezni hogy. Lesz a Volvo EX90 és Tesla hatótáv teszt ?
Nekem talán pont a kék csík, ami az egyetlen vonzó a VW-ben. Mert amúgy szörnyen randa szegénykém, amorf, mint az EQE vagy az EQS (srácok, egy Passat ennél ezerszer formásabb, arányosabb kocsi). Azonban, ha mindenképp ebből a kettőből kéne választani, akkor a VW. Egyszerűen hatalmas különbség az a 13 millió forint. Plusz ugye egy létező szervizháttér, no és az indexkar. Amúgy meg, ha VW, akkor egy Arteon kombi, amíg még van.
19:29 kettos biztositasu utkozo :D az a csavar tud fajni a guminak ha az ember felall ra.
jah, én is néztem vágás közben :)
Szerintem trehány munkát végeztek annak a határoló buckának a beépítésénél és egyszerűen csak a rögzítő csavar lóg ki
A régebbi id3-kal.nem.lehet utólag semmit csinálni, hogy hatekonyabbak legyenek?
Már nem is gyártják.
@@peterkiss3443 gondoltam egy szoftverfrissitessel megildhato!!!
Nagyon köszi ezt az epizódot is! Nagyon tetszik ez a kocsi. ID7 kombi, na az lesz az enyém! Panoráma tetőre szükségem lesz, 195 cm magas vagyok, és nem látom a lámpákat, ha alatta állok.
Kinézetre szerintem gagyi. Nem értem, miért nem csinálják meg az Arteont elektromos verzióban, elvégre az a legszexibb vw a piacon és mondjuk ajtó nyitásra megemelhetné magát hogy azoknak is megfeleljen akiknek nehézkes a ki-be szállás.
Pont erre gondoltam én is. Szomszédnak kombi arteonja van az egy szépség
Az Arteon feljebb van pozícionálva.
@@bb5173arra gondolhatott András, hogy ha arteon lenne az eleven drágább lenne
@@bb5173 Nem tudtam, hogy az Arteon-ból van elektromos!
@@JOZSO2002 Nincs belőle, ez csak egy feltevés volt, hogy miért nem azt a vonalat viszi tovább a VW elektronosítva, ahelyett hogy elköltenek egy halom pénzt és előjönnek egy ilyen csúnya valamivel mint az ID7. Ez úgy néz ki mint egy Jetta, de többet kérnek érte mint egy Arteonért.
11:22 feedback alatt mit értesz? PC játék kormánynál hallottam ezt a kifejezést, azaz a kormány visszacsatolás, amikor visszajelez, hogy milyen a játékban az útviszony. Itt már elektronikus a kormány, azaz nem közvetlen a kapcsolata a futóművel? Mert az elég parának hangzik számomra... Megbízhatóbb a fizikai kapcsolat, mint mindent már algoritmusokra bízni, elég egy Napkitörés, vagy más okból elektronikai hiba és annyi...
Itt is van fizikai kapcsolat.
Volt szerencsém pár napja egy Y-t meghajtani. Már amikor mertem neki nyomni, mert ehhez hasonló, pocsék kormányzással és futóművel "megáldott" autót nem tudom, mikor vezettem utoljára. A futómű zajos, mindent a kormányon lévő gombokkal kell intézni, menüből. Ez nem autó, ez tényleg egy tablet köré épített műanyag szappantartó. Sorilhatnám még, ami kiakasztott benne. A három éves, egy hete vásárolt eGolfunkat ezerszer többre tartom, mint egy Tesla-t. Az ID7 nem csodaszép autó, de a kombi verzió az kifejezetten jól sikerült, szerintem jobban, mint az új Passat, de ez természetesen ízlés kérdése. Attila úrnak üzenem, hogy 14 forinttal sem ér többet az a Tesla...
Ha a VW ID7 a kétezres évek Passatja, akkor a Tesla egy Chrysler Neon.
Meg az se. Varesz tourist
Miért nem üres a VW motor helye? Alul van az aksi és a motor, nem? Lehetne csomagtartó.
Mert nem tudnak autót gyártani, csak azt gondolják magukról, meg a sok elvakult fan...
A Tesla többet tett le az asztalra 10 év alatt, mint amennyit a többi gyártó szeretne!!!
Felnéztem Bjorn oldalára, hogy ő mit mért ID7 fogyasztásra. 2 fokban téli gumival 90kmh állandó 180wh/km, 120km/h állandó 245wh/km. Lesz belőle nyári teszt is, majd azt is ideírom. 2022 Tesla Plaid 3 motoros verzió 4 fokban téli gumival 90kmh állandó 167wh/km, 120km/h állandó 217wh/km. 2021 Tesla LR 2 motoros verzió 7 fokban téli gumival 90kmh állandó 157wh/km, 120kmh állandó 216wh/km. Ezek ugyanazon útvonalon mért eredmények, amit nem lehet modellezni az a szélerő hatása, minden teszt száraz útviszonyok között lett végezve azonos vezető által.
Szinte semmit nem érnek számunkra Björn tesztjei. Nincs mellette kontroll autó, és nem megy 130 felett. Persze valamit mutatnak ezek a számok, de nem az igazi, én ezért szoktam vinni magammal két autót ha van rá idő.
@@Handras Először is leszögezem, hogy Bjorn egy mérnök és nem egy újságíró vagy nevezzük bárminek. Ugyanazon az útvonalon teszteli az autókat, odaírja milyen gumi van autókon és milyen körülmények között végzi a teszteket. Ha az általatok végzett tesztet mérnökként kellene értékelnem azt mondanám, hogy nem sokat ér, sokkal beszédesebb lenne az eredmény ha mindketten vezetnétek ugyanazt az autót ugyanazon távon és akkor ki lehetne szűrni a vezető "faktort". A tesztben is elhangzott, hogy Attila belecsúszott a 140kmh tempóba meg hasonlóak, nos ezek mind befolyásolják az eredményt. Az általatok publikált 200wh/km fogyasztáshoz igen alacsony átlagtempó tartozik ezért hozzá nem értő nézőt megtévesztheti, hogy 130kmh értéket lát a kijelzőn és hogy ezt autópályán mértétek. Értem, hogy a 2 autóval azt próbálod modellezni, hogy valós tesztkörülmények között hogyan fogyasztanak az autók egymás ellen, de ennek csak akkor van mérnöki szempontból értelme ha mindketten vezetitek az autókat lehetőleg azonos útszakaszon és azonos körélmények között. Két ember vezetési szokásai között simán lehet 10% eltérés, ezt nem kell Neked magyaráznom, ezzel szokták a tesztelőket szívatni az új autó bemutatókon, hogy ki tudja alacsonyabb fogyasztással megtenni az adott távolságot
Mondom megint: egy autó nem sokat ér, kell kontroll autó. Én is becsúsztam 140-be nem egyszer, de ilyen hosszú úton ezek nem számítanak, mert alapvetően végig együtt haladunk. Az átlagot felesleges nézni, mert amikor állunk és vágóképezünk, az teljesen leviszi. "mindketten vezetitek az autókat lehetőleg azonos útszakaszon és azonos körélmények között" Pontosan ez történt. BTW: autópályán fix tempónál nem számít a vezetési stílus.
Nekem.nagyon tetszik ez az ID7❤
ha annyira unalmas a vw, miért akarja / akarta mindenkit őket másolni?
Nagyon szép a VW! Sokkal szebb mint a Tesla, abban a földön ülsz🤮
Hajrá VW,hajrá Europe!!!!👍
Alapvetően kissé viszketek a VW-től -de itt: A VW-ben van kormány, kapcsolók, a Teslában 😪. A beltere jobb, menetben teljesen jó, a T meg idióta módon fölöslegesen erős. Hatótávban van difi, de végüis nem kérdés, VW a befutó!
Attila nem tudja esetleg, hogy Cybertruckot itthon teherautóként forgalomba lehet helyezni? Vagy EU-n kívüli, szerb, vagy ukrán rendszámmal? Tudom offtopic, de az ID.7-hez nem tudok mit hozzáfűzni. Köszi
Szerintem nem.
Megint a gazdagoknak készült egy játékszer! A melósok meg mehetnek gyalog a "gyárba" csak hogy helyettük is védjük a bolygót😂
Városban 500körül elmegy?
igen
Wolksvagen autónak kinéző autó, és én vagyok a főnök benne.
Ja, és van normális kezelőszervek benne.
Teslában van Netflix :D
@@Handras A kijelzett és a valóágban betöltött fogyasztás hogy alakult?
A Tesla 20 helyett 22,3 kWh ha jól emlékszem, az ID.7 stimmelt.
@@Handras Azért ez nagyon nem mindegy.
@@Handras Kit érdekel a Netflix, itthon se nézem.
Különben meg haragszom a hatalmas kijelzőre, a minden közlekedő edényben. Főleg az olyan megoldásokra, amiben a négykerekű számítógép akár döntéseket akar hozni helyettem.
Nekem autó kell, gép, amit én irányítók, én vagyok a főnök benne.
Amikor nekem akar jönni a szemben érkező mert közepén taperólja a kijelzőt, és nincs felfestett utburkolati jel, autó nem lát, a sofőr meg hülye, félelmetes jövő.
Ja egyébként a wolksvagen negatívum a kormányon lévő nem fizikai gombok.
Ilyen volt a céges Wolksvagen Caddy, de egy baromság.
Nem vennék model S-t és képen nem tetszett a VW, de élőbe szép valójába mondjuk kék színbe. Kérdés mennyire degradálódik az aku és mennyire tartja az árát.
A model S alja-eleje nagyon lent van, és ha sérül nagyon extrém drága a javítás. A fröccsöntött fényszóró ára asszem 900e és nics utángyártott.
A design nem rossz, jó olyan új elektromos autót látni amiről nem ordít, hogy elektromos és nem gagyi műanyag cuccokból készült! Ja és végre nem kamu légbeömlőket kell nézni a kocsik elején!
(Amúgy a hátsókerék meghajtás a legrosszabb ami csak lehet a háromból! Ha egy ideális autót akarunk 300 lóval akkor annak összekeresnek kell lenni vagy rosszabb esetben elsőkerék meghajtásúnak!)
Legjobb a hátsó kerék hajtás. :)
@@Handras nem az, de tudjuk, hogy az internet véleményalapú szóval lényegtelen!🙃
@@vezertrojai Te is csak véleményt fogalmaztál meg a hajtásokról.
Játszani egy pályán nagyon jó,de hóban?
@@markborbely4195 Mi van hóban? Az átvihető vonóerő attól függ, hogy a tömeg mekkora része esik a hajtott tengelyre. Ha elöl van egy b@szott nagy motor, hátul meg semmi, akkor gáz van, de ebben a kocsiban hátul van a motor, és a két tengely között az akku, pont semmi oka sincs arra, hogy orrnehéz legyen.
Jol latom hogy a teslan elöl nemet, hatul meg ukran rendszam van?
nem :)
3:17, 14:05 hátul is német a rendszám...
Volt egy snitt, ahol valóban ott állt egy másik ukrán rendszámú Model S. 🙂
Szerintem nem csúnya. Tetszik ez a masszív test
Tesla Attila jó csávó! Egyre jobban bírom 🤙😁
Nekem csak jó fej barátaim vannak. :)
A letisztult formák néznek ki jól, de valamiért egy csomó kocsinál ilyen töréseket csinálnak rá és ronda lesz. Biztos van oka, talán egy drágább változata a szép, vagy nem ismerik a mondást: ami jó, azt nem kell tovább javítani. A Tesla sokkal szebb.
Amúgy azt olvastam, hogy pár év múlva már annyi lesz egy elektromos, mint egy benzines. Az nem derült ki, hogy a benzines lesz-e annyira drága, vagy fordítva.
One pedal driving van?
Olyan szinten stílustalan, sótlan, konzum szar a VW, hogy rossz ránézni. Az elmúlt 30 évben ugyanazt a formát erőltették,(ahol a körző meg a derékszögű vonalzó dolgozott csak), ami egyáltalán nem szerethető. Egyedül talán az Arteon volt a kivétel.
Összehasonlítva az Ioniq 6-al, melyik confortosabb számodra? Nekem 6-osom, van, nem cserélném el semmi pénzért, de kíváncsi lennék a vezetési élmény összehasonlításra. :)
Ez nagyobb és kényelmesebb is, de drágább is, mint az Ioniq 6.
@@Handras Köszönöm a választ, majd megyek és beülök egybe tesztvezetésre. De az Ioniq 6-om nem cserélem le!
Az egyik korábbi videódhoz már írtam, hogyha szeretnéd akkor szívesen készíthetünk egy közös videót az Ioniq 6 hosszútávú használati tapasztalatainkról. kb. augusztus első-második hete környékén.
Teslába 37 milláér nincs bajuszkapcsoló😂, komoly ez a Musk.
De van netflix. :)
@@HandrasA Model S szegmensben ez az index kapcsolò hiszti èrtelmetlen. 37 milliòs Model S-t teljesen más szempontok alapján választanak, ès az eladási számuk ès az azon hozott nyeresèg is lènyegtelen. Ha minden videòdban ès kommentedben felhozod, hogy milyen szar a Model S gombos indexe, ès így tesz a többi autò tesztelő a Tesla-nak már megèrte a reklám. Nem èrdkelne senkit sem a Tesla, ha nem mutatna feltartott újat a règi dogmáknak. A Model S egy feltartott új ès az átlag nyugati embernek sincs pènze Model S-re. Inkább egy tech demo. Model Y-ba nem fog rakni gombos indexet az biztos.
Nem lehet rendelni bele?
@@tamasl7556 nem sajna.
@@Handras Jó kérem... Örülök... A ganéhányó lapátban meg van legkonducionaló... Istnem... Elvakult ember vagy barátom 😂
Azt nem értem, hogy a 513le-s M3P-m miért fogyaszt többet, mint a 280le-s RWD? Ugyanaz a forma, súlyban nem jelentős eltérés......😉
szélesebb gumi, nagyobb felni, hátsó szárny