Én elektromos autózással kapcsolatban még ennyire jó videót nem láttam, pedig sok éve és rengeteg videót megnéztem már. Gratulálok! Mindenkinek ajánlani fogom, annak is aki szimpatizáns és annak is aki nem.
Érdekes lenne egy műsorsorozatot készíteni a szervízben az autók különböző problémáiról amelyek a használat során fellépnek. Azaz, a "mézeshetek" utáni állapotukról. Szerintem nagy érdeklődésre tartana számot.
Nagyon jó műsor, rendkívül informatív! Sok olyan témét érintett, amit máshol nem is említenek főleg a szervízes részek. A lejobb megjegyzés viszont az "éjszaka a fejekben" 🙂 sajnos sokaknál nem jön el a kikelet. Persze az elektromos autózás messze nem rózsaszín, viszont a fejlődési íve még javában tart. 10 év múlva remélhetőleg ott tartunk, hogy ezek az összevetések költségek terén még nagyobb különbséget mutatnak.
Érintetkjént (Duna Autó BYD) lenne egy javaslatom és egy kérdésem: A tisztánlátás érdekében a szervízköltségeket (óradíj akár javítás akár kötelező szervíz okán) jó lenne nyilvánosan közzétenni - mondjuk a csillogó reklám felületeken. Van-e valamilyen objektiv ellenőrizhetősége a ténylegesen szükséges szervízidő meghatározásának? Köszönöm.
Jaja, azért szervizelésnél el lehetett volna mondani azokat a dolgokat is, hogy egyik-másik márka kötelező km-futáshoz, időhöz köti a fékfolyadék és pollenszűrőcserét, mert ha nem, akkor ugrik a garancia hajtásláncra(nonszensz). Vagy hogy Teslánál ugyan nincs előírt kötelező szerviz, de javasolt max 2 évente egy átvizsgálás. Csak ugye a Tesla amerikai gyártó, ottani ügyfélkezelési szokásokkal, ugye felnőtt ember vagy, felelsz a dolgaidért, és igen, néha nézesd át a verdát, mert ha nem és valamit-valakit elkúrsz, akkor fizethetsz, mint egy katonatiszt. Európában meg az ügyfélfejés és a tervezett nyereség része a drága szerviz is. Egy villanyverda szervizelése alapesetben filléres dolog egy ICE-motoroshoz képest, és ez rohadt nagy bevételkiesés a klasszik gyártóknál és szervizeknél, megfejelve a drága gyártással.
rendszeresen előjön, hogy EV olcsó fenntartás. A dunaauto + kia eniro kombo meglehetősen drága, sose tudom előre mennyi. Ha a kiaánál jön a hírlevél, hogy akciós karbantartás, sosem volt ez továbbadva az ügyfélnek. Párhuzamosan van egy hybrid toyota highlenderem, amiben tényleg cserélnek olajat, az olcsóbb évente.
A Tesla nem mondja, hogy karbantartás mentes lenne. Kötelező szervizei nincsenek, nagy különbség. E mellett ha a szervizest kérdezed akkor persze, hogy nem szereti ha nem kötelező évente bezarándokolni csak azért, hogy megmaradjon a garancia.
Jelzi a Tesla, hogy 2 éves a pollenszűrőd, és cseréld? Jelzi a Tesla, hogy 2 éves a fékfolyadékod, és cseréld? Mert vannak más márkák, ahol ezeket bizony jelzi az autó. Na persze ott az olajcsere miatt amúgyis viszed.
Van karbantartás (kötelező szerviz) mentes elektromos autó? A Tesla jól teszi, hogy nincs éves kötelező szervíz? A magyarázat, az 1950-es évek óta használt TMK helyett az állapotfüggő karbantartást kell alkalmazni. A Tesla távdiagnosztikát használ mér, diagnosztizál, elemez. Nem kell beavatkozni, amíg nincs rá utaló jel. Így nem kell a kötelező szervíz. Persze a klímát, pollenszűrőt lehet tisztítani/cserélni. De "csináld magad" videó van a használati utasításban róla, otthon elvégezneted. Szerintem ez a költséghatékonyabb és üzembiztosabb módszer, mint az éves kötelező szerviz.
Szerintem az autógyártók kezdenek nagyon átesni a ló túloldalára az EV-k méretezése terén. Voltak annak idején a 25-40kwh-s akkukkal szerelt EV-k. Hogy a jó fenébe jutottunk el a 100kWh-s dömperekig? Ott volt(ma is futnak) a Hyundai Ioniq sima 28-as kis akkuval. Egy ismert és bizonyítottan bevált akku hűtési módot választottak...hát konkrétan a Toyota hibrid akkuk fűtését-hűtését másolták le, ami már akkor is sok sok éve bizonyított. Ez ugye egy faék egyszerűségű ventilátort jelent ami az utastér levegőjét tolja az akkun át. Tökéletesen működött...és ma is működne. Mindezt nagyon vicces fogyasztással, elmebeteg gyors töltéssel. Ezzel az iránnyal kérdem én mi a franc gond volt??? Ha egy Nissan vagy VW ugyanezt megcsinálta volna a 40-es Leaf-nél vagy E Golfnál....megspékelve az Ioniq-hoz hasonló gyors töltéssel, akkor minek kell a 60-100kWh-s akkupakkokat elpocsékolni egyetlen dömper EV-re?? Hát mennyivel értelmesebb dolog az, hogy nem mi cipeljük magunkkal éjjel nappal az üzemanyag töltő állomást? Hát nem a hatékonyságot kéne előtérbe helyezni? Milyen jó lenne ha az EU maximalizálná pl az autókba beépíthető akku méretet(pl max.60kWh nettó akku kapacitás)...miközben kellő tempóval fejlesztenék a töltőhálózatot. Akinek meg mániája hogy ő márpedig egy seggel akar levezetni 4-500km-t...hát neki maradhatna a dízel...aztán fizessen persze jó magas adót a környezeti terhelés miatt. Mindenki villám gyorsan megtanulná a tudatos életet! A városi és elővárosi közlekedésre méretezett autóknál meg 40kWh-s akkuméret fölé nem is szabadna engedni a gyártókat. Illetve itt van a súlyból adódó úthálózati károk rendezése is. Itt sokkal keményebben kéne adóztatni azokat az autó tulajokat, akik pl 2T feletti autót használnak. Elő lehetne írni hogy pl minden 1600kg össztömeget meghaladó autónál X Ft/Kg lenne az adó, amelyet 100%-ban utak felújítására és javítására kéne költeni. De 2T feletti tömegű verdáknál ez a Ft/Kg költség lazán lehetne két háromszoros szorzót használni. Aki nehéz nagy dömperre vágyik...hát megkapja...de min. évi 500e-rel jobban fájjon neki évente, mintha a 2T alatti autókat használná. Ez így igazságos lenne. Lehetne ez az elektromos világot értelmesen és hosszú távon is fenntarthatóan is működtetni, csak ilyen szabályok közé kéne terelni a mai eltorzuló EV kínálatot.
Az egyre nagyobb akkumulátor azért kerül bele, hogy azoknak a vevőknek is vonzó legyen az elektromos autó akik többet várnak el mint 150km hatótáv. Más kérdés, hogy valóban szükségük van-e ekkora hatótávra. A városi ember aki nem kertes házban lakik annak muszáj nyilvános oszlopon tankolnia és ilyenkor a 150km-es hatótáv valóban nagyon kevés. (persze ekkora akkumulátort egy bevásárlás során is fel lehetne tölteni azt pedig gyakrabban is megteszi az átlagember) A legtöbb ember összehasonlítási alapja a mostani belső égésű autóhoz kapcsolódik. Ott pedig a 400-500km-kénti tankolás a standard. Ha elektromos autónál nincs meg ez a hatótáv azt sokan visszalépésnek gondolják (sokszor valóban a fejekben van a gond).
Én is ide hordom a Kodiaq -ot. Hiába kértem, hogy nézzék meg miért kopog a futóműve csak az volt a válasz, hogy feszes a futómű. Aztán egy Bosch szervizben vették a fáradságot és alaposabban megnézték, meg is lett a hiba. A témához, a PHEV autókat eladását szerintem kinyírták ezzel az adózás módosítással, pedig saját tapasztalat alapján tökéletesen kiváltható vele egy dízel autó. A BYD szalonnak javasolnám, hogy engedjék a vevőnek a tesztvezetést ahogy a Tesla. Ez 20 perc, 3 sarok a szerviz körül úgy, hogy a kereskedő tolja bullshit-et melletted elég kevés egy 15-20M értékű autó megismerésére. Ha tudtál előfinanszírozni az elektromos autó pályázaton, akkor jól mehet a szekér, pénzt cég nem szívesen tesz bele olyan tulajdonszerzésbe, amivel nem hogy nem keres csak bukik vele. Ez a pályázat lényegében az Áfán keresztül mosta ki az EU pénzt a hazai költségvetésbe, nem véletlen nem kell senkinek. A biztosítások valóban brutálisan drágák, viszont ezzel együtt az autók karambolos javítását nem a pajtában kontárok végzik, hanem gyári elemekkel szakszervízben, így törött elektromos autó vásárlása nem akkora lutri. Mondjuk azt nem tudtam, hogy Tesla szerviz is van itt. De az gondolom a garanciaidőn túli autókra. A kolléga összefoglalója a végén elég pontos.
@@balagepeter A hazai piac valóban lepkefing, de azért nem lenne baj, ha itthon is környezet barát paripával járhatna a jónép. A hibrid ugye nem sok tisztán elektromos kilométert tud, a PHEV-el hetekig eljártam itt Érd, Dél-Buda környékén úgy, hogy a benzines nem indult el benne. Ehhez pedig PV-ről tankoltam. Nyilván ez nem minden PHEV tulajdonos esetén igaz, ezért is vették el az ösztönzőit.
@@debrecenizsolt8207 A hibrid óriási előnye, hogy egy apró, 1-1,5 kWh-s akkuval is majdnem le tudja felezni a városi fogyasztást, de átlagosan is azonnal 20-30-40% megtakarítást jelent egy benzinessel szemben a dízel műszaki és emissziós nyűgjei nélkül.
@@tamasdenem7892 Melyik 1800 cm3-es, automata váltós, Prius méretű benzines fogyaszt 4 litert városban, bohócom? Azok alsó hangon 8 litert kérnek, a Prius meg négyet. 8/2=4.
Azok majd elmennek a legközelebbi villámtöltőhöz és 8-10 perc alatt feltöltik az autójukat 80%-ra. Már most, 2024-ben létezik olyan megfizethető autó (Zeerk 7X) ami 80%-ra 10 és fél perc alatt tölthető fel. Toyotának 2027-28-ban fog kijönni a szilárdtest akkumulátora, az még talán ennél is jobb töltést fog tudni.
@@toromon31és itt az olcsón van a hangsúly! Mert amíg 250-280Ft/kW addig nem az. 15kW/100km (ez azért jó érték) 4200Ft(280-nal). Benzin 8x590=4720. Így nem csábító a cucc.
Valójában akik nem tudnak otthon tölteni azoknak nem biztos (hacsak nem jómodú emberek), hogy az elektromos autó való. Nem tudják kihasználni az olcsó otthoni töltést 38Ft/kwh illetve a nem kedvezményes 70Ft-ost. Így a megtérülés hosszabb ha szigorúan a számokat nézzük. Ha 180-200Ft/kwh vagy a felett töltesz nyilvános elektromos oszlopnál akkor egy 20kw-os 100km-es fogyasztással számolva 180Ft x 20 = 3600Ft az üzemanyag költséged 100km-re , de ehhez még pluszban hosszá kell számolni a töltési veszteséget is. (van ahol 250Ft/kwh vagy ennél magasabb áron is tudsz tankolni). Az egyik portál összegyűjtötte pár hete a nyilvános oszlopokon az árakat. A legmagasabb összeg 360Ft/kwh volt. (Na ezért már abszolút nem éri meg áramot tankolni mert ennyiért egy 12L/100km fogyasztású benzines autót is tudsz tankolni.) Ha a mostani kb. 600Ft/L-es gázolaj árat vesszük 3600Ft-ért kapsz 6L-t. Egy jó dízel autóval ma 6L-el el lehet autózni 100km-t. Ezért mondom, ha nem tudsz kedvezményes áron otthon vagy munkahelyen tankolni akkor üzemanyag költség oldaláról nem érdemes ilyen autót tankolni, tartani. Ha nézem az egyéb kedvezményeket ingyenes parkolás, súlyadómentesség, regisztrációs adó mentesség (használt autó behozatalnál) akkor még így is lehet egy jó választás (ha valakit ezek a tételek erősen érintenek).
Soha nem szabad vezetőt behívni! HITELTELEN!! A marketing rizsát nyomja. Egy "koszos kezű" szerző lenne hiteles, főleg ha nem tudjuk pontosan hol is dolgozik.
A "koszos kezű" szerelő nyilván sok részletet tud a saját szakmájában, de nem látja a teljes képet, pl. olyan dolgokat, hogy mennyi a gépek beszerzése, licenszek stb. A kettő nem zárja ki egymást.
Én elektromos autózással kapcsolatban még ennyire jó videót nem láttam, pedig sok éve és rengeteg videót megnéztem már. Gratulálok! Mindenkinek ajánlani fogom, annak is aki szimpatizáns és annak is aki nem.
Profi beszélgetés! Köszönjük!!!
Érdekes lenne egy műsorsorozatot készíteni a szervízben az autók különböző problémáiról amelyek a használat során fellépnek. Azaz, a "mézeshetek" utáni állapotukról.
Szerintem nagy érdeklődésre tartana számot.
Aktuális. Érdekes téma volt, tényszerű számokkal alátámasztva. Köszi!
Remek tárgyilagos interjú. Köszönöm szépen.
Kiváló műsor volt, a riportalany is nagyon jó volt.
Nagyon jó műsor, rendkívül informatív! Sok olyan témét érintett, amit máshol nem is említenek főleg a szervízes részek. A lejobb megjegyzés viszont az "éjszaka a fejekben" 🙂 sajnos sokaknál nem jön el a kikelet. Persze az elektromos autózás messze nem rózsaszín, viszont a fejlődési íve még javában tart. 10 év múlva remélhetőleg ott tartunk, hogy ezek az összevetések költségek terén még nagyobb különbséget mutatnak.
Köszi a videót, felüdülés értelmes párbeszédet hallgatni!👍
Érintetkjént (Duna Autó BYD) lenne egy javaslatom és egy kérdésem:
A tisztánlátás érdekében a szervízköltségeket (óradíj akár javítás akár kötelező szervíz okán) jó lenne nyilvánosan közzétenni - mondjuk a csillogó reklám felületeken.
Van-e valamilyen objektiv ellenőrizhetősége a ténylegesen szükséges szervízidő meghatározásának?
Köszönöm.
A gyártó adja meg a normaidőket, ha nem férnek bele emelik a rezsióradíjat.
Jaja, azért szervizelésnél el lehetett volna mondani azokat a dolgokat is, hogy egyik-másik márka kötelező km-futáshoz, időhöz köti a fékfolyadék és pollenszűrőcserét, mert ha nem, akkor ugrik a garancia hajtásláncra(nonszensz). Vagy hogy Teslánál ugyan nincs előírt kötelező szerviz, de javasolt max 2 évente egy átvizsgálás. Csak ugye a Tesla amerikai gyártó, ottani ügyfélkezelési szokásokkal, ugye felnőtt ember vagy, felelsz a dolgaidért, és igen, néha nézesd át a verdát, mert ha nem és valamit-valakit elkúrsz, akkor fizethetsz, mint egy katonatiszt. Európában meg az ügyfélfejés és a tervezett nyereség része a drága szerviz is. Egy villanyverda szervizelése alapesetben filléres dolog egy ICE-motoroshoz képest, és ez rohadt nagy bevételkiesés a klasszik gyártóknál és szervizeknél, megfejelve a drága gyártással.
rendszeresen előjön, hogy EV olcsó fenntartás. A dunaauto + kia eniro kombo meglehetősen drága, sose tudom előre mennyi. Ha a kiaánál jön a hírlevél, hogy akciós karbantartás, sosem volt ez továbbadva az ügyfélnek. Párhuzamosan van egy hybrid toyota highlenderem, amiben tényleg cserélnek olajat, az olcsóbb évente.
A Tesla nem mondja, hogy karbantartás mentes lenne. Kötelező szervizei nincsenek, nagy különbség.
E mellett ha a szervizest kérdezed akkor persze, hogy nem szereti ha nem kötelező évente bezarándokolni csak azért, hogy megmaradjon a garancia.
Jelzi a Tesla, hogy 2 éves a pollenszűrőd, és cseréld? Jelzi a Tesla, hogy 2 éves a fékfolyadékod, és cseréld?
Mert vannak más márkák, ahol ezeket bizony jelzi az autó. Na persze ott az olajcsere miatt amúgyis viszed.
Van karbantartás (kötelező szerviz) mentes elektromos autó? A Tesla jól teszi, hogy nincs éves kötelező szervíz? A magyarázat, az 1950-es évek óta használt TMK helyett az állapotfüggő karbantartást kell alkalmazni. A Tesla távdiagnosztikát használ mér, diagnosztizál, elemez. Nem kell beavatkozni, amíg nincs rá utaló jel. Így nem kell a kötelező szervíz. Persze a klímát, pollenszűrőt lehet tisztítani/cserélni. De "csináld magad" videó van a használati utasításban róla, otthon elvégezneted. Szerintem ez a költséghatékonyabb és üzembiztosabb módszer, mint az éves kötelező szerviz.
Szerintem az autógyártók kezdenek nagyon átesni a ló túloldalára az EV-k méretezése terén. Voltak annak idején a 25-40kwh-s akkukkal szerelt EV-k. Hogy a jó fenébe jutottunk el a 100kWh-s dömperekig? Ott volt(ma is futnak) a Hyundai Ioniq sima 28-as kis akkuval. Egy ismert és bizonyítottan bevált akku hűtési módot választottak...hát konkrétan a Toyota hibrid akkuk fűtését-hűtését másolták le, ami már akkor is sok sok éve bizonyított. Ez ugye egy faék egyszerűségű ventilátort jelent ami az utastér levegőjét tolja az akkun át. Tökéletesen működött...és ma is működne. Mindezt nagyon vicces fogyasztással, elmebeteg gyors töltéssel. Ezzel az iránnyal kérdem én mi a franc gond volt??? Ha egy Nissan vagy VW ugyanezt megcsinálta volna a 40-es Leaf-nél vagy E Golfnál....megspékelve az Ioniq-hoz hasonló gyors töltéssel, akkor minek kell a 60-100kWh-s akkupakkokat elpocsékolni egyetlen dömper EV-re?? Hát mennyivel értelmesebb dolog az, hogy nem mi cipeljük magunkkal éjjel nappal az üzemanyag töltő állomást? Hát nem a hatékonyságot kéne előtérbe helyezni? Milyen jó lenne ha az EU maximalizálná pl az autókba beépíthető akku méretet(pl max.60kWh nettó akku kapacitás)...miközben kellő tempóval fejlesztenék a töltőhálózatot. Akinek meg mániája hogy ő márpedig egy seggel akar levezetni 4-500km-t...hát neki maradhatna a dízel...aztán fizessen persze jó magas adót a környezeti terhelés miatt. Mindenki villám gyorsan megtanulná a tudatos életet!
A városi és elővárosi közlekedésre méretezett autóknál meg 40kWh-s akkuméret fölé nem is szabadna engedni a gyártókat. Illetve itt van a súlyból adódó úthálózati károk rendezése is. Itt sokkal keményebben kéne adóztatni azokat az autó tulajokat, akik pl 2T feletti autót használnak. Elő lehetne írni hogy pl minden 1600kg össztömeget meghaladó autónál X Ft/Kg lenne az adó, amelyet 100%-ban utak felújítására és javítására kéne költeni. De 2T feletti tömegű verdáknál ez a Ft/Kg költség lazán lehetne két háromszoros szorzót használni. Aki nehéz nagy dömperre vágyik...hát megkapja...de min. évi 500e-rel jobban fájjon neki évente, mintha a 2T alatti autókat használná. Ez így igazságos lenne. Lehetne ez az elektromos világot értelmesen és hosszú távon is fenntarthatóan is működtetni, csak ilyen szabályok közé kéne terelni a mai eltorzuló EV kínálatot.
Az egyre nagyobb akkumulátor azért kerül bele, hogy azoknak a vevőknek is vonzó legyen az elektromos autó akik többet várnak el mint 150km hatótáv. Más kérdés, hogy valóban szükségük van-e ekkora hatótávra.
A városi ember aki nem kertes házban lakik annak muszáj nyilvános oszlopon tankolnia és ilyenkor a 150km-es hatótáv valóban nagyon kevés. (persze ekkora akkumulátort egy bevásárlás során is fel lehetne tölteni azt pedig gyakrabban is megteszi az átlagember)
A legtöbb ember összehasonlítási alapja a mostani belső égésű autóhoz kapcsolódik. Ott pedig a 400-500km-kénti tankolás a standard. Ha elektromos autónál nincs meg ez a hatótáv azt sokan visszalépésnek gondolják (sokszor valóban a fejekben van a gond).
Kemény szabályozások, adók, büntetések - érdemes lenne gondolkodni, mielőtt leírsz valamit.
43:49 éééés itt van a lényeg! 😜🙋🌞
Én is ide hordom a Kodiaq -ot. Hiába kértem, hogy nézzék meg miért kopog a futóműve csak az volt a válasz, hogy feszes a futómű. Aztán egy Bosch szervizben vették a fáradságot és alaposabban megnézték, meg is lett a hiba. A témához, a PHEV autókat eladását szerintem kinyírták ezzel az adózás módosítással, pedig saját tapasztalat alapján tökéletesen kiváltható vele egy dízel autó. A BYD szalonnak javasolnám, hogy engedjék a vevőnek a tesztvezetést ahogy a Tesla. Ez 20 perc, 3 sarok a szerviz körül úgy, hogy a kereskedő tolja bullshit-et melletted elég kevés egy 15-20M értékű autó megismerésére. Ha tudtál előfinanszírozni az elektromos autó pályázaton, akkor jól mehet a szekér, pénzt cég nem szívesen tesz bele olyan tulajdonszerzésbe, amivel nem hogy nem keres csak bukik vele. Ez a pályázat lényegében az Áfán keresztül mosta ki az EU pénzt a hazai költségvetésbe, nem véletlen nem kell senkinek. A biztosítások valóban brutálisan drágák, viszont ezzel együtt az autók karambolos javítását nem a pajtában kontárok végzik, hanem gyári elemekkel szakszervízben, így törött elektromos autó vásárlása nem akkora lutri. Mondjuk azt nem tudtam, hogy Tesla szerviz is van itt. De az gondolom a garanciaidőn túli autókra. A kolléga összefoglalója a végén elég pontos.
A dízel sima hibriddel is tökéletesen kiváltható. Amúgy a PHEV eladásokat nem fogja kinyírni egy szabad szemmel láthatatlan méretű piac.
@@balagepeter A hazai piac valóban lepkefing, de azért nem lenne baj, ha itthon is környezet barát paripával járhatna a jónép. A hibrid ugye nem sok tisztán elektromos kilométert tud, a PHEV-el hetekig eljártam itt Érd, Dél-Buda környékén úgy, hogy a benzines nem indult el benne. Ehhez pedig PV-ről tankoltam. Nyilván ez nem minden PHEV tulajdonos esetén igaz, ezért is vették el az ösztönzőit.
@@debrecenizsolt8207
A hibrid óriási előnye, hogy egy apró, 1-1,5 kWh-s akkuval is majdnem le tudja felezni a városi fogyasztást, de átlagosan is azonnal 20-30-40% megtakarítást jelent egy benzinessel szemben a dízel műszaki és emissziós nyűgjei nélkül.
@@balagepeter Tehát van olyan amelyik 2 litert fogyaszt?
@@tamasdenem7892
Melyik 1800 cm3-es, automata váltós, Prius méretű benzines fogyaszt 4 litert városban, bohócom? Azok alsó hangon 8 litert kérnek, a Prius meg négyet. 8/2=4.
Azokkal mia terv, aki nem akar, vagy nem tud otthon tölteni?
Olcsó, regisztrácíóktól mentes töltési lehetőségek kellenek.
Azok majd elmennek a legközelebbi villámtöltőhöz és 8-10 perc alatt feltöltik az autójukat 80%-ra. Már most, 2024-ben létezik olyan megfizethető autó (Zeerk 7X) ami 80%-ra 10 és fél perc alatt tölthető fel. Toyotának 2027-28-ban fog kijönni a szilárdtest akkumulátora, az még talán ennél is jobb töltést fog tudni.
Felsorolta, hogy azoknak biztosítani kell bevásárlóközpontban, irodaházban, lakótelepi parkolóban az olcsó töltést.
@@toromon31és itt az olcsón van a hangsúly! Mert amíg 250-280Ft/kW addig nem az. 15kW/100km (ez azért jó érték) 4200Ft(280-nal). Benzin 8x590=4720. Így nem csábító a cucc.
Valójában akik nem tudnak otthon tölteni azoknak nem biztos (hacsak nem jómodú emberek), hogy az elektromos autó való. Nem tudják kihasználni az olcsó otthoni töltést 38Ft/kwh illetve a nem kedvezményes 70Ft-ost. Így a megtérülés hosszabb ha szigorúan a számokat nézzük.
Ha 180-200Ft/kwh vagy a felett töltesz nyilvános elektromos oszlopnál akkor egy 20kw-os 100km-es fogyasztással számolva 180Ft x 20 = 3600Ft az üzemanyag költséged 100km-re , de ehhez még pluszban hosszá kell számolni a töltési veszteséget is. (van ahol 250Ft/kwh vagy ennél magasabb áron is tudsz tankolni). Az egyik portál összegyűjtötte pár hete a nyilvános oszlopokon az árakat. A legmagasabb összeg 360Ft/kwh volt. (Na ezért már abszolút nem éri meg áramot tankolni mert ennyiért egy 12L/100km fogyasztású benzines autót is tudsz tankolni.)
Ha a mostani kb. 600Ft/L-es gázolaj árat vesszük 3600Ft-ért kapsz 6L-t.
Egy jó dízel autóval ma 6L-el el lehet autózni 100km-t.
Ezért mondom, ha nem tudsz kedvezményes áron otthon vagy munkahelyen tankolni akkor üzemanyag költség oldaláról nem érdemes ilyen autót tankolni, tartani.
Ha nézem az egyéb kedvezményeket ingyenes parkolás, súlyadómentesség, regisztrációs adó mentesség (használt autó behozatalnál) akkor még így is lehet egy jó választás (ha valakit ezek a tételek erősen érintenek).
@@_Tinky_ Mert nem 22-350kW-os töltéssel kell kiváltani az otthontöltést, hanem 6-8 órás lassútöltővel munkahelyi, éjszakai parkolás közben.
Soha nem szabad vezetőt behívni! HITELTELEN!! A marketing rizsát nyomja. Egy "koszos kezű" szerző lenne hiteles, főleg ha nem tudjuk pontosan hol is dolgozik.
A "koszos kezű" szerelő nyilván sok részletet tud a saját szakmájában, de nem látja a teljes képet, pl. olyan dolgokat, hogy mennyi a gépek beszerzése, licenszek stb. A kettő nem zárja ki egymást.
A beszélgetésből vond le azokat a tanulságokat ami neked hírértékkel bír a többi információt pedig dobd el (marketing része).
@@aron68on_etoro95 A vezető sem látja a teljes képet, mert nem az a dolga. Ez itt is, és máshol is meglátszik.
Pfffff......sámán .