西武新宿線のことが1から10まで分かる動画
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ค. 2024
- ※タイトルはもしかしたら8くらいかもしれません。
西武新宿線は東京都新宿区の西武新宿駅から埼玉県川越市の川越駅までを結ぶ路線です。私たちは普段日ごろからこの路線をどや顔で利用していますが、意外とこまごまとした部分を見ていくとなかなかに興味深い路線であるというのが分かります。
今回はそのこまごまとした部分をちょいちょいと突いてうま味を引き出し、みんなでその味を楽しむ動画となっています。
関連動画
西武国分寺駅の歴史などが分かる動画(作中の参照動画です)
• 国分寺駅のカオスさが一発で分かる動画です
本川越駅最大の秘密とは？
• そういえば本川越駅の手前だけ単線なのはどうし...
高尾駅で中央本線が分断される理由
• 中央本線はなぜ高尾駅で運行系統が分断されてい...
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目次
0:00 イントロ～西武新宿線とは？
1:00 西武新宿線の解説
3:35 西武新宿線の歴史
8:48 ほかにはない特色
10:58 急行について - ยานยนต์และพาหนะ
![[#SHORTS CLIP] ครูอึ้ง กรรมการอึ้ง ฮ่าๆ l ซานิเบาได้เบา l One Playground](http://i.ytimg.com/vi/qeBTuMJs4t0/mqdefault.jpg)
とてもわかりやすい動画でした。
こういう古い路線は線形なり設備なり条件に制約が多くて現在の運行は本当に大変そうだけど、そのぶん知恵や工夫にも物にも見どころが多くて味がある
川越鉄道川越線と同じルートで少し前まで国分寺線と新宿線が直通運転していて疑似体験できましたが、現在はできなくなってしまいましたね
西武新宿線はかつて花小金井までよく利用していましたが、武蔵野に向かう感じが好きでした。
撮ってるところが地元で歓喜
西武新宿線の急行が遅くていつも池袋線に乗り換えていましたが、各駅停車する理由がよくわかりました。
知らずに乗るより快適に乗れるようになる気がします。ありがとうございます。
田無から本川越の間は優等速達列車が特急のみなので（急行や準急も各駅停車状態になる）利便性は低いと思いきや、短距離移動の需要も多いのですね。新宿線の歴史も興味深い！解説有難うございます。というわけで？
西武新宿からの行先
本川越 新所沢 拝島 田無 玉川上水 上石神井
かつては西武遊園地行もありましたね。
新宿線の種別
特急「小江戸」 拝島ライナー 快速急行（本数少ない） 通勤急行（上りのみ） 急行 準急 各駅停車
他社線との直通運転がない割には行先の種類は多めでしょうか。
長文失礼しました。
珍しい西武沿線の動画嬉しい😆
最近、ひ○きさん以外西部の動画投稿しないんだよね。
快速急行とか、拝島快速とか、いろいろ上位速達列車を走らせてみたけど、何をやってもガラガラで、急行が混雑している状況は変わらなかったんですよね。
遅いと言われようが、利用者の動向を見る限りは、これが新宿線の速達列車の理想形なんでしょう。
ほんとその通り
西武は快速急行運行させる時間帯が場違いすぎたからガラガラなんだよなあ
通勤急行を快速急行に格上げすれば利用者はそれなりに増えると思う
@@nshiphone_rail257
無駄でしょ。通勤急行でもそんなに乗ってねえのに、快速急行とか無理だね。
後ラッシュ時間帯にも快速急行はあったけどね
相鉄線も二俣川以西の需要が支配的で特急を走らせると空気輸送になることから，通過駅の少ない快速主体ダイヤに変更されました。
田無以西の通過駅の特性を考えても、難しいですよね。非乗換駅で利用者数2位の花小金井、拝島線と接続の小平、拝島線とも国分寺線とも直接乗り入れができず本数の確保が難しい久米川が通過駅となってしまうと多くの利用者数にとって不便なので、やはり快速急行は不要なのかなと思います。
それ以前に日中の小江戸が不要ですけどね。
いつも使ってるからなんか嬉しい笑
いつも使っている西武新宿線のご紹介ありがとうございます。さらに西武池袋線もあると嬉しいので、いつかご紹介お願いします。
乗ってしまうとそんな事忘れしまう。だって爆音で癒されてしまうから。😃💡
チョッパASMR
またまた、僕の地元まで 取材 お疲れ様です☺️。ありがとうございます😉。身体に気をつけて頑張って下さいm(_ _)m☺️。
田無の三菱ＵＦＪ銀行の前でも 撮影されたんですね。
わかりやすく 詳細に ですね。
西武新宿線は、真夏の夕方に西の空が雷雲で覆われてくると『あぁ、こりゃ帰れないな』と直感で分かる🤐
新宿線が放射線と環状線のハイブリッドだから小平付近を境目に路線の役割が異なるので停車駅もこれが妥当ですね
準急や急行は効率的な各停区間なんだな、と
西武池袋線程ではないが比較的地盤が良い所を走行しているのも西武新宿線の良い所です。
首都直下地震が想定される現在、見直される可能性が有る路線だと思います。
地盤は良いので液状化には強いかもですが、土地区画整理されていない木密地域が続くので、火災や瓦礫による被害も合わせて考えた方が良いかもです……
西武新宿線が地元なので詳しく知れて嬉しかった
確かに西武新宿線急行じれったいなるほど遅い☺️
昭和病院前、やっぱりメジャーな撮りポイントなんですね。通院の度に撮ってるなーと思ってました(w
実はあそこに東小平という廃駅があったので、その時の映像を…といったところ。
@@ryuuji.asakawa この地に55年住んでますが知りませんでした。で、調べたら生まれる前に廃駅になってたんですね。なるほど。
西武線は池袋線と比べて新宿線は駅数が多い。にも拘わらず、池袋線の急行は所沢を出ると、ひばりが丘と石神井公園にしか止まらないのに対し、新宿線は所沢を出た後、田無までの各駅に止まる為、新宿まで時間がかかるんだと思う。新宿線の急行も所沢を出た後、所沢→田無→上石神井→鷺宮→高田の馬場にしか止まらないようにすれば、もう少し運行時間を短縮できるはず。また西武線は池袋線も含め、待ち合わせで２分から３分も駅に止まっていることがある。疲れて早く帰りたいのにイライラすることがある。特急などの待ち合わせも最高で１分程度の待ち合わせにすれば、もっと時間は短縮できるはず。
本川越発着の場合だと、運が悪いと所沢で池袋線と待ち合わせして､東村山で特急の待ち合わせをするのが、通常急行より遅くなります。武蔵関～西武柳沢の利用者はデータイムの準急が無いので、阪急神戸線の西宮北口～春日野道の優等列車が停車しない駅と同じような運転感覚になりました。
11:54駅の放送と完全一致で吹いたｗｗ
今行われてる地下化と計画されてる高架化が上石神井と東伏見が2面4線とのことなので今より改善されるでしょう
ただ一体いつ完成するのか・・・
独身貴族としては特急小江戸を常用し始めたら一気に便利に感じる！
駅間が長いのとプラス特急誘導の為ですね。
元祖メガループで西武新宿線の歴史が始まった。
あんまり言わないようにしていたけど、やっぱり新宿線の急行ってあんまり速くないよね。
特急小江戸でもそんな早くない…
西武新宿線、ほとんど23区内の区間しか使ったことがなかったのでなんか狭っ苦しい印象だったけど、先日NRAで本川越まで行ったら「西の方はホームが広い駅多いな…」て印象が変わった。
1980年代初頭まで、西武新宿線・池袋線、東武東上線とも、日中は２３区内だけを通過する準急が20分間隔しかなく（レッドアロー除く）、上石神井・石神井公園・成増から西は全部各駅停車。。。。
その時代よりは、格段に速達化してると実感してます♪
川越も飯能もエラく遠かった（笑
池袋線は立体化も整備されていて複々線もあり、地下鉄直通もあって特急も全車静かな新型車両。対する新宿線は立体化の整備があまりされていないし、列車は遅いし特急もオンボロ車両が轟音をがなり立てて走っている。所沢で格差を見せつけられているような気がすると新所沢が地元の会社の人が言っていました。
この路線は、他と相互運転してないオンリーワンなので、ダイヤの乱れがほとんど無いということ。
中央線が雪で止まっても平気で動いてる路線だということ。
なぜか路線価格が低いので、家賃が安いこと。
好きな路線の一つですわ。
以前萩山駅で若い女性から｢東村山に行きたいんですけどどの電車に乗れば良いんですか？｣と聞かれ説明に困った事があります。 上りも下りも一駅行ったら東村山行けるんですよねw 一応説明してあげたらその女性､更に困ってました。 善き説明出来なくて申し訳なかったです。
非常に緻密な考察です
地下別線複々線化プロジェクトが立ち消えになったので、精彩を欠く新宿線
拝島線も含め広範囲な沿線は不活性のまま沈滞しています
運行設備の刷新がどれほど鉄道事業にとって重要であるかを示す、反面教師となる路線です
川越市から「西武新宿」付近に行く以外は東武がデフォ
新宿線は高い、遅い
今年のダイヤ改正、減便されて昼間は不便になった感じがある。また国分寺線から新宿線直通は南入曽入出庫を兼ねていたので復活を期待したいが無理なのかと。あと以前あった本川越快急や拝島快速なんかも一定の支持はあったため復活を望みたい。
元新宿線沿線の者です。とても懐かしいです。
新宿線の特徴として、何故か台風や大雨に滅法強いというのがありますよね。理由は判りませんけど。
それと、私鉄のメイン路線なのに単線区間があること(本川越のちょっと手前から)や地下鉄等との乗り入れをしていないことも特徴ですよね。
(池袋線にも単線区間がありますが、あれは西武秩父線と一体化した運用ですのでメインには含まないとして)
ダイヤ改正後は急行の所要時間が5分短縮されるらしいので、少し期待しています…
友人が上高田に住んでいて、よそ者の自分には「え？新井薬師前のほうが近いでしょ？」と思ってたんだけど、歩いて東中野or中野まで行ってたんだよね
本数少ないし、運賃高いし、ターミナルが高田馬場と西武新宿で不便だからだったみたい
急行というより「遠方利用客用」、準急が「中距離利用客用」、各停が「近距離利用客用」て感じなのかな
追い越し線がないから待たされるのも嫌
レッドアローはしばらく乗ってないから、たまに乗りたくなる
たまにレア物で本川越駅〜飯能駅と言う特急ラビューが出たのにはびっくりした!
自分の心の中で「本川越駅〜飯能駅ってどうやって走るのか気になった」
今、思えば「乗れば良かった」と後悔した
下落合から高田馬場にかけて、ほぼ90度曲がるのは遅い理由にならんのかな？
映像を見ると撮影場所がだいたい分かります。by池袋線沿線民
南大塚から、みなとみらいとか新横浜へ乗換無しで行くの🏃♀️が夢だったのに、なー
西武新宿線と言えば大昔に通勤で利用していたな。男子小学生はライオンズの青い野球帽が定番、東伏見にはアイスアリーナがあって、鷺ノ宮にはお気に入りの米長先生（元日本将棋連盟会長）のお住まいがあって「鷺ノ宮定跡」なる戦法を好んで指されていたのを思い出す。地下鉄東西線から高田馬場で乗り換えると、発車してすぐに急カーブが特徴的だったなあ。
帰宅時は仕事疲れでつい寝過ごしてしまったことが何度かあった。自分は田舎から上京してきたので、「何でこっちには
電車の種類が多いんだろう？」普通・準急・快速・通勤快速・急行・快速急行・特急って何がどう違うか意味不明だった。
初めて新宿線を利用した時、田無から先は各駅停車と言うのを知らなくてびっくりしたな。
終点まで急行運転してないんじゃ区間急行だろと。
田無民にとっては急行以外の選択肢がほぼないですね
知人に聞いたが、新宿線は陸軍さんに、線路敷設訓練に作ってもらったので、安く済ましているって、また新宿線出来ても多くの客が川越方面から来ても国分寺駅に行って、国電に乗ってしまうので、川越方面と新宿線を繋げて国分寺は乗り換えるようにしたって言ってました
堤さんの考えた事なのでしょう！
西武新宿線はこんな歴史があったとは知らなかった。
ほとんど20000系に当たります。😅2000系も乗りますけど💡
西武繋がりで流山電鉄もお願いします。
最初の区間花小金井〜小平間やんw
西武の二大路線の池袋線と新宿線で比較すると、都内は池袋線の方が栄えているけど埼玉県内は新宿線の方が栄えている印象があったんだけど、この動画を見て理由がわかった。
南北方向に移動するのに新宿線(と国分寺線)を使う人が多いから埼玉県内の駅でも乗降客数が都内の駅と比べて池袋線ほどの差はないというわけか...
新宿線は確かに田無から本川越の間なら普通に栄えてる印象がある
西武池袋線は池袋〜所沢間を急行運転するので、所沢から急行に乗ると3駅目が池袋｡
しかし新宿線だと田無まで5駅は各駅に停車、田無から急行運転して3駅目で高田馬場、次が西武新宿｡
だから、池袋経由、新宿経由のどちらでもいい時は池袋線に乗ることが多いですね｡
速度ですと確実に池袋線に軍配となりますね。
〇どくせんじょう
×どくだんじょう
萩山駅連結時代、朝7時台の新宿行き急行で毎回同じ様な場所で気分が悪く成り、非常停車ボタンを車内で押す常習犯が居た。停車後、車掌降り状況確認、急行が絶対止まらない駅に停車し降ろす。会社は辞めたので、その後は解らない。かなりの頻度で非常停止押された。
準急ほんと要らん
新宿⇔川越を小平、所沢経由で結ぶ路線なんですね？
埼京・川越線の大宮経由とは別ルートなんですね？
花小金井のホームがえらく幅広いのはなんでだろう。真ん中に構造物もないし。
昭和病院の青梅街道と交わる辺り、青梅街道との交差が平行に近いので角度をつけるためにくねくね曲がっている。あれのせいで特急でさえ減速せざるを得ない。作るときに道路の方を曲がらせたほうがよかったんじゃないだろうか。
もう一つ動画見たら花小金井の疑問解消した、ごめんなさい。
今はホームが改修されてただの幅広いホームですが、
昔は真ん中にも線路があったんですよ
ホームが改修される前ははっきり真ん中の線路を埋めた跡が残ってましたし、
真ん中の線路部分にはホームの屋根も無かったんです
古い写真に写ってました
@@miharu3748 ＞ホームが改修される前ははっきり真ん中の線路を埋めた跡が残ってましたし、
昔から使ってるけど気づかなかったなあ。
何しろ別の動画で丁寧に説明されていました。お騒がせしました。
西武新宿線沿線在住ですが、確かに遅いです。立体化が遅れているのと2面3線の駅が多い為緩急接続が片方向しか出来ない等制約が多い為です。今後沼袋駅周辺の地下化、上石神井～井荻も高架化予定です。完成の暁にはスピードアップを考えてもらいたいです。
分かりやすくて面白かったです👏💯もっと知りたいです((o(^-^)o))
ありがとうございます！今後楽しい動画を出せるよう頑張ります！
新宿まで急行30分内
駅近く住み
まあ便利です
日中 急行.各停の12分間隔はショック。池袋線との利便性が拡がる😣😣
今回のダイヤ改悪は完全に運営側の手抜きであり怠惰としか言いようがない
そのせいで一時的には減便で経費削減になるかもだが、そのせいで余計不便だと思われ利用者減が進み、より減収減益することだろう
単にものすごく不便になるものね。単純に、最大１２分待たされることになる。
どう考えても真っ先に減らすべきは空気輸送の小江戸なのに、一般列車の方を先に削る糞西武。
東急東武に比べて地下鉄乗り入れを積極的に進めてこなかった事に集約される。先見の明が無かったね。
所沢で西武池袋線と合流する際おたがいが上下線が逆転するけどそれが感覚的にストレス感じます。
国分寺線が東村山止まりだから池袋線使いづらい(武蔵野線が新宿線と接続してないし)
以前 田無～保谷の記念列車が20000系で運転された当時 国分寺～保谷の各駅が検討されたそうですよっ！
所沢がギクシャクしそうですがねっ！
@@yotarou1971
それ乗りました。
いこいーな電車ですね。
@@Donegalian そうですねっ！西東京市の記念列車で始発と終点が共に西東京市内で新宿線の下りから池袋線の上りになりました！
上石神井とかの高架化が終わったら
急行は鷺ノ宮通過にして、
1hあたりの本数を急行-1準急+1にしたら良さそう
池袋線の練馬みたいなものですね。今は練馬有楽町線直通などなどあり大きな駅になりましたので比較になりませんけど
@@user-zh3tx5xj4f 高田馬場-鷺ノ宮間って駅数が
意外と多いので難しいですよね、、
@ポリム さん
そうなんですよね、、
カーブきついし待避貧弱だしね、、
コロナ後でも鷺ノ宮の時点でぎゅうぎゅう詰めだからね。
わかる人にはわかる東村山で特急待避はやめて新所沢で待避して欲しい
退避しない便も間隔を揃えるために所沢で3分とか5分とか止まりますよね。
寒くてイライラします。
元々ミニマムなダイヤだから2022年改正での減便もそこまで酷くないし、ある意味で不況に強い路線と言えそう。
都営新宿線とかは悲惨ですからね。
１時間に５本って６本でもあれなのに
地方中小都市路線並みの酷さ、しかも空気輸送の特急のせいで長い通過待ち停車は相変わらずなくならないし
うーむ。映像の景色はよく見るなぁw
しかし新宿線ユーザーは西武新宿が孤立してて良かったですね。
ゆとりがあるので
準急田無が1番腹立つ
それな
急行新所沢も、なんだかな~
せめて東村山まで､急行運転して欲しいなぁ
早く本川越駅付近の単線部分を無くして欲しい
複線にする程の需要が無いので、このままだと思いますよ‥
まぁ、それは狭山市の悲願ですね。
ラッシュ時の、増便が不可能な原因ですから。
車両基地の提案も数度してたなー。（昔の廃線が近くにあって、、。）
市の議題に数度取り上げられております。
ちなみに、廃線の名前は西武安比奈線と申します。（南大塚から、かつて線路があり、用地の確保が長い間されてました。）
JRと東武も絡む話(跨線橋の架け替えが必要)なので、一筋縄ではいかないかと。
理由はどうあっても急行の本川越↔️田無間は通過駅を設けるべき！ 川越市民からして不便でならない。なんとかしてくれ。
いや、東上線使えよw
線形や2面3線の多い退避設備の脆弱性、かと思えば東伏見や新所沢のゆったりし過ぎだろと思える退避設備……急行の停車駅と相俟って速達という言葉が似合わないこの路線は、都市間輸送や競合というよりも地域に密着した路線であると頷ける。利用者もそこまで速達を求めていないのだろうね
それでも、国分寺〜本川越で通過設定があるとJR武蔵野線より外側の外環路線として使いやすいのになとは思ってしまうけど……本数と利用者的にそこまで割けないんだろうな、本当に何とももどかしい路線
急行の停車駅も多いが特急の停車駅も多い!
あと各駅停車は10両にできないのがネック。しかし減便されるなら10両にする必要もないって事なんでしょうね。
池袋線では椎名町・東長崎・江古田・桜台が10連が停車できるよう対応していますが、緊急時を除いて活用されることはほとんどありません。新宿線は高架化・地下化しない限り下落合～下井草まで各停しか停車しない駅の10連化対応は難しいです。ただ、10連にすることでダイヤ乱れがあっても臨機応変に運用変更できるので、そのほうが効率的なところはあります。
例えば小田急の各駅停車(新宿口)も10連各停が登場したことで、かつては急行が新宿駅地下ホームに到着しても回送で折り返すのが一般的でしたが、各停で折り返すことができるようになり(逆もしかり)、運用の効率が向上しました。
まあ、西武新宿線は乗り換え駅ねえし通過線ある駅少ねえから遅いのは当たり前と言う悲劇www
起点は高田馬場です。新宿は起点マイナスです
急行は高田馬場、上石神井、田無、東村山、所沢、新所沢からの各駅で良いと思います。池袋線の練馬、鷺ノ宮、上石神井、田無の配線を変更してほしいです。急行と拝島線方面の接続は小平ではなく田無にして、池袋線の急行レベルにして欲しいです。今の急行に相当する種別を準急にして、今の準急を区間準急(以前池袋線にあった方向幕が残されています)に変更してほしいです。
ヘェ～。
だけど朝夕ラッシュ時間帯の減便はやめてほしい。土休日も観光需要のある昼間から夕方に減らすのはどうかしてる、
動画内では触れていませんが、日中の減便は平日だけのようですよ。
早く行きたきゃ特急課金!狭い日本急いで行けば早く着く
多分この路線、プライドで運転しているとしか思えない本数の特急が色んな意味で邪魔なんじゃないかな・・・って思う鉄道会社も乗客側も
（小田急のように生かしている感じがせず、これがローテ上イレギュラーになってる気がする）
運行形態は地元の利用動向を見て変化させている以上、これがいいって事なんでしょう
相鉄・小田急・JR中央快速線の中央特快・青梅特快と類似例も多く
特に相鉄は西武新宿線と似てるかも（通過の特急よりも海老名～二俣川は各駅に止まるほうの利用率は高め）
こんばんは。
埼玉県の八潮から、
八潮→北千住→茅場町→高田馬場→東村山と通勤したことがある。始発でいった。
武蔵村山市のコンビニ弁当の製造している食品工場に日雇い派遣社員として行った事があった。
田無からの各駅停車には参ったw
下りはがらがら、しかし上りはみての通り。
『やっぱりみんな、東京都の千代田区の丸ノ内の通勤者が多いんかな？所沢には仕事がないのか。』って思ったな。
あれ、最初のこの最初の場所は！
首都圏の大手私鉄のメイン路線で他社との直通をしてないのは西武新宿線だけ。。。東西線との直通を期待しています
分かる、その気持ち。
東武野田線...
東西線は高田馬場で乗り換えればいいだけだし運行形態をややこしくしなくていい。遅延も増えるし。
@@user-gn6qk5ol4x あーばんなんちゃらラインはメイン路線なのか？？
@@user-uo7qj4fr4c 車両6両だし全部通過運転してないし準メイン路線
快急に拝島快速がことごとく短命で終わってるのを見て新宿線には速達種別は必要ないと思いました。沿線住民自らが速達種別は必要ないと声をあげて快急や拝島快速がことごとく廃止に追い込まれたのですから。
潔くよく改良工事が終わるまで暫定的にオール各停でやってみるのも新宿線を生かす手段なのかもしれません。急行も速達性が皆無に等しいと思っています。
小平が少ないの意外、拝島戦あるのに
ほぼ毎日利用しています。カーブも多いです。
鷺ノ宮から高田馬場までが急行でも約10分かかります。中井を急行でも停まるようにしたらどうなのかなと思います。
大江戸線乗り換え駅でもありますよ。
中井駅は西武・都営で独立していることや時間帯によっては通過待ち、あとは高田馬場や西武新宿まで乗車してほしいというのが西武の本音であるのも含め、急行・準急停車駅になる可能性は低いいです。
新宿線の肝は
田無・小平・東村山等いわゆる東京都下の需要が高いわけで☝各駅区間が多いのも頷ける💡
が都心～所沢 あるいは本川越まで通常列車で完走で乗るのはかなり時間かかるよね～😅
急行が池袋線の準急みたいに感じる
JR新宿駅は日本のみならず世界でも最も利用客が多い駅。
それだのに、同じ「新宿」という名前が付いてるのに
西武線の中で第３位という体たらくの西武新宿駅。
「新宿」って名前が付いてるのにJR新宿駅に早く楽に着くために
わざわざ馬場で乗り換えなきゃいけないとかワケ分からん。
そら馬場に負けるわ。
私は以前は西武池袋沿線に住んでて そこはよく乗ってて
凄く便利だなと思ってました。
それから引っ越して今は西武新宿沿線に住んでますけど、
まず乗りません。 メチャクチャ不便だから。
近くの西武新宿線より、ちょっと離れてても中央線に乗る方が遥かにマシ。
よっぽど何かの事情がない限り、
JR新宿線に繋がるまでは絶対乗らないと思います。
時間と体力のムダなので。
ココ、「所沢駅」での「池袋線」との連絡がキツい
まぁ下り線に限ったハナシだけどさ
ソレと、幸か不幸か、乗り換えが難儀なぶん有楽町線、副都心線の事故や遅延には絡まない恩恵がある
さらに「急行」運行が所沢駅からではなく「田無駅」までの各駅停車運行が焦れったい
結果的にNRA使用が増えて西武としては有り難いんだろーけど、いつもモヤモヤする
西武新宿駅からNRA最終で帰るときは寝過ごしに注意
誤って本川越駅まで寝過ごすと、最終上り線が無くなる（経験者）
コロナの一時期、特急が運休した際はくだらない待ち時間がなくなって急行でも結構快適だった。
特急ごっこはせめて全線複線化してからにしましょうね。ほんとクソ迷惑です。
新宿～川越のライバルといえばJR埼京線やFライナーがあります。それでも新宿～川越を最速43分で結ぶことや東村山、狭山市といった乗換駅や単独駅があるので、やはり特急は必要なのです。
@@user-un5yt1yi6w ええ。特急やるのはいいんですが、単線箇所を解消してからにしましょうね、と言っているのです。そしたら特急の43分もラッシュ時でも現実味が出てくるでしょうから。
なぜ大手私鉄の長距離路線で唯一直通運転を行ってないことには触れない？
西武新宿駅は日本電子専門学校や東京外語学院などの専門学校銀座。
またサウナ付カプセルホテルも多く、グリーンプラザ新宿や新宿区役所前カプセルホテルはよく使う。
西武新宿歌舞伎町に改名し、日本電子専門学校前にしたら最もわかりやすい。
ふう～ん
JRは久米川の近くに駅作れよｗ
丁寧にいい感じに読もうとしてるんだろうけどいちいち語尾を伸ばす読み方が鬱陶しい
新宿線は急行が遅すぎますね。
埼玉県内は南大塚、新狭山、入曽、航空公園を飛ばしていい。
都内は東村山、小平、田無、上石神井、鷺ノ宮、高田馬場停車で。
似たような停車駅にした快速急行とかは結局あまり人は乗ってなかった。だから結局今の停車駅が1番良いんだって
いや動画見てこのコメントは草
停車駅は今のままでいい
減らすなら鷺ノ宮くらいかな
それよりも空気輸送の無駄な特急の通過待ちを減らしてほしい、つまり特急は激しくイラネ
新宿線の急行停車駅ですが、田無を過ぎるとひと駅区間が長く京王相模原線の区間急行・快速に似ていると思わざるを得ません。本来であれば全線にわたって通過運転を行う列車を設定してもいいと思うのですが、通過駅にされてしまうことで不便な利用者も出てくるのは確実なので、このスタイルがいいのかもしれません。
なんか難しい話してるとこ悪いけどさぁ新狭山と航空公園はそのままでええ気がする