วีดีโอ

調布駅が地上にあった頃を思い出す。

上手く　構造　しているのでしょうね😊。

え！なんで左折しちゃうの？ 直進してダムの方見たかった😭 ダム建設に参加しましたが完成は見てないのよ😫

いつも楽しく拝見しております 高尾在住のものですが中央線下りは最近高尾駅まで行かない電車が多いと思います。立川、豊田、八王子止まりが結構あります。立川、八王子止まりは昔より増えた気がします。この点をテーマにしても面白いと思います。

もし立川まで複々線が伸びた時（杉並三駅も解消）、武蔵境から新宿に行きたい人が、各停をずっと乗ってくれるんですかね？乗り換えは面倒臭いが5駅通過は大きいと言って、結局三鷹で乗り換える人が多いような気がする。だから複々線が延長することによる恩恵より、杉並三駅通過による恩恵の方が大きい気がする

青山学院は入学即渋谷には行けず相模原に行くイメージが強かった。

リニアの優等列車がどうなるのかに注目している。東京‐名古屋ノンストップ、東京‐橋本‐名古屋に停車、各駅停車の3パターンがありそうだと思ってる。橋本は長野県駅、山梨県駅よりも周囲の人口が多く需要がありそう。現状でのぞみに東京‐名古屋‐新大阪ノンストップが無くて品川新横浜京都に全列車停車していることを考えると、もしかしたら橋本に全列車停車もあるかもしれない。

西荻窪阿佐ヶ谷高円寺が癌なんだよ。 明らかに利用客少ないのに、平日のピーク時に通過しないからね。 土日は普通に通過すんだから、利便性の観点から平日も停車する意味ない。

肌で感じる都会度で言ったら藤沢の方が強いよね

ずっと昔から、中央線って、東京から高尾まで京浜東北線と同じ近郊電車線で遅くて嫌だなあ、と思ってました。なるほど、そういう経緯があったのですね…。

平成12年運輸政策審議会答申第18号「目標年次までに整備着手することが適当である路線」 ＪＲ京葉線の中央線方面延伸、総武線・京葉線接続新線(仮称)の新設及び中央線の複々線化 の提言通りに整備すれば問題はほぼ解決されます しかし実際にはまったく未着手のままでやり繰りしつつ 着席サービスや増収を狙ってこれまた大規模なグリーン車組込計画に進むこととなりました 中央快速線の容量パンクはまったく解消されないので、今後もノロノロ運行や遅延は頻発し、 特急ラッシュ時運行や東京駅乗り入れはごく限られるなど非常に厳しい状況は改善されません アフターコロナの現代において望まれる輸送サービスを実現するためには まったく設備不足であり続けるようです

まるで千と千尋の神隠しのトンネルみたい

50年位前に高尾駅と西八王子駅の間にある「御陵駅」を一般利用できる駅として復活させる運動が盛んでしたが、結局実現せずに、今は運動があったことすら知らない人がほとんどだと知人が嘆いていました。

まず、ここから言えるのは杉並三駅を通過すること"だけ"で、この事象の解決には至らないということですね。 それで電車が速くなって、混雑が解消するかというと、そんな単純な構図ではない… （コメ欄見て、ちょっと驚いてる） やっぱり三鷹〜立川の複々線化を行わないと、抜本的な解決にはならないですよね。 ただ、沿線自治体も金を出さないとなると、今後の人口減少社会で大規模な投資をする見込みはないですし…難しいでしょね… 立川までの複々線化を完了させない限りは、中央線快速を完全に他線における"列車"のような扱いにはできないでしょう。 オタクの考える現実的な策として挙げるとすれば、せいぜい平日朝夜ラッシュ時間帯のみ杉並三駅通過の種別を設定するくらいでしょうが難しいんでしょうね。 まぁ、特に平日朝は良くも悪くも 速達種別がほぼないので、電車ごとの混雑に偏りが他路線ほどあまりないというのはユーザーとしてちょっとありがたさはあります…と多少ポジっておきます。

阿佐ヶ谷民としては快速止まらなくするんだったらせめて東西線直通を少なくして欲しい。新宿から総武線乗る時に中野行が多すぎる。

西武新宿から高田馬場なんていつでも混んでる

トンネルの手前が波状路で苦戦しませんでしたか？バイクだと結構タイヤを取られて大変です（笑）。

沿線に宅地化が進んでしまっている今となっては 手遅れ感が否めませんね 1970年代までに複線化、あるいは土地をキープしておけば…? JRは国鉄時代のトラウマなのか 線路の強化にはかなり及び腰な態度です 利用者の増加が見込まれる路線に投資できない一方で 不採算路線の整理も進まないとなると 収支が悪化する未来しかないでしょう

武蔵小金井・立川始発快速東京行きのみ三駅停車、 それ以外は中央快速・青梅快速として、はやく通過しよう！！！ 本当は全部通過して欲しいけど、第一弾としてね！

古臭い協定を実質的に破棄するため、みんな特別快速にすればいいよwwwww

遅さの原因には沿線住民の質の低さも関係していると思う。 どこの住人とは言わないが、杉並三駅問題を引き起こす輩とかが居る。

特別快速か、１０分間隔なら早くなるね・・・

杉並３駅で、特別快速が速度を出せていない。 朝は毎時３０本で、ギリギリまで詰めて走らせている。

霊園の前で白バイ待機してますよね 怖い　怖い

中央高速と中央線、多摩地区と山梨側への冷遇は一体何なんだ とにかく遅い、混んでる

全ては杉並三駅停車を実現したプロ市民の仕業と言われているのは常識

すべて杉並3駅のせい 以上

町田がどうより、基本23区以外は東京って感じがない、川崎や船橋、川口の方が東京っぽいよガラ悪い所ばかりたまけど…吉祥寺くらいかな東京っぽいところ

論点はそこじゃない。 通勤特快が、並行して走る中央・総武各駅停車より遅い、というのが問題。 速度が同じなら、各駅で停まってくれた方が空気の入れ替えが出来るのに、それがないから数十分すし詰めなままドアも開かず、各駅停車に追い越されるという状況が問題。

このせいで山梨県の人口も減っている気がする。山梨県に行くのに時間がかかるし。

出来た当初から出るとの噂はありました。知る人ぞ知る激戦の地でしたから独り歩きしてるのもあるかと思います。

昔（昭和６２年）のサイクリングの記録に清川村内の写真があって、当時の地形図と今の地図を照合したところ、動画の17:30あたりに映っている分岐の近くであることが判明。秦野からヤビツ峠を越えてたどりついたわけです。その頃の宮ケ瀬地区の中心部だったようで、学校や郵便局の記号が古い地形図に記載されています。

確かに中央快速線はノロノロ感がありますよね。 最高営業速度の面で、いずれは京王にボロ負けとなる日が来るでしょうね。 向こうは部分的ながらも高架化を推し進めてるし、整備が完了となれば(京王でも)京急みたいに120㌔毎時へと引き上げられゆくかもしれないし‥‥。

正直中央線各停の中野〜三鷹間の本数を制限して通勤快速と通勤特快を廃止。中央特快と青梅特快の停車駅に吉祥寺と荻窪を追加したら多少詰まる感はなくなると思います。 本当は杉並区民の意見を無視して杉並3駅にホームを設けるべきではなかったですね。

中央線が遅いって？、めちゃくちゃ恵まれてるよ。省エネ電車201系にE351系スーパーあずさだぞ。 複々線化前の総武線。101系の線路に急行のキハ28や153系が走り、C58牽引の貨物が走る。 線路容量ぎりぎりでダイヤ通りに走らすのは難しかった。ATSはうざいので切っていた。

働き方が多様化している今、東京駅まで乗り換えなしで通勤できることにどれだけの価値があるのか杉並3駅と荻窪駅の利用者はよく考えてほしいです。

三鷹～立川が複々線化する頃には、人口も大幅減少していて、不要になりそうな気がする。 通勤需要と言う概念自体がなくなってるかもね。

旧笹子随道に行く途中に何故か謎の踏み切りが存在する。

本厚木は外国人が多く規模のわりに治安が悪い印象と通りすぎるだけの通過点だから目的地にはならないので衰退するのは必然かな。畑だらけだった海老名が懐かしいね

快速は、通勤快速の停車駅以外通過でいいんだよな

一時高円寺に住んでたから分かるけど、快速便利すぎて最高、逆に休日は総武線で10分待たされて苦痛。こりゃ今更通過なんて無理だなと身を持って体感した。 正直多摩地域の住民なんて知ったこっちゃないんだよな。快速遅いの承知で住んでるんだから嫌なら高円寺に引っ越せば良いという理論は間違ってない。

丸い緑の山手線♪(到着） 真ん中通るは中おu...(全く来る気配がない）

嘗ての特快は新宿発16:30が最終で超不便だった😡

中央線は 結構すいてるのに本数多すぎです。 本数減らし混雑率を200%程度にしてそのぶんを高速化すれば遠距離いいと思う。 特快と特急は三鷹ー中野間はどうせ追い抜きできないなら全部停車してもいいと思う。西荻窪　阿佐ヶ谷　高円寺は

中央本線が速度が遅い理由が分かりました。

遅いと言っても八王子～新宿の特快はライバルである京王よりは速いから単純に特別快速の本数が少ないだけ

朝夕は大渋滞ですからね。それもスピードを出せない要因なんですよねぇ