![浅川竜二交通・地理CH](/img/default-banner.jpg)
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浅川竜二交通・地理CH
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 11 พ.ย. 2018
【チャンネルについて】
鉄道や旅行についての動画を上げています。個人的には乗ることや駅を訪れること、また鉄道と地理の関係が好きなのでそのあたりをフォーカスした内容が多いです。
【動画投稿ペースについて】
動画の投稿は出来た瞬間なので、予告することはできませんが、土曜日に見ていただけることが多いため土曜日には確実にお届けできるよう心がけています。
週1回、今までの動画をまとめた総集編を作ることもあります。
投稿時間は20時前後です!
時期によっては変動したりしますのでその際にはお知らせいたします。
【投稿する内容について】
主に電車や交通に関しての動画を上げていきます。
解説に関しては、調べてから話すよう心がけていますが、知識の抜けや、誤りが(と言うか結構ある)ので、その際にはやんわりとご指摘いただけたらと思います。
また、解説に関しても尺の都合や動画構成の都合上、意図的に省略をしているところもあります。
何か連絡がある際にはTwitterのダイレクトメールもしくは下記メールまでよろしくお願いしますasakawa1223koutsu@gmail.com
鉄道や旅行についての動画を上げています。個人的には乗ることや駅を訪れること、また鉄道と地理の関係が好きなのでそのあたりをフォーカスした内容が多いです。
【動画投稿ペースについて】
動画の投稿は出来た瞬間なので、予告することはできませんが、土曜日に見ていただけることが多いため土曜日には確実にお届けできるよう心がけています。
週1回、今までの動画をまとめた総集編を作ることもあります。
投稿時間は20時前後です!
時期によっては変動したりしますのでその際にはお知らせいたします。
【投稿する内容について】
主に電車や交通に関しての動画を上げていきます。
解説に関しては、調べてから話すよう心がけていますが、知識の抜けや、誤りが(と言うか結構ある)ので、その際にはやんわりとご指摘いただけたらと思います。
また、解説に関しても尺の都合や動画構成の都合上、意図的に省略をしているところもあります。
何か連絡がある際にはTwitterのダイレクトメールもしくは下記メールまでよろしくお願いしますasakawa1223koutsu@gmail.com
【中央線】なんでこんなに遅い?実は〇〇が原因だった
#中央快速線 #あずさ #通勤特快
中央本線東京の多摩地区、さらにその先山梨と長野県とを結ぶ重要な路線。ただ、この中央本線特急などが遅いとよく指摘されることがあります。その要因とはなんなのか?また実態はどうなのか?この辺りを確かめてみました。
①中央線沿線山梨東部エリアの人口減少について考える
th-cam.com/video/oUJgDzvrb_s/w-d-xo.html
②中央快速線の複々線区間についてさらに深堀
th-cam.com/video/lysodTtXzrQ/w-d-xo.html
③大月駅の終電を観察してみる
th-cam.com/video/DHOQIA8Nxwg/w-d-xo.html
Twitter
Galetgo353
動画に関することや、更新情報を呟いています。
メンバーシップを開始しました。今後発展をさせていくつもりです。
th-cam.com/channels/F3HlRnZvCRpKpJYgTVKlxg.htmljoin
サブチャンネルはこちらです
www.youtube.com/@light7564
目次
0:00 イントロ
0:28 中央本線って本当に列車が遅いの?
5:51 遅いと言われてしまう原因
11:53 改めてスピードを確認
18:48 スピードがもたらす影響
26:10 改善点
中央本線東京の多摩地区、さらにその先山梨と長野県とを結ぶ重要な路線。ただ、この中央本線特急などが遅いとよく指摘されることがあります。その要因とはなんなのか?また実態はどうなのか?この辺りを確かめてみました。
①中央線沿線山梨東部エリアの人口減少について考える
th-cam.com/video/oUJgDzvrb_s/w-d-xo.html
②中央快速線の複々線区間についてさらに深堀
th-cam.com/video/lysodTtXzrQ/w-d-xo.html
③大月駅の終電を観察してみる
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0:00 イントロ
0:28 中央本線って本当に列車が遅いの?
5:51 遅いと言われてしまう原因
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18:48 スピードがもたらす影響
26:10 改善点
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วีดีโอ
【検証】神奈川県最北端の地、旧藤野町佐野川にはなにがある?実際に行って余すことなく紹介
มุมมอง 19K19 ชั่วโมงที่ผ่านมา
#相模原市 #神奈川県 #藤野 神奈川県と言えば、横浜の港町の風景、また湘南のマリンスポーツ。箱根などと言ったもの場所が有名な県です。 ただ、そのような神奈川県にも、最北端いわゆる極地が存在します。では、そんな神奈川の中で最も北に位置する地区というのはどんな場所なのでしょうか。今回は見ていきましょう。 おすすめの動画 ① 和田峠を実際に走ってみた動画 th-cam.com/video/JqLA02AEGNQ/w-d-xo.html 同じ藤野にある未完成の道路 th-cam.com/video/K-AdZPUywyE/w-d-xo.html 相模原市の中心部っていったいどこなの? th-cam.com/video/2b5knggFVk0/w-d-xo.html Twitter Galetgo353 動画に関することや、更新情報を呟いています。 メンバーシップを開...
【旧甲州街道】忘れられたトンネル旧笹子トンネル周辺をレポート
มุมมอง 32Kวันที่ผ่านมา
#笹子峠 #国道20号 #甲州街道 中央線、中央自動車道、国道20号、すべておいて難所と言われている場所が2つあります。それが東京と神奈川の境にある小仏峠と山梨県にある笹子峠。 小仏に関して国道20号は旧来の道から南にズレた大垂水峠を経由していますが、この笹子峠においてはどのような形になっているのでしょうか。本日は見ていきたいと思います。 関連動画 小仏峠に関する動画はこちら th-cam.com/video/XGYWI76u3K8/w-d-xo.html 中央道小仏トンネルに関する動画 th-cam.com/video/WSklfhRQnDg/w-d-xo.html 山梨→東京を直接つなぐちょっとマイナーなトンネル th-cam.com/video/xcoYwL2D_VM/w-d-xo.html Twitter Galetgo353 動画に関することや、更新...
【JR中央線】なぜ今なのか?人口減少傾向の大月と上野原にグリーン車をつける意味とは?
มุมมอง 23K14 วันที่ผ่านมา
#中央線 #大月 #上野原 中央本線、特に中央快速線と呼ばれる区間には2024年度末に普通列車グリーン車の導入が予定されています。新たな施設が導入されるというかなりポジティブな話題ですが、一方そのグリーン車が導入される区間に大月、上野原周辺があるのですが、ここ利用者数が半端ない速度で減少しています。 これは一体なぜなのか?またグリーン車を入れて大丈夫なのか?考察をしていきます 関連の動画 上野原に焦点を絞って分析をした動画 th-cam.com/video/YV4yLzrSaXU/w-d-xo.html 2024年3月のダイヤ改正の詳細 th-cam.com/video/NaiDFQVSf8o/w-d-xo.html 中央線の絶望的な終電 th-cam.com/video/GmOCpqZJCtY/w-d-xo.html Twitter Galetgo353 動...
【恐怖?】神奈川県の噂が絶えない心霊トンネル(三増峠)を走ってみた
มุมมอง 46K21 วันที่ผ่านมา
#愛川町 #心霊 #三増トンネル 三増峠と聞くと何を連想するか。私は近くにある競技場です。といってもまあ、その他にも色々と連想するものがあると思います。日本史にご興味のある方であれば三増合戦。また、ちょっとしたいわくつきのスポットでもある…そんな三増峠。今回は実際に訪れてみました。 動画内で紹介の動画 京王相模原線、幻の未開業区間 th-cam.com/video/f0p2sCTg9t4/w-d-xo.html 津久井広域道路について th-cam.com/video/K-AdZPUywyE/w-d-xo.html おすすめの動画 横須賀線のルートの真実:なぜ大船経由?どうして横須賀駅は不便な場所に? th-cam.com/video/4ZAb524kQ8w/w-d-xo.html Twitter Galetgo353 動画に関することや、更新情報を呟いていま...
【解説】横須賀線のルートの真実:なぜ大船経由?どうして横須賀駅は不便な場所に?
มุมมอง 59K21 วันที่ผ่านมา
#横須賀線 #京急 #競合路線 横須賀線は路線名に横須賀を冠していますが、横須賀市内からの輸送という面で見ると、実は並行する京浜急行に後塵を拝する、そのような状況となっています。 この理由としては、横須賀市内の駅の立地があまり良くない、この辺りがあげられますが、ではなぜこのような場所に駅があるのか?この辺りを解明して行く動画です。 関連動画 横須賀駅の特殊なホームの紹介 th-cam.com/video/vfpuGs-sKD4/w-d-xo.html コンパクトすぎる京急逗子線の終着駅 th-cam.com/video/uxs5kKWWSrs/w-d-xo.html 夢に消えた幻の政令指定都市湘南市 th-cam.com/video/w6ohfKwzS9M/w-d-xo.html Twitter Galetgo353 動画に関することや、更新情報を呟いています...
【大混雑】小田急江ノ島線の各駅停車はなぜ6両編成で運行されているのか解説する動画です
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【解説】実はまだまだ未完成の多摩都市モノレールの未完成区間のヒミツを探る動画です
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複線化の気配がまったくない相模線と八高線…一人だけ東京の地下に入る横須賀線…その理由を解明していく動画です【作業・睡眠用に】
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【広大が故に】相模原と津久井に眠る数々の秘密を皆さんで一緒に見ていく動画です【睡眠・作業用に】
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【険道・吐道】すれ違い不可?最強の呼び声高い陣馬街道こと521号線はこのような道です
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調布駅が地上にあった頃を思い出す。
上手く 構造 しているのでしょうね😊。
え!なんで左折しちゃうの? 直進してダムの方見たかった😭 ダム建設に参加しましたが完成は見てないのよ😫
いつも楽しく拝見しております 高尾在住のものですが中央線下りは最近高尾駅まで行かない電車が多いと思います。立川、豊田、八王子止まりが結構あります。立川、八王子止まりは昔より増えた気がします。この点をテーマにしても面白いと思います。
もし立川まで複々線が伸びた時(杉並三駅も解消)、武蔵境から新宿に行きたい人が、各停をずっと乗ってくれるんですかね?乗り換えは面倒臭いが5駅通過は大きいと言って、結局三鷹で乗り換える人が多いような気がする。だから複々線が延長することによる恩恵より、杉並三駅通過による恩恵の方が大きい気がする
青山学院は入学即渋谷には行けず相模原に行くイメージが強かった。
リニアの優等列車がどうなるのかに注目している。東京‐名古屋ノンストップ、東京‐橋本‐名古屋に停車、各駅停車の3パターンがありそうだと思ってる。橋本は長野県駅、山梨県駅よりも周囲の人口が多く需要がありそう。現状でのぞみに東京‐名古屋‐新大阪ノンストップが無くて品川新横浜京都に全列車停車していることを考えると、もしかしたら橋本に全列車停車もあるかもしれない。
西荻窪阿佐ヶ谷高円寺が癌なんだよ。 明らかに利用客少ないのに、平日のピーク時に通過しないからね。 土日は普通に通過すんだから、利便性の観点から平日も停車する意味ない。
肌で感じる都会度で言ったら藤沢の方が強いよね
ずっと昔から、中央線って、東京から高尾まで京浜東北線と同じ近郊電車線で遅くて嫌だなあ、と思ってました。なるほど、そういう経緯があったのですね…。
平成12年運輸政策審議会答申第18号「目標年次までに整備着手することが適当である路線」 JR京葉線の中央線方面延伸、総武線・京葉線接続新線(仮称)の新設及び中央線の複々線化 の提言通りに整備すれば問題はほぼ解決されます しかし実際にはまったく未着手のままでやり繰りしつつ 着席サービスや増収を狙ってこれまた大規模なグリーン車組込計画に進むこととなりました 中央快速線の容量パンクはまったく解消されないので、今後もノロノロ運行や遅延は頻発し、 特急ラッシュ時運行や東京駅乗り入れはごく限られるなど非常に厳しい状況は改善されません アフターコロナの現代において望まれる輸送サービスを実現するためには まったく設備不足であり続けるようです
まるで千と千尋の神隠しのトンネルみたい
50年位前に高尾駅と西八王子駅の間にある「御陵駅」を一般利用できる駅として復活させる運動が盛んでしたが、結局実現せずに、今は運動があったことすら知らない人がほとんどだと知人が嘆いていました。
まず、ここから言えるのは杉並三駅を通過すること"だけ"で、この事象の解決には至らないということですね。 それで電車が速くなって、混雑が解消するかというと、そんな単純な構図ではない… (コメ欄見て、ちょっと驚いてる) やっぱり三鷹〜立川の複々線化を行わないと、抜本的な解決にはならないですよね。 ただ、沿線自治体も金を出さないとなると、今後の人口減少社会で大規模な投資をする見込みはないですし…難しいでしょね… 立川までの複々線化を完了させない限りは、中央線快速を完全に他線における"列車"のような扱いにはできないでしょう。 オタクの考える現実的な策として挙げるとすれば、せいぜい平日朝夜ラッシュ時間帯のみ杉並三駅通過の種別を設定するくらいでしょうが難しいんでしょうね。 まぁ、特に平日朝は良くも悪くも 速達種別がほぼないので、電車ごとの混雑に偏りが他路線ほどあまりないというのはユーザーとしてちょっとありがたさはあります…と多少ポジっておきます。
阿佐ヶ谷民としては快速止まらなくするんだったらせめて東西線直通を少なくして欲しい。新宿から総武線乗る時に中野行が多すぎる。
西武新宿から高田馬場なんていつでも混んでる
トンネルの手前が波状路で苦戦しませんでしたか?バイクだと結構タイヤを取られて大変です(笑)。
自分はもう何回も運転しているので、今回は大丈夫でした!ただ、最初に運転したときはあべべべべって苦戦しながら運転してました(笑)
沿線に宅地化が進んでしまっている今となっては 手遅れ感が否めませんね 1970年代までに複線化、あるいは土地をキープしておけば…? JRは国鉄時代のトラウマなのか 線路の強化にはかなり及び腰な態度です 利用者の増加が見込まれる路線に投資できない一方で 不採算路線の整理も進まないとなると 収支が悪化する未来しかないでしょう
武蔵小金井・立川始発快速東京行きのみ三駅停車、 それ以外は中央快速・青梅快速として、はやく通過しよう!!! 本当は全部通過して欲しいけど、第一弾としてね!
古臭い協定を実質的に破棄するため、みんな特別快速にすればいいよwwwww
遅さの原因には沿線住民の質の低さも関係していると思う。 どこの住人とは言わないが、杉並三駅問題を引き起こす輩とかが居る。
特別快速か、10分間隔なら早くなるね・・・
杉並3駅で、特別快速が速度を出せていない。 朝は毎時30本で、ギリギリまで詰めて走らせている。
霊園の前で白バイ待機してますよね 怖い 怖い
中央高速と中央線、多摩地区と山梨側への冷遇は一体何なんだ とにかく遅い、混んでる
全ては杉並三駅停車を実現したプロ市民の仕業と言われているのは常識
すべて杉並3駅のせい 以上
町田がどうより、基本23区以外は東京って感じがない、川崎や船橋、川口の方が東京っぽいよガラ悪い所ばかりたまけど…吉祥寺くらいかな東京っぽいところ
論点はそこじゃない。 通勤特快が、並行して走る中央・総武各駅停車より遅い、というのが問題。 速度が同じなら、各駅で停まってくれた方が空気の入れ替えが出来るのに、それがないから数十分すし詰めなままドアも開かず、各駅停車に追い越されるという状況が問題。
空気の入れ替えなら空調装置で常時換気しているけど、それじゃだめ? まあ速度はあるに越したことはないけど、変にドアの開閉が無いから立ってる身としては楽。役割も遠距離輸送特化だし、三鷹~新宿で速度上抜かれようが所要時間に差があるわけでもなし、別にどうでもいい
このせいで山梨県の人口も減っている気がする。山梨県に行くのに時間がかかるし。
出来た当初から出るとの噂はありました。知る人ぞ知る激戦の地でしたから独り歩きしてるのもあるかと思います。
昔(昭和62年)のサイクリングの記録に清川村内の写真があって、当時の地形図と今の地図を照合したところ、動画の17:30あたりに映っている分岐の近くであることが判明。秦野からヤビツ峠を越えてたどりついたわけです。その頃の宮ケ瀬地区の中心部だったようで、学校や郵便局の記号が古い地形図に記載されています。
確かに中央快速線はノロノロ感がありますよね。 最高営業速度の面で、いずれは京王にボロ負けとなる日が来るでしょうね。 向こうは部分的ながらも高架化を推し進めてるし、整備が完了となれば(京王でも)京急みたいに120㌔毎時へと引き上げられゆくかもしれないし‥‥。
飛ばしたところで各停と快速が頭を抑えてくる京王に120km/h運転は非現実的 隣の小田急すら急行/快速急行の最高速度を100km/hから上げていない時点で費用対効果がまるで釣り合わないってことだね
正直中央線各停の中野〜三鷹間の本数を制限して通勤快速と通勤特快を廃止。中央特快と青梅特快の停車駅に吉祥寺と荻窪を追加したら多少詰まる感はなくなると思います。 本当は杉並区民の意見を無視して杉並3駅にホームを設けるべきではなかったですね。
中央線が遅いって?、めちゃくちゃ恵まれてるよ。省エネ電車201系にE351系スーパーあずさだぞ。 複々線化前の総武線。101系の線路に急行のキハ28や153系が走り、C58牽引の貨物が走る。 線路容量ぎりぎりでダイヤ通りに走らすのは難しかった。ATSはうざいので切っていた。
@@ZAN44244 いつの時代の話をしてんだ
働き方が多様化している今、東京駅まで乗り換えなしで通勤できることにどれだけの価値があるのか杉並3駅と荻窪駅の利用者はよく考えてほしいです。
三鷹~立川が複々線化する頃には、人口も大幅減少していて、不要になりそうな気がする。 通勤需要と言う概念自体がなくなってるかもね。
旧笹子随道に行く途中に何故か謎の踏み切りが存在する。
本厚木は外国人が多く規模のわりに治安が悪い印象と通りすぎるだけの通過点だから目的地にはならないので衰退するのは必然かな。畑だらけだった海老名が懐かしいね
快速は、通勤快速の停車駅以外通過でいいんだよな
@@26441 良くない 車庫がある武蔵小金井を通過にはできない
一時高円寺に住んでたから分かるけど、快速便利すぎて最高、逆に休日は総武線で10分待たされて苦痛。こりゃ今更通過なんて無理だなと身を持って体感した。 正直多摩地域の住民なんて知ったこっちゃないんだよな。快速遅いの承知で住んでるんだから嫌なら高円寺に引っ越せば良いという理論は間違ってない。
10分も待たない。最高でも5分程度。 東西線直通が来たら中野で乗り換えれば良い。 あと総武線じゃなくて中央線。
@@Thellllllll黄色い電車も「中央線各駅停車」なんて丁寧に呼び分けてる中央線民いないよ
@@Y16_k9 ここにいるんだが
@@Y16_k9 俺中央線民なのに各停のことをしっかり中央線と呼んでしまってすまない。
@@Thellllllll まあこんな動画見るくらいの層にクソ拘る奴がいるのは当然なのでそんなには気にしないけども。恨むなら「総武線」と略されるに決まってる「中央・総武線」という名前で堂々と定着させてるJR東日本を恨むんだな
丸い緑の山手線♪(到着) 真ん中通るは中おu...(全く来る気配がない)
嘗ての特快は新宿発16:30が最終で超不便だった😡
中央線は 結構すいてるのに本数多すぎです。 本数減らし混雑率を200%程度にしてそのぶんを高速化すれば遠距離いいと思う。 特快と特急は三鷹ー中野間はどうせ追い抜きできないなら全部停車してもいいと思う。西荻窪 阿佐ヶ谷 高円寺は
ちゃんと日本語で文章を書いてほしいし、混雑による感染症蔓延が問題視されてから何十年も経ってないのにそういう意見を出すのは勘違いも甚だしい
中央本線が速度が遅い理由が分かりました。
遅いと言っても八王子~新宿の特快はライバルである京王よりは速いから単純に特別快速の本数が少ないだけ
朝夕は大渋滞ですからね。それもスピードを出せない要因なんですよねぇ