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西武新宿線は都内の大手私鉄の主要路線で唯一地下鉄に乗り入れていません。なので、東西線に乗り入れもありだとおもいますが、ハードルはかなり高いですね。今の本数のうちどのぐらいの本数を直通させるかにもよりますかね。それと、中央緩行線の直通運転も存続させるでしょうし、中々ダイヤは複雑になるでしょうね。
採算を考えると、西武新宿線と東西線の直通運転は、ハードルが高いと思います。
井の頭線「わしも忘れんといて～～～～｣
そうですよね、直通運転にしても住民が増えるとは思えない
仮にもし、「西武東西線」が開通すると、中央線直通の「三鷹行き」は本数が大幅に減りそうですね。僕は中央線沿線に住んでいてよく知っているのですが、「東西線直通」よりも新宿に停車する「中央．総武各駅停車」の方が常に混んでいます。つまり「中央線沿線」の人間にとって見れば新宿を通らない「東西線直通」はあまり必要のない路線なのかもしれません。だからこそ、「西武東西線」は必要な路線だと思います。
東京の中心が実質新宿になりましたからね。東西線建設当時と人の流れが変わりました。
先に新宿駅リニューアルでの丸の内線とのショートカット通路が完成するだけでも利便性は良くなる一つだと思います。
ショートカット通路が完成すれば、西武新宿駅へはかなり便利になりますね。
予想ルートは上高田中通り下ですか。東西線直通というと下落合分岐と思い込んでいましたが、たしかにありえるルートですね
下落合分岐だと、下落合駅を大改良しなければならず、沼袋分岐の可能性が高いと思います。
東伏見みたいな感じになりそうですね(あそこは準急も止まるけど)
2面4線の駅は東伏見以外にもいろいろありますね。
西武新宿線の東西線乗り入れはぜひ実現して欲しいです!
本当に実現して欲しいですね。
東西線は、総武線に直通するよりも新宿線に直通した方がいいと思う。
東西線の中央総武緩行線直通は、あまり便利ではないですね。
確かに、西船橋駅側の津田沼方面のJRへの直通は、あんまり活用がされてませんからね。
総武緩行線直通は、平日朝の中野・三鷹行と、夕方の津田沼行だけです。それ以外、日中だと15分間隔の、東葉高速鉄道直通の、東西線内快速です。
津田沼直通は本数が少ないのと直通時間が限られていて利用しにくいですね。西武新宿線との直通はダイヤ次第で活用される気がします。
JRがケチだから、東京メトロが乗り入れてくる本数を増やしてくれない。
25年前まで小平に住んでて毎日アルタを通って丸ノ内線に乗り換えていました。まだ地下鉄乗り入れてないんだ、という驚きと、西武新宿線の鎖国もついに年貢の納め時かという感慨が同時に去来しました。
西武新宿線から地下鉄への乗り換え客は多いですから、東西線との直通運転を実現して欲しいです。
直通楽しみにしてます！東西線に20000系来たら同じ色だから違和感なさそうですね！(東西線沿線民です)
マジレスするのもあれですけど非常用扉がないので無理かと()
@@airon_aycx9184 なるほど、直通するとしたら新車かな
東西線で西武の車両に乗れたら楽しいですね。
@@アップルパイRailwayGames いやいや 40000系でしょ。
40000系列か、新型車両かもしれません。6000系が来てもおかしくないが。
西武線内は急行って設定にすれば、沼袋は東西線直通のみ沼袋止まるって感じで、そこだけ10両対応すれば他の各停の駅は何もしないで良さそうな気も。
新宿線の各停は8両なので、東西線乗り入れの列車は急行にするのが妥当ですね。
@@user-yl6pk7tp1v 主力の優等を新宿に行かない東西線直通にしなきゃいけないのが分岐方の乗り入れの欠陥
新宿駅まで新宿線は地下化には出来ないですかね
昔そういう話が出たことがありますが、費用がかかり過ぎるらしく、進展はありませんでした。
いっそのこと明治神宮まで伸ばして副都心線に乗り入れとかwでもそれしたら池袋線と東上線が客減っちゃうかw
それなら新宿駅を移転させて小田急と直通運転すれば所沢や川越から箱根まで観光地相互ロマンスカーを運行できるのではないでしょうかね。あくまで個人的な空想論ですけど。
非常時等で優等列車の乗客が長時間停車となった時に沼袋のホームを使って降車させるためでは・・・駅間停車をなるべくないようにするためかと 通過線だった場合、乗り降りが困難となるので。
私もそれは思ったのですが、沼袋の地下駅は8両対応なので、10両の優等列車は停車出来ないんですよね。
@@user-yl6pk7tp1v 緊急時対応に限定するなら、あまり考えないでのいいのかなと。東急見たく緊急脱出用の足場だけ本線側につけることもできますし。
@@user-op1jr4fb4h 緊急時対応であっても、列車の長さに合わせたホームを整備するに越したことはないと思います。
@@user-yl6pk7tp1v もちろんそれは同意します。ただ常時解放を前提とした設計であるべきかは別なのかなと。緊急時用なら最低限床さえあればいいという見方もありますし。
高低差や勾配的には大体うぷ主と同じルートを妄想した事がありますね、緩い考えですが西武新宿線的には輸送量分離•馬場乗換•馬場以東直通と美味しさ満載ですが東西線目線からは…せめて本線を10両化対応や沼袋以西(〜上石神井か?)まで複々線化とかが求められそう
東西線は10両ないと輸送力が足りませんので、直通運転するなら、西武新宿線も10両対応が必要ですね。
いっそのこと本川越直通やめて東村山止まりにして本川越国分寺直通と分断した方がいいカモ？東村山以南の国分寺線複線化と拝島線の全面複線化で小平東村山の短絡線化で拝島行メインでやってみたらどうかと？
この話は３０年以上前から出ては消えしていた話。朝の上りは馬場での乗降がボトルネックとなりノロノロ運転。今は沿線住民ではないので長い目で見守っておきます。 生きてるうちにできるのか？
西武新宿線の東西線直通運転の話は、最近出たわけではなく、昔からあるんですよね。
営団地下鉄東西線の建設目的が国鉄総武・中央緩行線のバイパスでしたので、東西線の利用者がよほど減少し輸送力に余裕ができない限りは、東京メトロは西武新宿線との直通運転に積極的にはならないでしょうね。
東西線と中央緩行線の直通運転の利用者はあまり多くなく、中央線の混雑緩和にそれほど貢献していないんですよね。
東西線の電車を新宿線方面に流せるから通勤ラッシュの時の本数増加が見込めると思うけどな～
国鉄→JR東日本も東西線直通列車はあからさまに冷遇してましたよね～。直通列車の本数も千代田線直通列車の本数と比べると凄く少ないですし。それに103系が2003年までとかなり長い間使われてましたし。千代田線直通列車から1986年に103系が消えたのとは対照的でした。逆に西武の方では東西線直通が始まると物凄く厚遇されそうな雰囲気はありますよね～。
かなり、東西線の利用者は、減少しているみたいですよ。
基本が、日中は 5分間隔なのに、快速通過駅であるがために、他の駅より 1時間辺り 4本少ない南砂町。只今、1面 2線の島式ホーム → 2面 3線化🚇絶賛工事中🚧。完成したら、現行ダイヤに影響を及ぼすこと無く、西武新宿線からの南砂町折り返しが新設出来ますね。
東西線は利用者の減少で、混雑緩和対策の一部を中止するそうですが、南砂町の2面3線化は予定通り行われるみたいですね。
直通するなら急行の一部を直通させて代わりに沼袋発着の急行に接続させて新宿方面の利用者にも不便にならないようにするかもです。（そのためには沼袋駅に留置線の建設が必要ですが）やっぱり東西線の接続駅は高田馬場じゃなくて落合なんですかね？日中のダイヤは快速が本川越・中野〜東西線〜東葉勝田台、各停が沼袋・三鷹・中野〜西船橋になると思います。総武線との直通は廃止しないと思いますが、新宿線関係なくホームドア関連で近々廃止になる可能性もあるみたいです。
東西線との接続駅は高田馬場が理想ですが、工事のやり易さを考えると、落合が妥当なのではと思います。
追い越しの為です。朝は凄い電車が詰まっています。新宿線乗ったことないんですか？？？？あと前から2面4線ありますよ
今の沼袋駅は追い越し線にホームはないですよね。でも地下化後は追い越し線にもホームが設置されるので、私は東西線直通を想定していると考えています。
ホームが8両分しかないのでおそらく各停のみの停車駅で東西線乗り入れ計画とは無関係と思われ2面4線にしたのは元々の地上駅が新幹線タイプの相対式2面4線だったのとそのレイアウトのまま地下化するには柱のスペース確保など強度の面で設計変更されたのでは？
ホームは8両と発表されてますが、スペースは10両分確保するのではないでしょうか？西武は株主総会で新宿線の東西線直通は検討して行くと回答してますので、沼袋の2面4線は東西線直通に備えてると思います。
いいね～
東西線に直通したらいいと思います。
以前から、西武と東西線との直通は、計画せれていて、最近10年位まえから、JRが、東西線との直通に難色を示しはじめ、本数を減らし始めました。そして本来の西武？直通にかじをきりはじめました。東西線開業時は、鉄道輸送も、脆弱で、国鉄も、東西、総武、両ルートを、選び、大手町、東京の通勤ルートを確保した経緯が、あるものの、現在の輸送状況では、直通のメリットが、あまりないので、西武の方に、話が、浮上したのです。実際には、以前からはなしがあり、今後のためには、乗り入れていただきたいと、思います
東西線とJR中央緩行線の乗り入れは、役目を終えた感もありますので、西武新宿線に移行しても良いと思います。
10年以上も前に当時高田馬場に住む友人がよく言っていました。新宿線沿線民は望んでいると思いますが、メトロ側からすればわざわざJR直通や中野方面を割くメリットがないとは思います。
確かに『これで乗り換えなしで川越まで行ける。うれしいなー。』みたいな人少なそうだしね
東京メトロは有楽町線や南北線を延伸すると発表してますが、東西線は現状維持のようですね。
中央総武緩行線が、東西線乗り入れの影響で中野止まりが多く、必ずしも中央線直通が需要とマッチしているわけでは有りません。中野駅でさらに大量のメトロ折り返しができない以上、西武新宿線方面への直通で分散させるのが適当な手段の一つなのかと思います、
@@Hisuidaidai JRで中野以西に行く場合、中央総武緩行線は三鷹まで平日快速と停車駅が被るので中野止まりでも元々そんなに問題ないんじゃないですかね。あと中野は現在大規模な再開発も行っているので今後利用客が増えるとは思います。
遅延しまくりの東西線なんか繋げられたら堪らんな・・
遅延はどの路線でも起きてますので、気にしても仕方ないのではないでしょうか？
西武の話の筈なのに、ちょい²東武disが入るのは主は東武に何か恨みでもあるのだろうかｗ
西武新宿線と東武東上線は共に高収益路線なのに、冷遇されている点が共通してますので。
沼袋地下駅が、島式2面を使った4線構造になるのは、非常時の10両列車停車による避難を考えての事でしょう。この動画のように沼袋分岐の東西線直通は案としてあり得るのですが公開情報ではなく、ネットを探しても鉄道系ニュースサイト1つのみが個人の願望を載せていただけなので、明確な拡張性を持って沼袋地下化が行われているか定かでないのは検証の余地ありでしょう。西武新宿線と東西線直通については、東西線の中野駅経由中央総武緩行線への直通が、新宿方面からの中野止まりを多発させており、過剰な直通が迷惑乗り入れになっている現状と、最大三鷹駅までしか行かないので需要を拡大できない点があり、また混雑する高田馬場駅の大規模改修が出来ない問題もあります。駅の側の早稲田通り沿いのビル群が林立していて、地下に空間がありません。高田馬場の乗り換え客を減らすには、供給過多の中央総武緩行線直通を、流動がある西武新宿線経由にしてしまえば多少はマシって言う、西武都合と同じぐらいには東西線都合の考え方があります。神田川など河川の位置を考えると、沼袋分岐はあり得る案かもしれませんね。
この動画を制作した背景には、西武の社長が、新宿線と東西線の直通運転は検討の価値があると述べていたことがありますので、私の完全な妄想でもないです。
東上線ユーザーが西武新宿線を乗らない理由は、西武新宿駅も本川越駅もJR・私鉄の駅からズンドコ離れているからです。西武はなんで他鉄道と離れるんだろう。
そういう理由でしたか。西武はかつての経営者だった堤一族が唯我独尊の強い性格だったので、駅を他社に接続するこだわりを持たなかったらしいです。
川越に関しては前身の川越鉄道の開業が国鉄や東武より先で古くからの市街地に近い場所だったのに、国鉄ができて中心がズレた、っていう経緯だったかと。新宿は、たしか最初は国鉄の線路借りて新宿駅乗り入れを画策、断られて暫定的にいまの西武新宿を作ったが、うp主さんの説明どおり駅ビルのスペースでは用が足りなくなって・・・でしたか。他所とのすり合わせベタなのは確かでしょうねえ
どちらかというと西武新宿線は東西線直通よりも立体交差事業をどんどん進めて欲しい。そうすれば多少は高田馬場の手前で詰まる現象と開かずの踏切をなんとかできると思う。（東西線直通もして欲しいけど…）
西武は堤経営時代の悪影響で、高架化が遅れてますね。
西武は外資ハゲタカの傘下じゃなかった？路線廃止と資産売却をさせられてるはず。
わんちゃんありそうなんだよなぁw
チャンスに出来ればいいのですが、輸送人員が減っている現状では、難しいのかもしれません。
東西線としては乗車率で大変なのは西船橋から大手町ルートで西側の混雑率は比較にならないのであまり乗り気にはならんだろう。
東西線の西側の混雑率が低いのは、中央緩行線からのニーズが少ないからなのが原因ですので、西武新宿線との直通運転は、東西線にもプラスになると思います。
西武新宿駅から新宿駅までの間を、何とか地下通路が、出来てもらえれば凄く嬉しいです。形的には京成上野駅に、近いですが、そちらの方がまだ良いと思います。あとは沼袋駅ですが、地下で２面４線化するんでしたら、やっぱり最初から１０両編成分のホームを、作って欲しいです。地下鉄東西線直通にして、出来たら良いですが、もし駄目でもこの前の東武東上線の上板橋駅見たく準急だけ停車駅に、なるかも知れないので、そうして欲しいです。意見は、以上です。
沼袋を後から10両対応にするぐらいなら、始めから10両で建設した方がいいですね。
追い越しをしない各停は本線側に入ります。副本線に入る各停が追い越しされます。至ってスタンダードな形態になると思います。
地上駅なら2面4線はスタンダードな待避可能駅ですが、地下駅としてはどうでしょうか？
西武にしたら落合で接続するより高田駅で接続する方が一駅分自社線に乗ってもらえるからいいと思ってるかも知れませんね中井駅分岐で高田馬場に向かうルートも考えてるかも？
理想は高田馬場ルートだと思いますが、現地の状況を見ると難しいかもしれません。
本川越発 東葉勝田台行き あったら笑うw
でも相鉄東急直通線の開業で、川越市発海老名行きは実現しているんですよ。
東上線の話が出たから西武東上線に見えたｗでも昔新宿線は地下に急行線を作って田無まで通すという話は出てたけど立ち消えになったっけそれとは別に東西線の直通は下落合から潜らせるのかと思ったけどよくよく考えるとスペースがないから難しいわけなんだ上石神井あたりから潜らせるのも面白そうだけど建設費難しいって感じカナ？小田急から中古買うって言ってたけど東西線のドアに合致しそうなあのでかいドアの車両買うのカナ？
西武が中古車買うのは知ってますが、小田急から買うなんて初耳です。
JR川越駅から新宿駅（埼京線）、本川越駅から西武新宿駅（新宿線）どれも良いので東上線の乗り換えでの新宿駅は若干のおっくうになるのでレッドアローが便利かも
でも東上線も副都心線直通があるので、レッドアローはそれに客を取られているそうです。
@@user-yl6pk7tp1v 新宿三丁目ですね
@@user-jj9fy8rr5g 新宿三丁目は新宿と300ｍしか離れてませんからね。
本川越から東葉勝田台寝過ごししたらどんな反応が出るかなぁｗ
中央林間から南栗橋まで寝過ごした人と同じ反応だと思います。
仮に直通するとして、問題は折り返し駅が上石神井までないことですね。その点で、沼袋駅に折り返し設備が設けられれば、間違いなく直通運転を視野に入れていると言えるでしょう。
沼袋は2面4線になるので、折り返し運転も視野に入れていると思います。
@@user-yl6pk7tp1v 東伏見の例があるので、楽観はできないかな？といったところです。小平のようになってくれるとかなり期待できますね！
沼袋駅付近地下化工事は、地盤改良のハードルにぶつかり、現在工事は完全ストップ足踏み状態。だから完成見込みの見えないサグラダファミリア工事と批判されるのも当然です。
新宿線の地下化工事は頓挫しているのですか。開かずの踏切が多い路線なので、一日も早く完成して欲しいです。
乗り入れで東西線を利用するとなると、各駅停車と急行、準急等との乗り換えで、鷺ノ宮駅が混雑しそうです。あと沼袋駅と落合駅間は距離があるので、新新井薬師前駅ができるかもしれませんね。
もし沼袋から東西線への連絡線が出来たら、沼袋に急行や準急が停まるのではないでしょうか？
9:13 のルート案は過去に検討はされたが結局ポシャりました th-cam.com/video/s1kLLrXrt8I/w-d-xo.html
検討されただけで、計画が具体化したことはないんですよね。
今時分岐タイプの乗り入れは不便だよ 以前の構想の京葉線直通模索したほうが良い せっかく東と提携してるんだからさ で拝島で青梅線か五日市線を西武が引き受ければいい
東西線の中央緩行線直通運転は、終了してもいいと思うんですけどね。
1:05この通り、軽トラで通ったけど、ドチャクソ通りにくかった…🚗
人が多いと車の運転は大変ですね。
東西線直通線を作るとなると、落合駅の改造が大変そう。東京メトロにメリットが無さそうなのがなぁ。ちなみに中間に駅を作るとなると、入り口用地を提供しそうな広い土地がありそうなのは萬昌院功運寺かな。
落合駅で折り返し運転しなければ、そんなに大きな改造はしなくても大丈夫ではないでしょうか？地下駅でも出入口の用地確保は大変ですね。
西武新宿線の立体交差で桜並木が見れなくなるのは残念。中央線の混雑も心配。安比奈線復活もなくなって大丈夫なのかな?
地下線になると、車窓が楽しめないのは大きな欠点ですね。
安比奈線車庫は、予定より車両増備しなくなったので、南入曽車両基地で代用が済んだそうです。
安比奈線は正式に廃止済み線路撤去も始まってる
もしかしたら地下化したら沼袋と鷺ノ宮で急行停車駅をチェンジして沼袋で上下ともに接続取るようにするかもしれないですね 鷺ノ宮では上りの緩急接続ができないし現状上りの急行は上石神井で接続したあと高田馬場に着く前に各駅停車に追いついてノロノロ走ってるので鷺ノ宮がOKと言うかはわからないけど
沼袋は緩急接続と東西線直通の両方に対応出来るように、2面4線にするとも考えられますね。
西武線の地下化工事が6年遅れるのは､コロナや資材調達の影響もあると思うけど、新井薬師前駅付近にあったコンビニがぐずって立ち退きが遅れたと､新井薬師の住人に聞いたな。
そういう理由もあったのですか。情報ありがとうございます。
以前、上石神井から地下急行線造ると騒いで結局ボツになったしなぁ。 地元民としては他の東武、京王、小田急と仲間であるはずの池袋線がみんな相互乗り入れというスマホを手に入れたの新宿線だけガラケー状態なのは未だに悔しいが、コロナ禍で需要も減ってるから無理して今更メトロ直通やるのは不安かも。中央総武もメトロ直通しているから少しは混雑緩和できるかも知れないけど。ギャクに動画にあった新宿地下道早く造ったり、高田馬場の東西線れんらく通路建設、中井駅大江戸線連絡通路建設建設したふうがやすあがりかと。新宿戦が東西線直通るすると決めたのもかなり前なのに進展していないし。
輸送人員が増えない時代ですから、西武新宿線の東西線直通運転は、サービス精神でやるかどうかだと思います。
西武と中野区は前向きでメトロは消極的なんだっけただでさえ東西線は混雑路線なのに更に混雑を誘発する直通をメトロがどう受け止めるかだな人口減少は確実だからそれを見越して直通させるか、人口減少するんだから更なる投資なんてしないと捉えるのか
東西線は西船橋方は混雑度が高いですが、中野方は空いているので、東京メトロはむしろ西武新宿線と直通したいのではないでしょうか？一番の問題は西武の経営状態が悪いことと考えられます。
西武新宿はまず「遅延10分までは通常運行」精神をどうにかして欲しい。一昨日の運転見合せ1時間過ぎまで振り替え依頼もしないとか流石に頭おかしい
西武ともあろう会社がこれでは困りますね。
あの日は困りましたね。1番後ろの車両にいたので無線が聞こえてきましたが、振り替え依頼自体は2度目の運転見合わせして割とすぐしていたみたいです。許可がなかなか出なかったのか振り替え案内してくださいの連絡入ってたのがそれから結構経ってだったので、乗客に案内されたのが結局1時間過ぎなのは間違いありませんがね(ｰ ｰ;)
もしかしたら急行停車駅になるかも
その可能性はありますね。
準急増やして準急が東西線直通扱いで、沼袋が準急停車駅昇格で解決する
新宿駅のルミネに乗り入れスペースがというのは都市伝説らしい…とはいえ、地下が繋がるのは大改革ですよね。丸ノ内線とも乗り換えがしやすくなるから西武新宿駅がターミナルになるかも？沼袋は…東上線の上板橋や、副都心線の東新宿みたいになるだけのような…
短ルートの地下通路が出来れば、西武新宿駅の地位も上がりそうですね。なお西武がルミネエストに乗り入れる計画ですが、これは鉄道書などにもよく書かれていることなので、事実ではと思います。
@@user-yl6pk7tp1v ルミエストの駅敷地とされてる部分は厳密にはコンコースなんですよね。デマ情報だとあそこにプラットホームができると書かれることが多いのですが。地下通路ができれば、丸ノ内線ー西武新宿線の移動は大幅に増えるでしょうね。対東京駅という意味では選択肢が広がりますね。
@@user-op1jr4fb4h プラットホームではなくコンコースのスペースでしたか。丸ノ内線は京王や小田急からの乗り換え客もいますので、輸送力に余裕のある東西線に西武新宿線の乗客は流した方が良いと思います。
西武新宿線の福々線化は、私は西武鉄道と国土交通省と東京都の住民説明会に参加しましたが、西武線の輸送力はかなり改善したし、快速線の地下化の工事はしないと言っていました。私は中井に住んでいるのですが、西武新宿線の踏み切りの開かないのは本当にひどいです。説明会では、西武鉄道の人にかなり抗議しましたが。複々線化工事は一方的な凍結と言うものでした。不適切な対応でした。沼袋は朝は１０分に１度くらいしか開きません。🤬
西武新宿線は開かずの踏切が多く、ようやく近年立体交差化が動き出した感じですね。
開かずの踏切は東武伊勢崎線の春日部が、最高に開かないですね。開かずの踏切ぶりをスーツさんが動画を上げていて。どのくらい開かないか試しに行って見たらひどかったです。開かずの踏切はやはり代々木も有名ですね。埼京線も小田急線もなかなか開かないです
@@user-um6gt7ob1v 春日部は高架化工事が始まって良かったですね。
噂で東京メトロの東西線が西武新宿線に直通になるって聞いたけど西武池袋線は、すでに東京メトロ有楽町線と副都心線が直通になるっているから西武新宿線に直通運転して欲しいです🚃
新宿線と池袋線ではサービスに格差があるので、東西線直通は実現して欲しいですね。
西武東西が完成したとして西武が入ってきたとする。どこで折り返すんだ？東葉高速までに直通させる気じゃなかろうな(JRはありえない)あと手ブレ
普通に西船橋折り返しでいいですし、東葉高速線に直通しても問題ないと思います。
今回の動画意外に西武新宿線が大手私鉄で唯一地下鉄との乗り入れがない路線だという動画があったけど西武ユーザーは東京メトロ東西線に乗り入れするようにして欲しいと言う要望があるようだが、東京メトロ側は余り乗り気ではないみたいだと出ていました。
西武の株主総会では毎年のように、新宿線と東西線の直通運転を実行して欲しいと要望が出てますね。東京メトロは実質国営企業なので、当初の目的であった中央線の混雑緩和を、簡単には変えないようです。
東上線ユーザーだけど、東上線て川越以外観光地がない通勤路線だし、スペーシアみたいな特急電車を入れてほしいなんて思ってるやついないと思うけど、適当なこと言わないで欲しいてか京王線や東急線や京急線もないしあと東上線は冷遇されてるて言われるけど、有楽町線副都心線東横線相鉄線に乗り入れてる時点で、そんなに冷遇されてると思わないな
TJライナーが大人気の状況を見ると、東上線ユーザーの本音は、本線のような特急車を入れて欲しいではないでしょうか？
都心の一等地で京成上野と西武新宿駅はターミナル駅と結ばれていない為有象無象の人間はいなくこの駅を必要とする人間しかいないので鉄道会社が存続を維持している間は存続しているので長く存続をしてもらいたいが。
京成上野と西武新宿は利用者数こそ少なめですが、ターミナルとしては重要ですね。
「西武東西線」ですか…昔、池袋線の池袋駅と新宿線の沼袋駅を繋いで「池沼線」という空想路線が2CHで話題になったとかならないとか…東西線と新宿線の直通については結構前から話があったと記憶してます。2000系のオデコ右側に用途不明な方向幕みたいなのがあるのは、地下鉄直通の際に運行番号を表示するためだとか、2000系が正面に貫通扉があるのは地下鉄対応だとか、一部の3000系のTc車にM車の台車を使用しているのは2000系のTc車にM車用の台車とモーターをつけてMc車化して地下鉄対応の加減速を確保するためとかありました。
この直通運転の話は近年出たわけではなく、昭和時代からありました。西武は直通運転の代わりに、地下急行線を建設するなんて発表したこともありました。
落合駅に西武のホームが出来そうなスペースはあるのかな？東西線は今、中野止まりになっているのを新宿線直通にすればいい、
落合駅で折り返し運転をしなければ、今の1面2線で十分だと思います。
だいぶ強引な考えですが、東西線直通用E231系800番台をサステナ車両として導入して、そのまま西武東西線から直通させたりしたら面白そうですね。念願？のLaview新宿線運用&地下鉄直通のためにも期待したいです。
東西線直通の建設費はかなり高くなりそうですので、直通用車両はサステナ車両にするのは正論だと思います。
妄想乙w…と言いたいところですがとりあえず沼袋のホーム長については空間に余裕があるが8両分のみと説明会で発言があり、2面4線にするメリットは非常時に通過線に急行を止めて(恐らくドアカット)乗客を降ろせることを民鉄協会誌で発言してますね連立事業はほぼ税金で行われるのでホーム伸ばしたり増やしたりするには自腹で追加負担が必要です株主総会で相直について聞かれても連立を進めるとしか答えませんし、社長の発言もリップサービスみたいなものに思えます
西武の経営陣もサービス上新宿線の東西線直通が必要なのは分かっていますが、輸送人員が増えない現状では、投資は難しいのだと思います。
沼袋も昔は島式１面で、外側に通過線がある（東海道新幹線の三島と同じ）作りでした。相対式ホーム２面４線（通過線が中央２線。東海道新幹線の小田原などと同じ）に変わってから、また形が変わりますので忙しい駅です。今さらですが、平成初期に計画のあった上石神井から新宿駅までの地下急行線建設が実現していたらなぁ…西武新宿駅〜新宿駅の地下通路は、その計画での新宿駅が作られる予定の場所でした。さらに余談。西武新宿駅正面口の通路は、新宿駅方面に線路を伸ばせる構造です。（修正 通路には枕木に見える絵が描いてあります）www.seiburailway.jp/safety/stationrenewal/seibu-shinjuku/
レールの絵が描いてあったとは気付きませんでした。情報ありがとうございます。
新井薬師前駅の隣❔に住んでます(*^^*)直通運転期待してます🤭出来たら新井薬師前過ぎて分岐して欲しいです😅
直通運転が実現するといいですね。
興味深い動画だが、手ブレが大きのが残念。
手ブレに関しては私の撮影技術が未熟なことによりますので、技術向上を目指したいと思います。
東上線ユーザーは抗議で西武線特急使えって、本川越なんて西武新宿以上に乗り換え不便じゃん…あと、直通しても経営上のメリットは少なく投資はハイリスクとしながら、直通のためなら新駅1つくらい安いものっていうのは矛盾してない？
東武東上線の川越市と、西武新宿線の本川越は徒歩5分ほどなんです。それから新駅を１つ造ればいいとの提案は、新線ルート上の住民への配慮を考えたもので、鉄道経営とは別の問題です。
東上線は川越以外観光地がない通勤路線だし、スペーシアみたいな特急電車を導入きて欲しいてユーザーはいないと思うてか京王線や東急線や京急線もないし
正直東西線の三鷹乗り入れはJRにとっても迷惑乗り入れだと思うし、総武ユーザーは中野止まりが増えて困るしであんまいいことないと思うから西武新宿線乗り入れは賛成かなー
東西線の三鷹乗り入れは、中央線の混雑緩和に貢献していないんですよね。
京王井の頭線も地下鉄乗り入れはしてないですよ
銀座線が狭軌だったら、井の頭線との直通運転を考えて良さそうですね。
@@user-yl6pk7tp1v 線路幅以前にそもそも集電方式も車体サイズも違うんだが
@@yk-zd6xh 架線方式と第三軌条を直通するのは技術的に問題ないですし、銀座線対応の小型車両を井の頭線に導入すれば解決出来ます。
NRAのほうが自販機あるし座り心地悪くないし。ラビュー化しないほうがいいと思う
ラビューって自販機がないのですか？それはサービス面で問題ですね。
井の頭線も乗入れしてないな。
井の頭線はどちらかと言えば支線なので、地下鉄直通の必要性は低いと思います。
高田馬場乗り換えがセオリーだった。
西武新宿より高田馬場の乗降客数の方が多いですね。
やったところで西武線は各駅停車8両しか止められない
8両分しかホームがないなら、東西線直通は優等列車にすれば解決するのではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v では沼袋のホームは要らないですね。乗り換えは鷺宮。西武は東西線乗り入れは考えてないんですよ。ただ可能性としてゼロではないから一応あとからやるより安いから用地確保だけしてある。そんな感じでしょう
@@ip3898 利便性を考えたら沼袋のホームは必要ではないでしょうか？西武の経営陣は、新宿線の東西線乗り入れを否定はしてないですね。
東西線との直通は、中野から西武東西線として沼袋まで結べば良さそう。高田馬場分岐では高田馬場-中野が支線となってしまうか、直通電車に制限がかかるからな中野からだとその心配もないし、西武としても中野に接続するメリットはあると思うけどな何なら東西線の中野駅をブロードウェイの北側に移設して
沼袋と中野を結ぶと、スイッチバックになってしまうのではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v 本来なら上石神井あたりまで伸ばせばいいんですかどね沼袋分岐準備って言ってたので
@@takanishi7441 沼袋から上石神井まで、複々線化するのが理想だと思います。
西武沼袋駅が少し西にずれるとうまくいきそうですね(^^♪
西武は池袋線に続いて分岐駅に引き上げ線を設けない愚をおかすのかこれだと必ず優等を直通させるしかないんだよな ラッシュ時はダブル定期などで対処できるが日中や休日は都心に行かない自社線で利用者は完結するから東西線乗り入れが便利になるとは言えない
引き上げ線を設けなくても配線を工夫すれば、地下鉄直通列車は各停と優等列車で、使い分け可能ではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v 各停走らせたら沼袋-高田馬場の各停駅は捨てるのかその前にその先の各停駅は10両対応だったか？
@@ufj24 新宿線の各停駅は8両までです。東西線に直通する列車を各停にするか優等にするかは、ニーズに合わせて対応すれば良いのではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v 東西線が10両なんだから各停で乗り入れできないし高田馬場-沼袋の各停駅の本数が先の各停駅より本数が減る
@@ufj24 そこは各停駅のホームを延伸、及び増発で対応するしかないですね。
中井に準急か急行停めて欲しい
中井は緩急接続の出来る駅ではないので、難しいのではないでしょうか？
期待はしたいが･･･地下化･トンネル工事がコワイ･･･
現代の建築技術なら、心配はいらないと思います。
東上線はTJライナーがあるだけ恵まれてる
ニューレッドアローのある西武新宿線の方がずっと恵まれてますよ。ただニューレッドアローの後継車はデュアルシートになるそうで、ちょっとがっかりです。
京王井の頭線も乗り入れしてないですよ。
井の頭線は幹線と言うより準幹線ですね。
東西線に入ってくるな
そう言わず入れて下さい。
高田馬場ダッシュ、あれホントーに面倒くさいよね😅船橋から所沢に派遣の食品工場での日雇いの仕事で行くときとか。
高田馬場での乗り換えは不便なので、西武の株主総会でも、新宿線と東西線の直通運転を求める声が、毎年のように出ているそうです。
@@user-yl6pk7tp1v ここ西武新宿線はもう、仕方がないのでしょうね。ほかの所よりも沿線のアパートの家賃が安いということはつまりそういうことか、と。
@@user-yj8bu7rx2r 不動産業者としては地下鉄直通のない西武新宿線は、セールスしにくいでしょうね。
@@user-yl6pk7tp1v それでも東京23区内なので憧れと職探しで一定数の需要はありますね。東武東上線も同じく。
@@user-yj8bu7rx2r 地下鉄直通はないですが、西武新宿線沿線は住宅地としては悪くないですね。
西武が東西線に乗入れると中央線の本数削減しないと大手町方面の混雑が増すと思います また中央線三鷹落合間の運行削減問題も出てくる これ以上東西線の増発は不可能です
東西線と中央緩行線の相互乗り入れはニーズが低いので、減便しても問題ないと思います。
この際もう東西線の中央線乗り入れやめて、快速線の杉並３駅平日も通過してほしい。
西武新宿線の輸送体制は問題ですが、中央線の中野～三鷹間も問題ですね。
東上線ユーザーだけど優等止まらないとこだから特急とかはどうでもいい←
でも東上線の利益を本線の特急に使われているのは悔しくないですか？
@@user-yl6pk7tp1v 利益で色々と遊んでるのは悔しいけど怒り通り越して呆れですかね
@@user-bs9ew3bn9l 東上線ユーザーは東武には期待するだけ無駄と考えているかもしれません。
このプロジェクトを実施する前に、まず東西線（中野〜東陽町）の快速化改造が必要だ。快速化改造しないなら、東西線内はピンの口みたい詰まって大きな影響がある。
神楽坂あたりを追い越し可能駅に改良出来ればいいですね。
内容は興味深いが、手ブレ画面を見るのはつらい… 🤮
手ブレに関しては静止画ではなく、動画なので構わないと思っているのですが、見にくいですか？今後の検討課題とさせて下さい。
東西線がそもそも帝都高速度交通営団時代の中央線のバイパスてきな意味で作られた路線だしなぁ…直通させたらもちろん便利にはなるかもだけど…
東西線の存在意義も、昔とはかなり変わったと思います。
東西線直通かと思いきや中央線直通による夢の新宿乗り入れの可能性は？···無いか。
東西線直通の方がずっと現実的だと思います。
わいが生きとる間に実現するんかな？w（西武新宿線沿線の民）
今の西武は古い車両の置き換えが最優先事項のようですので、東西線直通はその後の課題になるのではと思います。
西武新宿沿線民は、西武池袋沿線民に比べ、西武鉄道㈱に虐げられてきた歴史があるから、安易に期待を持たせるような動画は差し控えた方が良いですよ。 株主総会で動画のような東西線の相互乗り入れが仮に虚偽だったとしたら、西武新宿沿線の株主が三度西武鉄道㈱に対してブチ切れますから。 本当に他沿線と比較した西武新宿線の利便性の粗悪さは、まるで周辺住民をブタ箱に入れているレベルで制限をかけている。それくらい劣るわけですよ。でも、不思議なことに東京の私鉄で最も古い路線なんです。 この古い新宿線の歴史があるからこそ、西武鉄道㈱が新宿線をあからさまに疎かにし、沿線住民を舐めている証拠が浮き彫りにもなるんですよ。
西武新宿線と東西線の直通運転に関しては、今の西武の社長がマスコミのインタビューに対し、検討の価値があると答えており、決して視聴者を騙すような動画を制作したわけではないです。
直通は悲願だけど、東西線の容量不足にはどうにもならん気もする。本数的に今の三鷹行が中央緩行線、中野止まりが西武上石神井ぐらいまでの直通なら収まるかもだけど。路線容量不足だけはどうにもならん。
西武新宿線特急はビジネスライナーとして連日連夜満席で取れないんだが？
特急小江戸は通勤時は満席ですが、データイムや土休日は空気輸送です。
うP主＆魔理沙「西武東西線は沼袋・新井薬師前から落合に出るルートで首都高中央環状線・都営大江戸線とは干渉しないぜ！」甘い！実は都営大江戸線放射部は光が丘から大泉学園町・新座市西部・清瀬市北部・東所沢までの延伸計画が既にあり、西武東西線正式立案時には都営大江戸線が大泉学園町まで延伸開業している可能性が高く、更に混雑する可能性も高いこと、露営大江戸線自体他線へ簡単に乗り換えできる路線が少ないこと、沼袋から下方向へ掘り進れば都営大江戸線ホーム真下に到達できる事から沼袋～新井薬師前B4Fホーム～中井の都営大江戸線ホーム真下B6Fホーム～高田馬場東西線ホームルートを提案する！ku-tetsu.net/260331.html更に東西線は高田馬場～西船橋の複々線化、西武新宿線は沼袋～小平の複々線化も必要になる。急行の停車駅が鷺ノ宮→沼袋に変更、急行は小平～八千代緑が丘で通過運転を行う。新井薬師前は西武新宿線B2Fホーム、西武東西線はB4Fホームの1面2線×2層構造は共通だが東西直通は準急のみ停車中井は通過線付きの1面4線ホームでここで急行が準急を抜く事になる。急行は本川越・拝島～東葉勝田台、準急は本川越・拝島～八千代緑が丘の運行となる。西武からの車両は6000系と40000系・40050系とラビューで、ラビューは拝島発着特急で高田馬場を出ると小川・玉川上水のみ停車で欲しい。（JRのE353特急おうめに対抗して)
西武新宿線は都内の大手私鉄の主要路線で唯一地下鉄に乗り入れていません。なので、東西線に乗り入れもありだとおもいますが、ハードルはかなり高いですね。今の本数のうちどのぐらいの本数を直通させるかにもよりますかね。それと、中央緩行線の直通運転も存続させるでしょうし、中々ダイヤは複雑になるでしょうね。
採算を考えると、西武新宿線と東西線の直通運転は、ハードルが高いと思います。
井の頭線「わしも忘れんといて～～～～｣
そうですよね、直通運転にしても住民が増えるとは思えない
仮にもし、「西武東西線」が開通すると、中央線直通の「三鷹行き」は本数が大幅に減りそうですね。僕は中央線沿線に住んでいてよく知っているのですが、「東西線直通」よりも新宿に停車する「中央．総武各駅停車」の方が常に混んでいます。つまり「中央線沿線」の人間にとって見れば新宿を通らない「東西線直通」はあまり必要のない路線なのかもしれません。だからこそ、「西武東西線」は必要な路線だと思います。
東京の中心が実質新宿になりましたからね。
東西線建設当時と人の流れが変わりました。
先に新宿駅リニューアルでの丸の内線とのショートカット通路が完成するだけでも利便性は良くなる一つだと思います。
ショートカット通路が完成すれば、
西武新宿駅へはかなり便利になりますね。
予想ルートは上高田中通り下ですか。東西線直通というと下落合分岐と思い込んでいましたが、たしかにありえるルートですね
下落合分岐だと、下落合駅を大改良しなければならず、沼袋分岐の可能性が高いと思います。
東伏見みたいな感じになりそうですね(あそこは準急も止まるけど)
2面4線の駅は東伏見以外にもいろいろありますね。
西武新宿線の東西線乗り入れはぜひ実現して欲しいです!
本当に実現して欲しいですね。
東西線は、総武線に直通するよりも新宿線に直通した方がいいと思う。
東西線の中央総武緩行線直通は、
あまり便利ではないですね。
確かに、西船橋駅側の津田沼方面のJRへの直通は、あんまり活用がされてませんからね。
総武緩行線直通は、
平日朝の中野・三鷹行と、夕方の津田沼行だけです。
それ以外、日中だと15分間隔の、東葉高速鉄道直通の、東西線内快速です。
津田沼直通は本数が少ないのと直通時間が限られていて利用しにくいですね。
西武新宿線との直通はダイヤ次第で活用される気がします。
JRがケチだから、東京メトロが乗り入れてくる本数を増やしてくれない。
25年前まで小平に住んでて毎日アルタを通って丸ノ内線に乗り換えていました。まだ地下鉄乗り入れてないんだ、という驚きと、西武新宿線の鎖国もついに年貢の納め時かという感慨が同時に去来しました。
西武新宿線から地下鉄への乗り換え客は多いですから、東西線との直通運転を実現して欲しいです。
直通楽しみにしてます！
東西線に20000系来たら同じ色だから違和感なさそうですね！
(東西線沿線民です)
マジレスするのもあれですけど非常用扉がないので無理かと()
@@airon_aycx9184 なるほど、直通するとしたら新車かな
東西線で西武の車両に乗れたら楽しいですね。
@@アップルパイRailwayGames
いやいや 40000系でしょ。
40000系列か、新型車両かもしれません。6000系が来てもおかしくないが。
西武線内は急行って設定にすれば、沼袋は東西線直通のみ沼袋止まるって感じで、そこだけ10両対応すれば他の各停の駅は何もしないで良さそうな気も。
新宿線の各停は8両なので、
東西線乗り入れの列車は急行にするのが
妥当ですね。
@@user-yl6pk7tp1v 主力の優等を新宿に行かない東西線直通にしなきゃいけないのが分岐方の乗り入れの欠陥
新宿駅まで新宿線は地下化には
出来ないですかね
昔そういう話が出たことがありますが、
費用がかかり過ぎるらしく、
進展はありませんでした。
いっそのこと明治神宮まで伸ばして副都心線に乗り入れとかw
でもそれしたら池袋線と東上線が客減っちゃうかw
それなら新宿駅を移転させて小田急と直通運転すれば所沢や川越から箱根まで観光地相互ロマンスカーを運行できるのではないでしょうかね。あくまで個人的な空想論ですけど。
非常時等で優等列車の乗客が長時間停車となった時に沼袋のホームを使って降車させるためでは・・・
駅間停車をなるべくないようにするためかと 通過線だった場合、乗り降りが困難となるので。
私もそれは思ったのですが、沼袋の地下駅は
8両対応なので、10両の優等列車は停車
出来ないんですよね。
@@user-yl6pk7tp1v
緊急時対応に限定するなら、あまり考えないでのいいのかなと。東急見たく緊急脱出用の足場だけ本線側につけることもできますし。
@@user-op1jr4fb4h
緊急時対応であっても、列車の長さに
合わせたホームを整備するに越したことはないと思います。
@@user-yl6pk7tp1v
もちろんそれは同意します。ただ常時解放を前提とした設計であるべきかは別なのかなと。緊急時用なら最低限床さえあればいいという見方もありますし。
高低差や勾配的には大体うぷ主と同じルートを妄想した事がありますね、緩い考えですが
西武新宿線的には輸送量分離•馬場乗換•馬場以東直通と美味しさ満載ですが東西線目線からは…せめて本線を10両化対応や沼袋以西(〜上石神井か?)まで複々線化とかが求められそう
東西線は10両ないと輸送力が足りませんので、
直通運転するなら、西武新宿線も10両対応が
必要ですね。
いっそのこと本川越直通やめて東村山止まりにして
本川越国分寺直通と分断した方がいいカモ？
東村山以南の国分寺線複線化と拝島線の全面複線化で
小平東村山の短絡線化で拝島行メインでやってみたらどうかと？
この話は３０年以上前から出ては消えしていた話。朝の上りは馬場での乗降がボトルネックとなりノロノロ運転。
今は沿線住民ではないので長い目で見守っておきます。 生きてるうちにできるのか？
西武新宿線の東西線直通運転の話は、
最近出たわけではなく、昔からあるんですよね。
営団地下鉄東西線の建設目的が国鉄総武・中央緩行線のバイパスでしたので、東西線の利用者がよほど減少し輸送力に余裕ができない限りは、東京メトロは西武新宿線との直通運転に積極的にはならないでしょうね。
東西線と中央緩行線の直通運転の利用者は
あまり多くなく、中央線の混雑緩和に
それほど貢献していないんですよね。
東西線の電車を新宿線方面に流せるから通勤ラッシュの時の本数増加が見込めると思うけどな～
国鉄→JR東日本も東西線直通列車はあからさまに冷遇してましたよね～。直通列車の本数も千代田線直通列車の本数と比べると凄く少ないですし。
それに103系が2003年までとかなり長い間使われてましたし。千代田線直通列車から1986年に103系が消えたのとは対照的でした。
逆に西武の方では東西線直通が始まると物凄く厚遇されそうな雰囲気はありますよね～。
かなり、東西線の利用者は、減少しているみたいですよ。
基本が、日中は 5分間隔なのに、快速通過駅であるがために、他の駅より 1時間辺り 4本少ない南砂町。
只今、1面 2線の島式ホーム → 2面 3線化🚇絶賛工事中🚧。
完成したら、現行ダイヤに影響を及ぼすこと無く、西武新宿線からの南砂町折り返しが新設出来ますね。
東西線は利用者の減少で、混雑緩和対策の
一部を中止するそうですが、南砂町の
2面3線化は予定通り行われるみたいですね。
直通するなら急行の一部を直通させて代わりに沼袋発着の急行に接続させて新宿方面の利用者にも不便にならないようにするかもです。（そのためには沼袋駅に留置線の建設が必要ですが）
やっぱり東西線の接続駅は高田馬場じゃなくて落合なんですかね？
日中のダイヤは快速が本川越・中野〜東西線〜東葉勝田台、各停が沼袋・三鷹・中野〜西船橋になると思います。
総武線との直通は廃止しないと思いますが、新宿線関係なくホームドア関連で近々廃止になる可能性もあるみたいです。
東西線との接続駅は高田馬場が理想ですが、
工事のやり易さを考えると、
落合が妥当なのではと思います。
追い越しの為です。朝は凄い電車が詰まっています。新宿線乗ったことないんですか？？？？あと前から2面4線ありますよ
今の沼袋駅は追い越し線にホームはないですよね。でも地下化後は追い越し線にもホームが設置されるので、私は東西線直通を想定していると考えています。
ホームが8両分しかないのでおそらく各停のみの停車駅で東西線乗り入れ計画とは無関係と思われ
2面4線にしたのは元々の地上駅が新幹線タイプの相対式2面4線だったのとそのレイアウトのまま地下化するには柱のスペース確保など強度の面で設計変更されたのでは？
ホームは8両と発表されてますが、スペースは10両分
確保するのではないでしょうか？
西武は株主総会で新宿線の東西線直通は検討して行くと回答してますので、
沼袋の2面4線は東西線直通に備えてると思います。
いいね～
東西線に直通したらいいと思います。
以前から、西武と東西線との直通は、計画せれていて、最近10年位まえから、JRが、東西線との直通に難色を示しはじめ、本数を減らし始めました。そして本来の西武？直通にかじをきりはじめました。東西線開業時は、鉄道輸送も、脆弱で、国鉄も、東西、総武、両ルートを、選び、大手町、東京の通勤ルートを確保した経緯が、あるものの、現在の輸送状況では、直通のメリットが、あまりないので、西武の方に、話が、浮上したのです。実際には、以前からはなしがあり、今後のためには、乗り入れていただきたいと、思います
東西線とJR中央緩行線の乗り入れは、役目を終えた感もありますので、西武新宿線に移行しても良いと思います。
10年以上も前に当時高田馬場に住む友人がよく言っていました。
新宿線沿線民は望んでいると思いますが、メトロ側からすればわざわざJR直通や中野方面を割くメリットがないとは思います。
確かに『これで乗り換えなしで川越まで行ける。うれしいなー。』みたいな人少なそうだしね
東京メトロは有楽町線や南北線を延伸すると発表してますが、東西線は現状維持のようですね。
中央総武緩行線が、東西線乗り入れの影響で中野止まりが多く、必ずしも中央線直通が需要とマッチしているわけでは有りません。
中野駅でさらに大量のメトロ折り返しができない以上、西武新宿線方面への直通で分散させるのが適当な手段の一つなのかと思います、
@@Hisuidaidai JRで中野以西に行く場合、中央総武緩行線は三鷹まで平日快速と停車駅が被るので中野止まりでも元々そんなに問題ないんじゃないですかね。
あと中野は現在大規模な再開発も行っているので今後利用客が増えるとは思います。
遅延しまくりの東西線なんか繋げられたら堪らんな・・
遅延はどの路線でも起きてますので、気にしても仕方ないのではないでしょうか？
西武の話の筈なのに、ちょい²東武disが入るのは主は東武に何か恨みでもあるのだろうかｗ
西武新宿線と東武東上線は共に高収益路線なのに、冷遇されている点が共通してますので。
沼袋地下駅が、島式2面を使った4線構造になるのは、非常時の10両列車停車による避難を考えての事でしょう。
この動画のように沼袋分岐の東西線直通は案としてあり得るのですが公開情報ではなく、ネットを探しても鉄道系ニュースサイト1つのみが個人の願望を載せていただけなので、明確な拡張性を持って沼袋地下化が行われているか定かでないのは検証の余地ありでしょう。
西武新宿線と東西線直通については、東西線の中野駅経由中央総武緩行線への直通が、新宿方面からの中野止まりを多発させており、過剰な直通が迷惑乗り入れになっている現状と、最大三鷹駅までしか行かないので需要を拡大できない点があり、また混雑する高田馬場駅の大規模改修が出来ない問題もあります。
駅の側の早稲田通り沿いのビル群が林立していて、地下に空間がありません。
高田馬場の乗り換え客を減らすには、供給過多の中央総武緩行線直通を、流動がある西武新宿線経由にしてしまえば多少はマシって言う、西武都合と同じぐらいには東西線都合の考え方があります。
神田川など河川の位置を考えると、沼袋分岐はあり得る案かもしれませんね。
この動画を制作した背景には、西武の社長が、
新宿線と東西線の直通運転は検討の価値があると
述べていたことがありますので、
私の完全な妄想でもないです。
東上線ユーザーが西武新宿線を乗らない理由は、西武新宿駅も本川越駅もJR・私鉄の駅からズンドコ離れているからです。
西武はなんで他鉄道と離れるんだろう。
そういう理由でしたか。
西武はかつての経営者だった堤一族が
唯我独尊の強い性格だったので、
駅を他社に接続するこだわりを持たなかったらしいです。
川越に関しては前身の川越鉄道の開業が国鉄や東武より先で古くからの市街地に近い場所だったのに、国鉄ができて中心がズレた、っていう経緯だったかと。
新宿は、たしか最初は国鉄の線路借りて新宿駅乗り入れを画策、断られて暫定的にいまの西武新宿を作ったが、うp主さんの説明どおり駅ビルのスペースでは用が足りなくなって・・・でしたか。
他所とのすり合わせベタなのは確かでしょうねえ
どちらかというと西武新宿線は東西線直通よりも立体交差事業をどんどん進めて欲しい。そうすれば多少は高田馬場の手前で詰まる現象と開かずの踏切をなんとかできると思う。（東西線直通もして欲しいけど…）
西武は堤経営時代の悪影響で、高架化が遅れてますね。
西武は外資ハゲタカの傘下じゃなかった？路線廃止と資産売却をさせられてるはず。
わんちゃんありそうなんだよなぁw
チャンスに出来ればいいのですが、
輸送人員が減っている現状では、難しいのかもしれません。
東西線としては乗車率で大変なのは西船橋から大手町ルートで西側の混雑率は比較にならないのであまり乗り気にはならんだろう。
東西線の西側の混雑率が低いのは、
中央緩行線からのニーズが少ないからなのが
原因ですので、西武新宿線との直通運転は、
東西線にもプラスになると思います。
西武新宿駅から新宿駅までの間を、何とか地下通路が、出来てもらえれば凄く嬉しいです。形的には京成上野駅に、近いですが、そちらの方がまだ良いと思います。あとは沼袋駅ですが、地下で２面４線化するんでしたら、やっぱり最初から１０両編成分のホームを、作って欲しいです。地下鉄東西線直通にして、出来たら良いですが、もし駄目でもこの前の東武東上線の上板橋駅見たく準急だけ停車駅に、なるかも知れないので、そうして欲しいです。意見は、以上です。
沼袋を後から10両対応にするぐらいなら、
始めから10両で建設した方がいいですね。
追い越しをしない各停は本線側に入ります。副本線に入る各停が追い越しされます。至ってスタンダードな形態になると思います。
地上駅なら2面4線はスタンダードな待避可能駅ですが、地下駅としてはどうでしょうか？
西武にしたら落合で接続するより高田駅で接続する方が一駅分自社線に乗ってもらえるからいいと思ってるかも知れませんね
中井駅分岐で高田馬場に向かうルートも考えてるかも？
理想は高田馬場ルートだと思いますが、
現地の状況を見ると難しいかもしれません。
本川越発 東葉勝田台行き あったら笑うw
でも相鉄東急直通線の開業で、川越市発海老名行きは実現しているんですよ。
東上線の話が出たから西武東上線に見えたｗ
でも昔新宿線は地下に急行線を作って田無まで
通すという話は出てたけど立ち消えになったっけ
それとは別に東西線の直通は下落合から潜らせるのかと思ったけど
よくよく考えるとスペースがないから難しいわけなんだ
上石神井あたりから潜らせるのも面白そうだけど建設費難しいって感じカナ？
小田急から中古買うって言ってたけど東西線のドアに合致しそうな
あのでかいドアの車両買うのカナ？
西武が中古車買うのは知ってますが、
小田急から買うなんて初耳です。
JR川越駅から新宿駅（埼京線）、本川越駅から西武新宿駅（新宿線）どれも良いので東上線の乗り換えでの新宿駅は若干のおっくうになるのでレッドアローが便利かも
でも東上線も副都心線直通があるので、
レッドアローはそれに客を取られているそうです。
@@user-yl6pk7tp1v
新宿三丁目ですね
@@user-jj9fy8rr5g
新宿三丁目は新宿と300ｍしか
離れてませんからね。
本川越から東葉勝田台寝過ごししたらどんな反応が出るかなぁｗ
中央林間から南栗橋まで寝過ごした人と
同じ反応だと思います。
仮に直通するとして、問題は折り返し駅が上石神井までないことですね。
その点で、沼袋駅に折り返し設備が設けられれば、間違いなく直通運転を視野に入れていると言えるでしょう。
沼袋は2面4線になるので、
折り返し運転も視野に入れていると思います。
@@user-yl6pk7tp1v
東伏見の例があるので、楽観はできないかな？といったところです。
小平のようになってくれるとかなり期待できますね！
沼袋駅付近地下化工事は、地盤改良のハードルにぶつかり、現在工事は完全ストップ足踏み状態。
だから完成見込みの見えないサグラダファミリア工事と批判されるのも当然です。
新宿線の地下化工事は頓挫しているのですか。
開かずの踏切が多い路線なので、一日も早く完成して欲しいです。
乗り入れで東西線を利用するとなると、各駅停車と急行、準急等との乗り換えで、鷺ノ宮駅が混雑しそうです。あと沼袋駅と落合駅間は距離があるので、新新井薬師前駅ができるかもしれませんね。
もし沼袋から東西線への連絡線が出来たら、
沼袋に急行や準急が停まるのではないでしょうか？
9:13 のルート案は過去に検討はされたが結局ポシャりました th-cam.com/video/s1kLLrXrt8I/w-d-xo.html
検討されただけで、計画が具体化したことはないんですよね。
今時分岐タイプの乗り入れは不便だよ 以前の構想の京葉線直通模索したほうが良い せっかく東と提携してるんだからさ で拝島で青梅線か五日市線を西武が引き受ければいい
東西線の中央緩行線直通運転は、終了してもいいと思うんですけどね。
1:05この通り、軽トラで通ったけど、ドチャクソ通りにくかった…🚗
人が多いと車の運転は大変ですね。
東西線直通線を作るとなると、落合駅の改造が大変そう。東京メトロにメリットが無さそうなのがなぁ。ちなみに中間に駅を作るとなると、入り口用地を提供しそうな広い土地がありそうなのは萬昌院功運寺かな。
落合駅で折り返し運転しなければ、そんなに大きな改造は
しなくても大丈夫ではないでしょうか？
地下駅でも出入口の用地確保は大変ですね。
西武新宿線の立体交差で桜並木が見れなくなるのは残念。中央線の混雑も心配。安比奈線復活もなくなって大丈夫なのかな?
地下線になると、車窓が楽しめないのは
大きな欠点ですね。
安比奈線車庫は、予定より車両増備しなくなったので、南入曽車両基地で代用が済んだそうです。
安比奈線は正式に廃止済み
線路撤去も始まってる
もしかしたら地下化したら沼袋と鷺ノ宮で急行停車駅をチェンジして沼袋で上下ともに接続取るようにするかもしれないですね 鷺ノ宮では上りの緩急接続ができないし現状上りの急行は上石神井で接続したあと高田馬場に着く前に各駅停車に追いついてノロノロ走ってるので
鷺ノ宮がOKと言うかはわからないけど
沼袋は緩急接続と東西線直通の両方に対応出来るように、2面4線にするとも考えられますね。
西武線の地下化工事が6年遅れるのは､コロナや資材調達の影響もあると思うけど、新井薬師前駅付近にあったコンビニがぐずって立ち退きが遅れたと､新井薬師の住人に聞いたな。
そういう理由もあったのですか。
情報ありがとうございます。
以前、上石神井から地下急行線造ると騒いで結局ボツになったしなぁ。 地元民としては他の東武、京王、小田急と仲間であるはずの池袋線がみんな相互乗り入れというスマホを手に入れたの新宿線だけガラケー状態なのは未だに悔しいが、コロナ禍で需要も減ってるから無理して今更メトロ直通やるのは不安かも。中央総武もメトロ直通しているから少しは混雑緩和できるかも知れないけど。ギャクに動画にあった新宿地下道早く造ったり、高田馬場の東西線れんらく通路建設、中井駅大江戸線連絡通路建設建設したふうがやすあがりかと。新宿戦が東西線直通るすると決めたのもかなり前なのに進展していないし。
輸送人員が増えない時代ですから、
西武新宿線の東西線直通運転は、
サービス精神でやるかどうかだと思います。
西武と中野区は前向きでメトロは消極的なんだっけ
ただでさえ東西線は混雑路線なのに更に混雑を誘発する直通をメトロがどう受け止めるかだな
人口減少は確実だからそれを見越して直通させるか、人口減少するんだから更なる投資なんてしないと捉えるのか
東西線は西船橋方は混雑度が高いですが、
中野方は空いているので、東京メトロはむしろ
西武新宿線と直通したいのではないでしょうか？
一番の問題は西武の経営状態が悪いことと考えられます。
西武新宿はまず「遅延10分までは通常運行」精神をどうにかして欲しい。
一昨日の運転見合せ1時間過ぎまで振り替え依頼もしないとか流石に頭おかしい
西武ともあろう会社がこれでは困りますね。
あの日は困りましたね。
1番後ろの車両にいたので無線が聞こえてきましたが、振り替え依頼自体は2度目の運転見合わせして割とすぐしていたみたいです。
許可がなかなか出なかったのか振り替え案内してくださいの連絡入ってたのがそれから結構経ってだったので、乗客に案内されたのが結局1時間過ぎなのは間違いありませんがね(ｰ ｰ;)
もしかしたら急行停車駅になるかも
その可能性はありますね。
準急増やして準急が東西線直通扱いで、沼袋が準急停車駅昇格で解決する
新宿駅のルミネに乗り入れスペースがというのは都市伝説らしい…とはいえ、地下が繋がるのは大改革ですよね。丸ノ内線とも乗り換えがしやすくなるから西武新宿駅がターミナルになるかも？
沼袋は…東上線の上板橋や、副都心線の東新宿みたいになるだけのような…
短ルートの地下通路が出来れば、
西武新宿駅の地位も上がりそうですね。
なお西武がルミネエストに乗り入れる計画ですが、これは鉄道書などにもよく書かれて
いることなので、事実ではと思います。
@@user-yl6pk7tp1v
ルミエストの駅敷地とされてる部分は厳密にはコンコースなんですよね。デマ情報だとあそこにプラットホームができると書かれることが多いのですが。
地下通路ができれば、丸ノ内線ー西武新宿線の移動は大幅に増えるでしょうね。対東京駅という意味では選択肢が広がりますね。
@@user-op1jr4fb4h
プラットホームではなくコンコースのスペースでしたか。
丸ノ内線は京王や小田急からの乗り換え客もいますので、
輸送力に余裕のある東西線に西武新宿線の乗客は
流した方が良いと思います。
西武新宿線の福々線化は、私は西武鉄道と国土交通省と東京都の住民説明会に参加しましたが、
西武線の輸送力はかなり改善したし、快速線の地下化の工事はしないと言っていました。
私は中井に住んでいるのですが、西武新宿線の踏み切りの開かないのは本当にひどいです。
説明会では、西武鉄道の人にかなり抗議しましたが。
複々線化工事は一方的な凍結と言うものでした。
不適切な対応でした。
沼袋は朝は１０分に１度くらいしか開きません。🤬
西武新宿線は開かずの踏切が多く、
ようやく近年立体交差化が動き出した感じですね。
開かずの踏切は東武伊勢崎線の春日部が、最高に開かないですね。
開かずの踏切ぶりをスーツさんが動画を上げていて。
どのくらい開かないか試しに行って見たらひどかったです。
開かずの踏切はやはり代々木も有名ですね。
埼京線も小田急線もなかなか開かないです
@@user-um6gt7ob1v
春日部は高架化工事が始まって
良かったですね。
噂で東京メトロの東西線が西武新宿線に直通になるって聞いたけど西武池袋線は、すでに東京メトロ有楽町線と副都心線が直通になるっているから西武新宿線に直通運転して欲しいです🚃
新宿線と池袋線ではサービスに格差があるので、
東西線直通は実現して欲しいですね。
西武東西が完成したとして西武が入ってきたとする。どこで折り返すんだ？
東葉高速までに直通させる気じゃなかろうな(JRはありえない)
あと手ブレ
普通に西船橋折り返しでいいですし、
東葉高速線に直通しても問題ないと思います。
今回の動画意外に西武新宿線が大手私鉄で唯一地下鉄との乗り入れがない路線だという動画があったけど西武ユーザーは東京メトロ東西線に乗り入れするようにして欲しいと言う要望があるようだが、東京メトロ側は余り乗り気ではないみたいだと出ていました。
西武の株主総会では毎年のように、新宿線と東西線の直通運転を
実行して欲しいと要望が出てますね。
東京メトロは実質国営企業なので、当初の目的であった中央線の混雑緩和を、
簡単には変えないようです。
東上線ユーザーだけど、東上線て川越以外観光地がない通勤路線だし、スペーシアみたいな特急電車を入れてほしいなんて思ってるやついないと思うけど、適当なこと言わないで欲しい
てか京王線や東急線や京急線もないし
あと東上線は冷遇されてるて言われるけど、有楽町線副都心線東横線相鉄線に乗り入れてる時点で、そんなに冷遇されてると思わないな
TJライナーが大人気の状況を見ると、
東上線ユーザーの本音は、本線のような特急車を
入れて欲しいではないでしょうか？
都心の一等地で京成上野と西武新宿駅はターミナル駅と結ばれていない為有象無象の人間はいなくこの駅を必要とする人間しかいないので鉄道会社が存続を維持している間は存続しているので長く存続をしてもらいたいが。
京成上野と西武新宿は利用者数こそ少なめですが、ターミナルとしては重要ですね。
「西武東西線」ですか…
昔、池袋線の池袋駅と新宿線の沼袋駅を繋いで「池沼線」という空想路線が2CHで話題になったとかならないとか…
東西線と新宿線の直通については結構前から話があったと記憶してます。
2000系のオデコ右側に用途不明な方向幕みたいなのがあるのは、地下鉄直通の際に運行番号を表示するためだとか、2000系が正面に貫通扉があるのは地下鉄対応だとか、一部の3000系のTc車にM車の台車を使用しているのは2000系のTc車にM車用の台車とモーターをつけてMc車化して地下鉄対応の加減速を確保するためとかありました。
この直通運転の話は近年出たわけではなく、昭和時代からありました。
西武は直通運転の代わりに、地下急行線を建設するなんて
発表したこともありました。
落合駅に西武のホームが出来そうなスペースはあるのかな？
東西線は今、中野止まりになっているのを新宿線直通にすればいい、
落合駅で折り返し運転をしなければ、
今の1面2線で十分だと思います。
だいぶ強引な考えですが、東西線直通用E231系800番台をサステナ車両として導入して、そのまま西武東西線から直通させたりしたら面白そうですね。
念願？のLaview新宿線運用&地下鉄直通のためにも期待したいです。
東西線直通の建設費はかなり高くなりそうですので、直通用車両はサステナ車両にするのは正論だと思います。
妄想乙w…と言いたいところですがとりあえず
沼袋のホーム長については空間に余裕があるが8両分のみと説明会で発言があり、2面4線にするメリットは非常時に通過線に急行を止めて(恐らくドアカット)乗客を降ろせることを民鉄協会誌で発言してますね
連立事業はほぼ税金で行われるのでホーム伸ばしたり増やしたりするには自腹で追加負担が必要です
株主総会で相直について聞かれても連立を進めるとしか答えませんし、社長の発言もリップサービスみたいなものに思えます
西武の経営陣もサービス上新宿線の東西線直通が必要なのは分かっていますが、輸送人員が増えない現状では、投資は難しいのだと思います。
沼袋も昔は島式１面で、外側に通過線がある（東海道新幹線の三島と同じ）作りでした。相対式ホーム２面４線（通過線が中央２線。東海道新幹線の小田原などと同じ）に変わってから、また形が変わりますので忙しい駅です。
今さらですが、平成初期に計画のあった上石神井から新宿駅までの地下急行線建設が実現していたらなぁ…西武新宿駅〜新宿駅の地下通路は、その計画での新宿駅が作られる予定の場所でした。
さらに余談。西武新宿駅正面口の通路は、新宿駅方面に線路を伸ばせる構造です。
（修正 通路には枕木に見える絵が描いてあります）
www.seiburailway.jp/safety/stationrenewal/seibu-shinjuku/
レールの絵が描いてあったとは気付きませんでした。情報ありがとうございます。
新井薬師前駅の隣❔に住んでます(*^^*)
直通運転期待してます🤭
出来たら新井薬師前過ぎて分岐して欲しいです😅
直通運転が実現するといいですね。
興味深い動画だが、手ブレが大きのが残念。
手ブレに関しては私の撮影技術が
未熟なことによりますので、
技術向上を目指したいと思います。
東上線ユーザーは抗議で西武線特急使えって、本川越なんて西武新宿以上に乗り換え不便じゃん…
あと、直通しても経営上のメリットは少なく投資はハイリスクとしながら、直通のためなら新駅1つくらい安いものっていうのは矛盾してない？
東武東上線の川越市と、西武新宿線の本川越は徒歩5分ほどなんです。
それから新駅を１つ造ればいいとの提案は、新線ルート上の住民への
配慮を考えたもので、鉄道経営とは別の問題です。
東上線は川越以外観光地がない通勤路線だし、スペーシアみたいな特急電車を導入きて欲しいてユーザーはいないと思う
てか京王線や東急線や京急線もないし
正直東西線の三鷹乗り入れはJRにとっても迷惑乗り入れだと思うし、総武ユーザーは中野止まりが増えて困るしであんまいいことないと思うから西武新宿線乗り入れは賛成かなー
東西線の三鷹乗り入れは、中央線の混雑緩和に
貢献していないんですよね。
京王井の頭線も地下鉄乗り入れはしてないですよ
銀座線が狭軌だったら、
井の頭線との直通運転を考えて良さそうですね。
@@user-yl6pk7tp1v 線路幅以前にそもそも集電方式も車体サイズも違うんだが
@@yk-zd6xh
架線方式と第三軌条を直通するのは
技術的に問題ないですし、
銀座線対応の小型車両を井の頭線に
導入すれば解決出来ます。
NRAのほうが自販機あるし座り心地悪くないし。
ラビュー化しないほうがいいと思う
ラビューって自販機がないのですか？
それはサービス面で問題ですね。
井の頭線も乗入れしてないな。
井の頭線はどちらかと言えば支線なので、
地下鉄直通の必要性は低いと思います。
高田馬場乗り換えがセオリーだった。
西武新宿より高田馬場の乗降客数の方が多いですね。
やったところで西武線は各駅停車8両しか止められない
8両分しかホームがないなら、東西線直通は優等列車にすれば解決するのではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v では沼袋のホームは要らないですね。乗り換えは鷺宮。
西武は東西線乗り入れは考えてないんですよ。ただ可能性としてゼロではないから一応あとからやるより安いから用地確保だけしてある。そんな感じでしょう
@@ip3898
利便性を考えたら沼袋のホームは必要ではないでしょうか？
西武の経営陣は、新宿線の東西線乗り入れを否定はしてないですね。
東西線との直通は、中野から西武東西線として沼袋まで結べば良さそう。高田馬場分岐では高田馬場-中野が支線となってしまうか、直通電車に制限がかかるからな
中野からだとその心配もないし、西武としても中野に接続するメリットはあると思うけどな
何なら東西線の中野駅をブロードウェイの北側に移設して
沼袋と中野を結ぶと、スイッチバックに
なってしまうのではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v
本来なら上石神井あたりまで伸ばせばいいんですかどね
沼袋分岐準備って言ってたので
@@takanishi7441
沼袋から上石神井まで、複々線化
するのが理想だと思います。
西武沼袋駅が少し西にずれるとうまくいきそうですね(^^♪
西武は池袋線に続いて分岐駅に引き上げ線を設けない愚をおかすのか
これだと必ず優等を直通させるしかないんだよな ラッシュ時はダブル定期などで対処できるが日中や休日は都心に行かない自社線で利用者は
完結するから東西線乗り入れが便利になるとは言えない
引き上げ線を設けなくても配線を工夫すれば、
地下鉄直通列車は各停と優等列車で、
使い分け可能ではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v 各停走らせたら沼袋-高田馬場の各停駅は捨てるのか
その前にその先の各停駅は10両対応だったか？
@@ufj24
新宿線の各停駅は8両までです。
東西線に直通する列車を各停にするか優等にするかは、ニーズに合わせて対応すれば良いのではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v 東西線が10両なんだから各停で乗り入れできないし
高田馬場-沼袋の各停駅の本数が
先の各停駅より本数が減る
@@ufj24
そこは各停駅のホームを延伸、
及び増発で対応するしかないですね。
中井に準急か急行停めて欲しい
中井は緩急接続の出来る駅ではないので、
難しいのではないでしょうか？
期待はしたいが･･･地下化･トンネル工事がコワイ･･･
現代の建築技術なら、心配はいらないと思います。
東上線はTJライナーがあるだけ恵まれてる
ニューレッドアローのある西武新宿線の方がずっと恵まれてますよ。
ただニューレッドアローの後継車はデュアルシートになるそうで、
ちょっとがっかりです。
京王井の頭線も乗り入れしてないですよ。
井の頭線は幹線と言うより準幹線ですね。
東西線に入ってくるな
そう言わず入れて下さい。
高田馬場ダッシュ、あれホントーに面倒くさいよね😅船橋から所沢に派遣の食品工場での日雇いの仕事で行くときとか。
高田馬場での乗り換えは不便なので、西武の株主総会でも、
新宿線と東西線の直通運転を求める声が、
毎年のように出ているそうです。
@@user-yl6pk7tp1v ここ西武新宿線はもう、仕方がないのでしょうね。ほかの所よりも沿線のアパートの家賃が安いということはつまりそういうことか、と。
@@user-yj8bu7rx2r
不動産業者としては地下鉄直通のない西武新宿線は、セールスしにくいでしょうね。
@@user-yl6pk7tp1v それでも東京23区内なので憧れと職探しで一定数の需要はありますね。東武東上線も同じく。
@@user-yj8bu7rx2r
地下鉄直通はないですが、西武新宿線沿線は住宅地としては悪くないですね。
西武が東西線に乗入れると中央線の本数削減しないと大手町方面の混雑が増すと思います また中央線三鷹落合間の運行削減問題も出てくる これ以上東西線の増発は不可能です
東西線と中央緩行線の相互乗り入れは
ニーズが低いので、減便しても
問題ないと思います。
この際もう東西線の中央線乗り入れやめて、快速線の杉並３駅平日も通過してほしい。
西武新宿線の輸送体制は問題ですが、
中央線の中野～三鷹間も問題ですね。
東上線ユーザーだけど優等止まらないとこだから特急とかはどうでもいい←
でも東上線の利益を本線の特急に使われているのは悔しくないですか？
@@user-yl6pk7tp1v 利益で色々と遊んでるのは悔しいけど怒り通り越して呆れですかね
@@user-bs9ew3bn9l
東上線ユーザーは東武には期待するだけ
無駄と考えているかもしれません。
このプロジェクトを実施する前に、まず東西線（中野〜東陽町）の快速化改造が必要だ。快速化改造しないなら、東西線内はピンの口みたい詰まって大きな影響がある。
神楽坂あたりを追い越し可能駅に
改良出来ればいいですね。
内容は興味深いが、手ブレ画面を見るのはつらい… 🤮
手ブレに関しては静止画ではなく、
動画なので構わないと思っているのですが、
見にくいですか？
今後の検討課題とさせて下さい。
東西線がそもそも帝都高速度交通営団時代の中央線のバイパスてきな意味で作られた路線だしなぁ…
直通させたらもちろん便利にはなるかもだけど…
東西線の存在意義も、昔とはかなり変わったと思います。
東西線直通かと思いきや中央線直通による夢の新宿乗り入れの可能性は？
···無いか。
東西線直通の方がずっと現実的だと思います。
わいが生きとる間に実現するんかな？w（西武新宿線沿線の民）
今の西武は古い車両の置き換えが
最優先事項のようですので、
東西線直通はその後の課題になるのではと思います。
西武新宿沿線民は、西武池袋沿線民に比べ、西武鉄道㈱に虐げられてきた歴史があるから、安易に期待を持たせるような動画は差し控えた方が良いですよ。
株主総会で動画のような東西線の相互乗り入れが仮に虚偽だったとしたら、西武新宿沿線の株主が三度西武鉄道㈱に対してブチ切れますから。
本当に他沿線と比較した西武新宿線の利便性の粗悪さは、まるで周辺住民をブタ箱に入れているレベルで制限をかけている。それくらい劣るわけですよ。
でも、不思議なことに東京の私鉄で最も古い路線なんです。
この古い新宿線の歴史があるからこそ、西武鉄道㈱が新宿線をあからさまに疎かにし、沿線住民を舐めている証拠が浮き彫りにもなるんですよ。
西武新宿線と東西線の直通運転に関しては、
今の西武の社長がマスコミのインタビューに対し、検討の価値があると答えており、
決して視聴者を騙すような動画を制作したわけではないです。
直通は悲願だけど、東西線の容量不足にはどうにもならん気もする。
本数的に今の三鷹行が中央緩行線、中野止まりが西武上石神井ぐらいまでの直通なら収まるかもだけど。路線容量不足だけはどうにもならん。
西武新宿線特急はビジネスライナーとして連日連夜満席で取れないんだが？
特急小江戸は通勤時は満席ですが、
データイムや土休日は空気輸送です。
うP主＆魔理沙「西武東西線は沼袋・新井薬師前から落合に出るルートで首都高中央環状線・都営大江戸線とは干渉しないぜ！」
甘い！
実は都営大江戸線放射部は光が丘から大泉学園町・新座市西部・清瀬市北部・東所沢までの延伸計画が既にあり、
西武東西線正式立案時には都営大江戸線が大泉学園町まで延伸開業している可能性が高く、更に混雑する可能性も高いこと、
露営大江戸線自体他線へ簡単に乗り換えできる路線が少ないこと、
沼袋から下方向へ掘り進れば都営大江戸線ホーム真下に到達できる事から
沼袋～新井薬師前B4Fホーム～中井の都営大江戸線ホーム真下B6Fホーム～高田馬場東西線ホームルートを提案する！
ku-tetsu.net/260331.html
更に東西線は高田馬場～西船橋の複々線化、西武新宿線は沼袋～小平の複々線化も必要になる。
急行の停車駅が鷺ノ宮→沼袋に変更、急行は小平～八千代緑が丘で通過運転を行う。
新井薬師前は西武新宿線B2Fホーム、西武東西線はB4Fホームの1面2線×2層構造は共通だが東西直通は準急のみ停車
中井は通過線付きの1面4線ホームでここで急行が準急を抜く事になる。
急行は本川越・拝島～東葉勝田台、準急は本川越・拝島～八千代緑が丘の運行となる。
西武からの車両は6000系と40000系・40050系とラビューで、
ラビューは拝島発着特急で高田馬場を出ると小川・玉川上水のみ停車で欲しい。（JRのE353特急おうめに対抗して)