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豊洲の仮設通路は頑丈でしたw高評価＆登録して頂けるととても嬉しいです！都営新宿線急行 紹介動画➡︎th-cam.com/video/chP2QOaC2Bo/w-d-xo.html直通運転をやめた地下鉄➡︎th-cam.com/video/tK-GobHtz24/w-d-xo.html週2回だけの地下鉄➡︎th-cam.com/video/HMsB2SZCx6c/w-d-xo.html
押上止まりの列車は一旦住吉駅の留置線に停めて置くんですよね？でもあの留置線って豊住線に使う予定の場所ですよね
地味にひろゆきが融合していて草
前動画以上に住吉・豊洲詳しく紹介良かったです😃進展に期待です
ありがとうございます♪豊住線関連のネタがまだあるので今後も当チャンネルをよろしくお願いします！
豊洲駅は開業当時から真ん中に線路もない不自然な空間がありましたが、その当時から新路線計画があったのですね…。
問題はロゴのアルファベットがないこと
日本航空の経営破綻が無ければここで一線級の活躍をする事なく、早々に地方私鉄やジャカルタ送りで消えていたんだろうな。
仰る通りで今頃全部5000系だったでしょう。
経営破綻ですか？馬鹿な政治家がJALに押し付け挙句、内部を旧ＪDが引っ掻き回した件ですか？JALが迷惑していると思いました。赤字路線や使用していない機材のメンテなどお荷物でしかない。古い機材や座席の管理なども放り投げられて破綻したと思います。
@@kazu-nr9zx 単純にJALがアホなだけ
城東地区とか、深川の上の方から豊洲をはじめとする臨海部方面に電車で行くのは、同じ区内とは思えないくらい時間がかかるので、ぜひ1年でも早く実現してほしいなともおもいますね。ただ実現するころにはこの街にいないだろうというのが個人的に悔しいところです。
豊洲から錦糸町まで都バスに乗ったら延々と時間がかかりました。このルートの地下鉄が出来たら嬉しいです。東西線で東陽町に通勤していたこともありましたが、朝は下りとはとても思えない混雑でした。その点でも、この路線が開通したら、混雑が緩和されると思います。
クーガーさん偵察お疲れ様です
毎度ありがとうございます！大変励みになってます。今後もよろしくお願いします！
@@OffOnE7E8 どういたしまして😚コロナには気をつけてくださいね
昔から東陽町の混み具合が異常とも感じられたので複数路線での運行は良いとして、駅改札の構造を大幅に変えないと瀕死するかな。豊洲のこの渡りが出来たのも結構経つんだけど、
東京8号線を延伸する為の遺構ですよね。押上から先野田市方面への延伸はもう無いと思うけど、住吉から豊洲の区間は需要もあると思うので建設してほしいとこですね。
豊住線は東陽町で東西線との連絡線を敷く計画があるそうで、メトロ的にも半蔵門ー有楽町ー東西がつながると第3軌条線以外がほぼ直接つながるので新車搬入、廃車解体、車両点検が楽になるでしょうね。今後に注目したいです！
本当野田市に来ても運賃3倍になりそうなので春日部から日比谷線と半蔵門線田園都市線に千代田線があるから関係ない
ちょっと前まで東京メトロはこれ以上の路線建設は行わないと断言していた様ですが、豊住線の要望が高まってようやく東京メトロも重い腰を上げたようですね。動画を観ると建設工事を行うための雛形は出来てるようですし。
今後が楽しみです。
財務省は営団地下鉄の頃から民営化して上場させたいと考えてきた。利益率を下げたり財務を悪化ささる新線建設や延伸には否定的だった。（逆に東京都は都営地下鉄と東京メトロを合併させたいのだが、あまりにも都営地下鉄の財務が悪いため東京メトロ、つまり国が反対してきた。）新線の建設や延伸が認められたのは、財務省・東京メトロが上場方針を転換したからなのか、それとも政権からの政治命令なのかは不明。
通学で豊洲ほぼ毎日使ってます(笑)延伸計画楽しみ
期待したいですね^_^
葛飾へのの延伸予定がなぬなったのは青戸に葛西城と言ったお城の石垣が出てきてしまって保存のためにトンネル工事ができなくなったことも理由らしいですよ…
確認の為質問させてもらいます。どこ情報でしょうか？
@@OffOnE7E8 返答はTwitterのdmでよろしいですか？
豊住線は深川検車区へのアプローチもセットで作り、メトロの検査体系を大きく変えるかもしれないといった記載をどこかで見かけました。
半蔵門線の押上から松戸への延伸と有楽町線の野田市への延伸は進まないんだろうか
豊洲と繋ぐ予定だった線路ですよね。小名木川貨物支線といい、江東区の交通事情が気になります。
予定だったというより予定中の線路です。以前江東区の交通事情を紹介しました♪越中島貨物線紹介動画th-cam.com/video/vFEApeQH2Zw/w-d-xo.html
@@OffOnE7E8 さまありがとうございますお疲れ様です。大変失礼致しました、過去形にして申し訳無いです。半蔵門線を介して松戸及び千葉県野田市方面延伸の件も他の皆様が仰っていらしたようですが、予算がつくか、採算性についても考察せねばならなくなるでしょうかね。
りんかい線の東京テレポート駅､国際展示場駅まで伸びないかな(なんて)縦に伸びてるから
早く豊住線の工事が始まってほしいですね。
豊住線に関しては、営団が東京メトロへ、という完全民営化で私鉄になったことが大きく影響しているのでしょうね。民営化によって納税義務が発生しますから、計算のできる赤字を発生させることは、税額を抑えるためにも非常に重要な経営戦略です。企業としては、納税額がいたずらに増えたところで何もメリットはないので、なんの利益も生まない税支出が増えるくらいなら、同じ額の節税効果を生む規模の設備投資を行えば、捨て金（税金）になるはずだったお金を経営戦略に利用できますからね。ただ、同時に複数事業を行っても意味が薄れてしまうので、豊住線と南北線品川延伸のどちらかを先に手をつけたら、残った方は後回しでしょう。
豊住線が計画浮上した頃は野田を目指していたとか…アレから数十年。とりあえず豊住線は完成させるようです。楽しみにしています。
動画の終盤で野田延伸紹介しました♪開業してくれたら嬉しいですね。
@@OffOnE7E8さんはじめまして。もし野田市に延伸になったらTX使う人は減りますかね？
小さい頃8500系たくさんいたのにもう後2本か寂しいな
長野電鉄でも近年中に引退みたいですね。
千石駅は、出来ないでしょう。都営三田線にあるからです。江東千石駅とかならありえますが。住吉駅だって、こちらが先に出来たので新宿区の住吉にある駅は、曙橋駅になったのです。
豊住線は回収に40年もかかるのですね。残念ながら実現は難しいのかもしれません。線路上の自由通路は一度通ってみたいと思いました。自由通路の頑丈さの例えが草
都営は40代後半以上なら普通に１号、６号で通じるはず。その年代で通じなければ東京の人ではない。
東急8500系はさよなら運転せずに静かに引退していくだろうな…
鉄道ファンのマナーの悪さが原因でイベントはなくなりました。散々運行妨害されましたからね。
有楽町線乗り入れですね話題になってました
ホームドアのドアがないバージョンw。もはや柵w
そもそも、半蔵門線はその車庫自体、半蔵門線沿線にない（田都線の鷺沼にある。もともと東急の車庫だったのに、そっくり売ってもらった）というのが最大の特徴だったりしますから、開業からしばらくは自社車両がない、というのも「そりゃそうだろうよ」と。😅日比谷線の竹ノ塚はまだ都内にあるので、出資者である東京都という関係性は理解できるけど、鷺沼に至っては、都内ですらない、というね。。。
豊住線と並行する都営バスの錦糸町駅ー東陽町駅（東２２、都０７）、錦糸町駅ー豊洲駅（錦１３）、とうきょうスカイツリー駅ー枝川ー豊洲駅（業１０）とも混み合っています。埼玉県東部、北千住、錦糸町、ゆりかもめ乗り換えで臨海副都心、豊洲と新木場乗り換えで東京ディズニーリゾートや幕張副都心とのアクセスも期待できます。
豊住線開業で都営新宿線急行住吉停車になったりしてまあ現在地質調査とかやってるので着工の道が見えたってことでしょう
もはや急行廃止でいいような...新宿線急行解説動画th-cam.com/video/chP2QOaC2Bo/w-d-xo.html
東陽町駅あたりはずっと工事をしていますね。越中島貨物線の旅客転用が期待できない中ですので豊住線に期待がかかりますが、当分できそうにありませんね。
仰る通りです。やっと免許申請をしたそうで、開業までどれだけかかるか...ただ距離は長くないので2030年代にはできてほしいなと思います。
だいぶ前の動画でも述べましたが松戸や野田市迄とは言わず、豊住線だけでも開業すれば、まさに50年前の都電廃止の頃から言われていた、南北方向に弱い江東区の公共交通機関の改善になりますね。2030年代開業なら何とか生きてるうちに乗れそう。
大江戸線だけじゃ不便ですものね。両国、上野御徒町は微妙...
9:37 テロップと音声の内容（数値）が異なるようですが、正しいのはどちらでしょうか？
テロップが正しいです。ご指摘ありがとうございます。
錦糸町や住吉より東側の住人がお台場に行こうとすると新橋まで回り込んでからゆりかもめになってしまうので豊洲に行けるようになるとかなりの短縮になります
仰る通りですね。ただでさえ人が多い大手町や新橋の混雑緩和につながると良いですね。
豊洲の仮設通路ですが、辰巳方面は1番線と4番線の間にちょっとした階段があるのに対して、月島方面にはそういった段差が存在しないんですよね。どっちかのホームが傾斜しているということなんでしょうかね。
豊洲駅も住吉駅も延伸状態なら少しでも建設してもらいたいですね。東西線の混雑は深刻です。東陽町駅もホームが狭くラッシュ時間帯は酷い混雑です。
早くても2030年代の開業になるのでその頃の需要がどうなるかも関係しそうですね。
東西線の混雑は東西線自身の輸送量を大きくしないと解決しないでしょう。線形が良すぎるのです。都心部の複式発着と近接区間の千鳥停車くらいですがすべて半端なので、結局大深度での急行線が埋没費用の発生しないやり方です。西船橋から時速160km/hで秋葉原、新宿、国分寺へ至る新線が必要でしょう。それくらいでないと今後50年の鉄道の未来はないです。
８５００系も今年で見納めですね泣
もしこの計画線が開通したら東武伊勢崎遷と東上線の相互運用が可能になりますね。
号車の向きが異なるそうですが、車両を改造なり更新すればいけそうですね。
それなので次期新車は東武本線、東上線ともに豊洲～住吉を走るために向きを統一して作りそう。
8:10 これには1～5､6～8､9～13という3つのまとまりがあり､1～5は戦後すぐの計画で､南から見て時計回りに充てられた番号であり､6～8は高度経済成長期あたりの答申で､また新たに南から見て時計回りに充てられた番号ですね｡9～13は順次充てられた番号かと思います｡
銀座線、丸ノ内線あたりは番号が付くよりも開業の方が先だった気がします。
@@Huyuo681 '46年の都市計画で､既に開業していた銀座線＋路線の整備をする計画がある4路線にまとめて付番したんです｡丸ノ内線はまだ未開業ですね｡
@@narukyuline57g2 丸ノ内線は計画段階でしたか。
@@矢嶋悠歩 丸ノ内線は'54年に一部が開業しましたが､建設は大分急ピッチに進められたそうです｡
都営地下鉄はかつては１号線６号線10号線（あと一応12号線）と計画路線No.がそのまま路線名になっていましたね。「１の次がどうして６なのか？」って子供の頃は思っていました。
残り2編成なのにBunkamuraのラッピング？してるのか
最近の半蔵門線はいろいろおもしろい！
高評価😊👍✨
毎度ありがとうございます♪いつも励みになってます。今後もよろしくお願いします。
@@OffOnE7E8 さんはい、どういたしまして😊👍️➰
12:49 咳たすかる
豊住線は東武鉄道が東武本線から直通を望んでますね。
直通にも期待したいですが、そうでなくとも豊洲、住吉で対面乗換できるので便利ですね！
江東区民とすれば便利にはなりますが、豊洲までというのは明らかに路線として中途半端。豊洲−お台場（場合によっては中央防波堤）−羽田空港と繋げれば一気に埼玉方面からの利便性が高まります。何故こういう将来を睨んだ国家プロジェクトの路線計画にしないのか不思議です。
江東区や埼玉から羽田空港に行く層では鉄道を黒字化できる程の需要がないからだと思います。JRアクセス線もできますし。
豊洲まで行ければすぐには有楽町線に乗りかえられる、ゆりかもめもあるなので、豊住線がお台場に行くと今度はゆりかもめの経営が厳しくなりそうです。
@@OffOnE7E8そもそも有楽町線で銀座方面に出るなら最初から東西線で茅場町か日本橋に出ます。お台場止まりにするんじゃなく広大な割に交通の便が極端に悪い中央防波堤、さらに羽田方面まで伸ばすんです。国家プロジェクトですよ。
四ツ木まで伸ばすなら、京成が昔使っていた、八広手前の高架から上れば良さそうです。荒川を地下でくぐるのは金がかかりそうなので。ついでに八広、四ツ木で京成とメトロを対面乗り換えを期待しますが、京成がやりたがるかどうか。
ダイヤ改正により、8500系の住吉留置はもう見られなくなってしまいましたね。
そうなのですか？平日27kが住吉に入線するみたいです。loo-ool.com/rail/MZ/32/
27ｋは南栗橋出庫なので、ダイヤ乱れなどがない限り、南栗橋留置はないでしょう。。
いいえ南栗橋0714→1000中央林┐┌押 上1125←1005中央林┘└住 吉1752→1901中央林┐ 長津田1919←1909中央林┘となっていて日中は住吉停泊です。
東京の都心の地下にある人間が乗車出来ない激レア地下鉄。これはある意味で衝撃的！
通勤客の減少は止まらないでしょう有楽町線や半蔵門線の延伸をしても採算が疑問ですね、隅田川向こうの住民は期待するだろうけど豊洲、東洋町、住吉辺りの住民は都心方向へ西に向かい通勤客が多いと思います来たる首都直下地震を考えると豊洲周辺の埋立地の開発は止めたままの方がいいのでは？江東区だけの利便性を上げるだけではね、40年後は豊洲など寂れているでしょう
錦糸町と東陽町間は確か、都バスの運行密度が１番濃いと聞いた記憶があります。江東区役所へ行くのに、バスの時間を気にせず利用できるくらいの便利さがあるんですが、豊住線ができたら減便されるんだろうなー
のりばや車庫の関係でこれ以上のバス増発は難しいみたいですね。一刻もはやく豊住線が実現したら良いなと思います。
最初、ブルーラインの関内駅かと思っていました。豊住線の話は知ってましたが，まだまだ関東の鉄道は勉強不足です。
関内は全く線路が見えないみたいですね。
葛飾区に地下鉄がくる未来は訪れなさそうだ(´；ω；`)
豊洲とか臨海部に行く鉄道がありそうで無いから地味に大変（by江東区民） 早く豊住線開業してほしい
大江戸線があまり使い物にならないのが...おっと失言しましたw
聞いた話だと半蔵門線は未完成で、さらに松戸まで延伸して全線開業となるらしいです。
動画の終盤でその延伸の概要紹介しました。残念ながら延伸の可能性は限りなく低いです。
今回の内容とは若干逸れますが、どうも半蔵門線延伸は八潮に伸ばしてTXと相直するとかいう構想もあるそうですね
すみません。興味があるのでお尋ねします。そのソースは何でしょうか？
錦糸町から晴海・豊洲方面のバスかなりあるし需要あるので豊住線は需要見込めるかもしれませんね！最近のクーガーさんの言葉の使い方面白くてめちゃめちゃ好きです🤣
ありがとうございます♪今後の動画もよろしくお願いします！
初期の頃品川から時計周りに割り振ったと聞いたことがあります
江東区の南北方向の交通はバスのみで、混んでいるわ渋滞ひどいわ…で本当脆弱だったから、有楽町線や半蔵門線と直通しなくてもいいから早く豊住線作ってほしかったです。
同感です。入出庫を除いて直通無しの方が良い気がします。全線地下、直通無なのでダイヤ乱れが起きづらくなるでしょうし、住吉と豊洲で対面乗換できますし。
IT化が進んでも都市の効率化は国際的な競争にさらされる。移動コストの安い都市が競争に勝つ。そしてその移動コストの時間単価は極めて高くなる。今後は郊外と都心の所要時間を縮めるのではなく、ビルとビルの間の所要時間の短縮が望まれるだろう。地下鉄は深くて近距離の移動にそのための移動にはふさわしくなくなってくる。駅の両端には必ず改札を設置し、駅直上500m圏内を駅1分アクセス(イグレス)圏内とする必要がある。
半蔵門線を松戸まで伸ばす計画もあるけどいつになったら出来るんだろう？
計画が推進されたのがTX開業前だったので当時ほどの需要がなく延伸は極めて難しそうです。
お願いです早く豊住線開通しとくれ朝のバス混雑酷すぎる
新しい路線ができるの楽しみだな。豊洲駅の中線復活させるの面倒くさそう。ホームドアのなかに入れるのはなかなかない経験だからいきたい。
架線引き直し、レール研磨もしくは取り替えが必要そうですね。
仮に豊住線が出来たら、8連の17000も有楽町線ルートに来るんすかね
そうなると有楽町線で8両を運行するか回送するかの手間が必要になりますね。副都心線より有楽町線の方が混雑が激しいので、8両運行は避けて欲しいですね。
@@OffOnE7E8 豊住線が仮に開業したら、10両未満の編成を走らせるお話も聞いていましたので😅💦
8号線と聞いてふと思ったのがエイトライナー。コロナが終息して環八の下にエイトライナーが出来れば都心を通らずとも赤羽あたりから西側は羽田方面に行けるようになるから利便性が上がるのにな。
11:31 まさかこの日本にどこぞの西村さんの友達みたいなお方がもう1人居るとは思わなんだ。
ホームドアのドアがないバージョンはただのホーム柵
未だに南北線白金高輪→品川間をどう作るか分からん白金高輪って都営と共用で目黒線と直通してるのに…直通やめて麻布十番→品川間を新設するなら分かるが
普通に今の白金高輪止が品川延長運転。白金高輪の引き上げ線を延長する計画だそうです。
住吉～豊洲の接続線はメトロにとっての重要。メトロは副都心の連絡線や竹ノ塚の引き上げ線で重要検査が鷺沼(半蔵門、日比谷）、深川（東西）を綾瀬や新木場２元集中方向でいるかも。また、新廃車の搬入出が手間や経費を減らすことは考えられる。住吉～豊洲は事業を早く施行したほうがよかったとおもった。
乗り換え案内地図アプリから速報で豊洲から住吉及び白金高輪から品川間の鉄道敷設免許が認可されたとの報せを受け取りました。先日は、豊洲の中線ホームがホームドアをつけたまま塞がれている動画を見たものですから、つい勘違いを致しました。大変失礼致しました。わたしの不体裁、勘違いです申し訳ございませんでした。
問題ないです。今後もよろしくお願いします。
どこの都市でも都心を通らない地味な路線は後回しにされてしまうんですね。特に外縁部には時間短縮のショートカット路線は必要なんですけどね。お財布も含めて。しかし半世紀も経てば、社会情勢も需要見込もガラリと変わってしまいます。特にこのご時世では、建設費高騰は目に見えてますから、どうなるんでしょうか。
造ったら造ったで、大阪の今里筋線みたいになんで造った？って言われてしまうことになると思われます
今里筋線沿線とは人口規模が違うのと接続路線がどれも混雑路線なので不必要ではないでしょう。
メトロ東西線は全国ワースト１（平成３１年度は１９９％）の混雑率だから、豊洲と住吉間の地下鉄必要になっただろうね。有楽町線は丸の内線の混雑緩和、半蔵門線は銀座線の混雑緩和のためにつくられた路線ということ考えれば、豊洲と住吉を結ぶ路線は東西線の混雑緩和のためにつくられるね。
東上線とスカイツリーラインの乗り入れも夢じゃない。
50000、50050、50070が共演したら面白いですね！9000系は流石に引退かな...
9000系は一部サハに運転台を付けて6＋4分割。6両編成がアーバンパークラインの春日部、4両が越生寄居線の坂戸や小川町・森林公園で直通車と出逢うならあるかも…。
半蔵門線に新車いたんだ田園都市線にも乗り入れしているみたいだが見かけないな
数年後には嫌でも見かけると思いますw
11:32 「死んだ魚の目をしたデブで正確の悪い」に自分は該当するので一瞬ドキッとしましたが、残念ながら(？)クーガーさんと知り合いではないのと、21歳よりはるかに歳を重ねているので、全てには該当しませんでした。今度豊洲に行ったら２・３番上で耐久度チェックのために激しくダンスしてみようと思います。通報されたら責任をとってくだ・・・・、なんでも無いですｗｗ
豊洲まででは中途半端な感じがする。晴海を経由して品川まで延伸するか、それが厳しいなら、京急が京阪中之島線のように泉岳寺から豊洲まで延伸しないと効果は半減するだろう。
一回でいいから乗りたかった
色んな計画路線ありますよねぇ例えば僕の地元路線東京メトロ東西線の西武新宿線・東京メトロ東西線直通運転計画埼玉高速鉄道浦和美園からの先の延伸計画都営大江戸線光ヶ丘からの先の延伸計画等あり今後どれも動向が楽しみですね😆
どれも楽しみですね！延伸はワクワクしますね。埼玉高速延伸th-cam.com/video/Xwaf7HJz4XI/w-d-xo.html東西線×西武th-cam.com/video/I2uDh_RNND0/w-d-xo.html
地下鉄車両が自ら牢獄に入るとは…。
2030年の都営バスの東22と陽12が気になります。
どうして駅閉めたろうねえ😰
8500系に育てられた自分としては、残念至極です。今でも好きな車両です。
無駄だと思いますあの地域南北交通は城東貨物線旅客化計画がありもろにバッティングします
一瞬で半蔵門線ってわかった(元半蔵門線民)
車庫？
4.8キロで5駅も要らないと思いますけどねー。
途中駅付近は最寄り駅まで、徒歩15〜20分とかいう地域なので江東区的には欲しいのでしょう。
いつの間にいたん…？てか多分ワレその中に一回だけ入ったことある()
この路線は中止になって欲しいですね新木場行でない有楽町線が出来るなんて冗談じゃありません現状、半蔵門線はおろか日比谷線ですら都心へ遠回りとして避けられてるのにその外側を迂回なんてロクに使われないでしょうし
8500はそんなに少なくなってるんだ！
譲渡先でも引退が予定されているみたいで、いよいよですね。
ひろゆきさん。
江東区が江東区内の移動を便利にしろってわがままでできたような路線ですね。江東区民が江東区内を頻繁に移動したいとは思ってないと思うのですが…江東区民はそれぞれ繁華街やオフィス街に行ければいいだけなのに。また東武線からの乗客が所要時間がさらに伸びてしまう東西線、有楽町線に流れる効果も特にないと思いますし。
長野電鉄 地下区間
長野電鉄でも8500系は引退予定だそうです。
ホームドアのドアの無いVer.…。それは｢ホームドア｣と呼べないのでは？w
50じゃなくて40では？
江東区民です
8000系は保存か転属ありますか？
今のところ不明です。
ひげおじさん出てて草
こっちのひげおやじは本家の1/1000くらいしか金持ってませんw
11:32 ww
それって僕の感想ですw
意味わからん😵🌀何の柵やねん💢
１
だからなに
１こめは特別なオンリーワンだもん
サンキューでちゅ
？
鉄道車両の引退って寂しいもんだけど8500だけはうるさいから消えてくれて嬉しい
豊洲の仮設通路は頑丈でしたw
高評価＆登録して頂けると
とても嬉しいです！
都営新宿線急行 紹介動画
➡︎th-cam.com/video/chP2QOaC2Bo/w-d-xo.html
直通運転をやめた地下鉄
➡︎th-cam.com/video/tK-GobHtz24/w-d-xo.html
週2回だけの地下鉄
➡︎th-cam.com/video/HMsB2SZCx6c/w-d-xo.html
押上止まりの列車は一旦住吉駅の留置線に停めて置くんですよね？
でもあの留置線って豊住線に使う予定の場所ですよね
地味にひろゆきが融合していて草
前動画以上に住吉・豊洲詳しく紹介良かったです😃
進展に期待です
ありがとうございます♪
豊住線関連のネタがまだあるので
今後も当チャンネルをよろしくお願いします！
豊洲駅は開業当時から真ん中に線路もない不自然な空間がありましたが、その当時から新路線計画があったのですね…。
問題はロゴのアルファベットがないこと
日本航空の経営破綻が無ければここで一線級の活躍をする事なく、早々に地方私鉄やジャカルタ送りで消えていたんだろうな。
仰る通りで
今頃全部5000系だったでしょう。
経営破綻ですか？馬鹿な政治家がJALに押し付け挙句、内部を旧ＪDが引っ掻き回した件ですか？JALが迷惑していると思いました。赤字路線や使用していない機材のメンテなどお荷物でしかない。古い機材や座席の管理なども放り投げられて破綻したと思います。
@@kazu-nr9zx 単純にJALがアホなだけ
城東地区とか、深川の上の方から豊洲をはじめとする臨海部方面に電車で行くのは、同じ区内とは思えないくらい時間がかかるので、ぜひ1年でも早く実現してほしいなともおもいますね。ただ実現するころにはこの街にいないだろうというのが個人的に悔しいところです。
豊洲から錦糸町まで都バスに乗ったら延々と時間がかかりました。このルートの地下鉄が出来たら嬉しいです。
東西線で東陽町に通勤していたこともありましたが、朝は下りとはとても思えない混雑でした。その点でも、この路線が開通したら、混雑が緩和されると思います。
クーガーさん
偵察お疲れ様です
毎度ありがとうございます！
大変励みになってます。
今後もよろしくお願いします！
@@OffOnE7E8 どういたしまして😚
コロナには気をつけてくださいね
昔から東陽町の混み具合が異常とも感じられたので複数路線での運行は良いとして、駅改札の構造を大幅に変えないと瀕死するかな。
豊洲のこの渡りが出来たのも結構経つんだけど、
東京8号線を延伸する為の遺構ですよね。
押上から先野田市方面への延伸はもう無いと思うけど、住吉から豊洲の区間は需要もあると思うので建設してほしいとこですね。
豊住線は東陽町で東西線との
連絡線を敷く計画があるそうで、
メトロ的にも半蔵門ー有楽町ー東西
がつながると第3軌条線以外がほぼ直接つながるので新車搬入、廃車解体、車両点検が楽になるでしょうね。
今後に注目したいです！
本当野田市に来ても運賃3倍になりそうなので春日部から日比谷線と半蔵門線田園都市線に千代田線があるから関係ない
ちょっと前まで東京メトロはこれ以上の路線建設は行わないと断言していた様ですが、豊住線の要望が高まってようやく東京メトロも重い腰を上げたようですね。動画を観ると建設工事を行うための雛形は出来てるようですし。
今後が楽しみです。
財務省は営団地下鉄の頃から民営化して上場させたいと考えてきた。利益率を下げたり財務を悪化ささる新線建設や延伸には否定的だった。（逆に東京都は都営地下鉄と東京メトロを合併させたいのだが、あまりにも都営地下鉄の財務が悪いため東京メトロ、つまり国が反対してきた。）
新線の建設や延伸が認められたのは、財務省・東京メトロが上場方針を転換したからなのか、それとも政権からの政治命令なのかは不明。
通学で豊洲ほぼ毎日使ってます(笑)
延伸計画楽しみ
期待したいですね^_^
葛飾へのの延伸予定がなぬなったのは青戸に葛西城と言ったお城の石垣が出てきてしまって保存のためにトンネル工事ができなくなったことも理由らしいですよ…
確認の為質問させてもらいます。
どこ情報でしょうか？
@@OffOnE7E8 返答はTwitterのdmでよろしいですか？
豊住線は深川検車区へのアプローチもセットで作り、メトロの検査体系を大きく変えるかもしれないといった記載をどこかで見かけました。
半蔵門線の押上から松戸への延伸と有楽町線の野田市への延伸は進まないんだろうか
豊洲と繋ぐ予定だった線路ですよね。小名木川貨物支線といい、江東区の交通事情が気になります。
予定だったというより
予定中の線路です。
以前江東区の交通事情を紹介しました♪
越中島貨物線紹介動画
th-cam.com/video/vFEApeQH2Zw/w-d-xo.html
@@OffOnE7E8 さまありがとうございますお疲れ様です。大変失礼致しました、過去形にして申し訳無いです。半蔵門線を介して松戸及び千葉県野田市方面延伸の件も他の皆様が仰っていらしたようですが、予算がつくか、採算性についても考察せねばならなくなるでしょうかね。
りんかい線の東京テレポート駅､国際展示場駅まで伸びないかな(なんて)
縦に伸びてるから
早く豊住線の工事が始まってほしいですね。
豊住線に関しては、営団が東京メトロへ、という完全民営化で私鉄になったことが大きく影響しているのでしょうね。
民営化によって納税義務が発生しますから、計算のできる赤字を発生させることは、税額を抑えるためにも非常に重要な経営戦略です。
企業としては、納税額がいたずらに増えたところで何もメリットはないので、なんの利益も生まない税支出が増えるくらいなら、同じ額の節税効果を生む規模の設備投資を行えば、捨て金（税金）になるはずだったお金を経営戦略に利用できますからね。
ただ、同時に複数事業を行っても意味が薄れてしまうので、豊住線と南北線品川延伸のどちらかを先に手をつけたら、残った方は後回しでしょう。
豊住線が計画浮上した頃は野田を目指していたとか…
アレから数十年。とりあえず豊住線は完成させるようです。楽しみにしています。
動画の終盤で野田延伸紹介しました♪
開業してくれたら嬉しいですね。
@@OffOnE7E8さん
はじめまして。もし野田市に延伸になったらTX使う人は減りますかね？
小さい頃8500系たくさんいたのにもう後2本か寂しいな
長野電鉄でも近年中に引退みたいですね。
千石駅は、出来ないでしょう。都営三田線にあるからです。江東千石駅とかならありえますが。住吉駅だって、こちらが先に出来たので新宿区の住吉にある駅は、曙橋駅になったのです。
豊住線は回収に40年もかかるのですね。残念ながら実現は難しいのかもしれません。
線路上の自由通路は一度通ってみたいと思いました。自由通路の頑丈さの例えが草
都営は40代後半以上なら普通に１号、６号で通じるはず。
その年代で通じなければ東京の人ではない。
東急8500系はさよなら運転せずに静かに引退していくだろうな…
鉄道ファンのマナーの悪さが原因でイベントはなくなりました。
散々運行妨害されましたからね。
有楽町線乗り入れですね
話題になってました
ホームドアのドアがないバージョンw。もはや柵w
そもそも、半蔵門線はその車庫自体、半蔵門線沿線にない（田都線の鷺沼にある。もともと東急の車庫だったのに、そっくり売ってもらった）というのが最大の特徴だったりしますから、開業からしばらくは自社車両がない、というのも「そりゃそうだろうよ」と。😅
日比谷線の竹ノ塚はまだ都内にあるので、出資者である東京都という関係性は理解できるけど、鷺沼に至っては、都内ですらない、というね。。。
豊住線と並行する都営バスの錦糸町駅ー東陽町駅（東２２、都０７）、錦糸町駅ー豊洲駅（錦１３）、とうきょうスカイツリー駅ー枝川ー豊洲駅（業１０）とも混み合っています。埼玉県東部、北千住、錦糸町、ゆりかもめ乗り換えで臨海副都心、豊洲と新木場乗り換えで東京ディズニーリゾートや幕張副都心とのアクセスも期待できます。
豊住線開業で都営新宿線急行住吉停車になったりして
まあ現在地質調査とかやってるので着工の道が見えたってことでしょう
もはや急行廃止でいいような...
新宿線急行解説動画
th-cam.com/video/chP2QOaC2Bo/w-d-xo.html
東陽町駅あたりはずっと工事をしていますね。
越中島貨物線の旅客転用が期待できない中ですので豊住線に期待がかかりますが、当分できそうにありませんね。
仰る通りです。やっと免許申請をしたそうで、開業までどれだけかかるか...
ただ距離は長くないので2030年代にはできてほしいなと思います。
だいぶ前の動画でも述べましたが
松戸や野田市迄とは言わず、豊住線だけでも開業すれば、まさに50年前の都電廃止の頃から言われていた、南北方向に弱い江東区の公共交通機関の改善になりますね。
2030年代開業なら何とか生きてるうちに乗れそう。
大江戸線だけじゃ不便ですものね。
両国、上野御徒町は微妙...
9:37 テロップと音声の内容（数値）が異なるようですが、正しいのはどちらでしょうか？
テロップが正しいです。
ご指摘ありがとうございます。
錦糸町や住吉より東側の住人がお台場に行こうとすると
新橋まで回り込んでからゆりかもめになってしまうので
豊洲に行けるようになるとかなりの短縮になります
仰る通りですね。
ただでさえ人が多い大手町や新橋の混雑緩和につながると良いですね。
豊洲の仮設通路ですが、辰巳方面は1番線と4番線の間にちょっとした階段があるのに対して、月島方面にはそういった段差が存在しないんですよね。どっちかのホームが傾斜しているということなんでしょうかね。
豊洲駅も住吉駅も延伸状態なら少しでも建設してもらいたいですね。東西線の混雑は深刻です。東陽町駅もホームが狭くラッシュ時間帯は酷い混雑です。
早くても2030年代の開業になるので
その頃の需要がどうなるかも関係しそうですね。
東西線の混雑は東西線自身の輸送量を大きくしないと解決しないでしょう。線形が良すぎるのです。都心部の複式発着と近接区間の千鳥停車くらいですがすべて半端なので、結局大深度での急行線が埋没費用の発生しないやり方です。西船橋から時速160km/hで秋葉原、新宿、国分寺へ至る新線が必要でしょう。それくらいでないと今後50年の鉄道の未来はないです。
８５００系も今年で見納めですね泣
もしこの計画線が開通したら東武伊勢崎遷と東上線の相互運用が可能になりますね。
号車の向きが異なるそうですが、
車両を改造なり更新すればいけそうですね。
それなので次期新車は東武本線、東上線ともに豊洲～住吉を走るために向きを統一して作りそう。
8:10 これには1～5､6～8､9～13という3つのまとまりがあり､1～5は戦後すぐの計画で､南から見て時計回りに充てられた番号であり､6～8は高度経済成長期あたりの答申で､また新たに南から見て時計回りに充てられた番号ですね｡9～13は順次充てられた番号かと思います｡
銀座線、丸ノ内線あたりは番号が付くよりも開業の方が先だった気がします。
@@Huyuo681
'46年の都市計画で､既に開業していた銀座線＋路線の整備をする計画がある4路線にまとめて付番したんです｡
丸ノ内線はまだ未開業ですね｡
@@narukyuline57g2 丸ノ内線は計画段階でしたか。
@@矢嶋悠歩
丸ノ内線は'54年に一部が開業しましたが､建設は大分急ピッチに進められたそうです｡
都営地下鉄はかつては１号線６号線10号線（あと一応12号線）と計画路線No.がそのまま路線名になっていましたね。
「１の次がどうして６なのか？」って子供の頃は思っていました。
残り2編成なのにBunkamuraのラッピング？してるのか
最近の半蔵門線はいろいろおもしろい！
高評価😊👍✨
毎度ありがとうございます♪
いつも励みになってます。
今後もよろしくお願いします。
@@OffOnE7E8 さん
はい、どういたしまして😊👍️➰
12:49 咳たすかる
豊住線は東武鉄道が東武本線から直通を望んでますね。
直通にも期待したいですが、
そうでなくとも豊洲、住吉で対面乗換できるので便利ですね！
江東区民とすれば便利にはなりますが、豊洲までというのは明らかに路線として中途半端。豊洲−お台場（場合によっては中央防波堤）−羽田空港と繋げれば一気に埼玉方面からの利便性が高まります。何故こういう将来を睨んだ国家プロジェクトの路線計画にしないのか不思議です。
江東区や埼玉から羽田空港に行く層では鉄道を黒字化できる程の需要がないからだと思います。JRアクセス線もできますし。
豊洲まで行ければすぐには有楽町線に乗りかえられる、ゆりかもめもあるなので、豊住線がお台場に行くと今度はゆりかもめの経営が厳しくなりそうです。
@@OffOnE7E8そもそも有楽町線で銀座方面に出るなら最初から東西線で茅場町か日本橋に出ます。お台場止まりにするんじゃなく広大な割に交通の便が極端に悪い中央防波堤、さらに羽田方面まで伸ばすんです。国家プロジェクトですよ。
四ツ木まで伸ばすなら、京成が昔使っていた、八広手前の高架から上れば良さそうです。
荒川を地下でくぐるのは金がかかりそうなので。
ついでに八広、四ツ木で京成とメトロを対面乗り換えを期待しますが、京成がやりたがるかどうか。
ダイヤ改正により、8500系の住吉留置はもう見られなくなってしまいましたね。
そうなのですか？
平日27kが住吉に入線するみたいです。
loo-ool.com/rail/MZ/32/
27ｋは南栗橋出庫なので、ダイヤ乱れなどがない限り、南栗橋留置はないでしょう。。
いいえ
南栗橋0714→1000中央林┐
┌押 上1125←1005中央林┘
└住 吉1752→1901中央林┐
長津田1919←1909中央林┘
となっていて日中は住吉停泊です。
東京の都心の地下にある人間が乗車出来ない激レア地下鉄。これはある意味で衝撃的！
通勤客の減少は止まらないでしょう
有楽町線や半蔵門線の延伸をしても採算が疑問ですね、隅田川向こうの住民は期待するだろうけど
豊洲、東洋町、住吉辺りの住民は都心方向へ西に向かい通勤客が多いと思います
来たる首都直下地震を考えると豊洲周辺の埋立地の開発は止めたままの方がいいのでは？
江東区だけの利便性を上げるだけではね、40年後は豊洲など寂れているでしょう
錦糸町と東陽町間は確か、都バスの運行密度が１番濃いと聞いた記憶があります。
江東区役所へ行くのに、バスの時間を気にせず利用できるくらいの便利さがあるんですが、豊住線ができたら減便されるんだろうなー
のりばや車庫の関係でこれ以上のバス増発は難しいみたいですね。
一刻もはやく豊住線が実現したら良いなと思います。
最初、ブルーラインの関内駅かと思っていました。
豊住線の話は知ってましたが，まだまだ関東の鉄道は勉強不足です。
関内は全く線路が見えないみたいですね。
葛飾区に地下鉄がくる未来は訪れなさそうだ(´；ω；`)
豊洲とか臨海部に行く鉄道がありそうで無いから地味に大変（by江東区民） 早く豊住線開業してほしい
大江戸線があまり使い物にならないのが...
おっと失言しましたw
聞いた話だと半蔵門線は未完成で、さらに松戸まで延伸して全線開業となるらしいです。
動画の終盤でその延伸の概要紹介しました。
残念ながら延伸の可能性は限りなく低いです。
今回の内容とは若干逸れますが、どうも半蔵門線延伸は八潮に伸ばしてTXと相直するとかいう構想もあるそうですね
すみません。興味があるのでお尋ねします。
そのソースは何でしょうか？
錦糸町から晴海・豊洲方面のバスかなりあるし需要あるので豊住線は需要見込めるかもしれませんね！
最近のクーガーさんの言葉の使い方
面白くてめちゃめちゃ好きです🤣
ありがとうございます♪
今後の動画もよろしくお願いします！
初期の頃品川から時計周りに割り振ったと聞いたことがあります
江東区の南北方向の交通はバスのみで、混んでいるわ渋滞ひどいわ…で本当脆弱だったから、有楽町線や半蔵門線と直通しなくてもいいから早く豊住線作ってほしかったです。
同感です。
入出庫を除いて直通無しの方が良い気がします。
全線地下、直通無なのでダイヤ乱れが起きづらくなるでしょうし、住吉と豊洲で対面乗換できますし。
IT化が進んでも都市の効率化は国際的な競争にさらされる。移動コストの安い都市が競争に勝つ。そしてその移動コストの時間単価は極めて高くなる。今後は郊外と都心の所要時間を縮めるのではなく、ビルとビルの間の所要時間の短縮が望まれるだろう。地下鉄は深くて近距離の移動にそのための移動にはふさわしくなくなってくる。駅の両端には必ず改札を設置し、駅直上500m圏内を駅1分アクセス(イグレス)圏内とする必要がある。
半蔵門線を松戸まで伸ばす計画もあるけど
いつになったら出来るんだろう？
計画が推進されたのがTX開業前だったので当時ほどの需要がなく延伸は極めて難しそうです。
お願いです早く豊住線開通しとくれ朝のバス混雑酷すぎる
新しい路線ができるの楽しみだな。豊洲駅の中線復活させるの面倒くさそう。ホームドアのなかに入れるのはなかなかない経験だからいきたい。
架線引き直し、レール研磨もしくは取り替えが必要そうですね。
仮に豊住線が出来たら、8連の17000も有楽町線ルートに来るんすかね
そうなると有楽町線で8両を運行するか回送するかの手間が必要になりますね。
副都心線より有楽町線の方が混雑が激しいので、8両運行は避けて欲しいですね。
@@OffOnE7E8 豊住線が仮に開業したら、10両未満の編成を走らせるお話も聞いていましたので😅💦
8号線と聞いてふと思ったのがエイトライナー。
コロナが終息して環八の下にエイトライナーが出来れば都心を通らずとも赤羽あたりから西側は羽田方面に行けるようになるから利便性が上がるのにな。
11:31 まさかこの日本にどこぞの西村さんの友達みたいなお方がもう1人居るとは思わなんだ。
ホームドアのドアがないバージョンはただのホーム柵
未だに南北線白金高輪→品川間をどう作るか分からん
白金高輪って都営と共用で目黒線と直通してるのに…
直通やめて麻布十番→品川間を新設するなら分かるが
普通に今の白金高輪止が品川延長運転。
白金高輪の引き上げ線を延長する計画だそうです。
住吉～豊洲の接続線はメトロにとっての重要。メトロは副都心の連絡線や竹ノ塚の引き上げ線で
重要検査が鷺沼(半蔵門、日比谷）、深川（東西）を綾瀬や新木場２元集中方向でいるかも。
また、新廃車の搬入出が手間や経費を減らすことは考えられる。
住吉～豊洲は事業を早く施行したほうがよかったとおもった。
乗り換え案内地図アプリから速報で豊洲から住吉及び白金高輪から品川間の鉄道敷設免許が認可されたとの報せを受け取りました。先日は、豊洲の中線ホームがホームドアをつけたまま塞がれている動画を見たものですから、つい勘違いを致しました。大変失礼致しました。わたしの不体裁、勘違いです申し訳ございませんでした。
問題ないです。
今後もよろしくお願いします。
どこの都市でも都心を通らない地味な路線は後回しにされてしまうんですね。特に外縁部には時間短縮のショートカット路線は必要なんですけどね。お財布も含めて。
しかし半世紀も経てば、社会情勢も需要見込もガラリと変わってしまいます。特にこのご時世では、建設費高騰は目に見えてますから、どうなるんでしょうか。
造ったら造ったで、大阪の今里筋線みたいになんで造った？って言われてしまうことになると思われます
今里筋線沿線とは人口規模が違うのと
接続路線がどれも混雑路線なので
不必要ではないでしょう。
メトロ東西線は全国ワースト１（平成３１年度は１９９％）の混雑率だから、豊洲と住吉間の地下鉄必要になっただろうね。有楽町線は丸の内線の混雑緩和、半蔵門線は銀座線の混雑緩和のためにつくられた路線ということ考えれば、豊洲と住吉を結ぶ路線は東西線の混雑緩和のためにつくられるね。
東上線とスカイツリーラインの乗り入れも夢じゃない。
50000、50050、50070が共演したら面白いですね！9000系は流石に引退かな...
9000系は一部サハに運転台を付けて6＋4分割。6両編成がアーバンパークラインの春日部、4両が越生寄居線の坂戸や小川町・森林公園で直通車と出逢うならあるかも…。
半蔵門線に新車いたんだ
田園都市線にも乗り入れしているみたいだが見かけないな
数年後には嫌でも見かけると思いますw
11:32 「死んだ魚の目をしたデブで正確の悪い」に自分は該当するので一瞬ドキッとしましたが、残念ながら(？)クーガーさんと知り合いではないのと、21歳よりはるかに歳を重ねているので、全てには該当しませんでした。
今度豊洲に行ったら２・３番上で耐久度チェックのために激しくダンスしてみようと思います。通報されたら責任をとってくだ・・・・、なんでも無いですｗｗ
豊洲まででは中途半端な感じがする。晴海を経由して品川まで延伸するか、それが厳しいなら、京急が京阪中之島線のように泉岳寺から豊洲まで延伸しないと効果は半減するだろう。
一回でいいから乗りたかった
色んな計画路線ありますよねぇ
例えば僕の地元路線東京メトロ東西線の
西武新宿線・東京メトロ東西線直通運転計画
埼玉高速鉄道浦和美園からの先の延伸計画
都営大江戸線光ヶ丘からの先の延伸計画
等あり今後どれも動向が楽しみですね😆
どれも楽しみですね！
延伸はワクワクしますね。
埼玉高速延伸
th-cam.com/video/Xwaf7HJz4XI/w-d-xo.html
東西線×西武
th-cam.com/video/I2uDh_RNND0/w-d-xo.html
地下鉄車両が自ら牢獄に入るとは…。
2030年の都営バスの東22と陽12が気になります。
どうして駅閉めたろうねえ😰
8500系に育てられた自分としては、残念至極です。今でも好きな車両です。
無駄だと思います
あの地域南北交通は城東貨物線旅客化計画がありもろにバッティングします
一瞬で半蔵門線ってわかった(元半蔵門線民)
車庫？
4.8キロで5駅も要らないと思いますけどねー。
途中駅付近は最寄り駅まで、
徒歩15〜20分とかいう地域なので
江東区的には欲しいのでしょう。
いつの間にいたん…？
てか多分ワレその中に一回だけ入ったことある()
この路線は中止になって欲しいですね
新木場行でない有楽町線が出来るなんて冗談じゃありません
現状、半蔵門線はおろか日比谷線ですら都心へ遠回りとして避けられてるのに
その外側を迂回なんてロクに使われないでしょうし
8500はそんなに少なくなってるんだ！
譲渡先でも引退が予定されているみたいで、いよいよですね。
ひろゆきさん。
江東区が江東区内の移動を便利にしろってわがままでできたような路線ですね。江東区民が江東区内を頻繁に移動したいとは思ってないと思うのですが…江東区民はそれぞれ繁華街やオフィス街に行ければいいだけなのに。また東武線からの乗客が所要時間がさらに伸びてしまう東西線、有楽町線に流れる効果も特にないと思いますし。
長野電鉄 地下区間
長野電鉄でも8500系は引退予定だそうです。
ホームドアのドアの無いVer.…。それは｢ホームドア｣と呼べないのでは？w
50じゃなくて40では？
江東区民です
8000系は保存か転属ありますか？
今のところ不明です。
ひげおじさん出てて草
こっちのひげおやじは本家の1/1000くらいしか金持ってませんw
11:32 ww
それって僕の感想ですw
意味わからん😵🌀
何の柵やねん💢
１
だからなに
１こめは特別なオンリーワンだもん
サンキューでちゅ
？
鉄道車両の引退って寂しいもんだけど8500だけはうるさいから消えてくれて嬉しい