If you are interested in full flight videos from the cockpit, please make sure to watch also my full flight videos: th-cam.com/play/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4.html
Vielen lieben Dank fürs Anschauen, das super Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Ohne die Unterstützung durch die Mitglieder wären die Videos in der jetzigen Form auf keinen Fall möglich! Einen schönen Tag noch!
Departing from LGAV via 03R following the SID KOR1E is amazing! You can see both the suburbs in Athens all the way to the sea and the old LGAT airport of Athens. Great job guys keep it up!
Thanks for sharing your great feedback! We enjoyed the views of the suburbs and the city or Athens very much! Yes, we saw the old airport in the background, even with the work in progress. Have a nice day!
Von Anfang bis Ende wieder super! Ich finde Ihre Videos einfach klasse, hätte mir auch die vollen 3 Stunden angesehen, vielen Dank für den Aufwand Captain !
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das tolle Feedback! Bitte allen vom Kanal und den Videos erzählen! Herzlichen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
What up with the banana? I’m a student pilot and you are an exemple for a lot of pilot. Thanks for the vids. You are sharp and in control. I’m learning a lot by watching your videos. Cheers :)
Thank you very much for sharing your personal feedback! I love to hear that you learned a lot from the videos! I like to eat bananas. They are very healthy and you can transport them easily in the flight bag. It is very common that pilots eat bananas. I wish you all the best for your pilot training and hope to see you soon in the cockpit!
Schönes Video vom Abflug aus der Hauptstadt von Griechenland Athen der Flughafen erinnert mich stark an Flughafen Franz Josef Strauß in München bitte machen Sie so weiter ich sehe Ihre Videos sehr gerne an Grüße aus Neuss am Rhein
Vielen Dank fürs Anschauen! Das stimmt, mich erinnert auch der Flughafen Athen sehr an den neuen Flughafen in München. Ich vermute, dass bei der Planung die Erfahrungen aus München mit eingeflossen sind. Gruß nach Neuss!
@@ApproachandDepartureVideos ich glaube das das gleiche Bauunternehmen Hochtief beide Flughäfen gebaut hat es ist nur eine Vermutung allzeit guten Flug noch mal liebe Grüße aus Neuss am Rhein
That headwind really started picking up around FL 250 and the climb performance kept decreasing as the headwind increased, 84kts once you were at cruise altitude. Reminded me a little of some Concorde video's where they were climbing in the FL 500+ range. Performance would frequently drop due to the air temp increasing just a couple degrees. That had a larger impact on lift and engine performance given the speed and altitude they were at. Fairly different factors on your flight compared to the Concorde but interesting to see the same end result. Great video, thanks!
Thank you so much for sharing your interesting observations about the wind during our climb! Wind has a great impact on our flights. Also for us, temperatures above normal (ISA) during the climb may reduce the climb rate and later the cruise performance significantly. Have a nice day!
Vielen lieben Dank fürs "Mitfliegen"! Ich hoffe, dass die Videos dazu beitragen, die Flugangst zu reduzieren! Das gefährlichste an einer Flugreise ist übrigens der Weg vom und zum Flughafen mit dem Auto oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Dabei ist die Gefahr, zu Schaden zu kommen erheblich größer als im Flugzeug.
Very nice views from your office :) That ATIS sounded very robotic with an US American accent. Strange pronunciation of Quebec "Kayback" Here at Maastricht Aachen Airport EHBK we have also a US American accent ATIS, but with female voice, which is very good to understand.
Thanks for watching and for sharing your observations! A while ago, the ATIS was usually recorded by a human. Now, the airports use automated systems which transmit the readings from the weather observer or an automatic weather observation system. The voice is automatically generated. So sometimes it sounds a little strange. I assume that the airport has the choice to set it to a female or a male voice.
@@ApproachandDepartureVideos I remember back in the '80s here at Maastricht Aachen Airport EHBK they also recorded the ATIS themselves. Now they also use an automatic voice system with US English tongue...
Thanks! 3 and Full are both Airbus approved landing configurations. Flaps 3 needs a little less fuel in the final approach due to less drag. On the other hand, it needs more braking and / or reverse because of the about 5 knots higher approach speed. The pitch is usually about 2 degrees higher in landing configuration when we land with flaps 3 instead of full. Speed control is not more difficult. The view to the runway is different due to the higher pitch. Also the flare may be more difficult due to the higher pitch. This brings you also closer to the pitch limits at the landing.
Wieder einmal ein sehr schönes Video! Fliegt man als Pilot einer Airline eigentlich immer das gleiche Flugzeug (meine nicht den Typ, sondern gleiche Kennung)? Oder ist das einfach nur Zufall? Weiter so! 👍🏼👍🏼👍🏼
Vielen Dank fürs gute Feedback! Es ist Zufall, mit welchem Flugzeug man fliegt. Manchmal wechseln wir sogar während des Tages auf einen anderen Flieger. Einen schönen Tag noch!
Thanks! Good question! We have to check why that happened and if we can fly with the amount of imbalance. There are published inflight procedures available that show how to deal with an imbalance.
Danke für dieses tolle Video. Gefühlt fand ich das als Außenstehender etwas stressig, der Funk, die Bodencrew, die Procedures, halt alles gefühlt auf einmal und wie schnell man sich verhört sah man an der Air Canada und der Catary, die beide nicht das gemacht haben, was der Controller wollte. Toll zu sehen, wie entspannt ihr trotz allem dabei bleibt. Erinnern Sie sich noch an meine Frage zum Alternate Fuel? Bei diesem Flug haben sie es nicht angepasst und den Wert von der FCDU akzeptiert. Mein Flieger berechnet im Simulator immer weniger, als der OFP dafür angibt. Ich passe das immer dem OFP an, habe dann aber schon öfters eine "insufficient Fuel" Message bekommen. Also für mich ein total interessantes Thema. Weiterhin ein schönes Wochenende und Danke fürs mitnehmen 🙂
Zunächst einmal vielen lieben Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Im Cockpit gibt es sehr ruhiger Phasen, die sich mit Phasen abwechseln, in denen sehr viel - teilweise auch gleichzeitig - passiert und bearbeitet oder umgesetzt werden muss. Man gewöhnt sich daran. Man kann sich im Funk schnell mal verhören und gerade auf Flughäfen, die man nicht oft anfliegt, verrollen. Das kann jedem passieren und deshalb sind wir immer extrem vorsichtig. Bei Unklarheiten fragen wir lieber 2 x nach. Und wir schauen auch immer, ob man dort dorthin rollen kann, wo wir glauben, dass der Lotse uns hinschickt. Auch der Lotse kann Fehler machen. Gerade beim Aufrollen auf die Startbahn prüfen wir nach Sicht und auf unserem TCAS-Display, ob da wirklich kein anderes Flugzeug kommt. Bezüglich des Sprits in der MCDU ist es so, dass das Flight Management und Guidance System für die Spritberechnung zum Ausweichflughafen die eingegebene Route verwendet. Meist gibt man aber keine Route ein. Dann wird einfach die direkte Distanz vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen genommen und der dafür erforderliche Sprit angezeigt. Im Operational Flightplan der Fluggesellschaften wird immer eine offizielle Flugroute mit An- und Abflug vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen verwendet. Diese Route ist immer länger als direkte Luftlinie zu fliegen. Deshalb steht im Operational Flightplan ein höherer Spritwert. Meist überschreiben wir den Sprit in der MCDU für den Weg zum Alternate mit dem Spritwert aus dem Operational Flightplan. Wenn wir mit einer Diversion rechnen, geben wir vor dem Anflug die voraussichtliche Route zum Ausweichflughafen ein. Der daraus resultierende Sprit ist dann eventuell noch einmal anders, da sowohl am Zielflughafen als auch am Ausweichflughafen eventuell nicht die ursprünglich geplanten Start- und Landebahnen in Betrieb sind. Außerdem erwarten wir eventuell kurzfristig eine andere Route dorthin. Ich wünsche auch einen schönen Tag!
This is the workflow for departure: We get the load information from the ground crew. Then we calculate the loadsheet. The result includes all the weights and the trim setting for the flight. After this, we use the takeoff weight and the current weather information to calculate the takeoff performance for the planned runway or runway intersection. The result shows TOGA or a possible Flex Temperature Takeoff.
Hallöchen :) Ich habe mich wieder riesig über das Video gefreut. Soweit ich weiß macht man doch einen Flexstart nur um der Maschine eine Temperatur vorzugaukeln die es aber gar nicht hat. Mich würde daher mal interessieren, ob es auch eine Situation ohne Flexstart gibt? Natürlich wieder vielen Dank für das Video , viele Grüße aus dem schönen Aschaffenburg und happy landings :)
Vielen Dank fürs gute Feedback! Wenn wir keinen Flex-Takeoff machen, starten wir mit voller Leistung. Das nennt sich dann TOGA Takeoff. Auf kurzen Runways oder bei möglichen Scherwinden machen wir das. Es kommt aber nur selten vor. Viele Grüße nach Aschaffenburg!
Great video as always Captain. A question you don’t have to answer; many Eurowings flights are fairly lengthy short haul, how do you keep yourself casually occupied in the cruise outside of your responsibilities? Looking forward to the next one.
Thanks! There are some fullflight videos available on the channel. They show what we do. It is not getting boring. We have to check the flight progress, talk to ATC and the cabin crew. Also, we have to check the systems on a regular basis and prepare the approach and the next flight. And: For sure we use the cruise flight to talk to each other about private projects, trips, family .... We do not fall asleep!
Good question! The standard departure routing included the right turn. This was our original clearance as we were still on the ground. In the air, the things changed and ATC asked us to fly a left turn. This was good for us because it shortened the way a little bit. It happens very often that we get radar vectors or direct routings as a shortcut. The possibility depends on the traffic situation.
The published departure routes (and arrivals for that matter!) are designed so that they are deconflicted against one another so that minimum separation standards are maintained. The published procedures ensure that that in the event of a problem developing (eg the radar goes unserviceable, a departing aircraft [in this scenario] doesn’t make radio contact in a timely manner, suffers some other ‘issue’) all the aircraft remain safely separated from each other; this is called providing ‘Procedural Separation’. However, although inherently safe, procedural separation is not very efficient. Therefore, this video shows how aircraft are ‘released’ into the ATC system in a Fail Safe manner that - once radio communication and radar identification has been established and radar separation can be effected - the ATCO can then dynamically route the aircraft in a far more efficient manner; hence the almost immediate left turn onto a direct track to the next waypoint rather than following the full - procedurally safe - right handed route. You might note that, later, the crew request a short cut that is approved which enables them to regain the time lost due to their delayed departure time. All in the daily second-to-second responsibilities of an Air Traffic Controller. I hope this helps.
If you watch some of my videos you will see that the taxi checklist includes the radar. We switch it on when we are away from people and on the way to the runway, before reading the taxi checklist.
The rating is good for A318, A319, A320 and A321. If you did your training and all flights in an A320 and before flying another plane of the family, the pilots have to get some kind of difference training. This may be provided as computer based training, in the classroom or in the airplane.
In addition: Sometimes it might be also because the parking stand or a neighbouring one is needed for another arriving aircraft or there's another pushback going on in the vicinity, so the backing aircraft doesn't block anything.
Hi, Wieder einmal ein sehr schönes und interessantes Video. Fliegen eigentlich die Eurowings-Piloten, die in Düsseldorf gebased sind auch manchmal ab Köln oder haben die dort eigene Crews?
Vielen Dank fürs gute Feedback! In Köln gibt es eine eigene Station mit dort stationierten Crews. Trotzdem fliegen Crews aus Düsseldorf schonmal ab Köln und umgekehrt. Das liegt ja dicht beieinander.
Wir können uns in Englisch oder Deutsch unterhalten. Meist ist es eine Mischung. Da ja alle Procedures, Manuals, Callouts ... in Englisch veröffentlicht sind.
Ich glaube es nicht! Wie lange ihr am Flughafen warten musstet, fast eine Stunde. In all meinen Flügen von und nach USA ist mit so etwas noch nie passiert und die Flughäfen hatten viel Verkehr. Wenn ich noch mal im Flieger sitze und wir müssen etwas warten, werde ich sagen "wir fliegen los sobald der Kapitän seine Bananen gegessen hat" 😂😂😂. Auch das Warten an der Startbahn fand ich schon unverschämt. Da hätte ich nicht als Pilot a sitzen dürfen, ich wäre schon längst ausgeflippt. Trotzdem, wie immer tolles Video!
Das Warten am Gate war eher wegen dem zu vollen Luftraum über Europa und nicht wegen dem Flughafen. Da bekommt man einen Slot und dieses Zeitfenster muss man dann einhalten. Ist im Sommer sehr oft der Fall. Das Warten an der Bahn war nicht lange. Ein startendes und ein landendes Flugzeug vor ihnen.
Nichts für ungut, aber wenn du schon bei sowas ausflippst, wärst du kein Pilot :D ... Abgesehen davon hängt es halt immer davon ab, wann man von wo nach wo fliegt. Rush hour in JFK oder schlechtes Wetter über New York und du wartest - lange. Von daher hattest du bisher wohl Glück.
Slots von der Flugsicherung gibt es leider regelmäßig und verursachen Wartezeiten am Gate. Zum Beispiel bei schlechtem Wettter enroute wollen alle das Wetter umfliegen und die Lotsen müssen den gesamten Verkehr reduzieren. Dann bekommt man einen Slot und wartet am Boden, um Verzögerungen in der Luft zu verhindern. Das Warten an der Runway hätte auch deutlich kürzer ausfallen können. Ich kenne nicht die örtlichen Regeln, aber an anderen Flugplätzen wären wir schon lange in der Luft gewesen. Auch im Anflug wurde mit sehr weiten Abständen gestaffelt. In Wien, Mallorca oder Barcelona beträgt der Abstand gerne auch mal die Hälfte von dem, was wir in Athen gesehen haben. Das ist trotzdem sicher.
@@mgcruise4054 Das startende was schon weg und das landende hatte die Crew im Auge bei ungefähr 11:00 Uhr, da hätten noch 2 Starts dazwischen gepasst. Über Chicago z.B. ist der Luftraum bestimmt viel voller, auch in Miami , Orlando und Frankfurt aber da habe ich noch NIE so lange am Gate gestanden.
I have the impression that piloting has become too boring. 90% of the time you just typing numbers in a computer than flying. Understood that autopilot is crusial, but just mentioning it.
Originally, I thought years ago that piloting is very boring. So I decided to become a private pilot, but did not want to fly commercially. After getting the license and more flight training for instrument flying and so on, I found out that it was and is everything else than boring. I left my original job and became an airline pilot. I still love it and think that it was the best decision. The good thing is that all pilots love the job and nobody is forced to become a pilot. So you find lots of happy people in the cockpit.
If you are interested in full flight videos from the cockpit, please make sure to watch also my full flight videos: th-cam.com/play/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4.html
Die besten Cockpit-Videos auf TH-cam! Vielen Dank für den Aufwand und die Mühen, Ihre Uploads sind wirklich immer ein Highlight! :)
Vielen lieben Dank fürs Anschauen, das super Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Ohne die Unterstützung durch die Mitglieder wären die Videos in der jetzigen Form auf keinen Fall möglich! Einen schönen Tag noch!
What a nice Take off. Athen looks so beautiful from above. But especially the epic sound of an Airbus. I love your videos.👍🏻
I completely agree! Thanks for watching and for sharing your good feedback!
I love the passenger announcement, it gives passengers technical insights !!! Beautiful CRM and professionalism in this video !
Thank you very much for your good and detailed feedback! Have a nice day!
Departing from LGAV via 03R following the SID KOR1E is amazing! You can see both the suburbs in Athens all the way to the sea and the old LGAT airport of Athens. Great job guys keep it up!
What LGAT airport? Now its a pile of soil and cranes and bulldozers...
Thanks for sharing your great feedback! We enjoyed the views of the suburbs and the city or Athens very much! Yes, we saw the old airport in the background, even with the work in progress. Have a nice day!
Von Anfang bis Ende wieder super! Ich finde Ihre Videos einfach klasse, hätte mir auch die vollen 3 Stunden angesehen, vielen Dank für den Aufwand Captain !
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das tolle Feedback! Bitte allen vom Kanal und den Videos erzählen! Herzlichen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Awesome video as always captain, wish you safe flights, have a nice week
Thank you very much for your great feedback and your good wishes! I also wish you a nice weekend!
Stunning as always!
🇬🇷🛫🌍🛬🇩🇪🧑🏻✈️🧑🏻✈️
Thank you very much!
What up with the banana? I’m a student pilot and you are an exemple for a lot of pilot. Thanks for the vids. You are sharp and in control. I’m learning a lot by watching your videos. Cheers :)
Thank you very much for sharing your personal feedback! I love to hear that you learned a lot from the videos!
I like to eat bananas. They are very healthy and you can transport them easily in the flight bag. It is very common that pilots eat bananas.
I wish you all the best for your pilot training and hope to see you soon in the cockpit!
This banana is 100% plastic free what u cant expect from any catering unfortunately
Awesome Videos, Thank You so Much Captain, Have a Nice Weekend.
Thanks for sharing your great feedback! Have a wonderful day!
I'm legally blind and love your videos! Id love to fly with you sometime!
Thanks for sharing your good feedback! I like to hear that you love my videos! I am looking forward to having you on board soon.
Ευχαριστούμε!
Thank you so much for your financial support of the channel! This really helps a lot to keep the channel alive! Many greetings to Greece!
Thank you Captain.
Thanks for watching!
Very nice video to watch, Thanks a lot!
Thanks for watching and for "flying" with us!
Schönes Video vom Abflug aus der Hauptstadt von Griechenland Athen der Flughafen erinnert mich stark an Flughafen Franz Josef Strauß in München bitte machen Sie so weiter ich sehe Ihre Videos sehr gerne an Grüße aus Neuss am Rhein
Vielen Dank fürs Anschauen! Das stimmt, mich erinnert auch der Flughafen Athen sehr an den neuen Flughafen in München. Ich vermute, dass bei der Planung die Erfahrungen aus München mit eingeflossen sind. Gruß nach Neuss!
@@ApproachandDepartureVideos ich glaube das das gleiche Bauunternehmen Hochtief beide Flughäfen gebaut hat es ist nur eine Vermutung allzeit guten Flug noch mal liebe Grüße aus Neuss am Rhein
I love your energy keep it up man 🤍🤍🔥
Thanks for your great feedback! I will try my best to keep the energy! Have a nice weekend!
That headwind really started picking up around FL 250 and the climb performance kept decreasing as the headwind increased, 84kts once you were at cruise altitude. Reminded me a little of some Concorde video's where they were climbing in the FL 500+ range. Performance would frequently drop due to the air temp increasing just a couple degrees. That had a larger impact on lift and engine performance given the speed and altitude they were at. Fairly different factors on your flight compared to the Concorde but interesting to see the same end result. Great video, thanks!
Thank you so much for sharing your interesting observations about the wind during our climb! Wind has a great impact on our flights. Also for us, temperatures above normal (ISA) during the climb may reduce the climb rate and later the cruise performance significantly. Have a nice day!
cooles Video, danke fürs Mitnehmen 🙂 i-wann, wenn ich keine Flugangst mehr habe, fliege ich mit 🙂
Vielen lieben Dank fürs "Mitfliegen"! Ich hoffe, dass die Videos dazu beitragen, die Flugangst zu reduzieren! Das gefährlichste an einer Flugreise ist übrigens der Weg vom und zum Flughafen mit dem Auto oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Dabei ist die Gefahr, zu Schaden zu kommen erheblich größer als im Flugzeug.
Another nice video:)
Thanks for watching and for helping the channel as a supporting member! Have a great day!
Very nice views from your office :) That ATIS sounded very robotic with an US American accent. Strange pronunciation of Quebec "Kayback" Here at Maastricht Aachen Airport EHBK we have also a US American accent ATIS, but with female voice, which is very good to understand.
Thanks for watching and for sharing your observations! A while ago, the ATIS was usually recorded by a human. Now, the airports use automated systems which transmit the readings from the weather observer or an automatic weather observation system. The voice is automatically generated. So sometimes it sounds a little strange. I assume that the airport has the choice to set it to a female or a male voice.
@@ApproachandDepartureVideos I remember back in the '80s here at Maastricht Aachen Airport EHBK they also recorded the ATIS themselves. Now they also use an automatic voice system with US English tongue...
Great video.😃👍 I have a question about the flaps. When landing at flaps 3 is it more difficult than flaps full in terms of speed control.
Thanks! 3 and Full are both Airbus approved landing configurations. Flaps 3 needs a little less fuel in the final approach due to less drag. On the other hand, it needs more braking and / or reverse because of the about 5 knots higher approach speed. The pitch is usually about 2 degrees higher in landing configuration when we land with flaps 3 instead of full. Speed control is not more difficult. The view to the runway is different due to the higher pitch. Also the flare may be more difficult due to the higher pitch. This brings you also closer to the pitch limits at the landing.
@@ApproachandDepartureVideos oh okay I get it, thanks 👍🏻
Wieder einmal ein sehr schönes Video! Fliegt man als Pilot einer Airline eigentlich immer das gleiche Flugzeug (meine nicht den Typ, sondern gleiche Kennung)? Oder ist das einfach nur Zufall? Weiter so! 👍🏼👍🏼👍🏼
Vielen Dank fürs gute Feedback! Es ist Zufall, mit welchem Flugzeug man fliegt. Manchmal wechseln wir sogar während des Tages auf einen anderen Flieger. Einen schönen Tag noch!
great video! but what do you guys do if the fuel isn't balanced?
Thanks! Good question! We have to check why that happened and if we can fly with the amount of imbalance. There are published inflight procedures available that show how to deal with an imbalance.
Danke für dieses tolle Video. Gefühlt fand ich das als Außenstehender etwas stressig, der Funk, die Bodencrew, die Procedures, halt alles gefühlt auf einmal und wie schnell man sich verhört sah man an der Air Canada und der Catary, die beide nicht das gemacht haben, was der Controller wollte. Toll zu sehen, wie entspannt ihr trotz allem dabei bleibt. Erinnern Sie sich noch an meine Frage zum Alternate Fuel? Bei diesem Flug haben sie es nicht angepasst und den Wert von der FCDU akzeptiert. Mein Flieger berechnet im Simulator immer weniger, als der OFP dafür angibt. Ich passe das immer dem OFP an, habe dann aber schon öfters eine "insufficient Fuel" Message bekommen. Also für mich ein total interessantes Thema. Weiterhin ein schönes Wochenende und Danke fürs mitnehmen 🙂
Zunächst einmal vielen lieben Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied!
Im Cockpit gibt es sehr ruhiger Phasen, die sich mit Phasen abwechseln, in denen sehr viel - teilweise auch gleichzeitig - passiert und bearbeitet oder umgesetzt werden muss. Man gewöhnt sich daran.
Man kann sich im Funk schnell mal verhören und gerade auf Flughäfen, die man nicht oft anfliegt, verrollen. Das kann jedem passieren und deshalb sind wir immer extrem vorsichtig. Bei Unklarheiten fragen wir lieber 2 x nach. Und wir schauen auch immer, ob man dort dorthin rollen kann, wo wir glauben, dass der Lotse uns hinschickt. Auch der Lotse kann Fehler machen. Gerade beim Aufrollen auf die Startbahn prüfen wir nach Sicht und auf unserem TCAS-Display, ob da wirklich kein anderes Flugzeug kommt.
Bezüglich des Sprits in der MCDU ist es so, dass das Flight Management und Guidance System für die Spritberechnung zum Ausweichflughafen die eingegebene Route verwendet. Meist gibt man aber keine Route ein. Dann wird einfach die direkte Distanz vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen genommen und der dafür erforderliche Sprit angezeigt. Im Operational Flightplan der Fluggesellschaften wird immer eine offizielle Flugroute mit An- und Abflug vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen verwendet. Diese Route ist immer länger als direkte Luftlinie zu fliegen. Deshalb steht im Operational Flightplan ein höherer Spritwert.
Meist überschreiben wir den Sprit in der MCDU für den Weg zum Alternate mit dem Spritwert aus dem Operational Flightplan.
Wenn wir mit einer Diversion rechnen, geben wir vor dem Anflug die voraussichtliche Route zum Ausweichflughafen ein. Der daraus resultierende Sprit ist dann eventuell noch einmal anders, da sowohl am Zielflughafen als auch am Ausweichflughafen eventuell nicht die ursprünglich geplanten Start- und Landebahnen in Betrieb sind. Außerdem erwarten wir eventuell kurzfristig eine andere Route dorthin.
Ich wünsche auch einen schönen Tag!
I have question, sometimes you have calculated trim before calculation the flex or takeoff speeds how could you do that??
This is the workflow for departure:
We get the load information from the ground crew. Then we calculate the loadsheet. The result includes all the weights and the trim setting for the flight. After this, we use the takeoff weight and the current weather information to calculate the takeoff performance for the planned runway or runway intersection. The result shows TOGA or a possible Flex Temperature Takeoff.
Hallöchen :) Ich habe mich wieder riesig über das Video gefreut. Soweit ich weiß macht man doch einen Flexstart nur um der Maschine eine Temperatur vorzugaukeln die es aber gar nicht hat. Mich würde daher mal interessieren, ob es auch eine Situation ohne Flexstart gibt? Natürlich wieder vielen Dank für das Video , viele Grüße aus dem schönen Aschaffenburg und happy landings :)
Vielen Dank fürs gute Feedback!
Wenn wir keinen Flex-Takeoff machen, starten wir mit voller Leistung. Das nennt sich dann TOGA Takeoff. Auf kurzen Runways oder bei möglichen Scherwinden machen wir das. Es kommt aber nur selten vor. Viele Grüße nach Aschaffenburg!
Great video as always Captain.
A question you don’t have to answer; many Eurowings flights are fairly lengthy short haul, how do you keep yourself casually occupied in the cruise outside of your responsibilities?
Looking forward to the next one.
Thanks! There are some fullflight videos available on the channel. They show what we do. It is not getting boring. We have to check the flight progress, talk to ATC and the cabin crew. Also, we have to check the systems on a regular basis and prepare the approach and the next flight. And: For sure we use the cruise flight to talk to each other about private projects, trips, family .... We do not fall asleep!
The Athens departure is absolutely beautiful, all those mountains and everything, you should definitely do a flight on vatsim😁
I agree, the views flying to and from Athens are very beautiful! I always enjoy these views very much.
On your pre-flight plan it showed a right turn why you made a left turn? change of route?
Good question! The standard departure routing included the right turn. This was our original clearance as we were still on the ground. In the air, the things changed and ATC asked us to fly a left turn. This was good for us because it shortened the way a little bit. It happens very often that we get radar vectors or direct routings as a shortcut. The possibility depends on the traffic situation.
@@ApproachandDepartureVideos thank you captain!
The published departure routes (and arrivals for that matter!) are designed so that they are deconflicted against one another so that minimum separation standards are maintained. The published procedures ensure that that in the event of a problem developing (eg the radar goes unserviceable, a departing aircraft [in this scenario] doesn’t make radio contact in a timely manner, suffers some other ‘issue’) all the aircraft remain safely separated from each other; this is called providing ‘Procedural Separation’.
However, although inherently safe, procedural separation is not very efficient. Therefore, this video shows how aircraft are ‘released’ into the ATC system in a Fail Safe manner that - once radio communication and radar identification has been established and radar separation can be effected - the ATCO can then dynamically route the aircraft in a far more efficient manner; hence the almost immediate left turn onto a direct track to the next waypoint rather than following the full - procedurally safe - right handed route. You might note that, later, the crew request a short cut that is approved which enables them to regain the time lost due to their delayed departure time. All in the daily second-to-second responsibilities of an Air Traffic Controller.
I hope this helps.
@@concise707 amazing! Thanks for the detailed information. All understood!
So many procedures and failsafes
@@dimitrisblane6368 You're welcome! (The procedural system allows the airport to operate 'non-radar' if the need arises - but at a much reduced rate.)
hello .. question .. when u turn on the weather radar?! pushback , taxi or line up ? danke !
If you watch some of my videos you will see that the taxi checklist includes the radar. We switch it on when we are away from people and on the way to the runway, before reading the taxi checklist.
@@ApproachandDepartureVideos i know just wanted to b sure captain ;) i watch ur videos cuz R awesome !!! danke for the reply!!!! always safe flts!!!!!
It's at 39:34 :) First Officer doing is with his left arm. You are welcome :)
@@iPoriel danke ;)
If you fly a A319 are you type rated for an A321 as well, without extra training?
yes you are
The rating is good for A318, A319, A320 and A321. If you did your training and all flights in an A320 and before flying another plane of the family, the pilots have to get some kind of difference training. This may be provided as computer based training, in the classroom or in the airplane.
This wait before take off should have been on the day when 03L was out of service?
No, 03L was in use for most of the landings. We landed on 03L an hour before.
thank you for the video! I departed that airport 2 days ago :)
Why do the push you and then pull up to gate A37? Why was it necessary?
Mostly because of other taxing traffic, behind them there is a taxyway cross if you look closer at the charts
@@andi021 ah ok thanks. So that the engine exhaust doesnt impact traffic behind them? So cool that they have though of everything in aviation!
@@dimitrisblane6368 Not really, it‘s because of the size of the aircraft, to keep enough space for a safe taxi without colliding
@@andi021 ah ok makes sense. Thanks
In addition: Sometimes it might be also because the parking stand or a neighbouring one is needed for another arriving aircraft or there's another pushback going on in the vicinity, so the backing aircraft doesn't block anything.
👍
Hi,
Wieder einmal ein sehr schönes und interessantes Video. Fliegen eigentlich die Eurowings-Piloten, die in Düsseldorf gebased sind auch manchmal ab Köln oder haben die dort eigene Crews?
Vielen Dank fürs gute Feedback!
In Köln gibt es eine eigene Station mit dort stationierten Crews.
Trotzdem fliegen Crews aus Düsseldorf schonmal ab Köln und umgekehrt. Das liegt ja dicht beieinander.
@@ApproachandDepartureVideos Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Redest du mit Kollegen auch Englisch wenn die Kamera nicht läuft ?
Wir können uns in Englisch oder Deutsch unterhalten. Meist ist es eine Mischung. Da ja alle Procedures, Manuals, Callouts ... in Englisch veröffentlicht sind.
Ich glaube es nicht! Wie lange ihr am Flughafen warten musstet, fast eine Stunde. In all meinen Flügen von und nach USA ist mit so etwas noch nie passiert und die Flughäfen hatten viel Verkehr. Wenn ich noch mal im Flieger sitze und wir müssen etwas warten, werde ich sagen "wir fliegen los sobald der Kapitän seine Bananen gegessen hat" 😂😂😂. Auch das Warten an der Startbahn fand ich schon unverschämt. Da hätte ich nicht als Pilot a sitzen dürfen, ich wäre schon längst ausgeflippt. Trotzdem, wie immer tolles Video!
Das Warten am Gate war eher wegen dem zu vollen Luftraum über Europa und nicht wegen dem Flughafen. Da bekommt man einen Slot und dieses Zeitfenster muss man dann einhalten. Ist im Sommer sehr oft der Fall. Das Warten an der Bahn war nicht lange. Ein startendes und ein landendes Flugzeug vor ihnen.
Nichts für ungut, aber wenn du schon bei sowas ausflippst, wärst du kein Pilot :D ... Abgesehen davon hängt es halt immer davon ab, wann man von wo nach wo fliegt. Rush hour in JFK oder schlechtes Wetter über New York und du wartest - lange. Von daher hattest du bisher wohl Glück.
Slots von der Flugsicherung gibt es leider regelmäßig und verursachen Wartezeiten am Gate. Zum Beispiel bei schlechtem Wettter enroute wollen alle das Wetter umfliegen und die Lotsen müssen den gesamten Verkehr reduzieren. Dann bekommt man einen Slot und wartet am Boden, um Verzögerungen in der Luft zu verhindern.
Das Warten an der Runway hätte auch deutlich kürzer ausfallen können. Ich kenne nicht die örtlichen Regeln, aber an anderen Flugplätzen wären wir schon lange in der Luft gewesen. Auch im Anflug wurde mit sehr weiten Abständen gestaffelt. In Wien, Mallorca oder Barcelona beträgt der Abstand gerne auch mal die Hälfte von dem, was wir in Athen gesehen haben. Das ist trotzdem sicher.
@@mgcruise4054 Das startende was schon weg und das landende hatte die Crew im Auge bei ungefähr 11:00 Uhr, da hätten noch 2 Starts dazwischen gepasst. Über Chicago z.B. ist der Luftraum bestimmt viel voller, auch in Miami , Orlando und Frankfurt aber da habe ich noch NIE so lange am Gate gestanden.
@@chrisk.500 Genau so ist es, als Pilot wäre ich wirklich nicht geeignet. 😏
I have the impression that piloting has become too boring. 90% of the time you just typing numbers in a computer than flying. Understood that autopilot is crusial, but just mentioning it.
Originally, I thought years ago that piloting is very boring. So I decided to become a private pilot, but did not want to fly commercially. After getting the license and more flight training for instrument flying and so on, I found out that it was and is everything else than boring. I left my original job and became an airline pilot. I still love it and think that it was the best decision. The good thing is that all pilots love the job and nobody is forced to become a pilot. So you find lots of happy people in the cockpit.
@@ApproachandDepartureVideos I think that you missed the point of my comment. Maybe its my fault and not phrased it well.