Superbe vidéo ! Je me suis régalé pour ce trajet complet entre Paris et Bordeaux ! Grâce à toi on découvre en approfondie tous les paysages qui défilent autour de la cabine + la nouvelle LGV SEA ! J'ai hâte de faire le même voyage à bord d'une rame Océane pour un magnifique séjour à Bordeaux + découverte du tramway et de sa belle gare (Bordeaux - Saint-Jean). ;) !
0:45 départ de la gare montparnasse 2:41 le périphérique parisien 5:00 tunnel de chatenay malabry et fontnay aux roses(environ 3600 m) 6:48 passage sous A86 6:51 galerie d antony(970 m) 7:30 galerie des verrières(1385 m) 8:07 gare de massy TGV 8:20 tranché couverts de massy (2014 m) 9:08 tunnel de villebon (660 m) 9:29 tunnel de villejust (environ 4800 m) 11:11 Franchisement de la RN 104 11:57 tranchée couverte de janvry(590 m) sous l air de station service de l A10 12:10 tranchée couverte de briis sous forges (690 m) 16:49 passage sur l A10 33:30 bifurcation de courtalain 40:09 gare de Vendôme TGV 43:08 Franchissement de la RN 10 46:47 franchissement de l A10 50:14 tunnel de vouvray (1497 m) 51:01 la Loire 51:08 bif de St Pierre des corps 51:59 tunnel de larcay(209 m) 52:58 section LGV SEA 53:46 tranchée couverte de veigné(1750 m) 54:45 l Indre 1:01:37 la Vienne 1:01:54 passage sur l A10 1:10:35 bif pour Poitiers 1:11:45 passage sous la RN 147 1:13:58 passage sous l A10 1:34:01 franchissement de la RN141 1:35:55 franchissement de la RN10 1:54:25 viaduc de la Dordogne 1:55:02 fin de la LGV SEA 1:55:10 passage sur l A10 1:58:36 les 4 tunnels de lormont et passage sous le pont d Aquitaine 2:02:01 la Garonne 2:02:58 arrive en gare de Bordeaux st Jean
Quel travail pour une magnifique video. On se croirait vraiment a votre place, l'attention en moins bien sûr. Vraiment une très belle réalisation. Merci et refaites en d'autres comme celle ci qui seront un vrai régal pour les gens qui ne connaissent pas votre metier avec des obligations. Amicalement.
@@Lionopointcom Je suis désolé, c'est une plaisanterie idiote. Vu le temps de chien entre paris et bordeaux, je me suis dis, il navigue aux instruments. la visibilité ne doit pas dépasser 1 km, ça doit être stressant à 300km/h. IFR= Instrument fly rules (règles de vol aux instruments) encore une foi, désolé pour cette blague
@@Lionopointcom Et l'inverse est VFR > Visual Flight Rules. Mais dans la plupart des cas les avions de ligne volent en IFR sauf quand ils approchent en visuel (mais ils gardent la qualification IFR). L’IFR est utilisé pour la majorité du vol même s'il fait beau et que la visibilité est bonne et utilisée pour tout le vol s'il fait moche et qu'on ne voit rien. Dans ce cas on peut même atterrir en automatique sur les aéroports (et pistes) qui ont le matériel et la qualification pour l'atterrissage automatique complet (dite CAT 3B). Le VFR pour un vol entier est essentiellement réservé aux petits coucous. Et quand un aéroport / aérodrome ou un secteur est déclaré IFR ONLY les petits avions et pilotes non qualifiés IFR ne peuvent ni décoller ni traverser. C'est souvent le cas lorsque la météo fait des siennes ou sur certains gros aéroport. Par exemple CDG, l'aéroport est généralement IFR seulement. Être en vol IFR n'implique pas seulement de voler aux instruments, il requiert normalement le dépôt d'un plan de vol et de le respecter, sauf contre-ordre du contrôle aérien (ATC). Un avion VFR en zone et conditions de vol VFR (bonne visibilité, basse à moyenne altitude) pourra faire un peu ce qu'il veut, sans plan de vol précis, tant qu'il reste en contact et est localisé par le contrôle ATC, et tant qu'il ne cherche pas à sortir de son "bac à sable". Mais dès que l'avion voudra dépasser une certaine altitude, accéder à certaines zones ou dépasser une certaine vitesse (les jets en gros) il devra passer en IFR avec le matériel, les qualifications et le plan de vol requis. Rien à voir : si tu veux pour tes prochaines vidéos (ou pour mettre à jour tes vidéos actuelles) je peux te fournir une traduction en anglais pour la description et le commentaire épinglé. N’hésite pas !
Prekrásne natočené video 😃😃😃😃. Veľmi prekrásne natočené video 😃😃😃😃. Perfektné super 😃😃😃😃. Srdečne pozdravujem zo Slovenska 😃😃😃😃. Máte krásne železničné stanice , aj trate a prírodu 😃😃😃😃😃. Ešte raz pozdravujem srdečne zo Slovenska 😃😃😃😃.
Merci beaucoup pour le video d'un belle voyage de TGV à Paris vers Bordeaux. Le cab ride est tres magnifique. ( Excusez moi pour mon mauvais français).
He he encore une super video ! Merci. Entre 12:57 et 13:15 vous êtes chez moi :-) ! Si vous voyez un jour quelqu'un sur le pont @12:59 avec une caméra, c'est peut être moi !
Moi aussi il y a un pont ou j’allais regarder les trains était petit, mais il est pas dans la vidéo, il est entre Paris Montparnasse et Nantes le miens
Voila une bien jolie vidéo. L'intro est géniale :) Si Madame Marina est une vraie conductrice de train, je lui dis "Chapeau l'artiste" et oui, il faudrait un peu plus des femme là ou ils n'y a que des hommes. Y'a pas que des conductrices de 38t, Plus de femme dans les TGV !!!
Merci. Et Oui, Marina est réellement conductrice de TGV dans la vie (si je ne me trompe). Elles sont quelques une, elles pourraient certainement être plus nombreuses .
Bonjour et merci pour cette vidéo de la LGV Atlantique puis SEA j'ai vu que le contournement de Tours a été réélectritié en 25000 volts à la place du 1500 volts. Que le raccordement sud venant de la ligne classique était abandonné d'ailleurs cette partie de ligne je l'avais emprunté de nuit avec La Palombe Bleue. Merci
Après votre superbe vidéo de Nîmes à Bordeaux en BB 22000, j ai regardé le Paris Bordeaux en TGV. C'est fabuleux cette vidéo, de la pédagogie et de l'humour. Je m'abonne à la chaîne de Liono. Merci pour le partage.
Mistake! the distance via le high speed line is "only" about 537 km. Here, the total time is 2 h 03 mn 20 s, but without using the maximum speed ( 320 km/h) on the LGV SEA line beetween St Avertin (near Tours, km 224) and the end of the line. With 320 km/h, the travel time can be reduced (about 4 mn less).
@@alaintouzelet3865 : OK - OK ! Don't Shoot me ! btw i' m not even French ! - Lol So : Average Speed "only" ~261 Km/h ! - Still an amazing feat... (4 min. less is peanuts... perhaps never exceeding 300 Km/h is saving huge amounts of energy - just saying...)
@@mickyfen2 with it's 407 km/h top speed the Bugatti Veyron is way faster than the TGV. But in the end, if you tried to make the journey by car between Paris and Bordeaux with the Buggati Veyron, the TGV would still arrive first because of two reasons. First you would need more than one set of tires because at top speed the Bugatti would shred the tires in less than 15 minutes. As for the fuel, at top speed the Bugatti would ran out of petrol in less than 12 minutes. So you would have to stop for refueling and changing tires quite a lot! Adding the time spent for refueling, changing tires to the time spent on driving and in the end the TGV would still arrive first.
@@michelledauvergne6830 Greetings from L'etats-Unis - and something I have not (and have never) disputed. This line in particular reminds me (rather disturbingly) of the Keystone Corridor in Pennsylvania - which runs from Harrisburg to Philadelphia (SEPTA's Paoli/Thorndale Line overlays the eastern end). I also have not forgotten why it is possible at all - the reboot from gas turbines to electrical power based in nuclear energy. (Why did the French do it, when they were not a victim of the Arab boycott and FINA - a French-based oil company - still got oil from there? Diversification - and the French government operated the reactors - and still does - not a single reactor has failed - ever; the ONLY thing chasing he French out of nuclear reactor operations is politics.) As to why an American has heard of FINA, they have operations in the US - as TOTALFINA - in fact, they have operations in Texas - and other states.
Magnifique,superbe.En effet on peut ce demandé pourquoi la limitation à 300 km/h, d'autant que sur le parcoure le KVB accroche le CAB signal à 320 km/h.
242 de moyenne sur l'ensemble du parcours, et en UM, chapeau ! Vu les conditions météo, le même voyage en voiture aurait demandé 5h30 au minimum, et pas sûr d'arriver entier. Le train à la française, y a pas mieux 😎😎😎
Coucou, on se fait les traditionnels croisements, donc uniquement ceux de la voie d'à côté sinon j'étais obligé de compter les banlieues ... LETS GO ! 3:36 TGV Duplex US livrée Atlantique 6:30 TGV Duplex UM Carmillon 8:38 TGV Duplex US ( dans le tunnel ) 15:55 TGV Atlantique UM 20:23 TGV Réseau UM Carmillon 33:03 TGV Atlantique UM 35:50 TGV Duplex US Carmillon 49:35 TGV Duplex US livrée Atlantique 58:46 TGV Réseau UM Carmillon 1:07:41 TGV Duplex UM Carmillon 1:22:25 TGV Duplex US 1:40:59 TGV Duplex UM OUIGO 1:44:11 TGV Duplex UM Carmillon 1:53:15 TGV Duplex US livrée Atlantique Merci encore pour cette belle vidéo, et je rajoute que tu as bien de la chance d'être mécano, et de faire autant de trains variés, des IC aux TER, et les nez pointus ( ou arrondis )... merci à l'option vitesse x2 très utile pour visionner rapidement une vidéo et trouver tous les croisements
EN > First, FR > en deuxième partie. EN : At 3:50 you can see on the left side the cranes of the building site of Chatillon - Montrouge station on line M15 of the Grand Paris Express (GPX), this is also the terminal station of line M13. FR : À 3:50 vous pourrez voir sur le côté gauche les grues du site de construction de la station Chatillon - Montrouge de la ligne M15 du Grand Paris Express (GPE/GPX), c'est aussi le terminus de la ligne M13.
a 6:44 puis 7:55 et 8:00 Ces ponts datent de l'époque de la ligne de Paris a Gallardon celui de 6:44 a été modifié et élargi quand la LGV fut construite
Merci pour la vidéo. Je na'i jamais fait cette ligne en cabine malheureusement. Et sI vous voyez un type avec une caméra vidéo sur le pont @ 12:55 c'est peut être moi :-) . A 13:23, le monument dit des flèches des cathédrales le long de l'autoroute, j'habite à 3 km de là....
Avec ta vidéo, je remarque que mon voyage Paris Bordeaux possède au moins 4 erreurs sur la signalisation cabine. Je mets encore l'ERTMS 2 sur le pont avant la fin de la ligne, parce que je me suis repéré au panneau fin cab sur l'autre voie. C'est pourquoi j'ai mis: Les indications TVM et ERTMS ne sont pas 100% Exact. J'ai encore beaucoup à Apprendre
Bonjour correzien bonjour France bonjour Baptiste j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup belle amitié avec trains j'aime voyager avec les trains sentiments dévoués à bientôt Merci 💓💞
SUPERBE VIDEO !!! Dommage pour le mauvais temps car au départ de Paris, on ne peut pas apercevoir les avions qui longent la LGV A lorsqu'il sont en finale ou décollent de la piste 06/24 d'Orly. Sinon, en ce qui me concerne, le 24Mars prochain, trajet Paris-Montparnasse 1-2 Rennes en TGV inoui :-) Je ferais une vidéo aussi.
Bonjour j'ai découvert cette vidéo par hasard !! le réalisme est "génial" et "bluffant" c'est normal c'est réel juste un petit trait d'humour .Je joue sur Train Simulator (PC) c'est une source d'inspiration,pour créer un futur scénario !! Merci je m'abonne à la chaîne un grand à vous les roulants Cordialement
Bonjour Superbe vidéo vraiment j'adore. Super immersif, on s'y croit vraiment et moi qui fait ce trajet souvent c'est super cool donc merci à vous. Juste 2 questions : la TVM 300 limite vraiment le train à 300 km/h ? Ayant déjà pris un Euroduplex pour Bordeaux je suis déjà monté à 320 km/h c'est pour ça que je pose la question Et la 2e c'est pourquoi ne pas basculer du sur ERTMS niveau 2 mis en place sur la LGV SEA ? Merci beaucoup.
Bonjour. Oui en TVM 300 on ne peu dépasser 300. Pour basculer en ERTMS il faut être habilité (après au minima 30tgv en tvm) par une formation supplémentaire de 6 jours.
Very interesting photo journey. It was confusing to see the km/h meter resetting while the train was moving in excess of 100 km/h on several occasions. Strange electronics. DJ
Of course Liono is talking about the telemetry for the video's speed and location overlay. The driver's in-cabin display panel isn't affected by GPS signal interruptions and displays the current speed in tunnels.
C'est un repaire de canton. C'est comme un signal lumineux mais comme sur lgv c'est une signalisation cabine il n'y a plus besoin de feux. D'où le triangle
Superbe vidéo je l’attendais depuis un bon moment ! C’est moi ou le tableau FIN CAB en direction de Paris est placé bien en amont du tableau armement du CAB en provenance de Paris ? Comment cela se fait qu’il y ait une telle différence de distance ?
Liono pointcom c’est aussi mystérieux que la signalisation qui était avant sur le contournement de Tours j’imagine :) A la fois BAL et CAB, super la précision
Ah bah, je vois la question que maintenant ! ;) Côté voie 1, la vitesse limite est optimisée par rapport à ce que permet l'infrastructure (pour grapiller quelques secondes sur le temps de trajet). Donc on quitte la TVM à 220 km/h, puis réduction à 180 km/h, puis enfin réduction à 160. Le 180 n'étant pas possible en TVM, on passe en BAL + KVB. il faut dire que le temps de trajet était une donnée contractuelle imposée à LISEA donc il a fallu optimiser sur les raccordements partout où cela était possible. Pour tout dire, à la fin de la construction, une rame TGV a circulé pour mesurer ces temps de trajet afin de s'assurer que ce qui était prévu au contrat était respecté. Côté voie 2, en sens impair, on s'en fiche de l'optimisation de la vitesse car ce sens n'est que très peu utilisé (situation perturbée). Donc, au repère qui est au droit du Fin CAB voie 1, on entame directement un 160E.
@@CedricGniewek merci pour ces explications mais je parlais des pancartes CAB et CAB barré en région parisienne. Le fin de cab vers Montparnasse intervient à la sortie du tunnel de Villejust il me semble alors que la pancarte CAB en direction de la province est dans le tunnel de Massy, d’où la question du « pourquoi un tel écart » ?
Chalut. Petite erreur sur la limitation de vitesse de Massy jusqu'à la sortie du tunnel de Villejust : toute cette section est limitée à 220 km/h (220E à la TVM).
On a effectivement du 220E mais il me semble que cette section est à 270, sous réserve que je dise pas une connerie, le 220 c’est à cause du tunnel de villejust que faisait trop mal au oreilles à 270...
@@Lionopointcom Effectivement, j'ai pu ouvrir le schéma S de Massy TGV : ils ont effectivement gardé la vitesse de ligne de 270 km/h du dernier repère précédant le tunnel jusqu'au premier signal latéral. Je te confirme, c'était bien pour les ondes de pression à l'intérieur du tunnel. Mais bon, ils auraient pu mettre la vitesse de ligne à 220 km/h à partir du dernier repère avant le tunnel car, là, on sait pertinemment que les trains ne rouleront jamais à 270 km/h. D'ailleurs, je pensais à une chose : as-tu envisagé de faire le parcours Bordeaux-Paris en passant par les raccordements vers les gares d'Angoulême, Poitiers voir même St Pierre des Corps ? De ce que j'ai vu en bossant sur la LGV SEA, les raccordements doivent être sympas du point de vue du conducteur.
![[Cab Ride] Bordeaux Saint Jean à Paris Montparnasse](http://i.ytimg.com/vi/V4gJH_hOtPw/mqdefault.jpg)
![[Cab Ride] Bordeaux Saint Jean à Paris Montparnasse](/img/tr.png)
![[Cab Ride] Montpellier ~ Toulouse](http://i.ytimg.com/vi/Fqg4XGwcVwI/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇫🇷 Paris-Est - Strasbourg cab ride [06.2023] « Ligne 1 » Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/WbDJH7DFDfw/mqdefault.jpg)
Superbe vidéo ! Je me suis régalé pour ce trajet complet entre Paris et Bordeaux ! Grâce à toi on découvre en approfondie tous les paysages qui défilent autour de la cabine + la nouvelle LGV SEA ! J'ai hâte de faire le même voyage à bord d'une rame Océane pour un magnifique séjour à Bordeaux + découverte du tramway et de sa belle gare (Bordeaux - Saint-Jean). ;) !
Là, je n'ai plus de mots, la mâchoire est jusqu’à terre! Je ne sais pas comment te remercier . Tu es un as, un génie, un roi, un DIEU !!!!!!!!
Toujours dans l'exagération parsifal ;) mais je progresse je crois et cette pub inouï était trop tentante.
😍😍😍
Agréable 👍👍@Lionopointcom
Merci madame pour cet agréable voyage me permettant de faire voyager mes rêves d'évasion ♿
Bonjour monsieur . Bravo pour cette dame qui a franchi toutes les barrières pour conduire en sécurité nos concitoyens . Merci le chien : c'est sympa .
0:45 départ de la gare montparnasse
2:41 le périphérique parisien
5:00 tunnel de chatenay malabry et fontnay aux roses(environ 3600 m)
6:48 passage sous A86
6:51 galerie d antony(970 m)
7:30 galerie des verrières(1385 m)
8:07 gare de massy TGV
8:20 tranché couverts de massy (2014 m)
9:08 tunnel de villebon (660 m)
9:29 tunnel de villejust (environ 4800 m)
11:11 Franchisement de la RN 104
11:57 tranchée couverte de janvry(590 m) sous l air de station service de l A10
12:10 tranchée couverte de briis sous forges (690 m)
16:49 passage sur l A10
33:30 bifurcation de courtalain
40:09 gare de Vendôme TGV
43:08 Franchissement de la RN 10
46:47 franchissement de l A10
50:14 tunnel de vouvray (1497 m)
51:01 la Loire
51:08 bif de St Pierre des corps
51:59 tunnel de larcay(209 m)
52:58 section LGV SEA
53:46 tranchée couverte de veigné(1750 m)
54:45 l Indre
1:01:37 la Vienne
1:01:54 passage sur l A10
1:10:35 bif pour Poitiers
1:11:45 passage sous la RN 147
1:13:58 passage sous l A10
1:34:01 franchissement de la RN141
1:35:55 franchissement de la RN10
1:54:25 viaduc de la Dordogne
1:55:02 fin de la LGV SEA
1:55:10 passage sur l A10
1:58:36 les 4 tunnels de lormont et passage sous le pont d Aquitaine
2:02:01 la Garonne
2:02:58 arrive en gare de Bordeaux st Jean
I love the use of a doorbell to give the signal to depart 😀
Un grand merci pour ce spot !! Très belle qualité d'image et l'intro m' a trop fait délirer !!! Vivement la prochaine.... Ne changez rien!
Thanx for sharing this video, finally some quality! Greetings from Holland.
Quel travail pour une magnifique video. On se croirait vraiment a votre place, l'attention en moins bien sûr. Vraiment une très belle réalisation. Merci et refaites en d'autres comme celle ci qui seront un vrai régal pour les gens qui ne connaissent pas votre metier avec des obligations. Amicalement.
Ma-gni-fi-que. Merci, et on en redemande!
Je l'ai visionnée en x2 pour aller deux fois plus vite !
Vous avez triché ! 🤣🤣🤣
Bravo pour l'arrivée en IFR à Bordeaux. je plaisante j'adore
IFR?
@@Lionopointcom Je suis désolé, c'est une plaisanterie idiote. Vu le temps de chien entre paris et bordeaux, je me suis dis, il navigue aux instruments. la visibilité ne doit pas dépasser 1 km, ça doit être stressant à 300km/h. IFR= Instrument fly rules (règles de vol aux instruments) encore une foi, désolé pour cette blague
Pas de soucis je ne connaissais simplement pas ce terme 😅.
@@Lionopointcom Et l'inverse est VFR > Visual Flight Rules. Mais dans la plupart des cas les avions de ligne volent en IFR sauf quand ils approchent en visuel (mais ils gardent la qualification IFR).
L’IFR est utilisé pour la majorité du vol même s'il fait beau et que la visibilité est bonne et utilisée pour tout le vol s'il fait moche et qu'on ne voit rien. Dans ce cas on peut même atterrir en automatique sur les aéroports (et pistes) qui ont le matériel et la qualification pour l'atterrissage automatique complet (dite CAT 3B).
Le VFR pour un vol entier est essentiellement réservé aux petits coucous.
Et quand un aéroport / aérodrome ou un secteur est déclaré IFR ONLY les petits avions et pilotes non qualifiés IFR ne peuvent ni décoller ni traverser. C'est souvent le cas lorsque la météo fait des siennes ou sur certains gros aéroport.
Par exemple CDG, l'aéroport est généralement IFR seulement. Être en vol IFR n'implique pas seulement de voler aux instruments, il requiert normalement le dépôt d'un plan de vol et de le respecter, sauf contre-ordre du contrôle aérien (ATC).
Un avion VFR en zone et conditions de vol VFR (bonne visibilité, basse à moyenne altitude) pourra faire un peu ce qu'il veut, sans plan de vol précis, tant qu'il reste en contact et est localisé par le contrôle ATC, et tant qu'il ne cherche pas à sortir de son "bac à sable".
Mais dès que l'avion voudra dépasser une certaine altitude, accéder à certaines zones ou dépasser une certaine vitesse (les jets en gros) il devra passer en IFR avec le matériel, les qualifications et le plan de vol requis.
Rien à voir : si tu veux pour tes prochaines vidéos (ou pour mettre à jour tes vidéos actuelles) je peux te fournir une traduction en anglais pour la description et le commentaire épinglé. N’hésite pas !
Et meme une troisiéme fois pour aujourd'hui. Merci à nouveau.
Very good info right there! The speed and also the speed limit, the altitude and the distance covered. Way to go!!!
très bien le voyage avec le TGV avec une bonne vitesse comme j'aime merci pour la vidéo
Enfin un superbe vidéo de TGV, merci !
Superbe vidéo comme d’hab on se croirais à la place du conducteur.. en tous les cas merci de nous faire partager ce moment.....
Thank You Bobby for that nice fast ride on your train.
Magnifique vidéo! Merci de l'avoir publié !!!! Cordialement, Dana.
Wonderful video ! Thanks for publishing it !!!! Regards, Dana.
Très sympa et plein d'humour bravo !
Prekrásne natočené video 😃😃😃😃.
Veľmi prekrásne natočené video 😃😃😃😃.
Perfektné super 😃😃😃😃.
Srdečne pozdravujem zo Slovenska 😃😃😃😃.
Máte krásne železničné stanice , aj trate a prírodu 😃😃😃😃😃.
Ešte raz pozdravujem srdečne zo Slovenska 😃😃😃😃.
Merci d'avoir fait et partagé cette vidéo!
Voilà une video que je prends plaisir à regarder une seconde fois. merci encore pour le trvail et la qualité. Amicalement.
Merci beaucoup pour le video d'un belle voyage de TGV à Paris vers Bordeaux. Le cab ride est tres magnifique. (
Excusez moi pour mon mauvais français).
Very very nice video !! TGV all type is my lovely 😉🖒🖒🖒🖒🖒
Another excellent cab ride ! Thank you for sharing !!! :):):)
He he encore une super video ! Merci. Entre 12:57 et 13:15 vous êtes chez moi :-) ! Si vous voyez un jour quelqu'un sur le pont @12:59 avec une caméra, c'est peut être moi !
Cool 😁😁😁😁😀😀😀😜👍👍👍👍👍👍👍👍ta grave as la chance
Thank you for sharing this TGV footage
19ème et 02 seconde, vous voyez un pont, et ben c'est le pont ou j'allais regarder les tgv passé quand j'avais 8 ans avec mon vélo
Pas très loin de Dourdan n'est ce pas ?
Vinz D non, le pont de Dourdan est à 15:00
Moi aussi il y a un pont ou j’allais regarder les trains était petit, mais il est pas dans la vidéo, il est entre Paris Montparnasse et Nantes le miens
Merci pour ce reportage
Bonjour voici dans la cabine d'un TGV de Paris-Montparnasse a Bordeaux saint -jean avec une bon vitesse de 320 km merci pour la vidéo du TGV
Excellent !
Par contre le nouveau "ding-ding" de départ... une catastrophe 😂😂😎
Perso j’aime bien. 🎶
@@Lionopointcom On dirait une sonnette
Voila une bien jolie vidéo. L'intro est géniale :) Si Madame Marina est une vraie conductrice de train, je lui dis "Chapeau l'artiste" et oui, il faudrait un peu plus des femme là ou ils n'y a que des hommes. Y'a pas que des conductrices de 38t, Plus de femme dans les TGV !!!
Merci.
Et Oui, Marina est réellement conductrice de TGV dans la vie (si je ne me trompe).
Elles sont quelques une, elles pourraient certainement être plus nombreuses .
Bonjour et merci pour cette vidéo de la LGV Atlantique puis SEA j'ai vu que le contournement de Tours a été réélectritié en 25000 volts à la place du 1500 volts. Que le raccordement sud venant de la ligne classique était abandonné d'ailleurs cette partie de ligne je l'avais emprunté de nuit avec La Palombe Bleue. Merci
Après votre superbe vidéo de Nîmes à Bordeaux en BB 22000, j ai regardé le Paris Bordeaux en TGV. C'est fabuleux cette vidéo, de la pédagogie et de l'humour. Je m'abonne à la chaîne de Liono. Merci pour le partage.
Trop trop génial 😭😀😀😀😀❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️👍👍👍😁😁😁😆😆😆😆😀😀😀😁😁😂😍😍😍😬😬😍😬😍😍😍😍😍😍😍
Merci ❤️
Amazing Line on an amazing Train !!
Distance: 584 Km in 2h 04m - Average speed : 282.5 Km/h !
What a Unique ride ! - Merci Beaucoup !!
Mistake! the distance via le high speed line is "only" about 537 km. Here, the total time is 2 h 03 mn 20 s, but without using the maximum speed ( 320 km/h) on the LGV SEA line beetween St Avertin (near Tours, km 224) and the end of the line. With 320 km/h, the travel time can be reduced (about 4 mn less).
Thanx my english is basic ;)
@@alaintouzelet3865 : OK - OK ! Don't Shoot me ! btw i' m not even French ! - Lol
So : Average Speed "only" ~261 Km/h ! - Still an amazing feat... (4 min. less is peanuts... perhaps never exceeding 300 Km/h is saving huge amounts of energy - just saying...)
@@manpetepetrop8034 Don't worry, I had only given an information!
Salut Lionel encore une excellente vidéo à bientot sur Brive si tu monte encore sur le TER amitiés Guillaume
Excellent ! J'adore l'intro ! Excellente continuation !
superbe vidéo,et trés joli gare de Bordeaux.Amitié
Merci pour la ballade
Ce sont des vidéo de qualité sans mentir
Magnifique trajet bravo
Driving with the TGV is like flying - only faster! Paris-Bordeaux in 2 hours is not possible with any other means of transport.
Yes indeed ! Because aerodromes are situated out of the towns.
Bugatti Veyron.
@@mickyfen2 with it's 407 km/h top speed the Bugatti Veyron is way faster than the TGV. But in the end, if you tried to make the journey by car between Paris and Bordeaux with the Buggati Veyron, the TGV would still arrive first because of two reasons. First you would need more than one set of tires because at top speed the Bugatti would shred the tires in less than 15 minutes. As for the fuel, at top speed the Bugatti would ran out of petrol in less than 12 minutes. So you would have to stop for refueling and changing tires quite a lot! Adding the time spent for refueling, changing tires to the time spent on driving and in the end the TGV would still arrive first.
@@davidneves5240 Sheesh. Put the Bugatti on the train tracks, infront of the train...
Who's gunna win?
@@michelledauvergne6830 Greetings from L'etats-Unis - and something I have not (and have never) disputed. This line in particular reminds me (rather disturbingly) of the Keystone Corridor in Pennsylvania - which runs from Harrisburg to Philadelphia (SEPTA's Paoli/Thorndale Line overlays the eastern end). I also have not forgotten why it is possible at all - the reboot from gas turbines to electrical power based in nuclear energy. (Why did the French do it, when they were not a victim of the Arab boycott and FINA - a French-based oil company - still got oil from there? Diversification - and the French government operated the reactors - and still does - not a single reactor has failed - ever; the ONLY thing chasing he French out of nuclear reactor operations is politics.) As to why an American has heard of FINA, they have operations in the US - as TOTALFINA - in fact, they have operations in Texas - and other states.
Magnifique,superbe.En effet on peut ce demandé pourquoi la limitation à 300 km/h, d'autant que sur le parcoure le KVB accroche le CAB signal à 320 km/h.
Veľmi prekrásne natočené video 😃😃😃😃.
Perfektné super 😃😃😃😃.
Tres belle vidéo je ne connaissais pas
Merci pour cette belle vidéo
242 de moyenne sur l'ensemble du parcours, et en UM, chapeau ! Vu les conditions météo, le même voyage en voiture aurait demandé 5h30 au minimum, et pas sûr d'arriver entier. Le train à la française, y a pas mieux 😎😎😎
Merci pour ce beau travail
Coucou, on se fait les traditionnels croisements, donc uniquement ceux de la voie d'à côté sinon j'étais obligé de compter les banlieues ... LETS GO !
3:36 TGV Duplex US livrée Atlantique
6:30 TGV Duplex UM Carmillon
8:38 TGV Duplex US ( dans le tunnel )
15:55 TGV Atlantique UM
20:23 TGV Réseau UM Carmillon
33:03 TGV Atlantique UM
35:50 TGV Duplex US Carmillon
49:35 TGV Duplex US livrée Atlantique
58:46 TGV Réseau UM Carmillon
1:07:41 TGV Duplex UM Carmillon
1:22:25 TGV Duplex US
1:40:59 TGV Duplex UM OUIGO
1:44:11 TGV Duplex UM Carmillon
1:53:15 TGV Duplex US livrée Atlantique
Merci encore pour cette belle vidéo, et je rajoute que tu as bien de la chance d'être mécano, et de faire autant de trains variés, des IC aux TER, et les nez pointus ( ou arrondis )... merci à l'option vitesse x2 très utile pour visionner rapidement une vidéo et trouver tous les croisements
Bonjour,
Quelle la différence entre les TGV Duplex UM et US ?
UM pour unité multiple (2 rames) et US pour unité simple 1 rame
@@Lionopointcom Merci de la réponse.
EN > First, FR > en deuxième partie.
EN : At 3:50 you can see on the left side the cranes of the building site of Chatillon - Montrouge station on line M15 of the Grand Paris Express (GPX), this is also the terminal station of line M13.
FR : À 3:50 vous pourrez voir sur le côté gauche les grues du site de construction de la station Chatillon - Montrouge de la ligne M15 du Grand Paris Express (GPE/GPX), c'est aussi le terminus de la ligne M13.
Continue comme-ça c'est super, j'adore cette axe ferroviaire !
I don't like Paris not so much , but I think this is amazing video. I like others cities out of Paris . I love French nature ! Thank you , merci .
J'aime une superbe vidéo, merci.
Super cette video j'espère je je vais pouvoir conduire ce train sur tsw
Encore une superbe vidéo, merci.
Brava!! saluti dall'Italia!
a 6:44 puis 7:55 et 8:00 Ces ponts datent de l'époque de la ligne de Paris a Gallardon celui de 6:44 a été modifié et élargi quand la LGV fut construite
Merci pour ce superbe travail ;)
Bravo Madame!
Very good trip 👍
Super film genial !
Realmente até pensei que fosse real. Mas quando a velocidade se descontrolada pesei não ser senas reais e sim um filme.
Fantastic. thank you
I can just imagine if you sneezed...the next thing you’d hear is “Paging Dr. Howard! Paging Dr. Fine!” 🤪
merci merci merci encore merci !!!
Merci pour la vidéo. Je na'i jamais fait cette ligne en cabine malheureusement.
Et sI vous voyez un type avec une caméra vidéo sur le pont @ 12:55 c'est peut être moi :-) . A 13:23, le monument dit des flèches des cathédrales le long de l'autoroute, j'habite à 3 km de là....
The entrance of Bordeaux reminds me of Cologne over the Rhine.
Génial. Belle expérience à vivre ! 😀
Avec ta vidéo, je remarque que mon voyage Paris Bordeaux possède au moins 4 erreurs sur la signalisation cabine. Je mets encore l'ERTMS 2 sur le pont avant la fin de la ligne, parce que je me suis repéré au panneau fin cab sur l'autre voie. C'est pourquoi j'ai mis: Les indications TVM et ERTMS ne sont pas 100% Exact. J'ai encore beaucoup à Apprendre
Great video, thanks for the upload
Bonjour correzien bonjour France bonjour Baptiste j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup belle amitié avec trains j'aime voyager avec les trains sentiments dévoués à bientôt Merci 💓💞
SUPERBE VIDEO !!! Dommage pour le mauvais temps car au départ de Paris, on ne peut pas apercevoir les avions qui longent la LGV A lorsqu'il sont en finale ou décollent de la piste 06/24 d'Orly. Sinon, en ce qui me concerne, le 24Mars prochain, trajet Paris-Montparnasse 1-2 Rennes en TGV inoui :-) Je ferais une vidéo aussi.
j'ai bien vécu ce voyage en cabine merci (il manque le petit chien qui remue la tète sur la plage arrière)
52:02 Loving it
Bonjour j'ai découvert cette vidéo par hasard !! le réalisme est "génial" et "bluffant" c'est normal c'est réel juste un petit trait d'humour .Je joue sur Train Simulator (PC) c'est une source d'inspiration,pour créer un futur scénario !! Merci je m'abonne à la chaîne un grand à vous les roulants Cordialement
mooi video, hoi van Afrique du Sud!!
T'assure !!!! Continue 👍😁
Not much time for the driver to react to anything at those kind of speeds . Great video - Many Thanks .
I love the intro
C'est pas moi qui l'ai faite ^^
Merci beaucoup pour la vidéo
Bonjour
Superbe vidéo vraiment j'adore. Super immersif, on s'y croit vraiment et moi qui fait ce trajet souvent c'est super cool donc merci à vous.
Juste 2 questions : la TVM 300 limite vraiment le train à 300 km/h ? Ayant déjà pris un Euroduplex pour Bordeaux je suis déjà monté à 320 km/h c'est pour ça que je pose la question
Et la 2e c'est pourquoi ne pas basculer du sur ERTMS niveau 2 mis en place sur la LGV SEA ? Merci beaucoup.
Bonjour.
Oui en TVM 300 on ne peu dépasser 300.
Pour basculer en ERTMS il faut être habilité (après au minima 30tgv en tvm) par une formation supplémentaire de 6 jours.
Very interesting photo journey. It was confusing to see the km/h meter resetting while the train was moving in excess of 100 km/h on several occasions. Strange electronics. DJ
Génial ! merci
I must ask the following. Before the train enters the first tunnel, the speed falls down to 0 without the train coming to a halt. Why is that?
telemetry uses gps data. tunnel = no gps = display bug.
Of course Liono is talking about the telemetry for the video's speed and location overlay. The driver's in-cabin display panel isn't affected by GPS signal interruptions and displays the current speed in tunnels.
1:07:27 base de travaux de nouatre
bravo, j ai beaucoup apprécié
Merci infiniment ! Tu passes pas loin de chez moi vers 1:18:50 (je vais spotter là bas souvent)
C'est trop bien👍👍👍👍👍👍👍
que signifie la flèche jaune sur fond bleu accolée à la marque de canton (à1:28:35 par exemple). Merci
C'est un repaire de canton. C'est comme un signal lumineux mais comme sur lgv c'est une signalisation cabine il n'y a plus besoin de feux. D'où le triangle
Réponse donnée ailleurs quant à la flèche. Pour regroupement du topic:
Triangle: Cantonnement TVM300
Flèche: Cantonnement ERTMS 2
@@jeanpierrecassou5003 exactement. cependant la flèche n'est que sur les repaire nf. Sur les repaire F le conducteur doit se contenter des triangles.
Quel rame l'euroduplex 800 quoi ?
Superbe vidéo je l’attendais depuis un bon moment ! C’est moi ou le tableau FIN CAB en direction de Paris est placé bien en amont du tableau armement du CAB en provenance de Paris ? Comment cela se fait qu’il y ait une telle différence de distance ?
Effectivement. Je n'y avait jamais fait attention. Pour ce qui est du pourquoi, je ne me risquerai pas à avancer une explication...
Liono pointcom c’est aussi mystérieux que la signalisation qui était avant sur le contournement de Tours j’imagine :) A la fois BAL et CAB, super la précision
frapol1146 il y a toujours une bonne raison aux choix techniques...
Ah bah, je vois la question que maintenant ! ;)
Côté voie 1, la vitesse limite est optimisée par rapport à ce que permet l'infrastructure (pour grapiller quelques secondes sur le temps de trajet). Donc on quitte la TVM à 220 km/h, puis réduction à 180 km/h, puis enfin réduction à 160. Le 180 n'étant pas possible en TVM, on passe en BAL + KVB. il faut dire que le temps de trajet était une donnée contractuelle imposée à LISEA donc il a fallu optimiser sur les raccordements partout où cela était possible. Pour tout dire, à la fin de la construction, une rame TGV a circulé pour mesurer ces temps de trajet afin de s'assurer que ce qui était prévu au contrat était respecté.
Côté voie 2, en sens impair, on s'en fiche de l'optimisation de la vitesse car ce sens n'est que très peu utilisé (situation perturbée). Donc, au repère qui est au droit du Fin CAB voie 1, on entame directement un 160E.
@@CedricGniewek merci pour ces explications mais je parlais des pancartes CAB et CAB barré en région parisienne. Le fin de cab vers Montparnasse intervient à la sortie du tunnel de Villejust il me semble alors que la pancarte CAB en direction de la province est dans le tunnel de Massy, d’où la question du « pourquoi un tel écart » ?
jolie video, mais il fait mouvais temp ce jour. Bravo, merci.
Très belle vidéo👍👍 mon beau-frère il travail aussi SNCF aiguilleur👍👍
Merci. Il bosse de quel côté?
@@Lionopointcom du côté de chez bossuet pardon ca met venu comme celà.
Le chemin de fer à 2 vitesses est bien visible du côté d'Auneau avec la VU Dourdan - La Membrolle (Tours)
Super !
superbe vidéo
Cool les 2 spotteurs à 52:03 !
Chalut. Petite erreur sur la limitation de vitesse de Massy jusqu'à la sortie du tunnel de Villejust : toute cette section est limitée à 220 km/h (220E à la TVM).
On a effectivement du 220E mais il me semble que cette section est à 270, sous réserve que je dise pas une connerie, le 220 c’est à cause du tunnel de villejust que faisait trop mal au oreilles à 270...
@@Lionopointcom Effectivement, j'ai pu ouvrir le schéma S de Massy TGV : ils ont effectivement gardé la vitesse de ligne de 270 km/h du dernier repère précédant le tunnel jusqu'au premier signal latéral. Je te confirme, c'était bien pour les ondes de pression à l'intérieur du tunnel. Mais bon, ils auraient pu mettre la vitesse de ligne à 220 km/h à partir du dernier repère avant le tunnel car, là, on sait pertinemment que les trains ne rouleront jamais à 270 km/h.
D'ailleurs, je pensais à une chose : as-tu envisagé de faire le parcours Bordeaux-Paris en passant par les raccordements vers les gares d'Angoulême, Poitiers voir même St Pierre des Corps ? De ce que j'ai vu en bossant sur la LGV SEA, les raccordements doivent être sympas du point de vue du conducteur.
Pour paris bordeaux avec les arrêts intermédiaire j'y travaille mais c'est souvent du tgv atlantique et leur pare-brise sont rarement cristallin ^^
Hello Merci.