80% der Motorradfahrer schalten falsch
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â ïļ VIDEOBESCHREIBUNG â ïļ
80% der Motorradfahrer schalten falsch
Heute soll es darum gehen, wann schalte ich mit einem Motorrad, wie schalte ich. Kann ich ohne Kupplung hoch und runter schalten? Muss ich auch beim Quickshifter oder Blipper aufpassen? Was sind double shifts und Þberhaupt, wie funktioniert so ein Getriebe?
âš Inhalt
00:00 Intro
00:45 Ergonomie und Technik
01:24 Wann schalte ich beim Motorradfahren
04:30 In welchem Gang sollte ich sein
05:45 Wie schalte ich
07:01 Die Technik dahinter
10:10 Hochschalten ohne Kupplung
11:46 Runterschalten ohne Kupplung
14:55 Alle GÃĪnge hoch und runter
[Q1] âĒ Onboard with Marc Marq...
[Q2] âĒ How a motorcycle trans...
[Q3] âĒ How does a motorcycle ...
ðĒ SOCIAL MEDIA ðĒ
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Mega.......nach 37j Mopped fahren kann ich endlich richtig schalten.....juhuðð
ðððððððððð
Geht mir auch so ðððð
Nach 20 jahren also vor 5 das erste mal gehÃķrt, schalten ohne kupplung ð nun u jetzt kommts ja quasi serie mit shifter u blipper. War zuerst dagegen, automatik fahren laaaangweilig!!! Aber mmh irgendwie beim motorrad aber nicht, auf jeden denk ich besser fÞrs getriebe (vollautomatisch bei mir)
Fahre seit 1975. Sehe das ÃĪhnlich..
Oh mein Gott, da fahre ich 38 Jahre, die letzten 20 Jahre ausschlieÃlich, Motorrad ohne eine Ahnung, wie ich richtig schalte. Normal mÞsste ich ja regelmÃĪÃig auf der Klappe liegen. (36 Jahre unfallfrei). Keine Ahnung, was ich alles falsch gemacht habe. Vorausschauend, defensiv, innerhalb meiner FÃĪhigkeiten und mich nicht so wichtig nehmen, aber daà richtig schalten der Lebensretter ist wusste ich nicht.
Denn Douple/Speedshift auf der Rennstrecke macht man, weil in der Kurve in SchrÃĪglage steigt die Drehzahl, weil der Radius am Hinterreifen auf der Flanke kleiner ist.
Ich mache den Speedshift vor Kurven, die ich unter Volllast am Drehzahllimit anfahre damit ich hinterher im Bereich zwischen Drehmoment Optimum und Nenndrehzahl beschleunigen kann âïļ
Also ich persÃķnlich, fÞhle mich hier gerade wie ein Dino unter den Motorradfahren! Ich habe aktuell 7 MotorrÃĪder fÞr unterschiedliche Zwecke ...... aber alle haben eins gemeinsam......eine Kupplung ð! Und ich bin Dino genug um sie auch gerne und voller Genuss zu nutzen!
Auf der Rennstrecke lass ich mir das ganze vielleicht gefallen aber muss ich im StraÃenverkehr wirklich 10tel Sekunden schinden?
Ich nutze die Kupplung z. Bsp. beim einbremsen in die Kurve gerne zusÃĪtzlich. SchÃķn gefÞhlvoll kommen lassen und den Motor entspannt mitbremsen lassen...... Vorteil.....du hast den richtigen Gang zum Rausbeschleunigen direkt am Kurveneingang eingelegt! Und das alles ohne stempeln am Hinterrad.
Aber interessant erklÃĪrt ist es gewesen! Allerdings ganz schÃķn anstrengend bei welcher Drehzahl geht hoch oder runter mit Gasstoà oder ohne ðĪ........
In Anlehnung an die Umfrage......mit Kupplung bin ich ein Schaltgott! Ohne Kupplung bin ich der Depp mit Getriebeschaden ð!
Da wÞrde ich lieber die Hinterradbremse nehmen. Stabilisiert und BremsbelÃĪge sind deutlich billiger, als eine verschlissene Kupplung.
also ich bin faul und deshalb nutze ich mein quickshifter und blibber wo ich kann hahaha und positiver nebeneffekt, es knallt und brÃķbbelt wie an Silvester haha
Das sehe ich (inzwischen knapp 7 Jahre den Lappen) auch so.
Ich schone meine Fahrzeuge lieber - jedenfalls meistens.
Das ist mein Mannð
Oldschool. Ich gewÃķhne mir so etwas nicht an. Ich bin meinem Material nicht bÃķse. Was 45 Jahre gut funktioniert, kann nicht verkehrt sein.
Kuppeln tut nicht weh ð
@@bluesky01465 Ob kuppeln nicht weh tut, kommt auf das Zusammenspiel von Fingermuskulatur, SchwergÃĪngigkeit der Kupplung, HÃĪufigkeit der benÃķtigten SchaltvorgÃĪnge und Dauer der Tour an. Als Stadt- und Alltagsfahrer auf Bandit 1250 nach einem ganzen Tag Sauerland hat sich meine linke Hand schon mal seeeehr sehnlich einen Quickshifter gewÞnscht, mittlerweile habe ich (genau wegen dieses Tages) das Hochschalten ohne Kupplung gelernt.
SchÃķn erklÃĪrt. ð
Schalten ohne Kuppeln, braucht einfach nur etwas Ãbung und GefÞhl.
80% der Zuschauer & WegKlicker glauben, dass es sich hier um ClickBait handelt. Ich lass mir doch nicht von einem Greenhorn vorschreiben, wie ich zu schalten habe.
Top Video gut erklÃĪrt.
Habe mir zwischengas beim Runterschalten selber beigebracht und das war ein richtiger Gamechanger. Vorher nie mÃķglich gewesen schnell zu fahren ohne massive Unruhe in das Motorrad zu bringen. Das Hochschalten ohne kuppeln ging aber schon nach drei Monaten FÞhrerscheinbesitz gut von der Hand. Essenziell fÞr schnelles Fahren m.M.n.
Damit sparst du im StraÃenverkehr bestimmt ganze 0,4 Sekunden. Crazy!!!!
@@WurstfachWilli also Zwischengas beim Runterschalten ist fast immer ein Muss. Auch mit Kupplung. Klar geht es auch ohne.
Aber mit geht es deutlich weicher im Getriebe von statten.
Das Hochschalten ohne Kupplung ist leichter als das Runterschalten ohne Kupplung. Aber dazu muss man voll ausdrehen.
Aber ob man dadurch jetzt so viel schneller wird ?
Ich bin aber auch vor 15 Jhren zum letzten mal mein Moped (YZF Bj 98 ) gefahren. Ich hab noch nie ein Moped mit Blipper oder ABS gefahren.
Gratuliere zu deinem FeingefÞhl!
Ich sehe das auch ÃĪhnlich. Bei der CB1000R ist es relativ egal, aber bei der CBR1100XX (Bj1997, Vergaser, 165PS) war der Punch vom Motor her extrem. Bei falscher Drehzahl einkuppeln war da heftig.
Wenn du schreibst Zwischengas, meinst du dann
Auskuppeln - Gang raus - Einkuppeln - Gasstoà - Kupplung ziehen - Gang rein - Kupplung loslassen
?
Denn das heiÃt mit Zwischengas schalten.
Braucht man fÞr nicht sychronisierte Getriebe.
Oder meinst du
Kupplung ziehen - Gang raus - Gasstoà - Gang rein - Kupplung auslassen
?
DafÞr kenne ich nur eine englische Bezeichnung namens Rev-matching also Drehzahl anpassen. Und bin mir auch nicht sicher, ob das so richtig verwendet ist.
Viel Freude weiterhin beim Biken.
â@@WurstfachWillinÃķ. Damit erspart man sich ein blockierendes Hinterrad, starke Lastwechselreaktionen und Unruhe im Fahrwerk am Kurveneingang.
Bitte gib keine abwertenden Kommentare von dir, oder verurteile auch andere nicht in Gedanken, die um so viel besser fahren kÃķnnen als du es dir vorstellen kannst.
Dein pseudo-moralischer DÞnkel ist nicht angebracht.
@@martinoberngruber1893 das erste , das du beschreibst, braucht man bei einem unsychronisierten PKW oder LKW Getriebe beim runterschalten. Nur dort kann man auch den Gang raus nehmen.
Die lassen sich Þbrigens in bestimmten Bereichen auch sehr gut ganz ohne Kuppeln schalten. Bei synchronisierten sollte man das aber absolut nicht machen. Nicht gut fÞr die Synchronringe.
Ich meinte Kupplung ziehen Zwischengas und runter schalten.
Dadurch passt sich die Geschwindigkeit des Zahnrades an. Die GÃĪnge gehen leichter rein.
Zudem erhÃķht sich die Motordrehzahl so dass das Einkuppeln weicher wird, womit wir wieder beim Thema sind.
Bei meiner alten GPZ 750 fiel das nicht so auf. Aber meine YZF krachte mir einfach sonst zu laut beim Runterschalten.
FJ 1200 war da auch nicht besser. Auch meine RD 80.
WÃĪhrend die RD 350 und meine Honda MTX80 sich immer butterweich schalten lies.
Es hÃĪngt also auch vom Getriebe ab.
Das "frÞhe Hochschalten" (double shift) im sportlichen Einsatz nennt man "short shifting" oder Short-Shift.
Das macht man, wenn die Kurve einen langen Ausgang hat, wo man lange und satt beschleunigen kann und so Zeit gewinnt.
MÞsste man in diesem "langen Beschleunigen", in SchrÃĪg, im Kurvenausgang, zwingend schalten mÞssen, wÞrde dieser Drive, mit gewollten Spin am HR, unterbrochen werden!
Was ehrhebliche NervositÃĪt ins Moped bringt.
Deshalb vor/in der Kurve-Mitte , in VollschrÃĪg, wo man eh noch nicht voll aufdrehen kann, gleich den nÃĪchsten hÃķheren Gang einlegen!
Dadurch kann man auch softer & frÞher auf Vollbrause drehen, weil der Motor noch nicht so viel Kraft hat und kann so im Ausgang, durch ein langes Drehzahlband unterbrechungsfrei, durchzubeschleunigen.
Das bring Kontrolle, Zeit und schont Reifen.
Das Ganze macht nur Sinn, bei Mopeds die durchaus krÃĪftig sind und so hÃĪufig den HR mit Power Þberlasten kÃķnnen.
Bei einem kleinen, drehzahl-sÞchtigen Motor, der nur ganz oben, kurz viel Power hat, macht dies weniger Sinn. Weil man nach dem Short-Shift, im "schwachen Bereich des Motors" hÃĪngt.
Ja das kann man halt auf der StraÃe adaptieren, da muss es kein double Shift sein, da kann es nur der short shift sein fÞr mehr Ruhe.
â@@ChainBrothersegal ob short oder double - sobald du bei so einem Moped rauf schaltest und dann den Gang ausdrehst bist auf der StraÃe die rosa Plastikkarte los. Ich schÃĪtze mal 2. Gang 190, 3. Gang 230?ð ð
@@martinoberngruber1893 only illegal when police there
@@ChainBrothers legal - illegal - scheiÃegal - auÃer die Rennleitung verteilt KnÃķllchen ð
Hab ich bei meiner eher wenn Þberhaupt beim runterschalten, wobei ich da auch wa smehr am gas bleiben kÃķnnte. Neue maschine, muss mich noch bisl gewÃķhnen. In kurve hoch shiften geht sauber, auch bei schmackes am gas reifen. Nur evtl, bin kein experte, liegts auch was an der einstellung des shifters. Wenns zu lang dauert hat man auch lÃĪnger den ich sag mal lastwechsel.
Und daaan kommts halt wohl auch noch auf die maschine an, jede is bisl anderst ð
Bin vor der jetzt komplett ohne gefahren sowie mit gas ohne kupplung geschaltet. Wenn mans raus hat u gut gefÞhl fÞr hat, gehts auch super. Man muss halt jeweils opti mit dem gas zur drehzahl sein um die kraft wieder nach dem schalten gleich zu haben.
Zb auto, hoch u runterschalten mit zwischengas so das vor u dannach quasi kein lastwechsel zu spÞren ist u auch gerÃĪusch drehzahl quasi gleich klingt. Zeigen wÃķre natÞrlich besser, aber im vid wurde es doch recht gut erklÃĪrt ð
Bei meiner Streety habe ich auch ohne Kupplung geschaltet und die von dir gezeigte Technik benutzt.
Jetzt habe ich allerdings eine Speed Twin 1200, die "E-Gas" hat. Ich weiÃ, dass es da auch klappt, aber ist das wie beim Bowden-Zug auch nicht schÃĪdlich?
Das macht keinen Unterschied.
Danke fÞr das Video! Ich glaube, dass ich das relativ gut hinkriege, nur muss ich bei meiner Streety leider gerade beim Anfahren sehr viel Gas dabeigeben, damit sie mir nicht abwÞrgt. Ist das normal? Also wenn ich mit meiner Freundin fahre, anfahre, Kupplung ziehe bin ich bei 8k Umdrehungen, wenn ich aber im Gang bin gerade mal so bei 3k. Ist das normal, dass ca. 4-5 tausend Umdrehungen fÞr's anfahren draufgehen?
die Streety benÃķtigt tatsÃĪchlich etwas mehr gas beim Anfahren ja. Ich fahr jetzt nie mit Sozia, aber ich glaube so bei 4.000 fahre ich auch an.
Hey, danke dir fÞr dieses Video! Wieder gut was mitnehmen kÃķnnen. ððžð
Und Aichwald - sehr schÃķne Gegend! ð
Danke dir. Beim nÃĪchsten AB-Versuch mit der Honda einfach ohne Kuppeln das Ding durchjagen, du hast ein sehr gutes Getriebe, da gehen noch ein paar Sekunden :)
@@ChainBrothers Hey, vielen Dank dir! ðĪĐ Mit dem Quickshifter bin ich mir bei meiner oft noch net so sicher ð manchmal langt ein sanfter Druck auf den Hebel, manchmal muss man schon ordentlich hochdrÞcken, den geschmeidigen Mittelweg find ich noch net so richtig. Versuche den wenn dann immer nur so ab 6000 Umdrehungen zu nutzen, aber gefÞhlt geht er bei weniger Drehzahl besser, was iwie komisch is ðĪð
NÃĪchstes mal AB wird auf jeden Fall besser, Danke! ðŦąðŧâðŦēðžð
80% der Zuschauer verstehen den Videotitel nichtâĶ.Der Schwerpunkt des Videos liegt ja anscheinend auf dem Kupplungslosen schaltenâĶwoher kommen die 80%? Sonst, jedes halbwegs moderne Motorrad mit Quickshifter (und Blipper) limitiert den Drehzahlbereich in dem er verwendet werden kann.
Ja aber ist ja eben nicht nur der Drehzahlbereich. Du kannst beschleunigen bis 10.000U, dann vom Gas gehen, rollen und QS nach oben benutzen. Ist kacke fÞrs Getriebe, lÃĪsst aber fast jedes Bike zu.
@@ChainBrothersIm Betriebshandbuch meiner SMCR steht nicht, dass man nicht ohne Gas hochschalten darf. Ich glaube, aber dass die das prinzipiell dann nicht macht - es macht halt auch keinen Sinn. Im Handbuch steht: âWenn der Easy Shift aktiviert ist, kann ohne BetÃĪtigung der Kupplung hoch- und zurÞckgeschaltet werden.
Da der Gasdrehgriff nicht geschlossen werden muss, ist ein unterbrechungsfreier Gangwechsel mÃķglich.
Der Easy Shift erkennt anhand der Schaltwellenposition, ob ein Schaltvorgang eingeleitet werden soll, und gibt ein entsprechendes Signal an die Motorsteuerung.â
Wenn er nicht geschlossen werden âmussâ, folgt sprachlich daraus, dass er aber geschlossen werden kann.
Wenn dadurch ein Schaden entsteht, mÞsste der Hersteller doch fÞr ein fehlerhaftes Handbuch haften.
Im ganzen Handbuch steht nicht, dass das System nur in Verbindung mit geÃķffnetem Gas zum Hochschalten genutzt werden kann.
@@DJAceBlack Ja die wird dann nicht schalten nehme ich an?! Ich kenne jetzt nicht jede Motorrad Software.
Das mechanische Problem bleibt aber das Gleiche.
Also bei meiner kawa steht explizit drin ab welcher Drehzahl man quickshifter nutzen darf und beim blipper das kein Gas gegeben darf und bei hochschalten mindestens gashahn halb offen sein muss
@@nonicknameneo7689 Ja, die Bereiche stehen da auch, aber leider nichts zur Gasstellung.
Spannend, danke!
Ich bin die Streety selber 5 Jahre gefahren (R, BJ.2013) der habe ich von Shifter France irgendwann einen Aftermarket Quickshifter spendiert. Enge Kurven im Winkelwerk habe ich gerne den 1er genommen auch wenn der wirklich Sketchy ist, aber wenn man aus 40kmh rausbeschleunigt liegt da halt viel schneller das maximale Drehmoment der 675er an. Man darf halt wegen fehlender Traktionskontrolle nicht hirnlos am Kabel ziehen sondern man rollt das Gas auf. Leichte Slides hatte ich schon mal hier oder dort. Aber der 1. Gang bei der Streety geht bis Tacho 120-125km/h, an dein meisten PÃĪssen reicht dann 1mal schalten der 2. wenn ich mich richtig erinnere geht dann ca- bei 155kmh in den Begrenzer. Wichtig auch wie du schon sagst, die Kurvengeschwindigkeit und der Gang wird vor der Kurve festgelegt. Ich durchfahre Kurven immer mit StÞtzgas und rolle ab dem Scheitelpunkt erst auf der 2. Gang kommt dann kurz vor dem Begrenzer.
Kenn ich die strecke nicht, genau, eine geschwindigkeit u somit vorher den angenehmeren gang schon einlegen. Ob man nun bisl schneller beschleunigen kÃķnnte ach wayne interessierts, ist man trotzdem schÃķn flott u oft klingt die maschine von untenheraus auch noch recht geil ð
Lange kurven u man kennt sie, kann man ja mal virsichtig nach u nach was mehr sportlich fahren mit schalten. Vorallem das in kurve bremsen u womÃķglich runterschalten. Wenn das soweit drin ist, seine maschine kennt, sind brenzlige situationen auch sag ich mal was weniger stressig sprich panik befreiter u handelt aus dem ff dann besser.
Auch nicht anderst mit nem auto, muss man sich auch gewÃķhnen...
Fahre seit 50 Jahren Auto und Motorrad. Wie man Benzin sparend fÃĪhrt kann jeder leicht feststellen. Ansonsten nÃĪchster Gang und Kupplung loslassen. Und vor der Kurve runterschalten . Lernt man das nicht in der Fahrschule? Ansonsten wie bei Frauen, mit GefÞhl. Kenne niemanden der sein Mopedgetriebe geschrottet hat. von welchen 80 % sprechen Sie?
Hallo, ein sehr schÃķner Bericht... Sehr lehrreich...Es ist eine schÃķne Landschaft, wo bist du da gefahren? Danke
Top erklÃĪrtð.
Danke ð
@ChainBrothers Vielen Dank Dir!
Wieder super erklÃĪrt.
Danke fÞr das Lob!
@@ChainBrothers wir mÞssen uns bei dir bedanken
Ayy.... So ein Video macht es glaube ich nurnoch schlimmer, da viele Leute dadurch noch schlechter schalten als sowieso schon, auch wenn es sehr gut erklÃĪrt ist.
Ich lass das ganze lieber, mein Getriebe ist sowieso anfÃĪllig fÞr getriebeschÃĪden ð
Guten Abend
Sehr informatives Video ð
GrÞÃe
Danke dir
Also mache ich beim normalen Schalten mit ruhiger kupplungs- und GasbetÃĪtigung prinzipiell alles richtig und auf Dauer nichts kaputt?
Ja, wenn du standardmÃĪssig mit gezogener Kupplung schaltest, dann geht nix kaputt.
Korrekt
Ja
Jein. Wenn Du mit ruhig langsam meinst, verschleisst Du die Kupplung vorzeitig. Und hier (Schweiz) macht sich auf PÃĪssen auch deutlich bemerkbar, dass der Fahrzustand des einfach rollenden Hinterrades ein instabiler ist. Weswegen Du ja auch nicht mit mit gezogenem Kupplungshebel um eine Haarnadelkurve rollen solltest.
@@user-rh1zg6bc1n ich glaube er meint einfach ruhig ð also nicht schnalzend
Lernt man das nicht mehr in der Fahrschule? oder ist das heute nicht mehr so?
Was nutzt Du eigentlich fÞr ein Micro? Die QualitÃĪt ist echt grandios. Ist das Cardo?
Ne das ist ein Rode Lavalier Mikro direkt in die Kamera und dann bei daVinci Voice Isolation als Filter auf 40%
@@ChainBrothers Uh, das ergibt Sinn! ð Danke fÞr die AufklÃĪrung!
@@sunhead-x Genau, weil es mit Cardo Schei..e wÃĪre.
Geht das auch bei dct honda?
Deine Gangangaben sind einfach fÞrn Eimer. Das mag vielleicht fÞr deine Supersportler zutreffen aber nicht fÞr meine 1,3l Sport-tourer (XJR 1300). Ich kann einfach im 5. bleiben ausser ich komme unter 30km/h dann wirds ruppelig.
Danke fÞr das Video. Da war einiges neu fÞr mich. Ob es relevant wird zeigt sich eines Tages. Ich bin viel zu schissig, aufs Kuppeln zu verzichten.
Heute habe ich in einigen Kurven allerdings tatsÃĪchlich in den Ersten geschaltet. Es fÞhlte sich richtiger als im Zweiten an. Das Hinterrad ist zwar rumgekommen. aber das ging schon.
Ich bin 40 Jahre lang Motorrad gefahren (insgesamt 7 verschiedene Modelle), ohne Getriebeschaden und ohne Sturz wegen falschen Schaltens. Jetzt kommt endlich ein Video Þber 80% der Motorradfahrer. Was habe ich also falsch gemacht? ðĪ
Wurdest zu frÞh geboren
Du gehÃķrst wohl zu den 20%ð
Das einzige was du falsch gemacht hast, war das Video zu schauen - nennt man Clickbait.
@@sebbwebbo7557 endlich die richtige Antwort, danke
Nichts!!!
Hey konntest du ein Video machen wie man richtig 125 4T fÃĪhrt schalten, kurven und alles wichtige?
Danke dir, habe was neues gelernt.
Ich habe es anschnallen auf der Autobahn mit dem Auto wenn ich in niedrigem Drehzahl bin und plÃķtzlich Gas geben, habe ich GetriebestÃķssð
Ich nehme selber beim herunterschalten oftmals das Gas gar nicht mehr zurÞck, sondern betÃĪtige nur die Kupplung und schalte einen Gang herunter. So spare ich mir das Zwischengas geben und die Drehzahl passt in den allermeisten FÃĪllen perfekt, so dass kein Ruckeln beim Einkuppeln auftritt.
Habe aber keine Ahnung, wie "gesund" das fÞr das Getriebe ist, was meinst Du dazu?
Wer die Kupplung nicht benutzt geht auch fremd!
Psalm91
FÞr das Getriebe hat das weniger Auswirkungen als fÞr die Kupplung. Durch die Technik hast du meines Wissens nach eine minimal hÃķhere Abnutzung an der Kupplung.
SchÃķn erklÃĪrt , wenn es interessiert als Tip ( Die OberhÃĪlfte des Motorrades ) mal lesen !
Ja das Buch ist auf alle mÃķglichen BewegungsablÃĪufe oder Sportarten anzuwenden. Aber auf jeden Fall interessant zu verstehen, was eigentlich in unserem Gehirn passiert. Leider finde ich das Buche sehr umstÃĪndlich geschrieben.
PersÃķnliche Erfahrung von der Bandit 1250: Ich schalte ab dem 3. Gang (meist ab dem 2.) eigentlich fast nur noch ohne Kupplung hoch, SchaltgerÃĪusch so wie GefÞhl erzÃĪhlen mir was von "viel weicher als mit Kupplung". Vom 1. in den 2. finde ich es aber unangenehm, daher lasse ich das und nehme da weiterhin die Kupplung. Bei langen Touren durch's Gebirge dankt es mir auch meine linke Hand.
Dem kann ich nur zustimmenâĶ.fahre einen 2024 Honda CBR650R und das hochschalten ohne Kupplung (bei der passenden Drehzahl) fÞhlt sich tatsÃĪchlich âweicherâ an, als wenn man kuppeltâĶ. Da spart man sich mal locker Þber 250⎠fÞr einen QS ðð
Ich glaub Doubleshift im Motorsport vor Kurven macht man auch, weil durch die SchrÃĪglage ja auch die Drehzahl sich erhÃķht und man in den Begrenzer oder drÞber kommen kann, was sich schlieÃlich in ÞbermÃĪÃigen Verschleià und Unruhe bemerkbar macht
ist wahrscheinlich der hauptgrund
Nein. Guck dir das Video vom Meindl dazu an. Es geht hauptsÃĪchlich um zuviel Leistung und Unruhe/AgressivitÃĪt im BikeâĶalles was man in SchrÃĪglage bei Renntempo null brauchen kann. Wenn Du in einem Gang in die Kurve fÃĪhrst, der dein Bike nur durch SchrÃĪglage in den Begrenzer bringt, solltest Du vielleicht ein Grundlagentraining absolvieren.
@@DivByZer0 Hab es ich freilich nicht abgestritten, nur als nebenfaktor hinzugefÞgt.
Wenn du beim Beschleunigen ohne Unterbrechung in eine Kurve fÃĪhrst (Wie im reingeschnittenen Video) ohne in den Begrenzer zu kommen, dann solltest du vielleicht ein Rennstreckentraining absolvieren.
Man in den drehzahlbegrenzer kommt... na dann sollt man bisl motorrad fahren Þben ð sich das gerÃĪusch einprÃĪgen, sein bike kennen lernen...
Ob oder ob nicht es sei denn die ,aschine regelt dann hart ab was wie bremsen wirkt, ist es sch... egal. Der zweck der erklÃĪrung ist, nicht wÃĪrend der kurve zu schalten um lastwechsel, antriebskraftwechsel des hinterrades u somit fliegkrÃĪfte zu ÃĪndern = instabiles motorrad und oder schlupfender reifen bzw blockierender reifen.
Quasi wie unnÃķtiges hart beschleunigen oder bremsen in der kurve.
@@ridgeraiser Ich glaube du hast nicht verstanden worum es geht. Kleines Experiment wenn du das nÃĪchste mal auf der Rennstrecke bist: Versuche bei hoher Geschwindigkeit und im oberen Drehzahlbereich die Drehzahl zu halten und dann achte darauf was in der SchrÃĪglage dann passiert. Kleiner Tipp: Hat was mit dem Umfang der aufliegenden FlÃĪche des Rades zu tun.
Obwohl meine KTM nen wirklich guten SA hat, der meistens "schmerzfrei " schaltet, hat mir mein Mechaniker dringend abgeraten mit SA zu fahren, auÃer man will mal schnell hochschalten, Þberholen zb. Er meinte, man habe immer Zeit zum kuppeln, er sieht im Laufe der Zeit, was dem Getriebe angetan wird. Im StraÃenverkehr ist es meiner Meinung nach tatsÃĪchlich in 98% der FÃĪlle vollkommen unnÃķtig.
Kann mir das nur so vorstelken, dass man dann vorallem mit zu wenig drehzahl u zu wenig trennung ob nun schneller oder langsamer werdend dann schaltet, somif wie ja erklÃĪrt, keine vernÞmftige trennung zustande kommt sowie das ineinander greifen.
Man kann sichs ja vor augen halten was er im vid erklÃĪrte im stadtbummel, ob manuell oder Þber automatik, die physikalischen krÃĪfte sind die selben.
Ob nun manuell reingequÃĪlt oder am rande dessen was die automatik noch zu lÃĪsst.
Und ich weis auch nicht warum das ein problem sein soll, im auto schaltet man ja auch so das es fÞr die geschwindigkeit passt u nicht kaum Þber standgas kickstart zu machen im 3ten gang bei 30 oder so ð
Und halb wie vollautomatik, also day ist normalerweise genauer als ein gefÞhl u somit akkurater u verschleissmindernder
Mich nerven 30er zonen, komm ich nicht in den 2ten ð ein glÞck ist meine neue weit sanfter im ersten als die vorrigen. Muss mal nachfragen wieso warum obwohl selbe marke u ebenso sportlich ð
GrÞsse u sturtzfrei fahrt, an alle ð
Mich wÞrde interessieren, auf Grund welcher Datenerhebung ein Wert von 80% errechnet wurde?
Ja man, mich auch
Ich hab mit meiner neuen Suzuki SV 650 manchmal das Problem das ich nicht in den Leerlauf komme..muss dann ein paarmal auf und ab schalten bis der Leerlauf angezeigt wird, nervt manchmal ðĪĻ
Wenn die Drehzahl am Hinterrad zu hoch ist regelt die Motorschlepp Regelung bei der F900R das von allein.Das hat doch damit zu tun oder?
Ja die neuen Dinger
Guter Mann ð
Welche Handschuhe trÃĪgst du? sehen nice aus
Das sind Maà Handschuhe von Plus Racing aus HÞpfileder
ââ@@ChainBrotherswas kostet so was, bzw woher? Ich hab extrem Breite aber eher kurze Pfoten, ich hab letztens beim Louis das ganze Regal probiert und keiner hat gepasst.
Edit: firma hast erwÃĪhnt ð
Ev. Link?
@@martinoberngruber1893 geht mir auch so, ich habe auch kleine Dicke Finger. Einfach nach plus-racing googlen, Mail schreiben. Sind halt Ungarn, also alles auf Englisch bitte. Dann Hand auf ein Papier legen, Abzeichen, alles messen
Die Sv650 kann das dank der stÃĪrkeren Lastwechsel eines V2s recht gut. Ich bin jetzt am Freitag die aktuelle Street Triple probegefahren. Ich war mir schon recht sicher, dass ich sie will, aber der Motor war mir irgendwie zu unemotional. Hat gut Druck und fÃĪhrt auch gut, aber irgendwie hatâs mich nicht abgeholt. Da hatte ich auf der Heimfahrt mit meiner viel mehr SpaÃ. Ich muss wohl mal die Monster testen. Vor allem die V2 Vibrationen hab ich total vermisst.
â@wildfire3987lol. Mein Sohn hat eine 2zyl Tuono und eine Svartpilen (KTM 1zyl.), aber seit er die Yamaha FZ verkauft hatte, auch nix zum Fahren. Drum hat er sich zur Sicherheit eine Suzi gekauft, damit er auch immer fahren kann, wenn er will.ð ðð
Habe frisch mein erstes Moped. Ich kuppel fleiÃig und es macht mir nichts aus. Das einzige, was ich nicht verstehe, warum der 1. Gang manchmal rumzickt bei +/- 10km/h. Im Stand flutscht er sonst schÃķn. Und wenn ich manchmal in den Neutralen gehe weil vor mir einer an der Ampel ist und ich dann bei 20kmh in den 2. gehe knallt der richtig rein. Weià nicht, ob das so gesund fÞrs Getriebe ist
Ne alles fÞr, bin zu faul das zu tippen, schaust hier bei Zam:
th-cam.com/video/RZl4Kag59C0/w-d-xo.htmlsi=5Jkf6EELWMZKBsp4
Ich nehm auch beim Runterschalten die Kupplung dazu, also klassisch Revmatching.
Sogar fÞr mich als technischer Laie gut erklÃĪrt. Mache das schon sehr lange, allerdings nur hoch
Danke fÞrs Feedback!
Ich hab grad die 250er Cromwell bestellt.Werde natuerlich alles ab dem ersten paar km aufzeichnen,hey,dat Ding hat ja n Anschluss fur ne Dashcam...jep,nachste Jahrtausend halt,.macht aber mit knapp 60 noch Spassð
Warum schreibt ihr keiner mal das wichtigste?
Endlich mal wieder ein Video mit der Streety âĪ
Tweeeeety. Uh die kommt bald wieder, die muss zum Service :)
Wenn ich mit Kupplung herunter schalte, gebe ich dann auch einen kurzen Gasstoà bevor ich die Kupplung kommen lasse oder nicht?
Kannst du, musst du nicht. Man sieht das im Video auch noch vor dem Technik-Teil, wo ich bei 70 oder so in der ersten schalte. Da gebe ich auch kurz Zwischengas. Das ist Rev-Matching. Damit versuchst du die Drehzahl zu erhÃķhen um das Getriebe zu synchronisieren. Funktioniert aber nur zur HÃĪlfte, aber ja, kann man machen :)
@@ChainBrothers danke fÞr die schnelle Antwort ð
WÞrde ich dann machen, wenn ich befÞrchte, das meine Geschwindigkeit zu hoch sein kÃķnnte fÞr den gewÃĪhlten Gang, weil sonst das Hinterad arg stempelt, wenn die Kupplung dann greift. Die hÃķhere Drehzahl durch das kurze Gasgeben verhindert dann das Stempeln und Springen des Hinterrads und im besten Fall einen Sturz dadurch. Also im Grunde reine Vorsicht, wenn Du dir nicht sicher bist. Dann jedoch eine gute Entscheidung. Eigene Erfahrung, sowohl auf der StraÃe, als auch auf Rennstrecke. Hat mir bereits den Arsch gerettet.
@@chamaeleon6179 besten Dank!
Ich wÞrde gerne wissen,wo das sage mal Fachwerkdorf vom Anfang ist.
Das ist StrÞmpfelbach sÞdlich von Waiblingen/Weinstadt
Gut zu wissen, ich hab mir die neue zx6r gekauft und der HÃĪndler hat mir leider nicht erzÃĪhlt wie man den quickshifter richtig benutzt. Und ich hab mich immer gewundert warum der beim hochschalten so nen Ruck gegeben hatâĶ durfte wegen des einfahrens die ersten km nicht Þber 4000 drehen und hab dann immer so bei 3000 geschalten. Kann mein Getriebe jetzt schon kaputt sein? Bzw. wie merk ich das es hin ist?
Wenn es das Motorrad zulÃĪsst, wird es vermutlich nicht zerstÃķrend sein. Ich denke nicht, dass du das schon geschrottet hast. Du merkst das, wenn die GÃĪnge nicht mehr gut reingehen. Kaputt ist es, wenn die GÃĪnge unter Last rausspringen oder du ein mahlendes GerÃĪusch hÃķrst, aber dann wÃĪre es wirklich zu spÃĪt.
Von deinem HÃĪndler ist das natÞrlich schwach, aber rein rechtlich mÞsste es korrekterweise im Handbuch stehen, das du vor der ersten Fahrt zu lesen hast :/
@@ChainBrothers Danke fÞr die schnelle Antwort. Ja das Handbuch habe ich mir Þberflogen aber schau da spÃĪter nochmal rein. Hat man dieses mahlende GerÃĪusch dann dauerhaft? Hatte bei meiner alten Maschine von und wieder das GerÃĪusch beim schalten
â@@DerKewImdie alten Hondas haben alles ausgehalten, was man im normalen StraÃenverkehr anstellen kann. Ich hab bei meiner CBR1100XX 4 Jahre kein Ãl gewechselt... Und sicher jeden Fahrfehler gemacht der mÃķglich ist.
GerÃĪusche beim Schalten waren immer minimal. Auch bei meiner CB1000R. Kawasaki und noch mehr Ducati oder BMW haben da viel, viel heftigere GerÃĪusche. Denen sagt man aber auch keine so gute Haltbarkeit nach.
Wie hoch dreht die 600er denn? 12k-14k wahrscheinlich. Da sollte bei 4k so wenig Kraft anliegen, dass nichts kaputt sein sollte.
Warum man allerdings bei unter 10k und im normalen StraÃenverkehr Quickshifter benutzt, der doch mit ZÞndunterbrechung arbeitet verstehe ich nicht. Nach meinem VerstÃĪndnis wÞrde ich den nur nutzen, wenn ich wirklich schnell unterwegs bin. Es belastet doch alles stÃĪrker als mit Kupplung zu schalten meine ich.
Sollte es anders sein, bitte echte Experten zu widersprechen.
@@martinoberngruber1893 die war von 2020
@@DerKewIm da traut sich nicht einmal mein Sohn sagen, ob die neuen Modelle von Honda auch diese Haltbarkeit aufweisen. Der hat einige Jahre in einer Honda Werkstatt gearbeitet. Aber die sind noch zu wenig gelaufen.
Meine CBR1100XX hab ich mit 23 Jahren und 98k km verkauft, die hat perfekt funktioniert.
Ich hab mir vor 4 Jahren dafÞr eine 2012er CB1000R mit 65k km und viel Ring-km gekauft. Die lÃĪuft wie ein GlÃķckerl.
Also einfach zuversichtlich sein, dass die neue auch diese Gene der Haltbarkeit geerbt hat.
Aber Danke ðĨ°fÞr dein Schalt-Video .habee nÃĪmlich manchmal das GefÞhl ,ich schalte falsch .Wenn auch unbewusst und keineswegs mit Absicht .
Quasi ein unsynchronisiertes Getriebe schalten ohne E-Gas und ZÞndunterbrechung.... damals, als in der Betriebsanleitung noch das Einstellen der Ventile stand. z.B. Fuller Getriebeð
Warst in Weinstadt? ^^ Gruà aus LB ;)
Super erklÃĪrt ððŧ
âĶda ich aber nicht perfekt und fehlerfrei funktioniere, bleibe ich beim Kuppeln.
Ich habe zwar ne BMW mit Schalt-Assi, der wird aber nie benutzt.
Vielleicht kauft BMW irgendwann mal von Honda die neuen Getriebe mit automatischer Kupplungð
Ich fahre lieber Oldschool, hab keine Eile und genieÃe die Umgebung. In den 90ern den FÞhrerschein gemacht. Habe noch nie was von Blibber gehÃķrt. Ist wahrscheinlich fÞr die jungen Biker. Jeder soll fahren wie er will, so lange er oder sie keine anderen Menschen gefÃĪhrdet. Passt auf euch auf und enjoy the ride.
20 jahre weil von nichts gewusst auch. Von ner werkstatt, die haben das mal gemessen sufm prÞfstand, istgekonnt gas kuppeln also komplett manuell weniger getriebebelastend als in der fahrschule gezeigt bekommen.
Daher je empfindlicher die maschine, eben racer, ist ein blipper u shifter lebensverlÃĪngernd, denn noch genauer u somit schohnender, find ich.
Gute fahrt weiterhin ð
Vorab: Bin noch ein AnfÃĪnger :)
Ich beschreibe mal kurz, wie ich das mit ner 125er mache. Die Experten kÃķnnen ja dann dementsprechend kommentieren.
Wenn ich hoch schalten mÃķchte, dann pass ich die Drehzahl an. Beispiel Gang 1: 0-30kmh, Gang 2: 10-60kmh. Wenn ich von Gang 2 in den 1. Gang mÃķchte, dann brems ich bis 15kmh runter, ziehe die Kupplung, Schalte runter und gebe minimal zwischengas+lasse die Kupplung kommen, damit die Drehzahl halbwegs identisch ist. Wenn ich jetzt in den 2. Gang mÃķchte, dann beschleunige ich im 1. Gang bis 15kmh (drezahl 600/1200) hoch und schalte dann in den 2. Gang und das ohne zwischengas, weil ich 15kmh im 2. Gang mit ca. 300-350 umdrehung fahre. In der kurzen Zeit, wo ich die Kupplung betÃĪtige, passt sich ja dann mein Drehzahl von 600 auf 350-400 an.
Ich schalte nie bei einer Geschwindigkeit runter, wo der untere Gang das nicht kann. Ich schalte also bei 60kmh nicht in den 1. Gang, weil mein 1. Gang nur bis 30kmh geht. Ich schalte immer dann hoch/runter, wo der Gang drÞber/drunter auch die Geschwindigkeit ohne Probleme packen kann.
Hoffentlich war das verstÃĪndlich fÞr euch. Wenn mein Drehzahl beim runter schalten zu niedrig ist, dann gebe ich auch da zwischengas. Hauptsache es fÞhlt sich alles sehr sanft an, wenn ich die Kupplung kommen lasse.
Ist natÞrlich was es einfach so zu schreiben, mit zeigen wÃĪre es einfacher ð
Klar kann man auf die geschwindigkeit achten, wichtiger ist aber, dass du drehzahl u bisl das gas offen hast bzw entsprechend weg nimmst. Nicht ganz richtig gesagt, lastwechsel hervorrufen, also das entspannen. Soweit dann eigentlich nur, nicht unbedingt bei max drehzahl u zu wenig.
Mit etwas probieren fÞhlst du es, es klackt leiser, e sflutscht besser, als die fehlversuche sag ich mal.
Wenn ich im zb meist stadtverkehr nicht ans gas gehen kann, danns chalt ich mit kupplung ziehen hoch, sonst hÃĪng ich dem im kofferraum ð fahr halt was grÃķsseres als ne 125, aber hey, ich bin davor 50er gefahren u schÃĪm mich nicht dafÞr. Ist trotzdem 80 85 gelaufen ð auch bei 7 8 prozent steigung ð
Um sicher zu gehen, vermutlich ohne blipper u shifter, somit beim hochschalten ÃĪhm ja zwischengas geht, aber musst definitiv ge ug weg nehmen, dass das entspannen eintritt. Vermutlich bisl schwerer bei deiner als zb meiner. Geh ich was vom gas drÞckt die motorbremse merklich, somit immer das ok jetzt hoch schalten, deine dÞrfte was eher nachlaufen?! Daher auch, grad eingefallen, oberer drehzahlbereich kickt das nicht so unbedingt. Auch, wer sonst liest, drauf achten, ob motorsteuerung sozusagen power offen lÃĪsst, also man nimmt gas weg (kommt evtl drauf an wie viel) und motor dreht noch 2 3 sekunden hoch nach als wÃĪre man nicht vom gas gegangen, also nicht richtig. Bei meiner neuen muss ich mich noch was bisl gewÃķhnen, denn die macht das nur unter bestimmten vorraussetzung (soweit nur bei recht zÞgiger fahrweise ð, wenn ich nur mal eben kitt gebe seltsamer weise nicht...). Nichts destotrotz, mit motorbremse wie sie halt ist mÞsst es dann auch problemlos gehen, halt 2 3s spÃĪter schalten. Beim kurven ballern auch kein problem das zu berÞcksichtigen u sonst hat man das "problem" ja auch nicht.
Schrauber des vertrauens fragen oder bei deiner marke im service mal anfragen u weiter vermitteln lassen in tech abteilung ð wenn mans nicht so sicher ausmachen kann. Nesser zu viel gefragt als zu wenig u getriebe am arsxh ð
Dann viel freude u sturzfreie fahrt dir
Ich schau deine Videos echte gerne, aber kÃķnntest du bitte dein Mic etwas anpassen, damit der Sound nicht Þbersteuert ^^
Ich schalte, seit 30 Jahren, oft ohne Kupplung hoch. Bei meiner Trauer 900 GT hab ich de QS ausgeschalten weil ich das deutlich schonender kann. Runter ohne Kupplung geht eigentlich auch sehr geschmeidig, aber wenn man verzÃķgert nochmals einen Gasstoà zu geben find ich nicht wirklich sinnvoll. Bei Honda CRF230 und Beta Alp 200 geht das Runterschauten ohne Kupplung genauso leicht wie hoch, ein klein wenig Druck auf den Schalthebel und der gewÞnschte Gang ist drin, ganz geschmeidig ohne GetÃķse.
Bei kleinen Motoren merkt man eh nicht so viel. GroÃe HubrÃĪume mit wenig Zylindern sind heftig.
Und - warum auch immer - die alte Vergaser CBR1100XX. Trotz 4 Zylindern.
Das Hochschalten ohne Kupplung geht auch im Schiebebetrieb, nur muss man dann - gleich wie beim Runterschalten - einen kurzen Gasstoà geben. Aber einen schwÃĪcheren.
Kommt tatsÃĪchlich auf den Gang und die bevorzugte Schalt Drehzahl deines Getriebes an. Ist die Drehzahl Þber der, die dein Getriebe bevorzugt, dann geht es nicht. Bist die darunter ja, aber auch da ist das nicht optimal. Also es ist schwierig, und bevor mich wieder jemand anzeigt, lieber nicht sagen ð
Hey Chainy, bist gerade durch unseren Ort gefahren. Cool, hattest ja vorbeikommen kÃķnnen. ð
dann musst du mir sagen welcher Ort und wo genau . Aber wenn es kaffee gibt halte ich immer an
ð
@@DucatiBabs Sonnenberg, Sonnenhof, zur Sonne?!
Haha ...Sonne âïļ in Aichwald. Ohne Hof. Genau sag ich's lieber nicht, sonst zu viele Kaffeetrinker ðĪĢ
Frage und zwar macht mein Moped beim runterschalten bei erhÃķhter Geschwindigkeit ein komisches GerÃĪusch. FÞr mich hÃķrt sich das immer ungesund an oder ist das normal ?
Welches Motorrad, welcher Gang ?
@@ChainBrothers Suzuki gsxs750 Gang 5,6 wenn ich vor der Kurve bremse und runterschalte
â@@philhd9111omg, von der 6. in die 5. und dann durch die Kurve? Wo kann man 180 in der Kurve fahren?
Ich bin ja schon alt und vorsichtig, aber so was hÃĪtte ich mich auch in jungen Jahren nicht getraut. Bin beeindruckt ðŪ
@@martinoberngruber1893 so war das nicht gemeint
@@philhd9111 ? Wie dann?
Die Maschine fÃĪhrt sich mega gut wie viel ccm hat sie ?
675ccm, 106ps
@@ChainBrothers ok danke dir !
Kleiner Funfact (eher fÞr die Rennstrecke): Vor einer Kurve kann tendenziell eher ein hÃķherer Gang (=niedrigere Drehzahl) gewÃĪhlt werden, da sich in der Kurve wegen der SchrÃĪglage der Abrollumfang der RÃĪder verringert und dadurch die Drehzahl automatisch steigt.
Ist jetzt nicht so wirklich funny, der Fun-Fact, sondern einfachste Physik.
@@DivByZer0 ....Þber die sich viele aber keine Gedanken machen ð
ach deshalb fahre ich 30kmh bei 10k/u.min im 6ten gang :D
@@grumandplays2247 HÃķrt sich nach Spitzkehre an. :-))
Mich wÞrde mal deine Meinung zur neuen Street Triple RS765 in Sachen Langlebigkeit interessieren. Ich bin sie gestern Probe gefahren, war eine absolut tolle Fahrt, hat mega Laune gemacht. Liest man nun den Langzeittest zur VorgÃĪngerversion eines bekannten Motorradmagazins, haben 2 Bikes vorzeitig aufgrund eines Motortotalschadens den Geist aufgegeben. Laufleistung unter 30.000km...Das neue Bike ist von der Spezifikation top, sieht geil aus, aber ich wÞrde schon gern ein Bike haben, was ich auch lÃĪnger fahren kann (ist ja doch schon etwas Geld, was man hinblÃĪttert). Verdichtung 13,2 ist vermutlich auch nicht ohne was Last fÞr die Maschine angeht, oder...
Gute Frage. Die Verdichtung ist alles Þber 12.5:1 meiner Meinung nach mit aktueller Technik fragwÞrdig, aber nicht das Hauptproblem. Das Luft Benzin Gemisch ist einfach zu mager, das ist im Last-Bereich jenseits der 14:1, dadurch wird der Zylinderkopf und vorallem die Ventile so heiÃ. Ich glaube das war auch bei der Streety der Fall auf der Auslassseite. Meine BMW dreht beim Anlassen direkt auf 3.000U um den KAT aufzuheizen, das ist halt auch totale scheiÃe fÞr den Motor.
Im Fall der Streety hilft nur ne Software mit anderer Kurve, aber das bieten vielen an
@@ChainBrothers Wirklich verrÞckt, hÃĪlt man die immer strenger werdenden Abgasnormen ein und kreiert dann im Gegenzug Bikes, die schneller kaputt gehen - super nachhaltig (aber kurbelt die Wirtschaft an ;(). In Bezug auf eine andere Software: Damit wÃĪre dann vermutlich jegliche Herstellergarantie futsch, richtig? Und ist das Bike dann Þberhaupt noch legal (Abgasnormen etc), oder muss das erst noch abgenommen werden?
@@bernds464 Politik wird nicht von Fachleuten gemacht :/
Bei Software ist die Garantie weg ja. Aber innerhalb der Garantie ist es auch egal wenn der Motor drauf geht :)
Eine Software ist meines Erachtens nicht legal. Das klÃĪre ich aber bald in einem Video.
@@ChainBrothers dann wird es bei mir ein anderes Bike als Nachfolger fÞr meine bisherige Einstiegsmaschine Honda CB650F...Wenn nur die MT09 nicht immer noch so eine hÃĪssliche Frontmaske hÃĪtte (fÞr mich ein anderes hÃĪsslich als zuvor)....
Britische Motorjournalisten haben zur QualitÃĪt englischer Sportwagen gemeint: "Das ist britische Handarbeit! Das heiÃt, die TÞren werden abfallen."
Scherz beiseite
Durch die neuen Abgasnormen nimmt der CO2 Ausstoà des Verkehrs gewaltig zu, den Ersatzmotoren und neue Fahrzeuge mÞssen mit hoher CO2 Last erzeugt und transportiert werden. AuÃerdem erhÃķht jeder zusÃĪtzliche Widerstand im Auspuff den Verbrauch und damit den CO2 AusstoÃ.
Politik wird nicht nur von Nicht-Fachleuten gemacht, die hÃķren auch nicht auf die Fachleute. Und CO2 einsparen ist definitiv kein Ziel der Vorschriften.
Es werden CH, CO, NOx und Feinstaub reguliert und im Auspuff behandelt.
Cooles Video und die Technik dahinter gut erklÃĪrt! So ein Motorradgetriebe ist halt nicht mit einem PKW-Getriebe zu vergleichen. In der Theorie und wenn man es verinnerlicht hat, kann man durchaus ohne Kupplung schalten. Jedoch finde ich, dass es kein MUSS ist. Das kommt in deinem Video leider so bisschen rÞber, dass das die einzig wahre Variante zum Schalten ist (wenn man keinen Schaltautomaten hat).
Aber wie gesagt, von der Technik super erklÃĪrt! :)
Okay, danke fÞr das Feedback. Nein das ist absolut nicht die Intention. Ich mÃķchte nur eher nicht, dass Fahrer mit QS ihr Getriebe nicht kaputt machen. Aber man kann klar jederzeit immer mit Kupplung schalten :)
So jetzt kommt mein Moment. Da ich nicht schalten kann, habe ich mir ein Moped mit DCT angeschafft, so kann nichts mehr schief gehen.
Es wÞrde vielen gut tun es mir nach zu machen, denn auf meinen Touren in den Alpen sehe ich doch ab und an mal einen Fahrer der, weil er nicht schalten kann, auf dem Allerwertesten landet. Siehe Stilfserjoch u.s.w.
Also Leute, ihr habt es gelesen 80 Prozent von euch kÃķnnen nicht schalten. Wer gibt es von euch zu? Ich habe den Anfang gemacht.
GrÞsse aus der Schweiz
Wie sich die leute angegriffen fÞhlen ð
Titel hÃĪtte wohl besser wie man besser schaltet heisen sollen ð
Hallo ChainBrother, ist das aktuelle Video aus der Region in der du lebst? Bin gerade fast aus den Schuhen gekippt weil ein Kollege von mir im Video zu sehen ist :-)
Du hast niemand gesehen ð ja ich arbeite dort in der Gegend
Hab ich doch ð Der Bus am Anfang des Videos ð
? Mir fehlen die WorteðŪ
Nach dem Video schalten mindestens 97%aller Motorradfahrer falsch...
Das ist mir Peinlich, habe ganz falsch verstanden und dachte wann man hoch oder runter schalten soll.
Du meinst ja schalten ohne Kupplung zu betÃĪtigen. Ich glaube meine CBF 500 wÞrde mir solche SchaltvorgÃĪnge garantiert Þbel nehmen. Das Motorrad ist wie BÃĪr, da muss man in Ruhe Kupplung ziehen damit der BÃĪr sich auf den Schaltvorgang einrichten kann, dann muss ich schon deutlich den Ganghebel betÃĪtigen, mache ich das nicht, gibt's Krach im GebÃĪlk und dann die Kupplung kommen lassen. Das ist bei diesem Honda Modell normal, sagt Martin. Da ist die cb450s schon ganz anders, da kannst richtig schnell schalten, allerdings werde ich lieber nicht ohne Kupplung schalten, falls doch etwas nicht klappt, dann gute Nacht, dass Motorrad ist fast 40 Jahre alt. Allesamt ohne Ganganzeige und ich habe mir halt einen groben Richtwert eingeprÃĪgt und nehme den Drehzahlmesser zur Hilfe und weià anhand der Geschwindigkeit schon so grob ob ich im richtigen Gang, vor allem, ob ich jetzt im 5. Oder schon im 6. Gang befinde. Runterschalten fÞhle ich, wenn ich wieder einkuppel, hÃķre und spÞre ich ob der Gang Passt.
Ich dachte dass meinste, aber trotzdem interessant, ohne Kupplung zu Schalten. Habe ich gut verstanden. Beste GrÞÃe ððâïļ
Wie kommt man auf 80%? Woher diese Zahl? Vom statistischen Bundesamt?
Chat gpt nach einem Titel gefragt
Runterschalten geht ohne Kuppeln und ohne Blipper. Das Risiko, die Drehzahl nicht perfekt zu erwischen, ist da und das tut dann weh, aber geht mit JEDEM Motorrad, auch mit âechtenâ Vergaserbikes. FÞr alles andere gibts da links am Lenker so einen Hebel, der nennt sich Kupplungshebel. Der ist zum benutzen da. ð
Was ich immer mehr sehe sind ganz viele U-Tuber, die ein paar Jahre paar wenige Bikes gefahren sind und nun denken, sie mÞssen die Welt mit ihrem wenigen Wissen belehren. Ich hab auch schon daran gedacht, mal ein Video zu machen. Ãber diesen grundsÃĪtzlichen Quatsch, sich Mikro und Kamera in und an den Helm zu bauen, irgendwo herumzufahren und mit einer Hand am Lenker gestikulierend durch die DÃķrfer zu fahren. Deine Reaktionszeit wird viel lÃĪnger, du lenkst dich selber ab, einhÃĪndig Bremsen legt dich hin, hinten bringts eh nix usw. Wozu? Wieso?
Nettes Video, im Prinzip gut erklÃĪrt und doch Sinnlos. Wer nicht schalten kann, wird deine AusfÞhrungen so nicht verstehen. Wir sind keine Blochs, da muss man viel viel mehr draufhaben. Ich grÞsse dich als Biker gerne, klicken nein danke.
Also erstens, geklickt hast du ja schon :D Zweitens, ich fahre seit 20 Jahren, bin mittlerweile Þber 130 MotorrÃĪder gefahren, war auf 5 Rennstrecken, Offroad fahren im bosnischen Hinterland, fahre Pitbike, und im Jahr rund 15-20tkm. Also ich weià nicht ob ich mich davon angesprochen fÞhlen soll.
GrundsÃĪtzlicher Quatsch, ich denke das ist deine Meinung aber halt negativ ausdrÞckt. Wenn Menschen sich gerne Þber ihr Hobby informieren und dabei ihr Hobby sehen mÃķchte und das anschauen mÃķchten in einem Video, dann ist das mMn. kein Quatsch und auch nicht sinnlos. DLzG
@@ChainBrothers "touchÃĐ" - hast ja Recht, der Stammtisch gehÃķrt nicht hierher und wir spielen ja alle im selben Team.
Aber ich glaube wirklich nicht, dass einer, der wirklich nicht Schalten "kann", deinen detaillierten AusfÞhrungen folgen kann. ð. Das hab ich mit "Quatsch" gemeint, nicht das es nicht stimmt.
Wo ich bei all den U-Tubern und Grippuenzern und Flog-ern etwas MÞhe habe ist dieses Gelaber im Sattel.
Wir sind Teil der Masse und sollten uns auf's Fahren konzentrieren. Mit ErzÃĪhlungen und der Gestikuliererei mit der Kupplungshand tut man vor allem eines: Meter verschenken. Die Biler nutzen keine Pitboards, weil die Funktechnik die Kommunikation nicht ermÃķglicht... ð
lg
@@thomaschristener2902 Was und wie man soll, steht unser einem nicht zubestimmen. Nur weil wir Gesetzte und Vorschriften haben, die versuchen alles zu regulieren, muss es nicht der Wahrheit letzter schluss sein. Es gibt andere LÃĪnder auf diesen Planeten, da sind viel mehr Zweiradfahrer unterwegs als bei uns. Da ist das Motorrad nicht Hobby sondern Transportmittel, Werkzeug uvm. Manchenorts z.B. darf man noch ohne Helm fahren, oder zur fÞnft, oder mit einem Kalb hinten dran oder oder oder... das natÞrlich nur einhÃĪndig, weil man in der linken Hand das Handy bedient. Leben und leben lassen, und nicht stÃĪndig mit dem Zeigefinger anderen vorschreiben was sie dÞrfen und was nicht.
Jedem Zuschauer steht frei, die Tips aus dem Video auzuprobieren, Der eine mag es lernen der andere nicht, freie Auswahl. Es ist doch toll solche Auswahl Þberhaupt zu haben! Danke ChainBrothers!
Quikshifter, Blipper, E-Gas....
man, ich komm mir alt vor.
Wie Schaltet man jetzt richtig?
Vor der Kurve finde ich immer ne gute Wahl, ansonsten sollte man so Sachen nich zerdenken und einfach machen.
Wie und wo das anders ist mit diesem neumodischen Technikkram ist mir halt relativ Wurst.
Automatikautos fand ich svhon immer einen Kraus. Autofahren ist eh schon unglaublich Langweilig und dann soll man die fast einzige beschÃĪftigungung lassen?
Und Menschen die beim Moppedfahren vom Schalten genervt sind sollen sich nen Roller kaufen, bastað
So ist es.
das merk ich mir doch nichtbeim einmal sehen ð,glaube ich muss das Video Ãķfter sehenð
Tu dir keinen zwang an ð
Also an fÞr sich kein schlechtes Video aber ich muss sagen, ich find den Titel mit "80% der Motorradfahrer schalten falsch" doch sehr "reiÃerisch" / Þberzogen. Trotzdem hab ich das Video gerne angeschaut und ich muss auch immer grinsen, wenn ich Chainy auf Streckenabschnitten fahren sehe, auf denen ich auch ab und an unterwegs bin. :)
Ja, der Titel ist schon gewagt. Es gibt halt "Regeln" fÞr Titel und dann ist das oft nicht sehr einfach welche zu finden. Und dann mache ich mir den Aufwand eines Videos, dann wÞrde ich auch gerne die passenden Klicks dazu haben ð
Mein zweites gebrauchtes Motorrad, eine Gixxer 1100 Bj. 1986, 3 Vorbesitzer, das ich 1995 mit 13.000km auf der Uhr gekauft habe, wurde hÃķchstwahrscheinlich auch so unsachgemÃĪss geschaltet. Ergebnis: 3. Gang sprang wÃĪhrend des Beschleunigens hÃĪufig raus und Pitting an der Nockenwelle , wahrscheinlich wegen der MetallspÃĪne vom Getriebe. Leider hatte ich damals kaum Ahnung von MotorrÃĪdern und hab es auch in den 12 Jahren in meinem Besitz nicht reparieren lassen, so nach dem Motto, ist halt so. Aber sind deswegen auch nur 8000 km dazugekommen in der Zeit. Ich wÞrde Jedem empfehlen, mit Kupplung zu schalten, vor Allem beim Runterschalten. Selbst, wenn man das kupplungsslose Schalten wirklich gut beherrscht, ein biÃchen werden die Schaltgabeln immer leiden und die Zahnradflanken wahrscheinlich auch schneller ausgelutscht werden. Dann springen die GÃĪnge gerne von selbst in den Leerlauf und erstens ist das gefÃĪhrlich und zweitens ziemlich peinlich.
Hey, ein wenig of topic aber was sind das fÞr Lenkerendenspiegel und brems-/kuplungshebel und vor allem haben die ein E PrÞfzeichen?
KÃķnnte ich mir genau so auf meiner streety vorstellen.
GrÞÃe aus der OberpfalzðĪðž
Die Spiegel sind von motogadget, haben natÞrlich Zulassung. Sind aus Aluminium gefrÃĪst also ohne Glas. Nicht ganz gÞnstig aber geil :) Die Hebel sind von Voigt Motorradtechnik, deutsche Firma aus Freiburg.
@@ChainBrothers Perfekt, danke dir fÞr die schnelle Antwort :)
Laber laber.......
Bei all den geilen Videos war das jetzt fÞr mich persÃķnlich eins der wertvollsten. Mein Getriebe sagt herzlichen Dank. Bei der neuen streety ist 4000 Umdrehungen Þbrigens immer noch ein Sweet Spot.
Der 1. Gang mit Kupplung im stehen geht trotzdem extrem hart rein. Normal oder?
Insgesamt noch ne Frage: (mit QS und blibber) angenommen man gast an an (natÞrlich nie Þber Geschwindigkeitsbegrenzung) und du bist kurz oben in den Drehzahlen, willst also hochschalten gehst du dann trotzdem immer kurz vom Gas um zu schalten.
Beim HÃĪndler ham sie mir gesagt QS immer bei Last also Gas und blibber ohne Gas. Beides sorgt je nach Drehzahl fÞr einen recht heftigen Schlag im Getriebe wie ich finde. Vor allem bei hohen Drehzahlen.
Auf der StraÃe legal GÃĪnge ausdrehen. Ok.
Auf der Ãķsterreichischen Autobahn also den 1.Gang, und nur auf der deutschen Autobahn mehr....
Wie oft braucht man das? Die 5x im Jahr sollte das Ding aushalten...ð ðð
...aber schÃķn isch es hier bei uns im Remstal und aufm Schurwald, gell!? GrÞÃe! ð
Also, ich bin SÞdschwarzwÃĪlder, ich bin vorbelastet, aber ja es ist ganz gut. Nur zu viele DÃķrfer, 20km am StÞck ballern wÃĪre Mal nett
Welchen gang wÞrdest du nehmen bei ganz engen kehren wie am stilfser joch ich schalte vor kurven oder kreuzungen und kreiseln immer zu spÃĪt runter bin aber auch noch anfÃĪnger
1 oder 2
Beim Fahrtechnik Training vom ÃAMTC war die Empfehlung lieber 2. und Kupplung dazu schleifen lassen, 1. Gang nur bei MotorrrÃĪdern die nicht ruckeln und hÞpfen wenn man am Gas dreht.
Bei neumodernen Mopeds vielleicht auch Rain-Mode mit sanfter Gasannahme? Nur so ne Idee, ich hab mit solch modernem Kram keine Erfahrung.
Sehr schÃķn gemachtes video, darf ich fragen von welcher Firma deine Handschuhe im Video sind ?
Das sind HÞpfi-Leder MaÃhandschuhe von Plus-Racing. Unter 200⎠:)
Ohne Kupplung kann man machen, muss man aber nicht.
Bei mir macht schalten und kuppeln das RÞckenmark, wenn ich ohne Kupplung fahre muss ich stÃĪndig dran denken nicht die Kupplung zu ziehen.
Viel zu lÃĪstig und schneller gehtÂīs auch nicht, in der Zeit wo ich Gas zu und wieder auf mache kann ich auch die Kupplung ziehen.
Wenn ich das in mir aufnehme, dann kann ich nur davor warnen ein Motorrad gebraucht zu kaufen. Man muss sich echt fragen warum die Hersteller noch Kupplungen verbauen. War natÞrlich sarkastisch gemeint.
Woher hast du die 80% ð?
Naja, Schalten war eigtl. nie ein groÃes Thema bei mir. Normalerweise mache ich das bei allen meinen Fahrzeugen behutsam.
Ja, der falsche Gang macht erhebliche Unterschiede. Z.B. wird meine SMCR in Spitzenkehren im ersten Gang sehr nervÃķs.
Da fÃĪhrt man lieber ein bisschen schneller und im 2. Gang.
BlÃķderweise ist derzeit teilweise so viel Mist auf der StraÃe, dass man dann auf der Nase lÃĪge und ich mit dem ersten da durch tuckern muss ð
Was soll ich sagen, ich kÃķnnte jetzt von einer gauÃschen Normalverteilung reden die sich im Paretoprinzip ausdrÞckt. Aber simma ehrlich, ich dachte es klingt gut und ist vor allem kurz.
@@ChainBrothers Top ðð
... ~ 80%ðŦĢ? Dann sollte das ja jetzt besser werden - zumindest bei der erreichten Leserschaft ð. Nettes Video, verstÃĪndlich erklÃĪrt in netter Umgebung - werd ich mal besuchen âðŧ
Nett erklÃĪrt, wenn auch seit Jahrzehnten bekannt âĶ..
Aber war nicht das groÃe BMW Mythos Video angepriesen Herr Winkler ðĪ ?
Nein, das kommt am 14.04 um 18 Uhr
@@ChainBrothers dann hatte ich das missverstanden und mÃķchte mich entschuldigen !
Is dat alles kompliziert...
1. Gang zum Anfahren, dann zÞgig innen 5.und bei Bedarf runterð
Fahren tu ich fast nur 4 und 5ð
Zum Heizen natÞrlich nicht zu Empfehlenâïļ
1. Niemals ohne Kupplung runterschauten, wenn das in die Hose geht, kann nicht nur das Hinterrad stempeln, das schlÃĪgt auch volles Rohr in die Steuerkette.
2. 1000er ist Gang xy euer GangâĶ kommt ganz auf die Kurve an.
3. In der MotoGP ist alles anders, seamless Getriebe, slipper clutch etc.
Ahjo, die meistens Bikes werden mit einer Antihopping kupplung ausgeliefert, da stempelt wenig. ErwÃĪhne ich auch im Video. Und das ist auch das Gleiche wie bei Punkt 3, Slipper clutch.
Eigentlich brauche ich nur den 1. Gang zum anfahren, der 2. und 3. Gang reicht vollkommen aus, um Þber 200 km/h zu fahren, wenn ich rumeiern mÃķchte kann ich auch im 5. oder 6. Gang bleiben. QS nutze ich nie, finde ich persÃķnlich blÃķd, da fahre ich lieber die GÃĪnge aus und beschleunige nicht wirklich langsamer, als mit QS. AmÞsiert mich eher ein wenig, das man hier das schalten erklÃĪren muss ðĪĢ
Das mit dem rausschieben im zu hohen Gang erschlieÃt sich mir nicht und entspricht auch nicht meiner Erfahrung. Aber vielleicht liegt das ja an mir ðĪAnsonsten warâs heute ein bisschen holprig Jens ð
Du fÃĪhrst in eine Kurve und mÃķchtest langsamer machen, weil die Kurve eng ist. Jetzt bist du im Sechsten gang, mÃķchtest mit 50km/h durch die Kurve. Bei keine Ahnung 4.000U fÃĪhrt den Motorrad im Sechsten Gang aber 70km/h zB. Dann schiebt dich das Motorrad zum Kurvenausgang. Bin Þberrascht, dass du das nicht kennst.
@@ChainBrothers Leerlauf bzw Standgas wird aber wohl nicht bei 4000 rpm liegen. Ein Anschieben kann da nur zustande kommen wenn ich langsamer fahren will, als dass der Bock mit Standgas fahren kann.
@@ChainBrothers reden wir jetzt darÞber in welchem Gang ich eine Kurve fahre oder mit welcher Geschwindigkeit, bzw. ob ich zu schnell in eine Kurve fahre? Klar kenne ich das, dass es mich aus der Kurve trÃĪgt, wenn ich zu schnell bin. Und logischerweise habe ich in einem kleineren Gang mehr Motorbremse. Wenn das dein Punkt warâĶ
â@@ChainBrotherswer fÃĪhrt in einer Gegend mit engen Kurven im 6. Gang? Wenn ich frisch bin wird geschaltet, wenn sehr mÞde dann 2. oder 3. rein und damit geht alles. Die hÃķhere Drehzahl ist vielleicht nervig, hÃĪlt aber wach. ð
Wie imma Top, is ma aba mit Blipper und Quickshifter egal ;-) KTM, greets aus AT
Also wenn die GerÞchte stimmen, die man so hÃķrt, dann stimmt das. Weil nach 15.000km ist ohnehin Schluss und man holt sich eine Neue. ð ðŪðĒ
Ich werde mit meiner Indian Chief nie in eine GP SchrÃĪglage kommen....ð
Du musst nur an dich glauben ð
Ich kannte einen, der hat mit der Honda Goldwing 90Grad SchrÃĪglage geschafft! Nur Mut...ð
Runterschalten beim bremsen mit 2 Fingern und gleichzeitig ein kleiner Gasstoà beim Runterschalten.Wer alte Sportler fÃĪhrt weià und kann das.Wenn ich schon immer das Klack hÃķre grrr.Man kann auch ohne Shifter schnell hoch und runterschalten und es macht spaÃ.Aber da bin ich halt oldschool bei Autos und Moppeds
Wo nimmst die 80% her? ð
Dachte das macht nen guten Titel
SchÃķn erklÃĪrt, ich mach es aber trotzdem nicht...
Geht super bei ner MT07 aber scheiÃe bei ner Ducati Streetfighter(2009). Egal welche Drehzahl
Ich habe den Eindruck, dass es sich um einen Post um des Postens willen handelt. Das kannst du doch besserð.
Wer nicht schalten kann, hat das Video auch nicht verstanden. Quick Shifter ist wie so vieles ein Gimmick der Industrie um die Preise unnÃķtig in die HÃķhe zu treiben und zu rechtfertigen. Ich komme aus der Automotive Industry, ich kenne das Spiel.
QS gehÃķren wie die Knieschleifer auf die Rennstrecke und das ist definitiv nicht die StraÃe. Als Alternative gibt es Mopeds mit DCT fÞr diejenigen, die es aus Bequemlichkeit brauchen.
TatsÃĪchlich nicht nein, ich handle nur alle Themen ab, wo ich keine Lust habe die 20 mal zu beantworten. Dann kann ich jetzt einfach den Link schicken.
Dass ein QS ein Mittel ist um mehr zu verdienen halte ich fÞr BlÃķdsinn ð gerade wenn du aus der Automobilindustrie kommst, weiÃt du, dass das Geld an der Software und einen Prozessen verdient wird. Ein QS macht einfach SpaÃ, ein Blipper ist richtig sinnvoll.
Und ich finde das Video tatsÃĪchlich nicht schlecht
â@@ChainBrotherswobei ich schon glaube, dass DCT fÞr normalen StraÃenverkehr und schalten niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist und QS und Blipper eher fÞr 5stellige Drehzahlen.
Kenne beides nur vom HÃķrensagen (mein neues Bike ist Bj2012), mache mir aber so meine Gedanken.
Au weh. Man kann da natÞrlich auch ein Studium draus machen. Ich fahre jetzt seit fast 40 Jahren Zweirad. Habe 1986 mit einer 80 er begonnen. Wenn ich jetzt versuchen wÞrde meinen Fahrstill und meine Schalterei zu verÃĪndern, dann geht das 100 % schief und ich mache mehr kaputt als es der Maschine gut tut. Wenn man von einem 4 Zylinder Reihen motor zu einem 1 Zylinder wechselt, muss man seine Fahrweise sowieso umstellen. Und umgekehrt auch. Ich glaube, mit ein bischen Menschenverstand fahren und GefÞhl fÞr die Maschine zu bekommen, ist besser, als so stur das umsetzen von irgendwelchen Tips von SchaltkÃķnigen zu versuchen. In diesem Sinne , ich fahre auch nach diesem Video einfach weiter wie bisher. ððððĪðĪðĪ
Es sind ja nur Tipps, aus meiner Erfahrung. Das muss niemand umsetzen, vielleicht interessiert es auch technisch den ein oder anderen. Wir haben nicht 1540 a.d. und ich bin nicht der Papst.
@@ChainBrothers Gut daà du das mal hinterher schiebst. Alleine schon der Titel ist einfach nur reiÃerisch und irgendwie auch so besserwisserisch und kommt bei mir leider sehr arrogant an. Du hÃĪttest mal besser 2 Videos gemacht und das letzte einfach mal benannt mit "Schalten ohne Kupplung auch ohne quickshifter" oder so ÃĪhnlich. Das hÃĪtte ich mir dann auch gar nicht angeguckt. Und im ersten Teil einfach mal mehr differenziert. Ich wechsel stÃĪndig zwischen einer 600er mit 4 Zylinder Reihenmotor und einer 390er Einzylinder. Und gerade mit der 390 er ist man sehr sehr oft "im falschen Gang" bzw. kommt ohne schalten in der Kurve gar nicht aus, weil sich Kurven auch verÃĪndern oder von Begin her gar nicht einsehbar sind und so weiter. Da der Einzylinder sehr hohe Drehzahlen braucht aber halt auch nur einen kleineren Drezahlbereich hat in dem es sich wirklich gut fahren lÃĪsst, kann man sehr viele Kurven ohne schalten gar nicht komplett durchfahren. Das ist ein himmelweiter Unterschied zu nem 4 Zylinder Reihen Motor. Und dagegen noch mehr Unterschied, wenn ich nem Kumpel mit seiner 1.9 Ltr Harley hinterher fahre. Der fÃĪhrt durch langgezogene Kurven im 5 Gang und hat immer genug Vortrieb wÃĪhrend ich mit meiner 390er sogar 2 mal schalten muss. Das sind Dinge auf die du gar nicht bzw nur unzureichen eingehst. Von daher finde ich einige deiner pauschalen Aussagen so wie den von dir gewÃĪhlten Titel eben arrogant und schlichtweg auch falsch, weil wie gesagt es lÃĪsst sich nicht immer und mit jedem Motorrad den richtigen Gang schon vor der Kurve einlegen. Das ist einfach viel zu pauschales GesÞlze fÞr mich.
weià nicht ob ichs verpasst hab: das manuelle schalten ohne kupplung wenn richtig gemacht bringt eigentlich nur was wenn man ein paar millisekunden sparen will oder so fancy zeug hat wie eine zusÃĪtzliche hinterradbremse am lenker (auf der rennstrecke natÞrlich :O ) - oder wenn man kupplungsabrieb sparen will, natÞrlich macht es auch irgendwie spaà das geschicklichkeitsspiel zu spielen, aber lieber mit was altem Þben wenn mans noch nicht kann, getriebe sind teuer wenn man sich nicht auch noch ablegt
Es geht nich darum 10el Sekunden zu sparen.
Sondern Ruhe ins Fahrwerk zu bringen und das Material zu schonen.
Ich fahre Ducati, natÞrlich schalte ich perfekt und hab immer den richtigen gang drinð
AuÃer an der Ampel "N". Den gibt es bei Ducati erst wenn die Ampel wieder auf grÞn springt.
super Video. Meine bescheide Meinung zum Schalten wie auch Motorradfahren. Ich unterscheide zwischen "Ridern" und Motorradfahren die nur einfach ihren A**ch spazieren fahren. FÞr mich ist Mororradfahren kÃķrperliche AktivitÃĪt. An sich ist es ratsam alle mÃķglichen Technike, seis verschieden Kurvenlagen, Stehend-/FrehÃĪndigfahren usw. als auch Schalttechniken zu erlernen, damit man sehr breites Spektrum an Optionen hat. So wie unsere Umwelt uns vor unendlich vielen Optionen/Herausforderungen stellt, sollten wir als Biker mÃķglichst eine optimale Antwort parat haben. FÞr mich gibt es nicht richtig oder falsch. sondern situationsbedingt mehr oder weniger angebracht. Also rauf aufs Bock und fahren, Þben und geniessen.
wenn du schon durch die 30er Zonen fÃĪhrst und Video machst, dann bitte halte die Geschwindigkeiten auch ein. Besonders wenn es so enge und unÞbersichtliche Orte sind. gegen 33 wird keiner was sagen oder mal ne kurze Ãberschreitung. hier ist es eindeutig zu lange.
Von wann ist das Video?
Von Sonntag