Prestando muita atençao no texto nao dar para negar que o antigo carburador é a peça mais incrivel desenvolvida no mundo mecanico . sem microprocessadores sensores etc fez o o papel com maetria , ate indago que o carro mais economico que tive na vida por incrivel que pareca foi um esportivo GOL GTS a Alcool , indo na contramao de tudo que se pensa ,, o carro fazia 8KM/l urbano e ate 12Km/l urbano ,,, média que hoje praticamente nao consigo com os veiculos atuais . nem me fale em poluiçao , estamos falando de um veiculo a Alcool ... Texto muito bom e nos traz bom entendimento de funcionamento
Excelente vídeo deixando claro que não há muita diferença de potência em relação a angulos de fase desde que este esteja em um ângulo bom o motor aceitará alguma diferença a mais será na economia pois é algo mais acumulativo é que vai de cada regime é principalmente nas transições de regime deve ser bem observado!
Explicado a razão da FT ser tão famosa assim! Acertaram na mosca em dar atenção pós venda de seus produtos! Atendimento nota 10, cursos excelentes e material gratuito disponível em grandes quantidades! Parabéns FT!
Por isso que faço propaganda de graça pra eles! Além de vender um excelente produto, eles nos ensinam a ser profissionais melhores e obter resultados ainda melhores nas manutenções, e esse conhecimento ajuda até no dia a dia da oficina. Sou + 1 fã de carteirinha.
Mas Cristian, tem alguma coisa estranha aí. No exemplo do dinamômetro, fase 0 faria o fechamento do injetor passar do ponto onde a válvula de admissão já fechou. Por isso em algumas ECUs originais, o 0 de fase é atrelado ao momento onde a válvula fecha, e ainda se leva em conta que há um tempo entre o combustível sair do injetor e atingir a válvula, então precisa-se adiantar um pouco em função da rotação do motor. E vc disse bem, na fase fria com álcool vc é qse obrigado a injetar com válvula aberta pelo menos um pouco pra não empoçar mesmo. Ótimo conteúdo, espero que esse comentário gere discussões sadias para todos. Valeu
Uma verdadeira aula esse vídeo, eu já tive problemas com marcha lenta de um carro com injetores grandes, e consegui solucionar com a ajuda do suporte técnico corrigindo o ângulo de fase!!! 👏👏👏
parabens Cristian e fueltech é a unica empresa que dá tanta informação sobre os os acertos de uma injeção programavel por isso é sucesso um salve aqui de portugal
Sou reparador e não preparador. Gosto muito de diagnóstico. Estes valores ficam mais nítidos nas injeções diretas. Mais foi muito bom ver falando de assuntos tão pouco falado na raiz da coisa !
Como sempre Cristian , impecável suas aulas,grande abraço ,aqui de Brasília ( ADRIANO AD ) não sei se lembra de mim,fiz curso ha uns 2 anos aqui com vc
Parabéns Cristian e time FT show a explicação como sempre, porém gostaria de colocar um ponto e pedir uma explicação de porque até hoje não foi implantado ou desenvolvido nas FT mapas por VE usando parâmetros como algumas injeções do mercado internacional, falo pensando em carros de ruas onde a eficiência, economia e principalmente a digiribilidade são fatores importantes aliados a um ganho de potência, potência essa que é usada menos vezes pensando em um uso diário. O maior ponto é a matemática/lógica trabalhar para encontrar melhores caminhos usando parâmetros core, até pq hoje na maiorias dos projetos temos que fazer na "unha" usando logger onde está a boa parte das informações não todas é lógico, já que depende muito de sensores entre outros como exemplo pressão de combustível x dead time dos bicos x tensão de bateria e por aí vai. Acredito realmente que o mercado iria expandir ainda mais partindo para esse princípio tendo em vista que nem todo mundo é preparador ou deseja gastar rios de dinheiro em cursos, dinamômetro e m.o em projetos simples como trocar carburador por IE programável. Fico a disposição para explorar mais o assunto e espero um retorno, talvez até com a explicação da inviabilidade ou viabilidade futura o que seria muito legal! Abraço.
Acredito que seja pela simplicidade desse sistema de pressão x rotação. Acertando o lambda e em malha fechada, já fica bom o suficiente pra andar na rua. VE é fantástico, mas calibrar isso é mais demorado, apesar de mais preciso. O duro é determinar as correções de VE em função de pressão atmosférica, de temperatura do ar, das pulsações que ocorrem no coletor e das transições rápidas de map qdo vc muda o pedal.
@@eduardos.9834 eu discordo, pq por VE por exemplo da motec basta parametrizar seu motor e combustível e dizer "lambda alvo" não se faz necessário um mapa com % de tempo de Injeção MAP x RPM por exemplo, com isso acho muito mais simples lidar com as diferenças, um detalhe importante de citar é que no caso de configurar o lambda alvo em uma IE com VE não ter nada a ver com malha fechada por exemplo, a malha é sempre o último ponto a ser calculado em uma Ecu com VE por que ela estará tratando do Ar e não do combustível em tese. 👍
Não vejo a hr do meu curso chegar... e com essas aulas do Christian lá vai eu mexer no meu mapa.🤦🏼 vamos ver se em marcha lenta e baixa carga eu consigo melhorar o consumo..
hola, muy bueno los cursos. Tengo una duda ¿los angulos de apaertura y cierre de las valvulas no estan dados por las levas del motor? ¿no tendria que calcular el angulo de fase de inyeccion de acuerdo a la leva del mi motor? ¿esos 400° son calculados o a prueba y error?
Parabens pelo conteúdo! Sempre enriquece muito. Pergunto se é possível usar o recurso de alteração do ângulo de fase de injeção utilizando o modo multiponto. Pergunto pq verifiquei que a configuração padrao da FT450 vem com angulo de injeção de 400º até 4.000RPM e reduz para até 320º aos 7.000RPM. Pelo meu raciocínio muito leigo, não vejo como aplicar na prática, mas gostaria de saber a opinião uma pessoa tão capacitada, como vc, Christian. Obg.
Boa tarde, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
Sempre com explicações fantásticas, sou aluno da FT Education, sempre ótimas suas explicações!!!!! Os últimos segundos abriram meu olha para algo que apanho muito, que é a rápida. Cristian poderia falar um pouco de acerto em motores 6 cilindros, ou qualquer informação para motores 6 cilindros de opala, sei que tem várias manhas. Tenho uma dificuldade em acertar a rápida neste motor. Sempre a resposta é tem haver com os dutos siameses. Meu projeto é uma Caravan 6cil. Turbo para rua, utilizo uma FT550. Parte de baixo é da Silverado, porém cabeçote e admissão estão do opala, todo original, cabeçote 586. Parte de baixo toda forjada, mas ainda não tive condições de fazer um bom cabeçote. Utilizo 6 bicos 135lbs da Bosch, 6 bobinas de gol G6, comando feito pela indeco, 272x272 com levante para turbo. O que percebo que o carro em baixa carga gosta de andar gordo e em altos regimes gosta de andar mais magro, não gosta muito de mistura rica. Porem sofro tentando tirar o buraco da rápida..... Hoje estou utilizando multiponto e e centelha perdida, a conselho do pessoal do suporte da Fueltech. Obrigado e Parabéns pelo conteúdo!
Olá Hugo esse talvez é um dos casos mais críticos devido a todos problemas encontrados pelo motor 6 cilindros GM que já sabemos quais são e você citou. Minha sugestão para minimizar o problema: 1 Verificar a posição dos injetores na admissão: Cuidar para que a ponta do injetor não fique escondida no furo, a ponta do injetor deve sair 5mm da parede de alumínio do coletor. Cuide com o ângulo de fixação do injetor em relação ao duto, ideal 45° ou menos (se já fez nosso Nivel 1 falamos disso) 2 Desejável uma pressão inicial de combustível de 3 a 3,5bar com um injetor que faça um bom "spray". 3 Com cabeçote de opala recomendo usar modo de injeção multiponto e nesse caso para marcha lenta e baixa carga use um ângulo de fase de injeção de 0 a 50° para plena carga tem que testar mas iniciaria começou algo entorno de 120°. Em caso de duvida pode consultar nosso suporte técnico da FuelTech no 51 30190500, estamos sempre a disposição para ajudar.
@@cristiansilva521 Muito obrigado! Vou fazer a verificação de tudo que falou! Meu Bico é daqueles que tem uma ponta grande, e faz um spray fantástico, na minha opinião melhor bico que já utilizei até hoje, sem comparação. Vou colocar os valores de ângulo de fase sugerido e ver se melhora a situação. Mais uma vez muito obrigado pela sua pronta atenção! Parabéns e sucesso sempre!
Olá Cris, ótimo vídeo!.. Nas powerFT podemos configurar o ângulo de fase, mas na linha FT300 esse valor é fixo fica em quantos graus? Essa é minha dúvida!... Abc ✌🏾😃
Bom dia. O ângulo de fase de injeção na FT300 não pode ser alterado, é fixo em 0º. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Cristian, sempre aprendo muito aqui no canal. Mas confesso que para a maioria do pessoal, principalmente de fora de pista, dia a dia, a programação é muito complexa. Creio que a parametrização via VE traria um público novo para vocês e facilitaria muito a vida de quem tem desejo de ter a FT, mas não quer levar seu carro a cada necessidade de ajuste até um preparador...
Olá Marcos obrigado pelo feedback, que bom que gostou do nosso video. Nossos recursos e treinamentos tem um foco muito grande em carros de rua ou para aplicação de uso diário e devido a esse motivo trabalhamos com a linguagem mais próxima dos nossos clientes, onde a grande maioria tem mais afinidade de trabalhar com "Duty cycle" ou "TI" em ms, quando se fala de acerto de injeção. Nós temos o recurso de converter o mapa para VE desde o inicio da linha Power FT, de uma olhada nesse video postado em 2014 da primeira versão do software ( th-cam.com/video/F9LOfH33vxU/w-d-xo.html ) no tempo 5:04 mostramos como mudar. Então dessa forma a opção é do cliente de usar o que é mais confortável ou entendível para ele.
Olá Dudu, se o comando tiver enquadrado "zerado" corretamente esse é o momento de maior velocidade de entrada de ar no tempo de admissão, se o injetor só abrir nesse momento o combustível chegará atrasado no cilindro na minha opinião ou talvez só no próximo ciclo de admissão. O correto é abrir o injetor antes para deixar todo o combustível disponível no momento de abertura "lift" máximo da válvula de admissão, quando o foco é obter máxima potência. Além do ângulo de fase citado no vide é importante ter a vazão correta do injetor para o projeto (para sequencial o dobro da vazão necessária um relação a potência a ser atendida da fase aspirada), posição do injetor adequada e pressão de combustível necessária para uma boa formação de mistura. Esse é um assunto que abordamos em nosso treinamento nível 1.
Muito boa as informações... 👏👏👏👏👏..... Cristian eu tô montando um projeto de uma FT 450 numa moto 4 cilindros e gostaria algumas dicas para me ajudar pq não vejo muitas dicas de motos com FT aqui no canal da fueltech... Obrigado
Olá Savio temos alguns colegas do suporte técnico da FuelTech que tem um grande conhecimento no assunto motos, eles podem te ajudar. Tenho um aluno que que trabalha exclusivamente com motos que pode te ajudar também segue o link do canal dele: th-cam.com/channels/1ynbpGTF732uPNWyz2T9VA.html
@@cristiansilva521 obrigado meu querido.. vou entrar em contato com o suporte técnico para poder colocar meu projeto para rodar .... Um grande abraço..
Pessoal esquece que no duto de admissão em alto giro não existe fluxo de ar, e sim um pulso, o motor consome somente o que está dentro do duto de admissão, um volume pequeno dele a uma velocidade alta, assim que a válvula fecha, o movimento dessa massa de ar, assim dizendo massa, se choca, se aglomera no gargalo da válvula, resultando em pressão, como a válvula de admissão dentro de um ciclo de trabalho do motor fica mais tempo fechada, essa massa recua pra fora do duto, querendo equalizar a pressão com a atmosférica, nesse momento se cria a rarefração, uma queda de pressão no duto, abaixo da atmosférica, e é nesse momento que se torna ideal a injeção de combustível, pois o mesmo atomiza melhor sob depressão, se torna gas, e sob depressão o combustível "teoricamente" não se toca no duto, da mesma forma teórica não existe tempo para o mesmo, assim o injetor aberto num momento de rarefração, é interessante emendar o tempo de injeção junto com a abertura da válvula, aproveitando ainda mais a baixa pressão no cilindro, melhorando a mistura combustível e ar. Mas em alto giro, carburado ou injetado o resultado no eixo é praticamente o mesmo.
Boa tarde André, os cursos existem de forma online, em modalidade EAD! Visite o nosso site da FTeducation para mais informações e se inscrever neles: www.fteducation.com.br/
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
esse angulo muito alto na partida (cerca de 400º) pode causar estouros na admissão (backfire)? coloquei uma ft450 para gerenciar os bicos e bobinas em um voyage ea211 autom com a turbina do 1.4 tsi, e já estourou 2 coletores na partida a quente (depois de cerca de 2 hrs parado)
Boa tarde, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
A instalação e o alinhamento deste sensor são bastante simples, bastando que o sensor envie um pulso para a injeção antes da leitura da falha da roda fônica que indica o PMS do tempo de combustão do cilindro 1. O sensor de fase do comando é responsável por informar o PMS do cilindro 1 caso a roda fônica não possua falha, ou para identificar que o próximo PMS é o de combustão do cilindro 1.
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
@fueltech Estou tentando meio que sozinho acertar meu Lexus is 3.0 3GR-FE automático 2013 (carro já está andando, mas sem acerto fino) pois os profissionais da região não querem "perder tempo", adquiri e instalamos uma FT550Lite nele, foi feito um ajuste básico só pra andar. Noto que está sem potência e consumindo muito combustível... Como faço pra ter uma ajuda pra melhorar esse carro?
Bom dia Douglas! Entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar nessa questão!
A ft 350 como funcionaria o angulo de fase ? Ou nao teria ? Meu carro tinha a 350 . Anda muito com ate com 1.05 de sonda . Muito economico . Ai trocamos para a 450 . Porem nao tem o mesmo resultado com 1.05 de sonda . Mesmo tanto de ponto mesmo motor tudo . Apenas foi trocado a injeção . Provavelmente acerto de angulo de fase isso ?
A ft 350 é simultânea, não tem fase. O que pode afetar aí é o ponto de ignição, vc está usando mapa 3D? Pra usar sonda pobre, precisa de mais avanço. Uso 1.10 tranquilo no meu, mas a taxa de compressão ajuda.
Olá Jefferson ótima pergunta, na linha FT todos produtos são multiponto e ângulo de fase de injeção é "zero", mas como o modo de injeção é alternado em 95% dos casos, ou seja, ocorre uma injeção de todos injetores a cada duas ignições, então o combustível fica acumulado pré válvula o que facilita muito o primeiro acerto na minha opinião em relação ao que comentou acima.
Olá é possivel colocar no caminhão sim, mas para outros controles e monitoramentos a não ser controle de combustível . Temos um grande parceiro a AW OFFROAD que tem um caminhão Mercedes-Benz com FT600 para gerenciar alguns parâmetros como pressão de turbo, injeção de água metanol e monitorara muitos dados como EGT, RPM, Pressão de óleo , pressão de turbo, etc...
Ainda estou tentando absorver a ideia de que mais combustivel e tempo injecao em plena carga foi melhor... Uma vez que ao meu entender precisei de mais combustivel pra gerar o mesmo resultado.... Ah nao ser que foi possivel notar diferenca de potencia no dinamometro
Refletindo Ágora... Provavelmente teve ganho de potencia... Se nao o motor teria engordado a mistura e teria tirado combustivel... Acho que agora entendi kkk
porque é a mesma serve tanto pra moto , carro , jetski nao importa desde que seja motor a combustao , 2021 a carburador nunca vi de algum exemplo mam .
Bom dia será q minha rápida esta ruim por causa da fase??? Si eu deixo o carro de lenta e vou dar a primeira acelerada a sonda vai em 2.00 mesmo com a rápida em 32.000 milissegundos a sonda fica pobre, já na segunda acelerada a sonda já dar 0.65 de sonda. Instalei em 4 carro aqui e o msm defeito
Depende, se vc usa um valor baixo, abaixo dos 300~250, costuma a afetar a aceleração rápida sim, mas o que vc relatou provavelmente é o valor errado da porcentagem de variação da borboleta. Que motor e bicos vc usa? 32ms é MUITO!
A inj rapida é complicada de acertar. O caca deu uma aula sobre isso, da uma pesquisada no YT! Mais se o Cristian der uma aula tbm, ajuda ainda mais nós todos.
Também tenho esse defeito no meu carro ,uma aula do Cristian sobre esse assunto séria muito top,uma pena eu não poder fazer o curso online, tenho q escolher entre continuar o projeto ou fazer o curso,tudo é bem caro ,uma pena
@@carloseriguinha outro sintoma algums carros q tem o alternador grande tem q dar um toto no acelerador pra sumir a luz de bateria e o carro fazer as rapidas corretamente, tem uma opçao la em quanto por % de tps vc ja tem inj.rapida diminui esse valor fica mais facil de acertar, olha na tela quanto tem de variaçao na rapida e acerta.
Olá Ismael, o êxito no acerto da injeção rápida em um projeto que usa como modo de injeção o sequencial pode sofrer influências de alguns aspectos como: Mapa principal com lacunas ou com acerto ruim entre o regime de macha lenta até plena carga aspirado, borboleta(s) muito grande(s), coletor de admissão com muito volume, injetor mal posicionado ou com spray ruim para o regime do motor (formação de mistura ruim), motor com pouca taxa combustível oxigenado com ignição fraca ou ponto de ignição inadequado e por ultimo ângulo de fase de injeção errado. Nossa sugestão é atacar a causa do problema, pois o recurso da injeção rápida não irá solucionar completamente o problema e em muitos casos desses acima irá só mascarar.
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
Prestando muita atençao no texto nao dar para negar que o antigo carburador é a peça mais incrivel desenvolvida no mundo mecanico . sem microprocessadores sensores etc fez o o papel com maetria , ate indago que o carro mais economico que tive na vida por incrivel que pareca foi um esportivo GOL GTS a Alcool , indo na contramao de tudo que se pensa ,, o carro fazia 8KM/l urbano e ate 12Km/l urbano ,,, média que hoje praticamente nao consigo com os veiculos atuais . nem me fale em poluiçao , estamos falando de um veiculo a Alcool ... Texto muito bom e nos traz bom entendimento de funcionamento
Excelente vídeo deixando claro que não há muita diferença de potência em relação a angulos de fase desde que este esteja em um ângulo bom o motor aceitará alguma diferença a mais será na economia pois é algo mais acumulativo é que vai de cada regime é principalmente nas transições de regime deve ser bem observado!
Explicado a razão da FT ser tão famosa assim! Acertaram na mosca em dar atenção pós venda de seus produtos! Atendimento nota 10, cursos excelentes e material gratuito disponível em grandes quantidades! Parabéns FT!
Obrigado pelo reconhecimento Mateus.
Por isso que faço propaganda de graça pra eles! Além de vender um excelente produto, eles nos ensinam a ser profissionais melhores e obter resultados ainda melhores nas manutenções, e esse conhecimento ajuda até no dia a dia da oficina.
Sou + 1 fã de carteirinha.
Bóra pessoal
Senta o dedo no like, pq o conteúdo é excepcional
Mas Cristian, tem alguma coisa estranha aí. No exemplo do dinamômetro, fase 0 faria o fechamento do injetor passar do ponto onde a válvula de admissão já fechou. Por isso em algumas ECUs originais, o 0 de fase é atrelado ao momento onde a válvula fecha, e ainda se leva em conta que há um tempo entre o combustível sair do injetor e atingir a válvula, então precisa-se adiantar um pouco em função da rotação do motor. E vc disse bem, na fase fria com álcool vc é qse obrigado a injetar com válvula aberta pelo menos um pouco pra não empoçar mesmo.
Ótimo conteúdo, espero que esse comentário gere discussões sadias para todos.
Valeu
Obrigado pelas dicas Engº Cristian Silva. FT Education é fundamental para qualquer usuário para um melhor acerto do seu carro. Pensem nisso !
Obrigado pela aula
Uma verdadeira aula esse vídeo, eu já tive problemas com marcha lenta de um carro com injetores grandes, e consegui solucionar com a ajuda do suporte técnico corrigindo o ângulo de fase!!! 👏👏👏
Obrigado
Obrigado pelo Feedback.
Eu estou com esse problema
Vvbvvv
@@cristiansilva521 bv
Bela aula Cristian fera e super humilde e o comentário É BOM ESSE MOTOR ta no sangue kkkk grande abraço família fuel ft
Ótima dica
parabens Cristian e fueltech é a unica empresa que dá tanta informação sobre os os acertos de uma injeção programavel por isso é sucesso um salve aqui de portugal
Obrigado
Fueltech, eu te amo.
Sou reparador e não preparador. Gosto muito de diagnóstico. Estes valores ficam mais nítidos nas injeções diretas. Mais foi muito bom ver falando de assuntos tão pouco falado na raiz da coisa !
Show!
Super aula Top de linha.
Parabéns Cristian e FTEducation / Fuel Tech
Ai o pessoal manja dos Paranaues 👏👏👏
Obrigado.
Isso é uma aula magna.
Detalhe do detalhe, é o que diferencia os profissionais!!
Parabéns!!
O que eu gostava mesmo era de um ft para o meu carro 😁
Mas adorei o conteúdo! 👌👍
👏👏👏
Sensacional a explicação.... Esclarece muita coisa..!!!
Perfeitamente explicado. Muito obrigado Cristian.
Obrigado Alex.
muito bom o conteúdo. Que empresa 👏, excelente em todos os quesitos.
olá bom dia Cristian muito interessante e muito bom sempre jogando bons dados 💪💪 saudações Oscar da Argentina 👍
Saludo Oscar.
Muito legal a explicação
Muito top...parabéns
Obrigado Max.
Excelente, fase de injeção ajuda muito na economia de combustível. Gostei muito do vídeo, excelente conteúdo e didática.
Obrigado Carlos.
Ótimo, gostei muito
Show demais esses conteúdos são ótimos
Obrigado Bruno.
Ótima explicação
Obrigado Everton.
Muito bom!
Topp conteúdo
terrible video , me encanto !
Como sempre Cristian , impecável suas aulas,grande abraço ,aqui de Brasília ( ADRIANO AD ) não sei se lembra de mim,fiz curso ha uns 2 anos aqui com vc
Perfeita explicação. Obrigado.
Obrigado Felipe.
Top d+suas aulas e dicas"grande Mestre Cristian 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Obrigado.
Que video Top!!! Parabéns!!!!!!
Obrigado Peter.
Muito bom.. ja é assunto nível hard
Obrigado.
Esse tipo de video, são fantásticos!!!! mais e mais!!!!
Parabéns Cristian e time FT show a explicação como sempre, porém gostaria de colocar um ponto e pedir uma explicação de porque até hoje não foi implantado ou desenvolvido nas FT mapas por VE usando parâmetros como algumas injeções do mercado internacional, falo pensando em carros de ruas onde a eficiência, economia e principalmente a digiribilidade são fatores importantes aliados a um ganho de potência, potência essa que é usada menos vezes pensando em um uso diário. O maior ponto é a matemática/lógica trabalhar para encontrar melhores caminhos usando parâmetros core, até pq hoje na maiorias dos projetos temos que fazer na "unha" usando logger onde está a boa parte das informações não todas é lógico, já que depende muito de sensores entre outros como exemplo pressão de combustível x dead time dos bicos x tensão de bateria e por aí vai.
Acredito realmente que o mercado iria expandir ainda mais partindo para esse princípio tendo em vista que nem todo mundo é preparador ou deseja gastar rios de dinheiro em cursos, dinamômetro e m.o em projetos simples como trocar carburador por IE programável.
Fico a disposição para explorar mais o assunto e espero um retorno, talvez até com a explicação da inviabilidade ou viabilidade futura o que seria muito legal!
Abraço.
Seria bem interessante mapas por eficiência volumétrica nas FT
Acredito que seja pela simplicidade desse sistema de pressão x rotação. Acertando o lambda e em malha fechada, já fica bom o suficiente pra andar na rua. VE é fantástico, mas calibrar isso é mais demorado, apesar de mais preciso. O duro é determinar as correções de VE em função de pressão atmosférica, de temperatura do ar, das pulsações que ocorrem no coletor e das transições rápidas de map qdo vc muda o pedal.
@@eduardos.9834 eu discordo, pq por VE por exemplo da motec basta parametrizar seu motor e combustível e dizer "lambda alvo" não se faz necessário um mapa com % de tempo de Injeção MAP x RPM por exemplo, com isso acho muito mais simples lidar com as diferenças, um detalhe importante de citar é que no caso de configurar o lambda alvo em uma IE com VE não ter nada a ver com malha fechada por exemplo, a malha é sempre o último ponto a ser calculado em uma Ecu com VE por que ela estará tratando do Ar e não do combustível em tese. 👍
Não vejo a hr do meu curso chegar... e com essas aulas do Christian lá vai eu mexer no meu mapa.🤦🏼 vamos ver se em marcha lenta e baixa carga eu consigo melhorar o consumo..
Que bacana Romulo te esperamos em nossos treinamentos.
Animal, @Cristian! Seu que esse vídeo, faz parte do treinamento nível 3, por favor, continue nos ajudar melhor nosso conhecimento ☝️🥇👋👋☘️
Olá Fernando, sim essa é uma das aulas do novo nível 3 que estamos preparando para vocês.
@@cristiansilva521 se puede ver subtitulado en español o traducido en algun lado? Gracias exñemeteme explicado
Muito bom , ótima aula estou aprendendo muito meus parabéns
Ótimo conteúdo, FT de parabéns.
Obrigado Weberti.
Muito bom ,como vc disse a dificuldade com a rápida poderia fazer uma matéria técnica sobre rápida
Olá Alessandro posso recomendar dois videos sobre esse assunto:
th-cam.com/video/4E9WYQdbcJo/w-d-xo.html
th-cam.com/video/5zfRL4cG8d4/w-d-xo.html
Senssacional!!!! Aprendendo a cada video, obrigado FT!!
Top. mais conteudo parecido.
hola, muy bueno los cursos. Tengo una duda ¿los angulos de apaertura y cierre de las valvulas no estan dados por las levas del motor? ¿no tendria que calcular el angulo de fase de inyeccion de acuerdo a la leva del mi motor? ¿esos 400° son calculados o a prueba y error?
excelente inclusive mandei essa duvida no suporte show a explicação
Ótimo Gabriel ficamos felizes em ajudar, mas continue usando nosso suporte técnico para solucionar suas duvidas.
Maravilha obrigado
De nada.
Parabens pelo conteúdo! Sempre enriquece muito. Pergunto se é possível usar o recurso de alteração do ângulo de fase de injeção utilizando o modo multiponto. Pergunto pq verifiquei que a configuração padrao da FT450 vem com angulo de injeção de 400º até 4.000RPM e reduz para até 320º aos 7.000RPM. Pelo meu raciocínio muito leigo, não vejo como aplicar na prática, mas gostaria de saber a opinião uma pessoa tão capacitada, como vc, Christian. Obg.
Boa tarde, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
Excelente aula 👍👍👍👍👍
Obrigado.
Show hein ... bahhhh, sensacional !!!
Obrigado Alexsandro.
Sempre com explicações fantásticas, sou aluno da FT Education, sempre ótimas suas explicações!!!!! Os últimos segundos abriram meu olha para algo que apanho muito, que é a rápida. Cristian poderia falar um pouco de acerto em motores 6 cilindros, ou qualquer informação para motores 6 cilindros de opala, sei que tem várias manhas. Tenho uma dificuldade em acertar a rápida neste motor. Sempre a resposta é tem haver com os dutos siameses. Meu projeto é uma Caravan 6cil. Turbo para rua, utilizo uma FT550. Parte de baixo é da Silverado, porém cabeçote e admissão estão do opala, todo original, cabeçote 586. Parte de baixo toda forjada, mas ainda não tive condições de fazer um bom cabeçote. Utilizo 6 bicos 135lbs da Bosch, 6 bobinas de gol G6, comando feito pela indeco, 272x272 com levante para turbo. O que percebo que o carro em baixa carga gosta de andar gordo e em altos regimes gosta de andar mais magro, não gosta muito de mistura rica. Porem sofro tentando tirar o buraco da rápida..... Hoje estou utilizando multiponto e e centelha perdida, a conselho do pessoal do suporte da Fueltech. Obrigado e Parabéns pelo conteúdo!
Olá Hugo esse talvez é um dos casos mais críticos devido a todos problemas encontrados pelo motor 6 cilindros GM que já sabemos quais são e você citou.
Minha sugestão para minimizar o problema:
1 Verificar a posição dos injetores na admissão: Cuidar para que a ponta do injetor não fique escondida no furo, a ponta do injetor deve sair 5mm da parede de alumínio do coletor. Cuide com o ângulo de fixação do injetor em relação ao duto, ideal 45° ou menos (se já fez nosso Nivel 1 falamos disso)
2 Desejável uma pressão inicial de combustível de 3 a 3,5bar com um injetor que faça um bom "spray".
3 Com cabeçote de opala recomendo usar modo de injeção multiponto e nesse caso para marcha lenta e baixa carga use um ângulo de fase de injeção de 0 a 50° para plena carga tem que testar mas iniciaria começou algo entorno de 120°.
Em caso de duvida pode consultar nosso suporte técnico da FuelTech no 51 30190500, estamos sempre a disposição para ajudar.
@@cristiansilva521 Muito obrigado! Vou fazer a verificação de tudo que falou! Meu Bico é daqueles que tem uma ponta grande, e faz um spray fantástico, na minha opinião melhor bico que já utilizei até hoje, sem comparação. Vou colocar os valores de ângulo de fase sugerido e ver se melhora a situação. Mais uma vez muito obrigado pela sua pronta atenção! Parabéns e sucesso sempre!
otimo explicação cristian to me preparando a alguns anos pra ser melhor hj faco insaios ft 500 ft 300 ft 450 de amigos uso transdutores de vacus
Obrigado.
Olá Cris, ótimo vídeo!.. Nas powerFT podemos configurar o ângulo de fase, mas na linha FT300 esse valor é fixo fica em quantos graus? Essa é minha dúvida!... Abc ✌🏾😃
Bom dia. O ângulo de fase de injeção na FT300 não pode ser alterado, é fixo em 0º.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
1/2 s na pista.
Excelente video. Bien clarito
Obrigado Gerardo.
Cristian, sempre aprendo muito aqui no canal. Mas confesso que para a maioria do pessoal, principalmente de fora de pista, dia a dia, a programação é muito complexa. Creio que a parametrização via VE traria um público novo para vocês e facilitaria muito a vida de quem tem desejo de ter a FT, mas não quer levar seu carro a cada necessidade de ajuste até um preparador...
Olá Marcos obrigado pelo feedback, que bom que gostou do nosso video. Nossos recursos e treinamentos tem um foco muito grande em carros de rua ou para aplicação de uso diário e devido a esse motivo trabalhamos com a linguagem mais próxima dos nossos clientes, onde a grande maioria tem mais afinidade de trabalhar com "Duty cycle" ou "TI" em ms, quando se fala de acerto de injeção. Nós temos o recurso de converter o mapa para VE desde o inicio da linha Power FT, de uma olhada nesse video postado em 2014 da primeira versão do software ( th-cam.com/video/F9LOfH33vxU/w-d-xo.html ) no tempo 5:04 mostramos como mudar. Então dessa forma a opção é do cliente de usar o que é mais confortável ou entendível para ele.
Bom dia Cristian e se o bico abrir no ponto maximo de abertura da valvula de adimiçao?
Olá Dudu, se o comando tiver enquadrado "zerado" corretamente esse é o momento de maior velocidade de entrada de ar no tempo de admissão, se o injetor só abrir nesse momento o combustível chegará atrasado no cilindro na minha opinião ou talvez só no próximo ciclo de admissão. O correto é abrir o injetor antes para deixar todo o combustível disponível no momento de abertura "lift" máximo da válvula de admissão, quando o foco é obter máxima potência. Além do ângulo de fase citado no vide é importante ter a vazão correta do injetor para o projeto (para sequencial o dobro da vazão necessária um relação a potência a ser atendida da fase aspirada), posição do injetor adequada e pressão de combustível necessária para uma boa formação de mistura. Esse é um assunto que abordamos em nosso treinamento nível 1.
Muito boa as informações... 👏👏👏👏👏..... Cristian eu tô montando um projeto de uma FT 450 numa moto 4 cilindros e gostaria algumas dicas para me ajudar pq não vejo muitas dicas de motos com FT aqui no canal da fueltech... Obrigado
Olá Savio temos alguns colegas do suporte técnico da FuelTech que tem um grande conhecimento no assunto motos, eles podem te ajudar. Tenho um aluno que que trabalha exclusivamente com motos que pode te ajudar também segue o link do canal dele: th-cam.com/channels/1ynbpGTF732uPNWyz2T9VA.html
@@cristiansilva521 obrigado meu querido.. vou entrar em contato com o suporte técnico para poder colocar meu projeto para rodar .... Um grande abraço..
Pessoal esquece que no duto de admissão em alto giro não existe fluxo de ar, e sim um pulso, o motor consome somente o que está dentro do duto de admissão, um volume pequeno dele a uma velocidade alta, assim que a válvula fecha, o movimento dessa massa de ar, assim dizendo massa, se choca, se aglomera no gargalo da válvula, resultando em pressão, como a válvula de admissão dentro de um ciclo de trabalho do motor fica mais tempo fechada, essa massa recua pra fora do duto, querendo equalizar a pressão com a atmosférica, nesse momento se cria a rarefração, uma queda de pressão no duto, abaixo da atmosférica, e é nesse momento que se torna ideal a injeção de combustível, pois o mesmo atomiza melhor sob depressão, se torna gas, e sob depressão o combustível "teoricamente" não se toca no duto, da mesma forma teórica não existe tempo para o mesmo, assim o injetor aberto num momento de rarefração, é interessante emendar o tempo de injeção junto com a abertura da válvula, aproveitando ainda mais a baixa pressão no cilindro, melhorando a mistura combustível e ar.
Mas em alto giro, carburado ou injetado o resultado no eixo é praticamente o mesmo.
Olá Norbert uma bela explicação.
Só FT450 em diante tem esse recurso?
Sim, todos produtos da linha Power FT.
Podia ter os cursos de forma online!
Boa tarde André, os cursos existem de forma online, em modalidade EAD! Visite o nosso site da FTeducation para mais informações e se inscrever neles: www.fteducation.com.br/
@@FuelTechOficial opa!
Bom dia. Pode ser gentil e me dizer onde compro esta camiseta.
Bom dia, você pode comprar diretamente em nosso site!
fueltech.com.br/collections/camisetas/products/camiseta-flagshirt-fueltech-usa
Qual a rotação máxima da transição da injeção sequencial para full group?
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
esse angulo muito alto na partida (cerca de 400º) pode causar estouros na admissão (backfire)? coloquei uma ft450 para gerenciar os bicos e bobinas em um voyage ea211 autom com a turbina do 1.4 tsi, e já estourou 2 coletores na partida a quente (depois de cerca de 2 hrs parado)
Boa tarde, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
A adaptacao do sensor de fase, em carros que não tem, na polia do comando por exemplo, em quantos graus é o ideal?
A instalação e o alinhamento deste sensor são bastante simples, bastando que o sensor envie um pulso para a injeção antes da leitura da falha da roda fônica que indica o PMS do tempo de combustão do cilindro 1.
O sensor de fase do comando é responsável por informar o PMS do cilindro 1 caso a roda fônica não possua falha, ou para identificar que o próximo PMS é o de combustão do cilindro 1.
A partir de qual modelo de ft tem essa configuração?
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
@fueltech Estou tentando meio que sozinho acertar meu Lexus is 3.0 3GR-FE automático 2013 (carro já está andando, mas sem acerto fino) pois os profissionais da região não querem "perder tempo", adquiri e instalamos uma FT550Lite nele, foi feito um ajuste básico só pra andar. Noto que está sem potência e consumindo muito combustível... Como faço pra ter uma ajuda pra melhorar esse carro?
Bom dia Douglas! Entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar nessa questão!
A ft 350 como funcionaria o angulo de fase ? Ou nao teria ? Meu carro tinha a 350 . Anda muito com ate com 1.05 de sonda . Muito economico . Ai trocamos para a 450 . Porem nao tem o mesmo resultado com 1.05 de sonda . Mesmo tanto de ponto mesmo motor tudo . Apenas foi trocado a injeção . Provavelmente acerto de angulo de fase isso ?
A ft 350 é simultânea, não tem fase. O que pode afetar aí é o ponto de ignição, vc está usando mapa 3D? Pra usar sonda pobre, precisa de mais avanço. Uso 1.10 tranquilo no meu, mas a taxa de compressão ajuda.
Olá Jefferson ótima pergunta, na linha FT todos produtos são multiponto e ângulo de fase de injeção é "zero", mas como o modo de injeção é alternado em 95% dos casos, ou seja, ocorre uma injeção de todos injetores a cada duas ignições, então o combustível fica acumulado pré válvula o que facilita muito o primeiro acerto na minha opinião em relação ao que comentou acima.
Quero colocar um ft no meu caminhão tem como ? Nunca vi ninguém colocando
Olá é possivel colocar no caminhão sim, mas para outros controles e monitoramentos a não ser controle de combustível . Temos um grande parceiro a AW OFFROAD que tem um caminhão Mercedes-Benz com FT600 para gerenciar alguns parâmetros como pressão de turbo, injeção de água metanol e monitorara muitos dados como EGT, RPM, Pressão de óleo , pressão de turbo, etc...
@@cristiansilva521 a sim legal quero monitorar a ecu do caminhão ver o desempenho
Ainda estou tentando absorver a ideia de que mais combustivel e tempo injecao em plena carga foi melhor... Uma vez que ao meu entender precisei de mais combustivel pra gerar o mesmo resultado.... Ah nao ser que foi possivel notar diferenca de potencia no dinamometro
Refletindo Ágora... Provavelmente teve ganho de potencia... Se nao o motor teria engordado a mistura e teria tirado combustivel... Acho que agora entendi kkk
alguém da fueltech me responde porque não temos injeções da marca para motos, tem motos 2021 saindo com carburador kkkk.. complicado kkk
porque é a mesma serve tanto pra moto , carro , jetski nao importa desde que seja motor a combustao , 2021 a carburador nunca vi de algum exemplo mam .
O grande problema dessa aula é que não dá para enxergar o slide. É necessário dar um zoom.
Bom dia será q minha rápida esta ruim por causa da fase??? Si eu deixo o carro de lenta e vou dar a primeira acelerada a sonda vai em 2.00 mesmo com a rápida em 32.000 milissegundos a sonda fica pobre, já na segunda acelerada a sonda já dar 0.65 de sonda. Instalei em 4 carro aqui e o msm defeito
Depende, se vc usa um valor baixo, abaixo dos 300~250, costuma a afetar a aceleração rápida sim, mas o que vc relatou provavelmente é o valor errado da porcentagem de variação da borboleta. Que motor e bicos vc usa? 32ms é MUITO!
A inj rapida é complicada de acertar. O caca deu uma aula sobre isso, da uma pesquisada no YT! Mais se o Cristian der uma aula tbm, ajuda ainda mais nós todos.
Também tenho esse defeito no meu carro ,uma aula do Cristian sobre esse assunto séria muito top,uma pena eu não poder fazer o curso online, tenho q escolher entre continuar o projeto ou fazer o curso,tudo é bem caro ,uma pena
@@carloseriguinha outro sintoma algums carros q tem o alternador grande tem q dar um toto no acelerador pra sumir a luz de bateria e o carro fazer as rapidas corretamente, tem uma opçao la em quanto por % de tps vc ja tem inj.rapida diminui esse valor fica mais facil de acertar, olha na tela quanto tem de variaçao na rapida e acerta.
Olá Ismael, o êxito no acerto da injeção rápida em um projeto que usa como modo de injeção o sequencial pode sofrer influências de alguns aspectos como: Mapa principal com lacunas ou com acerto ruim entre o regime de macha lenta até plena carga aspirado, borboleta(s) muito grande(s), coletor de admissão com muito volume, injetor mal posicionado ou com spray ruim para o regime do motor (formação de mistura ruim), motor com pouca taxa combustível oxigenado com ignição fraca ou ponto de ignição inadequado e por ultimo ângulo de fase de injeção errado. Nossa sugestão é atacar a causa do problema, pois o recurso da injeção rápida não irá solucionar completamente o problema e em muitos casos desses acima irá só mascarar.
Gostaria de ver uma aula do controle do câmbio automático pela fueltech