Vazão dos injetores no modo sequencial e no multiponto - FT Education Responde #25
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
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Obrigado pelo vídeo. Me fez enchergar claramente a questão de dimensionar a vazão em função de RPM máximo e modo sequencial.
Que bom que ajudou Francisco.
@@FTEducation Inclusive estes dias estava pensando sobre um detalhe aprofundando essa questão. Nós fazemos estás contas e dimensionamos injetores realmente grandes até para aspirados trabalhando em injeção sequencial.
Por exemplo, um aspirado de 180 CV vai usar praticamente injetores de 65 lb/h pensando em dobro da vazão e no TI para injetar em uma janela na casa dos 7000 RPM. Aí pergunto: Como um carro original, tipo um Honda 2.0 consegue consegue produzir no álcool quase 160 CV com injetores pequenos? Menos de metade de 65 lb/h?
@@grechejr utilizando pressão diferencial de combustível em torno de 4bar é o que os fabricantes fazem agora, pq antigamente era em torno de 2,8bar. E também tem a função do comando variável e podem até mesmo mudar para o modo semi sequencial ou seja (2 pulsos do injetor) para conseguir alimentar a potência
Bacana o conteudo do video, quando vc falou sobre angulo de injeção no modo sequencial me surgiu uma duvido sobre oscomandos de valvulas, no YT tem videos falando sobre adiantar e atrasar comandos tipo do AP, mas não encontrei sobre os cabeçotes que usam dois comandos como exemplo o UP TSI, como ficaria de uma forma geral atrasa escape adianta admissão pra torque, adianta escape e atrasa admissão pra potencia, ou me enrolei todo. Sucesso Sempre!!!
O enquadramento dos comandos independentes (admissão e escape) em motores deve ter um proposito (torque ou potência) para buscar a melhor posição por esse motivo motores modernos usam variador de fase (normalmente só na admissão) onde inicia atrasado, adianta em baixos RPM para ganho de torque e volta a atrasar em alto RPM para ganhar potência. Mostramos isso no nosso cursos nivel 1.
Muito bom a explicação
Obrigado
Cristian, to fazendo os cálculos para um motor GM familia 2 aspirado pra trackday e queria fazer a injeção sequencial fasada. Fiz os cálculos pela calculadora da FT e chegei a 39 libras para os 180cv estimados. Nesse caso eu deveria escolher "80% (recomendado)" na calculadora? Ai pegar esse resultado e dobrar?
Fiz isso e o bico que atenderia é o Bosch 65, mas teria que trabalhar com 5 BAR de pressão diferencial onde eles chegam a 84 libras de vazão.
Tá certo?
Está recomendação do Cristian em relação a usar o dobro da vazão do calculado é para evitar que pelo deadtime do injetor,dimensões é geometria do coletor de admissão ocorra falha na admissão da quantidade correta de combustível assim você terá uma "reserva de combustível " no coletor é bom como você fez o cálculo para 80% de abertura do injetor você já tem um valor de sobra para atender maior vazão se necessário por meio da abertura do injetor assim se você fizer a integração dos dados pode ser que você tenha sobre dimensionamento á tal pressão diferencial o que pode lhe gerar um consumo indesejado além de dificuldade de acerto principalmente em baixa se você não tiver uma boa resolução na sua injeção para gerenciar bem o mapa de injeção.
Vc , consegui me ,dar algum exemplo ,em um.motor
V8 ,302 ,sobre essa questão de injetor, projeto sequêncial, roda fônica e fase, fiquei na dúvida sobre os injetor,
Olá Everton pode entra em nosso site, fueltech.com.br/pages/calculo-de-injetores preencher os dados do seu motor.
EX: Potência alvo (300 cv), número de injetores (8), tipo de motor (aspirado), Combustível (gasolina), capacidade 80% (por causa do E27 o calculo fica mais seguro. Nesse caso o resultado fica 23 lb/h minha sugestão para modo de injeção sequencial, seria usar injetores com o dobro dessa vazão no mínimo e uma injeção da linha Power FT para ser sequencial.
Na Marea 5 cilindro qual melhor FT custo benefício sequencial pra usar?
Teria que ser no mínimo a ft 450 pra ter controle de ar condicionado pois as outras ft abaixo não controlam muito bem essa questão, você precisa ver com um profissional acostumado a mexer com marea pq ela usa inclusive o eletroventidor principal e de ar condicionado pra controlar temperatura de motor, então precisa ser alguém que conheças os detalhes específicos do carro.
550 por conta da tbi eletrônica
Almir depende so seu projeto em relação ao numero de entradas e saídas que vai utilizar, pode falar com nossa equipe técnica para esclarecer sua dúvida 51 30190500.
FT pra rodar sequencial no Marea só a 500 ou a 550
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Obrigado
Oiii . A minha injeção está configurada como semi sequencial. Se eu mudar para mult point na configuração da tela. Vai queimar os bicos ou não terei problemas quanto a isso ?
Olá não vai queimar os injetores, mas vai ter que fazer todo acerto do carro novamente, pois modo de injeção altera o número de pulsos por ciclo.
Boa noite, desde já agradeço pelo vídeo, qual o nome deste último painel ? Eu estou com um problema, FT300 comprei o chicote pronto por uma empresa, que ao fazerem o acabamento colocaram o termo retrátil muito próximo do conector main da FT, resultado, mal contato em tudo, os fios estão todos ok, eles batem na continuidade mas o conector está ruim e soltando os terminais, eu comprando um chicote main novo da FT300 e fazendo a emenda, até para mudar o local de fixação da minha FT300, com esse painel, é possível? Abraços desde já, obrigado pelo conteúdo de qualidade.
De qual painel voce fala Júlio?
@@FTEducation este último exemplo do vídeo que parece um painel com vários conectores de junção, que você cita como melhor exemplo. Desde já agradeço pelo tempo!
Eu uso 4 bico 42libra em um motor ohc 1.7 aspirado e to com problemas em lenta ta com excesso e hora que acelera da cabeçada como posso resolver
O carro usa FuelTech qual modelo?
Ft300