Никасил (Nikasil) и Алюсил (Alusil) - прогресс или провал?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Видео о поршневой:
• Теория ДВС Поршневая (...
• Теория ДВС: Обкатка и ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
расходы на любые инновации выгодны производителю, только если они уменьшают издержки на производство и увеличивают прибыль - дешевле покрытие вместо гильз, алюминий вместо чугуна, 4 горшка с турбинами, вместо разработки ещё и 6, 8 горшковых (прошивка другая +100 коней + 10000 баксов, а расходов 0), имитации блокировок по цене блокировок и т.п.
Ну больше всего расходов на поиск мест где ухудшить и удешевить и то чтоб рассчитать "прогнозируемый износ" дабы не сдохло раньше времени, а когда отзывают партию - там просчитались и сильно ухудшили! Заплати за старт-стоп, типа экономия бенза, но выйдет дороже замена спец аккума каждые несколько лет и износ быстрый от трения на сухую при старте в десятки раз в день...
десять строчек, а информативность как в десяти видео.
Читать таки нужно))
В европе просто по другому считают деньги и расходы. Там уже нету идеологии что должен стоять v8 чтобы мне и внукам хватило. Они поняли, что для них очень важна разница в расходе топлива. Турбо 4ка выдает такую же мощность как например v6, с разницей в расходе на 100 км около 4 литров топлива + меньшие налоги на выбросы и на страховку и даже на объеме масла и охлаж. жидкости на ТО. V6 проходит и 400 тысяч, а этот пускай 200. За эти 200 тысяч в сумме сожрет меньше на 8000 литров, что в пересчете примерно равно стоимости такого же мотора нового. Но с тем условием что европеец проезжает 100 тысяч и продает машину дальше, то выходит, она ему за этот пробег экономит деньги, которые он даже не будет тратить на ремонт а просто доложит к новому авто. Как-то так.
Да негодование людей можно понять. "Мы", в своем большинстве, и есть те люди которым европейцы продают эти машины, и "мы" их капиталим на свои зарплаты и жалуемся. Конечно нам хочется чтобы хорошее немецкое или японское авто, которое проехало "там" 100-250 тыщ еще и нас столько же повозило, но 90-е и 2000-е ушли вместе с v8 и ценами на бенз по цене Колы, поэтому современный автопром как говорится "понять и простить". А нам остается только пожелать такого же уровня жизни как в нормальных странах и тогда и жаловаться будет не на что.
Roma Coleman Тебе следует посмотреть фильм "Горячие двигатели из холодной страны " и ты увидишь кто ездиет а кто летает . Кстати КамАЗ только что привез очередную победу с Дакара на двигателе ЯМЗ.
Dron Fox надо самим норм машины делать
О холодном пуске. Автомобильные двигатели это, прямо скажем, некий ширпотреб. Для сравнения возьмём взрослые устройства. Например судовой двигатель мощностью ну примерно 22000 л.с. Срок службы примерно 30-40 лет. Двигатель просто усеян датчиками. анализируя показания которых можно успешно диагностировать либо потенциальную поломку и не допустить её, либо точно знать что сломалось и где. Судовой двигатель никогда не запускается на холодную. Перед запуском его температуру доводят до 65-70 градусов прокачивая горячую воду (нагревая охлаждающую жидкость). За 5 минут до старта запускают электрический маслонасос производя предлубрикацию медленно проворачивая при этом коленвал валоповоротным устройством (1оборот в мин) те же 5 минут. Запускается отдельная система смазки зеркала цилиндров отдельным цилиндрическим маслом через точки подачи смазки просверленные в самой гильзе (лубрикатьрами) . Масла(цилиндровое и циркуляционное абсолютно разные - задачи разные). Вот это забота о двигателе. В академиях утверждается , что 1 пуск двигателя приравнивается примерно к 15 часам его работы с точки зрения износа. Вспомним автомобильную систему останова двигателя на светофоре (что хорошо для экологии- плохо для двигателя). Да мало ли - катализаторы на выпускном тракте, глушители, система дожигания CO- всё это экологические приблуды не способствующие долгоц и здоровой жизни двигателя.
На светофоре двигатель не холодный.
Всё верно. Это вы про 2-х тактный (лубрикаторы). Но вы сравниваете немного разные вещи. Судовые дизеля это другой класс. И для других, судовые дизеля бывают с разными номинальными оборотами. Например Wärtsilä 16V32 - 750rpm. (6560kw)
@Juri Markovski при его габаритах скорость движения деталей относительно друг друга в гильзе-поршне и шейках коленвала не меньше чем у легковых авто.
@@ACNikolaev первые обороты всё равно без смазки.
Вы хотите это все заделать на двигателе легкового авто сколько он будет стоить
Как же я кайфую с этих ламповых видео ))
Dan0o1 я тоже, иду спать и включаю чтобы легче заснуть)
Dan0o1 спиться отлично! я не один такой наверное))))
Flat F кому спиться отлично, а кому и спится хорошо)
а я слушаю Жеку на скорости 1.5 и быстро и спать не хочется!
Спасибо за очередную науку, Евгений. Очень интересный цикл, смотрю с удовольствием!
года какой то человек говорит что немцы при проектировании двигателя допустили косяк или недороботку , то это вызывает смех, все они прекрасно знали и понимали что они делают , а делают они то что на нас лохах бабки зарабатывают
Спасибо! очень познавательно! да впринципе мы всегда знали - что старые технологии - чугун = наше всё,
новые-одноразовые двигатели.
Евгений, вы допустили не точность: Никасил-это напыление, наносится одним из газотермических методов, в приоритете плазменным т.к коэффициент адгезии, то есть цепкости у этого метода выше, а вот Алюсил- это сплав, с приоритетным содержанием кремния, хон сетки как таковой в таком блоке нет, при специальном способе хонингования, выстилаются кристаллы кремния и образуют "Матовую" поверхность.
Как всегда, - супер! Большое человеческое Вам мерси!
Жека привет спасибо за видео. Года три тому назад нашёл дедовский учебник « шофера первого класса 1954 года » Так вот в те годы уже были водилы которые наматывали на своих автобусах 500000 км и ставили перед собой планку 600000 км ! И что меня еще поразило что при ремонте двигателя и всего автомобиля все изношенные детали восстанавливались разными методами в том числе часто хромированием.
верните чугун
😂
Нужно срочно вводить инженерную полицию, которая будет определять ГОСТы и следить за их исполнением, а то скоро нам будут продавать одноразовые автомобили - купил, доехал от дома до работы, выбросил на свалку.
Практически каждый день в сервисе разбираем разные двигатели. Турбо, атмо, 4,6,8 цилиндров, никасил чугун. Пока еще ни на одном не видел задиры в самых термонагруженных местах, между цилиндрами. А вот поперек, где юбка поршня переваливается, как раз и наблюдаются повреждения. Причем иногда оказывается что жаровой пояс и юбка повреждены сильнее. Как будто с поршня начинались повреждения
Hizri Magomedov очень распространенная проблема в особенности у Т образных поршней изза маленькой площади поршневой юбки и маленькой высоты поршня, что приводит к повышенной нагрузке в этой части.
Недавно стал счастливым обладателем мотора БМВ М60Б30 с никасилом. Пробег на приборке машины нарисован 250тыс, при этом двигатель заводской. Решил переуплотнить полностью, т.к. ссался из всех щелей, заодно глянул на вкладыши, шатунные выработали свой ресурс, местами видны полоски меди(известная проблема на пробегах 200+), коренные в неплохом состоянии, но все равно поменяны. Самое интересное - цилиндры, в них еще виден хон! Промеры также не показали хоть сколько-нибудь критичного износа.
Месяц спустя вскрывал точно такой же мотор, но 4л, проблема с давлением масла(открутился маслонасос), там пробег хорошо за 300, вкладыши уже менялись. Но цилиндры в точно таком же отличном сохране. То есть, если двигатель не перегревать, лить не ослиную мочу, и менять масло хотя бы раз в 10т км, то движки прекрасно ходят, а им уже по 30 лет
Основная масса М60 давно в цветмет уехали, а вот М30 по сей день живы с пробегами 600т+, при этом они жрут всё и не давятся
Вопрос: Если нет прямого трения метал-метал, а все происходит через масляную пленку, то каким образом работает Супротек? Он же при отсутствии контакта с металлом, просто будет болтаться в масле или осядет осадком в картере?
хороший ролик.редкий случай,когда человек и практически и теоритически подкован и нормально рассказывает.успехов тебе в дальнейшем!
надо ставить предпусковой електро насос на масло с подогревом!
в отечественных танках стоит котел, который за счет соляры греет масло перед запуском, зимой перед запуском по 20 минут масло греем до рабочего состояния, ходят легенды что двигателю без разогрева масла котлом (V12 на т-72 стоит) после 20 холодных запусков придет пиздец
Михайлов Игорь почему бы нам тогда не продавать изначально малоресурсные танки за бугор?
По сути и чугуну можно сильно понизить трение, азотировать его , это даст низкий коэффициент трения + усталостная прочность сильно вырастет, и еще сверху можно нитридом титана покрыть - это вообще трение понизит до такой степени что на сухом моторе можно будет ездить до сервиса
а если гильзы сделать из победита, то им вообще износа не будет!
Надо запомнить ваш рецепт😊
"масляная плёнка" в зазоре между вкладышем и кв раньше называлась "масляный клин".
после видео, решил для себя ставить предпусковой подогреватель, чтоб уменьшить последствия холодного старта
Мой М52В20 прошел 360 000 км . Двигатель с никасилом. А Вы,Евгений говорите 100 000 и все?
Андрей Левин у меня М62 прошел 463 т.км. е39.
Андрей Левин 99% зависит от прокладки )
пиздеш! он прошел больше и двигателю твоему пиздец. но заметиш ты ето только к 500000 ке
Андрей Левин , один момент мне видится здравым! использование webasto - либо эл.помпа с подогревом от розетки(частный сектор). Вот это даст реальный прирост ресурса ( мой n62b48 тому пример) запускаешь тепленький и никаких проблем!
Мой М52В28 780 прошел и ушел в металлолом!
За последнюю неделю вышло столько интересных и полезных видео, огромное спасибо!
У меня БМБ е39 с двигателем М52 с некасиловым покрытием прошёл уже 650000 км без ремонта …. Вопрос как??? Если двигло на 100000 как вы говорите должно было умереть?
Никасил же вроде почти все перестали использовать из-за хренового бенза с серой. А так идея на миллион: что если сделать алюминиевый блок с чугунными гильзами, покрытыми алюсилом?)
Сделать можно, но когда после покупки такого двига ты за новым придешь?
Лично я - никогда) у меня такие пробеги небольшие городские, что рассыпается все навесное оборудование и кузов, а мотору еще ходить и ходить. Так что если за счет такой конструкции дрыг будет чуть мощнее и экономичнее - буду доволен. Но я понял о чем ты.
От небольших пробегов, постоянных пусков и прогревов он быстрее рассыпется :)
на чугуне от никасиль держаться не будет из-за нагрева.
Дмитрий Бобров разные термо пораметры у матерьялов и у чугуна отгезия слабая никель не прилипает
Добрый день, Евгений!
Большое Спасибо за Ваши видео. Если ставить пред пусковой подогреватель масла и системы охлаждения, тем самым увеличится срок службы самого двигателя?
Ходос авто говорил тоже самое. Кстати Евгений, смотрели их канал, как к ним относитесь?
еще ходос говорил что заграницей они ездят нормально, а у нас ето происходит через наличие сери
он предпологал, что от сери, в европе они нормально ходят, по его словам
На счёт машин не знаю. Но в мотокроссе куда никасиль пришёл чуть ли не раньше всех в огромных масштабах, нагрузки на цилиндр настолько огромны, что на чугуне мотор крутит 9 тысяч оборотов максимум, когда на никасиле все 15 тысяч. Основываюсь на личном опыте. После 14 тысяч оборотах ни одно масло которое мешают с бензином не способно никак защитить цилиндр от трения кольца. Кольца и поршни стирает в труху, а цилиндр живее живый. Поэтому и делают никасиль, да недолговечно, да дорого, но моторы 0.250л способны выдавать 60+ л.с. Никасиль крепкий и хрупкий, не берётся шкуркой, напильником, всяческие издевательство щёткой по металлу, царапаньем отверткой. Крепкий и хрупкий.
Пиаджо производил , 200 тысяч проехали на скутере.
В спорте это хорошо, как говорил Энцо Феррари - идеальный спортивный мотоцикл это который доехал до финиша и развалился.
Евгений, спасибо Вам!
Полезный и интересный контент пошёл в последнее время.
Темы разнообразные и интересные!
Спасибо Вам огромное за Ваши лекции!! Делаю репост себе на стену!!😊
Евгений, огромное спасибо за Ваш труд и знания!
Евгений, а что думаете насчет двигателей с сухим картером? Ведь можно на таких моторах, обеспечить уже более правильный пуск мотора, потому как насос может быть не зависим например и он пред запуском уже создаст давление в системе смазки. Меня всегда интересовала данная тема. Можете сделать видео на данную тему и в целом описать плюсы и минусы?
такие двигатели уж точно в России не приживутся, потому что как уже было озвучено ниже, сера в бензине способна быстро убить это покрытие. Что мешало автопроизводителям гильзовать чугуном алюминиевые блоки, история умалчивает)) Как говорят, раньше автомобили разрабатывали инженеры, а сейчас маркетологи)) В Европе такие движки конечно будут ходить и 300 и 400 тысяч, потому что там качество топлива в разы выше, нежели чем у нас)) Да и вообще, алюминий мягкий металл сам по себе. чем бы там его не легировали, и тем более толщина этого алюсила или никасила минимальна, поэтому я соглашусь с Евгением, что поверхность которая находится сразу за алюсилом (никасилом) может деформироваться, и на канале ходос авто уже многие видели, чем это грозит, что просто тупо отваливаются куски этого напыления, и начинается адский износ.
блок и голова из чугуна это неоспоримо ,доказано временем
Отличный канал!
Хорошего конечно мало, например в никасиле, особенно для владельца б\у автомобиля с большим пробегом, но и разговор за пробеги в 100 тысяч и ремонт, тоже немного преувеличены. По крайней мере на примере моторов БМВ М52 с никасилом, можно увидеть, что в случае нормальной эксплуатации, без перегревов, моторы выхаживают по 250-300 тысяч, после чего их разбирали, подкидывали кольца и ездили дальше, почти без расхода масла. При этом стенки цилиндров были в более менее рабочем состоянии благодаря твердому покрытию, а вот кольца как раз стирались об твердый никасил. Да, если мотор перегрели хорошо, то тогда никасил бывает и хлопьями отпадает, но чтобы 100 тыщ и гильзовка, это надо мотор прямо угробить.
Что касается напыления,то эти блоки дороже,чем гильзованные!Сегодня производители экономят везде,а значит,с удовольствием бы отказались от лишних затрат,если бы это себя не оправдывало.Пробега хватает и я не помню ни одного случая с задирами цилиндров ( с покрытием).Надо для справедливости добавить,что у нас большинство владельцев,за время владения автомобилем, едва наезжают 200000 км.Из этого исходя напрашивается вывод - зачем строить двигатель,который будет ходить миллион??? Ведь это дороже! И статистически нет смысла .Наши разработчики рассчитывают на европейский рынок.Тут другой подход и другие условия эксплуатации.
В чем деградация? Двигатель рассчитывается на определенный ресурс и этот ресурс при правильной эксплуатации выдерживает.
Самые большие термические нагрузки в цилиндре испытывает поршень, поршень не плавится а цилиндр деформируется каким это образом?????
Он может деформироваться от неправильной эксплуатации (недостаток ОЖ или ее высокая температура). Для примера возмите алюминевую посуду и поставте на расскаленный уголь без воды и с водой.
И какая может быть маслянная пленка когда поршень двигается к ВМТ? Может там и присутсвуют остатки масла но очень незначительны, в этот момент покрытие имеет мах эффект.
Да че твои лады, мой дядька на 407ом москвиче откатал 370 тысяч без капитального ремонта! Менял лишь один раз клапаны,
Не все масла хорошо смазывают на холодную. Например, Лукойл Супер 10w40 в холодном варианте дает 2 очка, а в нагретом 8. С учетом того что данное масло может еще и быть достаточно выработанным то показатель упадет в 2-3 раза. Плохое масло самая естественная причина задира.
То что масла не было вообще надо еще доказать. Это уже речь о конкретной системе смазки конкретного двигателя. Есть ли там форсунки смазывающие цилиндры и при каких оборотах начинается разбрызгивание масла. Будет ли при холостых оборотах смазано, или не будет.
Распространенное мнение что у двигателей слабое давление масла на холостых и потому их надо крутить до 3-4 тыс оборотов. На Hyundai G6BA автомат в городе дает 900-1800 об/мин. Во время прогрева там 1000-1200 оборотов. Если так то данная модель вообще должна сразу заклинить. Тем не менее она работает и красная зона на 6-7 тыс оборотах.
Ваз 10 с 16-клапанным двигателем с нормальным маслом от Ликвимоль+MOS2 проверенно выхаживает 300 000. И это не такси! При чем ездили именно на пониженных оборотах. Тогда как все окружающие кричали что надо давать 3-4 тыс, и что движок проработает максимум 140 тыс. Кстати, тут уже проглядывает математика. Причина по которой движок служит 100 тыс лежит на поверхности - динамические нагрузки зависят от квадрата скорости движения частей внутри двигателя. Увеличил обороты в 2 раза, износ вырос в 4 раза.
Двигатель Ваз 21115 и вся линейка 8 клапанная - это самые надежные двигатели. Могут лететь датчики, прошивки, вся электроника, гореть КЗ и пробивать провода, рваться ремни. Убить же сам двигатель очень сложно. И там никакого никосила нет. Двигатели эти ходят на любом масле по многу и многу лет. Их перегревают в каждой пробке в городе на дню по пять раз. И не надо хаять отечественный автопром, просто это изначально автомобили эконом класса с дешевым ремонтом и обслуживанием. Есть деньги на японца, берите его. Если в кармане 20-30к рублей, ничего другого вы не возьмете, кроме ваза и он будет ехать.
продал девятку с пробегом 265 без проблем по мотору
По причине того что поршневая группа на автомобилях Ваз ходит по 300 тыс., авто лучшее не стали....
Anton B я откатал на калине за 3 года почти 150 тысяч, благодаря ей ходил по льду Онежского озера и купался в пригороде Рима. А иномарка, на которой езжу сейчас, обошлась в 10к$ купить и ещё столько же сделать так, чтобы оно ездило. Про калину ничего плохого не могу сказать. А про Паджеро...
kkursor В плане затрат автоваз вне конкуренции, но на этом как мне кажется все преимущества заканчиваются!
Anton B. Надёжность, что характерно. Калина за все это время ездила и не жужжала. А паджерик меня 2 недели назад в Грузии на 50 тысяч выставил
Только вчера информацию об этом искал, и тут бац, ролик вышел.) Евгений, вы случайно не ясновидящий?)
Михаил Ермолин , Евгений тоже искал- вероятно немного раньше ..)))
Никасиль не любит плохого бензина с повышенным содержанием серы.. Поэтому городская эксплуатация, когда пары бензина проникают в масло, ему вредна.
На БМВ никасиловое покрытие появилось в 1993 году, это уже даже не позапрошлый день! Это история:) В Европе нет проблем с этими моторами.
Только алюсил это не покрытие стенки цилиндра,а материал блока цилиндров. Покрытия там нету, только торчащие частицы кремния
Полезное видео. Спасибо!
Сергей Смирнов в своём жж писал иные причины выхода из строя никасилового покрытия, в первую очередь это масляная зола, которая образуется в первую очередь на термонагруженных моторах, и кстати, никасил он царапал лёгким нажатием иглы, так что нихрена он не прочный
Дельное видео, лайк.
Умница..слово в слова...просто песня..😊
M60b30 брал с пробегом 356 000 км сейчас 483000 км никасил. Ребята, не нужно брать все моторы под одну гребёнку. Обслуживайте хорошо машинку и заправляйтесь хорошим топливом и будет все хорошо. Все это относительно
Женя. А как же mercedes m119 который ты разбирал? Там же алюминиевый блок. И он проехал тыщ под 500 наверное там были задиры то ли в одном то ли в двух цилиндрах. Скорее всего из-за попадания чего-то в цилиндры. Так же m120 от w140 имеет алюминиевый блок. И там все ходит шикарно.
А какая должна быть t дна поршня, что бы + - 50% отдачи тепла через кольца , нагрели стенки цилиндра (никасиль) до температуры размягчения?
Хотелось бы поправить автора - между валом и подшипником создается масленный клин, не плёнка)))))
расходы на трение прямой пример.кот на жопе едет.а передними лапами маслает.вот затраты энергии.
Что можете сказать о хромировании цилиндров ? Увеличится ли при этом срок эксплуатации?
Добавление 5...10 % этанола в бензин повышает температуру вспышки, что исключает полностью эффект детонации в цилиндре. В наших реалиях, никосиловые двигатели нужно лить АИ98...100, тогда они будут ходить по 250...300 тыс. км. , только рекомендованный бензин на движках не ниже АИ95. Фактически проблема только в руководстве по эксплуатации, написали бы не ниже АИ98, рекомендованный АИ100 вопросов не возникало.
Всё по полочкам 100%!!!👍👍👍 Верните чугун гады!!! 😅😅😅
Вы из своего опыта разборок движка из алюсила говорите ?
Хорошая, нужная серия видео. Продолжай.
Я тоже так думал, что трение очень маленькое, потому что поршень легко толкать в цилиндре даже пальцами
Чем проще -- тем лучше ! (народная мудрость)
масса блоков, от этого общая масса а/м
от этого экономия топлива, динамика, экология
если аллюминий на стенке цилиндра плавится то поршень из аллюминия уже должен упасть в осадок и так во всех твоих видео
«Ваши поршни стекли в поддон»
Он теряет твердость, а следовательно идёт сильный износ, именно это он и сказал, текёт ...течёт...
Колицы трут гильзу как тёрка,у коко нож(кольца) тот(поршень) и дожывает
Разве никасил также не убивает плохой бензин=сера?
Жилетка из натуральной кожи чёрного маркетолога
А как же никасиловые атмосферники 1,6 AKL и BFQ? Которые по 300-350 т.км. выхаживают? Не проваливаются, что ли?
Короче он зделан для таксистов, как и газ который толк даёт только после прогрева(1-3км), для езды за покупкамь нужны высокие круглые поршни с центром массы близко к пальцу чтоб не станцевал на холодную, и тонкий чугун который будет выдержать тряски поршня на холодную
1zz toyota opa 270ккм, жрет масло, но в целом норм. контракт 35килоруб. про какие он 100тыс говорит? машина эксплуатируется в сибири последние 7 лет, сколько мотано до этого не знаю.
отличный видос
Конечно хрень это все. Я когда слышу слово "Алюсил" - у меня в голове все время звучит слово "Силумин"))) Если вспомнить курс "Детали машин", то там в любой паре трения одна поверхность(деталь) является прирабатывающей, другая - прирабатываемой. Всегда. Задача конструктора - так выполнить конструкцию и такую заложить обработку, чтобы обеспечивался необходимый ресурс или иные эксплуатационные качества. Например: если узел разобрать трудно или по условиях тех.задания он должен работать долго, то детали выполняют примерно одинаковой износостойкости. Выработало ресурс - на свалку. Или если узел разбирается легко, не принципиальна его наработка на отказ - то прирабатываемую деталь делают более дешевой - материал попроще, сама конструкция попроще, дополнительных обработок (термообработка, покрытие) нет, таким образом, более сложная деталь служит долго, а более простую легко поменять и она стоит копейки.Похоже у тех кто делает двигатели с алюсиловым покрытием - блок цилиндров стоит копейки и его легко поменять))) В других же, нормальных моторах, блок составляет основную стоимость двигателя и заметьте. Чугунная гильза (с шаровым графитом внутри например, всокопрочный чугун короче, очень твердый, а следовательно и износостойкий материал) и такие же кольца, но кольца меньше размером, их легко поменять, поэтому прирабатываемая деталь - кольца, они должны иметь твердость чуть меньше (ну или в процессе эксплуатации если они сильнее нагреваются, чуть размягчаются - все должно быть учтено). Вот тогда все работает. А моторы у которых вместо гильз залили переплавленные картера советских мопедов (силумин - алюсил)))) че-то доверия никак не внушают.. ПОтому как явно же у алюминия сколько бы там кремния не было, все равно твердость меньше чем у чугуна с шаровым графитом, стало быть тут прирабатываемая деталь - цилиндр. Ну что за чушь? Менять блок?
Нашли, блин, чем и что покрыть... А потом я еще удивляюсь почему у нас в универ по обмену немцы приезжают. Это ж бестолковость полная с точки зрения материаловедения.
Купил автомобиль-сам себе, за СВОИ ЖЕ деньги, приобрел проблемы? Круто)))
Вот не могу согласиться со всем озвученным.
Для любителей теории: покрытие никасилом реально очень твердое, алюсил вообще не покрытие, а можно сказать метод обработки/закалки блока он менее твердый, но не так боится серы в бензине. Еще достоинство в том, что можно выбрать гораздо меньший тепловой зазор между блоком и поршнем т.к. изготовлены они из одного материала, что очень хорошо именно при холодных пусках.
Для люителей пратики и "занимательных историй". Была у меня е39 бмв мотор м52 не ТУ 98 года, алюсил. Пришлось снимать голову из-за некачественной прокладки гбц. Был очень удивлен износу двигателя. Авто был продан новым в РФ, в Москве и никуда из нее не уезжал, коробка механика. Пробез был написан 350, там если и больше было то не сильно, судя по салону. Так вот износ. Никаких задиров, царапин....зеркало цилиндра реально как зеркало. Головка не веденая, износ был заметен в верзней части, но не ступенька, а очень маловыраженная волна, нутромером не мерил, за неимением его. Направляющие выпускных клапанов совсем чуть-чуть люфтили, на глаз не заметно. А вот ГБЦ немного "досталось" по 1-2 царапин на кулачках и по 4-5 на боковых поверхностях гидриков.
Расход масла от замены до замены не доливал после ремонта, до этого 1л на 10т.км. было из-за сальников клапанов.
Лучше бы сделали напыление на кольца чем на гильзы...
то, как продаются новые нанотехнологии в народных массах
У меня Ауди а 8 4.2, двигатель AKG с алюсиловым покрытием цилиндров. Прошел уже 427 тысяч. Поднимал головки, чтобы заменить направляющие и клапаны, заглянул в цилиндры, так там всё в порядке до сих пор.
эти движки созданы для присадок
Евгений, подскажите пожалуйста, у некасила свои кольца идут или как по чугуну, одинаково?
Прекрасный урок. Подписался.
Я увеличил пробег на литр топлива на 20% лишь заменой масла на более вязкое со спец присадками. при этом на поверхности циллиндров самопроизвольно осаждается какой-то композит, сравнительно мягкий и зеркально гладкий. в результате масло проскальзывает вдоль покрытия. одновременно защищается металл от износа. за счет более вязкого масла снижается трение и износ в момент запуска холодного двигателя. так как всегда есть тонкая пленка масла на поверхности металла. на старых двигателях масло не попадает в камеру сгорания и не сгорает. расход масла резко снижается.
Евгений у меня вопрос, у нас многие таксисты ездят на ваз 2114 и подобных авто с 8кл. двигателями, в том числе и знакомые, переключает передачи на 1500-2000об\мин вплоть до 4 передачи! почему двигателя не жрут масло и нормально себя чувствуют)?
молодец
буду прогревать с утра
вот как раз недавно интересовался , прям вовремя 😅
Если что, мой пробег состоял на 97% из коротких поездок по городу и никаких долгих прогревов не зимой, не летом.
Единственное, масло менял 7, 8 тысяч.
Практика показывает,что такие двигателя должны быть долько в жидкостном охлаждении. На воздушном только чугуний.
Жилетка зачетная, особенно спина. Где теорию преподавали?
Всем привет! В Санкт-Петербурге парни начали делать никасил, пока что на мотоциклы и снегоходы, но говорят скоро и автомобили смогут. Контора вроде Nikasil SPb называется можно найти ВКонтакте.
Как никосил переваривает различные промывки для форсунок?
Снимай больше таких видео., очень интерестно.
Евгений, было бы интересно услышать твоё мнение о влиянии некачественного топлива и масла на никасиловое покрытие. Есть мнение, что, например, в БМВ Е39 с 95 до 98 года выпуска, мотор, с таким покрытием, мог потерять компрессию, получить задиры в очень короткий промежуток времени. И всё из-за некачественного бензина, в котором повышенное содержание серы. Другие утверждают, что это миф, и эти моторы у кого то ходят очень подолгу. Думаю, можно предположить, что именно перегревы 6 цилиндровых БМВшных моторов приводили к печальным последствиям, а не качество топлива. Заранее благодарю за ответ!
Ну не совсем, переход на алюминиевый блок позволил форсировать малолитражки, снимая с 1 литра до 100 кобыл, тогда происходит лучшая отдача тепла в рубашку охлаждения, и гильзу они также стараются сделать потоньше, а потоньше это уже не гильза а плазменное или ещё какое либо напыление, а то что ресурс резко уменьшился, ну так это само собой ))
Для примера двигатели Т5 AXE 2.5 дизель ходят по 300.000 - 700.000 км с алюминиевым блоком - 174 кобылы, а 2.0 с чугунным блоком 180 кобыл ходят 100.000-200.000 так что ребята, у чугуна есть предел теплоотдачи выше которого наступает быстрый износ.
Если вопрос стоит в перегреве мотора то не какой материал не выдержит. У меня автомобиль киа с никосиловым покрытием 350 т. км и вопросов нет. У товарища такой же авто перегревал попал на ремонт головки и все. Однобокая подборка доводов в пользу чугуна. Но вы не чего не рассказали о тепловом расширении алюминия который в 3 раза больше. И это означает что при конструировании пары трения поршень гильза вам практически не нужно закладывать тепловой зазор. Что позволяет снизить давление кольца на стенки цилиндра. При этом теплоотдача гильзы алюминиевой в разы больше. Видел блок мерседеса с никосилом разбитого 2000-х годов с пробегом за 600 так там выработки не было совсем. Вопрос в ремонтопригодности то это да проблема но я думаю временная.
Какие 100 тысяч? Никасил ходит как минимум 250.
Через Вас можно будет отремонтировать (гильзануть) мотор Porsche Cayenne TURBO ? Спасибо!
Евгений в видео с твоими жигулями, где ты говорил о езде на не прогретом двигателе(не помню названия) там ты говорил что можно эксплуатировать не прогретый двигатель . В этом же видео идет о его износе, так где правда? Хотя сейчас в инструкциях указывают так: трогаться на авто после запуска двигателя не ранее 40 секунд(может я ошибаюсь)
Видимо, производители считают, что старая машина с пропуканным салоном и шасси платежеспособному человеку не нужна. А для третьего владельца-нищеброда стараться смысла нет - он официальный сервис и оригинальные запчасти не купит :) Поэтому - нафига она должна служить больше 100-200 тыщ? Остались лишь редкие авто с большим ресурсом типа японцев (L200, Camry, Hilux) и как ни странно французов (Logan/Kangoo/Partner)
asd97540 французы реально крепкие и кузова и моторы
Только если это французские моторы, вроде TU5 или им подобные. А не сторонняя разработка, вроде EP6
Алюминий в блоке проваливается от нагрева, а поршень из того же алюминия - нет? Жень, че то не складывается
Кольца трут гильзу ,или вы сняли их?
Минус в том что, при восстановлении, это стоит ООООЧЕНЬ дорого, поэтому в основном никасил применяется в спортивной одноцилиндровой мототехнике , где цилидр - это расходный материал. Если ремонтировать автомобильный мотор, то наверное легче купить блок, т.к. восстановленное напыление не сравниться с заводским никогда, тем более если его делали на Украине. Вывод таков: эти моторы хороши всем, но они одноразовые.
Идеальное объяснение
Дядя ты крутой
Жека вопрос почему на холодную идет основной износ? масло ведь поступает в 1ые секунды запуска
Или из-за увеличеных тепловых зазоров. но на турбовиках изначально они больше чем на атме а ходят примерно одинаково
Или свойства материалов при низких температурах хуже
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСЕН ЭТОТ ВОПРОС ЕСЛИ МОЖНО ПОПОДРОБНЕЕ
Очень интересует можно ли двигатель с алюсиловым покрытием раскоксовывать химическими средствами,средство от нагара не испортит алюсил и алюминий в цылиндрах и поршнях?