"Test" Finalement assez différente de la RS 660 🤗 "Aprilia TUONO 660 de 2021"
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Je teste la version roadster de la RS660 appelée Tuono 660.
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Franchement elle à l'air super cette bécane, j'espère qu'elle se vendra bien Aprilia a bien peu de vente je trouve par rapport à l'effort qu'ils mettent dans leurs motos.
Le probleme chez aprilia a toujours etait le sav ! Helas la ce n est pas leur point fort !
@@scuderiarsv2599 Oui il y a cette mauvaise réputation. Le nombre de concession doit jouer aussi, je serais pas rassuré d'acheter une moto quand la concession la plus proche est à 2 h de route.
Et puis c est un peu cher pour un 600 c est rare un A2 qui peut mettre 11000 €dans une premiere bécane et après le a2 tu prend rarement un 660 débridé dommage elle est parfaite
@@z-em4612 entièrement d accord avec toi je sais de quoi je parle j en ai une 😉✌
@@scuderiarsv2599 et je confirme que c’est toujours leur gros point faible ! Ma RS660 a été revendue très tôt à cause de ce point !
Je suis pas fan du look de sportives, mais celle ci est extrêmement belle, en particulier la face avant et la sortie d'échappement
bah justement, c'est pas une sportive
@@blueytm elle a le look des sportive. Même si les sportives des années 50 ressemblaient à des roadster ou des scramber
Merci pour le test. Ayant testé et opté pour cette machine, permets moi une précision : même sans centrale IMU le mode moteur individual reste paramétrable sur la tuono (juste l'antiwheeling qui ne peut se désactiver qu'avec le retrait du contrôle de traction), soit EBM (frein moteur) AEM (mode moteur) ATC (controle de traction) AWC (antiowheeling = non réglable sans IUM) et ABS (si mis à 0, l'arrière se désactive)
différences RS / Tuono :
- Shifter / En option option
- Centrale IMU / En option (permet l'éclairage adaptation, la gestion de l'abs en courbe et le reglage de l'antiwheeling)
- Fourche full réglable indépendant / réglable sur un seul fourreau
- Batterie Lithium / batterie standard
- Châssis plus rigide car plus de points d'ancrage moteur / châssis plus souple pour la route
- Démultiplication longue / démultiplication courte
Bonne petite machine, bien suffisante pour la route.... seul le creux autour de 5000tr est embêtant, mais avec un coup de shifter en bas c'est réglé.
Un CP2 de MT07 a plus de patate en bas, mais beaucoup moins d'allonge.... J'ai testé avec une MT07 en full, accélération identique, mais je pèse 20kg de plus que le proprio de la 07 (je roule en Aprilia, je suis plus riche, je mange mieux lol)
Si certains ont des questions, n'hésitez pas !
J'ajoute juste une chose ESSENTIELLE :
Cette moto offre une AMBIANCE à son bord, qu'on ne retrouve sur aucune machine de cette gamme de cylindrée ou de prix (sauf peut etre la street RS qui est très sympa aussi); Quand vous êtes sur une Tuono, vous vivez l'effet #BEARACER (be a racer) d'Aprilia, même avec 95cv et 67Nm (rappelez vous nos aïeux qui tordaient tout ce qui bouge avec une CB500 ou SV650)
t as bien raison quand j ai testé la mt07 je me serais cru sur une 125 avec des amortos de velo !
Pour t'apporter un peut plus d'informations l'IMU en ce moment est gratuit car surproduit par rapport au nombre de moto. Et concernant la rs elle existe également en 95 chevaux pour être bridable car la 100cv ne l'est pas 😁 voilà tout en tout cas super vidéo
@@injec putain mec arrête de nous débiter ta communication de chez Aprilia, ça en est risible tellement c'est gros
@@Shenobi78 Il n'empêche que même en vidéo on sent la moto vivre et franchement il vaut mieux une bécane de 95 chx qui excite les entrailles avec son son et ses vibrations qu'une bécane de 200 chx toute aseptisée.
"Allez je dépasse ce scooter" mdr enrhumé. Très belle machine, et ce son ! Très bon test comme d'habitude.
Ouais en fait il voulait dire : "Tiens, toi je vais t'en mettre plein les oreilles et plein la vue !"
Salut. Je l’ai acheté en juin 2021. Très bonne machine, ça marche très bien. J’ai eu un rappel d’aprilia pour le changement moteur, dû un à défaut de bielles. J’ai fais 8000kms avec et c’est toujours un plaisir à conduire. Certains diront qu’elle est chère mais vu l’équipement d’origine je trouve ça correct. Après moi perso, j’adore les italiennes. Elle a une gueule, on ne peut pas la confondre avec une autre, contrairement aux japonaises qui se ressemblent toutes, enfin c’est mon avis. Je rejoins l’avis de @inject sur beaucoup de chose (voir sa vidéo).
Sur ce merci à toi pour tes essais complets, continue comme ça. Ride safe ✌️✌️✌️
Changement moteur ? C à d ?
@@herveberthelon5496 rappel constructeur Aprilia, ils m’ont changer le moteur complet à neuf. Maintenant je suis à 16000kms et toujours un grand kiffe ✌️
Elle freine grave cette tuono, moi j'avais bien aimé l'essai. Par contre moi j'ai trouvé qu'on est bien penché en avant, quand même. Le moteur est une tuerie, mais dans son comportement il fait plus penser à un 3 cylindres qu'un bi. Et je comprends pas les remarques sur les suspensions, moi je les ai trouvées très bien de base...
Ça dépend du poids du pilote, et de s'il a le poignet droit qui démange :P
J'en ai eu une pendant l'entretien de ma shiver et j'ai vraiment beaucoup aimé au point de me demander si j'allai pas en prendre une.
Même si j'avais une version bridée c'est une moto avec la quelle j'avais vraiment tendance à faire le con.
Entre la sonorité, le fait que même bridé je n’étais pas frustré par le moteur et surtout que la parti cycle est super agile, si elle était déjà en vente il y a 2ans, j'aurais surement acheté ça.
Le seul point qui m'a dérangé c'est les freins.
Je trouve l'avant moins dosable que sur ma shiver alors même que je n'ai jamais ressenti de manque de puissance sur la shiver qui est bien plus lourde. Je perd d'un coté sans ressentir de gain de l'autre.
Mais c'est surtout l'arrière qui pèche car il est presque inexistant. 0 feeling, 0 puissance. Il y a eu plein de virage ou je me suis agacé de ce manque. Peut être que c’était juste mon exemplaire qui avait ça. Au pire ça doit pouvoir s’arranger sans trop de difficulté je pense.
edit:
autre petit détail qui viens de me revenir, la moto passe toute seul des feux diurne au feux de croisement. Si on passe manuellement en feux de croisement avec le bouton mais que la moto estime qu'il fait suffisamment jour, elle repasse au feux diurne au bout d'un moment. Au crépuscule, la moto et moi n'ettions pas du même avis sur l’éclairage à adopter.
je ne sais pas si on peu le changer en fouillant dans les menu j'ai eu la flemme.
Hello possesseur de la tuono en 48cv ici.
Ton constat sur le frein arrière est réel, il est inexistant.
Même à basse vitesse il ne freine rien (je me suis déjà vu partir à l'arrière dans des démarrages en côtes en le tenant pour te dire).
Pour le réglage des feux, oui dans les options tu peux régler le paramètre de base.
Sinon c'est un régale tous les jours, simplement le prix qui est exagéré selon moi.
@@PurgateurPrimaire Salut, je possède la tuono en A2 aussi, j'avais des réserves sur le frein arrière au début aussi mais sérieusement, une fois j'ai pu m'arrêter au frein arrière dans une pente en débrayant pour que le frein moteur n'aide pas. Au final il est bon, il faut bien faire travailler les plaquettes, je roulais en mode commute pendant le rodage, le frein moteur est tellement présent (ce qui pour moi n'est pas dérangeant) qu'il vole le travail du vrai freinage. Ayant développé une "conduite flemme", je me suis forcé à mettre le mode dynamic et je suis allé dans les virolos et c'est là que je me suis rendu compte qu'il fallait juste que le frein arrière devait se roder plus longuement.
On dirait un amortisseur de la marque Shock Factory (constructeur Français) avec sa molette de durcissement hydrolique. Si c'est le cas, c'est du bon matos que je conseil.
J'en ai mis un sur ma TDM et je suis ravi, toutes les imperfections sont gommées ! Maintenant j'ai l'impression que c'est la fourche qui est naze !
Pour la fluidité y'aurait pas moyen de juste flouter le compteur plutôt que les grosses vignettes de monstres? Amicalement.
Très bel essai qualité d'image au top , super retour sur ton ressenti aussi bien moteur que pour le confort ou les options , une belle moto un budget assez conséquent mais comme tous les gros constructeurs aujourd'hui , comme tu le dis a voir les couts d'entretiens et d'assurance de plus je m'attendais a ce que tu prennes cher sur l'autoroute(en terme de protection) mais ce ne fut pas le cas ;) .
Hello possesseur de la tuono en 48cv ici.
Je reprend un commentaire sur un constat sur le frein arrière qui plutôt est réel, il est inexistant (en plus de couiner à longueur de temps).
Même à basse vitesse il ne freine rien (je me suis déjà vu partir à l'arrière dans des démarrages en côtes en le tenant pour te dire).
Rien à signaler niveau pièces/pannes/électronique de mon côté, tout fonctionne plutôt bien.
Les pneus de séries qui sont les rosso corsa 2 sont extrêmement fiables, c'est clairement de la bonne gamme de proposer ça en série.
Elle a tendance à cogner un peu à bas régime mais c'est normal, bicylindre oblige.
Sinon c'est un régale tous les jours, simplement le prix qui est exagéré selon moi et donc les ventes chez les A2 sont rares.
Je suis sur que notre ami a cramé le stop au début de la vidéo ...
Jolie machine , belle essai ! ✌✌
NON au stop je m'arrête. 🛑
Je parle du deuxième stop ...au rond point juste après que la camionnette blanche ait passé ...
Le doute est permis ...😉😉
Aucun doute à avoir. J'ai coupé 15 sec entre le stop et l'arrivé sur le rond point.
@@Lunaris2142 oui...mais je vois toujours l arrière de la camionnette , après la coupure ! 😂😂
15 secondes de coupure !?, la camionnette aurais t elle calé en plein milieu du rond point ? 😋
Regarde mieux ce n'est pas le même véhicule et surtout pas la même route.
Sympa tes vidéos Lunaris.
Mais il y a un truc que je ne comprends pas :
Pourquoi sur route sèche tout le monde flippe s'il n'y a pas d'assistances ?
J'ai passé ma carrière de motard avec plusieurs bécanes de + de 160 chevaux sans aucune assistance et je ne me suis fait peur qu'en hiver avec températures négatives et plaques de verglas ou sous la pluie sur des raccords en virage, lignes blanches goudronnées noires !
Les seules assistances que je trouve très utiles sont l'ABS et éventuellement l'embrayage anti dribble pour les gros bicylindres.
Le reste c'est à mes yeux des sources de pannes à venir très coûteuses et des sécurités presque inutiles.
Le coup du voyant antipatinage qui clignote à l'accèl sur route sèche, j'y crois pas ! Même ma ZZR 1400 de 200 chx ne patinait jamais sur un départ arrêté. Surtout de la manière dont tu procèdes, jamais la moto ne va partir en cacahuète, tu es trop doux.
L'état des routes n'est pas celui d'il y a 20 ans :(
Bonne journée Patrick ✌️ 👍 😀❄️
Punaise, pile le jour de mon anniversaire! Impeccable! Merci Lunaris pour le cadeau!
Une super petite moto 👍🏻
Vivement le test de la streetfighter v2 🤞🏻✌🏻
J'ai une Tuono 660 et tu dit des bêtises a 7:02 , je n'ai pas la central inertielle et pourtant le 3ème mode est entièrement personnalisable. La seul différence c'est que pour désactiver l'anti wheeling je doit désactiver le traction control également, alors qu'avec la central on peu le garder activer. A part ça bon test, complet, je partage la plupart des sensations que tu décrit, super machine que je regrette absolument pas d'avoir acheter!
Je suis aussi proprio d'un Tuono 660 A2 (plus pour longtemps ;) ).
La centrale inertielle permet d'avoir l'ABS cornering, l'éclairage adaptatif et l'anti-wheeling désactivable comme PereFuraX le signale.
Je vous rejoins sur les avis sur cette machine. Un pur bonheur sur routes de montagne surtout comparé à mon ex Monster 620ie
Ne trouvez-vous pas que devoir remplacer l'amortisseur d'origine sur une machine neuve est un peu beaucoup abusé de la part du constructeur, surtout pour rouler en sécurité?
@@francois1606 Il ne faut pas exagérer non plus, en conduite normale l'amortisseur arrière fait tout à fait son travail
@@francois1606 je suis en config d'origine sur la mienne et ça va bien. Faut voir comment roule le proprio
@@francois1606 Franchement, je sors d'une XSR900 bien plus puissante.... et bien plus pourrie en suspension. La Tuono va très bien sur route
Bonjour, je suis propriétaire d'une rs 660 (celle tester précédemment sur la chaîne) et je cherche le protège bras oscillant côté droit visible sur la vidéo, impossible de le trouver. Merci beaucoup V
elle est quand même pas mal ! ces italien fourisseur de moto plaisir
merci pour ton essai ce sera la rs je pense pour moi pour la remplaçante de ma harley ^^ mais a retester pour être je fait ta taille en hauteur casi .
C est le même temps qu avec le trail suzuki... 🤔🤔🤔
Salut, sympa le test, ne serait-il pas intéressant de la comparer à une KTM duke vu les similitudes entre moteurs et style de motos?
Cc lunaris, je regarde tes vidéo avec plaisir, pourquoi tu ne fais pas de vidéo sur des moto mythique ? Genre 1000 cbx, norton commando, guzzy......
Il teste les motos que ses abonnés veulent bien lui amener dans la région de Rouen
Le bouton pour les feux diurnes ne sert à rien, ils auraient dû mettre le warning à la place. Très fun cette bécane et je n’ai pas à me plaindre de la suspension arrière.
Il y a un warning ! Il faut juste rester longtemps appuyé sur la commande 😉
Bonjour Hervé, vous l'avez trouvé ou le warning ? il parait que sur ce modèle il n'y en a pas.
Salut super bécane !et super vidéo!
Ps:les leviers de frein/embrayage sont de quelle marque ?
Lightech
J’ai vu que la moto était en vente !
Belle machine avec de la bonne camelote(brembo, pirelli rosso corsa..)
Le propriétaire a bon gout pour les modifications qu'il a fait
Très sympa la protection de réservoir. (En début de vidéo) . Ou peut on trouver ce genre d accessoires ?? Sinon, Très bon essai lunaris 👍
Je l’ai testé j’ai vraiment adoré mais je préfère la street triple 660 s 2020 en full 95 cv les freins serte sont moins bon sur la triumph mais je préfère de loin sont 3 cylindre :)
Une excellente moto que j’ai testé en A2 et que j’envisage après ma passerelle prochainement…95ch me semblent bien suffisant sur route, après quid de la fiabilité de ces modèles ?? Est ce un bon choix après son A2? Et une version factory arrive prochainement avec 100ch et Quick shifter et centrale Imu, fourche entièrement réglable, mais aucun tarif annoncé encore , le propriétaire de celle ci a fait vraiment de belles modifs
La version factory semble finalement être vraiment une RS660 avec un guidon droit.
Le vrai bon choix après la passerelle c'est d'acheter la moto qui te plait le plus : ). Question sécurité c'est une moto légère, qui freine bien et qui ne force pas à monter dans les tours (et donc rouler trop vite) pour se faire plaisir. Donc tout bon pour une sortie de A2. Reste à garder la tête sur les épaules, mais ça c'est au conducteur de gérer.
@@z-em4612 c’est une moto qui me plait mais vu le tarif c’est vrai qu’on est quand même pas loin d’une street triple RS par exemple, mais que je n’ai pas pu encore essayer, en attente d’avoir ma passerelle
@@cthierry75 C'est vrai que le prix n'est pas franchement competitif. Et la street triple, rivale directe est une excellente moto. Mon meilleur conseil c'est de tester le plus de motos possible avant d'acheter, on tombe souvent sur des détails que l'on ne soupçonnais pas, mais qui peuvent être décisif personnellement. Par exemple, truc tout bête les reposes pieds mal placés qui gènent lorsque l'on pose les pieds à un stop, pour moi c'est un point éliminatoire. Ne néglige surtout pas le confort! Si la position, un point dur dans la selle, un reservoir trop large ou un guidon à la mauvaise taille/position... Te gène durant l'essai de 15-20min, ca va être terrible lorsque tu sortira la moto 2 heures pour la balade. Pas facile de trouver une moto qui convienne à 100% : ) .
Je l'ai en A2 perso, c'est largement suffisant pour se déplacer avec une vitesse moyenne au dessus de celle du trafic 🤪
Où le propriétaire a acheté les rétros svp...
Pour une personne 1m70 cest bon pour cette moto la commu?
😯😯😯 quelle sonorité qu'elle là ça fait vraiment envie dommage qu'elle fait que 95 CV pour moi
Tu l'ai exploitera même pas les 95 CV sur route ouverte
@@helderdemagalhaes1337😂🤣 tu n'en sais rien j'ai déjà une moto qui fait 165 cv et je peux te dire que déjà je les exploitent sur la route de temps en temps.
Personnellement en A2 j'ai craqué, j'ai trouvé une super occasion sur un tuono avec 600km à 8490 € avec le shifter et une bulle haute, clé en main, ce qui en fait une concurrente sérieuse d'occasion. Par rapport à une ktm 790 duke L qui d'occasion doit ce négocier vers les 8000€ avec environ le même kilométrage .
la duke est meilleure partout
@@polopauletta9984 peut être même si j'aimerais bien avoir les raisons ? Avez vous même essayer les deux ? Perso j'ai préfère partir de chez KTM et je ne regrette pas du tout mon choix :)
Ps: meilleur aussi dans les fuites x)
@@MrCaanyone c'est vrai qu'on en voient beaucoups des 660 aprilia sur les rallyes routiers tellement c'est perf ^^
@@polopauletta9984 Premièrement elle vient de sortir moins de 1 ans, deuxièmes une équipe avec des aprilia rs660 on été classe 1er si mes souvenir sont bon en course d'endurance... Il ne faut rester bloqué sur ses positions et essayer de découvrir, les Tuono v4 en rallyes routier sont plutôt bien placé également ;)
pour la garder 1 ou 2 ans ca va encore mais revends la vite sinon tu va te ruiner en sav...
sympa l'essais mais le nombre d'options à mettre est un peu dommage.... Sinon aurais-tu le nom des leviers et rétro custom svp?, c'est exactement ce que je cherche pour ma hornet car j'ai la fâcheuse habitude de mal sortir la béquille quand je la gare et changer rétro/ levier d'embrayage ça finit par couter cher^^
En ce moment la centrale et le Quick shifter sont offerts par les concessionnaires ;)
@@cthierry75 ha oki, merci de l'info, ma question principale portait par contre sur les models de leviers et rétro, sur ma hornet ceux de série dépassent trop du guidon j'en cherche des plus court ou qui "plient" comme les leviers ici (et même chose poru les cligno arrière, même avec les protections sur le cadre ça dépasse à mort^^)
Leviers "Lightech" et rétroviseurs "Barracuda"
@@Lunaris2142 merci beaucoups :)
C'est vraiment une moto parfaite pour rouler sur route, c'est super fun, super maniable, pas trop puissant et avec une sonorité incroyable (surtout avec une ligne akra).
La poignée d'embrayage non réglable c'est vraiment chiant quand on a des petites mains et je déteste le frein arrière qui est totalement inutile.
À tu déjà tester un cbr1000f je trouve Sos de vidéo stp
La présence du sticker de réservoir Joker est une honte, le gars à cru qu'il avait une Z750 ou quoi?
1m70 ça suffit pour monter dessus ?
je fais 1.71 j'ai fait l'essai... aucun problème. Je posait les deux pieds a plat perso. Après vois pour essayer en magasin ;)
Avec bottes alors car moi un pied je fais 1m70
@@Jm-pw4ig ça passe mais j'ai qu'un pied au sol a plat,ça dépends de la position
la politique tarifaire est assez incomprehensible par rapport a la RS. la Tuono se retrouve au prix voir meme plus chere que la RS a équipement égal :/
Attendons le prix de la Factory qui comble les lacunes de la version de base.
tout à fait d'accord, si la RS ne coutait pas 2,5x plus en assurance, je serai en RS
Aprilia s’en rend bien compte. À un moment donné, ils offraient l’IMU sur la Tuono. Je ne sais pas si c’est toujours le cas.
@@husseinshafie si ils le font toujours + carte grise offerte !
Ils feraient mieux de la vendre 9990€, psychologiquement ça passe mieux
@@injec Eh ben voilà de la bonne info! Merci!
Quand on teste une aprilia on teste rien du tout.
Aprilia c'est du sans surprises dans toutes les cylindrées.
C'est plus une balade ou un essai.
Après c'est le ressenti du pilote
Fiabilité pas top!! 2000 kms et soupapes hs.attention a la campagne de rappel !!!!!!
✅✅✅✅
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Alors que la street triple 660 qui fait 178 kg tout plein fait , le 0/100 en 5.3 !! Bizarre ! Pas compris … 🤷🏼♂️
La Street Triple 660 fait 168kg à sec + 15kg d'essence + l'huile moteur + le liquide de refroidissement + le liquide de frein + la batterie. Donc on est plus prêt des 190kg. De toute façon communiquer sur le poids à vide est selon moi malhonnête. On devrait uniquement parler du poids tout pleins fait.
Il y a une chié de paramètres autre que le rapport poid/puissance qui entre en compte dans un 0 à 100. la répartition du couple, la démultiplication, l'intervention des assistances, si le conducteur est en forme.
Je suis plutôt autours de 4.0sec sur un 0-100km/h
Mon street 660 débridé et kit chaine court le fait en moin de 4 sec, je pensse que tu tes basé sur le 660 encore bridé et en vrai vaux mieux une tuono que ces casiment les même perf moteur voir mieux pour la tuono, le chassis ces une égalité sur route, électroniquement la tuono est mieux et freinage tuono est mieux donc la Dif de prix est justifiée je trouve
✌✌✌✌✌✌+1
a quand le test des voitures sans permis ???
J'ai écouté une deuxième fois au début car j'avais compris "de marque Israélienne"...
Pour 2000 balles de plus on a une gsxs 1000...
l'herbe est toujours plus verte ailleurs c'est sur, mais les deux machines n'ont rien a voir et ce n'est pas le même public qui est visé
C'est vraiment dommage de voir les motos de nos jours avec shifter, c'est comme ci on était en scooter avec boîte automatique...
Perso on croirait les 50cc des ados..
Scooter déguisé en moto...
Tu racontes n'importe quoi 😅
Très bon test avis personnel pour moi ce genre de moto c'est de l'attrape nigo ,sans avoir réellement les traits d'une sportive ou même ceux d'une roadster autant partir sur l'un ou l'autre mais les deux combiné sont véritablement une arnaque de commercialisation
Où est l'arnaque au juste ?
C'est un bon mix je trouve justement, agréable a rouler mais fun sans faire trop le fou
Moi je la trouve MOCHE , hyper chère , et sonorité ridicule de CR125 , ou alors vous avez jamais entendu une ZX6R à 12000 tours , ca c'est de la musique !
Coloris affreux typé Kevin qui se prend pour Rossi. La tête de Lion , perso je trouve ca fait craignos , enfin ca va avec le reste de la moto .
Pour avoir vu toutes les versions et coloris en concession , ca fait très plastoc bas de gamme, peinture vernis cheap et fragile , même la bulle fait cheap et facilement rayable . On dirait une moto chinoise au rabais et encore y a des chinoises qui présentent mieux aujourd hui.
Ecran TFT , on dirait un sapin de noel , surchargé et peu lisible.
Amortos AR à jeter , à ce prix , moi je trouve ça abusé.
Carénage avant trop fluet , on dirait une 125 encore une fois. Moi je trouve toute la partie avant est complètement loupée , surtout sur la Tuono , ca fait penser aux vieilles CBR125. Au guidon , le poste avant avec cet amas de bouts de plastiques flashy et difformes , c est pas flatteur pour le regard.
Tout ca avec une fiabilité douteuse et un sav pas à la hauteur ....
Et vous vous extasiez la dessus ?
Bah je préfère 1000X ma Triumph Street Triple 675 de 2015 , avec ses 106ch rageurs , légère , autrement + belle , classe , bien finie , sonorité rauque envoutante , + fiable et éprouvée , sav ras , et en + moins chère !! ( 8000€ clé en mains avec kit accessoires carenages )
Les gadgets marketing bidons de geek, 36 modes de cartographies , blutooth etc , j en ai rien a cirer et j en veux surtout pas . a part déconner , ajouter du poids , des boutons et faire monter le prix , ca sert a ke dalle .
Tu m étonnes , qu elle est régulièrement bradée en concessions , et que y en a à foison sur leboncoin ... dès que les mecs ont ouvert les yeux une fois l'effet hype passé.
Faut arrêter le délire de temps en temps...
Merci pour ce commentaire 🤘🏻Absolument bien résumé, tout est trop clinquant et pas assez fini. Trop de m’as tu vu pour pas grand chose.
ca fait plastic
C'est parce que c'est du plastique :)
Comme 99% des habillages de motos actuelles. La fibre c'est sur piste ;)
@@pralexperiment4226 non mais la ien a trop et de mauvaise qualité ca se voit de suite
@@polopauletta9984 J'ai une 660 RS. Je peux donc juger de prêt et en causer objectivement... Si toutes les motos pouvaient être aussi nulles, et de mauvaises qualités. il y aurait un paquet d'heureux sur la route. :D . Aller, bonne bourre man. ;-)
@@pralexperiment4226 si tu l'a acheté normal que tu dise pas le contraire