Rares sont les chaînes YT avec test de deux modèles identiques dont un avec une version bridée, et dans des conditions identiques. Que demander de mieux pour se faire une idée? Super test comme d’hab. 💪💪
Ça doit être trop frustrant une bécane avec un look aussi sportif en A2. Elle est magnifique, j’ai beaucoup hésité entre celle ci en full et la Street Triple RS, j’ai opté pour la Street.
Vous avez des ninja 400, des rc390 qui sont des merveilles légères, maniables, ultra efficaces et moins cheres à tous les niveaux, faut vraiment être fou pour aller payer deux a trois fois plus cher pour une grosse bridée en A2 de 185kg, je comprendrai jamais l'intérêt. Le syndrome du concours de bite est toujours bien présent en France, heureusement ça commence à changer et on voit plus en plus de petites cylindrées arriver sur le marché.
Heureux possesseur d un rc390 depuis maintenant près d 1 an je ne peux que confirmer! Certes un peu creux à bas régime, des qu on passe le mi régime, on pourrait comparer ça a un 2 temps, ça "tire" d un coup sans s essouffler jusqu au rupteur qui apparaît un peu tôt mais l étagement de la boîte assez court privilégie le caractère sportif de cette petite bécane. C est pas la plus confortable, elle n à pas été faite pour aligner 300 bornes par jour mais on ne peut pas lui en vouloir!
L’intérêt et de prendre une moto avec plus de cylindre qu’un 300 ou un 400 pour avoir plus de couple comme la street 660 ou la mt09, la street ou la 09 met une claque à toute les 300 et 400.
La partie du cadre vers la colonne de direction est splendide. Par contre j'ai l'impression qu'aprilia a fait le choix d'une suspension arrière cantilever ( l'element est monté en direct sur le bras) pour économiser le prix et surtout le poids du système habituel à biellettes + basculeur. Techniquement c'est le choix de ktm depuis les années 90 avec le même choix chez eux : le "PDS" ils appelaient ça comme ça a l'époque. Techniquement ils espèrent que seul la cinématique du cantilever + une hydraulique au comportement plus fin et plus travaillé, compenseront leur handicap. Le système "classique" a été breveté par alberto ANCILLOTTI en 1978 et il a été instantanément adopté par la quasi-totalité des constructeurs depuis. J'ai 44 ans, j'ai roulé en DH et en moto toute ma jeunesse, sur un vélo construit par alberto et son fils. J'ai tout essayé, c'est une question qui m'a taraudé toute ma vie. Le système "classique" adopté depuis plus de 40 ans par quasiment tout le monde, le "pull-shock" est le meilleur système. Surtout : bien plus durable et fiable dans le temps. Pourquoi? Parce que dans le système cantilever, pour avoir un bon comportement dynamique, on force l'huile a travailler dans des plages de température et de pression bien plus élevé, et du coup, les fréquences d'entretien de ces amortisseurs devraient etre bien plus élevé, ce qui est souvent négligé. Une raison parmis beaucoup d'autres en réalité. Mais aprilia a toujours su faire des chassis fabuleux, donc oui ça fonctionne, mais c'est pas idéal (le cantilever)
Salut Patrick. Tu retranscrit parfaitement la frustration du bridage. Hâte que mon A2 se termine. Elle est très belle cette moto et le moteur va se bonifier avec le temps si jamais il la débride. J'ai exactement ressenti la castration du bridage et surtout redonner de l'argent à l'état pour refaire 4 E photos alors que une n'est qu'utilisée. Si j'avais à choisir j'aurais pris une MT 07 et pris une RS en foul. Je pense qu'il vaut mieux anticiper et choisir une occasion. Pas de bridage ni de rodage. Un tarif accessible et le tour est joué. Merci pour le test Normand dominical V✌🏻
N'étant pas friand de l'esthétique des machines actuelles, je dois néanmoins reconnaître que celle-ci avec don kit déco est vraiment magnifique, bravo au propriétaire d'avoir choisi cet esthétique !
Merci pour ce test !! J'ai la version full de 2021 (14 000 km) et cette moto est parfaite pour s'essayer à la piste, faire des balades ou l'utiliser quotidiennement. Je confirme le principal défaut : la suspension arrière. Pour la piste, je vais faire installer une suspension Ohlins pour un meilleur rendu. V
Excellente présentation comme d’habitude, un réel plaisir de suivre cette chaîne très ludique et plaisante à la fois. Je peux comprendre la frustration que bon nombre d’entre nous peuvent ressentir à bord d’une telle machine bridée à 47 cvs alors qu’elle en développe près de 100 cvs. Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la version bridée, par contre la version 100 cvs est une véritable petite bombe sur circuit avec son honorable bloc moteur de 660 cm3, et pour les aficionados de wheeling, ils seront servis, avec une très belle sonorité, certes un peu plus cher que la concurrence japonaise mais son prix est amplement justifié pour qui en a les moyens surtout pour la version RS 660 EXTREMA qui flirte avec les 240 km/h, pour un bicylindre il en donne pour son pognon et atomise la concurrence, reprise canon, vitesse de pointe et freinage extrêmement efficace, un nouveau bloc moteur, fiabilisé et un design à couper le souffle, la petite sœur de la stratosphérique Aprilia RSV4. La prise en main est d’une facilité déconcertante, le poids à vide, environ 165 kgs y est très certainement pour quelque chose mais aussi l’équilibre parfait entre position du moteur, dimensions des roues et chassis hyper efficace. En attendant le A2 nous ne pouvons que suggérer de passer en catégorie 350/400 cm3, les annonces sur le marché de seconde main n’y manque pas(entre 2500 et 4000 balles pour une petite sportive récente), ce n’est qu’un avis personnel Cependant ce sera l’occasion d’appréhender le monde des sportives avec sérénité sans se ruiner voire d’acquérir des petites sportives en 250/300/350/400 cm3.(5000 à 6500€ en neuf), à l’image des Kawasaki Ninja 400, Lexmoto LXR SE 380 et autre Suzuki GSX300
Ce type de moto n'a pas pour vocation à être débridée. Sa valeur à la revente étant plus élevée bridée que débridée. Personne ne voudrait d'une RS 660 95ch alors qu'elle existe en 100ch. Les seuls potentiels acheteurs de cette version seront forcement soumis à la limite des 35KW / 47.5ch.
@@Lunaris2142Et encore ya que 5cv de différence ! Pour la MT09 on passe de 119 CV à 95 CV c'est un délire ! J'ai acheté ma MT07 bridée je vais la revendre bridée dans 1 an et demi. Entre le prix du débridage, la perte de côte à la revente, le prix de la carte grise a refaire ça vaut pas le coup 😅
@@Lunaris2142 Au contraire, il est assez stupide d'acheter la version 100ch, qui ne change rien par rapport à la 95ch. Avec la 100ch on restreint grandement le nombre de clients potentiels à la revente, ce qui fait que la version 100ch se revendra probablement moins chère si on souhaite vendre dans un delais raisonable.
@@Lunaris2142 C'est comme pour les prix en xx,99€, le 100 est psychologique ;) Après si tu as des feuilles de banc pour montrer la différence entre les courbes, ca m'intéresse.
Je pense qu'il vas ensuite la débrider pour ne pas de nouveau changer de moto , placement à long terme en fin si le contraire il n'y a plus d'intérêt en effet.
Vaut mieux aller chercher une machine qui a du couple dans la plage d'utilisations de la bride A2 ou prendre une machine native A2 en effet. Ça me parrais ultra mou c'est dommage :/
J'ai la Tuono 660, la version roadster en A2, et effectivement, ça casse les couilles quand ça s'écroule à partir de 8 000 tours minutes. Mais honnêtement, même en A2, j'ai aucune autre moto que j'ai testé qui m'a filé ces sensations là. Le bruit, les vibrations, l'architecture du moteur, tout est fait pour ressentir un maximum de sensation. Je surkiffe Aprilia juste pour ça, et j'avais eu le même ressenti lorsqu'un ami m'avait testé sa Shiver 900.
Dommage que tu n’ai pas testé en mode Individual, le mode moteur du mode Dynamic n'est pas le plus puissant. Meme en A2 ca fait une diff a l'acceleration.
Pour une Moto bridé,elle roule vachement bien..moins de 6 secondes de 0 a 100 comme une voiture très sportive style Mégane RS 280 CV et a l accélération je vois l'aiguille compteur vite monter..
Un petit bijou made in Aprilia ! En full elle est top ! (Si tu lèves le bras pour voir dans le rétro , les "autres usagers" vont se demander ce qu'il se passe ? 😆 ) 👍✌
Une sportive castrée... Aucun intérêt. Une Ninja 400 est bien plus fun. La seule "grosse" bridée qui m'a épaté est la GSX950, qui grâce à son gros couple, tire bien sur les bras, même en A2.
20:58 oui effectivement les bridages ne changent rien à la consommation. Ce serai long à expliquer, mais étant donné que le principe du bridage, c'est d'essayer de limiter uniquement la puissance maximum du moteur, et pas le reste, et bien un bon bridage ne devrai changer QUE la V-max du véhicule. Et avec 47,5 chevaux, la plupart des motos et motards peuvent atteindre environ 190 km/h, la consommation du modèle débridé augmentera réellement, au delà de cette vitesse. Certains bridages aujourd'hui, parviennent à ça, alors que c'est purement théorique. ( sur les bancs de l'école en mécanique moto il y a 30 ans). Donc c'est bien logique qu'en pratique le bridage ne change rien : le motard français est un pinpin qui la sors le dimanche quant il fait beau, et à qui on a vendu une grosse cylindrée surpuissante, qui lui servira jamais à rien. La puissance pur en moto n'as pas vraiment d'agrément d'usage. Je les vois les gens, ils suent de peur toute la journée, pour rien. C'est notre permis A qui réellement tué la moto dans ce pays il y a longtemps.
@@rudy34110 Salut, je n'ai que 44 ans, mais j'ai beaucoup entendu mes 3 oncles qui étaient tous motard à partir de 1968 et en gros, leur explication c'est que la france a choisit ( je sais plus en quelle année, mais ca doit dater des années 80 il me semble) un permis moto "unique" le A. et du coup, par rapport aux pays ou il existe des permis pour les moyennes cyclindrées ( 126 > 499cc) et bien la plupart des gens passent ce permis avant, ou parfois uniquement. Et pas le "permis gros cube". Donc ça a tué le marché des moyennes cylindrées dans notre pays.
C’est plutôt bon signe que le bridage soit frustrant, si le propriétaire souhaite passer en A dans deux ans, il pourra découvrir à nouveau sa moto, tout en bénéficiant de deux ans d’expérience sur le modèle, et finalement ce n’est pas un moins bon choix que de rouler une moto A2 et un gros cube surpuissant derrière qui aura un comportement très différent en partie cycle. On voit bien que pour le proprio ce n’est pas simplement une première moto lambda, le superbe kit déco indique qu’il s’investit dans sa relation affective à l’objet, il a peut-être envie d’autre chose que simplement « rouler A2 deux ans » avec sa bécane…d’avoir une relation à plus long terme avec sa RS ? Sinon comme habituellement très bon test.
Les clignotants défilent arrières vont à la bonne vitesse ? Et comment faire ? Sur la mienne ils vont très vite et le garage dis qu’il y’a pas de relais à mettre. Merci d’avance
J'en vois une quasiment tous les jours en allant au boulot et elle est vraiment superbe. Jamais essayée mais déjà que je la trouve bardée d'électronique un peu inutile en full, en bridée ça devient vraiment ridicule. Tous ces gadgets ne font qu'augmenter le prix de bécanes qui n'en ont pas vraiment besoin.
Le kit déco est magnifique. Par contre, je ne vois pas trop l'intérêt d'acheter cette moto en A2 si le vrai caractère moteur se trouve après la bride des 7000 tours 🤷♂
Les bracelets bas sous le té de fourche supérieur sont pénibles pour les poignets surtout en ville sur route bosselée mais tellement plus flatteurs au niveau esthétique...
Salut Lunaris, une sportive bien sympa en 47,5 ch, je ne vois toujours pas le principe 🤔 ? Pourquoi les Supermotards avec cette puissance sont toujours absents ???? Du fun pour pas cher 👍✌️.
Il n'y a pratiquement plus de Supermotard en vente. Le dernier est le KTM 690 SMC-R et ses clones Husqvarna 701 Supermoto et GasGas SM700. Elle fond toutes 74ch et coûtent 12 000€.
Salut lunaris, tres bon essai. Je partage ton avis bien que mon frère n’ayant pas eu la possibilité d’essayer le full…. Il sent moins cette frustration. Perso agréablement surpris par le confort d’origine, et sur route je vois pas l’intérêt de la « sportifier » encore plus. Perso tuono ou monster j’ai opter pour la ducat plus reposante avec une position moins sport. Mais finalement la tuono et la rs on pas tant d’ecart de position aux avant bras.
Avec l’arrivée de la nouvelle rs457 j’avoue que le segment a2 est presque redondant, si ce n’est la possibilité de garder sa moto du A2 jusqu’au full et plus encore. Car ces 660 sont des motos a garder. Comme les concurentes (la cbr650r)
La plupart des gars qui possède une rs 660 changent les guidons d'origine en mode bracelet, faudrait peut être que Aprilia rectifie le tir en le sortant d'origine
Bonjour J’hésite avec cette moto, la R7 ou bien là ducati Supersport S, toute en A2 pour du tout les jours en conduite dynamique (beaucoup de belles routes) en tout cas super test 👍🏽🔥
@@Lunaris2142 ça marche merci pour ta reponse, jai vu les nouvelles duke 390 2024 avec le tout nouveau look, shifter intégré etc, elles ont l’air de pouvoir faire un sacré carton !
La question qu'on peut se poser aussi, c'est pourquoi prendre ça ou une R7 en A2, alors qu'une 450 SR fera le même boulot et coûtera 40% de moins... Sachant que la majorité des proprios ne débrideront pas cette RS (ou la R7) et passeront à une plus grosse cylindrée, je pense que l'interrogation est légitime... En tout cas, perso, si je voulais une sportive en A2, je prendrais la CF Moto... Et en plus elle doit coûter moins cher à assurer.
Chacun a ses raisons, le principale c’est de prendre du plaisir sur la machine, après chercher les perfs ou un prix on s’en tape à partir du moment où elle procure du plaisir. Il y a des gens qui roulent sur des motos de plus de 200 cv juste pour le plaisir de posséder et non pas pour poser le genou dans chaque virage et prendre 300 dès que possible. Même en a2 tu peux déjà perdre ton permis en moins de 2 ou pire finir par terre…
@@jeremym218 oui, mais je pense pas qu'en A2 on "cherche pas le prix", comme tu dis, pour une bécane qu'on va garder 2 ans et qu'on aura du mal à revendre...
@@JulienMR ben justement 2 ans c'est super long pour les jeunes (et même les moins jeunes), ya aussi beaucoup de A2 qui ont plus de 30 voir 40 ans .. Je souligne au passage que pour les cf moto, ben les chinoises ont pas encore tellement la côte que ça en France malgré une progression notable sur le marché du côté des jeunes conducteurs, la réputation évolue mais c'est pas encore ça non plus qui fait rêver la majorité des motards débutants, alors qu'une Aprilia .. c'est carrément autre chose émotionnellement parlant. Et puis une première moto, c'est spécial, sans forcément vouloir du valorisant (tout le monde n'y accorde pas forcément d'intérêt à cette fameuse valorisation) on peut aussi vouloir "la moto de ses rêves" ou s'en approchant. L'important est que la bécane fasse plaisir comme dit jeremym au dessus: le charme du design italien reste encore quelque chose qui donne envie aux gens, or une moto c'est pas juste un moteur ou une partie cycle c'est aussi une relation non dictée par des considération juste matérielle, le design compte énormément pour beaucoup de motards. Le choix d'une moto c'est rarement une question de "Goodanough" sinon on roulerait tous en 500cc voir en 250 qui suffisent très largement pour faire les vitesses légales prévues par la loi Française (et globalement européenne) quitte à louer un "truc" plus pêchu pour une session circuit. Enfin même bridé la taille et l'allonge du moteur joue encore pas mal, entre une 450 et une 650cc, même si le petit moteur de la 450 peut être amusant il y aura toujours une différence réelle apportée par ces 200cc à puissance égale sur le papier mine de rien.
Mon frère a pris ça pour son A2 et a qu’une hate la débrider et en profiter. Comme moi il partage l’avis que deja en bridé c’est extravagant et trop pour la route, donc les 1000 aucun intérêt hormis de la frustration de savoir que tu as la puissance mais que tu peux perdre ton permis a la moindre rotation. La rsv4 c’est 190 en fond de 1…. Tu as en fait un maxi scooter où il est inutile de passer les rapports…. Sa rs lui a couter 9500€ d’occaz, et 2 ans apres il la debride, l’investissement est amorti. Sur piste le sujet est tout autre. Perso je suis parti sur une monster 937 et c’est deja bien assez. J’hésitais avec une tuono, une 8s, et une brutale rosso. A mon niveau sur route, le caractère moteur et la sonorité ont jouer, mais incapables de faire une différence en restant raisonnable.
Et la rs660 a l’avantage d’etre pas si radicale (a l’instar de la cbr650r), et donc de pouvoir faire 300 bornes sans arriver casser en 2. Et pourtant je suis pas du tout fan des positions sportives mais agréablement surpris. Et le régulateur est un vrai plus aussi… mais ça c’est un detail 😅
20:18 je te rassure @Lunaris2142 le rangement sous la selle du VStrom 650 2021 est encore plus ridicule que celui la. Merci à la norme Euro5 car avant, sous la selle de mon 2010 je mettais l'équivalent d'un rayon entier de la Samaritaine, sur le 2021, je ne peux meme pas mettre un bloc disque ;)
Puisque une nouvelle fois à de nombreuses reprises la conversion entre kW et ch a été évoquée, je me permets de préciser que le rapport est de 1,35962162 arrondi logiquement à 1,36 de façon officielle que l'on constate notamment avec les voitures électriques dont les moteurs 100, 125, 150 kW sont affichées à 136, 170 et 204 ch. Avec l'ancienne limite A2 de 25 kW cela donnait juste les 34 ch sans décimale. Pour les nouvelles limites de 35 et 70 kW, c'est correctement 37,6 et 95,2 ch. C'est sans doute l'arrondi assez normal à 95 ch des 70 kW qui provoque le changement du chiffre après la virgule de celui des 35 kW, mais à moins de considérer que 0,5 est un arrondi dans les décimales, alors c'est 47 *et demi* qui serait une formulation logique, c'est dommage. Sur les certificats d'immatriculation ce sont aujourd'hui les kW qui sont mentionnés, alors autant conserver cette unité de puissance même si elle paraît moins _valorisante_ avec un chiffre plus bas.
elle est belle la moto il y a pas de problème , je suis pro sportive, mais la quand même le siège passager il y a pas un problème la ? c'est une blague ? tu t'assoie dessus ta plus de fiak comme on dit... mais sinon la bécane est sympa et le design est beau oui.
J'adore le look de cette moto j'étais à 2 doigts de l'acheter à sa sortie heureusement que je ne l'ai pas acheté vu sa fiabilité médiocre avec des casses moteurs
Bruit de 125 😂 va t'acheter une paire d'oreille, visiblement t'as un problème 🤷🏻♂️🤦🏻♂️. Si t'aimes pas le bruit c'est acceptable mais pas obligé de faire le rageux 👎
T'es un fou à la roue arrière limite mais 85 au vilo, impossible, y a pleins de vidéo sur cette meule ou stock elle sort 92/94cv au bac soit à la roue arrière avec une perte de 10 à 15% de puissance entre le vilo et la roue on s'y retrouve et la c'est stock encore , custom , et préparée elle tient des daytonas.
@@Mat-zt4bi ba écoute j'ai regardé en protwin c entre 96cv et 104 cv au vilo la meilleure, c qu'un 660 ... 100cv ct Même pas la puissance au vilo d'une Ducati 748 de base , un banc tu peux lui faire dire c que tu veux suivant comment tu le règles.
@@Mat-zt4bi d'ailleurs regarde les chiffres sur les sites de fabricants d'échappement aucun n'atteint 100cv vilo qui sont vers chiffres vilo.. Faut arrêter de croire les chiffres que les constructeurs vendent... Même en poids lourds on retire 50 cv sur les 509 cv ce qu'ils nous vendent sur le papier.
@@mrjoe9308 tu as raté une occasion de te taire, je sors tout juste du site d'akrapovic , qui infirme ton argument avec leurs lignes la rs660 sors bien 98cv au banc soit à la roue arrière. Ton argument t'a flingué car tu n'a pas été objectif
Rares sont les chaînes YT avec test de deux modèles identiques dont un avec une version bridée, et dans des conditions identiques. Que demander de mieux pour se faire une idée? Super test comme d’hab. 💪💪
Ça doit être trop frustrant une bécane avec un look aussi sportif en A2. Elle est magnifique, j’ai beaucoup hésité entre celle ci en full et la Street Triple RS, j’ai opté pour la Street.
Vous avez des ninja 400, des rc390 qui sont des merveilles légères, maniables, ultra efficaces et moins cheres à tous les niveaux, faut vraiment être fou pour aller payer deux a trois fois plus cher pour une grosse bridée en A2 de 185kg, je comprendrai jamais l'intérêt.
Le syndrome du concours de bite est toujours bien présent en France, heureusement ça commence à changer et on voit plus en plus de petites cylindrées arriver sur le marché.
Entièrement d'accord.
Heureux possesseur d un rc390 depuis maintenant près d 1 an je ne peux que confirmer!
Certes un peu creux à bas régime, des qu on passe le mi régime, on pourrait comparer ça a un 2 temps, ça "tire" d un coup sans s essouffler jusqu au rupteur qui apparaît un peu tôt mais l étagement de la boîte assez court privilégie le caractère sportif de cette petite bécane.
C est pas la plus confortable, elle n à pas été faite pour aligner 300 bornes par jour mais on ne peut pas lui en vouloir!
L’intérêt et de prendre une moto avec plus de cylindre qu’un 300 ou un 400 pour avoir plus de couple comme la street 660 ou la mt09, la street ou la 09 met une claque à toute les 300 et 400.
@@street_rider76 Une mt09 n est pas bridable en a2. Prenons l exemple d une 07, je pense que sur un 0 à 100, elle reste loin derrière les ''petites''.
Pour moi le critère esthétique est très important et je n’ai pas passé le permis pour avoir une moto qui ressemble à une 125
Vitesse max ?
@lunaris C est une carte grise 2 place ou 1 place?
Deux places.
@@Lunaris2142 oww
La partie du cadre vers la colonne de direction est splendide. Par contre j'ai l'impression qu'aprilia a fait le choix d'une suspension arrière cantilever ( l'element est monté en direct sur le bras) pour économiser le prix et surtout le poids du système habituel à biellettes + basculeur. Techniquement c'est le choix de ktm depuis les années 90 avec le même choix chez eux : le "PDS" ils appelaient ça comme ça a l'époque. Techniquement ils espèrent que seul la cinématique du cantilever + une hydraulique au comportement plus fin et plus travaillé, compenseront leur handicap. Le système "classique" a été breveté par alberto ANCILLOTTI en 1978 et il a été instantanément adopté par la quasi-totalité des constructeurs depuis. J'ai 44 ans, j'ai roulé en DH et en moto toute ma jeunesse, sur un vélo construit par alberto et son fils. J'ai tout essayé, c'est une question qui m'a taraudé toute ma vie. Le système "classique" adopté depuis plus de 40 ans par quasiment tout le monde, le "pull-shock" est le meilleur système. Surtout : bien plus durable et fiable dans le temps. Pourquoi? Parce que dans le système cantilever, pour avoir un bon comportement dynamique, on force l'huile a travailler dans des plages de température et de pression bien plus élevé, et du coup, les fréquences d'entretien de ces amortisseurs devraient etre bien plus élevé, ce qui est souvent négligé. Une raison parmis beaucoup d'autres en réalité. Mais aprilia a toujours su faire des chassis fabuleux, donc oui ça fonctionne, mais c'est pas idéal (le cantilever)
Salut Patrick.
Tu retranscrit parfaitement la frustration du bridage.
Hâte que mon A2 se termine.
Elle est très belle cette moto et le moteur va se bonifier avec le temps si jamais il la débride.
J'ai exactement ressenti la castration du bridage et surtout redonner de l'argent à l'état pour refaire 4 E photos alors que une n'est qu'utilisée.
Si j'avais à choisir j'aurais pris une MT 07 et pris une RS en foul.
Je pense qu'il vaut mieux anticiper et choisir une occasion.
Pas de bridage ni de rodage.
Un tarif accessible et le tour est joué.
Merci pour le test Normand dominical V✌🏻
Mais la 07 est bridée en A2.
@@PetSounds38pas si tu l'a débride en concession suite au passage de la masserelle
N'étant pas friand de l'esthétique des machines actuelles, je dois néanmoins reconnaître que celle-ci avec don kit déco est vraiment magnifique, bravo au propriétaire d'avoir choisi cet esthétique !
Mais où ça des promo sur la RS660???
Perso pour avoir essayé les 400, la R7 et la RS (le tout en A2 évidemment), j'ai largement préféré l'Aprilia !
Merci pour ce test !! J'ai la version full de 2021 (14 000 km) et cette moto est parfaite pour s'essayer à la piste, faire des balades ou l'utiliser quotidiennement. Je confirme le principal défaut : la suspension arrière. Pour la piste, je vais faire installer une suspension Ohlins pour un meilleur rendu. V
Excellente présentation comme d’habitude, un réel plaisir de suivre cette chaîne très ludique et plaisante à la fois.
Je peux comprendre la frustration que bon nombre d’entre nous peuvent ressentir à bord d’une telle machine bridée à 47 cvs alors qu’elle en développe près de 100 cvs.
Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la version bridée, par contre la version 100 cvs est une véritable petite bombe sur circuit avec son honorable bloc moteur de 660 cm3, et pour les aficionados de wheeling, ils seront servis, avec une très belle sonorité, certes un peu plus cher que la concurrence japonaise mais son prix est amplement justifié pour qui en a les moyens surtout pour la version RS 660 EXTREMA qui flirte avec les 240 km/h, pour un bicylindre il en donne pour son pognon et atomise la concurrence, reprise canon, vitesse de pointe et freinage extrêmement efficace, un nouveau bloc moteur, fiabilisé et un design à couper le souffle, la petite sœur de la stratosphérique Aprilia RSV4.
La prise en main est d’une facilité déconcertante, le poids à vide, environ 165 kgs y est très certainement pour quelque chose mais aussi l’équilibre parfait entre position du moteur, dimensions des roues et chassis hyper efficace.
En attendant le A2 nous ne pouvons que suggérer de passer en catégorie 350/400 cm3, les annonces sur le marché de seconde main n’y manque pas(entre 2500 et 4000 balles pour une petite sportive récente), ce n’est qu’un avis personnel
Cependant ce sera l’occasion d’appréhender le monde des sportives avec sérénité sans se ruiner voire d’acquérir des petites sportives en 250/300/350/400 cm3.(5000 à 6500€ en neuf), à l’image des Kawasaki Ninja 400, Lexmoto LXR SE 380 et autre Suzuki GSX300
Le propriétaire sera heureux quand il sortira du confinement A2 😎
Ce type de moto n'a pas pour vocation à être débridée. Sa valeur à la revente étant plus élevée bridée que débridée. Personne ne voudrait d'une RS 660 95ch alors qu'elle existe en 100ch. Les seuls potentiels acheteurs de cette version seront forcement soumis à la limite des 35KW / 47.5ch.
@@Lunaris2142Et encore ya que 5cv de différence ! Pour la MT09 on passe de 119 CV à 95 CV c'est un délire ! J'ai acheté ma MT07 bridée je vais la revendre bridée dans 1 an et demi. Entre le prix du débridage, la perte de côte à la revente, le prix de la carte grise a refaire ça vaut pas le coup 😅
@@Lunaris2142 Au contraire, il est assez stupide d'acheter la version 100ch, qui ne change rien par rapport à la 95ch. Avec la 100ch on restreint grandement le nombre de clients potentiels à la revente, ce qui fait que la version 100ch se revendra probablement moins chère si on souhaite vendre dans un delais raisonable.
@22Epic Pour avoir testé ce moteur en 95ch et en 100ch, je t'assure que la version 100ch est bien plus fun et sensationnelle.
@@Lunaris2142 C'est comme pour les prix en xx,99€, le 100 est psychologique ;) Après si tu as des feuilles de banc pour montrer la différence entre les courbes, ca m'intéresse.
J'avais testé la Tuono 660 A2, il y a quelques années de ça. Rien dans le sac. Par contre le freinage était D'ENFER....
Aucun intérêt ce genre de moto bridé mieux vaut une plus petite cylindrée ou carrément rouler débridé plutôt que s’infliger ça
Salut à toi je confirme
La France est un pays très compliqué au niveau administratif dommage!!!
V à toi !!!
Je pense qu'il vas ensuite la débrider pour ne pas de nouveau changer de moto , placement à long terme en fin si le contraire il n'y a plus d'intérêt en effet.
Vaut mieux aller chercher une machine qui a du couple dans la plage d'utilisations de la bride A2 ou prendre une machine native A2 en effet.
Ça me parrais ultra mou c'est dommage :/
après tu peux très bien acheter le boîtier de la version 100cv et le foutre. ça se trouve a 350e. c'est juste une carto quoi.
@@grimnismal8377 y a pas plus performant en a2
J'ai la Tuono 660, la version roadster en A2, et effectivement, ça casse les couilles quand ça s'écroule à partir de 8 000 tours minutes. Mais honnêtement, même en A2, j'ai aucune autre moto que j'ai testé qui m'a filé ces sensations là. Le bruit, les vibrations, l'architecture du moteur, tout est fait pour ressentir un maximum de sensation. Je surkiffe Aprilia juste pour ça, et j'avais eu le même ressenti lorsqu'un ami m'avait testé sa Shiver 900.
Dommage que tu n’ai pas testé en mode Individual, le mode moteur du mode Dynamic n'est pas le plus puissant. Meme en A2 ca fait une diff a l'acceleration.
Je sais pas à qui appartient cette moto mais la déco est incroyable ! Si jamais le proprio tu passe par là, j'aimerais bien des infos 😎
J'ai vraiment été très surpris par cette moto bridée j'en ai vu une tenir des KTM 1290 dans des cols
Pour une Moto bridé,elle roule vachement bien..moins de 6 secondes de 0 a 100 comme une voiture très sportive style Mégane RS 280 CV et a l accélération je vois l'aiguille compteur vite monter..
Avec toutes les modifications qu'il a fait il laisse les reposes pieds passager bizarre ✌️✌️✌️✌️✌️✌️
Un petit bijou made in Aprilia ! En full elle est top !
(Si tu lèves le bras pour voir dans le rétro , les "autres usagers" vont se demander ce qu'il se passe ? 😆 ) 👍✌
Pas mon genre mais très belle moto, vraiment réussi la décoration 👍. Encore merci le test et merci au propriétaire ✌️
Une sportive castrée... Aucun intérêt. Une Ninja 400 est bien plus fun. La seule "grosse" bridée qui m'a épaté est la GSX950, qui grâce à son gros couple, tire bien sur les bras, même en A2.
La Ninja 400 n'est pas plus fun... Une ZX4R (qui est dans la même segment que la RS660) oui à la rigueur.
@22Epic Si la Ninja 400 est beaucoup plus fun que cette RS660 bridée. Elle est également plus performante. Mon test peu en attester.
Elle est belle ....
20:58 oui effectivement les bridages ne changent rien à la consommation. Ce serai long à expliquer, mais étant donné que le principe du bridage, c'est d'essayer de limiter uniquement la puissance maximum du moteur, et pas le reste, et bien un bon bridage ne devrai changer QUE la V-max du véhicule. Et avec 47,5 chevaux, la plupart des motos et motards peuvent atteindre environ 190 km/h, la consommation du modèle débridé augmentera réellement, au delà de cette vitesse. Certains bridages aujourd'hui, parviennent à ça, alors que c'est purement théorique. ( sur les bancs de l'école en mécanique moto il y a 30 ans). Donc c'est bien logique qu'en pratique le bridage ne change rien : le motard français est un pinpin qui la sors le dimanche quant il fait beau, et à qui on a vendu une grosse cylindrée surpuissante, qui lui servira jamais à rien. La puissance pur en moto n'as pas vraiment d'agrément d'usage. Je les vois les gens, ils suent de peur toute la journée, pour rien. C'est notre permis A qui réellement tué la moto dans ce pays il y a longtemps.
Bonsoir, pourquoi le permis A à tuer la moto ? Vos interventions sont une belle source expérience, si vous pourriez finir l'explication mercii
@@rudy34110 Salut, je n'ai que 44 ans, mais j'ai beaucoup entendu mes 3 oncles qui étaient tous motard à partir de 1968 et en gros, leur explication c'est que la france a choisit ( je sais plus en quelle année, mais ca doit dater des années 80 il me semble) un permis moto "unique" le A. et du coup, par rapport aux pays ou il existe des permis pour les moyennes cyclindrées ( 126 > 499cc) et bien la plupart des gens passent ce permis avant, ou parfois uniquement. Et pas le "permis gros cube". Donc ça a tué le marché des moyennes cylindrées dans notre pays.
Autant une ninja 400 en a2 je pense
C’est plutôt bon signe que le bridage soit frustrant, si le propriétaire souhaite passer en A dans deux ans, il pourra découvrir à nouveau sa moto, tout en bénéficiant de deux ans d’expérience sur le modèle, et finalement ce n’est pas un moins bon choix que de rouler une moto A2 et un gros cube surpuissant derrière qui aura un comportement très différent en partie cycle. On voit bien que pour le proprio ce n’est pas simplement une première moto lambda, le superbe kit déco indique qu’il s’investit dans sa relation affective à l’objet, il a peut-être envie d’autre chose que simplement « rouler A2 deux ans » avec sa bécane…d’avoir une relation à plus long terme avec sa RS ? Sinon comme habituellement très bon test.
Les clignotants défilent arrières vont à la bonne vitesse ? Et comment faire ? Sur la mienne ils vont très vite et le garage dis qu’il y’a pas de relais à mettre.
Merci d’avance
La rs660 me fait de l'oeil, j'ai un z900, est ce que sa vaut le coup? Ou je vais vite me faire chiez
J'en vois une quasiment tous les jours en allant au boulot et elle est vraiment superbe. Jamais essayée mais déjà que je la trouve bardée d'électronique un peu inutile en full, en bridée ça devient vraiment ridicule. Tous ces gadgets ne font qu'augmenter le prix de bécanes qui n'en ont pas vraiment besoin.
Le kit déco est magnifique. Par contre, je ne vois pas trop l'intérêt d'acheter cette moto en A2 si le vrai caractère moteur se trouve après la bride des 7000 tours 🤷♂
Les bracelets bas sous le té de fourche supérieur sont pénibles pour les poignets surtout en ville sur route bosselée mais tellement plus flatteurs au niveau esthétique...
Superbe moto, joli bruit et le bridage, c'était fait pour çà....
Merci pour ce test très sympa 👍
Super test ! Même sensation sur mon er6n pour le moteur mais bon moi j'ai la poignée d'accélérateur divisé par 2
Avec une ligne complète le song vraiment top pour l'avoir entendu en vrai 😅
Les clignotants à la K2000, c'est d'un ringard...
Salut a toi si toute les motos était parfaite on s ennuirais ily en faut pour tout les goûts
V à toi !!!
Super test comme d'habitude 👍
Je la trouve bien plus jolie avec cette déco
Qu’une chose à dire, le A2 c’est chiant et c’est juste une machine à cash…
Quel réussite cette moto est tout simplement parfaite^^
Merci pour ce test
Que penser d'une R7 en permis A ?
Salut Lunaris, une sportive bien sympa en 47,5 ch, je ne vois toujours pas le principe 🤔 ?
Pourquoi les Supermotards avec cette puissance sont toujours absents ????
Du fun pour pas cher 👍✌️.
Il n'y a pratiquement plus de Supermotard en vente. Le dernier est le KTM 690 SMC-R et ses clones Husqvarna 701 Supermoto et GasGas SM700. Elle fond toutes 74ch et coûtent 12 000€.
⚓ \ 😀 / Excellent ! \ 😀 / ⚓
Salut lunaris, tres bon essai. Je partage ton avis bien que mon frère n’ayant pas eu la possibilité d’essayer le full…. Il sent moins cette frustration. Perso agréablement surpris par le confort d’origine, et sur route je vois pas l’intérêt de la « sportifier » encore plus.
Perso tuono ou monster j’ai opter pour la ducat plus reposante avec une position moins sport.
Mais finalement la tuono et la rs on pas tant d’ecart de position aux avant bras.
Avec l’arrivée de la nouvelle rs457 j’avoue que le segment a2 est presque redondant, si ce n’est la possibilité de garder sa moto du A2 jusqu’au full et plus encore. Car ces 660 sont des motos a garder. Comme les concurentes (la cbr650r)
La plupart des gars qui possède une rs 660 changent les guidons d'origine en mode bracelet, faudrait peut être que Aprilia rectifie le tir en le sortant d'origine
non sa serait une erreur
Quelle frustration tout de même d'essayer cette moto en version bridée !! :)
th-cam.com/video/gdeHRChM2MQ/w-d-xo.html
Bonjour J’hésite avec cette moto, la R7 ou bien là ducati Supersport S, toute en A2 pour du tout les jours en conduite dynamique (beaucoup de belles routes) en tout cas super test 👍🏽🔥
Pour s'amuser en A2 les meilleures sportives sont les Kawasaki Ninja 400 et KTM RC390.
@@Lunaris2142 ça marche merci pour ta reponse, jai vu les nouvelles duke 390 2024 avec le tout nouveau look, shifter intégré etc, elles ont l’air de pouvoir faire un sacré carton !
la deco est super 👌👍
👍🏻
Un test de la dernière Tuono V4 Factory un jour ? :)
Le jour où quelqu'un m'en prêtera une.
La question qu'on peut se poser aussi, c'est pourquoi prendre ça ou une R7 en A2, alors qu'une 450 SR fera le même boulot et coûtera 40% de moins... Sachant que la majorité des proprios ne débrideront pas cette RS (ou la R7) et passeront à une plus grosse cylindrée, je pense que l'interrogation est légitime... En tout cas, perso, si je voulais une sportive en A2, je prendrais la CF Moto... Et en plus elle doit coûter moins cher à assurer.
Chacun a ses raisons, le principale c’est de prendre du plaisir sur la machine, après chercher les perfs ou un prix on s’en tape à partir du moment où elle procure du plaisir.
Il y a des gens qui roulent sur des motos de plus de 200 cv juste pour le plaisir de posséder et non pas pour poser le genou dans chaque virage et prendre 300 dès que possible.
Même en a2 tu peux déjà perdre ton permis en moins de 2 ou pire finir par terre…
@@jeremym218 oui, mais je pense pas qu'en A2 on "cherche pas le prix", comme tu dis, pour une bécane qu'on va garder 2 ans et qu'on aura du mal à revendre...
@@JulienMR ben justement 2 ans c'est super long pour les jeunes (et même les moins jeunes), ya aussi beaucoup de A2 qui ont plus de 30 voir 40 ans ..
Je souligne au passage que pour les cf moto, ben les chinoises ont pas encore tellement la côte que ça en France malgré une progression notable sur le marché du côté des jeunes conducteurs, la réputation évolue mais c'est pas encore ça non plus qui fait rêver la majorité des motards débutants, alors qu'une Aprilia .. c'est carrément autre chose émotionnellement parlant.
Et puis une première moto, c'est spécial, sans forcément vouloir du valorisant (tout le monde n'y accorde pas forcément d'intérêt à cette fameuse valorisation) on peut aussi vouloir "la moto de ses rêves" ou s'en approchant. L'important est que la bécane fasse plaisir comme dit jeremym au dessus: le charme du design italien reste encore quelque chose qui donne envie aux gens, or une moto c'est pas juste un moteur ou une partie cycle c'est aussi une relation non dictée par des considération juste matérielle, le design compte énormément pour beaucoup de motards.
Le choix d'une moto c'est rarement une question de "Goodanough" sinon on roulerait tous en 500cc voir en 250 qui suffisent très largement pour faire les vitesses légales prévues par la loi Française (et globalement européenne) quitte à louer un "truc" plus pêchu pour une session circuit.
Enfin même bridé la taille et l'allonge du moteur joue encore pas mal, entre une 450 et une 650cc, même si le petit moteur de la 450 peut être amusant il y aura toujours une différence réelle apportée par ces 200cc à puissance égale sur le papier mine de rien.
Mon frère a pris ça pour son A2 et a qu’une hate la débrider et en profiter. Comme moi il partage l’avis que deja en bridé c’est extravagant et trop pour la route, donc les 1000 aucun intérêt hormis de la frustration de savoir que tu as la puissance mais que tu peux perdre ton permis a la moindre rotation. La rsv4 c’est 190 en fond de 1…. Tu as en fait un maxi scooter où il est inutile de passer les rapports….
Sa rs lui a couter 9500€ d’occaz, et 2 ans apres il la debride, l’investissement est amorti.
Sur piste le sujet est tout autre.
Perso je suis parti sur une monster 937 et c’est deja bien assez. J’hésitais avec une tuono, une 8s, et une brutale rosso. A mon niveau sur route, le caractère moteur et la sonorité ont jouer, mais incapables de faire une différence en restant raisonnable.
Et la rs660 a l’avantage d’etre pas si radicale (a l’instar de la cbr650r), et donc de pouvoir faire 300 bornes sans arriver casser en 2. Et pourtant je suis pas du tout fan des positions sportives mais agréablement surpris.
Et le régulateur est un vrai plus aussi… mais ça c’est un detail 😅
Vraiment sympa cette déco 👍
20:18 je te rassure @Lunaris2142 le rangement sous la selle du VStrom 650 2021 est encore plus ridicule que celui la. Merci à la norme Euro5 car avant, sous la selle de mon 2010 je mettais l'équivalent d'un rayon entier de la Samaritaine, sur le 2021, je ne peux meme pas mettre un bloc disque ;)
Puisque une nouvelle fois à de nombreuses reprises la conversion entre kW et ch a été évoquée, je me permets de préciser que le rapport est de 1,35962162 arrondi logiquement à 1,36 de façon officielle que l'on constate notamment avec les voitures électriques dont les moteurs 100, 125, 150 kW sont affichées à 136, 170 et 204 ch.
Avec l'ancienne limite A2 de 25 kW cela donnait juste les 34 ch sans décimale. Pour les nouvelles limites de 35 et 70 kW, c'est correctement 37,6 et 95,2 ch.
C'est sans doute l'arrondi assez normal à 95 ch des 70 kW qui provoque le changement du chiffre après la virgule de celui des 35 kW, mais à moins de considérer que 0,5 est un arrondi dans les décimales, alors c'est 47 *et demi* qui serait une formulation logique, c'est dommage.
Sur les certificats d'immatriculation ce sont aujourd'hui les kW qui sont mentionnés, alors autant conserver cette unité de puissance même si elle paraît moins _valorisante_ avec un chiffre plus bas.
elle est belle la moto il y a pas de problème , je suis pro sportive, mais la quand même le siège passager il y a pas un problème la ? c'est une blague ? tu t'assoie dessus ta plus de fiak comme on dit... mais sinon la bécane est sympa et le design est beau oui.
C’est un capot de selle sur la vidéo
J'adore le look de cette moto j'étais à 2 doigts de l'acheter à sa sortie heureusement que je ne l'ai pas acheté vu sa fiabilité médiocre avec des casses moteurs
Le bruit de 125 fait vraiment pas rêver et le 0 a 100 est vraiment mou . Une ninja 400 lui mettra une sacree fessée. La moindre mt 07 a2 aussi.
La moto qui met une claque à toute les moto a2 c’est la mt 09 2023 et en deuxième la street 660s
Bruit de 125 😂 va t'acheter une paire d'oreille, visiblement t'as un problème 🤷🏻♂️🤦🏻♂️. Si t'aimes pas le bruit c'est acceptable mais pas obligé de faire le rageux 👎
@@pierro-san9161 complètement d’accord prend une ktm 125 duke et une rs 660 le son n’a rien à voir 😂
Très bon choix de modifs :) . Par contre les 100 cv c bidon en fait c'est dans les 85 au vilo .
T'es un fou à la roue arrière limite mais 85 au vilo, impossible, y a pleins de vidéo sur cette meule ou stock elle sort 92/94cv au bac soit à la roue arrière avec une perte de 10 à 15% de puissance entre le vilo et la roue on s'y retrouve et la c'est stock encore , custom , et préparée elle tient des daytonas.
@@Mat-zt4bi ba écoute j'ai regardé en protwin c entre 96cv et 104 cv au vilo la meilleure, c qu'un 660 ... 100cv ct Même pas la puissance au vilo d'une Ducati 748 de base , un banc tu peux lui faire dire c que tu veux suivant comment tu le règles.
@@Mat-zt4bi d'ailleurs regarde les chiffres sur les sites de fabricants d'échappement aucun n'atteint 100cv vilo qui sont vers chiffres vilo.. Faut arrêter de croire les chiffres que les constructeurs vendent... Même en poids lourds on retire 50 cv sur les 509 cv ce qu'ils nous vendent sur le papier.
@@mrjoe9308 tu as raté une occasion de te taire, je sors tout juste du site d'akrapovic , qui infirme ton argument avec leurs lignes la rs660 sors bien 98cv au banc soit à la roue arrière.
Ton argument t'a flingué car tu n'a pas été objectif
@@Mat-zt4bi vilo tu sais pas lire