JR北海道、JR東日本のディーゼルサウンド集 気動車のエンジン音 加速音 アイドリング音 ディーゼルカー Diesel Train Engine Sound Hokkaido East Japan

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JR北海道とJR東日本の気動車のエンジン音、加速音、アイドリング音を集めました。
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#エンジンサウンド #気動車 #エンジン音

[@user-uh6zr4vn2w]

たまんない。落ち着く。

[@user-nj7gq8zp3c]

キハ201の化け物じみたエンジン音好き

[@k.haritaworks7618]

キハ40良いねぇ

[@user-mfmf126]

キハ261基本番台良いな

[@user-bc7ef5qp4w]

八戸線の気動車は、かつてのキハ40系と、キハ48系が活躍していましたが、現在は除籍され、後継の気動車に、キハE130-500系が活躍しています。私も何度か乗車していましたが、エンジン音が違います。その他にも、五能線の気動車は、かつてのキハ40系と、キハ48が活躍していましたが、こちらも現在は除籍されています。五能線の気動車は、電気式気動車になります。

[@user-tu8ds9lv8l]

JR東日本のキハ40系はすでに置き換えられているのですね。
キハ110では無く新型のキハE130が使われているのは意外でした。

[@user-bc7ef5qp4w]

最初はキハ110系も検討していましたが、八戸運輸区の気動車入札で最終的にキハE130-500系に決定致しました。エンジンや台車等の車両製造事業者は新潟トランシスになります。

[@yamutya1111]

エンジン音たまんないねｗ

[@t.w.6664]

キハ201の重要機器交換でエンジンはどうなったのかなー、と思っていたらN-DMF13HZKとかと同タイプになったんですね

[@user-tu8ds9lv8l]

キハ261と同じエンジンに交換されたとすると、460馬力×2でスペック的に国内最強の気動車になりますね！

[@t.w.6664]

出力まではどうしているか分かりません。電子制御装置の設定で燃料噴射量は変えられますから出力も変化します。元々のエンジンと合わせて450馬力にしているかも知れません。

[@user-tu8ds9lv8l]

その可能性はあると思います。
東海のキハ25がスペック上は520馬力でも通常時は450馬力で運用されているのと同じ感じでしょうか。

[@t.w.6664]

車でも同じですね。同じエンジンでもチューニングの違いでカタログスペックが異なりますね。鉄道車両も車もエンジンの基本は同じですから、必要な能力を得るためにある程度はチューニングします。キハ25のN14E-Rも通常は余力のある使い方を、異常時は最大出力を、と言う感じで燃料指令を変えてます。電子制御装置の搭載でこう言う事もある程度容易にできますし、電子制御装置のプログラムを変えることで、基本的なチューニングもできるのです