Consumo y autonomía: Tesla Model 3 Highland RWD - Parte 1
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- เผยแพร่เมื่อ 2 มิ.ย. 2024
- Pruebas de consumo del Tesla Model 3 Highland RWD en autovía a 100, 120 y +120 Km/h a temperatura exterior ideal (alrededor de 20 grados) y sin aire acondicionado.
Estas pruebas se han realizado en la M50 de Madrid a la altura de Boadilla del Monte y hasta la salida 53 a la altura de Fuenlabrada en ambas direcciones para compensar las posibles diferencias de inclinación entre ambos sentidos de la marcha.
En breve repetiremos estas mismas pruebas con aire acondicionado conectado y con un model 3 Highland con llanta 18" para evaluar las diferencias.
Nos vemos en próximos videos. - ยานยนต์และพาหนะ
El jueves por la tarde hice un recorrido circular de 326 km por autovía con mi Highland, llanta 18 sin tapacubos. Velocidad de marcador siempre algo por encima del límite legal, 126-127 km/h en tramo de 120, a 110 en los tramos de 100, a 90 en los de 80 km/h, etc. Una conducción totalmente normal, con el clima y asiento ventilado puesto.
La media me salió a 148 Wh/100 km. Salí con el 100% y llegué con el 15%.
Eso da una autonomía real en uso normal de 380 km en autovía con buen tiempo.
Espectacular.
Hace poco me fui en el día desde Madrid al Pantano de Buendía en Cuenca. Fueron unos 320 Kms ida y vuelta. Salí con el 100% y llegué al 19%. Es un 50% autovía y otro 50% nacional y fuí ligerillo, a las velocidades que comentas tú o algo más en algunos tramos, aunque los últimos 15 kms es por una carretera con curvas que hay que bajar el ritmo. El consumo que me sale en Tessie es de 15 KWh/100 a la ida y 14,5 KWh/100 a la vuelta.
Eso sí, iba sin aire acondicionado, solo con el aire del exterior porque no hacía calor todavía, pero así tienes para unos 400 Kms sin mucho problema. En cuanto sales de las autovías, se nota el descenso de consumo y el incremento de la autonomía.
En las pruebas del video, el ir a 100 Km/h te da una autonomía cercana a los 500 Kms, en cambio ir a 130-135 Kmh ya la autonomía se queda entre 320-350 Kms.
Un saludo y a disfrutar. La verdad que los consumos son espectaculares en comparación con otras marcas. Consume lo que un Zoe o un Fiat 500e.
@@TecnoTesla ya te digo, yo tenía un EV6 y con una batería mucho más grande le hacía menos km en las mismas circunstancias.
Igualmente, a disfrutar del coche, actualmente no hay nada mejor en el mercado en calidad y prestaciones por el precio que tiene.
Gran video, muy realista. Thx
Como siempre un magnifico trabajo , gracias, saludos desde Malaga
Muy muy buen trabajo 👍
Buen video, muchas gracias.
Buena prueba
Buenos días, y lleva 19 , no 18 pulgadas, mi like
Buen video, muy interesante.
Gracias!
A día de hoy el Model 3 es uno de los coches eléctricos mas eficientes. Otros coches a 120 sacan peores consumos que el M3 a 135
En 1500 km que tiene mi HL llevo 12.3 kwh con llanta de 18" sin tapacubos y todo autovia y nacional.
Muy bien consumo.
Por nacional se nota mucho y sobre todo el tema de la velocidad. A medias de 100 Kmh se pueden sacar consumos de 12-14 Kwh sin problemas 😊👍🏻
Buenos dias; Me gustaria saber consejos para tener en cuenta en verano, a la hora de tener el tesla al sol mucho tiempo y con temperaturas relativamente altas. Muchas gracias.
Pues si va a estar mucho al sol... Parasol de techo, parasol delantero, y si va a estar mucho parado incluso parasoles laterales y traseros.
Cuando le dejo al sol, le puedes dar a bajar las ventanillas desde la aplicación de Tesla, que las baja 2 o 3 cms y sirve para que no se convierta en un horno y luego cuando baje el sol las puedes volver a cerrar desde la aplicación.
Lo de conectar el aire acondicionado o el ventilador no lo veo muy útil ya que el vehículo se tiene que activar y aun solo con el ventilador el consumo es alto al tener que tener activos los sistemas básicos del vehículo.
Un saludo.
Pues creo q las llantas penalizan bastante.
Yo hago a diario 90 km con 21 grados en automático elevación suave por la M45 de Madrid y me salen unos 13 Kwh..
Gracias por el vídeo
A qué ritmo sueles ir? 120 Kmh?.
Quiero hacer esta misma prueba con las llantas de 18" para ver comparativa real.
De todas formas, según homologa Tesla en autonomía WLTP, la diferencia es notable (de 554 a 513 Kms al pasar de 18" a 19" es una reducción del 7,5% que ya se nota).
Un saludo
@@TecnoTeslaMás o menos 110, 115 125
Muchas gracias por las pruebas. Una pregunta, ¿por qué utilizas el dato de 60 kWh como capacidad total de la batería en lugar de los 57,5 kWh que son los útiles? Saludos!
Por redondear principalmente, aunque siempre he tenido dudas con la capacidad útil de esta batería, ya que Tesla apenas aporta datos. He visto pruebas donde indicaban que podría ser la capacidad bruta y en otros que podría ser la neta.
Tengo pendiente de entrega el Commander de Enhauto y le meteré la aplicación de Scan My Tesla pasa sacar la capacidad real de la batería para salir de dudas 🙄
Muchas gracias. Un saludo 👍🏻😊
En próximos vídeos lo ajustaré al valor que indicas que va a ser más real.
Muchas gracias 😊👍🏻
@@TecnoTesla Gracias por la respuesta. De los datos no tengo duda pero lo preguntaba porque a veces sí las tengo sobre cuál de los dos debería utilizar para mis cálculos.
O sea que a velocidades legales y buen tiempo le sacas > 400km por autopista a < 60kWh. Espectacular.
Solo pensar que 60kWh es la energía de 6,3 litros de gasolina o la de 5,7 litros de gasóleo, y con esa energía 400km en autopista, y 500km en ciudad. Brutal.
Y todo sin contaminar ni envenenar a la gente.
Pues sí. El rendimiento de este vehículo es espectacular. Está al nivel de consumo de un Zoe o un Fiat 500e que no tienen nada que ver en prestaciones o tamaño.
Este vehículo en un futuro con una batería de más de 100KWh sería perfecto con una autonomía de más de 700 Kms en autovía y más de 1.000 Kms en ciudad.
Un saludo.
Curioso que el consumo no se dispare, así como caiga la autonomía pasados los 120 km/h. Estaría bien indicar el incremento de velocidad en % y su relación con su consumo/autonomía. Es decir, un 10% por encima de 120 km/h supone un incremento del consumo del X%,…
El incremento de 100 a 135 Kmh supone un 50% más de consumo (de 12 a 18 KWh/100 Kms aprox.) y hace reducir la autonomía de cerca de 500 Kms a menos de 350 Kms, que no está nada mal.
Pasar de 120 a 130-140 puede suponer una rebaja de la autonomía de unos 70-80 Kms.
Me apunto lo del % de incremento de velocidad y la relación con el consumo/autonomía.
Un saludo.
@@TecnoTesla en combustión siempre he tenido la idea de que la relación velocidad/consumo era lineal hasta los 90km/h y a partir de ahí ya el consumo se disparaba en relación a la velocidad. Es decir, que a 90km/h se consume el doble que a 45km/h pero a 180km/h no se consume el doble sino muchísimo más. Un saludo
@@acarreo En realidad en los motores de combustión, cuando menos se consume es alrededor de los 80-90 Kmh. Por debajo consume más por km. al tener q ir en marchas más cortas y por encima consume más al ir a más rpm y mayor resistencia al viento.
En los eléctricos es más lineal y consumen menos a menos velocidad. Si fuéramos a 50kmh de velocidad de crucero saldría una media notablemente inferior a los 12-13 Kwh q marca a 100 Kmh (seguramente alrededor de 7-8 Kwh a lo sumo).
Los eléctricos al tener una eficiencia alrededor del 90%, toda esa energía se va a mantener la velocidad establecida y la energía cinética crece con el cuadrado de la velocidad, por lo q un incremento de un 50% de la velocidad (p. Ej de 100 a 150 Kmh) puede suponer un incremento del consumo del doble (pasar de 12 a 22-24 KWh).
En un térmico al ser la eficiencia alrededor del 30-40% (la cantidad de energía que realmente se traduce en movimiento) al incrementar la velocidad se incrementa el consumo, pero no de forma tan directa, ya que se sigue perdiendo el 60-70% en forma de calor, rozamientos,... Y el incremento no es tan directo.
Pudiera parecer que es mejor el térmico, pero es lo contrario. La ventaja de los térmicos es que apenas 6-8 litros de gasolina equivalen a la energía de una batería de 60 KWh de un eléctrico. En los térmicos se desperdicia tanta energía que el incremento de consumo por el incremento de velocidad queda muy diluido en toda esa energía que se pierde de más. En los eléctricos, al ser tan eficientes, cualquier variación en la velocidad afecta notablemente al consumo. Cuando haya baterías que pueda acumular 100-150 Kwh en el peso de una actual o menos, ya no tendrán ningún sentido los motores térmicos, sobre todo por ineficientes.
Un saludo 😊
@@TecnoTesla yo tenía entendido que la eficiencia del térmico está en una franja de revoluciones determinada y es por ello que se eligen las marchas adecuadas para que siempre esté por esa zona.
A partir de 90 km/h el problema es la aerodinámica que al ser el aire un fluido su comportamiento no es lineal y claro la potencia requerida para desplazar el fluido se dispara, por lo que ese factor no es dependiente del tipo de motor.
Entiendo que la diferencia esta en la curva de par, que el eléctrico es plana (constante) y la de combustión depende de las revoluciones del motor y por tanto depende del diseño del desarrollo de las marchas, si está pensado para máxima eficiencia a 120km/h en sexta habrán puesto la relación óptima que haga que el motor trabaje ahi cosa que si vas a 110km/h pues no. Así por cada relación de marcha, puede que en quinta la velocidad óptima sea 100km/h,...
Buenas ! pregunta, cuando cargas tu coche al 100 por cierto que autonomía te marca en km? ósea la pantalla directamente. yp tengo exactamente tu mismo coche y es por saber si hago yo algo mal o eso es lo normal
Inicialmente me marcaba 399 Kms al 100%. Ahora ronda los 395 Kms
@@TecnoTesla Valen entonces estamos en las mismas jaja buf pues menudo fastidio, igualmente gracias por responderme, pensaba que era algo más relacionado con el como conduzco yo, pero veo que estamos igual... la verdad es que a excepción de la decepción que ha resultado ser eso, estoy encantado con el coche.
@@marwankhattabsolaiman6332 Es por el tema de la degradación de la batería y las estimaciones que realiza la BMS (sistema de gestión de la batería) de la capacidad total de la batería. No te rayes con eso y disfruta. Lo mejor es ir con el % de batería, ya que los kilómetros indicados son una estimación en función de un consumo establecido (no depende del modo de conducción ni del consumo acumulado, para eso lo mejor es mirarlo en el módulo de energía), así que así menos rayadas 😜.
Al final la autonomía real depende mucho más de la velocidad, el clima o la inclinación de la ruta que de lo poco o mucho que se pueda degradar la batería.
Un saludo 😀
Buenas veo que lleva llanta 19, has notado vibraciones? Yo tengo muchísimas dicen que se nota más en la 19… pero es intratable de conducir. Ni equilibrado ni alineado y de momento no me dan solución.
Pues vaya, lo siento. Yo no tengo vibraciones de ningún tipo. Me va muy suave y no vibra a ninguna velocidad.
A ver si tienes suerte.
Por lo que he visto, al tener tanta potencia instantánea, en algunos casos se pueden dañar los neumáticos y las vibraciones podrían ser de ahí. Por si te sirve de ayuda.
Un saludo 👍🏻
Gracias… la verdad que si no tienes ninguna me alivia, al menos no es defecto de diseño sino problema en algo… quizás llantas o neumáticos. Pero que tiene solución.
Muchas gracias y enhorabuena por tu canal
Te han arreglado ya el golpe??
Haz un video para ver como te lo han reparado y si lo has hecho un Body Shop de Tesla. Saludos.
Pues sí. Ya me lo arreglaron.
No lo llevé a un taller de Tesla porque era un jaleo y me pillaba lejos de casa. Lo llevé a un taller de confianza de chapa y pintura que ya habían trabajado con Tesla y ha quedado muy bien. Estuve 4 días sin coche, pero bueno, era poca cosa.
Si puedo preparo un video corto.
Muchas gracias. Un saludo 😊👍🏻
A ver las autonomías cuando la DGT suba la velocidad máxima a 150, poco le falta
Si es por la DGT, las autonomías serán a 110 Km/h a lo sumo. Así salen las autonomías WLTP que nos venden, que luego coges la autovía y se reducen un 40%.
Un saludo