Cold, highway and slopes, problems for an electric car. We tested the autonomy of the Tesla model 3
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.พ. 2023
- Autonomy test where we will see the incredible difference in consumption between the way (uphill) and the return (downhill). We will see with the new Tesla software, the itemized items of consumption and we will compare the real cost of the battery with the estimated autonomy projection that the car had.
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Por fin un video realista, para la gente q vive en zonas de montaña. Gracias
Gracias Crack por el video realizado.
Excelente
Interesante el vídeo
Es alucinante lo controlado y desglosado que tiene toda la informacion de consumos la marca Tesla.
Si está muy bien y esto cuando compré el coche no lo tenía, a sido una de las muchas actividades del software que hace mejorar el coche día a día. He hecho un par de videos al respecto.
mira que me gustan los VE y mas aun los Tesla, pero es que veo videos y mas videos y siempre igual por mas que nos "querais vender la moto", si los sacas del entorno urbano o inter urbano son un completo estrés y volver a moverte para un ridiculo viaje como ese de apenas 300km ya no igual sino peor de lo que se movian nuestros padres hace 50años con el 600, es una odisea viajar con estos VE, que si no pasar de 110, que si calefaccion a 21º, que si desconecto el modo centinela, que si.... bufff, espero que evolucione el tema sustancialmente si al final quieren que todos tengamos uno, porque si este es el futuro que nos espera a nivel movilidad, apañados vamos, y por supuesto gracias por compartir tus videos
Claro, uno tiene que mirar para que utilizará el coche habitualmente, efectivamente para viajar uno tiene que planificar más que con uno de gasolina y en este caso aconsejaría comprar un long range (que ya se va a unos 450 km reales). Ahora, para la gran mayoría de usuarios y su día a día de 50 km o sus fines de semana de 200 km no hay ningún problema y no hace falta que mires ni velocidad, ni calefacción, ni centinela, ni nada. Lo dicho, cada uno tiene que mirar que uso le dará en el 90% de sus rutas y decidir. Un saludo.
Pues muy buenos consumos sinceramente. Gracias por el vídeo.
Buenos consumos 142 kilómetros y más del 60% de batería ?
Jajajajaja si si buenísimo jajajajaja
@@junglarodeo835 transforma el consumo a KWh de uno de combustión e igual te sorprendes 😂😀
@@CARSTXUME
Con un consumo de 4,5litros en montaña estaríamos hablando de 6,75l en 300km de 60l de combustible que es el 100% de capacidad
Osea un gasto sobre el total de 6,75l
Osea un 11% del total
Si partimos por la información que tengo cargar un coche al 100%
con una batería con una capacidad máxima de 40kWh, cargarla entera te costaría 20€ con los que podrás recorrer, de media, 270km.
Los cuales mi coche hace 300km que serían 4,5 por 3= 13,7l a 1,35 donde lo hecho 300km me cuestan 17,6175 osease 2,3825 € mas varato 😉🤣🤣🤣🤣
Que os tienen engañados y no lo ven
Es más economicooooo es mejoooor 🤣🤣🤣🤣🤣
Pues los datos dicen lo contrario
Un par de apuntes, las baterías de los coches eléctricos suelen tener unos 60kwh para arriba y cargando en casa sale muy barato, en mi caso (y hay tarifas mucho mejores) pero en mi caso pago 1 euro por 10 kwh. Haz números de nuevo. En viajes largos tendrás que parar en supercargadores que són más caros (unos 38 euros kwh). Pero para el día a día y cargando en casa al precio que te he dicho, el ahorro no es que sea enorme, es que es bestial. Un saludo
@@junglarodeo835 vaya manera de hacerte trampas al solitario tronco. Vamos a tomar tus 4,5 litros que es lo que haría en el mejor de los casos un diésel muy eficaz. Redondeando son 11 kWh por litro. A 6,75 litros son unos 74 kWh de energía consumida en total. Carga en casita 1 kWh de energía sale, sin apretar mucho tarifas alrededor de 15 céntimos, pongamos 20 para ir un poco más a tu favor. Y vamos a poner incluso más consumo del que aparece en el vídeo para, al contrario que tú, no irme a un coche extremadamente eficiente (que es lo que es tu caso y un Model 3 como el del vídeo). Pongamos un gasto de 25 kWh en ese trayecto, eso quiere decir que tirado por lo alto son 5 € ese trayecto. Pongamos ahora un precio de 1 litro de diésel a 1,35 (, que ya es difícil encontrarlo, pero vamos a ponerlo. No hay problema. 6,75 litros * 1,35 €= 9 €, redondeando a la baja para ir un poco más a tu favor. Eso sin contar que muchas de las tarifas de eléctrico son más bajas (yo actualmente tengo en mi casa a 0,13 kWh). A otro igual le mareas rey, pero a mí...no.
Yo NO tengo vehículo eléctrico,,, y el problema de la autonomía de estos vehículos no lo veo como un problema, ( ya, a día de hoy).
Yo, sinceramente el problema lo veo en el PRECIO que hay que pagar por ellos y la escasa oferta que hay de cargadores.
Estoy convencido que si en lugar de costar un V.E. DECENTE, 50 mil, 60 mil o más, este costàra 15 o 20 mil Euros,,( no cuentan en esta oferta los Dacia Sprint, y similares) entonces ya veríamos como se vendían, y todos estos "problemas", que le vemos habrían desaparecido.
Hay que tener en cuenta que para la inmensa mayoría de nosotros, los problemas de los VE, son directamente proporcionales al precio, y cuánto más caro, más escasez de autonomía le vemos.
Son todos muy bonitos,,,muy ecológicos,,,,,pero,,,muy, muy caros.
Si tienes pasta y te lo quieres comprar,,,,fíjate,,,,ya no es tan problemático.
Hasta las aplicaciones más enrevesadas para cargar son "cachondas".
Desaparecen los problemas de "próstata", paramos a cada momento por qué queremos, anda!! justo donde hay un cargador.
Los restaurantes y hoteles que tienen cargador gratis son los "preferidos", ( por la comida y el servicio, no por nada mas)
No hablemos de la dificultad o escasez de "tierras raras"que por supuesto no existe.
Mola ir sin calefacción en pleno invierno y a 90, 100 Km por autopista, ( que no es por ganar autonomía, que va)
Y por supuesto la "alta", que digo "alta",,,,"altísima" tecnología que incorporan, para envidia de los de combustión.
A mi lo que realmente me gustaría, es tener la pasta lista para invertir en un eléctrico,( luego ya vería lo que hago).
Sería ,por supuesto, el más ecológico de mi pueblo.
En fin, los que no tenemos VE,,ni posibilidades,,solo le vemos "problemillas", pero tenéis que entender,,,que igual que vosotros no los veis,,(por qué la pasta lo relativiza todo y os ciega la pasión), para nosotros, es ese el principal problema.
No nos engañemos.
Efectivamente el tema económico es un gran problema ala hora de adquirir un vehículo nuevo y yo diría que no solo en los eléctricos, sino también en los coches de combustión. Un coche familiar es ya casi imposible encontrarlo por menos de 20 mil euros (que si pasamos a pesetas es para flipar). Los eléctricos efectivamente aún son más caros de saque, aunque a medio y largo plazo acaban equiparándose o incluso superando a la inversión hecha con el térmico. Eso si, siempre que se tenga un punto de carga en casa o que se tire siempre de puntos de carga gratuitos (bastante inviable en mi opinión). Si uno puede cargar en casa por menos de 10 euros puedes tener una autonomía para el día a día de unos 320 km reales donde puedes conducir a la velocidad que quieras, a la temperatura que quieras y sin tener que recargar en ningún lado, ya que la mayoría de usuarios hacen distancias mucho menores. Por supuesto cada uno tiene que ver cuantos km realiza en su vida cotidiana. En cuanto a los precios asequibles de verdad habrá que esperar un par de años hasta que lleguen en masa las marcas chinas, paciencia. Un saludo.
@@Teslaexperiencias Es que esa es otra inversión que uno tiene que hacer para poder cargar barato.
En las grandes ciudades y alrededores las casas tienen precios inalcanzables para casi cualquiera.
También es una contradicción que para que te cueste poco, o casi nada moverte, tienes que tener casa, ( a los precios que van) y comprarte coche eléctrico, ( a los precios que van, también).
Es como decir que si te compras una casa de medio millón de Euros, con todos los adelantos técnicos de aislamiento y captación de calor y energía ,,la calefacción casi te sale gratis.
Como siempre,, el dinero llama al dinero.
@@JoseAntonio-lq9iw lo que se tendría que hacer aquí, como ya muchos países hacen es poner un enchufe en cada farola de la calle y poder cargar durante la noche con carga lenta y precios bajos, pero claro, aquí vamos con retraso y mal
@@Teslaexperiencias Esa es otra polémica,,,que yo no sé si es del todo cierto que en otros países hay un cargador en cada farola, que aunque aquí hay una farola, cada 15 o 20 mt. con suerte, con la potencia que hay para las mismas no daría ni para 100w por vehículo,, o sea que necesitas 2 semanas como poco para cargar un VE, pero si se quisiera,,,cambiando cableados,,,,subiendo potencias en esas líneas se podría,,pero eso es mucho gasto.
@@JoseAntonio-lq9iw el concepto no es cargar de 0 a 100, la idea es ir cargando siempre que el coche está parado en la calle, por tanto que raramente este nunca muy bajo de batería. Es un cambio de chip, cargar a menudo, de forma lenta y a baja potencia cuando el coche esté aparcado. En Dinamarca y otros países nórdicos funciona así
Quin detall tenir l'idioma del Tesla en català! No sabia que era possible. Una abraçada company, bona prova!
Qué compra un Tesla, porque habla catalán??
Si, crec que és l'única marca que ho fa. De fet és pot posar el la tira d'idiomes i de països amb molt menys parlants que el català. Un detall, si
@@Teslaexperiencias adelante..
@@MiguelSA-kc8ir Escolta Miguel, fica't en els teus assumptes i preocupa't de les teves coses, pesat
@@anonimxsidecas no faltis, l únic pesat ets tu. La opinió és LLIURE. A veure si te n enteres.
Viajar A 110 km/h, tener en cuenta subidas o bajadas, frío…que stress, nuestros padres viajaban mas tranquilos en los años 70 con un Seat 124
Piensa que esto es una prueba de autonomía y por eso apuramos la batería. Si uno tiene controlados los puntos de carga (con una aplicación tipo electromaps) ya te olvidas de subidas, frío y velocidad. Esto para un viaje, para el día a día, si tienes cargador en casa o en el trabajo (eso si), tampoco te tienes que preocupar para nada de todos estos factores. Ahora, cada uno tiene que mirar para que usará el coche de forma habitual.
Estoy de acuerdo, para ciudad , como segundo coche y con cargador en casa perfecto, pero para viajar todavía está a años luz de gasolina. Un viaje a la nieve, de 700 kms con frío extremo, subidas y coche muy cargado, se convierte en una odisea
@@jf7510 Para mi con un gasolina también lo sería, yo en viajes así cojo un avión y alquilo un coche (ya lo hacía cuando tenía uno de gasolina). Pero cada uno ha de mirar que hace en su día a día y decidir si le vale la pena pasarse a un eléctrico. Efectivamente puede no serle práctico a todo el mundo, pero para la gran mayoría es su día a día y cargando por las noches, ningún problema, ya que raramente harán más de 200km. Un saludo.
@@Teslaexperiencias Por mucho que tengas controlados los puntos de recarga(y es mucho controlar), siempre hay algún contratiempo que con uno de combustión ya tenían olvidado hasta nuestros abuelos.
Gastarse un pastón en un VE, y volver atrás 50 años o más, me parece una solemne estupidez.
@@Teslaexperiencias Ya entonces con el Tesla ¿También coges el avión en un viaje de 700 Km,+/- ??????
Más claro no puede ser. La pena es que nunca dé una fiabilidad exacta para estar tranquilo con lo que marca. Gracias por las explicaciones. Un saludo
En Km no, pero marcando en el navegador donde vas si que te dice con mucha precisión con que batería vas a llegar o si tienes que parar a repostar en algún supercargador
También juega el viento y la ruta en el consumo
Si, todo afecta, pero la velocidad y si es subida o bajada pronunciada es lo que yo he visto que más afecta en la autonomía. Un saludo
Buenas y gracias.
Una pregunta, veo que en pantalla pone modo Relax, lo haces para ahorrar batería, o porque no se nota la diferencia.
Has comprobado la diferencia de potencia y consumo entre los diferentes modos.
Muchas gracias y sigue asi
Si, en modo relax entrega menos potencia, hace aceleraciones menos bestias, que es una de las cosas que gasta más batería. En modo crucero recupera la velocidad más gradualmnete y por tanto gasta menos batería. Sólo lo hago en casos en que llego pelado de batería, normalmente la llevo en modo "normal", donde disfrutas de plena potencia. Un saludo
Me gustaría ver estas pruebas de consumo con un vehículo de 7 u 8 años y 300 o 400 mil kms y comprobar la posible pérdida de capacidad de las baterías. Para mí 2 o 3. años son vehículos prácticamente nuevos.
Claro, la respuesta de las baterías es aún un poco un misterio. Los Tesla más antiguos tienen ahora 11 años, son los model S americanos y de media con 350 mil km han perdido un 15% de la batería. Veremos que pasa con el mío cuando tenga 10 años, aunque en mi caso habré hecho unos 140 mil km. Un saludo.
@@Teslaexperiencias pues un 15 me parece un porcentaje más que aceptable, yo esperaba 25/40. Saludos y gracias.
Me gustaría que la prueba de consumos se hiciera a 120 de GPS real, poca gente va con un coche de combustión a 110 de marcador, es decir 105 de GPS o menos por una autovía...sobre todo si vas a hacer un viaje largo, no tiene sentido ir más despacio pq sea eléctrico..
Iba a 110 porque así sabía que llegaría a casa sin tener que cargar en ningún lado. A 120 tendría que para 5 minutos para poder llegar a casa (donde tengo cargador). Es cierto, que en rutas largas tienes que pensar en el consumo o bien mirar donde pararás. Ahora, para el día a día, la gran mayoría de personas hacen menos de 300 km, y si esto es así, te puedes olvidar por completo de a que velocidad vas. Un saludo.
En un viaje largo que entiendo que para ti será entre 600 y 800 km, tiene todo el sentido ir a 110 en un coche eléctrico, porque la diferencia es hacer una parada menos de unos 20-40 minutos. A menos que te cojas el Nio et7 y alquiles la batería para los 1000 km que sacaran este año.
Aunque ese viaje yo solo lo he hecho una vez en 10 años, la mayoría de mis viajes( diesel) son de 350 km haciendo una parada de 30 min.
Simplemente veo que es difícil que la gente se pase en masa al coche eléctrico si tiene que ir a 105 velocidad de GPS por autopista para no gastar, es difícil cambiar el chip. A día de hoy...igual mañana la gasolina se pone a 5€ y ya hablamos de otro escenario...
Aclaro que no soy anti electrico, ya que tengo un REEV...
@@Carlos-wg7jh hombre que en masa no se van a pasar, yo mismo llevo un año mirando coches y veo que cuanto más tarde lo coja mucho mejor será.Y digo mucho porque en 5 años me da que va a ser una locura el cambio, aunque no creo que sea en dinero, pero si en baterías y de más cosas
@@Carlos-wg7jh A un comercial que se pase la vida viajando y haciendo km por esas carreteras ni yo le recomendaría un vehículo eléctrico a día de hoy. Pero para el 90% de usuarios que en su día a día hacen menos de 100km no te tienes que preocupar para nada a que velocidad vas por la autopista
Claro y conciso, sin tanta literatura.
Espero con ansiedad que lo pruebes en VERANO con 40 grados y el aire a tope.
No te creas, desde que lo tengo ya he visto que los consumos son peores en invierno que en verano. Calentar las baterías cuando están frías consume bastante y además hasta que no alcanzan determinada temperatura no tengo el freno regenerativo con la máxima capacidad, cosa que en verano sí y empiezo a cargar baterías con cada frenada desde el principio. En resumen, que se sufre más de consumo con frío que con calor. Un saludo.
Una pregunta el pueblo que dices que Tesla va poner cargadores es sallen de gallego Huesca gracias
No, Sallent (Cataluña)
Ok gracias
Hola, falta un detallito que quiza haria cuadrar mas la cuenta de consumo
Saliste al 100% de bateria y has finalizado con un 13%,..con un consumo total de 40kwh.... hubiera sido un buen remate de prueba, cargar 40kw al coche a ver que porcentaje te da .... y luego cargar hasta el 100% ... y asi nos da los kw que han "volado".
Por encima, si tus datos los paso a los consumos de mi model Y performance de 2022 ( da igual el modelo es solo por concretar la bateria que tengo), aproximadamente 8kw equivalen a un 10% de bateria ...si cargo 40kw, son 50% mas lo que te ha sobrado = 63% ...hasta 100% ...me faltan 37%.... eso en vatios son como 29kw de carga que faltan...y se han consumido.
ojo...que no soy tecnico de nada y quiza esto es cuenta de la vieja y me equivoco en algo, si es asi...disculpas por adelantado
un saludo y cuenta con un suscrito mas 😉
Hola, tienes que tener en cuenta que Tesla calcula el consumo respecto de la energía efectiva que hay en la batería, pero el hecho de cargar tiene una pérdida, de cada Kwh que le pones al coche y que mide el contador de tu casa o el del (super)-cargador se pierde alrededor del 8% (en una batería nueva).
@javiermugueta4937 Si, así es, no se si es el 8% pero lo que marca el cargador y lo que marca en la pantalla del coche, tiene un pequeño diferencial, o sea que parte de la potencia "se pierde"
Te equivocas. El Tesla Model 3 no marca su autonomía en función de tu conducción sino según una referencia fija (EPA). Si te marca menos puede ser o bien por algo de degradación ( que seguro que tiene) o porque la batería no esté calibrada.
Pues es una pena, creo que tendría más sentido no dar una autonomía genérica para todos los usuarios. Sería mejor que el coche cogiese el consumo global de cada conductor y a partir de este dato proyectase la autonomía. En mi caso tendría que decirme unos 325 Km, parece poco pero yo prefiero que el coche "no me engañe". Gracias por el apunte, un saludo.
Si conduces en modo relax te baja el consumo a la mitad
Buen video y más viendo los vídeos que circulan por la red estos días, diciendo que un eléctrico en invierno no puede hacer muchos km. Gracias. ¿ Has probado alguna vez a bajar por la collada?
¿estos son "muchos" kilometros? Entre el pastizal que cuesta el coche, el condicionamiento que tienes que tener conduciendo como un abuelo, y el condicionamiento de tener que fijar rutas por donde haya puntos de carga... esto solo convence a los autoconvencidos...porque objetivamente es un truño. Métele además el peso de tu pareja e hijo, y algún equipaje.... Vamos, un coche fake en toda regla. El eléctrico actualmente sólo podría tener sentido en ciudad y disponiendo de punto de carga en casa.
@@raemca para los que tenemos electricos y conocemos esa ruta que es todo subida, ese consumo está bien. Si quieres un coche eléctrico que te haga 900km de autonomía, tendrás que pagar más de 100000 euros, cosa que para el resto de mortales para el día a día, con unos 200km diarios de autonomía tenemos suficiente. Yo cargo en casa para unos 420 km por 9 euros, con eso en mi caso estoy contento.En un viaje largo es donde tienes que planificar el viaje si tú coche no es Tesla, en los Tesla te lo planifica el coche. En algo tienes razón de momento son muy caros. Es pensar si para el día a día te compensa, porque la mayoría hacemos viajes largos tres veces al año, eso no creo que sea un problema para decidirte por un eléctrico. Yo suelo hacer un viaje de 450 km a menudo, e igual que hacía una sola paraba con uno díesel para tomar algo para descansar, con el eléctrico hago lo mismo. La diferencia es que tengo que parar donde me dice el coche y paro los 18 min igual que con el diésel.
@@pabloroldan1413 para ciudad pudiendo cargar en casa ok.
@@pabloroldan1413 en cuanto a los viajes largos, yo voy y paro donde quiero, no donde me dice el coche el tiempo que me dice el coche. Y si quiero improvisar lo hago si más, no con el ojo puesto en el porcentaje de la batería y a donde puedo ir que haya algún cargador cerca. ¿Cuanto se tarda en hacer un Madrid-Murcia? Con tres ocupantes y maletero con la carga de los tres.
Y respecto a que en 2035 ya no se fabricarán coches de gasolina... ya veremos. ¿Te lo crees? ¿Sabes que es materialmente imposible la disponibilidad de litio para que el parque de coches sea exclusivamente eléctrico?
El problema es llamar a eso coche!!!!!.......
yo voy a pie...
Bien hecho, seguro que no andas menos con el frío 😉
Ok entiendo que es model s tracción trasera el que tiene menos capacidad de autonomía
Por que escriben Tesla en vez de c coches eléctricos ? o es que solo hay coches eléctricos Tesla ?
Tesla ofrece un producto completo, coche y cargadores, otras marcas solo coches, y gracias a que tesla abrió sus cargadores a la competencia, las otras marcas han mejorado su alcance.
La autonomía la da la batería y otras condiciones, pero si hay cargadores en sitios intermedios o alejados, hay alcance. Esa es mi experiencia.
Si te vas al desierto del Sahara con un vehículo de combustión, tienes una autonomía que puedes aumentar cargando galones, pero el alcance se termina cuando ya no hay mas combustible.
@@Juanmaltes Pues si no encuentras gasolina, imagina si vas a encontrar cargadores en el desierto.
Y todo sin usar calefacción....que en un coche de verdad se utiliza por que son temperaturas frías . Habría que realizar la prueba real con calefacción sin restricciones a ver qué tal🤣🤣🤣🤣
Calefacción a 21 grados, creo que lo digo en algún momento
Taxista en Madrid y con millones de dudas. No hay decisión a comprarlo.. Cuanto cuesta realmente cargarlo los 30 dias del mes en la factura de la luz con un wallbox. Cuanto carga el tesla model 3 standar con un wallbox en cuantas horas. Yo lo necesito para 220-250km diarios .
Con esos km al día (básicamente supongo por ciudad) llegarías a casa con un 20 o 30% de la batería (aprox). Tendrías que tener una instalación trifásica y contratar unos 8 kw de potencia para cargar por la noche. Con una tarifa buena (tipo iberdrola), cagar te costaría 2 o 3 euros. Para un taxista el ahorro es brutal
@@Teslaexperiencias Gracias por contestar, a que te refoeres trifásica. Vivo en un chale adosado y meto el coche dentro. no habría problema de la instalación . en tesla pone que cuesta 500€ lo que no se si hay que pagar aparte la instalación.
@@Teslaexperiencias y Realmente saber cuantas horas tarda en cargarse es importante saberlo.
@@CH-uw9fb Hay dos tipos de corriente, monofásica y trifásica. Para conseguir más de 3 kw (que es lo que necesitas tú) tendrías que pasarte a corriente trifásica. El cargador de Tesla acepta las dos. 500 euros es el aparato, la instalación te la cobrarán a parte. Pero que sepas que puedes recuperar el 70% de todo lo pagado con el plan Moves 3
@@Teslaexperiencias Ok gracias, otra duda es el tema de carga con un cargador a mas de 3kw Trifásica como dices, cuantas horas se carga el 100%?
regresa ahora¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
No creo que ahora haya mucha nieve, jajaja. Supongo que el consumo sería un pelín mejor, primero porque las baterías no se tienen que precalentar y segundo porque el aire condicionado que pondría ahora consume bastante menos que la calefacción que ponemos en invierno. Un saludo
Vamos que en normal hace 300 km
Bueno, la autonomía en km varía mucho en función de por donde conducimos, por autopista a 120 si que serían unos 300km. Solo por ciudad nos iríamos a 450km. Y haciendo un poco de todo unos 350 km. Pero teniendo un coche eléctrico y cargando idealmente en casa cada día, la gente se tiene que plantear cuantos kilómetros uno hace en su día a día. Para la gran mayoría incluso con "solo" estos 300 km es más que suficiente. Un saludo.
Está verde aún la cosa, un eléctrico condiciona mucho para viajar, en condiciones óptimas y siendo optimista andan muy justitos , ya si nos vamos a V.E a precios terrenales ni te cuento, además de que faltan muchísimos supercargadores, no paras donde ni cuando quieres, hay que tener cuidado con el pie derecho, la climatización, mirar de reojo la autonomía...pues eso, muy condicionado.
Es un producto al que te tienes que amoldar, no debería ser así, es absurdo.
Si, para alguien que viaja mucho puede ser un engorro planificar las rutas, ahora, para la gran mayoría de personas que en su día a día hacen menos de 100km y los findes menos de 300 km, no hay porque sufrir por nada con un eléctrico, ni mirar velocidad, ni climatización ni nada. Se carga en casa por la noche y sin problemas. (Sin punto de carga en casa, también admito que es más coñazo). Un saludo.
@@Teslaexperiencias El eléctrico a precio terrenal no hay donde escoger, precio terrenal contando con una buena autonomía claro, puedes ir a MG y a ver por donde sale la cosa, que el servicio postventa está mas que verde aún.
No estoy en contra del eléctrico,pero hay que ser realista, la situación actual del V.E. no resulta atractiva, precios altos, producto justito, infraestructura insuficiente, reparaciones carísimas sin posibilidad de ser parciales (la pieza concreta rota)y postventa (taller oficial) sin acceso a la formación adecuada en muchos casos, lo que encarece el mantenimiento.
Para amortizar la compra de un eléctrico o eres taxista y haces muchos km (y lo quitas al acabar garantía), o haces muchos, pero muchos km al mes, hay que tener en cuenta el sobre coste de comprar eléctrico y la necesidad de quitartelo de encima cuando acabe la garantía, porque el precio de mantenerlo será brutal en caso de tener cualquier problema.
@@xuan8814 Cuando lleguen en masa los coches eléctricos chinos los precios bajarán mucho, aunque te doy la razón en que no se que tal será el servicio post venta. En mi caso, el Tesla después del plan moves saldrá por unos 40 mil (que ya es pasta) pero a medio plazo, contando que me ahorro 2000 euros al año en gasolina (yo cargo gratis en la empresa o a 0.14 céntimos en casa) no saldrá más caro que algo equivalente en gasolina. Pero cada uno es un mundo y tiene que mirar sus circunstancias, a día de hoy no es un tipo de vehículo que pueda ir bien a todas las personas. Un saludo
Conclusion. No compensa en absoluto este vehiculo. Cualquier diesel tiene un precio de compra inferior del 50%, tienes al menos para 700 a 900 km por deposito y te olvidas de inclinaciones temperaturas y demas. Cual es la ventaja del electrico???
Si vas a hacer 700 km habitualmente entiendo que te dé pereza un eléctrico, yo te voy a explicar los planteamientos que hice para mí, en cuanto a autonomía y precio. Mira, a mi me costó 45 mil, teniendo en cuenta que cargo gratis en la empresa o en casa a 8 euros el "depósito", me ahorro 2000 euros al año en combustible con los Km que hago. Por tanto a 10 años vista 20 mil euros de ahorro (ya ni cuento el plan moves, ni las zonas azules, ni el impuesto de circulación reducido ni el mantenimiento mínimo). Una berlina diesel de tamaño y potencia equivalente supongamos que la encontramos por 30 mil... ahora le sumas el combustible y las revisiones de 10 años...mucha pasta. En cuanto a la autonomía en mi caso. Yo hago entre ida i vuelta 25 km para ir a trabajar y 200 km si me muevo el fin de semana. Con estas distancias y pudiendo cargar en casa y en la empresa puedes conducir a la velocidad que quieras sin mirar nada del consumo ni autonomía, que vas a llegar. Por eso a mi si que me compensa tener un eléctrico, pero insisto, cada uno tiene que mirar sobre todo su día a día y decidir si en su caso le compensa. Un saludo.
El coche eléctrico es una pasada siempre es una aventura es como en los años 70 cuando iba con un 850 ibas un poco preocupado😂😂😂
@@Teslaexperiencias y que valor de reventa tendrá en 5 años el eléctrico que habéis comprado y cuanto el de gasolina ?
Cuanto se desvaloriza el que habéis comprado por 45mil y cuanto el de 30mil ? Esa también es parte de la ecuación de la que nadie habla.
Quizás con sus baterías ya usadas, la reventa te jugará en contra.
Que lucha contra la indigencia mental de los que niegan los EV.
¿Que es "EV"?
@@francocastilloAR vehículo electrico
@@francocastilloAR pero en inglés 😅
@@midestinoelmundo ah ok 👍
Indigencia mental por decir la verdad? Más bien que lucha contra los electrotalibanes del coche eléctrico con su timo del co2, que ni calienta ni na , solo aumenta la vegetación de la tierra cuando los cambios climáticos obedecen a los ciclos solares , humedad y fases lunares. Es más gráficamente durante millones de años y no los últimos 100.… Se aprecia que no guarda relacion temperatura ni CO2. Y el eléctrico pues quién lo quiera y pueda que se lo compré.Esto es para quitar los coches y libertades por que quieren reducir población mundial,guardar petróleo para otros usos y así muchas cosas de control social ,pero no espero que tú cabeza lo entienda. Ale , a cascarla.
Tienes un recorrido de 140 km y tienes que ir a 110km/h no entiendo nada, es que me parece poco practico y no me encaja nada, electricos no para viajar
Bueno, cuenta que son 280 entre ir y volver y que aún harías algunos km más, y son condiciones malas para un eléctrico (en ciudad gasta poquísimo, por ejemplo). Yo siempre digo que uno tiene que mirar su día a día y si uno no hace más de 300km y cargando cada noche (si es importante tener punto de carga), no hay ningún problema con un coche eléctrico. Ahora bien, si el día a día de uno es viajar, mejor pillarse uno de 600km de autonomía o seguir con uno de combustión. Un saludo.
muy poca autonomía.
Bueno, la autonomía en km varía mucho en función de por donde conducimos, por autopista a 120 serían unos 300km. Solo por ciudad nos iríamos a 450km. Y haciendo un poco de todo unos 350 km. Pero teniendo un coche eléctrico y cargando idealmente en casa cada día, la gente se tiene que plantear cuantos kilómetros uno hace en su día a día. Para la gran mayoría incluso con "solo" estos 300 km es más que suficiente. Un saludo.
@nosoloporno69 Los supercargadores sólo se necesitan para viajes (no es bueno cargar siempre con carga rápida). Para los coches que duermen el la calle se necesitan enchufes normales en cada farola, con cargas lentas para cargar durante la noche. Esto ya se hace así en otros paises
No vi la velocidad medía durante el recorrido. Un dato interesante.
En el tramo de autovía y autopista (unos 90 km iba a 110km/h). En los 50 km de carretera a unos 80 km/h) tanto de subida como de bajada, obteniendo consumos totalmente distintos en cada trayecto.