В реале, когда только начинаешь выравнивание ( метрах в 30 над землёй), на 52-м направление взгляда нужно переносить в левую полусферу ( взгляд между крылом и капотом). Так проще отследить скорость приближения к земле и внести коррективы, что бы закончить выравнивание точно на заданной высоте ( шасси около метра от земли). В ДОСААФ именно ставили "взгляд" и проверяли что бы курсанты при выравнивании смотрели именно туда. Было даже такое упражнение когда на этой высоте делали проходы над полосой, что бы "закрепить взгляд" и запомнить высоту выравнивания. Если смотреть вперёд, то капот закрывает обзор и это приводило к большему числу ошибок. Поэтому курсантов учили именно так.
Лет 25 как на яшке не летал. Руки, ноги уже не вспомнят. Пробовал на симуояторе - не получилось. Плюхнулся на полосу. Оно конечно "летчик жив - полет удался"... ;) Срасибо за яшку
Это страх пролететь полосу, хочется держать нос так что бы видеть полосу. Снижаешь тягу, самолет выравниваешь горизонтально, а он планирует над полосой. По этому нос наклоняешь вниз, а перед самой посадкой нос задираешь выше горизонта. Ну, лично у меня так.
Перед разворотом нужно наметить ориентир ;) Снижение сначал капот, затем газ. Набор сначала газ, затем капот. Никаких одновременно ) Обеспечиваем себя запасом скорости!
Как то в одном интервью разработчики DCS рассказали, что они позаимствовали из своих вертолётов на поршневые самолёты модель винта, по сути те же эффекты, только в разных плоскостях, по этой причине думаю до сих пор не реализована обдувка крыльев винтом и пока нельзя выдерживать носовую стойку шасси, может потом допилят, а сейчас наверное все силы направлены на Апач :) А ещё заметил, что если выбить двигатель на поршевом у противника и лететь за ним, то мой самолёт ловит завихрения, словно двигатель работает, хотелось бы это то же пофиксить :)
Отличный ролик, сразу видно опыт инструкторский. Только то что нужно, никакой воды. Макс (ничего что на ты?) если будет желание и возможность сделай пожалуйста по всем видам маневрирования, я в живую на Яке сто лет назад летал, глаз уже замылился и заплыл🙂. Папа мой кстати тоже большую часть жизни был инструктором на Як-52, мастер спорта СССР. Думаю его тоже приобщить, скучает без полётов.
Алексей, спасибо! Не знаю, пока насчёт дальнейшего развития темы по Яку, но подумаю! Папе респект! У меня есть звание МС России, но это фигня в сравнении с Мастером в СССР!
Макс, от души бро! Ты лучший!! Побольше бы таких видосов... Где освещаются вот такие всякие мелочи...от незнания которых, пилотировать виртуальный самолет получается тяжело или не совсем верно... Ведь как известно - Дьявол кроется в деталях... из этих мелочей, состоит вся наша жизнь... Круто Макс!! Успехов!!!
@@justflyit7569 хорошая идея, кстати. Сейчас модуль разработчиками заброшен, возможно это поможет привлечь их внимание и к нему самому и к его ошибкам моделирования. В магазине ЕД есть компания «Курсант» на L-39, но это для более продвинутого уровня, а вот создать серию роликов по основам пилотирования с объяснениями нюансов вплоть до полетов на простой и сложный пилотаж - вот это дело.
Здравствуйте. Учусь летать в DCS по вашим роликам и читаю литературу. Видео очень грамотное и понятное. Снимите пожалуйста видео как работать педалями. А то у меня ЯК-52 при заходе на посадку постоянно боком летит. Хотя стараюсь шарик в центре жердать . Не все понятно, что написано в учебниках.
Пока не купил Як-52 , но взял на 2 недели. Самолёт очень понравился ( сделал пару коробочек) Похоже, я его куплю - тренироваться можно и пилотаж хорошо покрутить... Не Су-26 конечно, но можно. Как выводить показания ФПС на экран? Видео очень полезное.
Познавательно! Если покажете как правильно выполнять пилотаж и на чём акцентировать внимание, будет очень здорово. Может быть Ед когда - нибудь его доделают. По педалям мне очень нравиться спит. На нём всё же должны быть чёткие и выверенные движения, особенно в самом конце посадки, чиркнуть крылом на нём проще простого. Модель Яка позволяет быть ленивым котом, чуть добавил и всё ожидаемо. Кстати, а он и в жизни такой же устойчивый "утюг" ? Стриммированный самолёт позволяет лететь в спокойной атмосфере с брошенной ручкой, точнее почти все модели в ДКС позволяют, но он как то совсем уверенно.
Но, лично на мой взгляд в DCS садиться на поршнях значительно легче чем в Ил2. В ил 2 гораздо легче развернуть самолет при торможении и рулежке, после посадки. Легче сломать винт, при торможении.
А взлетать)? На самом деле, в силу ряда причин поведение самолётов на взлёте в Ил-2 слишком стабильно и не передаёт ощущений от взлёта на настоящем самолёте с хвостовой опорой, а во второй половине пробега, от части в силу урезанных тормозов, отчасти по каким-то ещё причинам связанным с физикой колёс, гипертрофированно неустойчиво. Этотне придирки, это я пытаюсь проводить параллели с опытом из жизни. А так конечно, нужно такую технику в жизни испытать, что говорить наверняка
@@DEMON_fpv Я не мозгоправ, но посадка в Ил-2 "Старичок" и Ил-2 "БЗС" вполне себе КОРРЕКТНО обрисована!!! Соблюдай режимы, подтягивай РУС на выдерживании - всё нормально !!!
Если интересно,приобрел я рускаевский Як. В принципе,всё то же,но есть один прямо существенное отличие-если в дкс поставить шагом обороты,то сколько наддув ни гоняй туда-сюда-стоят ,как вкопанные. А вот у рускай обороты стоят только в узком диапазоне перемещения наддува. Как в реале то?
В реальности обороты будут выдерживаться в определённом диапазоне, но величину я сейчас точно сказать не могу, так как при тестировании на равновесных оборотов полный ход РУД не допускается, чтоб не перегрузить двигатель. Поэтому обычно подвигаешь им немного туда-сюда и смотришь что стрелка хоть и пытается убежать, но регулятор отрабатывает и придерживает её на заданных оборотах 64%. В полёте регулятор удерживает обороты ровнее, чем га земле
@@justflyit7569 на 64% более-менее похоже на правду у них. Взлетаю ,обороты 98,наддув 870. Убираю шагом до 82,наддув держится 82% до 750,на 700 обороты уже 70%! Я в вашем видео "От симулятора к самолету" видел,что как минимум до наддува 500 обороты стоят 82%. Вот так вот.
Есть две опции, влияющие на полет: - галочка "одиночный полет" (один или два человека в самолете) - галочка "упрощенная динамика" (Настройки/Игровые) Подскажите, пожалуйста, какая комбинация этих настроек приближает к реальности? Например, мне легче удается на 90 км/ч поднять носовое колесо именно с установленной галочкой "упрощенная динамика". Да и на пробеге тоже удается удерживать приподнятым носовое колесо. Зато не удается отправить в штопор с этой галочкой.
Одиночный полёт, лучше отражает центровку настоящего аэроплана упрощенную динамику, конечно же, включать не нужно. Также в главном меню в настройках "special" проверьте, что не включена помощь при взлёте
Спасибо)! Так это ж раритет)! Это просто гироскоп который сохраняет своё положение в пространстве, а сам самолёт меняет относительно него положение. Получается примерно как с магнитным компасом- обратная индикация.) Не новомодный с приводом по управляющему сигналу с гироплатформы или вертикали. Олд Скул!
Я про цвета ., конкретно почему снизу синий сверху коричневый .., обычно синии(серым, голубым) отмечают небо ., коричневым землю ., но чтобы синим отмечать землю .., это просто жопа
Если внимательно почитать мой ответ и представить принцип работы, то станет ясно, что небо синее, а земля коричневая, только из-за обратной индикации снижение с тангажом 10 будет, например 10* вверх по коричневому. С цветами все верно, а вот с их положением, нужно привыкать… иногда приходилось попотеть…
Я не видел ., таких приборов))) то есть в наборе силуэтик будет показывать синее фон ., который внизу ?)))., то есть этот прибор сделан для того чтобы потярять пространственное положение днём при видимости миллион на миллион ))., кто придумал такой авиагоризонт?)), Дарвин?
Все точно так же. Я отрегулировал вид в кабине так, как я вижу её в реальности. Если у Вас рост выше моих 174см, то и обзор будет лучше. Но в целом, смотреть во время окончания выравнивания и выдерживания через капот считается ошибкой. Советская Школа учит в это время переводить взгляд на 25-30град влево. Правда после этой школы люди испытывают проблемы на узких полосах и в особенности самолётах с хвостовой опорой. С высоты опыта полётов на разных самолётах с хвостовым колесом я могу заметить, что более правильно смотреть прямо вперёд и не фокусироваться перед собой, а периферическим зрением слева и справа одновременно наблюдать землю. А так обзор в Яке очень хороший, просто все познаётся в сравнении. Если Вы его с A-10 сравниваете, то конечно)
@@justflyit7569 В Яке при посадке на грунтовку, где необходимо гасить скорость, капот перекрывает землю. При моих 180 см.ррсту)))) и те кто был выше смотрели влево. Иначе трудно выравнивать. Если полоса асфальтовая и безразмерная, наверное можно садиться как угодно))))
@@justflyit7569 а подскажите, как отрегулировать вид кабины и зафиксировать его (если это так возможно)? Я регулирую как мне удобно высоту посадки и угол взгляда, но как нажимаю кнопку центровки взгляда все сбрасывается в центр, и не видно половины приборки, приходится снова вниз смотреть...
@@076doberman Сам не могу понять почему эти «команды» «зашиты автоматически» в комбинации клавиши без возможности настройки. Нужно поменять позицию с помощью клавиш R.Ctrl + R.Shift +( NumPad стрелки, звездочка и слэшь). А потом нужно сохранить её с помощью Space+R.Alt+Num0
Крайний раз летал в старичка и RoF 6 лет назад, а теперь завис на вашем канале)) Возможности DCS поражают, сколько стоит зайти в хобби: компьютер + VR? Напольник и педали есть...
@@justflyit7569 ну, это, наверное, не суть важно, я вообще пока делаю круг на высоте 500 метров - времени больше на раздумья. Да ещё кривые под мой раздолбаный джой никак не подберу...
@@izmej9885 500м это круг для Л-29) Да хороший джойстик - это важно. Я делал обзор на хороший и недорогой VKB GLADİATOR Next . Сейчас вышла модель EVO, у неё теперь регулируемые демпферы. Я пока сам не попробовал, но производитель уверяет, что стало ещё лучше! Присмотритесь, может подойдёт
Приступайте к тренировкам в ВР, делитесь видео полёта. Меня не будет смущать, что картинка из ВР будет дерганой, зато мне будет видно куда и когда Вы смотрите)
@@justflyit7569 th-cam.com/video/CuWo1Wd1fN8/w-d-xo.html Видео еще в обработке, должно быть 4к где то через 2-3 часа, думаю это компенсирует изображение с левого глаза по качеству. Как я понял я далеко протягиваю 3ий разворот, ибо плохо вижу полосу хоть и плотность пикселей где то 1.6 стоит, может и дело в моём стареньком VR). По считыванию параметров особо проблем нет, скорее по борьбе с домашними девайсами, педали могут криво стоять по отношению к телу + ручка короткая, нужно двигать очень плавно, а так вроде более менее.
@@Xstounds 1) Что за военные привычки со свистков)? Никакого удержания на тормозах не нужно, отпускайте сразу и плавно выводите режим 2) Слишком поздний отрыв передней стойки и как следствие отделение основных колёс аж на 155. Это слишком плохо для резины и в реальном мире абсолютно не допустимо 3) Пологий угол набора, сразу после вздета, потому и скорость успевает разогнаться до 180 4) Вывод из первого разворота по наземным ориентирам или компасу, на полосу посмотрели только после вывода из разворота. А если летите в непривычном месте, тогда как? Привыкайте вертеть головой постоянно. 5) Второй разворот слиииииишклм далеко, посмотрите ещё раз мое видео. Потому и полосу не видно. 6) Раз весь круг получился большой, то переводить на планирование нужно позже, тогда на глиссаде обороты даже не выйдут на взлетный при попытке выдерживать скорость на снижении и уголок будет покруче 7) Слишком позднее выравнивание энергичным выхватыванием- начинайте раньше, плавнее и убирайте газ сразу вначале выравнивания. Как следствие касание на помвышенной скорости с низкоподнятым носовым колесом. Всегда так получается когда выравнивание закончено низко, а далее тяжело выдержать самолёт до нормального положения не допустив касания 8) Второй круг, все почти тоже самое: Постарайтесь выполнять 2-й, 3-й и 4-й немного ближе. Но в целом мне понравилось, хороший уровень. Значит в ближайшее время постараемся Вас испытать в деле, так сказать)
Затяжеляем винт, увеличивая шаг винта. Но я думаю, тут не важно как вы это назовёте, главная суть. Я это называю так, как называл много лет я и люди вокруг меня.
Скажу так, что мой эксперимент подтвердил, что люди летающие в симуляторы особенно в VR очень быстро способны вылететь самостоятельно на настоящем самолете.
Честно, потратил целый вечер, чтоб полетать в Ил-2 и рассказать вам об этом, но пока столько негативных моментов испытал, что лучше остыть. А то получится видео полное "хейта") Попробую в другой раз снова
В реале, когда только начинаешь выравнивание ( метрах в 30 над землёй), на 52-м направление взгляда нужно переносить в левую полусферу ( взгляд между крылом и капотом). Так проще отследить скорость приближения к земле и внести коррективы, что бы закончить выравнивание точно на заданной высоте ( шасси около метра от земли).
В ДОСААФ именно ставили "взгляд" и проверяли что бы курсанты при выравнивании смотрели именно туда. Было даже такое упражнение когда на этой высоте делали проходы над полосой, что бы "закрепить взгляд" и запомнить высоту выравнивания.
Если смотреть вперёд, то
капот закрывает обзор и это приводило к большему числу ошибок.
Поэтому курсантов учили именно так.
Лет 25 как на яшке не летал. Руки, ноги уже не вспомнят. Пробовал на симуояторе - не получилось. Плюхнулся на полосу. Оно конечно "летчик жив - полет удался"... ;)
Срасибо за яшку
Спасибо!
Спасибо прям за душу видео взяло , сам закончил аэроклуб в кара- балте Киргизия 90-92 года налетал на таком аппарате 40 часов
Замечательный самолет! ,я тоже летал на таком во 2-московском аэроклубе в Пахомово . Надеюсь скоро вырвусь туда снова.
Самое простое, понятное, обучающее видео.
Это страх пролететь полосу, хочется держать нос так что бы видеть полосу. Снижаешь тягу, самолет выравниваешь горизонтально, а он планирует над полосой. По этому нос наклоняешь вниз, а перед самой посадкой нос задираешь выше горизонта. Ну, лично у меня так.
Вы замечательный инструктор! У Вас есть дидактический дар. Но инструктор очень странный - за весь полёт ни одного мата. И как материал усваивать?
Я крепился))!
@@justflyit7569 Силён! Уважаю!
"Мурзилку": читай(инструкцию)...
Отличное видео! Спасибо.
В теории такие обучающие видео должны набирать в разы больше просмотров, пересмотрел уже несколько раз)
Спасибо)!
Пока темп не очень))). Видимо самолёт не боевой, а пилоты DCS любят повоевать)
@@justflyit7569 рабочий день же) пока что смотрят счастливчики, которые в отпуске и кому делать нечего
Так же. Три раза посмотрел👍
Перед разворотом нужно наметить ориентир ;)
Снижение сначал капот, затем газ. Набор сначала газ, затем капот. Никаких одновременно ) Обеспечиваем себя запасом скорости!
О! Школа! Круто! Давно на яке не летал в ДКС...Полетели!)
Похоже на полет по кругу на Л-29 .Я в ДОСААФ летал. Да , это оно ? Только там 500 м высота
Да это по программе ДОСААФ. И да Л-29 по кругу высота выше!
Лучший инструктор в DCS )))
Спасибо)! Не трудно быть лучшим, когда их мало, буду пытаться сохранить это почетное звание, когда таких уже много станет)))
Как то в одном интервью разработчики DCS рассказали, что они позаимствовали из своих вертолётов на поршневые самолёты модель винта, по сути те же эффекты, только в разных плоскостях, по этой причине думаю до сих пор не реализована обдувка крыльев винтом и пока нельзя выдерживать носовую стойку шасси, может потом допилят, а сейчас наверное все силы направлены на Апач :) А ещё заметил, что если выбить двигатель на поршевом у противника и лететь за ним, то мой самолёт ловит завихрения, словно двигатель работает, хотелось бы это то же пофиксить :)
Отличный ролик, сразу видно опыт инструкторский. Только то что нужно, никакой воды. Макс (ничего что на ты?) если будет желание и возможность сделай пожалуйста по всем видам маневрирования, я в живую на Яке сто лет назад летал, глаз уже замылился и заплыл🙂. Папа мой кстати тоже большую часть жизни был инструктором на Як-52, мастер спорта СССР. Думаю его тоже приобщить, скучает без полётов.
Алексей, спасибо! Не знаю, пока насчёт дальнейшего развития темы по Яку, но подумаю! Папе респект! У меня есть звание МС России, но это фигня в сравнении с Мастером в СССР!
Вот это пояснение,лучшее обучающее видео,которое смотрел на ютубе!!!👍
Добро. Спасибо. Я хочу быть подъопытным кроликом :) только Джой из ремонта вернётся пусть :)
Ну ок приступай к тренировкам в ВР)!
Макс, от души бро! Ты лучший!! Побольше бы таких видосов... Где освещаются вот такие всякие мелочи...от незнания которых, пилотировать виртуальный самолет получается тяжело или не совсем верно... Ведь как известно - Дьявол кроется в деталях... из этих мелочей, состоит вся наша жизнь... Круто Макс!! Успехов!!!
Спасибо огромное за поддержку!
Максим, отличное начало для серии роликов по полетам на Як52 ;)
Спасибо)! Правда я не уверен, что это первая серия) Хотя мало ли как получится в итоге)
@@justflyit7569 хорошая идея, кстати. Сейчас модуль разработчиками заброшен, возможно это поможет привлечь их внимание и к нему самому и к его ошибкам моделирования. В магазине ЕД есть компания «Курсант» на L-39, но это для более продвинутого уровня, а вот создать серию роликов по основам пилотирования с объяснениями нюансов вплоть до полетов на простой и сложный пилотаж - вот это дело.
Здравствуйте. Учусь летать в DCS по вашим роликам и читаю литературу. Видео очень грамотное и понятное. Снимите пожалуйста видео как работать педалями. А то у меня ЯК-52 при заходе на посадку постоянно боком летит. Хотя стараюсь шарик в центре жердать . Не все понятно, что написано в учебниках.
Попробуйте триммер руля направления посильнее сдвинуть, на TF-51 помогает.
Красиво и по делу. То что надо! И еще: если б только виртуальные пилоты любили пологие глиссады.. Почему то последнее время это какое то поветрие((
Каждому типу самолёта- свою глиссаду). Ну то есть для военной и пилотажной техники, она покруче желательна, а для С-172 нормальная в 3град - хорошо)!
Спасибо, очень интересно! Надеюсь будут еще видео по Як-у.
Класс! Спасибо за видео! Очень полезно!
Спасибо, рад, что полезно !
Спасибо! Хотел предложить снять именно такой ролик. Никогда не получалось нормально коснуться полосы "по уму" - все время плюхаюсь.
«Не успели позвонить, а тут уже открыто» :)) Спасибо!
Спасибо. Очень полезно.
Пока не купил Як-52 , но взял на 2 недели. Самолёт очень понравился ( сделал пару коробочек) Похоже, я его куплю - тренироваться можно и пилотаж хорошо покрутить... Не Су-26 конечно, но можно. Как выводить показания ФПС на экран? Видео очень полезное.
Познавательно! Если покажете как правильно выполнять пилотаж и на чём акцентировать внимание, будет очень здорово. Может быть Ед когда - нибудь его доделают. По педалям мне очень нравиться спит. На нём всё же должны быть чёткие и выверенные движения, особенно в самом конце посадки, чиркнуть крылом на нём проще простого. Модель Яка позволяет быть ленивым котом, чуть добавил и всё ожидаемо. Кстати, а он и в жизни такой же устойчивый "утюг" ? Стриммированный самолёт позволяет лететь в спокойной атмосфере с брошенной ручкой, точнее почти все модели в ДКС позволяют, но он как то совсем уверенно.
Так и есть, хороший устойчивый самолёт этот Як-52!
вообще-то Яка как раз из Спита и делали, одно время (а то и до сих пор), если его шмякнуть об землю, из него как раз детали Спита и выпадали.
Видео просто супер!!! Некоторые только фразы непонятны. К примеру что за " Мальти хрю, вроде работает", в первой Минуте Видео
Это функция Multi Crew. То есть в онлайн можно летать в двоем на одном самолёте и передавать друг другу управление
Спасибо.
Но, лично на мой взгляд в DCS садиться на поршнях значительно легче чем в Ил2. В ил 2 гораздо легче развернуть самолет при торможении и рулежке, после посадки. Легче сломать винт, при торможении.
А взлетать)? На самом деле, в силу ряда причин поведение самолётов на взлёте в Ил-2 слишком стабильно и не передаёт ощущений от взлёта на настоящем самолёте с хвостовой опорой, а во второй половине пробега, от части в силу урезанных тормозов, отчасти по каким-то ещё причинам связанным с физикой колёс, гипертрофированно неустойчиво. Этотне придирки, это я пытаюсь проводить параллели с опытом из жизни. А так конечно, нужно такую технику в жизни испытать, что говорить наверняка
@@justflyit7569 да я там и там взлетаю и сожусь. Но в ил2, мне тяжелее садиться
@@DEMON_fpv
Я не мозгоправ, но посадка в Ил-2 "Старичок" и Ил-2 "БЗС" вполне себе КОРРЕКТНО обрисована!!! Соблюдай режимы, подтягивай РУС на выдерживании - всё нормально !!!
Было бы интересно услышать мнение о недостатках DCS. Ведь наверняка есть неточности, и упущения в модели полёта ;)
Посмотри в роликах автора, там есть отдельное видео про як52 в дкс.
@@guid8975 гляну, спасибо. Да и в этом видосе есть несколько моментов.
Если интересно,приобрел я рускаевский Як. В принципе,всё то же,но есть один прямо существенное отличие-если в дкс поставить шагом обороты,то сколько наддув ни гоняй туда-сюда-стоят ,как вкопанные. А вот у рускай обороты стоят только в узком диапазоне перемещения наддува. Как в реале то?
В реальности обороты будут выдерживаться в определённом диапазоне, но величину я сейчас точно сказать не могу, так как при тестировании на равновесных оборотов полный ход РУД не допускается, чтоб не перегрузить двигатель. Поэтому обычно подвигаешь им немного туда-сюда и смотришь что стрелка хоть и пытается убежать, но регулятор отрабатывает и придерживает её на заданных оборотах 64%. В полёте регулятор удерживает обороты ровнее, чем га земле
@@justflyit7569 на 64% более-менее похоже на правду у них. Взлетаю ,обороты 98,наддув 870. Убираю шагом до 82,наддув держится 82% до 750,на 700 обороты уже 70%! Я в вашем видео "От симулятора к самолету" видел,что как минимум до наддува 500 обороты стоят 82%. Вот так вот.
Подскажите, пожалуйста, где находится этот аэродром? Не могу что-то найти его на карте DCS.
очень интересно, но ничего не понятно )) пойду дальше крабить наземку на ф18 ))
Есть две опции, влияющие на полет:
- галочка "одиночный полет" (один или два человека в самолете)
- галочка "упрощенная динамика" (Настройки/Игровые)
Подскажите, пожалуйста, какая комбинация этих настроек приближает к реальности? Например, мне легче удается на 90 км/ч поднять носовое колесо именно с установленной галочкой "упрощенная динамика". Да и на пробеге тоже удается удерживать приподнятым носовое колесо. Зато не удается отправить в штопор с этой галочкой.
Одиночный полёт, лучше отражает центровку настоящего аэроплана
упрощенную динамику, конечно же, включать не нужно.
Также в главном меню в настройках "special" проверьте, что не включена помощь при взлёте
@@justflyit7569 Спасибо большое! А Вы не могли бы выложить запись полета из DCS? Видео очень познавательно, но хочется покрутить полет со всех сторон.
Отличное обучение), лучший полет по кругу который я видел в игре .., одно не понятно., почему авиагоризонт снизу синий сверху коричневый ?
Спасибо)! Так это ж раритет)! Это просто гироскоп который сохраняет своё положение в пространстве, а сам самолёт меняет относительно него положение. Получается примерно как с магнитным компасом- обратная индикация.) Не новомодный с приводом по управляющему сигналу с гироплатформы или вертикали. Олд Скул!
Я про цвета ., конкретно почему снизу синий сверху коричневый .., обычно синии(серым, голубым) отмечают небо ., коричневым землю ., но чтобы синим отмечать землю .., это просто жопа
Если внимательно почитать мой ответ и представить принцип работы, то станет ясно, что небо синее, а земля коричневая, только из-за обратной индикации снижение с тангажом 10 будет, например 10* вверх по коричневому. С цветами все верно, а вот с их положением, нужно привыкать… иногда приходилось попотеть…
Я не видел ., таких приборов))) то есть в наборе силуэтик будет показывать синее фон ., который внизу ?)))., то есть этот прибор сделан для того чтобы потярять пространственное положение днём при видимости миллион на миллион ))., кто придумал такой авиагоризонт?)), Дарвин?
Да, а потом и премию учредил)!
а как так шарик лежит,как будто приклеенный?
15:19 что за форум? Я конечно не напрашиваюсь, но... :)
Форум dcs
Да или Ил-2, там я везде Maksim Savelev
На реальном Яке капот также закрывает видимость вперёд? Как выдерживать осевую линии? Плюс как контролировать снижение-взмывание?
Все точно так же. Я отрегулировал вид в кабине так, как я вижу её в реальности. Если у Вас рост выше моих 174см, то и обзор будет лучше. Но в целом, смотреть во время окончания выравнивания и выдерживания через капот считается ошибкой. Советская Школа учит в это время переводить взгляд на 25-30град влево. Правда после этой школы люди испытывают проблемы на узких полосах и в особенности самолётах с хвостовой опорой. С высоты опыта полётов на разных самолётах с хвостовым колесом я могу заметить, что более правильно смотреть прямо вперёд и не фокусироваться перед собой, а периферическим зрением слева и справа одновременно наблюдать землю. А так обзор в Яке очень хороший, просто все познаётся в сравнении. Если Вы его с A-10 сравниваете, то конечно)
@@justflyit7569 В Яке при посадке на грунтовку, где необходимо гасить скорость, капот перекрывает землю. При моих 180 см.ррсту)))) и те кто был выше смотрели влево. Иначе трудно выравнивать. Если полоса асфальтовая и безразмерная, наверное можно садиться как угодно))))
@@justflyit7569 а подскажите, как отрегулировать вид кабины и зафиксировать его (если это так возможно)? Я регулирую как мне удобно высоту посадки и угол взгляда, но как нажимаю кнопку центровки взгляда все сбрасывается в центр, и не видно половины приборки, приходится снова вниз смотреть...
@@076doberman Сам не могу понять почему эти «команды» «зашиты автоматически» в комбинации клавиши без возможности настройки. Нужно поменять позицию с помощью клавиш R.Ctrl + R.Shift +( NumPad стрелки, звездочка и слэшь). А потом нужно сохранить её с помощью Space+R.Alt+Num0
@@justflyit7569 спасибо
Крайний раз летал в старичка и RoF 6 лет назад, а теперь завис на вашем канале)) Возможности DCS поражают, сколько стоит зайти в хобби: компьютер + VR? Напольник и педали есть...
К сожалению сейчас заход в ВР дороговат стал из-за роста цен на видеокарты((. Прикиньте сами по ценам, но не менее 200тр обойдётся только ПК
а в чем прикол уборки шасси, если они так же снаружи?)) это претензии именно к конструкции самолета)
Много моментов улучшается, хоть и снаружи висят колесики)
А в РЛЭ вроде написано выпускать шасси после третьего разворота?
На траверзе посадочного «Т», а это до 3-го разворота. Ну если по «Мурзилке» - РЛЭ в картинках.
@@justflyit7569 ну, это, наверное, не суть важно, я вообще пока делаю круг на высоте 500 метров - времени больше на раздумья. Да ещё кривые под мой раздолбаный джой никак не подберу...
@@izmej9885 500м это круг для Л-29) Да хороший джойстик - это важно. Я делал обзор на хороший и недорогой VKB GLADİATOR Next . Сейчас вышла модель EVO, у неё теперь регулируемые демпферы. Я пока сам не попробовал, но производитель уверяет, что стало ещё лучше! Присмотритесь, может подойдёт
За цену топлива бы хотя бы полетать XD
Приступайте к тренировкам в ВР, делитесь видео полёта. Меня не будет смущать, что картинка из ВР будет дерганой, зато мне будет видно куда и когда Вы смотрите)
@@justflyit7569 а как записать картинку из VR на фулл скрин?
@@Xstounds растянуть в OBS, ну там не обязательно прям на весь
@@justflyit7569 th-cam.com/video/CuWo1Wd1fN8/w-d-xo.html Видео еще в обработке, должно быть 4к где то через 2-3 часа, думаю это компенсирует изображение с левого глаза по качеству. Как я понял я далеко протягиваю 3ий разворот, ибо плохо вижу полосу хоть и плотность пикселей где то 1.6 стоит, может и дело в моём стареньком VR). По считыванию параметров особо проблем нет, скорее по борьбе с домашними девайсами, педали могут криво стоять по отношению к телу + ручка короткая, нужно двигать очень плавно, а так вроде более менее.
@@Xstounds 1) Что за военные привычки со свистков)? Никакого удержания на тормозах не нужно, отпускайте сразу и плавно выводите режим
2) Слишком поздний отрыв передней стойки и как следствие отделение основных колёс аж на 155. Это слишком плохо для резины и в реальном мире абсолютно не допустимо
3) Пологий угол набора, сразу после вздета, потому и скорость успевает разогнаться до 180
4) Вывод из первого разворота по наземным ориентирам или компасу, на полосу посмотрели только после вывода из разворота. А если летите в непривычном месте, тогда как? Привыкайте вертеть головой постоянно.
5) Второй разворот слиииииишклм далеко, посмотрите ещё раз мое видео. Потому и полосу не видно.
6) Раз весь круг получился большой, то переводить на планирование нужно позже, тогда на глиссаде обороты даже не выйдут на взлетный при попытке выдерживать скорость на снижении и уголок будет покруче
7) Слишком позднее выравнивание энергичным выхватыванием- начинайте раньше, плавнее и убирайте газ сразу вначале выравнивания. Как следствие касание на помвышенной скорости с низкоподнятым носовым колесом. Всегда так получается когда выравнивание закончено низко, а далее тяжело выдержать самолёт до нормального положения не допустив касания
8) Второй круг, все почти тоже самое:
Постарайтесь выполнять 2-й, 3-й и 4-й немного ближе.
Но в целом мне понравилось, хороший уровень. Значит в ближайшее время постараемся Вас испытать в деле, так сказать)
может шаг затяжаляем ?
Затяжеляем винт, увеличивая шаг винта. Но я думаю, тут не важно как вы это назовёте, главная суть. Я это называю так, как называл много лет я и люди вокруг меня.
@@justflyit7569 в видео Вы говорите затяжеляем обороты винта
@@justflyit7569 я не против тем более на яке)
@@espoff5687 Ну так получилось) два предложения «соединились» в одно)
@@justflyit7569 все ок я вообще цокаю иногда
А реально с симулятора пересесть на настоящий ЯК ?
Скажу так, что мой эксперимент подтвердил, что люди летающие в симуляторы особенно в VR очень быстро способны вылететь самостоятельно на настоящем самолете.
Полетайте пожалуйста в ИЛ 2 на бф 108
Честно, потратил целый вечер, чтоб полетать в Ил-2 и рассказать вам об этом, но пока столько негативных моментов испытал, что лучше остыть. А то получится видео полное "хейта") Попробую в другой раз снова
@@justflyit7569 Желаю Вам восстановления баланса и хорошего настроения!
Спасибо )) Буду стараться)!
Что это за симулятор?
DCS (Digital Combat Simulator)
@@justflyit7569 спасибо!
Да ты хоть на настоящем то самолёте летал?
Случалось несколько раз… Так потихоньку 8000+ часов набралось
@@justflyit7569 ))) моё почтение )