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我是2015年在澎湖當兵，原本我是要坐這架飛機回營，因為臨時家裡有事改隔天班機，才讓我躲過高雄飛馬公GE222這架。我看到新聞的時候，拿著我從7-11買的票邊看電視邊抖。真的死神與我擦肩而過。所以我第一次看到大佬在講飛機安全與教學的時候，我就被吸住了！飛安你我有責！
剛剛看我以為是從澎湖飛回高雄結果是回營
看來有人在背後幫你當個什麼守門員把你抱住了沒有讓你上飛機臨時搞一件事情阻止你上飛機
精華讚啦！簡明扼要直接劃重點
感謝🥹
在加拿大Dash8的基本维保费用约等于737，但比737省油，从防冰角度来说，加拿大造的Dash8是有先天优势的，因为加拿大北部有太多苦寒之地，如果除冰不行的话，这飞机连加拿大本土订单都拿不到
不能說的秘密那段有在直播看過，但現在看到無聲版的莫名好笑哈哈哈
是關於什麼？
Dash-8已經停產了，但因為經濟實惠，整新後二手市場上還能賣到好價錢，還會有航司搶著要
我也覺得 Dash-8是不是比較安全? 聽說在國外認為Dash-8不安全(好像是主輪架無法放下的問題)之前台灣飛外島 立榮有Dash-8 但是ATR在台灣失事的次數比較多欸(雖然要排除人為失誤)
美鷹航空4184航班就是因為結冰墜毀， 1994年10月31日這架ATR-72飛機執飛印第安納波利斯到芝加哥的航線。在芝加哥奧黑爾機場附近等到降落；原先機長將襟翼放到15度，後在下降的時候警報響了說是下降快了；因而飛行員收回襟翼，但收回襟翼後飛機卻發出怪聲，剎那間操縱桿急劇向右轉，飛機向右側快速翻滾，機師努力想控制飛機控制桿卻完全不動，不出幾秒，飛機以每小時694公里的速度墜毀在羅斯藍的一處農地上，機上的68人全部遇難。該事故發生前幾年，加拿大航空的一架ATR-72航班也是遇到了和美鷹航空一樣的情況；但飛行員在距離地面僅1200英尺的時候把飛機救了回來。 調查人員發現：打開襟翼可使機頭下降並使乘客舒適，但會大大影響冰脊形成的位置。亦襟翼使積冰問題更加嚴重，機翼上方表面雨水滴的接觸面積增大，所以機翼後方結冰原因之一即是襟翼打開15度。沒人知道機翼表面積了近1公分的冰。飛機獲准下降到8000英尺。下降提高飛機速度，觸發警報告訴機師下降速度過快。副駕駛收起襟翼，亦機頭再次升高，流過積冰機翼的氣流因機頭抬高而受到擾動，氣流迫使右襟翼抬高讓飛機向右急劇翻滾並下墜。同時調查人員指出：若飛機的高度再高一兩千英尺，飛行員則可以把飛機救回來。
飛機機翼結冰不容小視。永遠支持大佬。大佬4ever
大佬影片的講解愈來愈棒
大約2012年我明明買的是長榮航空，可是在登機口看到是「立榮」。（我當時不知道他們是同一家公司）。 當時飛香港， 我看著外面的螺旋槳….飛機全程都像在搭老舊巴士…晃、搖、…我抱著前座的座椅💺，只要一晃，我就大叫😱😂！ 因為真的可怕，landing 時我真的哭了😂
爭氣點啊😅
感謝大佬，獲益良多，感恩。
問題就在過冷大水滴，它會越過除冰靴扶著在機翼表面造成機翼失去升力，隨後失速墜機，而開啟妨冰後速度必須比不開啟要快,否則更易失速墜毀
ATR機翼因除冰性能不足問題，已不是個案，但因有前車之鑑，這瑕疵是可以預防的....澎湖那次是機長的錯，看不到跑道時，還違規繼續下降高度找跑道，個人覺得，常有雲霧的重要機場，跑道僅有一邊有儀降輔助，實在是太不應該發生的事...關錯發動機的那次，不用說，機長要背鍋...台灣摔飛機的案例，大部分都是駕駛的問題，給全球航空業進步很多。
技术讲座系列还是要办下去。受众虽然不如直播多，但有社会价值。
板凳已安置，排隊等待登上企業號
關注大佬很久了，最近的影片每集都有在看，今天在上航空業的課程，跟講師提到有在看大佬的影片，講師說跟大佬很熟是同事，一起飛過一段時間，叫陳佩莉Ivy.
痾~~老人癡呆，忘了!!
大佬只會記得正妹
旋轉跳躍，偶閉著眼😂謝謝！
感謝贊助!!!!
看過直播 再來看精華 還是學到很多
感謝啦
宵夜基金 大佬無聲的演出超好笑😂
哈哈哈哈😂⋯⋯感謝Winny贊助宵夜撐不住基金👍👍
爆掉的防冰靴真的好色😊😊
只有你看懂ㄟ~~~哈哈哈
原來國內有三分一的機場是軍民合用，起降時機艙必須拉下遮阳板，萬一發生意外時會影響救援嗎？在不同的地方問過通常得到兩種答案，就是拉不拉上沒有影響，不是IATA 的指引，那麼為什麼除了兩用機場外幾乎所有機場都要求打開？另一種答案就是國內兩用機場的安全冗餘比純民航機場多，更扯的是說雷達比較多，所以可避免擦撞，關上反而更安全，這不是違反常識嗎？中國號稱最講究飛安的國家，很多規定比歐美更嚴格，請問有沒有相關規定去彌補這個安全漏洞？機長是否飛過這些機場？謝謝
又學了新知識.....充氣式除冰靴謝謝大佬的教學
作为飞行员，不能有侥幸心理，任何侥幸心理都走向死亡，巴西几个航空的好几次飞行员因为有侥幸心理，他以为油足够到达那个机场，勉强硬要过去，导致一个错误引发一个错误，最后到达无法挽回的悲剧
想问一下大佬一般都是什么时候直播的呢
一般是星期六晚上9：30
@@tonyivylucas 三克油 我知道了
atr72 維基百科全球13起空難 其中復興航空占了4起
復興好棒棒啊👍
虎航小港卡車了啦，大佬😂
應該沒人吃八寶粥😅
聽大佬講 原來還是營運成本考量以前聽說在國外Dash-8有主輪架無法放下的問題但是失事記錄好像沒ATR那麼多?
糟糕，中間消音那一段好想看喔，可是直播又好長喔😂
剛發現我爸媽搭國內線是airbus 319雙發，聽起來很特別
這款機型是不是拍過紀錄片，對那個前緣的防冰靴有印象
對
去澎湖好像很常做到ATR....還是坐船好了XD
考試去上課的時候 上空中 是說在真的飛機裡面做失速嗎？那很可怕欸 我以為上課都只是在地面的飛機艙裡假飛的
🎉🎉🎉頭香
2:12 spin在賽車的話就是後輪轉向過度
Nice video
有沒有跟上直播的 知道大老說的穿鑿附會那裏是說什麼呢 沒聽到很好奇
那為什麼螺旋槳飛機不做加熱式的除防冰？
影片裡有說喔！
@@Timmy-aviator 真的喔！我再來看一次
@@ccw5212 因為耗油啦！
有！看到了！
@@ccw5212 錢！
❤
可以聊聊KOBE的嗎 流量應該會暴衝
螺旋槳跟噴射機的機翼後掠不一樣，應該也會影響到除冰效率....
大佬 韓國X航空 有開787的 2萬美金 休11 天 有沒有興趣?
有性趣
看大佬的肢體動作大概猜得出來不能搓的咪咪是甚麼了
你這是愛情動作片看太多，才能如此快解讀😅
肢體動作就知道😂，跟傳出黑盒子裡一樣😂
哈哈哈哈哈哈哈哈哈
👍👍👍👍👍
我坐過Dash-8螺旋槳飛機。
🎉🎉
想看穿凿附会那段，怎么看
只能去看之前直播
我知道還有一種叫Skin, ADR!
想看大佬穿凿附会的参见8.10日直播32分，请叫我雷锋
不好說啊😂
Hôm nay có buổi phát sóng trực tiếp!
以后把体重大的放到前舱
有沒有老粉 補充一下穿鑿附會之說
8/10直播下面有人標時間軸
大佬在油管有什么不能说东航的😂
詳見8/10直播有說到
東航，中方報告都說正常，機身正常、天氣正常、機組正常那怎麼會墜機😅
因为党卫军也会上油管哪😅
直播听过了～
沒公佈的內部消息講出來不就知道誰告密
大佬在天上遇過UFO嗎?
大佬頻道車速都忽快忽慢的
科目三（誤😂
硬了
椅片
机长, 可不可以讲讲空中遇到的灵异或者地外uap的事啊?
赞赞赞
快說出密密，我打償你一百萬😂
一看就是失速 而且没有压机头获取更多的速度 改不出来搓赛
我是2015年在澎湖當兵，原本我是要坐這架飛機回營，因為臨時家裡有事改隔天班機，才讓我躲過高雄飛馬公GE222這架。
我看到新聞的時候，拿著我從7-11買的票邊看電視邊抖。
真的死神與我擦肩而過。
所以我第一次看到大佬在講飛機安全與教學的時候，我就被吸住了！
飛安你我有責！
剛剛看我以為是從澎湖飛回高雄結果是回營
看來有人在背後幫你當個什麼守門員把你抱住了沒有讓你上飛機臨時搞一件事情阻止你上飛機
精華讚啦！簡明扼要直接劃重點
感謝🥹
在加拿大Dash8的基本维保费用约等于737，但比737省油，从防冰角度来说，加拿大造的Dash8是有先天优势的，因为加拿大北部有太多苦寒之地，如果除冰不行的话，这飞机连加拿大本土订单都拿不到
不能說的秘密那段有在直播看過，但現在看到無聲版的莫名好笑哈哈哈
是關於什麼？
Dash-8已經停產了，但因為經濟實惠，整新後二手市場上還能賣到好價錢，還會有航司搶著要
我也覺得 Dash-8是不是比較安全?
聽說在國外認為Dash-8不安全(好像是主輪架無法放下的問題)
之前台灣飛外島 立榮有Dash-8
但是ATR在台灣失事的次數比較多欸(雖然要排除人為失誤)
美鷹航空4184航班就是因為結冰墜毀， 1994年10月31日這架ATR-72飛機執飛印第安納波利斯到芝加哥的航線。在芝加哥奧黑爾機場附近等到降落；原先機長將襟翼放到15度，後在下降的時候警報響了說是下降快了；因而飛行員收回襟翼，但收回襟翼後飛機卻發出怪聲，剎那間操縱桿急劇向右轉，飛機向右側快速翻滾，機師努力想控制飛機控制桿卻完全不動，不出幾秒，飛機以每小時694公里的速度墜毀在羅斯藍的一處農地上，機上的68人全部遇難。
該事故發生前幾年，加拿大航空的一架ATR-72航班也是遇到了和美鷹航空一樣的情況；但飛行員在距離地面僅1200英尺的時候把飛機救了回來。
調查人員發現：打開襟翼可使機頭下降並使乘客舒適，但會大大影響冰脊形成的位置。亦襟翼使積冰問題更加嚴重，機翼上方表面雨水滴的接觸面積增大，所以機翼後方結冰原因之一即是襟翼打開15度。沒人知道機翼表面積了近1公分的冰。飛機獲准下降到8000英尺。下降提高飛機速度，觸發警報告訴機師下降速度過快。副駕駛收起襟翼，亦機頭再次升高，流過積冰機翼的氣流因機頭抬高而受到擾動，氣流迫使右襟翼抬高讓飛機向右急劇翻滾並下墜。同時調查人員指出：若飛機的高度再高一兩千英尺，飛行員則可以把飛機救回來。
飛機機翼結冰不容小視。永遠支持大佬。大佬4ever
大佬影片的講解愈來愈棒
大約2012年我明明買的是長榮航空，可是在登機口看到是「立榮」。（我當時不知道他們是同一家公司）。 當時飛香港， 我看著外面的螺旋槳….飛機全程都像在搭老舊巴士…晃、搖、…我抱著前座的座椅💺，只要一晃，我就大叫😱😂！ 因為真的可怕，landing 時我真的哭了😂
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感謝大佬，獲益良多，感恩。
問題就在過冷大水滴，它會越過除冰靴扶著在機翼表面造成機翼失去升力，隨後失速墜機，而開啟妨冰後速度必須比不開啟要快,否則更易失速墜毀
ATR機翼因除冰性能不足問題，已不是個案，但因有前車之鑑，這瑕疵是可以預防的....
澎湖那次是機長的錯，看不到跑道時，還違規繼續下降高度找跑道，個人覺得，常有雲霧的重要機場，跑道僅有一邊有儀降輔助，實在是太不應該發生的事...
關錯發動機的那次，不用說，機長要背鍋...
台灣摔飛機的案例，大部分都是駕駛的問題，給全球航空業進步很多。
技术讲座系列还是要办下去。受众虽然不如直播多，但有社会价值。
板凳已安置，排隊等待登上企業號
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謝謝大佬的教學
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