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感謝大佬的教學，以此可以知道電影那些飛出斷崖才驚險飛起來的都是超過V1不到VR，有用的知識又增加了！
感謝贊助大佬製作優質影片啦
@@chaos101274 很多電影都略過計算重量的階段，自然不知道V1那些是什麼速度，甚至有的只是儀表盤隨便數字過了10位數就說是V1，絕大多數毫無意義甚至有的還多報「80knots」看似專業知但毫無意義的用詞
被制服帥到眼睛❤謝謝！
乾蝦啦
@@crazyjames787 對不起，吵醒你勒
超了v1就不可不飛，不然就GG喇😂，大佬已說過了😂
V1之前还能中断起飞，V1之后说什么都必须离地。
V1VrV2其他的飞行员TH-camr也讲过这个问题。听后即忘。大佬结合了机型的硬件特性、飞行员心理状态和相应操作，描述得非常生动，听众更容易带入飞行员视角，从而理解这些指标背后的重要意义。
感謝！你是真的聽懂了
@@crazyjames787 大佬很講武德😂
很有用 希望大佬多出这种专业知识的内容 感谢
專業解說讚.
希望大佬繼續分享航空喜歡你的頻道風格
可以喔⋯⋯ 週三直播 舒服啦⋯⋯⋯
週三是首播
謝謝大佬 學到超多🙏🙏🙏
❤🎉謝謝你的分享跟指導🎉🎉🎉
坐等大佬😊
太专业了大佬！👍
今天首播超精彩 讚啦👍
James 你开飞机帅！认真敬业、奉献的精神、赞哦！👍
叫鍋子（Pan Pan）還好啦！喊五月天（Mayday，喊出這個代表有很大的墜機風險）就慘了！
I am fresh PPL, been flying on a PA28 140, we rotate at around 65 mph, maintain level above runway and start climbing at 80 mph.
bravo
會員兩年終於拿到787徽章🎉
恭喜🎉🎉🎉
看大佬講飛機就是爽
學起來了，感謝大佬解說
飛了上去, 到一定速度/時間 就轉引擎推力由TOGA 至climb
看了3次,謝謝大佬詳細解說,學習了!!!
平常直播時間太晚我都快睡著沒有仔細聽，今天終於才搞清楚😅
直播之後我真多看一遍，已經完全了解，感謝大佬教學。
感谢大佬风趣的讲解
板凳已安置，磁鐵粉等待中
讚，這集全是寶貝啊🎉
準備好板凳,飲料買齊,準時收看
現在就坐板凳會痔瘡啊
@@crazyjames787 大佬😎搞笑🤪
別說737在起飛時會有警報吵駕駛了，不知道大佬有沒有飛過國內線，曾經有一款Atr72-500型，以前工作時休息時間有認識開這型飛機的老機師，他說飛這款飛機有問題壓力也滿大的，原因跟737一樣
法國航空4590號班機空難協和號客機，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道起飛，但由於飛機已滑行了1,200公尺，跑道只剩下2,000公尺，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度（V1，約278公里/小時），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。
換個思路，如果沒剎住跑出了跑道，可能不會全部喪生，飛起來了就沒戲了。當然，我們是用上帝視角在看這事，機員當時並不清楚。
太棒了... 再次出現--> 我們言歸正傳..!!
學到了🎉
大佬看了你的视频我感觉可以模拟自动驾驶777，787❤❤❤😂😂😂
感謝大佬詳細教學
感谢大佬教学😊
Thanks! Best video ever!
空中巴士的話我記得自動駕駛面板上的速度不用設定成v2，起飛的時候直接把按鈕推進去變成managed mode speed就會自動代入飛行電腦設置的v2了
這禮拜週報應該超忙
謝謝大佬
難怪我開模擬器就一直有這個聲音
Bro,我能有个小小的请求吗？能否谈谈当初马来西亚mh370的事件？我真的很希望能从像你这么专业的人口里听听事情的推测..
佬濕來了
有事沒事就要拿737出來鞭一下~ 哈哈，不過737是對航空公司友好~ 對於乘客跟駕駛才不鳥你嘞
忽然想到一件事請教，當世界第一台787商轉時，正副機長是怎麼產生的？
強力順風應該也會影響V1吧
誰要是問為什麼是V就代表他國中物理都還給老師了
@@蕭煜軒潘 哈哈，好多人都忘了啦，很正常的事情
PV=NTR,的V是體積啊，公式太多就雑了
大佬求atc教學
最近在玩摸擬飛行軟體，也是要自己摸索這三個速度，因為我當然沒有F-16的V1、VR、V2，但是有一個問題，就算VR算錯，不是仰角到一個極限，就不要再拉桿，就不會刮地嗎？為什麼還是有刮地的情況？另外期待也能解說降落的速度，因為降落還是比起飛更難。尤其是降落仰轉的時機真的很難抓。
师机、你开飞机、那个比较好控制、起飞、还是降露好控制？
降露難
@@user-nj8ot7pi8q因為不是上帝，沒辦法說降水就降水
大佬 我想請教一下五邊進場時的轉彎前置點，當到達此位置時需從ARC圓弧轉彎至攔截五邊這個轉彎的lead radio的設計是怎麼來的好像是用機場的航空器的最大進場空速去設計的 但我不知道這個資訊是怎麼來的，也不知道要去哪裡查，想請教大佬幫忙解惑🙏-------以下是我查AI的資訊當飛機沿著DME ARC（距離測距弧）飛行並準備進入五邊（最終進場階段）時，"Lead point" 或 "Lead radial" 是一個關鍵的轉彎前置點，飛行員必須在此點從弧形航路轉向進場航道。這個轉彎的**Lead radial設計**，根據飛機的性能（如速度和轉彎半徑）來計算，以確保飛機可以平順地攔截ILS航道或五邊。### **Lead Radial的設計考量**1. **DME ARC與Lead point的關係**： 當飛機在DME ARC上飛行時，它與VOR/DME導航台保持等距離，並沿著這個距離弧線飛行。轉彎前置點（Lead point或Lead radial）通常是基於飛機的飛行速度和轉彎性能來決定。飛機越快，轉彎半徑越大，因此需要在更早的時間點開始轉彎，以避免過度偏離航道。2. **轉彎計算**： Lead radial 的設計是根據飛機的速度和轉彎率計算。通常，航空圖會標明何時應該開始從DME ARC轉向攔截ILS的航道（即五邊）。這個轉彎的引導點需要飛行員提前轉向，確保能夠順利攔截航道。3. **例子**： 舉例來說，假設飛機沿著10 DME的弧線飛行，若進場速度為180節，飛機可能需要在弧線上的某一方位角提前開始轉彎（例如在045°方位角時開始轉向攔截五邊）。具體的Lead radial會標在進場圖上，幫助飛行員在正確的點開始轉彎。4. **自動化與儀表輔助**： 現代飛機通常會使用自動導航系統來輔助這個轉彎過程，當飛機到達Lead radial時，自動駕駛會幫助飛機進行精確轉彎，攔截航向信標或ILS航道。這個自動化過程確保了飛機在高速下依然能夠精準地轉彎並進入ILS進場。這個設計是根據機型、速度以及進場航圖上的指引來決定的。進場航圖通常會明確標示出何時該開始轉彎，以幫助飛行員正確進場。這樣的Lead radial 設計目的是讓飛機在進場階段進行平順的轉彎，避免過度修正或偏離預定航道。
起飛決斷速度很重要...😅
感谢讲解
置板凳，晚上來上課
大佬什麼時候要直播彈鋼琴啊
V2在四引擎飛機和雙引擎飛機有分別嗎😊
應該都是按掛一顆引擎算
V2就是失速速度的1.2倍不同的飛機 不同的裝載重量當然都不同
Good morning everyone ☕️
大佬可以再說下Vmcg and Vmca嗎? Thank you
先進飛機不包括737😂😂
大佬你好。請問一下。1:民航機沒有乘客的話能不能顛倒飛。2:戰鬥機有後照鏡民航機有嗎？3:飛機有喇叭或是方向燈嗎？4:最重要的一點被飛彈鎖定的話民航機會有警示嗎？
這個不用大佬~小弟我就可以回答你 : 1.不行 2.沒有 3.有類似的 grond call + runway turnoff LT 4. 沒有
@@wason666 感謝你解說👍
@@wason666以色列 F4有裝 倒後鏡
大佬能不能講一下⋯⋯哈德遜奇蹟是怎麼搞的啊😂😂那個裡面的飛機好像沒有出現速度提示耶
沒油，發動機失效，APU沒有辦法啟動就沒有電跟氣，那警告就沒辦法響
剛喝水看到佛祖畫面，直接噴出來.....(￣▽￣＃) = ﹏﹏
阿弥陀佛 , 有喷到佛祖吗?😂
大佬，提早拉機頭下就只能拉著繼續加速嗎？為什麼不能先讓機頭落地呢？
9:07 果然是737看大老影片那麼久了只學到一樣東西就是737很雷XDDD有甚麼鍋先丟給他再說
太祖 麥道太宗波音737両個王
VR 拉桿是不是拉太多, 怎樣拉都不應該屁股碰跑道吧? 之前也有一單因為前面是大飛機, 氣流影響下小飛機後面飛到了VR 拉桿也是飛不起來, 飛行員然後推桿再等速度多一點再拉桿...
我突然在某宝上看到你出了一本书。跟着飞行员一起开飞机
想問問大佬，我常常看影片發現很多機長在聽到v1的時候就會拉機頭了是為什麼
我也是想到這個，都沒聽到VR，V1叫完他們就拉了
@@bobor2022 電腦不會報VR，一般是副驾驶看速度到了就喊Rotate。很多时候下V1和VR速度很接近，特别是在737和A320这种窄体机上。如果你找一些长航程满载的的747，A380的起飞视频就很容易看到，V1之后要过一段时间副驾驶才喊Rotate
大佬可以說一下在歐洲地面航管的TOBT TSAT那些是什麼嗎？
自從看了大佬的影片後，每天上班都想著下班要來看大佬的影片😂😂😂
我也是，看了以後每天都在想下班要看，學到很多東西
这集太棒了🎉飞行白痴的我都懂了👍👏谢谢大佬❤
大佬說話真搞笑,V1 見佛祖都要起飛！😅😅😅😅
這個梗好好笑😅😅😅😅😅
A380 多次屁股和跑道有接触是什么原要？
23:58 機長與副駕駛核對資料，核實才可以起飛，是誰決定？機長，塔台？若是機長決定，那麼那種陋習會不會影響？？譬如，機長與副駕駛的資料不符，而機長又是那種霸道型學長，認為副駕駛是錯的，而副駕駛又不敢反駁，機長不就可以執意起飛？？因為大老之前有說過，某機，機長把副駕駛罵得狗血淋頭，副駕駛坑都不敢吭一聲．造成事故．
你根本没听懂，大佬的意思是俩人交叉确认。必须两人一样才能打入电脑，如果有两人速度不一致就得俩人从头开始算。
@@niuniuhhh 您的意思我知道，如我問的，最終決定權是誰，機長還是塔台？若遇到這種霸道型學長，一意孤行，認為副駕駛是錯的，於是就自己輸入電腦呢？副駕駛不敢反駁。所以我的發問是，誰決定？
@@kentcat3030 算出來公式是死的, 答案只有一個對的, 不可能機長說了算.
@@LamLamHK 我知道公式是死的，正確答案只有一個．正常來說，當然不是機長說了算．只是，陋習依然存在，只要機長非常強勢，霸道，暴躁，甚至會凌虐副駕駛．有時，副駕駛根本不敢反駁．要是副駕駛的數據，一直都與機長不符．機長又是暴躁者，最後是誰決定可以起飛？機長還是塔台？
@@kentcat3030 這樣說好了 飛機上機長最大 其他機組員可以質疑但是最後還是機長最後決定塔台的話只要飛機還沒離場 塔台最大離地後機長最大塔臺不會幫你確認V1 VR V2的速度 他們只負責指揮
大佬 請問為什麼決定起飛速度跟跑道長度無關？ 比如我Cessna 172 在台東機場起飛 跑道短小 可能到55節就煞不住 但是我要是在桃園機場或者任何其他大國際機場 跑道長啊 我到55節 我還是有足夠跑道煞停 所以在大機場 如果6pack 有異常 煞停不是比較安全嗎？
感覺大佬換了編輯軟體，這次字卡不一樣，還有轉場特效
真羨慕大佬， 這麼年輕退休， 開著飛機飛機全世界就跑透透了！
比較新的機型不是有防擦尾的系統
A-level物理回來了😂
大佬跑道是濕的飛機有感測系統自動偵測嗎？？還是飛行員要在飛行電腦自行選擇輸入？？
據我所知沒有 機組員 會詢問機場塔台機場天氣 風況 跑道情況來做出對應設置
那如果你在海上聽到pull up要怎麼辦
See you in 13 hrs 🥰
看完大佬這集 我知道以後出國先看飛機型號 😂
所以說跑道無限長的話,V1就無限大
你繼續加速還是會飄起來結果 V1 就是開始飄起來的速度，這也解釋為什麼飛機輕和乾地，跑道又長的時候，V1 的速度是 VR 的速度。
你根本沒看懂
@@AkiraAkiyama倘若跑道有10公里长，防冰液不合格机翼结冰升力受损飞行员没有发现，则飞机达到Vr后无法拉起机头，此时速度已经超过Vr，飞行员无法推测真实的抬头速度是多少，并且还有充足的跑道长度可以停下来，所以更安全的做法显然是中断起飞。如果此时强令V1等于Vr，就失去了V1的意义并且会造成错误决策。所以应当允许V1在某些时候超过Vr。以上逻辑何处有误？
@@hueymercury7238 那你懂了甚麼? 如果跑道無限長,不會怕有V1限制,只要不超過VR起飛, 你隨時都可以殺停
一直想問: 若把所有跑道尾巴，再鏟平一公里，或更長，做為緊急延續跑道來避免空難，豈会困難嗎？
如果附近都是荒蕪地區那還好，但如果機場周遭已經是開發到人口數一定程度以上的情況，光新徵收那些地跟周遭建築限高會真的很困難，有些高原或海島地區的機場受限地形也很難再延長跑道了。
有EMAS可以攔截，松山有
請問 v2 的保障是 flaps 0 的狀況下也能提供嗎?
No
😊要是机师把飞机、开坏了、要赔吗?
嚴重疏失好像會直接降級，這輩子都升不回機長了
會成 CI611嗎
我是波音737max迷 但大佬經常罵波音737😂
737NG(not good)
⭕字幕君 辛苦了。~ 私以為 登機入座之後，不妨 fuzzy / easy 些、其餘的就交給 佛祖/耶穌 跟 機長了。🙏
那如果v1後兩台發動機都壞了勒
你就會看到事故新聞
兩台都壞掉你想起飛也起不來...起飛需要加速你沒發動機怎麼加速.....
那只能放弃起飞了，其实航空历史上出过V1后无法起飞的情况，还是一架公务机事后模拟发现V1后放弃起飞也是能安全停下来的，但是飞行员选择了继续加速最后就冲出跑道boom掉
那就拉小丁丁前面那个黄黑色的弹射拉环！🤣
這樣就自己滑到停了如果距離夠就是蒙主寵罩距離不夠就是蒙主寵召
噴掉兩顆發動機怎麼辦😂
二眼開開 準備投胎🫠🫠
就是飛慢一點，7天後才能回家
往飛機最後面跑~
蠻好奇 如果坐雲霄飛車 手臂伸開 會不會有起飛的fu
😂你有安全帶抓住你
每個人體重不一樣，但是雲霄飛車是定速的，所以你以為會飛起來，但其實並沒有達到你的體重算出來的V1，所以，很大機率你是飛不起來的，只是風大，但是上升力量是不足的😂
最好全球的机场跑道~全部是超大与超長的未来.保障全球人生命~
如果速度刚刚超过V1，但是双发同时失效了呢？
哈哈，双手抱头。没了动力，再TO/GA也没用啦！
這樣好了，法國發生過協和號過V1不到10秒就VR的時候直接輾到東西，機翼漏油，引擎失火這時候怎做都死
這就只能減速坂全開 煞車踩到底 看情況採方向舵 衝入草坪 總比衝出跑道盡頭好
兩眼開開 準備投胎
機頭也拉不起來了，升力不夠
波音737是這麼危險的客機啊
学习学习，😊
为什么飞机抬轮到离地几秒后，我会感觉到晕
升天了
快看到佛祖了😂😂😂😂😂
側風影響，晃、擺、甩
阿飄的視頻到底在哪裏😢😢😢
V3，我下啦！
your hairstyle and moustache resemble 張菲 😂
他们说ge的引擎很power
華航被美國凹很大
感謝大佬的教學，以此可以知道電影那些飛出斷崖才驚險飛起來的都是超過V1不到VR，有用的知識又增加了！
感謝贊助大佬製作優質影片啦
@@chaos101274 很多電影都略過計算重量的階段，自然不知道V1那些是什麼速度，甚至有的只是儀表盤隨便數字過了10位數就說是V1，絕大多數毫無意義
甚至有的還多報「80knots」看似專業知但毫無意義的用詞
被制服帥到眼睛❤謝謝！
乾蝦啦
@@crazyjames787 對不起，吵醒你勒
超了v1就不可不飛，不然就GG喇😂，大佬已說過了😂
V1之前还能中断起飞，V1之后说什么都必须离地。
V1VrV2其他的飞行员TH-camr也讲过这个问题。听后即忘。
大佬结合了机型的硬件特性、飞行员心理状态和相应操作，描述得非常生动，听众更容易带入飞行员视角，从而理解这些指标背后的重要意义。
感謝！你是真的聽懂了
@@crazyjames787 大佬很講武德😂
很有用 希望大佬多出这种专业知识的内容 感谢
專業解說讚.
希望大佬繼續分享航空喜歡你的頻道風格
可以喔⋯⋯ 週三直播 舒服啦⋯⋯⋯
週三是首播
謝謝大佬 學到超多🙏🙏🙏
❤🎉謝謝你的分享跟指導🎉🎉🎉
坐等大佬😊
太专业了大佬！👍
今天首播超精彩 讚啦👍
James 你开飞机帅！认真敬业、奉献的精神、赞哦！👍
叫鍋子（Pan Pan）還好啦！喊五月天（Mayday，喊出這個代表有很大的墜機風險）就慘了！
I am fresh PPL, been flying on a PA28 140, we rotate at around 65 mph, maintain level above runway and start climbing at 80 mph.
bravo
會員兩年終於拿到787徽章🎉
恭喜🎉🎉🎉
看大佬講飛機就是爽
學起來了，感謝大佬解說
飛了上去, 到一定速度/時間 就轉引擎推力由TOGA 至climb
看了3次,謝謝大佬詳細解說,學習了!!!
平常直播時間太晚我都快睡著沒有仔細聽，今天終於才搞清楚😅
直播之後我真多看一遍，已經完全了解，感謝大佬教學。
感谢大佬风趣的讲解
板凳已安置，磁鐵粉等待中
讚，這集全是寶貝啊🎉
準備好板凳,飲料買齊,準時收看
現在就坐板凳會痔瘡啊
@@crazyjames787 大佬😎搞笑🤪
別說737在起飛時會有警報吵駕駛了，不知道大佬有沒有飛過國內線，曾經有一款Atr72-500型，以前工作時休息時間有認識開這型飛機的老機師，他說飛這款飛機有問題壓力也滿大的，原因跟737一樣
法國航空4590號班機空難協和號客機，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道起飛，但由於飛機已滑行了1,200公尺，跑道只剩下2,000公尺，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度（V1，約278公里/小時），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。
換個思路，如果沒剎住跑出了跑道，可能不會全部喪生，飛起來了就沒戲了。當然，我們是用上帝視角在看這事，機員當時並不清楚。
太棒了... 再次出現--> 我們言歸正傳..!!
學到了🎉
大佬看了你的视频我感觉可以模拟自动驾驶777，787❤❤❤😂😂😂
感謝大佬詳細教學
感谢大佬教学😊
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空中巴士的話我記得自動駕駛面板上的速度不用設定成v2，起飛的時候直接把按鈕推進去變成managed mode speed就會自動代入飛行電腦設置的v2了
這禮拜週報應該超忙
謝謝大佬
難怪我開模擬器就一直有這個聲音
Bro,我能有个小小的请求吗？
能否谈谈当初马来西亚mh370的事件？
我真的很希望能从像你这么专业的人口里听听事情的推测..
佬濕來了
有事沒事就要拿737出來鞭一下~ 哈哈，不過737是對航空公司友好~ 對於乘客跟駕駛才不鳥你嘞
忽然想到一件事請教，當世界第一台787商轉時，正副機長是怎麼產生的？
強力順風應該也會影響V1吧
誰要是問為什麼是V就代表他國中物理都還給老師了
@@蕭煜軒潘 哈哈，好多人都忘了啦，很正常的事情
PV=NTR,的V是體積啊，公式太多就雑了
大佬求atc教學
最近在玩摸擬飛行軟體，也是要自己摸索這三個速度，因為我當然沒有F-16的V1、VR、V2，但是有一個問題，就算VR算錯，不是仰角到一個極限，就不要再拉桿，就不會刮地嗎？為什麼還是有刮地的情況？
另外期待也能解說降落的速度，因為降落還是比起飛更難。尤其是降落仰轉的時機真的很難抓。
师机、你开飞机、那个比较好控制、起飞、还是降露好控制？
降露難
@@user-nj8ot7pi8q因為不是上帝，沒辦法說降水就降水
大佬 我想請教一下
五邊進場時的轉彎前置點，當到達此位置時需從ARC圓弧轉彎至攔截五邊
這個轉彎的lead radio的設計是怎麼來的
好像是用機場的航空器的最大進場空速去設計的 但我不知道這個資訊是怎麼來的，也不知道要去哪裡查，想請教大佬幫忙解惑🙏
-------
以下是我查AI的資訊
當飛機沿著DME ARC（距離測距弧）飛行並準備進入五邊（最終進場階段）時，"Lead point" 或 "Lead radial" 是一個關鍵的轉彎前置點，飛行員必須在此點從弧形航路轉向進場航道。這個轉彎的**Lead radial設計**，根據飛機的性能（如速度和轉彎半徑）來計算，以確保飛機可以平順地攔截ILS航道或五邊。
### **Lead Radial的設計考量**
1. **DME ARC與Lead point的關係**：
當飛機在DME ARC上飛行時，它與VOR/DME導航台保持等距離，並沿著這個距離弧線飛行。轉彎前置點（Lead point或Lead radial）通常是基於飛機的飛行速度和轉彎性能來決定。飛機越快，轉彎半徑越大，因此需要在更早的時間點開始轉彎，以避免過度偏離航道。
2. **轉彎計算**：
Lead radial 的設計是根據飛機的速度和轉彎率計算。通常，航空圖會標明何時應該開始從DME ARC轉向攔截ILS的航道（即五邊）。這個轉彎的引導點需要飛行員提前轉向，確保能夠順利攔截航道。
3. **例子**：
舉例來說，假設飛機沿著10 DME的弧線飛行，若進場速度為180節，飛機可能需要在弧線上的某一方位角提前開始轉彎（例如在045°方位角時開始轉向攔截五邊）。具體的Lead radial會標在進場圖上，幫助飛行員在正確的點開始轉彎。
4. **自動化與儀表輔助**：
現代飛機通常會使用自動導航系統來輔助這個轉彎過程，當飛機到達Lead radial時，自動駕駛會幫助飛機進行精確轉彎，攔截航向信標或ILS航道。這個自動化過程確保了飛機在高速下依然能夠精準地轉彎並進入ILS進場。
這個設計是根據機型、速度以及進場航圖上的指引來決定的。進場航圖通常會明確標示出何時該開始轉彎，以幫助飛行員正確進場。
這樣的Lead radial 設計目的是讓飛機在進場階段進行平順的轉彎，避免過度修正或偏離預定航道。
起飛決斷速度很重要...😅
感谢讲解
置板凳，晚上來上課
大佬什麼時候要直播彈鋼琴啊
V2在四引擎飛機和雙引擎飛機有分別嗎😊
應該都是按掛一顆引擎算
V2就是失速速度的1.2倍
不同的飛機 不同的裝載重量
當然都不同
Good morning everyone ☕️
大佬可以再說下Vmcg and Vmca嗎? Thank you
先進飛機不包括737😂😂
大佬你好。請問一下。1:民航機沒有乘客的話能不能顛倒飛。2:戰鬥機有後照鏡民航機有嗎？3:飛機有喇叭或是方向燈嗎？4:最重要的一點被飛彈鎖定的話民航機會有警示嗎？
這個不用大佬~小弟我就可以回答你 : 1.不行 2.沒有 3.有類似的 grond call + runway turnoff LT 4. 沒有
@@wason666 感謝你解說👍
@@wason666以色列 F4有裝 倒後鏡
大佬能不能講一下⋯⋯哈德遜奇蹟是怎麼搞的啊😂😂
那個裡面的飛機好像沒有出現速度提示耶
沒油，發動機失效，APU沒有辦法啟動
就沒有電跟氣，那警告就沒辦法響
剛喝水看到佛祖畫面，直接噴出來.....(￣▽￣＃) = ﹏﹏
阿弥陀佛 , 有喷到佛祖吗?😂
大佬，提早拉機頭下就只能拉著繼續加速嗎？為什麼不能先讓機頭落地呢？
9:07 果然是737
看大老影片那麼久了
只學到一樣東西
就是737很雷XDDD
有甚麼鍋先丟給他再說
太祖 麥道太宗波音737両個王
VR 拉桿是不是拉太多, 怎樣拉都不應該屁股碰跑道吧? 之前也有一單因為前面是大飛機, 氣流影響下小飛機後面飛到了VR 拉桿也是飛不起來, 飛行員然後推桿再等速度多一點再拉桿...
我突然在某宝上看到你出了一本书。跟着飞行员一起开飞机
想問問大佬，我常常看影片發現很多機長在聽到v1的時候就會拉機頭了是為什麼
我也是想到這個，都沒聽到VR，V1叫完他們就拉了
@@bobor2022 電腦不會報VR，一般是副驾驶看速度到了就喊Rotate。很多时候下V1和VR速度很接近，特别是在737和A320这种窄体机上。如果你找一些长航程满载的的747，A380的起飞视频就很容易看到，V1之后要过一段时间副驾驶才喊Rotate
大佬可以說一下在歐洲地面航管的TOBT TSAT那些是什麼嗎？
自從看了大佬的影片後，每天上班都想著下班要來看大佬的影片😂😂😂
我也是，看了以後每天都在想下班要看，學到很多東西
这集太棒了🎉飞行白痴的我都懂了👍👏谢谢大佬❤
大佬說話真搞笑,V1 見佛祖都要起飛！😅😅😅😅
這個梗好好笑😅😅😅😅😅
A380 多次屁股和跑道有接触是什么原要？
23:58 機長與副駕駛核對資料，核實才可以起飛，是誰決定？機長，塔台？
若是機長決定，那麼那種陋習會不會影響？？
譬如，機長與副駕駛的資料不符，而機長又是那種霸道型學長，
認為副駕駛是錯的，而副駕駛又不敢反駁，機長不就可以執意起飛？？
因為大老之前有說過，某機，機長把副駕駛罵得狗血淋頭，副駕駛坑都不敢吭一聲．造成事故．
你根本没听懂，大佬的意思是俩人交叉确认。必须两人一样才能打入电脑，如果有两人速度不一致就得俩人从头开始算。
@@niuniuhhh
您的意思我知道，
如我問的，最終決定權是誰，機長還是塔台？
若遇到這種霸道型學長，一意孤行，認為副駕駛是錯的，於是就自己輸入電腦呢？
副駕駛不敢反駁。
所以我的發問是，誰決定？
@@kentcat3030 算出來公式是死的, 答案只有一個對的, 不可能機長說了算.
@@LamLamHK
我知道公式是死的，正確答案只有一個．
正常來說，當然不是機長說了算．
只是，陋習依然存在，只要機長非常強勢，霸道，暴躁，甚至會凌虐副駕駛．
有時，副駕駛根本不敢反駁．
要是副駕駛的數據，一直都與機長不符．機長又是暴躁者，
最後是誰決定可以起飛？機長還是塔台？
@@kentcat3030 這樣說好了
飛機上機長最大 其他機組員可以質疑但是最後還是機長最後決定
塔台的話只要飛機還沒離場 塔台最大離地後機長最大
塔臺不會幫你確認V1 VR V2的速度
他們只負責指揮
大佬 請問為什麼決定起飛速度跟跑道長度無關？ 比如我Cessna 172 在台東機場起飛 跑道短小 可能到55節就煞不住 但是我要是在桃園機場或者任何其他大國際機場 跑道長啊 我到55節 我還是有足夠跑道煞停 所以在大機場 如果6pack 有異常 煞停不是比較安全嗎？
感覺大佬換了編輯軟體，這次字卡不一樣，還有轉場特效
真羨慕大佬， 這麼年輕退休， 開著飛機飛機全世界就跑透透了！
比較新的機型不是有防擦尾的系統
A-level物理回來了😂
大佬跑道是濕的飛機有感測系統自動偵測嗎？？還是飛行員要在飛行電腦自行選擇輸入？？
據我所知沒有 機組員 會詢問機場塔台機場天氣 風況 跑道情況來做出對應設置
那如果你在海上聽到pull up要怎麼辦
See you in 13 hrs 🥰
看完大佬這集 我知道以後出國先看飛機型號 😂
所以說跑道無限長的話,V1就無限大
你繼續加速還是會飄起來結果 V1 就是開始飄起來的速度，這也解釋為什麼飛機輕和乾地，跑道又長的時候，V1 的速度是 VR 的速度。
你根本沒看懂
@@AkiraAkiyama倘若跑道有10公里长，防冰液不合格机翼结冰升力受损飞行员没有发现，则飞机达到Vr后无法拉起机头，此时速度已经超过Vr，飞行员无法推测真实的抬头速度是多少，并且还有充足的跑道长度可以停下来，所以更安全的做法显然是中断起飞。如果此时强令V1等于Vr，就失去了V1的意义并且会造成错误决策。所以应当允许V1在某些时候超过Vr。
以上逻辑何处有误？
@@hueymercury7238 那你懂了甚麼? 如果跑道無限長,不會怕有V1限制,只要不超過VR起飛, 你隨時都可以殺停
一直想問: 若把所有跑道尾巴，再鏟平一公里，或更長，做為緊急延續跑道來避免空難，豈会困難嗎？
如果附近都是荒蕪地區那還好，但如果機場周遭已經是開發到人口數一定程度以上的情況，光新徵收那些地跟周遭建築限高會真的很困難，
有些高原或海島地區的機場受限地形也很難再延長跑道了。
有EMAS可以攔截，松山有
請問 v2 的保障是 flaps 0 的狀況下也能提供嗎?
No
😊要是机师把飞机、开坏了、要赔吗?
嚴重疏失好像會直接降級，這輩子都升不回機長了
會成 CI611嗎
我是波音737max迷 但大佬經常罵波音737😂
737NG(not good)
⭕字幕君 辛苦了。
~ 私以為 登機入座之後，不妨 fuzzy / easy 些、其餘的就交給 佛祖/耶穌 跟 機長了。🙏
那如果v1後兩台發動機都壞了勒
你就會看到事故新聞
兩台都壞掉你想起飛也起不來...起飛需要加速你沒發動機怎麼加速.....
那只能放弃起飞了，其实航空历史上出过V1后无法起飞的情况，还是一架公务机事后模拟发现V1后放弃起飞也是能安全停下来的，但是飞行员选择了继续加速最后就冲出跑道boom掉
那就拉小丁丁前面那个黄黑色的弹射拉环！🤣
這樣就自己滑到停了如果距離夠就是蒙主寵罩距離不夠就是蒙主寵召
噴掉兩顆發動機怎麼辦😂
二眼開開 準備投胎🫠🫠
就是飛慢一點，7天後才能回家
往飛機最後面跑~
那就拉小丁丁前面那个黄黑色的弹射拉环！🤣
蠻好奇 如果坐雲霄飛車 手臂伸開 會不會有起飛的fu
😂你有安全帶抓住你
每個人體重不一樣，但是雲霄飛車是定速的，所以你以為會飛起來，但其實並沒有達到你的體重算出來的V1，所以，很大機率你是飛不起來的，只是風大，但是上升力量是不足的😂
最好全球的机场跑道~全部是超大与超長的未来.保障全球人生命~
如果速度刚刚超过V1，但是双发同时失效了呢？
哈哈，双手抱头。没了动力，再TO/GA也没用啦！
這樣好了，法國發生過協和號過V1不到10秒就VR的時候直接輾到東西，機翼漏油，引擎失火
這時候怎做都死
這就只能減速坂全開 煞車踩到底 看情況採方向舵 衝入草坪 總比衝出跑道盡頭好
兩眼開開 準備投胎
機頭也拉不起來了，升力不夠
波音737是這麼危險的客機啊
学习学习，😊
为什么飞机抬轮到离地几秒后，我会感觉到晕
升天了
快看到佛祖了😂😂😂😂😂
側風影響，晃、擺、甩
阿飄的視頻到底在哪裏😢😢😢
V3，我下啦！
your hairstyle and moustache resemble 張菲 😂
他们说ge的引擎很power
華航被美國凹很大