Здравствуйте ,уже не раз просматриваю ваши видео..Очень интересно вы рассказываете все, но не хватает самого интересного -деталировки и пояснений переделок...И с момента последней вашей публикации вроде прошло не мало времени .Хотелось бы как то посмотреть видео, как работает двигатель ...И возникло ряд вопросов : - как ведет себя двигатель без балансира в реальности, увеличилась ли вибрация ??? Только честно , (теория это теория, ваши теоретические доводы я читал уже), второе , - увеличилась ли степень сжатия и под какой бензин и мощность ??? Третье, - с какой модели мото поршня, с чего шкивы ,натяжное, что перетачивалось ,что и как переделывалось...Сколько уже наездили на этом двигателе ??? Если не сложно ответьте на эти вопросы....И хотелось бы при возможности видео увидеть работы двигателя...
В видео о поршнях было и от чего они, и что со степенью сжатия. Suzuki GN250, 72+0.25мм, степень сжатия не изменилась. Без балансирного вала и с ним разницы не заметил. Шкивы ни от чего, делались с нуля (тоже в видео было). По остальному будут подробные видосы, не требуйте пожалуйста всего и сразу - это всё труд и время.
Без балансира они все работают лучше, чем с ним. Почитайте теорию, предположите сколько и каких нужно балансиров на V4. Тот, что там есть, там не нужен. С охлаждением ничего не меняется.
Спасибо за ответ. Поподробнее изучу про балансир. У меня 40вка ДВС, Пытаюсь сделать с ним то же самое, что и Вы с 30. Только + хочу расточить цилиндры и голову. Вот не могу определится с цифрами , может Вы посоветуете на Ваш опыт.
@@АлександрМлечко-э9л Поддержу "Мазахиста". Если поршневая подогнана на вес и граматно отбалансирован КВ, то эта хрень ненужна ибо бед от этой хрени хватает.
Такой вопрос, можно ли добавить еще одно ухо с зеркальной стороны от стартера, под генератор ? Просто в оригинале карбратор стоит высоко и для мота это не очень гут, вот и возникгла такая мысль. А продувка для охлаждения масло-радиатора сделать просто небольшой турбинкой в кожухе направленой чисто на масло-радиатор., тем более электротурбина может управлятся термодатчиком в отличие от родного вентилятора на генераторе. Точто там потребуется донор это понятно и работы там добавится немало в виде фрезерования и сварки неудобных сплавов это я понимаю, потому интерес больше академический может кто так делал интересно увидеть былобы.
Странно. Уже 15 лет езжу на стоковой 30-ке и ни разу не ломал коленвал, хотя менял на новый. Двигатель уже второй по счёту, его полностью перебирал 2 раза, сейчас стоит новый коленвал (старый негде проточить). А на первом были в хлам изношены посадочные места под распредвал, пришлось заменить весь двигатель.
НИСКЕМ НЕ СОГЛАШУСЬ КОЛЕНВАЛ ЛОМАЕТ ТОЛЬКО У ВАДЯТЕЛОВ И ТОЧКА.....ИЛИ КУПЛЕН БЫЛ У ВАДЯТЕЛА .Я НА СВОЙ 40 ВОЧНЫЙ МОТОР НАГНАЛ 14 ОЧКОВ ЦИЛИНДР ИЗ 8 И МОТОР РАБОТАЛ НА ОТЛИЧНО ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЖЕ УЛУЧШИЛИСЬ НА УРА.И НЕЧЕГО НЕ ЛОМАЛОСЬ
@@zhopperzhopper6098 С этой бедой знаком, два таких блока стоят, виновен @бучий балансир. Буду напылять РВ и разсверливать гнёзда. Нужен тепловой зазор однако...
самый грамотный тюнинг который видел сделанный своими руками! респект!
Кабздец какой то! этож чудо какое то!
Вещь! Автору респектище!
Блин офигенно, жду с нетерпением!!! Удачи
Браво 👏👏👏
Ждем ждем новые видео!))
Я уж думал заброшен канал) Жду продолжения!
DeaD_ ANGEL +
Ждем звук!!!
Жду с не терпением следующее видео.
На последних тойотах да и не только регулятор давления в магистрали стоит на топливном насосе в баке. Отпадает необходимость в обратке.
Подскажите пожалуйста от чего дроссельная заслонка, и хватит ли её на 40-ку.
0:57 он умеет смеяться
какую мощность планируете получить на выходе?
30 л.с. ))
то есть на 3 больше от завода)...... а расход тогда какой планируется
как с Вами связаться, есть проект боббера на 40ке хотелось бы с Вами сотрудничать!
Ок , круто ! Генератор мешать не будет ?
Здравствуйте ,уже не раз просматриваю ваши видео..Очень интересно вы рассказываете все, но не хватает самого интересного -деталировки и пояснений переделок...И с момента последней вашей публикации вроде прошло не мало времени .Хотелось бы как то посмотреть видео, как работает двигатель ...И возникло ряд вопросов : - как ведет себя двигатель без балансира в реальности, увеличилась ли вибрация ??? Только честно , (теория это теория, ваши теоретические доводы я читал уже), второе , - увеличилась ли степень сжатия и под какой бензин и мощность ??? Третье, - с какой модели мото поршня, с чего шкивы ,натяжное, что перетачивалось ,что и как переделывалось...Сколько уже наездили на этом двигателе ??? Если не сложно ответьте на эти вопросы....И хотелось бы при возможности видео увидеть работы двигателя...
В видео о поршнях было и от чего они, и что со степенью сжатия. Suzuki GN250, 72+0.25мм, степень сжатия не изменилась. Без балансирного вала и с ним разницы не заметил. Шкивы ни от чего, делались с нуля (тоже в видео было). По остальному будут подробные видосы, не требуйте пожалуйста всего и сразу - это всё труд и время.
это все конечно здорово, и мастер молодец. но вот я задаюсь парой вопросов. Как он будет работать без балансира и как будет организовано охлаждение...
Без балансира они все работают лучше, чем с ним. Почитайте теорию, предположите сколько и каких нужно балансиров на V4. Тот, что там есть, там не нужен.
С охлаждением ничего не меняется.
Спасибо за ответ. Поподробнее изучу про балансир. У меня 40вка ДВС, Пытаюсь сделать с ним то же самое, что и Вы с 30. Только + хочу расточить цилиндры и голову. Вот не могу определится с цифрами , может Вы посоветуете на Ваш опыт.
@@АлександрМлечко-э9л Поддержу "Мазахиста".
Если поршневая подогнана на вес и граматно отбалансирован КВ, то эта хрень ненужна ибо бед от этой хрени хватает.
Подскажите, такая система подойдёт на сороковку?
Да, только форсунок будет больше.
Такой вопрос, можно ли добавить еще одно ухо с зеркальной стороны от стартера, под генератор ?
Просто в оригинале карбратор стоит высоко и для мота это не очень гут, вот и возникгла такая мысль.
А продувка для охлаждения масло-радиатора сделать просто небольшой турбинкой в кожухе направленой чисто на масло-радиатор., тем более электротурбина может управлятся термодатчиком в отличие от родного вентилятора на генераторе.
Точто там потребуется донор это понятно и работы там добавится немало в виде фрезерования и сварки неудобных сплавов это я понимаю, потому интерес больше академический может кто так делал интересно увидеть былобы.
Почему не вынести отдельно масляный радиатор и сделать ему свой собственный вентилятор охлаждения?!
И всетаки, что на счет коленвала, который даже на стоковых моторах ломает пополам?
Да, его ломает на 100% моторов, причём сразу же )) Поедет - увидим )
Тоесть на это просто решили закрыть глаза? ясно.
Странно. Уже 15 лет езжу на стоковой 30-ке и ни разу не ломал коленвал, хотя менял на новый. Двигатель уже второй по счёту, его полностью перебирал 2 раза, сейчас стоит новый коленвал (старый негде проточить). А на первом были в хлам изношены посадочные места под распредвал, пришлось заменить весь двигатель.
НИСКЕМ НЕ СОГЛАШУСЬ КОЛЕНВАЛ ЛОМАЕТ ТОЛЬКО У ВАДЯТЕЛОВ И ТОЧКА.....ИЛИ КУПЛЕН БЫЛ У ВАДЯТЕЛА .Я НА СВОЙ 40 ВОЧНЫЙ МОТОР НАГНАЛ 14 ОЧКОВ ЦИЛИНДР ИЗ 8 И МОТОР РАБОТАЛ НА ОТЛИЧНО ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЖЕ УЛУЧШИЛИСЬ НА УРА.И НЕЧЕГО НЕ ЛОМАЛОСЬ
@@zhopperzhopper6098 С этой бедой знаком, два таких блока стоят, виновен @бучий балансир. Буду напылять РВ и разсверливать гнёзда. Нужен тепловой зазор однако...
есть акаунт на драйве?
Нет, там нужны голые женщины на капоте, а не технический прон )
Совжесть голые женщины и технический порн😂
@@flugegeheimen968 боюсь что техно прона там как раз и не хватает)