Ottima spiegazione. È interessante il metodo che hai usato per stabilire in modo oggettivo le differenze tra le tre condizioni di avvio dell’auto. Nella stagione invernale è un argomento davvero importante da affrontare. Bravo Beppe.
Il lavoro è certosino. Spiegazione semplice senza troppi dettagli tecnici ma chiara ed efficace. Ottimo lavoro e ottimi consigli. I tuttologi non li prendere nemmeno in considerazione. Bravo Beppe.
Complimenti per il video sempre molto chiaro e preciso colgo l occasione per augurare tanti auguri di buone feste e speriamo in un nuovo anno migliore del precedente...🤗🤗🤗🙏🙏🙏
Ciao Rosario, è un piacere rileggerti. Ti ringrazio tantissimo della tua partecipazione al mio canale, molto gradita di cuore. Tanti tanti auguri anche a te e famiglia ❤ 🤝
Ciao, scusami per l'attesa...si chiama infocar la trovi su playstore....ti metto link di seguito play.google.com/store/apps/details?id=mureung.obdproject Se hai bisogno di altre info non farti problemi a chiedere...cmq è perfettamente compatibile per la tua auto
Buonasera. Mi sono appena iscritto al canale: complimenti!!! Volevo chiedere una cosa: la macchina di mia moglie (diesel) è molto spesso ferma in garage, a volte passano anche due/tre settimane. Ho l’abitudine ogni due/tre giorni di accenderla e lasciarla a motore acceso circa 15 minuti per evitare che rimanga troppo tempo ferma e poi la spengo. E’ sbagliato? Grazie
Ciao Beppe ho una 500x 1.3 Multijet euro 6 e anch'io come te la penso allo stesso nonostante la tengo in garage la mattina la faccio sempre scaldare per un paio di minuti. Volevo chiederti che app usi per monitorare i dati. Grazie 👍
Ciao Vincenzo...ti ringrazio tantissimo per quanto scritto nel tuo commento. Io uso diverse app, ma quella che hai visto nel video si chiama infocar... la trovi a questo link play.google.com/store/apps/details?id=mureung.obdproject
Saluti, sono 2 settimane che la temperatura dell'acqua fa fatica a salire, fiat punto 1200 gpl, ho messo allora una fascia in cartone sul paraurti anteriore, anche perchè ho il dubbio che la valvola termostatica sia rimasta bloccata un pò aperta, quindi prima di partire la scaldo 5 min. poi in viaggio dopo 20 minuti la temperatura è ok a 80-90 gr. ed uso il riscaldamento interno al minimo.
Ciao Aldos, hai esattamente identificato il problema. Come capita spesso hai la valvola termostatica bloccata aperta...cambiarla ci va 5 minuti e costa 20 euro....se hai pazienza a breve realizzo un video proprio su questa valvola e su come cambiarla....ti darò delle indicazioni per identificarla sul circuito del tuo motore e poi lo smontaggio e sostituzione è semplice su qualsiasi modello
Ciao Joe, scusami tanto ma mi accorgo adesso che mi sono perso il tuo commento e non ti ho ancora dato una risposta. Volevo ringraziarti per aver apprezzato questo mio video e dirti che se sei interessato all'obd sul cellulare, sappi che da diverso tempo io sto spiegando sul mio canale tante funzioni che puoi fare con questo oggetto (che costa meno di 20 euro)...se ti interessa ti mando i link di altri tutorial (o li cerchi tu stesso sul mio canale) e sempre se ti può essere utile ti possono mandare il ink di amazon dove trovi l'obd a quel prezzo che ti dicevo. In ogni caso scusa ancora per l'attesa e grazie della tua partecipazione.
Grande Beppe come amo questi esperimenti ti ha mandato qualcuno Grazie. Hai fatto prove di avviamento con batterie vecchie ? Io si utilizzando due strumenti
Ciao Rafro, 😁 grazie mille sono contento che tu abbia gradito uno dei miei video. Cosa intendi per prove di avviamento con batterie vecchie? Non sono sicuro di aver capito....quello che sto scoprendo in questi giorni, che la mia batteria secondo me è quasi a fine vita, è che fa uno scherzetto in avviamento...nel senso che dopo aver fatto l'avviamento, le lancette del contagiri e del contachilometri schizzano verso il basso e vibrano per qualche istante....poi tornano al funzionamento regolare....e credo che sia uno scherzetto provocato dalla batteria...ma ci sto studiando. Tu invece cosa intendevi?
@@BricoBeppe intendo che quando la batteria comincia ad avere 4-5 anni non è più in grado di fare il suo lavoro. La sua resistenza interna aumenta col tempo. Dicono che aumenta la sua autoscarica (cioè a macchina spenta e tutto spento si scarica). La fase cruciale che mette a dura prova la batteria è la fase di avviamento del motore. Nel momento in cui gira la chiave e viene azionato il motorino avviamento un elettrocalamita sposta il pignone sulla corona quindi viene azionato il motorino che fa fatica di conseguenza la tensione della batteria cala per un istante circa un secondo, il tempo dell’ avviamento. con una batteria nuova la tensione rimane sopra ai 10 V abbondanti (penso dipenda da quanto si fa fatica a girare i pistoni quindi dalla dalla cilindrata e se benzina o diesel (rapporto di compressione)). Quando la batteria è vecchia quella tensione si abbassa anche a 9 V.
@@BricoBeppe ci sono degli strumenti in commercio che misurano questo valore minimo nel picco di tensione, in questo modo si ha un’indicazione di quanto si avvicini al limite. si dice che la bontà della batteria sta anche nell’intensità massima di corrente che riesce ad erogare all’avviamento. Alcuni strumenti sono in grado di testare la batteria indicando il valore massimo di corrente che è in grado di dare. Ho effettuato delle misurazioni con una batteria di quattro anni. mi sono accorto però che dopo aver spento l’auto o aver caricato la batteria, la tensione a vuoto è più alta del solito e ho visto che garantisce tensione più alta del solito durante l’ avviamento. Ho trovato su Internet che viene chiamata tensione superficiale. Se io per esempio accendo i fari per qualche minuto, vado a togliere questa tensione superficiale, e l’tensione della batteria a vuoto ritorna a valori standard.
@@BricoBeppe mi sono informato ed esistono due parametri: percentuale di vita che è data dall’intensità massima di corrente rispetto a quella di targa, e percentuale di carica che indica solamente la quantità di energia immagazzinata e quindi diciamo l’autonomia. Sono venuto a conoscenza che una batteria scarica come in energia immagazzinata fa 12,0 volt , salendo con lo stato di carica aumenta la tensione fino a circa 12,9v. Ma non è indice della sua vita cioè salute, solo di quanto è carica. Tuttavia quando la tensione è già bassa perché è poco carica e aggiungiamo che la batteria è vecchia credo che soffra di più durante la fase di avviamento. Mi sono dimenticato di dire che la tensione a vuoto è è un valore, quando noi andiamo applicare un utilizzatore la tensione scende. Se giro la chiave accendendo il cruscotto per esempio la tensione potrebbe scendere a 12,3. Sono portato a pensare che se la batteria è vecchia e in più è poco carica (tensione bassa) , potrebbe non riuscire a mettere in moto il veicolo.
Ciao Rafro, scusa l'attesa...ho letto tutti i tuoi commenti e tutto quanto detto è verissimo e molto dettagliato...complimenti....credo che nulla saprei aggiungere o dire di meglio rispetto a quanto hai detto. Assolutamente, dopo qualche tempo la batteria arriverà irrimediabilmente a non riuscire più ad avviare il veicolo...molto interessante e dettagliato
Ciao Beppe ti seguo sempre, faccio il meccanico di escavatori, ma da appassionato di motori mi piaciono anche le auto, su questo argomento non voglio insegnare niente a nessuno, ho 52 anni ho cominciato a 16 anni ,io con le mie auto che ho avuto sempre disel appena accese partivo ,fino a temperatura non più di 2,o2.5 giro così facendo si scaldava tutto olio motore ,cambio e acqua,,poi ognuno fa come vuole ,tutte le cose di logica se vanno tanto al minimo non funzionano bene e si sporcano prima ,buona giornata 🖐👍
Ciao Agostino, scusami se rispondo con diversi giorni di ritardo ma sono giornate impegnative 😁....non posso dire che il tuo punto di vista sia sbagliato...anzi...è tecnicamente corretto. Sarai d'accordo però che vanno percorsi i primi km a freddo marciando con grande cura...questo purtroppo non tutti lo sanno fare...oppure a volte non sempre riesce ad essere possibile...Come raccontavo nel mio caso, dopo circa 300 metri dall'avvio motore, io sono costretto a marciare già in 5 marcia... su strada veloce(meno di 70 km/h sarei di intralcio)...la 5 è già una marcia che genera uno sforzo e conseguente attrito abbastanza alto anche sotto i 2000 giri (anzi forse di più ancora stando sotto i 2000)...ecco che, sicuramente scaldare troppo al minimo è controproducende per i delta termico tra le varie parti oli ecc, ma lasciando quei 2-3 minuti, mi sento "meno in colpa" a innestare la 5 perché ho già preso quei 20-30°C. Però attenzione, questo non toglie che è corretto quanto dici, scaldare con calma, marciando, moderatamente va benissimo..anzi è meglio.
Sarebbe interessante sapere come procedere poi nella marcia, ad esempio supponendo una strada in salita, se è meglio procedere nel caso di un diesel in seconda marcia a 2400-2600 giri (filo di acceleratore) oppure a 1200-1400 (regime più basso ma sotto coppia e quindi più bisogno di acceleratore)
Ciao clark, hai toccato il punto esatto....quella che racconti è esattamente la condizione che non saprei nemmeno io cosa sia meglio e per tale motivo meglio un minuto di preriscaldo.... Quando ci ho ragionato credo che forse sia meglio una marcia più bassa 2400 giri per un discorso di attriti dati dallo sforzo...ma il secondo dopo che ci rifletto penso che sia sensata anche la teoria opposta 1200 con marcia più alta così da non avere rotazioni alte quando le tolleranze date dalla poca dilatazione sono ancora importanti...non saprei dire con certezza cosa sia meglio
@@BricoBeppe ecco, qui bisognerebbe capire bene, perchè a 2500 giri è vero che i giri sono maggiori e quindi gli attriti però si chiederà meno prestazione al motore rispetto al 1200 giri dove i giri sono più bassi però l'acceleratore è più premuto. Ho fatto una prova tempo fa ai bassi regimi e nel mentre ho premuto la frizione tenendo premuto l'acceleratore sempre allo stesso modo e mi sono ritrovato a 3200 giri, quindi in realtà il motore pare girare a quel regime solo che il rapporto inserito è più alto e quindi i giri poi sono inferiori. Insomma, bisognerebbe capire bene. Non ho trovato da nessuna parte una risposta
Io aspetto quei 5-10 secondi, il tempo di allacciare le cinture di sicurezza e parto. All'inizio mi tengo al di sotto dei 2000 giri diciamo per i primi 800 metri, poi salgo piano piano, ma senza raggiungere i 3000. In ogni caso ho una guida calma anche con motore a temperatura ottimale. Non mi preoccupo di accendere il riscaldamento abitacolo: la salute è più importante del motore. La mia auto ha 18 anni e quando sarò costretto a rottamarla, sicuramente non sarà per averla trascurata a freddo.
Ciao Enzo, sicuramente quanto dici è vero, raramente avrai problemi per questa ragione sopratutto perché hai una guida accorta e curata. Diciamo che il video è rivolto ai 2 estremi: i pazzi maniaci come me, che dalla loro hanno il fatto che dopo 300 metri si trovano in strada a scorrimento veloce, quindi con difficoltà ad andare piano e inoltre siamo maniaci del perfezionismo motoristico...e poi al classico autista (uomo donna) che accende, parte e cambia la prima a 3500 giri...la seconda a 4000 ecc ecc😁😁😁... Per quanto mi racconti tu, sicuramente nulla da aggiungere alle tue considerazioni....tutto vero 🤝🤝🤝
Ciao Remo, il tuo motore ti ringrazierà e riconpensera che cure che hai per lui. Grazie per aver dedicato il tuo tempo per lasciare un commento con la tua testimonianza. Molto apprezzato 🙏🤝🤝
Credo siano valutazioni molto valide 👋🖐️
Ottima spiegazione. È interessante il metodo che hai usato per stabilire in modo oggettivo le differenze tra le tre condizioni di avvio dell’auto. Nella stagione invernale è un argomento davvero importante da affrontare. Bravo Beppe.
Il lavoro è certosino.
Spiegazione semplice senza troppi dettagli tecnici ma chiara ed efficace.
Ottimo lavoro e ottimi consigli.
I tuttologi non li prendere nemmeno in considerazione.
Bravo Beppe.
Grazie caro...sempre gentile e incoraggiante 🫂
Complimenti per il video sempre molto chiaro e preciso colgo l occasione per augurare tanti auguri di buone feste e speriamo in un nuovo anno migliore del precedente...🤗🤗🤗🙏🙏🙏
Ciao Rosario, è un piacere rileggerti. Ti ringrazio tantissimo della tua partecipazione al mio canale, molto gradita di cuore. Tanti tanti auguri anche a te e famiglia ❤ 🤝
Ciao mi puoi dire ché applicazione stai usando sono una nuova patente o un opel crossland X Grazie
Ciao, scusami per l'attesa...si chiama infocar la trovi su playstore....ti metto link di seguito play.google.com/store/apps/details?id=mureung.obdproject
Se hai bisogno di altre info non farti problemi a chiedere...cmq è perfettamente compatibile per la tua auto
Buonasera. Mi sono appena iscritto al canale: complimenti!!! Volevo chiedere una cosa: la macchina di mia moglie (diesel) è molto spesso ferma in garage, a volte passano anche due/tre settimane. Ho l’abitudine ogni due/tre giorni di accenderla e lasciarla a motore acceso circa 15 minuti per evitare che rimanga troppo tempo ferma e poi la spengo. E’ sbagliato? Grazie
Molto interessante
Grazie
Ciao, sono molto contento che il video ti sia piaciuto e che tu abbia dedicato il tuo tempo per lasciare un commento. Molto apprezzato 🤝
Ciao Beppe ho una 500x 1.3 Multijet euro 6 e anch'io come te la penso allo stesso nonostante la tengo in garage la mattina la faccio sempre scaldare per un paio di minuti. Volevo chiederti che app usi per monitorare i dati. Grazie 👍
Ciao Vincenzo...ti ringrazio tantissimo per quanto scritto nel tuo commento. Io uso diverse app, ma quella che hai visto nel video si chiama infocar... la trovi a questo link play.google.com/store/apps/details?id=mureung.obdproject
Saluti, sono 2 settimane che la temperatura dell'acqua fa fatica a salire, fiat punto 1200 gpl, ho messo allora una fascia in cartone sul paraurti anteriore, anche perchè ho il dubbio che la valvola termostatica sia rimasta bloccata un pò aperta, quindi prima di partire la scaldo 5 min. poi in viaggio dopo 20 minuti la temperatura è ok a 80-90 gr. ed uso il riscaldamento interno al minimo.
Ciao Aldos, hai esattamente identificato il problema. Come capita spesso hai la valvola termostatica bloccata aperta...cambiarla ci va 5 minuti e costa 20 euro....se hai pazienza a breve realizzo un video proprio su questa valvola e su come cambiarla....ti darò delle indicazioni per identificarla sul circuito del tuo motore e poi lo smontaggio e sostituzione è semplice su qualsiasi modello
Interessante video.Avendo un motore turbo benzina del 2010 quando mi fermo aspetto 1 minuto prima di spegnerlo.
Bello l'obd sul cellulare
Ciao Joe, scusami tanto ma mi accorgo adesso che mi sono perso il tuo commento e non ti ho ancora dato una risposta. Volevo ringraziarti per aver apprezzato questo mio video e dirti che se sei interessato all'obd sul cellulare, sappi che da diverso tempo io sto spiegando sul mio canale tante funzioni che puoi fare con questo oggetto (che costa meno di 20 euro)...se ti interessa ti mando i link di altri tutorial (o li cerchi tu stesso sul mio canale) e sempre se ti può essere utile ti possono mandare il ink di amazon dove trovi l'obd a quel prezzo che ti dicevo. In ogni caso scusa ancora per l'attesa e grazie della tua partecipazione.
Grande Beppe come amo questi esperimenti ti ha mandato qualcuno Grazie. Hai fatto prove di avviamento con batterie vecchie ? Io si utilizzando due strumenti
Ciao Rafro, 😁 grazie mille sono contento che tu abbia gradito uno dei miei video. Cosa intendi per prove di avviamento con batterie vecchie? Non sono sicuro di aver capito....quello che sto scoprendo in questi giorni, che la mia batteria secondo me è quasi a fine vita, è che fa uno scherzetto in avviamento...nel senso che dopo aver fatto l'avviamento, le lancette del contagiri e del contachilometri schizzano verso il basso e vibrano per qualche istante....poi tornano al funzionamento regolare....e credo che sia uno scherzetto provocato dalla batteria...ma ci sto studiando. Tu invece cosa intendevi?
@@BricoBeppe intendo che quando la batteria comincia ad avere 4-5 anni non è più in grado di fare il suo lavoro. La sua resistenza interna aumenta col tempo. Dicono che aumenta la sua autoscarica (cioè a macchina spenta e tutto spento si scarica). La fase cruciale che mette a dura prova la batteria è la fase di avviamento del motore. Nel momento in cui gira la chiave e viene azionato il motorino avviamento un elettrocalamita sposta il pignone sulla corona quindi viene azionato il motorino che fa fatica di conseguenza la tensione della batteria cala per un istante circa un secondo, il tempo dell’ avviamento. con una batteria nuova la tensione rimane sopra ai 10 V abbondanti (penso dipenda da quanto si fa fatica a girare i pistoni quindi dalla dalla cilindrata e se benzina o diesel (rapporto di compressione)). Quando la batteria è vecchia quella tensione si abbassa anche a 9 V.
@@BricoBeppe ci sono degli strumenti in commercio che misurano questo valore minimo nel picco di tensione, in questo modo si ha un’indicazione di quanto si avvicini al limite. si dice che la bontà della batteria sta anche nell’intensità massima di corrente che riesce ad erogare all’avviamento. Alcuni strumenti sono in grado di testare la batteria indicando il valore massimo di corrente che è in grado di dare. Ho effettuato delle misurazioni con una batteria di quattro anni. mi sono accorto però che dopo aver spento l’auto o aver caricato la batteria, la tensione a vuoto è più alta del solito e ho visto che garantisce tensione più alta del solito durante l’ avviamento. Ho trovato su Internet che viene chiamata tensione superficiale. Se io per esempio accendo i fari per qualche minuto, vado a togliere questa tensione superficiale, e l’tensione della batteria a vuoto ritorna a valori standard.
@@BricoBeppe mi sono informato ed esistono due parametri: percentuale di vita che è data dall’intensità massima di corrente rispetto a quella di targa, e percentuale di carica che indica solamente la quantità di energia immagazzinata e quindi diciamo l’autonomia. Sono venuto a conoscenza che una batteria scarica come in energia immagazzinata fa 12,0 volt , salendo con lo stato di carica aumenta la tensione fino a circa 12,9v. Ma non è indice della sua vita cioè salute, solo di quanto è carica. Tuttavia quando la tensione è già bassa perché è poco carica e aggiungiamo che la batteria è vecchia credo che soffra di più durante la fase di avviamento. Mi sono dimenticato di dire che la tensione a vuoto è è un valore, quando noi andiamo applicare un utilizzatore la tensione scende. Se giro la chiave accendendo il cruscotto per esempio la tensione potrebbe scendere a 12,3. Sono portato a pensare che se la batteria è vecchia e in più è poco carica (tensione bassa) , potrebbe non riuscire a mettere in moto il veicolo.
Ciao Rafro, scusa l'attesa...ho letto tutti i tuoi commenti e tutto quanto detto è verissimo e molto dettagliato...complimenti....credo che nulla saprei aggiungere o dire di meglio rispetto a quanto hai detto. Assolutamente, dopo qualche tempo la batteria arriverà irrimediabilmente a non riuscire più ad avviare il veicolo...molto interessante e dettagliato
Ciao Beppe ti seguo sempre, faccio il meccanico di escavatori, ma da appassionato di motori mi piaciono anche le auto, su questo argomento non voglio insegnare niente a nessuno, ho 52 anni ho cominciato a 16 anni ,io con le mie auto che ho avuto sempre disel appena accese partivo ,fino a temperatura non più di 2,o2.5 giro così facendo si scaldava tutto olio motore ,cambio e acqua,,poi ognuno fa come vuole ,tutte le cose di logica se vanno tanto al minimo non funzionano bene e si sporcano prima ,buona giornata 🖐👍
Ciao Agostino, scusami se rispondo con diversi giorni di ritardo ma sono giornate impegnative 😁....non posso dire che il tuo punto di vista sia sbagliato...anzi...è tecnicamente corretto. Sarai d'accordo però che vanno percorsi i primi km a freddo marciando con grande cura...questo purtroppo non tutti lo sanno fare...oppure a volte non sempre riesce ad essere possibile...Come raccontavo nel mio caso, dopo circa 300 metri dall'avvio motore, io sono costretto a marciare già in 5 marcia... su strada veloce(meno di 70 km/h sarei di intralcio)...la 5 è già una marcia che genera uno sforzo e conseguente attrito abbastanza alto anche sotto i 2000 giri (anzi forse di più ancora stando sotto i 2000)...ecco che, sicuramente scaldare troppo al minimo è controproducende per i delta termico tra le varie parti oli ecc, ma lasciando quei 2-3 minuti, mi sento "meno in colpa" a innestare la 5 perché ho già preso quei 20-30°C. Però attenzione, questo non toglie che è corretto quanto dici, scaldare con calma, marciando, moderatamente va benissimo..anzi è meglio.
@@BricoBeppe ciao Beppe ci mancherebbe che devi chiedere scusa ,il ragionamento non fa una piega ,buona giornata e al prossimo video 🖐👍
@agostinomainetti1568 grazie caro, buon tutto anche a te...sempre piacevole e costruttivo dialogare con te. A presto 🤝🤝🤝
Sarebbe interessante sapere come procedere poi nella marcia, ad esempio supponendo una strada in salita, se è meglio procedere nel caso di un diesel in seconda marcia a 2400-2600 giri (filo di acceleratore) oppure a 1200-1400 (regime più basso ma sotto coppia e quindi più bisogno di acceleratore)
Ciao clark, hai toccato il punto esatto....quella che racconti è esattamente la condizione che non saprei nemmeno io cosa sia meglio e per tale motivo meglio un minuto di preriscaldo....
Quando ci ho ragionato credo che forse sia meglio una marcia più bassa 2400 giri per un discorso di attriti dati dallo sforzo...ma il secondo dopo che ci rifletto penso che sia sensata anche la teoria opposta 1200 con marcia più alta così da non avere rotazioni alte quando le tolleranze date dalla poca dilatazione sono ancora importanti...non saprei dire con certezza cosa sia meglio
@@BricoBeppe ecco, qui bisognerebbe capire bene, perchè a 2500 giri è vero che i giri sono maggiori e quindi gli attriti però si chiederà meno prestazione al motore rispetto al 1200 giri dove i giri sono più bassi però l'acceleratore è più premuto. Ho fatto una prova tempo fa ai bassi regimi e nel mentre ho premuto la frizione tenendo premuto l'acceleratore sempre allo stesso modo e mi sono ritrovato a 3200 giri, quindi in realtà il motore pare girare a quel regime solo che il rapporto inserito è più alto e quindi i giri poi sono inferiori. Insomma, bisognerebbe capire bene. Non ho trovato da nessuna parte una risposta
Io aspetto quei 5-10 secondi, il tempo di allacciare le cinture di sicurezza e parto. All'inizio mi tengo al di sotto dei 2000 giri diciamo per i primi 800 metri, poi salgo piano piano, ma senza raggiungere i 3000. In ogni caso ho una guida calma anche con motore a temperatura ottimale. Non mi preoccupo di accendere il riscaldamento abitacolo: la salute è più importante del motore. La mia auto ha 18 anni e quando sarò costretto a rottamarla, sicuramente non sarà per averla trascurata a freddo.
Ciao Enzo, sicuramente quanto dici è vero, raramente avrai problemi per questa ragione sopratutto perché hai una guida accorta e curata. Diciamo che il video è rivolto ai 2 estremi: i pazzi maniaci come me, che dalla loro hanno il fatto che dopo 300 metri si trovano in strada a scorrimento veloce, quindi con difficoltà ad andare piano e inoltre siamo maniaci del perfezionismo motoristico...e poi al classico autista (uomo donna) che accende, parte e cambia la prima a 3500 giri...la seconda a 4000 ecc ecc😁😁😁...
Per quanto mi racconti tu, sicuramente nulla da aggiungere alle tue considerazioni....tutto vero 🤝🤝🤝
Ho sempre scaldaio il motore soprattutto d'inverno avendo un diesel piuttosto cambio l'olio motore in anticipo....
Ciao Remo, il tuo motore ti ringrazierà e riconpensera che cure che hai per lui. Grazie per aver dedicato il tuo tempo per lasciare un commento con la tua testimonianza. Molto apprezzato 🙏🤝🤝
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