Aprilia RS 660: TEST IN PISTA AL PIRELLI TRACK DAY
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- เผยแพร่เมื่อ 17 มิ.ย. 2021
- La belvetta Aprilia alla prova del fuoco della pista. Ciclistica da Aprilia “grande”, motorino pepato e tanto divertimento. Facile per i neofiti, micidiale in mano agli esperti
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Al terzo minuto passa un 1000... "gnaaaaaaaa". Comunque tornassi giovane passerei sicuramente da questa 660. Le 600 sono la navescuola e purtoppo le stiamo perdendo. Speriamo sia l'inizio di qualcosa di nuovo perchè con queste impari veramente ad andare in moto.
Complimenti del video, le informazioni sono perfette, grazie
Video bellissimo come sempre!!
Grande Edo!! Siete il top!
Gasss ✊✊
Tutto bello
Spero ne venderanno tante xche io amo da sempre Aprilia
Adesso aspettiamo il Tuareg Wind
Bel video, molto onesto e chiaro, e ancora brava ad Aprilia che attorno a questo 660 sta costruendo una famiglia di moto una più bella dell'altra.
Condivido pienamente il tuo pensiero Edo. Meglio una sportiva da spremere che una da domare
commento chiarissimo, sembrava di esser li... bella moto, un oggetto che dovrebbe essere consegnato ad ogni motociclista perchè si adatta a tutti...
Bella e funzionale..
Brava Aprilia 🇮🇹
😍😍😍😍
Ottimo video, giocattolo fantastico la 660... Complimenti per l'analisi, da vero motociclista crudo e puro. 👍👍👍
@@federicosamperi7336 fatto ieri 420km sulle Dolomiti ne ha mangiate tante nel misto
Bella
Hai detto una cosa sacrosanta: una moto da spremere anziché da domare. 👍
Ciao... ottimo video.
Aprilia 🔝🔝🔝
Edo , x cortesia, parla leggermente più lento e a voce più alta.
Grazie
Che setting avete usato sulla forcella? Precarico, estensione ecc
Ciao, ma se volessi cambiare solo lo split on ( non scarico completo), è possibile su questo modello ? Grazie
Grazie Edo!
Adesso è ora di testare in pista anche la piccola Tuono!
Moto da capire e inquadrare bene nel target. Non per tutti. Chiaro che chi vuol andare in pista senza spendere cifre importanti troverà in un 600 4 cilindri la soluzione più papabile e gustosa, specie per chi non va spesso e non è neanche allenato fisicamente. Questa la vedo migliore soprattutto in strada, perché col 600 4 cilindri su strada o vai tranquillo e ti manca coppia su strade piene di curve e ripartenze, oppure devi guidare come in gara con tutto ciò che ne consegue (leggi pericolo per sè e gli altri). Con un bicilindrico, specie se di cubatura alta, puoi anche andare al trotto e hai sempre un motore gustoso che ti tira fuori specie in salita e ti godi anche lo scorrere di freno motore e giocando con una marcia fissa e il gas..attualmente ho un vecchio tl1000s riveduto nelle sospensioni e impianto frenante (rsv1000)....non è e non sarà mai una tuono (posseduta in passato) ma diverte e questo conta, su strada. Ho anche una Tiger 660 della quale sono entusiasta (e qui sono completamente d'accordo con Edo circa il guidare o domare), data via una 09 sicuramente esaltante nel motore ma non equilibrata nel resto (nonostante le modifiche alle sospensioni). Aprilia ha sempre insegnato a tutti come si fanno i telai, e sicuramente su strada questa moto e ancora più la tuono 660 saranno uno spasso (meno CV, precisione, significa divertimento e meno stress). Sicuramente in mano a chi guida sul serio sarà una lama anche in pista (basti vedere anche solo i video della r7 cup, sulla carta inferiore in pista, per rimanere impressionati). Però rimane il fatto che per un uso pista un qualsiasi 600 4 cil usato e messo su bene consente al comune mortale in pista di divertirsi come un bimbo, senza pretendere manico mostruoso e allenamento fisico come un mille, col quale se non sei un pilota in piste non veloci vai pure più piano)....ti tira comunque fuori dalle curve perché in pista non si scende mai sotto la soglia di giri utile anche ad un 600, stando sempre nella parte medio alta del contagiri, e a livello costi gestione / ricambi/ varie ed eventuali - leggi scivolata - risulta più facile da gestire. Poi se uno può permettersi questa per divertirsi in pista, perché no? Come dice Edo, aprire prima e restare alla ruota di moto più performanti sulla carta non ha prezzo. Ravviso la stessa sensazione sulla Tigerina, con la quale spalanchi molto prima che ad esempio con una 09, annullando la distanza, e soprattutto sentendoti molto più capace nella guida, cosa che per il nostro ego motociclistico non fa mai male....alla fine tutto dipende dall'uso finale e dal portafogli......
Dopo aver visto questo video ho comprato la RSV4
Qualche foto/video dei particolari della moto sarebbe stata utile anche se si trovano online.
Inoltre sarebbe interessante un raffronto tempi ad esempio con altre moto di maggior cilindrata.
aggiungerei anche con quelle di minor cilindrata.... (600 cc)😉
Edoardo posso chiederti i setting sospensioni utilizzati in pista?! Ritirata ieri ;)
Tutti dicono che da problemi...io vorrei prenderla tra due anni... fammi sapere bro che ho la sx125 attualmente
Usata come me l’hanno data… 😬
@@motoit Edoardo ho fatto uno screenshot sovrapposto della tua prova e di un altra in America sempre Pirelli days. E son diametralmente opposte. La tua con il precarico mollato e idraulica chiusa, una con la forca sfilata di un altra tacca ma con setting di serie. Provo a scriverti un pm grazie ancora 👊✊😉
@@francescoparmitani6359 che problemi???
Vorrei sapere quante ne han vendute da gennaio a maggio 2021
complimeti , sai se le cartucce Andreani vanno anche sulla tuono 660 ?
Penso proprio di sì
al massimo gli mandi le forcelle e te le fanno su misura (io ho fatto così con la mia) costo uguale
In tanti lamentano problemi all'elettronica, addirittura sbiellamento del motore dopo solo 1 mese....
Ciao a tutti, Edo, ok il test bravo, per l'Aprilia 660 devo dire che è da quando è nata che non mi convince appieno, (io ho un cbr600rr) e, vedendo dalla camera on board, non riesce ad emozionarmi o convincermi (e la guidi tu Edo che sicuramente vai più di me in pista). Secondo me hai detto bene Edo col sottolineare che, per chi inizia a girare in pista, ci si possa trovare molto bene, ma va detto a tutti che se provi poi una R6 o CBR600RR o altre 600 4cilindri vecchiette in pista, rimani poi deluso dalla 660. Ok lo so il confronto non è possibile con quelle sirene a 4 cilindri, ma ora che è in pista con Öhlins e gommata bene deve per forza essere paragonata alle altre, se no fa la stradale per neofiti.... con buona pace di tutti, eh? Parere mio personale e anche non condivisibile, ma vedo nei commenti che tanti la pensano così. Ciao a tutti 🏍😉
La 660 non è una supersportiva estrema nata per fare i tempi in pista. È una sportiva fruibile e divertente anche su strada. Una r6 su strada fino a 8000 giri non cammina, bisogna sempre tirarle il collo. E ti scassi i polsi. Io adoro le supersportive estreme ma su strada ha molto più senso questa 660 di un 600 4cil. Se uno vive tra i cordoli ovviamente compra altro. Se però fai 75% strada e 25 % pista, te ne freghi delle megapotenze la 660 va benissimo. Per me il problema della 660 è che è collocata in una fascia di prezzo in cui trovi 765 r e 890...che non sono carenate ma in strada vanno da dio e in pista alla 660 gliele danno..hai ragione però su una cosa: non ha senso spendere migliaia di euro in mono, preparazione forche, scarico completo ecc per limare un secondo sul giro quando con la stessa cifra dei soli accessori ti compri un vecchio 600 e vai più forte e se scivoli non fai 10.000 euro di danni... Ha senso solo per chi deve fare gare...
@@ciuffoarancione8929 continuerò a tenermi la cbr 600 rr, a differenza della r6 spinge molto anche a 6000 7000 giri, e ti assicuro che già trotterellando a 7000 giri è da ritiro di patente.... in più la trovo comoda come posizione, è meno estrema della r6. Hai comunque toccato una nota dolente, il prezzo....cmq CiuffoArancione guarda qua nei commenti, non sono l'unico a pensarla così, anzi sono il più 'moderato'
@@vincenzorusso2492 ho avuto un 636, andava da spavento tirandolo e rispetto agli altri 600 anche ai medi era decisamente migliore ma il bicilindrico su strada lo preferisco. Le moto non sono solo 0-100 o tempo in pista...quello che conta è quanto ti diverti. Questa moto pesa poco e ha un interasse ridicolo, deve essere uno spasso nel misto stretto. Inoltre la posizione di guida della 660 è meno estrema di quella di un cbr...dopo aver guidato praticamente sempre supersportive l'idea di scassarmi meno polsi e schiena, di stare tutto rannicchiato in strada poi tanto schifo non mi fa. Aggiungiamo pure che come design è davvero bella. Per me è una moto riuscita alla grande, fosse stata 800cc quindi con più coppia e cv ai bassi sarebbe stata perfetta e avrebbe accontentato anche quelli che vogliono determinate prestazioni (ossia almeno pari alle 600 4cil). Però non è che con quasi 90cv alla ruota sei fermo....le prime r6, cbr e company passavano di poco questo valore...e se hai il polso giusto vai forte, su strada ben oltre quello che il buon senso (oltre al codice stradale) consiglierebbe...
@@ciuffoarancione8929 a proposito è già uscita la prova completa con test al banco per verificare potenza e coppia? mi interesserebbe molto vedere se Aprilia è stata corretta coi numeri.... dove la trovo mi dai un link?
@@ciuffoarancione8929 non sto dicendo che i bicilindrici fanno schifo, ne ho avute di moto bicilindriche, tanto per dirne una la raptor cagiva 1000 col suzukone 1000 del tl, un missile, inpennava di gas in seconda dagli 8000 giri senza sfrizionare... ma a me particolarmente poi sono piaciute sempre le moto urlatrici e dopo svariate 1000 4c quella che ho ora, cioè la 600mi fa morire dalla libidine sentirla a 14000 e oltre, questione di gusti ovviamente
Leggo APRILIA e metto like!
Molto interessante. Quando hai parlato di moto che distruggono dopo un turno mi sono sentito chiamato in causa: cosa te ne fai di 200 cv se, da amatore, dopo un paio di turni sei già da buttare? Credo che sarebbe davvero la moto perfetta per me!
Si ma anche andare in pista con questa Aprilia a prenderti aria e basta...
Moto bellissima,ad eccezione della piastra sterzo con quei semimanubri troppo turistici, per il resto però in tutta sincerità non vale 17.000 euro. Sarà bella, sarà piacevole e divertente alla guida, avrà un gran telaio, ma soddisfazioni come il mio zx6r 03/04 con 102.000 km, penso non le potrà mai regalare. E km fatti di fuoco, dalla pista, viaggi, lavoro ecc, solo olio pakelo 10w60,liquido di qualità, e normale manutenzione, per avere indietro solo tantissime soddisfazioni e divertimento.
Ha il sapore delle vecchie RS. Chissà che riavvicini le nuove generazioni perse dietro ai cellulari alla bellezza dei motori.
Io sto aspettando la Yamaha r9.
Ho un ninja 1000 sx e mi piacerebbe una sportiva come prossima moto e la r9 secondo me è perfetta. Questa non mi convince. L r9 dovrebbe avere il 3 cilindri
Ma liquido freno anteriore?🤔 Ha un colore davvero strano, sembra cappuccino🤔🤔
Si è emulsionato!
Il telaio è sostanzialmente quello della Derbi GPR 125.
maccosa sù
Ma è la moto che sbiella? 😂
MI spiace insistere, ma le case oggi sfornano solo Bicilindrici, si chiama.....economia aziendale, ricordatelo.
Una moto che trova il suo senso di esistere sui passi di montagna. In pista, non penso proprio, qualunque R6 del 2008 costa un quinto e va il doppio, in tutto, soprattutto in soddisfazione. Non vedo tutta questa enfasi a pomparla per la pista. Qualunque 600 di 12/13 anni è meglio di questa moto in pista.
Meglio che la provi prima di parlare sai!!
@@pietroberto8698 si, hai ragione, infatti molti team in SS stanno già pensando di sostituire le loro R6 o Zx6r con l'Aprilia 660. 👍
@@maxfrasca6766 oh la bravo max 👍👍😉
Guarda che le R6 2008 costano parecchio, si sono rivalutate molto purtroppo come prezzo, ma magari trovarle anche solo a 1/3
Mi riferisco anche ai video che avete fatto sulla Tuono 660 e ritengo che toni meno entusiastici (se parametrati al prezzo) siano opportuni. Tenete conto che sono possessore di una tuono. La moto ha davvero un buon telaio, ma il motore (se paragonato ad una Street Triple R o una KTM Duke 890) é vuoto anche in prima sotto i 60 km/hr. In piu‘ la mia esperienza con il servizio clienti é deficitario. La mia moto é in officiba dal 10 Maggio per il problema alle valvole e chissa’ quando la roconsegneranno. Non é solo che mancano i pezzi, é che non rispondono proprio. Visto che mi sembra li conosciate, se ci potete mettere una parola, vi sarei grato.
@@federicosamperi7336 un mio amico ha una 1250. É contento, ma vedi la qualità del servizio e della comunicazione con il cliente quando qualcosa va storto, non quando le cose vanno bene.
@@federicosamperi7336 é la sport tourer della KTM. 1290 super duke gt. Ho sbagliato la cilindrata. Lui é contentissimo.
Peccato non l abbiano fatta 800 cc....non tanto x i CV ma x avere più schiena sotto i 6000 giri
Servirebbe un bel motore 800, forcelle e mono adeguati e sarebbe la moto definitiva!!
e perché mai, per snaturarla completamente? A parte che la sua ciclistica già andrebbe bene per un 800 con 30 cv in più, ma non avrebbe senso. A che servono un motore più grosso e potente ed una ciclistica migliore? Impariamo a sfruttare al 100% questa prima, cosa non scontata!
@@laurenzolau2666 per non stare sempre con il coltello tra i denti ad avere quella coppia in più che su strada ti premette di usare meno il cambio ed avere una guida rilassata.
@@Brutalino è proprio il contrario, ascolta quello che ha detto il tester dal minuto 3:35 e capirai perché non serve un 800 con 30 cv in più.
Eh si. 800/850 cc e 120cv...magari...così avrebbe anche medi regimi buoni perché mi pare di capire che il 660 ami girare alto e sia fiacchetto ai bassi ..e per un bicilindrico è un peccato. Del resto un 660 bicilindrico da 100cv, euro 5 non può avere tutto...fosse stato appunto 800/850 avrebbe avuto un gran tiro ad ogni regime. Probabilmente avrebbe rotto il culo anche al ktm 890 globalmente
@@laurenzolau2666 il fatto è che se vuoi un bel tiro ai medi regimi la cilindrata conta. Io della potenza massima me ne frego...preferisco un 800cc da 100cv a 9000 giri che tipo i 120 di una r6 a 14000. Per uso stradale si intende. Poi va a gusti.
Monta Dunlop o Bridgestone e vedi come scendono i tempi...
Moto sicuramente molto divertente ma non da spenderci 17.000 euro almeno chè non hai soldi da buttare
Fate vedere quante senesono già rotte anzi Aprilia non a assistenza io o Aprilia RSV4 se non ci fosse Gabrielli Aprilia Vicenza sarei a piedi in Toscana non c'è nessuno
Ma è veramente una pompa? Cos'è rotta è proprio così?
Non lo è, dipende a cosa sei abituato..
Ridateci le 600 sportive 4 cilindri che urlano non questi tagliaerba
purtroppo mi sa che è un'era finita quella, io intanto mi sono portato avanti e ho a casa un bell'esemplare di cbr600rr del 2006 pagato 3000 euro nel 2018 (che gira a 15mila e stacca la ruota davanti da terra in prima marcia a 100 all'ora fino a 120.....un demonio derivata motogp) ti consiglio di tenerla se già ce l'hai o di trovarne una usata .. 😍
@@vincenzorusso2492 grandissimo ottima scelta. Purtroppo il problema delle 600 sportive è il prezzo, perché come hai fatto anche tu molti prendono l'usato, ovvio che prima o poi finiranno. Il concessionario Yamaha vicino a me ha un'ultimissima R6 immatricolabile ma non fa sconto.
Urlano a 13.000 giri....
Secondo me le mancano 20 cv
@@federicosamperi7336 io parlo di pista ;)
Eh sì, non solo in pista.
Ma che diavolo dici? 100cv per un 660 bicilindrico è una quota che viene raggiunta si e no da moto preparate da pista che hanno bisogno di elevata manutenzione e che non sono omologate...le pari cilindrata ha un 20% di potenza in meno....
@@MrDenisio77 infatti in pista non ne vedi mezza di bicilindrica 600, e questa con quello che costa la useranno solo per farci il trofeo. Un 4 cilindri fa 125 CV stock, perché mai dovrei andarmi a prendere un 660 che ha 20 CV meno?
Prima di rispondere, frequentalo qualche circuito.
@@AlphAtomix punto primo stai parlando con uno che non conosci a meni che da anonimuccio tu non ti identifichi, la settimana scorsa, lunedì ero a Rijeka con l'Aprila Rsv ma che ne sa l'anonimuccio...
Punto secondo di 650 bicilindriche esiste il trofeo anche in italia, esiste la categoria del Tourist Trophy, esiste la categoria nelle varie gare in salita ed è una categoria diversa da quella delle 600 4 cilindri in ognuno degli esempi sopra citati.
Punto n3, non esiste un 650 bicilindrico che abbia una simile potenza omologato per uso stradale, questa moto è la numero uno a livello mondiale con una potenza che per esperienza ti assicuro che in pochi preparatori superano a scapito di erogazione ed affidabilità...
Ma che ne sai anonimuccio se sei talmente inesperto da paragonare un bicilindrico ad un 4 cilindri di quasi pari cilindrata....
Hai mai notato che in SBK le mille correvano con le 750? La tua testa ha mai cercato di capire perché o vivi nella notte della ragione anonimuccio?