Roberto dall’Austria. Ieri ho riportato i miei genitori da Schladming a Venezia. Sono partito con -12 gradi, arrivato con + 8 C. Percorsi 400 km solo andata. Consumo medio con la mia M3 dual motor di 230 wh/km ma in autostrada dove posso vado sui -140-145 poi molte sali scendi dovendo attraversare le Alpi Ti posso solo dire, dopo 40k in tesla, che l’autonomia delle batterie non è affatto il fattore limitante. In Italia, dici in Italia perché in AT a DE dove disolito guido l’infrastruttura è ben più sviluppata, il fattore principalmente limitante è il non avere i supercharger in autostrada (o struttura simile che funzioni), il secondo fattore limitante è la curva di ricarica che se migliorasse oltre il 50% cambierebbe drasticamente la modalità d’uso su lunghi viaggi. La mobilità elettrica è il presente, non tornerei più indietro, e guidare la mia automobile è un vero piacere! Grazie dei contenuti e saluti! Sono tornato a casa e adesso vado a sciare!
Fabrizio !! Te le stai provando tutteeee !! Eccellente il tuo lavoro. Complimenti. La tua lista di paragoni la vorrei veder in un articolo su Quattroruote, per far vedere a certi “caproni” cosa conviene DAVVERO OGGI. Ti auguro una buona fine e un buon inizio Anno 🎉🎉🎉⚡️⚡️⚡️😊
Devix grazie per questi test! Complimenti, molto utili, li vedo con interesse. Spero che in futuro tu possa avere l'opportunità di comparare anche modelli uguali con cerchi di diametro diverso, l'impatto effettivo del cerchio sul consumo mi incuriosisce. Mi permetto un suggerimento: nel video al primo schema il Soc in 20 min è 62% mentre nella M3P è 52%, avendo caricato la stessa percentuale è consigliabile usare lo stesso criterio altrimenti potrà costituire un dato fuorviante quando i test delle auto aumenteranno. Grazie ancora, continua così! 👍
Ciao, ho la stessa auto!! Uno dei difetti della model y è’ proprio la curva di ricarica… E pensa se il supercharger fosse stato pieno!!! Per quello che ho visto e provato, o la batteria è’ a 800V o sono anche peggio le curve di ricarica… Alle free to X comunque va anche peggio, avendo quelle il limite degli ampere. Nel complesso però è’ una situazione gestibile senza disagi esagerati…
Come sempre grazie della divulgazione che fai. Spero tu possa ripetere la prova anche cin m3 lr. Benche la rwd long range sia la piu adatta, la dual motor potrebbe riservare sorprese Caricando mooolto velocemente ed essendo davvero molto piu efficente di model y potrebbe essere l'elettrica da autostrada. Un saluto
Molto interessante Fabrizio questo video....però🙄....domanda: se uno invece di 130 volesse tenere 160/170 di velocità, quale sarebbe il consumo??? Ovviamente rallentando al codice nei passaggio sotto i pannelli a messaggio variabile che contengono anche i sensori tutor. Le caratteristiche della macchina consentirebbero certamente velocità superiori ai 130.
Davvero dei test utili, probabilmente anche gli pneumatici posteriori della 3 performance, molto più larghi, fanno la differenza.. sarebbe utile con calma fare stesso test con altri marchi/modelli. Grazie per il tuo operato e per la qualità e rigorosità dei test.
Grazie deimtuoi contributi sempre precisi ed interessanti, volevo chiederti quanti anni passeranno per un vero salto in avanti delle batterie soprattutto come curva di ricarica?
Bel test Fabri, bello veramente, cmq siamo lì tutte le Tesla sono molto valide ⚡ Grazie Fabri ⚡ Sarà amche il prossimo un anno interessante ⚡ Auguri alla prossima ⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
Fabrizio fai una prova con una Y batteria BYD vi dico la curva di ricarica: 170 kW fino al 50% , 130 kW al 60% , 100 kW al 70% , 70 kW al 80% e 50 kW al 90% veramente una bomba pazzesca… aggiunge quasi 50kWh in circa 20 minuti non si sente il bisogno della LONG fidatevi
@@andreazocca6489 dipende cosa intendi per "le migliori". Le più capienti e con maggiore densità energetica e potenza di scarica sono le LG, che infatti vengono montate sulle AWD. Parrebbe che le BYD siano quelle che abbiano invece una curva di ricarica migliore (ergo: pur avendo potenze di picco inferiori rispetto alle LG quando carichi con batteria molto scarica, mediamente, se riempi tanta batteria, riescono a tenere potenze di ricarica più alte per più tempo).
Questi test sono molto utili. Simulazione perfetta. Io comunque sono sicuro che quando presi la MY nel marzo 2023 la curva di ricarica era migliore, stava molto più spesso sopra i 200, adesso invece è praticamente subito sotto 190. A mio avviso così non è un’esperienza piacevole. Spero in upgrade che sblocchino un po’ la ricarica almeno fino al 50%.
Ni… l’auto in prova è assolutamente nuova e carica esattamente come la mia Model Y P con 85000km. Anche in passato Tesla ha modificato (in bene e in male) la curva di ricarica probabilmente grazie ai dati sullo stato delle batterie della flotta
Fabri questi test sono fantastici.. sai cosa sarebbe figo? Provare model Y (qualunque modello) ma in configurazione con i cerchi aero e con gli uberturbine… così in 160km si vedrebbero differenze, se ce ne sono, e hai effettivamente la stessa macchina con le stesse configurazioni nello stesso momento e vedi la differenza di strada percorsa.. se c’è qualche utente in zona potrebbe fare il video insieme a te, non so se mi sono spiegato
interessante notare il pochissimo scarto tra tachimetro e gps mediamente nelle auto termiche i 130 reali sono attorno ai 122/127 a seconda dei modelli, ergo i 130 di una Tesla sono i 135/138 di un'altra auto a spanne.
@@Viaggiandotralestelle non ho MAI visto un 5% in più, ho SEMPRE visto un 5% e anche un 8% in meno su tutte le vetture che ho avuto a parte Tesla, considera che cambio auto ogni 2/3 anni in quanto le uso per lavoro per cui ho una discreta statistica aggiunta a quelle che noleggio, quindi la mia affermazione si basa su dati reali personalmente verificati, fammi sapere un'altra auto che ha uno scarto a 0 o in più che aggiorno la mia statistica
Se non vado errato l’omologazione non può prevedere che il tachimetro segni meno delle realtà e avrebbe senso. Nessuna casa lo farebbe perché in caso di multe sarebbero attaccabili
@@Viaggiandotralestelle ho avuto una cx 60 quella con il 3,2 diesel per una settimana prima di prendere Tesla e lo scarto al tachimetro era identico alla mia ex volvo v60 c.c. a 130 andavi circa a 124 di gps, subaru mai provata, sono andato a gas una volta sola nelle mia vita piuttosto vado a piedi
@@Viaggiandotralestelle subaru ha fatto solo un modello diesel altrimenti devi prendere un benzina gasato per questo non la ho mai valutata come agente di commercio. per quanto riguarda i tachimetri come vedi torniamo a bomba Tesla a differenza delle altre ha il tachimetro con uno scarto pari a 0 nonostante il tuo affanno a volerlo negare... buona giornata.
@@Viaggiandotralestelle l'errore del gps oggi è ridotto a pochi metri grazie alla gestione differenziale dei satelliti, sarebbe anche 0 se non fosse imposto un errore per differenziarli da quelli militari. Anche se fosse del 100% è un errore che si somma identico per tutti per cui non cambia la misurazione ma la omologa e si può quindi considerare nullo in questo discorso, ritenta sarai più fortunato per quanto mi riguarda credo di avere già ampiamente dimostrato che la misura del tachimetro di una Tesla a differenza di tutte le altre auto ha uno scarto minimo e quindi a 130 viaggia più veloce è inutile continuare
Ciao Fabrizio, questo mese dovrei portare a casa una model 3 performance del 2021 volevo chiederti se c'è qjalcosa in particolare a cui dovrei fare attenzione prima dell'acquisto e poi il venditore mi ha detto che non superi i 400km andando in citta normale diciamo senza tirare. È vero?
@lampiditesla grazie mille, in teoria il venditore ha chiesto tramite app lo stato d'usura della batteria (è del 2021) a tesla ma comunque avendola presa (lui) ad Ottobre 2024 da tesla Verona, ha garanzia aggiuntiva 1 anno o 20k km quindi dovrei andare proprio sul velluto in teoria. 31k 83k km buono ?
Ottimo video, fatto in modo professionale. La conferma è che ad oggi per i lunghi viaggi ancora è preferibile il naftone. Esempio Roma Trentino che faccio 2 volte l’anno, faccio il pieno il giorno prima di partire. Parto al mattino e fino a destinazione non ho bisogno di ricaricare. Le eventuali fermate rimangono a mia discrezione e per il tempo che desidero. L’elettrico, quando supererà questo scoglio, avrà la mia preferenza.
Se uno ha il budget per affrontare la spesa in effetti poi ti perdi il piacere di guida dei restanti giorni dell’anno e la comodità di non fare mai rifornimenti durante l’anno (se ha il garage). Oltre al risparmio. Oltre al fatto che inquini di meno.
Scelta tua 🤷 Io non ho la passione per lo scii piuttosto che per i fine settimana bianchi 😅 Ma se pure l'avessi, onestamente opterei eventualmente per il treno se proprio non volessi ricaricare.... Qualsia diesel tu possieda non potrà mai vincere a livello di costi di gestione e carburante.... A oggi un diesel per essere competitivo contro una Model y dovrebbe avere le dimensioni di una BMW x4 disporre di almeno 300cv e consumare realmente non meno di 25km litro in ogni condizione di guida, cosa ovviamente impossibile 🤷 Poi per carità eh....se ti trovi ancora bene col tuo termico ok....io conosco perfettamente il mondo ev e conosco altrettanto bene il mondo termico (sia prima che dopo FAP ad Blue ecc...) e indietro non ci torno nemmeno se mi vendono un Audi a6 avant sline a 20000 euro nuova.
@@carlobertoldi5770 il senso del post è altro. Traduco: la tecnologia dell’elettrico è superiore per prezzo/qualità (caso Tesla) rispetto a molte concorrenti termiche. Non solo, è superiore per ripresa, manutenzione e silenziosità. Da vedere la tenuta di strada, forse siamo quasi lì in certe versioni, e la tenuta dell’usato.. Ma non ammettere che è inferiore ancora oggi sulle medio- lunghe percorrenze è da ultras tifosi e nuoce al dialogo.
Ciao Fabrizio, grazie per il test interessantissimo; io aggiungerei un secondo test dove semplicemente imposti l’auto in “soft” e riduci la velocità di crociera a 125, io faccio così con ma mia M3 LR ed ho notato notevoli differenze; questo per sottolineare che con micro rinunce il rapporto tempo di ricarica/autonomia può migliorare di molto.
@ viaggiando a 125 di autopilot con modalità soft, circa il 15% in meno rispetto a modalità normal e 135. L’ho indicato in quanto è una rinuncia impercettibile ma aumenta di molto l’autonomia in inverno.
@ io lo uso in inverno in quanto il manuale indica proprio che si risparmia l’energia necessaria alla climatizzazione della batteria per predisporla alle massime prestazioni.
@@lampiditesla Ah! Nuova. Pensavo fosse di qualche conoscente ed era un dato importante qual'ora avesse un certo degrado della batteria per la stima capienza.
Buongiorno. Secondo me la macchina elettrica oggi in autostrada può andare intorno ai 110 km/h oltre no,diventa non performante per il suo utilizzo. Piacerebbe vedere questo test sulla model 3 single motor batteria grande. Grazie.
@@salvatore8911 non ho alcun problema a viaggiare a 130, anche in questi giorni di festa sono andato con la famiglia da ovest ad est e ritorno ed è stato un bel viaggiare.
@@salvatore8911no non sono d’accordo, oggi probabilmente a 130 consumano qualcosa in più e potrebbe essere che fra qualche anno saranno più efficienti ma con le dimensioni delle batteria odierne e le curve di ricarica che abbiamo raggiunto sono differenze trascurabili già oggi.
Ciao! Mi piacerebbe tanto vedere questo test per le due Model 3 RWD, sia SR che LR. Il prossimo anno vorrei prenderla e e sono indeciso tra le due. Ho visto comunque che in quelle condizioni la reale autonomia rispetto al WLTP è del 60%.
20 minuti di ricarica che poi sono quasi 25 persi per fare 160km.. direi che è un fallimento totale e considera che tra 10 anni la batteria avrà perso il 20% di capacità quindi soste continue
@@lampiditesla giustissimo. Io ho la Tesla perché mi piace. Punto. Tutto il resto mi interessa e tanto. Ma non ho certo preso la Tesla per fare a gara di tempi di percorrenza o di costi. Se ci scappano bene, sennò sono felicissimo perché si guida daddio (anche se la mia è bianca 😅) . E si guiderà d'addio anche con una batteria che ha fatto 300-400 k km
Credo che la M3P abbia consumi simili perché, anche se più leggerà (ma a velocità costante in piano la massa incide un po’ meno) ha un’aerodinamica (alettone e paraurti modificato) volta a creare maggior “downforce” (e quindi resistenza all’avanzamento) che le permetta di rimanere sicura e controllabile alle velocità maggiori che può raggiungere. Ho fatto la scorsa settimana un viaggio da Milano alla provincia di Bari con temperature simili vento pioggia e neve a tratti (Model Y LR tutto documentato con teslamate) e ho avuto risultati comparabili ai tuoi.
beh, con pneumatici maggiorati, cerchi da 21 (bellissimi ma che secondo me, Tesla dovrebbe sforzarsi di fare con senso di rotazione dx e sx) e spoiler si ripropone la maggior resistenza alll'avanzamento a vantaggio della controllabilità ad alte velocità. Però non penso che nell'uso quotidiano il motore posteriore più potente abbia incidenza così marcata (a meno che ovviamente lo si usi sfruttandone sempre a pieno la potenza/accelerazione), sui motori elettrici non vige lo stesso paradigma dei motori endotermici
@@fagizz4948 i cerchi della 3 sono da 20, ma con spalla molto bassa quindi grossa impronta a terra. Beh rimane il fatto che consuma 😅 in utilizzo fuori autostrada invece rimani tranquillamente sui 150-160Wh/km
infatti parlavo dei cerchi della Y, la M3P H ha cerchi inediti ridisegnati con coperture aerodinamiche rimovibili (a me personalmente non piacciono) su quel tipo di cerchio fare il senso di rotazione non avrebbe molta utilità. Personalmente su Model 3 (ho sia M3 LR che MY LR di mia moglie) nella stagione calda metto cerchi Thenewaero e nonostante siano da 19 non peggiorano i consumi, ma hanno il senso di rotazione quindi ci sono due destri e due sinistri.
Non ne ho fatti 300 con la carica...ma 300 percorsi ed ho riportato i consumi..con il pieno ne fa più di 500....non sapete nemmeno leggere e fare conti😂😂😂
@@adrdanyoh oh oh aspetta che ti applaudiamo tutti, il re della strada signori 🤭😂 se tu fai 600km senza fermarti sei un pericolo per te e per gli altri..
Grandissimo io sono a Massa di Carrara! Sei mai stato alla Ionity Versilia Ovest? L'altro giorno ho fatto una figura barbina non riuscendo a trovare la posizione giusta per la mia q4
Ciao Fabrizio. Non riesco a capire come Tesla da i dati WLTP. M3-LR-RWD la danno in ciclo combinato Kw/h 100 km a 13,6 e la danno anche a 702 km autonomia WLTP. Ragionano solo sulla carta i dati non sono corretti. 702km x 136watt per km Avrei una Batteria da 95472watt che sappiamo che non è così. Quindi perché danno dati non reali? Grazie mille
Interessante sarebbe anche il costo ai SUC da confrontare coi costi del carburante tradizionale per valutare se conviene perdere qualche minuto e risparmiare “qualche”euro…
spero aggiungeranno in futuro per la performance una modalità che ha per esempio Polestar chiamata autonomia, che gli spegne uno dei due motori, così quando uno deve fare un viaggio in autostrada può consumare parecchio meno...
@@lucaruggeri4416 perché più utile di quelle che faceva prima? Nella vita complessiva dell'auto il consumo reale medio complessivo (ergo: quanti soldi spendi per usare l'auto) è decisamente più vicino al primo test, che già comunque era pessimistico per chiunque usi l'auto anche in percorso urbano. Peraltro questo nuovo test è volutamente estremizzato anche perché fatto in inverno a temperature rigide, c'è questa psicosi dell'autonomia autostradale nelle condizioni peggiori che ha anche un po' rotto, almeno per chi l'auto elettrica la usa normalmente invece che farsi mille problemi. La parte veramente interessante è quella che mette a confronto curva di ricarica con velocità media, ma sempre a scopo di confronto tra i vari modelli, prendere i valori assoluti ha poco senso.
@ intendevo il calcolo dell’autonomia… in questo test sono tutti contenti perché la media è molto vicina ai 130…. Ma a meno di viaggiare in condizioni particolari, è praticamente irrealizzabile. Comunque il test è uno standard che serve da confronto, e per questo è utile 😉
Tesla model Y RWD 2024 batterà Catl. Partito con il 94% 200 km di autostrada di notte con autopilot a 125 km/h e qualche punta in manuale a 135. Ha sempre guidato lei praticamente. Temperatura tra i 0 ed i 2 gradi. Arrivato a destinazione con il 12% Cosa né pensate dei consumi ?
Io aggiungerei una colonna sui kwh consumati nella prova. Ha la sua valenza in un confronto con altre vetture. Perché se un auto carica forte e consuma di piu otterrò si gli stessi risultati di percorrenza e tempi ma con un consumo e quindi con un costo maggiore
Ho percorso 50000km in due anni con questa macchina. Sono molto soddisfatto però la curva di ricarica è pessima. Come qualcuno faceva notare le RWD con la LFP alle ricariche mi hanno umiliato. A quel punto non ha senso avere 77kwh e caricare lentamente su un roma milano si assottigliano le differenze fra la LR e SR.
Prova utile. Di certo non aiuta a vendere le elettriche. Io sono proprietario e mi sto divertendo ma Di strada se ne fa poca ancora in autostrada. Devono migliorare se non raddoppiare la capacità delle batterie e dimezzare il costo di ricarica.
Si pero se mi fermo al 10% e ricarico fino al 100% mi ci vuole almeno 1 ora. Per cui alla fine viaggiando ricarichi 10-80%! Ottimi dati per valutare la realtà
279 km a 130 e’ assolutamente poco…purtroppo….con la mia Ford Focus 1.8 tdi con un pieno quando vado in montagna ad Andorra la Vella, 730/750 km arrivo poco sotto al 1/4 di serbatoio, non si accende nemmeno la spia , considerando che ho il piedino pesante e che gli ultimi 50/60 km sono in salita ripida , e li faccio tutti a tavoletta 2/3 marcia… è ancora l’unico neo di queste fantastiche astronavi elettriche che a me piacciono tanto.
Ancora un ottimo test che conferma come anche la più efficiente delle elettriche comporti un aggravio di tempo di circa 40 minuti ogni ora e mezza di viaggio in autostrada. In pratica si perde il 40% del tempo rispetto ad una termica…
Ah sì 😅 se tu ad esempio intendi dire che,devi percorrere 800km interamente di autostrada e vuoi fermarti solo e soltanto in caso di bisogno fisico allora ok.... Peccato che sarebbe piu che consigliato fermarsi ogni 250/300 km max per almeno 20 minuti di cui almeno 15 minuti dovrebbero essere dedicati esclusivamente a camminare per riattivare correttamente la circolazione alle gambe 🤷 A me onestamente commenti come il tuo fanno pensare sempre la stessa identica cosa.... ovvero che probabilmente avete scambiato i viaggi in autostrada per una sorta di 24 ore di lemans 😅 Perdi il 40% del tempo in piu che con una termica hai detto tu giusto? Quindi io che anni fa da Roma scendevo a Peschici con la termica e ci mettevo almeno 5 ore ....quando ho fatto la stessa identica cosa con la kona 64 kWh sempre con stesse persone a bordo, bagagli,clima ecc avrei dovuto, stando alla tua affermazione eh😅, impiegarci almeno 2 ore in più?😂 Ma non ti rendi conto da solo quando scrivi una cosa del genere che non può minimamente essere possibile o almeno non può esserlo con qualsiasi ev si prenda in considerazione? Partivo da Roma e senza mai ricaricare (ma in ogni caso fermandomi per almeno 20 minuti una volta a metà strada) arrivavo a Peschici e avevo ancora il 15% di batteria viaggiando esattamente alla stessa velocità con cui viaggiavo termico ovvero 115 orari e sorpassi dove necessario 😉 Il discorso che fai tu si può argomentare se ad esempio mi parli di utilizzare una Dacia spring oppure una VW up elettriche 🤷 Ma Gia se intendi fare 400km utilizzando una Opel Corsa ev riesci serenamente a farli con una sola sosta di almeno 25 minuti di ricarica (mentre ricarichi non e' che devi stare lì a guardare l'auto eh....avvii la ricarica e poi vai in bagno....bevi qualcosa.... cammini....) oppure puoi optare per fare due minisoste da meno di 15minuti ognuno a patto di fare la prima con percentuale di batteria perlomeno al di sotto del 60% perché altrimenti non avrebbe senso iniziare una ricarica fast seppur breve con una percentuale più alta 😅 Non ci si chiede di evitare di commentare per carità....ma almeno prima di farlo fare una piccola spesa,noleggiate una Model 3 e fatevi un viaggio per provare a vedere cosa accade 🙂 Buon fine anno 🎉
@@emilioparis468 tutto questo sproloquio per non dire nulla. Per fortuna i numeri sono nel video, e quelli sono incontrovertibili… 80-10% in autostrada in un’ora e 42 minuti 10-80% ricaricato in 32 minuti
@@Avoletta-qs6nf e che risposta sarebbe 😅 io ti ho riportato la mia esperienza con il mio percorso di viaggio in termico e in elettrico tutto li 🤷 Io viaggi da oltre 400/500km non ne ho mai fatti cosa vuoi da me?🤔 Ma almeno io ho reale esperienza in entrambi i casi mentre tu mi pare che stai dando sentenze senza aver mai nemmeno provato a noleggiarla per fare un test di viaggio una EV 🙂 Se non si ha esperienza diretta non si dovrebbe esprimere affermazioni poiché non e' dimostrazione di maturità 🤷 Passa serenamente il capodanno con tutti i tuoi cari ma renditi conto che il tuo modo di dare giudizi non ha né costruttività né alcun utilità 😎
@@Avoletta-qs6nf ricorda sempre che quella del test è una condizione “estrema”. Meno dí viaggiare di notte, non terrai MAI questa media. Comunque è fuori dubbio che ci viglia più tempo con un’elettrica. Poi dipende da quali sono le tue priorità 😉
Non voglio buttare altra benzina sul fuoco 😊 è il caso di dire.. mi limito a riportare la mia esperienza sui tempi di percorrenza del viaggio che effettuo periodicamente fra Torino e Bruxelles compreso di soste, rifornimenti o ricariche ecc. esclusi imprevisti dovuti al traffico, e rispetto dei limiti. In Svizzera e Francia non scherzano.. totale circa 1000 km. Con una termica 11-11.30 ore circa con la mia Tesla model Y 11.30-12.00 ore MA comfort di viaggio, rumore ridotto nell’abitacolo e stabilità dell’auto… senza pari… a parità di prezzo pagato per l’auto. A mio modesto parere Tesla vince a mani basse.
Interessantissima nuova serie, non vedo l’ora tra qualche mese di avere un bel po’ di dati di auto diverse a disposizione
Belle informazioni Fabrizio. Spero riuscirai a farlo anche per la M3 AWD e RWD. Buon anno nuovo!
Roberto dall’Austria. Ieri ho riportato i miei genitori da Schladming a Venezia. Sono partito con -12 gradi, arrivato con + 8 C. Percorsi 400 km solo andata. Consumo medio con la mia M3 dual motor di 230 wh/km ma in autostrada dove posso vado sui -140-145 poi molte sali scendi dovendo attraversare le Alpi
Ti posso solo dire, dopo 40k in tesla, che l’autonomia delle batterie non è affatto il fattore limitante.
In Italia, dici in Italia perché in AT a DE dove disolito guido l’infrastruttura è ben più sviluppata, il fattore principalmente limitante è il non avere i supercharger in autostrada (o struttura simile che funzioni), il secondo fattore limitante è la curva di ricarica che se migliorasse oltre il 50% cambierebbe drasticamente la modalità d’uso su lunghi viaggi.
La mobilità elettrica è il presente, non tornerei più indietro, e guidare la mia automobile è un vero piacere!
Grazie dei contenuti e saluti!
Sono tornato a casa e adesso vado a sciare!
Grazie per la condivisione 😉
Questa serie di video ricchi di test su strada e dati sono davvero utilissimi.
Mi fa piacere 😉
Fabrizio !! Te le stai provando tutteeee !! Eccellente il tuo lavoro. Complimenti. La tua lista di paragoni la vorrei veder in un articolo su Quattroruote, per far vedere a certi “caproni” cosa conviene DAVVERO OGGI. Ti auguro una buona fine e un buon inizio Anno 🎉🎉🎉⚡️⚡️⚡️😊
Auguri di buon anno Fabrizio e che ti porti nuovi fantastici video sempre interessanti
Devix grazie per questi test! Complimenti, molto utili, li vedo con interesse. Spero che in futuro tu possa avere l'opportunità di comparare anche modelli uguali con cerchi di diametro diverso, l'impatto effettivo del cerchio sul consumo mi incuriosisce. Mi permetto un suggerimento: nel video al primo schema il Soc in 20 min è 62% mentre nella M3P è 52%, avendo caricato la stessa percentuale è consigliabile usare lo stesso criterio altrimenti potrà costituire un dato fuorviante quando i test delle auto aumenteranno. Grazie ancora, continua così! 👍
@@Grifo9932 concordo 😉 probabilmente un lapsus
Bellissimo video, grazie Fabrizio!
Ciao, ho la stessa auto!!
Uno dei difetti della model y è’ proprio la curva di ricarica…
E pensa se il supercharger fosse stato pieno!!!
Per quello che ho visto e provato, o la batteria è’ a 800V o sono anche peggio le curve di ricarica…
Alle free to X comunque va anche peggio, avendo quelle il limite degli ampere.
Nel complesso però è’ una situazione gestibile senza disagi esagerati…
@@mattiabresesti7669 ai SuC V3 la corrente non è condivisa… comunque il limite alla free to X arriva a 195kW quindi praticamente non lo senti neanche
Come sempre grazie della divulgazione che fai.
Spero tu possa ripetere la prova anche cin m3 lr. Benche la rwd long range sia la piu adatta, la dual motor potrebbe riservare sorprese
Caricando mooolto velocemente ed essendo davvero molto piu efficente di model y potrebbe essere l'elettrica da autostrada.
Un saluto
Molto interessante Fabrizio questo video....però🙄....domanda: se uno invece di 130 volesse tenere 160/170 di velocità, quale sarebbe il consumo??? Ovviamente rallentando al codice nei passaggio sotto i pannelli a messaggio variabile che contengono anche i sensori tutor. Le caratteristiche della macchina consentirebbero certamente velocità superiori ai 130.
@@ice3397- la macchina va anche a 200km/h… come con qualsiasi auto, consumerai di più e buon divertimento con le multe 😉
Davvero dei test utili, probabilmente anche gli pneumatici posteriori della 3 performance, molto più larghi, fanno la differenza.. sarebbe utile con calma fare stesso test con altri marchi/modelli. Grazie per il tuo operato e per la qualità e rigorosità dei test.
@@Giank4x4 lo faremo 😉
Grazie deimtuoi contributi sempre precisi ed interessanti, volevo chiederti quanti anni passeranno per un vero salto in avanti delle batterie soprattutto come curva di ricarica?
@@andreaighina9842 ci sarà un graduale miglioramento secondo me 😉
Bel test Fabri, bello veramente, cmq siamo lì tutte le Tesla sono molto valide ⚡
Grazie Fabri ⚡
Sarà amche il prossimo un anno interessante ⚡
Auguri alla prossima
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
Questi test sono molto utili complimenti
Sono molto curioso di vedere i risultati che faranno le varie versioni di rwd standard e long range⚡️⚡️⚡️❤
Fabrizio fai una prova con una Y batteria BYD vi dico la curva di ricarica: 170 kW fino al 50% , 130 kW al 60% , 100 kW al 70% , 70 kW al 80% e 50 kW al 90% veramente una bomba pazzesca… aggiunge quasi 50kWh in circa 20 minuti non si sente il bisogno della LONG fidatevi
@@3ChFlash ma tutte le tesla model Y montano le batterie BYD?
@@andreazocca6489 Solo le Model Y RWD prodotte a Berlino
@@andreazocca6489 no, solo alcune RWD, ma non tutte, perché altre RWD montano le CATL. Le AWD invece montano le LG, in Europa.
@ ok e le migliori sono le BYD?
@@andreazocca6489 dipende cosa intendi per "le migliori". Le più capienti e con maggiore densità energetica e potenza di scarica sono le LG, che infatti vengono montate sulle AWD. Parrebbe che le BYD siano quelle che abbiano invece una curva di ricarica migliore (ergo: pur avendo potenze di picco inferiori rispetto alle LG quando carichi con batteria molto scarica, mediamente, se riempi tanta batteria, riescono a tenere potenze di ricarica più alte per più tempo).
Questi test sono molto utili. Simulazione perfetta. Io comunque sono sicuro che quando presi la MY nel marzo 2023 la curva di ricarica era migliore, stava molto più spesso sopra i 200, adesso invece è praticamente subito sotto 190. A mio avviso così non è un’esperienza piacevole. Spero in upgrade che sblocchino un po’ la ricarica almeno fino al 50%.
Anche la batteria invecchia… se vedi auto molto chilometrate hanno potenze di ricarica molto molto più basse delle stesse auto nuove
Ni… l’auto in prova è assolutamente nuova e carica esattamente come la mia Model Y P con 85000km. Anche in passato Tesla ha modificato (in bene e in male) la curva di ricarica probabilmente grazie ai dati sullo stato delle batterie della flotta
Interessante, grazie!
Ma staccando e riattaccando la ricarica, la curva riparte dal massimo di 250kW e scende nello stesso modo?😊
Grazie e buon anno🥂
Si
Sono stato li questa estate, il migliore suc a cui sono stato, caffe a bordo piscina, bagno e ripartenza
@@lore_war eh se ci capiti con l’albergo aperto, non è male
Ottimo video..ora attendiamo confronto con M3LR RWD e MYLR RWD!
Fabri questi test sono fantastici.. sai cosa sarebbe figo? Provare model Y (qualunque modello) ma in configurazione con i cerchi aero e con gli uberturbine… così in 160km si vedrebbero differenze, se ce ne sono, e hai effettivamente la stessa macchina con le stesse configurazioni nello stesso momento e vedi la differenza di strada percorsa.. se c’è qualche utente in zona potrebbe fare il video insieme a te, non so se mi sono spiegato
@@dosso96 eh sembra facile… mi pare che lo avesse fatto Bijorn
Mi piacerebbe sapere questi testi che condivido perfettamente con quale gomme viene fatto invernali o estive!, grazie mille
@@luigistipa8879 gomme estive di serie. L’auto è nuova
interessante notare il pochissimo scarto tra tachimetro e gps mediamente nelle auto termiche i 130 reali sono attorno ai 122/127 a seconda dei modelli, ergo i 130 di una Tesla sono i 135/138 di un'altra auto a spanne.
@@Viaggiandotralestelle non ho MAI visto un 5% in più, ho SEMPRE visto un 5% e anche un 8% in meno su tutte le vetture che ho avuto a parte Tesla, considera che cambio auto ogni 2/3 anni in quanto le uso per lavoro per cui ho una discreta statistica aggiunta a quelle che noleggio, quindi la mia affermazione si basa su dati reali personalmente verificati, fammi sapere un'altra auto che ha uno scarto a 0 o in più che aggiorno la mia statistica
Se non vado errato l’omologazione non può prevedere che il tachimetro segni meno delle realtà e avrebbe senso. Nessuna casa lo farebbe perché in caso di multe sarebbero attaccabili
@@Viaggiandotralestelle ho avuto una cx 60 quella con il 3,2 diesel per una settimana prima di prendere Tesla e lo scarto al tachimetro era identico alla mia ex volvo v60 c.c. a 130 andavi circa a 124 di gps, subaru mai provata, sono andato a gas una volta sola nelle mia vita piuttosto vado a piedi
@@Viaggiandotralestelle subaru ha fatto solo un modello diesel altrimenti devi prendere un benzina gasato per questo non la ho mai valutata come agente di commercio. per quanto riguarda i tachimetri come vedi torniamo a bomba Tesla a differenza delle altre ha il tachimetro con uno scarto pari a 0 nonostante il tuo affanno a volerlo negare... buona giornata.
@@Viaggiandotralestelle l'errore del gps oggi è ridotto a pochi metri grazie alla gestione differenziale dei satelliti, sarebbe anche 0 se non fosse imposto un errore per differenziarli da quelli militari. Anche se fosse del 100% è un errore che si somma identico per tutti per cui non cambia la misurazione ma la omologa e si può quindi considerare nullo in questo discorso, ritenta sarai più fortunato per quanto mi riguarda credo di avere già ampiamente dimostrato che la misura del tachimetro di una Tesla a differenza di tutte le altre auto ha uno scarto minimo e quindi a 130 viaggia più veloce è inutile continuare
Auguroni buon anno a tutti!🍾🍾
Ciao Fabrizio, questo mese dovrei portare a casa una model 3 performance del 2021 volevo chiederti se c'è qjalcosa in particolare a cui dovrei fare attenzione prima dell'acquisto e poi il venditore mi ha detto che non superi i 400km andando in citta normale diciamo senza tirare. È vero?
@@kevindaros7572 guarda il normale stato d’uso dell’auto. Ti confermo che la 3P consuma un bel po’ quindi quel dato è realistico
@lampiditesla grazie mille, in teoria il venditore ha chiesto tramite app lo stato d'usura della batteria (è del 2021) a tesla ma comunque avendola presa (lui) ad Ottobre 2024 da tesla Verona, ha garanzia aggiuntiva 1 anno o 20k km quindi dovrei andare proprio sul velluto in teoria. 31k 83k km buono ?
@ direi che è il suo prezzo
Ciao Fabrizio, ma i 420km di autonomia totale che dici sono da batteria al 100% > 0% oppure 100% > 20%?
Complimenti per l’idea del test 👍
Autonomia completa
Ottimo video, fatto in modo professionale. La conferma è che ad oggi per i lunghi viaggi ancora è preferibile il naftone. Esempio Roma Trentino che faccio 2 volte l’anno, faccio il pieno il giorno prima di partire. Parto al mattino e fino a destinazione non ho bisogno di ricaricare. Le eventuali fermate rimangono a mia discrezione e per il tempo che desidero. L’elettrico, quando supererà questo scoglio, avrà la mia preferenza.
Quindi la scelta dell’auto si basa sui 2 viaggi all’anno e non sui 360 giorni rimanenti? Ok, ognuno ha la sua libertà di scelta e le sue priorità
Se uno ha il budget per affrontare la spesa in effetti poi ti perdi il piacere di guida dei restanti giorni dell’anno e la comodità di non fare mai rifornimenti durante l’anno (se ha il garage). Oltre al risparmio. Oltre al fatto che inquini di meno.
Scelta tua 🤷
Io non ho la passione per lo scii piuttosto che per i fine settimana bianchi 😅
Ma se pure l'avessi, onestamente opterei eventualmente per il treno se proprio non volessi ricaricare....
Qualsia diesel tu possieda non potrà mai vincere a livello di costi di gestione e carburante....
A oggi un diesel per essere competitivo contro una Model y dovrebbe avere le dimensioni di una BMW x4 disporre di almeno 300cv e consumare realmente non meno di 25km litro in ogni condizione di guida, cosa ovviamente impossibile 🤷
Poi per carità eh....se ti trovi ancora bene col tuo termico ok....io conosco perfettamente il mondo ev e conosco altrettanto bene il mondo termico (sia prima che dopo FAP ad Blue ecc...) e indietro non ci torno nemmeno se mi vendono un Audi a6 avant sline a 20000 euro nuova.
@@maurotoni4633 dipende quali sono le tue priorità…
@@carlobertoldi5770 il senso del post è altro. Traduco: la tecnologia dell’elettrico è superiore per prezzo/qualità (caso Tesla) rispetto a molte concorrenti termiche. Non solo, è superiore per ripresa, manutenzione e silenziosità. Da vedere la tenuta di strada, forse siamo quasi lì in certe versioni, e la tenuta dell’usato.. Ma non ammettere che è inferiore ancora oggi sulle medio- lunghe percorrenze è da ultras tifosi e nuoce al dialogo.
Interessante test, nella vita reale ogni 250 km o 2 ore di guida si deve ricaricare!
@@MicheleG-fs1wp se vai a queste velocità… cosa abbastanza impossibile nella realtà comunque, a meno di viaggiare di notte
Sintesi perfetta. D’estate a pieno carico migliora. Bastano anche i 12 gradi esterni per migliorare tantissimo la resa
Ciao Fabrizio, grazie per il test interessantissimo; io aggiungerei un secondo test dove semplicemente imposti l’auto in “soft” e riduci la velocità di crociera a 125, io faccio così con ma mia M3 LR ed ho notato notevoli differenze; questo per sottolineare che con micro rinunce il rapporto tempo di ricarica/autonomia può migliorare di molto.
@@giucolucci già così mantengo le autostrade 😅
Che differenza hai notato? A me i consumi sembrano già ottimi senza particolari accortezze anche con le invernali.
@ viaggiando a 125 di autopilot con modalità soft, circa il 15% in meno rispetto a modalità normal e 135. L’ho indicato in quanto è una rinuncia impercettibile ma aumenta di molto l’autonomia in inverno.
@ credo che il soft cambi poco o nulla. 10km/h in meno fanno una enorme differenza
@ io lo uso in inverno in quanto il manuale indica proprio che si risparmia l’energia necessaria alla climatizzazione della batteria per predisporla alle massime prestazioni.
Grazie Fabrizio per la prova. Quanti km aveva l’auto?
@@FabioBriniOpto l’ho preso con 51km 😅 durante la prova ne aveva un migliaio
@@lampiditesla Ah! Nuova. Pensavo fosse di qualche conoscente ed era un dato importante qual'ora avesse un certo degrado della batteria per la stima capienza.
@ presa nuovissima in Tesla 😅
Buongiorno. Secondo me la macchina elettrica oggi in autostrada può andare intorno ai 110 km/h oltre no,diventa non performante per il suo utilizzo.
Piacerebbe vedere questo test sulla model 3 single motor batteria grande. Grazie.
@@salvatore8911 non ho alcun problema a viaggiare a 130, anche in questi giorni di festa sono andato con la famiglia da ovest ad est e ritorno ed è stato un bel viaggiare.
@ nessuno mette in dubbio questa ovvietà. Ritengo che ciò che ho scritto sia valido oggi forse tra qualche anno non più. Tutto qui.
@@salvatore8911no non sono d’accordo, oggi probabilmente a 130 consumano qualcosa in più e potrebbe essere che fra qualche anno saranno più efficienti ma con le dimensioni delle batteria odierne e le curve di ricarica che abbiamo raggiunto sono differenze trascurabili già oggi.
@@salvatore8911 io viaggio a 135 e mi fermo quando serve 🤷🏻♂️
@ opinione,opinabile come la mia d’altronde.
Ciao! Mi piacerebbe tanto vedere questo test per le due Model 3 RWD, sia SR che LR.
Il prossimo anno vorrei prenderla e e sono indeciso tra le due.
Ho visto comunque che in quelle condizioni la reale autonomia rispetto al WLTP è del 60%.
@@michelesteffan3112 considera sempre che è molto difficile tenere realmente questa velocità
20 minuti di ricarica che poi sono quasi 25 persi per fare 160km.. direi che è un fallimento totale e considera che tra 10 anni la batteria avrà perso il 20% di capacità quindi soste continue
Beh ognuno ha le sue priorità e sceglie l’auto che gli piace 😉
@@lampiditesla giustissimo. Io ho la Tesla perché mi piace. Punto. Tutto il resto mi interessa e tanto. Ma non ho certo preso la Tesla per fare a gara di tempi di percorrenza o di costi. Se ci scappano bene, sennò sono felicissimo perché si guida daddio (anche se la mia è bianca 😅) . E si guiderà d'addio anche con una batteria che ha fatto 300-400 k km
Credo che la M3P abbia consumi simili perché, anche se più leggerà (ma a velocità costante in piano la massa incide un po’ meno) ha un’aerodinamica (alettone e paraurti modificato) volta a creare maggior “downforce” (e quindi resistenza all’avanzamento) che le permetta di rimanere sicura e controllabile alle velocità maggiori che può raggiungere.
Ho fatto la scorsa settimana un viaggio da Milano alla provincia di Bari con temperature simili vento pioggia e neve a tratti (Model Y LR tutto documentato con teslamate) e ho avuto risultati comparabili ai tuoi.
@@fagizz4948 la Model 3 P è tutta un’altra bestia. Anche la 2021 che avevo io, consumava… ti direi a livelli della mia attuale Model Y P 😅
beh, con pneumatici maggiorati, cerchi da 21 (bellissimi ma che secondo me, Tesla dovrebbe sforzarsi di fare con senso di rotazione dx e sx) e spoiler si ripropone la maggior resistenza alll'avanzamento a vantaggio della controllabilità ad alte velocità. Però non penso che nell'uso quotidiano il motore posteriore più potente abbia incidenza così marcata (a meno che ovviamente lo si usi sfruttandone sempre a pieno la potenza/accelerazione), sui motori elettrici non vige lo stesso paradigma dei motori endotermici
@@fagizz4948 i cerchi della 3 sono da 20, ma con spalla molto bassa quindi grossa impronta a terra. Beh rimane il fatto che consuma 😅 in utilizzo fuori autostrada invece rimani tranquillamente sui 150-160Wh/km
infatti parlavo dei cerchi della Y, la M3P H ha cerchi inediti ridisegnati con coperture aerodinamiche rimovibili (a me personalmente non piacciono) su quel tipo di cerchio fare il senso di rotazione non avrebbe molta utilità.
Personalmente su Model 3 (ho sia M3 LR che MY LR di mia moglie) nella stagione calda metto cerchi Thenewaero e nonostante siano da 19 non peggiorano i consumi, ma hanno il senso di rotazione quindi ci sono due destri e due sinistri.
La mia Y Rwd LR 12.2024 nuova cerchi da 20" fatti 300km in autostrada a 130 non supera i 20kwh/100km a 0-2 gradi...una bomba!
e tu reputi che 300 km in autostrada a 130 sia un bel traguardo ?? 🤣 io con la mia classe C 63 AMG e con 680 CV ne faccio il doppio !
Non ne ho fatti 300 con la carica...ma 300 percorsi ed ho riportato i consumi..con il pieno ne fa più di 500....non sapete nemmeno leggere e fare conti😂😂😂
Bella bestia 😉
@@adrdanyancora che si fanno paragoni termico-elettrico
@@adrdanyoh oh oh aspetta che ti applaudiamo tutti, il re della strada signori 🤭😂 se tu fai 600km senza fermarti sei un pericolo per te e per gli altri..
Grandissimo io sono a Massa di Carrara! Sei mai stato alla Ionity Versilia Ovest? L'altro giorno ho fatto una figura barbina non riuscendo a trovare la posizione giusta per la mia q4
@@thomasscaccabarozzi2340 ho caricato una volta a quello Ionity
@lampiditesla senza standard sulla posizione della porta di ricarica è difficile utilizzare tutte le colonnine
Ciao Fabrizio. Non riesco a capire come Tesla da i dati WLTP. M3-LR-RWD la danno in ciclo combinato Kw/h 100 km a 13,6
e la danno anche a 702 km autonomia WLTP.
Ragionano solo sulla carta i dati non sono corretti. 702km x 136watt per km Avrei una Batteria da 95472watt che sappiamo che non è così. Quindi perché danno dati non reali? Grazie mille
@@GionGions-HomeMade sinceramente non so come funzionano le omologazioni… non vorrei che il 136 si riferisse al ciclo EPA. Non mi stupirebbe
Che software usi sul telefono? Approfitto per fare tanti auguri di buon anno a te e alla tua famiglia 😎
@@cyberfra1 è un’app che si chiama tachimeter
Come si comporta il consumo nelle città estremamente calde d estate? La salute stessa della batteria? Io vivo in Puglia. Grazie a chi mi risponde
@@mimmologiko non vedo problemi… le auto elettriche consumano più in inverno che in estate
@ grazie
Interessante sarebbe anche il costo ai SUC da confrontare coi costi del carburante tradizionale per valutare se conviene perdere qualche minuto e risparmiare “qualche”euro…
La questione costi è abbastanza complessa perché dipende da dove carichi…
spero aggiungeranno in futuro per la performance una modalità che ha per esempio Polestar chiamata autonomia, che gli spegne uno dei due motori, così quando uno deve fare un viaggio in autostrada può consumare parecchio meno...
Già lo fa in automatico…
Bella prova, più utile di quelle che facevi prima, ora prosegui e crea un bel database!
Non vedo l'ora che esca la juniper per passare all'elettrico..
@@lucaruggeri4416 perché più utile di quelle che faceva prima? Nella vita complessiva dell'auto il consumo reale medio complessivo (ergo: quanti soldi spendi per usare l'auto) è decisamente più vicino al primo test, che già comunque era pessimistico per chiunque usi l'auto anche in percorso urbano. Peraltro questo nuovo test è volutamente estremizzato anche perché fatto in inverno a temperature rigide, c'è questa psicosi dell'autonomia autostradale nelle condizioni peggiori che ha anche un po' rotto, almeno per chi l'auto elettrica la usa normalmente invece che farsi mille problemi. La parte veramente interessante è quella che mette a confronto curva di ricarica con velocità media, ma sempre a scopo di confronto tra i vari modelli, prendere i valori assoluti ha poco senso.
@@lucaruggeri4416 invece io credo che quella precedente fosse più realistica e l’ho spiegato molte volte…
@@lampiditesla di questa mi piace sapere con 20 minuti di ricarica quanto carico e quanto mi permette di andare avanti...
@ intendevo il calcolo dell’autonomia… in questo test sono tutti contenti perché la media è molto vicina ai 130…. Ma a meno di viaggiare in condizioni particolari, è praticamente irrealizzabile. Comunque il test è uno standard che serve da confronto, e per questo è utile 😉
Ciao Fabrizio, sbaglio o la Y che stavi guidando aveva HW4 a bordo?
@@sorcio46 si certo
@lampiditesla che strano, la mia RWD ritirata a Giugno ha ancora HW3 🤔
@ hanno cambiato produzione a maggio quindi la tua è stata prodotta prima
Tesla model Y RWD 2024 batterà Catl.
Partito con il 94%
200 km di autostrada di notte con autopilot a 125 km/h e qualche punta in manuale a 135. Ha sempre guidato lei praticamente.
Temperatura tra i 0 ed i 2 gradi. Arrivato a destinazione con il 12%
Cosa né pensate dei consumi ?
Beh direi abbastanza normale… poi bisognerebbe vedere anche il dislivello
Dici che consuma troppo? Dimenticavo, 4 in macchina e 20 gradi interni con riscaldamento auto dei sedili
No no, ci sta per una Y RWD in quelle condizioni
Aspetto la prova con la nuova Y rwd.. juniper.....😅
Io aggiungerei una colonna sui kwh consumati nella prova. Ha la sua valenza in un confronto con altre vetture. Perché se un auto carica forte e consuma di piu otterrò si gli stessi risultati di percorrenza e tempi ma con un consumo e quindi con un costo maggiore
Ok, comunque è un dato che ricavi dal consumo
@ Si certo. Diciamo che nella tabella riassuntiva sarebbe un elemento di confronto diretto in più. Grazie mille di tutto e buon 2025
Ben trovato Fabrizio …anche se io sto aspettando i test delle performance della m3 p 😈😈
@@marcomazzitelli5318 il test drive??? Occhio al portafoglio 😅
@ tanto ormai già l’ho comprata 🤣🤣😅 il danno e’ fatto …
Auguri
👍👍👍
Forza, chi ha la possibilità di mettere a disposizione di Fabrizio una MY RWD Standard Range con batteria BYD? Urge confronto con queste temperature!!
Ho percorso 50000km in due anni con questa macchina. Sono molto soddisfatto però la curva di ricarica è pessima. Come qualcuno faceva notare le RWD con la LFP alle ricariche mi hanno umiliato. A quel punto non ha senso avere 77kwh e caricare lentamente su un roma milano si assottigliano le differenze fra la LR e SR.
Prova utile. Di certo non aiuta a vendere le elettriche. Io sono proprietario e mi sto divertendo ma Di strada se ne fa poca ancora in autostrada. Devono migliorare se non raddoppiare la capacità delle batterie e dimezzare il costo di ricarica.
@@AlejandroCarosi è un video reale poi ognuno fa le proprie valutazioni 😉
Auguri per un Anno Elettrizzante !
@@giuseppeberna4028 ⚡️⚡️⚡️
Alla faccia del “long Range”
@@SuperSvista 🤷🏻♂️
Si pero se mi fermo al 10% e ricarico fino al 100% mi ci vuole almeno 1 ora. Per cui alla fine viaggiando ricarichi 10-80%! Ottimi dati per valutare la realtà
@@AlejandroCarosi infatti per questo riporto la ricarica fino all’80% 😉
La mia poca esperienza mi dice che anche la temperatura è un fattore molto importante.
@@brandonbra5223 eh si
Esiste un mondo sopra i 5/10 gradi ed uno sotto i 5 gradi.
Menomale che non sono l’unico ad avere questa convinzione.
@@brandonbra5223 non è una convinzione… è fisica 😂 trovi tutti i vecchi test a temperature estive e invernali
279 km a 130 e’ assolutamente poco…purtroppo….con la mia Ford Focus 1.8 tdi con un pieno quando vado in montagna ad Andorra la Vella, 730/750 km arrivo poco sotto al 1/4 di serbatoio, non si accende nemmeno la spia , considerando che ho il piedino pesante e che gli ultimi 50/60 km sono in salita ripida , e li faccio tutti a tavoletta 2/3 marcia… è ancora l’unico neo di queste fantastiche astronavi elettriche che a me piacciono tanto.
Probabilmente non fa per te, oppure cambi le tue priorità. Se ti piacciono, probabilmente puoi accontentarti di fermarti quando serve 😉
Voglio una Tesla 🥺
Ma faremo il test dei 20 minuti anche col Cybertruck a Miami?😈
@@danilocapdanter ci vuole un po’ troppo tempo 😅
Molto deludente direi
@@SuperSvista il test serve proprio a dare risultati inequivocabili a pari condizioni. Ognuno poi fa le proprie valutazioni
Ancora un ottimo test che conferma come anche la più efficiente delle elettriche comporti un aggravio di tempo di circa 40 minuti ogni ora e mezza di viaggio in autostrada. In pratica si perde il 40% del tempo rispetto ad una termica…
Ah sì 😅 se tu ad esempio intendi dire che,devi percorrere 800km interamente di autostrada e vuoi fermarti solo e soltanto in caso di bisogno fisico allora ok....
Peccato che sarebbe piu che consigliato fermarsi ogni 250/300 km max per almeno 20 minuti di cui almeno 15 minuti dovrebbero essere dedicati esclusivamente a camminare per riattivare correttamente la circolazione alle gambe 🤷
A me onestamente commenti come il tuo fanno pensare sempre la stessa identica cosa.... ovvero che probabilmente avete scambiato i viaggi in autostrada per una sorta di 24 ore di lemans 😅
Perdi il 40% del tempo in piu che con una termica hai detto tu giusto?
Quindi io che anni fa da Roma scendevo a Peschici con la termica e ci mettevo almeno 5 ore ....quando ho fatto la stessa identica cosa con la kona 64 kWh sempre con stesse persone a bordo, bagagli,clima ecc avrei dovuto, stando alla tua affermazione eh😅, impiegarci almeno 2 ore in più?😂
Ma non ti rendi conto da solo quando scrivi una cosa del genere che non può minimamente essere possibile o almeno non può esserlo con qualsiasi ev si prenda in considerazione?
Partivo da Roma e senza mai ricaricare (ma in ogni caso fermandomi per almeno 20 minuti una volta a metà strada) arrivavo a Peschici e avevo ancora il 15% di batteria viaggiando esattamente alla stessa velocità con cui viaggiavo termico ovvero 115 orari e sorpassi dove necessario 😉
Il discorso che fai tu si può argomentare se ad esempio mi parli di utilizzare una Dacia spring oppure una VW up elettriche 🤷
Ma Gia se intendi fare 400km utilizzando una Opel Corsa ev riesci serenamente a farli con una sola sosta di almeno 25 minuti di ricarica (mentre ricarichi non e' che devi stare lì a guardare l'auto eh....avvii la ricarica e poi vai in bagno....bevi qualcosa.... cammini....) oppure puoi optare per fare due minisoste da meno di 15minuti ognuno a patto di fare la prima con percentuale di batteria perlomeno al di sotto del 60% perché altrimenti non avrebbe senso iniziare una ricarica fast seppur breve con una percentuale più alta 😅
Non ci si chiede di evitare di commentare per carità....ma almeno prima di farlo fare una piccola spesa,noleggiate una Model 3 e fatevi un viaggio per provare a vedere cosa accade 🙂
Buon fine anno 🎉
@@emilioparis468 tutto questo sproloquio per non dire nulla.
Per fortuna i numeri sono nel video, e quelli sono incontrovertibili…
80-10% in autostrada in un’ora e 42 minuti
10-80% ricaricato in 32 minuti
@@Avoletta-qs6nf e che risposta sarebbe 😅 io ti ho riportato la mia esperienza con il mio percorso di viaggio in termico e in elettrico tutto li 🤷
Io viaggi da oltre 400/500km non ne ho mai fatti cosa vuoi da me?🤔
Ma almeno io ho reale esperienza in entrambi i casi mentre tu mi pare che stai dando sentenze senza aver mai nemmeno provato a noleggiarla per fare un test di viaggio una EV 🙂
Se non si ha esperienza diretta non si dovrebbe esprimere affermazioni poiché non e' dimostrazione di maturità 🤷
Passa serenamente il capodanno con tutti i tuoi cari ma renditi conto che il tuo modo di dare giudizi non ha né costruttività né alcun utilità 😎
@@Avoletta-qs6nf ricorda sempre che quella del test è una condizione “estrema”. Meno dí viaggiare di notte, non terrai MAI questa media. Comunque è fuori dubbio che ci viglia più tempo con un’elettrica. Poi dipende da quali sono le tue priorità 😉
Non voglio buttare altra benzina sul fuoco 😊 è il caso di dire.. mi limito a riportare la mia esperienza sui tempi di percorrenza del viaggio che effettuo periodicamente fra Torino e Bruxelles compreso di soste, rifornimenti o ricariche ecc. esclusi imprevisti dovuti al traffico, e rispetto dei limiti. In Svizzera e Francia non scherzano.. totale circa 1000 km. Con una termica 11-11.30 ore circa con la mia Tesla model Y 11.30-12.00 ore MA comfort di viaggio, rumore ridotto nell’abitacolo e stabilità dell’auto… senza pari… a parità di prezzo pagato per l’auto. A mio modesto parere Tesla vince a mani basse.