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軽くて維持費安くて中古価格も熟れてるってのがいいどっかのワイドボディキットがgt300の車両みたいでかっこよかった
それってもうスポーツカーとして最強じゃないですか。
以前乗ってました。シーケンシャルは高確率で故障して30万コースです。荷物も全く乗りません。選ぶならマニュアル一択です。車体が軽いので吸排気を変えるだけで、峠は気持ちいいスポーツカーになります。
好きすぎて何度でもみにきてしまう
パワー無い、峠では速いとよく言われるけど、むしろ普通な運転でゆる〜く乗ったら、そこいらの大排気量車なんか比較にならないくらい気持ち良さそう。
良い車と楽しい車って別物だよなぁ
自転車の例え……すごくわかり易かったです！！高校の頃バイト代でルイガノのクロスバイク買ったんですけどそれまでママチャリだったのであの軽さと少し漕いだだけなのにすぐ加速するし、凄かった…😭
良く鉄骨飲料なんて思い付いたな(笑)
やしろ食堂。 多分平成生まれの人たちにとってはほとんど平野ノラさんが先生ですよね
4:32 5:06生きた動物を押し込めるのは残酷ということから死体を入れていたとは…優しいね✨🕊テテーン‼️
はとやのコマーシャルがわかる人は50歳台かな。MR-Sを18年乗っている53歳のおっさんです。
ウナ丼さんが長さや容量を表現するのに動物を例えるのが可笑しくていつも笑ってしまいます🤣🤣🤣
もう直ぐ67歳になるのですが乗ってます。
シートが良くないと言う人もいますが、腰は辛くないですか？
一向に返信されてなくて草
中谷義政 死んでんじゃねぇか？
GT Channel ワイの名前がか？
GT Channel お前の改造したトミカ酷えな。コークスの塊かと思ったわ
現在、後期型を所有してます。安いオープンカーが欲しいなと思い、価格だけで購入しましたがとても気持ちの良い車だと思います。収納スペースですが、幌を閉めた状態ならユキウサギがもう１匹分くらいのスペースが出来ますよ♪
ロードレーサーの例えのくだりわかりやすいですねぇ🤣
トルクをアクセルで抑制してる。って表現が実に斬新かつ感覚的に分かりやすい。高回転型エンジンを回して回してトルクを搾り出すんじゃなくて低回転・高トルクなエンジンが待ってる。っていうのは実に良き。
MR-S前期型（5MT）乗ってましたが正にその表現どおりのクルマでした。
やっぱり、カタログ値を高くしたいからと言って馬力を高く設定すると実用トルクは細くなるのかな。それに、しっかりと軽量化にも取り組んでいていいクルマだったような気がする。欲しかったけれど持てなかったのが残念。先日、若いカップルが冬の寒空の中、しっかりと防寒して走っていて微笑ましくもカッコ良かったよ。
mr-s買いました、11万キロの初期型だけど、早く納車されないかな〜
自分は探してもらってます
1ZZ-FEって、確かに生きのいいマグロのようなエンジンなんですよね。アクセル踏んでから加速するまでのタイムラグがほとんどないレスポンスの良さが気持ちいいエンジンです。ロングストローク型エンジンの特性なんでしょう。名機です。それにしてもウナ丼さんの表現力が実に巧みですね！あと、思わずハトヤのCM見ちゃいました(笑)
MR-Sオーナーです。 SW20から最近乗り換えたのですがNAの良さそしてライトウェイトの素晴らしさを味わえる最高の車ですよ！
ファイナルバージョンのMT乗ってましたけど良い玩具でしたねぇ評判が残念ながらあまり良くなかったのは今回登場する前期型でマイナーチェンジするたびに細かいところに修正が入りファイナルまでくるとめちゃくちゃガッチリ補強が入り、何も知らずにこの車に惹かれて買った当時の自分は社外の補強パーツ何にもつけられないじゃん！とビックリしたものですwMR-Sのカスタムで有名なテクノプロスピリッツさんもあれを真似するのは無理（当時の話ですので現在はどうだろ？）とおっしゃるほどフロント周りを中心にガッツリ入ったんですよねよく言われるエンジンですが峠の登りとかもう一声欲しかった場面があったりしましたｗけれど平地を走っている分には軽さもあり必要十分過ぎるパワーですから、これで満足できない方はもっと上の車格から違う車を選んだ方が良いかと思われます・・・。あと前期型の１ZZは同じ形式のエンジンの中でも特に故障しやすいとのことなので興味のある方はできるだけ中期以降をお勧めしますそれ以外は気持ちよ～く曲がりますし、車高が低いというだけでこんなにも世界が違うのかと驚かされましたネットではスピンしまくりとネガティブに書き込んでいく方も見ますが動画の解説の通りホイールベースを伸ばしてMRでもかなり安定志向で作ってありますのでツルツルタイヤでアクセルぶんぶん踏まない限りは土砂降り大雨でもまず滑ることはないと思います（それで全てを察してください・・・）諸事情でお別れしてしまいましたが自分に余裕があればいつまでも乗りたい、思い出の車でしたね
え
名言 トルクマグロ
ウサギぐらいだろなぁって思ったらウサギだった
お手軽ミッドシップオープンカーとしては、最高のパッケージングですね。一度だけ乗った事がありますが、ハンドリングも非常に楽しかった記憶があります。ハイパワーな車も話題性はあるでしょうが、こういう遅くても楽しい、快適な車も出して欲しいです。
街乗りで乗る分には全然遅くないですよ軽いのもあって加速がすごいですし
乗っていてクルマの挙動がよくわかって楽しいですね。自分のMR‐Sは２ZZに乾燥してますが初期型ベースで車重990㎏キープしてます。軽さとオープンエアを楽しめるのがこの車のいいところですかね。
前期は下回りを補強するだけでだいぶん走りやすくなるんですよねー✨乗ってたのがもう15年前になるなぁ…懐かしい
MR-Sが優れた車だというのがよくわかりました。
サーキットではあんまり活躍できないかもしれないけど、峠はホントにはやい。めっちゃ楽しい。ホントはAW11が欲しかったけど、今となってはMR-Sを買って良かったと思います。
何を言ってるんですか、この子はサーキットでもばぁーか早いですよ
割と早いけどねw
直線が多いコースではなかなかきついところがあるけど立ち上がりめちゃ速いのでコーナーで詰めれます
後期SMTに乗ってました。。弄り捲くって5万キロでエンジンに穴が空きあえなく廃車w 乗りやすくて全国走り捲りました！後期は前後のタイヤサイズが異なっておりましたが前輪1回タイヤ交換するまでに後輪2回交換でしたね。。つまり、重量配分は40：60て感じでした。スピード出しすぎれば離陸しちゃうんではないかと想うぐらいフロントが軽くMOMOステアリングでの操舵感が気持ちよかったなぁ。。イグニッションオンして背中からエンジン音が聞こえてくるMRには人生一度は乗って観るものですね！w TOYOTAの隠れた名車。。
雨漏りしづらい頑丈な幌車。低速トルクがモリモリで、前輪の荷重移動を意識しなくても回頭性が素晴らしくいいのでノーマルでも中低速のワインディングではバイクより速い。
斜め後方から眺めるのが好き
最近はトランクに入る動物の死体予想をするのがマイブームです。
鉄骨飲料、、、流石です👍
4年前に妻の妊娠を機に赤の前期型を手放しましたが近所に最終型をお持ちの方がいるのでその方の家の前を通る度に結婚前のデートや旅行、1人での真夜中の峠を流す爽快感を思い出せて嬉しい気持ちになる勝手にMR-Sオーナーに対しては戦友のような親近感を憶えてしまうのでいつまでも乗っていただいて幸せのお裾分けをして欲しいものです！
シーケンシャルマニュアルトランスミッションも乗って欲しい。エンジン回転数あわせて完璧なシフトダウン決めてくれる楽しい車ですよ。(元オーナー)
免許とってすぐにマークX130中期を買ったけど、初めて運転したコペンが忘れられず、中学生の時から欲しかったMR-Sを買いました。すごくいい買い物した。ほんとおすすめできる車です！！！
トルクマグロが好き過ぎて、何度も笑ってしまう。
MR-SはS2000みたいにｶﾞﾁのスポーツカーではないけど、乗っていて楽しい。スペックで表せない魅力があります。町で楽しめるゴーカートみたいなおもちゃ感覚がたまんない。
操る楽しさを凝縮したミッドシップ・ライトオープン
同じ黄色のシーケンシャルに乗ってました。よく走り、よく曲がるいい車でした。燃費もびっくりするくらい良くて無茶しても10を切ることはなかったです。シーケンシャルのシフト方向が引いてUP、押してDOWN（当時の常識では何故か逆）がよかったなぁ・・・
動画を拝見させて頂きました。 2型のVエディションを所有していました。 ドノーマルで乗っていて こんなに楽しい車はありませんでした！
去年まで後期型でTRDエアロ・TRDリアウイング装備のＳエディションに乗っていました。北陸の冬は大変でしたが10年乗りました。懐かしくて泣きそうです笑笑！
コレいい車なんですよ。こんなファニーなケロヨンルックなのに当時最新の後輪駆動トレンドのロングHB/ショートOHを真面目に取り組んでてシャシーは申し分なかったんですよねぇ。惜しむらくは、あっという間にレッドに行っちゃうレブの浅さと妙に離れたミッション設定（どちらも後期モデルで解消）。ボディ剛性的にも2ZZ-GEには耐えられる素性を持ってたのに1ZZでゴールしちゃったのが惜しまれた車ですねぇ。
後期の6速は前期の5の上に足しただけエンジンは変わってない間違ってるよ
かっこいい、、、
トヨタがネッツ系のディーラーを始めた当時の車ですね。試乗した感想は、写真より実物の質感が凄く良くオープンカーらしからぬ剛性とマイルドな乗り心地(当時FD3Sに乗ってた為)でした。死ぬ前に一度はミッドシップのオーナーになってみたいです。
どうりで言葉巧みだと思ったら、ライターさんだったんですね！
世界で一番大好きな車💕
次期のこのモデルを作るとするならばやはりスバルやBMWじゃないけれど他社とのコラボしかないのでしょうかね？ならば、ロータスとコラボして改めてMR2という名前で出して欲しいですね
例えが面白いです！
いや～、素晴らしい！
地元の中古店にMR-S あって購入するかかなり悩んでます。動画を拝見して、さらに購入欲増しました！ちなみに115万円で販売されてます。妥当な値段でしょうか？
ギリギリ100万前半で買えるチャンスですぜひ買っちゃいましょう！！
外観は丸っこくて締まりがないから前後左右社外エアロでしたね。1ZZエンジンはレスポンスがだるく感じて軽量フライホイールに交換。排気系はエンジン後ろだからすごく楽に交換できたし。色々遊びたおした楽しい車でした。今はもうパーツの流通も少ないから乗らなくていいな。
もう20年前の車なのか。トヨタにしてはものすごくデザイン新鮮で現代的だよな
数年前まで、新車から15年ほど乗ってました。結婚して子供が生まれても乗ってました。MR-Sって、評論家さん達が記事にしてくれることが少なくて、避けられてる感じがしてなりません。その存在を無かったことにしたいんじゃないかってくらい。みんな「ロードスターのほうがいい」って。MR-Sをまっとうに褒めてくれたウナ丼さんと徳大寺さんには、大変感謝です。
確かに、MR-Sをまともに評価してくれた人はお二方以外居ないかも…宝島社じゃボロクソ…一般ドライバーでもスペック最重視となると日産やホンダなどに行くだろうし…
今日MR-S契約しました！オープンドライブが楽しみです🎶
メキシコウサギの死体でわろたww
人生で初めて買った車理由は安いからでも気づいたら一番好きな車
イトウニイクナラハトヤ！ピチピチまぐろのCM現役で見てましたよ！実にわかりやすい例えでした。
これの純正ディフレクターはビートにポン付けで流用できるんですよね
今NB乗ってるから今度はMRS乗りたい
初車にNBとMRS悩んでるんですが値段的にはNBの方がお手頃ですけど楽しいのはどっちですかね？
当時マツダのユーノスロードスターがモデルチェンジで車体が大きくなり、回頭性が悪いと批評された時に、MR-Sがコンパクト2シーターでデビューしたと記憶しています。やっぱ車重が軽くコンパクトで扱いやすいスポーツカー良いですね！
車体が大きくはなってません。重くなっただけです。
鉄骨飲料って懐かしい。
幌がZ形に畳めるのが画期的だった。ユーノスロードスター乗りの俺は羨ましいと思ったなぁ…。…って、ロードスターもNCからそうなってたし、スゴイと思ったな。
「MR-2の方が良かった」ってコメントが見る前からあるだろうなーって思ったらやはり
MR2ですよ。ハイフンがつくのはMR-Sだけ。
知らなかったです。MR2とMR-Sなんですねーご指摘ありがとうございます
重量配分は燃料タンクがＭＲ２は葉巻の縦型、ＭＲ－ＳはＲＲフロア下の横置きだから後者がＲＲ寄りになってると思う。先代はⅠ型で叩かれたから〇〇に依頼して足回りを改良したんだ。Ｓの開発時、競合車としては同じ幌のアレ（シリーズの寿命は長いよね～）
今日はメキシコウサギでしたか。ボンネットは甲府盆地からより急峻な松本盆地に昇格ですかね。
8:42 スタビライズに失敗しました。
雨漏り問題は、雨水を排出する穴「ドレン」を掃除することで9割方解決します。掃除の方法は販売されているオープンカー専用の道具で穴をズコズコ扱いてやるか、スチールワイヤーで自作したものを突っ込んでシコシコやっても良いです。最初はなかなか出てきませんが、根気よく扱き続けるとドピュッと出てきて気持ちいいです。ボディに出てきた液体が飛び散るので最後は優しくティッシュで拭いてあげてください。
僕もつい最近知ってタイラップで抜き差しして掃除しました☺️
なんかその、、、えっt
MR-Sが出た当初は、和製ボクスターって言われていた記憶があります。
初代MR2は和製914だったしなw
サーキット走行しない人は軽くて150馬力前後くらいの車が街乗りで気持ち良く走るには丁度良いと思う。
この前ヤフオクで買いました．調子悪かったので，自分でオーバーホールしました．運転も整備も勉強になって，学生にはいい車だと思います．
S-FRはポシャったけどコイツをヴィッツベースでリメイクしてくれないかなぁ･･･
MR-Sではありませんが、MR-2は新型のウワサありますよね。
そもそも安全性もへったくれもないオープンはMR-Sを改良でいいよトムスとかが未完成シャシーの弱点手直ししたコンプリートカー出してたノウハウを純正に入れればいいガワはコペンのように総取っ替え出来るから3ナンバーのグラマラスなのにしたらいいハイテンに変えて薄くしてガワを樹脂化して軽くしていけば1800ccから1500ccにしても同等の運動性に出来るしTRDにターボキット開発させればいいゼロから作るより前の改良の方が安く済むし後付けレベルの予防安全装置以外のボディの安全性なんてオープンは差がないから
小ネタの挟み方すきです
ドアハンドルかっこいいですね！なぜ死体基準なのか・・・
初心者でも乗れますか？(基本街乗りでサーキットは一切行きません)
smtに乗っていました。良い車でした。
2zz搭載のピュアスポーツカーとして設計されたんだろうけど、市販するにはかなり危険な車になったんだろうな〜
2ZZ採用したら事故りまくってインテグラくらい任意保険が高くなってただろうな高くしないためにやりたい人がやればいいかな
i recently discovered this channel and its great, would be better with english subtitles
乗った人なら分かることだけど、１ZZエンジンはサーキットではパワー不足とか言われるけど、街乗りではトルクが低中速で豊かなので乗りやすいんだよね足回りが固いので街乗り向きか？と言われると微妙だけど、気分が高揚するからいいんだよ！
前期型所有してますけど、トルクがあるから街なか峠楽しいです。飽きないのでずっと所有してますけど年式古いので、修理にお金かかるけど欲しい車ないから治してます。
ずっと欲しかった車。こんな車はもうでてこないのかな。キクラゲやハトヤな車欲しいな
レギュラーでokなMR駆動の軽量オープンスポーツカー軽さはジャスティスである軽さは正義である
1ZZ型ってあまり評価が高くないけどロータスエリーゼやMR-S、セリカ そしてミニバンのアイシスにまで搭載された ある意味名機ですよね
ozaki009ify カローラランクス、フィールダーにも載っていますよ。1zz5MTのフィールダー乗っていましたが、トルキーで扱いやすい良いエンジンでした。
ウチアイシスなんだけど 始動音がけたたましくてファミリーカーのミニバンだろ！ ってツッコんでしまう。
アレックスもですよね
will vsもですね。
MR-S興味津々です。今回の個体は黄色でしたがわるくないですね。スポーツカーに派手な色はアリすよねー。トヨタだけに細部のつくりはそつがない印象です。シーケンシャルシフトを積んだモデルがあると記憶していまして、中古車価格は高いんでしょうが、相当面白そうです。
以前、親戚のおじさんのＭＲ－Ｓで送迎してもらった際に思ったのが、「ＳＷ２０よりも安っぽいな・・・」って思っちゃいました（笑）内装とか乗った感じがどっちかって言うとビートに近く、「これビートを５ナンバーにしたような車だなぁ」って思いました。自分のお父さんが昔SW２０のＭＲ－２とホンダビートを所有していたので助手席に座っていた感じがビートっぽかったです。
ビートも5ナンバーでは…？
遊び車にmr-s検討しててなんてタイムリーな動画
何気に動物博士ですよねぇ・・・
マニアックな死体ですね。
これは左足義足の友達が乗ってましたよ けっこうイジってた
29歳ですが、FF車「コペン」AWD「GVB WRX STI」しか乗ったことないので、レンタカーでMRとかRR車とか乗ってみたいですねぇ😄
広告が新型スープラだった
｢頭文字D」だと小柏カイが、｢超速変形ジャイロゼッター 」では鬼沢ジン(イレイザーエース)が乗っていましたね
例えのクセがすごいでもわかるっちゃわかる
死体換算に磨きが掛かってきましたね。ホント大好きです。
僕もMR-Sを乗ってるんですが本当にクセになる車ですよ❗️✨不人気車種なのがとても残念です
いい車ですね。後期限定ホイルのシーケンシャルに乗ってました。ラジオのアンテナが長い嫌でした。ラジオのアース外すとアンテナは下がりますよ。
中澤幼児 僕もファイナルのSMTに乗ってます✨確かにアンテナはラジコンみたいで嫌いだったのでアンテナ自体を削除しました（笑）
本物！？
KIRIN R ジャッキーです💚
たしかに
ウサギ肉を市場で買って帰るフランス人にもピッタリなマシンですね。
可愛い系の外観に関わらず中身はスパルタンなのですね・・・伊東に行くならマグロ跳ねる ハトヤ！ (笑)
なるほど 鉄骨飲料ような 剛性
そんな党wwwwwwあったら入りたいwwww
伊東に行くならハトヤは草
後期型ダークグリーンのSMT納車されました、これからの人生楽しみです。共に苦楽を歩んでいこうと思います。28歳男
最初フロントライト見た時無理やり作った感じあってすごい違和感あった・・オリジナル？のがかっこよかったこれって基盤の質部品コンデンサ等けちって経年劣化で壊れやすいイメージがあるｗ
この車が発売されたとうじTOYOTA販売店グループ共同の試乗会(街の中にふつうにある店の一般的な一般人向けの商談会会場のような集客目的のちいさなイベント)が頻繁に開催されていたある日 足を運ぶと、真っ赤に塗られた新型セリカといっしょにこのオープンカーもおなじ赤に塗られて並べられていた。当時まだ若かった(高校でてすこし)自分の目にはかなり衝撃的なすがたの車が2台並んでいて驚いたのは記憶にのこっている。いま 中古の 色あせた ボロっちいこの2つのくるまをみても だれも なんとも おもわないだろうと想像はむずかしくはないのだが.......ピンサラのつやっつやのコレを その当時見た記憶が まだ のこっているものにしてみれば、 いまでも 当時のような感覚で どうしてもみてしまう.......なつかしくて ついさいごまでどうがみてしまうけど もう新車でかえないと思うと後悔しかのこらないな
ノーマルだと不満の出る人も居るだろうこのクルマは特性を理解してもう少し弄ると、「さらに化ける車」。そこまで行き着けば、意のままに振り回せてる手足になる。ヒントは、「コストのために安く作ったゆえ出てしまったネガな部分を取り去る」。乗るのが楽しくて堪らない！
あと・・ いじった後はドライバーの技量が露骨に出るからね。このクルマは・・ネガな部分が良い意味でも悪い意味でも「ダル」だから失敗は良い意味でこのネガが吸収してくれる。ある意味ネガのお陰で懐が深い。しかしノーマルそのままではその先が見れないのだけれど。遅いとか言う前に自分の腕を基礎から見直そう。コーナーの先を見てコーナーでも踏みながら先に脱出のスピードを乗せるハンドル捌きとライン取り、トルクバックをさせないスムーズなシフトアップ、(ダウンで失敗ると壊れる。)止まれるのは当たり前、その先の車の重心や荷重をコントロールする「コントロールのためのブレーキング」、何１つとっても露骨に腕が動きに反映される。でも、これら基本を徹底的に練習したうえで弄ったMR-Sはカミソリのような手足に仕上がる。
元MR-Sオーナーです。SMTの故障が無ければ、今でも乗っていたと思います。ノーマルでのんびりオープンを楽しむもよし、峠スペシャルにするもよし、がっつりお金を注ぎ込んで、レーシングカーみたいにするもよし。（ワイドボディキットが数多く出てました）オフ会に行けば十台十色。オーナーそれぞれの個性が色濃く出るクルマでした。
スズキと提携したからAGS貸してもらえないかなあっちの方が優れてる自動変速でギクシャクあるだけで手動ならスムーズSMTはそもそも自動変速無いし
ロドライブ! やっぱ行き着くところは｢SMTトラブル｣なんだよねー･･･
yt16j5t1huet8yh スズキのAGSは良く出来てますよね。アルトターボRSに試乗した時、驚きました。
toyoqn そうなんですよね…また宮ヶ瀬でお会いできたら嬉しいです^_^
ロドライブ! もうすぐなくなっちゃう｢Google＋｣でフォローしといたから(笑)
軽くて維持費安くて中古価格も熟れてるってのがいい
どっかのワイドボディキットがgt300の車両みたいでかっこよかった
それってもうスポーツカーとして最強じゃないですか。
以前乗ってました。シーケンシャルは高確率で故障して30万コースです。
荷物も全く乗りません。選ぶならマニュアル一択です。車体が軽いので吸排気を変えるだけで、峠は気持ちいいスポーツカーになります。
好きすぎて何度でもみにきてしまう
パワー無い、峠では速いとよく言われるけど、むしろ普通な運転でゆる〜く乗ったら、そこいらの大排気量車なんか比較にならないくらい気持ち良さそう。
良い車と楽しい車って別物だよなぁ
自転車の例え……すごくわかり易かったです！！
高校の頃バイト代でルイガノのクロスバイク買ったんですけどそれまでママチャリだったのであの軽さと少し漕いだだけなのにすぐ加速するし、凄かった…😭
良く鉄骨飲料なんて思い付いたな(笑)
やしろ食堂。 多分平成生まれの人たちにとってはほとんど平野ノラさんが先生ですよね
4:32 5:06生きた動物を押し込めるのは残酷ということから死体を入れていたとは…
優しいね✨🕊テテーン‼️
はとやのコマーシャルがわかる人は50歳台かな。MR-Sを18年乗っている53歳のおっさんです。
ウナ丼さんが長さや容量を表現するのに
動物を例えるのが可笑しくていつも笑ってしまいます🤣🤣🤣
もう直ぐ67歳になるのですが乗ってます。
シートが良くないと言う人もいますが、腰は辛くないですか？
一向に返信されてなくて草
中谷義政 死んでんじゃねぇか？
GT Channel ワイの名前がか？
GT Channel お前の改造したトミカ酷えな。コークスの塊かと思ったわ
現在、後期型を所有してます。
安いオープンカーが欲しいなと思い、価格だけで購入しましたがとても気持ちの良い車だと思います。
収納スペースですが、幌を閉めた状態ならユキウサギがもう１匹分くらいのスペースが出来ますよ♪
ロードレーサーの例えのくだりわかりやすいですねぇ🤣
トルクをアクセルで抑制してる。って表現が実に斬新かつ感覚的に分かりやすい。高回転型エンジンを回して回してトルクを搾り出すんじゃなくて低回転・高トルクなエンジンが待ってる。っていうのは実に良き。
MR-S前期型（5MT）乗ってましたが正にその表現どおりのクルマでした。
やっぱり、カタログ値を高くしたいからと言って馬力を高く設定すると実用トルクは細くなるのかな。それに、しっかりと軽量化にも取り組んでいていいクルマだったような気がする。欲しかったけれど持てなかったのが残念。先日、若いカップルが冬の寒空の中、しっかりと防寒して走っていて微笑ましくもカッコ良かったよ。
mr-s買いました、11万キロの初期型だけど、早く納車されないかな〜
自分は探してもらってます
1ZZ-FEって、確かに生きのいいマグロのようなエンジンなんですよね。アクセル踏んでから加速するまでのタイムラグがほとんどないレスポンスの良さが気持ちいいエンジンです。ロングストローク型エンジンの特性なんでしょう。名機です。
それにしてもウナ丼さんの表現力が実に巧みですね！
あと、思わずハトヤのCM見ちゃいました(笑)
MR-Sオーナーです。 SW20から最近乗り換えたのですがNAの良さそしてライトウェイトの素晴らしさを味わえる最高の車ですよ！
ファイナルバージョンのMT乗ってましたけど良い玩具でしたねぇ
評判が残念ながらあまり良くなかったのは今回登場する前期型でマイナーチェンジするたびに細かいところに修正が入り
ファイナルまでくるとめちゃくちゃガッチリ補強が入り、何も知らずにこの車に惹かれて買った当時の自分は社外の補強パーツ何にもつけられないじゃん！とビックリしたものですw
MR-Sのカスタムで有名なテクノプロスピリッツさんもあれを真似するのは無理（当時の話ですので現在はどうだろ？）とおっしゃるほどフロント周りを中心にガッツリ入ったんですよね
よく言われるエンジンですが峠の登りとかもう一声欲しかった場面があったりしましたｗ
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あと前期型の１ZZは同じ形式のエンジンの中でも特に故障しやすいとのことなので興味のある方はできるだけ中期以降をお勧めします
それ以外は気持ちよ～く曲がりますし、車高が低いというだけでこんなにも世界が違うのかと驚かされました
ネットではスピンしまくりとネガティブに書き込んでいく方も見ますが動画の解説の通りホイールベースを伸ばしてMRでもかなり安定志向で作ってありますのでツルツルタイヤでアクセルぶんぶん踏まない限りは土砂降り大雨でもまず滑ることはないと思います（それで全てを察してください・・・）
諸事情でお別れしてしまいましたが自分に余裕があればいつまでも乗りたい、思い出の車でしたね
え
名言 トルクマグロ
ウサギぐらいだろなぁって思ったらウサギだった
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一度だけ乗った事がありますが、ハンドリングも非常に楽しかった記憶があります。
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車も出して欲しいです。
街乗りで乗る分には全然遅くないですよ
軽いのもあって加速がすごいですし
乗っていてクルマの挙動がよくわかって楽しいですね。自分のMR‐Sは２ZZに乾燥してますが初期型ベースで車重990㎏キープしてます。軽さとオープンエアを楽しめるのがこの車のいいところですかね。
前期は下回りを補強するだけでだいぶん走りやすくなるんですよねー✨
乗ってたのがもう15年前になるなぁ…懐かしい
MR-Sが優れた車だというのがよくわかりました。
サーキットではあんまり活躍できないかもしれないけど、峠はホントにはやい。めっちゃ楽しい。ホントはAW11が欲しかったけど、今となってはMR-Sを買って良かったと思います。
何を言ってるんですか、この子はサーキットでもばぁーか早いですよ
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後期SMTに乗ってました。。弄り捲くって5万キロでエンジンに穴が空きあえなく廃車w 乗りやすくて全国走り捲りました！後期は前後のタイヤサイズが異なっておりましたが前輪1回タイヤ交換するまでに後輪2回交換でしたね。。つまり、重量配分は40：60て感じでした。スピード出しすぎれば離陸しちゃうんではないかと想うぐらいフロントが軽くMOMOステアリングでの操舵感が気持ちよかったなぁ。。イグニッションオンして背中からエンジン音が聞こえてくるMRには人生一度は乗って観るものですね！w TOYOTAの隠れた名車。。
雨漏りしづらい頑丈な幌車。
低速トルクがモリモリで、前輪の荷重移動を意識しなくても回頭性が素晴らしくいいのでノーマルでも中低速のワインディングではバイクより速い。
斜め後方から眺めるのが好き
最近はトランクに入る動物の死体予想をするのがマイブームです。
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4年前に妻の妊娠を機に赤の前期型を手放しましたが
近所に最終型をお持ちの方がいるので
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いつまでも乗っていただいて
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シーケンシャルマニュアルトランスミッションも乗って欲しい。エンジン回転数あわせて完璧なシフトダウン決めてくれる楽しい車ですよ。(元オーナー)
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トルクマグロが好き過ぎて、何度も笑ってしまう。
MR-SはS2000みたいにｶﾞﾁのスポーツカーではないけど、乗っていて楽しい。
スペックで表せない魅力があります。
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同じ黄色のシーケンシャルに乗ってました。よく走り、よく曲がるいい車でした。燃費もびっくりするくらい良くて無茶しても10を切ることはなかったです。シーケンシャルのシフト方向が引いてUP、押してDOWN（当時の常識では何故か逆）がよかったなぁ・・・
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懐かしくて泣きそうです笑笑！
コレいい車なんですよ。こんなファニーなケロヨンルックなのに当時最新の後輪駆動トレンドのロングHB/ショートOHを真面目に取り組んでてシャシーは申し分なかったんですよねぇ。惜しむらくは、あっという間にレッドに行っちゃうレブの浅さと妙に離れたミッション設定（どちらも後期モデルで解消）。ボディ剛性的にも2ZZ-GEには耐えられる素性を持ってたのに1ZZでゴールしちゃったのが惜しまれた車ですねぇ。
後期の6速は前期の5の上に足しただけ
エンジンは変わってない
間違ってるよ
かっこいい、、、
トヨタがネッツ系のディーラーを始めた当時の車ですね。
試乗した感想は、写真より実物の質感が凄く良くオープンカーらしからぬ剛性とマイルドな乗り心地(当時FD3Sに乗ってた為)でした。
死ぬ前に一度はミッドシップのオーナーになってみたいです。
どうりで言葉巧みだと思ったら、ライターさんだったんですね！
世界で一番大好きな車💕
次期のこのモデルを作るとするならば
やはりスバルやBMWじゃないけれど他社とのコラボしかないのでしょうかね？
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例えが面白いです！
いや～、素晴らしい！
地元の中古店にMR-S あって購入するかかなり悩んでます。
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ちなみに115万円で販売されてます。
妥当な値段でしょうか？
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1ZZエンジンはレスポンスがだるく感じて軽量フライホイールに交換。排気系はエンジン後ろだからすごく楽に交換できたし。色々遊びたおした楽しい車でした。
今はもうパーツの流通も少ないから乗らなくていいな。
もう20年前の車なのか。トヨタにしてはものすごくデザイン新鮮で現代的だよな
数年前まで、新車から15年ほど乗ってました。結婚して子供が生まれても乗ってました。
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その存在を無かったことにしたいんじゃないかってくらい。
みんな「ロードスターのほうがいい」って。
MR-Sをまっとうに褒めてくれたウナ丼さんと徳大寺さんには、大変感謝です。
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今日MR-S契約しました！
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メキシコウサギの死体でわろたww
人生で初めて買った車
理由は安いからでも気づいたら一番好きな車
イトウニイクナラハトヤ！
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実にわかりやすい例えでした。
これの純正ディフレクターはビートにポン付けで流用できるんですよね
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やっぱ車重が軽くコンパクトで扱いやすいスポーツカー良いですね！
車体が大きくはなってません。重くなっただけです。
鉄骨飲料って懐かしい。
幌がZ形に畳めるのが画期的だった。ユーノスロードスター乗りの俺は羨ましいと思ったなぁ…。
…って、ロードスターもNCからそうなってたし、スゴイと思ったな。
「MR-2の方が良かった」ってコメントが見る前からあるだろうなーって思ったらやはり
MR2ですよ。ハイフンがつくのはMR-Sだけ。
知らなかったです。MR2とMR-Sなんですねー
ご指摘ありがとうございます
重量配分は燃料タンクがＭＲ２は葉巻の縦型、
ＭＲ－ＳはＲＲフロア下の横置きだから後者がＲＲ寄りに
なってると思う。
先代はⅠ型で叩かれたから〇〇に依頼して足回りを改良したんだ。
Ｓの開発時、競合車としては同じ幌のアレ（シリーズの寿命は長いよね～）
今日はメキシコウサギでしたか。
ボンネットは甲府盆地からより急峻な松本盆地に昇格ですかね。
8:42 スタビライズに失敗しました。
雨漏り問題は、雨水を排出する穴「ドレン」を掃除することで9割方解決します。
掃除の方法は販売されているオープンカー専用の道具で穴をズコズコ扱いてやるか、スチールワイヤーで自作したものを突っ込んでシコシコやっても良いです。
最初はなかなか出てきませんが、根気よく扱き続けるとドピュッと出てきて気持ちいいです。
ボディに出てきた液体が飛び散るので最後は優しくティッシュで拭いてあげてください。
僕もつい最近知ってタイラップで抜き差しして掃除しました☺️
なんかその、、、えっt
MR-Sが出た当初は、和製ボクスターって言われていた記憶があります。
初代MR2は和製914だったしなw
サーキット走行しない人は軽くて150馬力前後くらいの車が街乗りで気持ち良く走るには丁度良いと思う。
この前ヤフオクで買いました．調子悪かったので，自分でオーバーホールしました．
運転も整備も勉強になって，学生にはいい車だと思います．
S-FRはポシャったけどコイツをヴィッツベースでリメイクしてくれないかなぁ･･･
MR-Sではありませんが、MR-2は新型のウワサありますよね。
そもそも安全性もへったくれもないオープンはMR-Sを改良でいいよ
トムスとかが未完成シャシーの弱点手直ししたコンプリートカー出してたノウハウを純正に入れればいい
ガワはコペンのように総取っ替え出来るから3ナンバーのグラマラスなのにしたらいい
ハイテンに変えて薄くしてガワを樹脂化して軽くしていけば
1800ccから1500ccにしても同等の運動性に出来るし
TRDにターボキット開発させればいい
ゼロから作るより前の改良の方が安く済むし
後付けレベルの予防安全装置以外のボディの安全性なんてオープンは差がないから
小ネタの挟み方すきです
ドアハンドルかっこいいですね！
なぜ死体基準なのか・・・
初心者でも乗れますか？
(基本街乗りでサーキットは一切行きません)
smtに乗っていました。良い車でした。
2zz搭載のピュアスポーツカーとして設計されたんだろうけど、市販するにはかなり危険な車になったんだろうな〜
2ZZ採用したら事故りまくってインテグラくらい任意保険が高くなってただろうな
高くしないためにやりたい人がやればいいかな
i recently discovered this channel and its great, would be better with english subtitles
乗った人なら分かることだけど、１ZZエンジンはサーキットではパワー不足とか言われるけど、
街乗りではトルクが低中速で豊かなので乗りやすいんだよね
足回りが固いので街乗り向きか？と言われると微妙だけど、気分が高揚するからいいんだよ！
前期型所有してますけど、トルクがあるから街なか峠楽しいです。飽きないのでずっと所有してますけど年式古いので、修理にお金かかるけど欲しい車ないから治してます。
ずっと欲しかった車。こんな車はもうでてこないのかな。キクラゲやハトヤな車欲しいな
レギュラーでokなMR駆動の軽量オープンスポーツカー
軽さはジャスティスである
軽さは正義である
1ZZ型ってあまり評価が高くないけどロータスエリーゼやMR-S、セリカ そしてミニバンのアイシスにまで搭載された ある意味名機ですよね
ozaki009ify カローラランクス、フィールダーにも載っていますよ。1zz5MTのフィールダー乗っていましたが、トルキーで扱いやすい良いエンジンでした。
ウチアイシスなんだけど 始動音がけたたましくてファミリーカーのミニバンだろ！ ってツッコんでしまう。
アレックスもですよね
will vsもですね。
MR-S興味津々です。今回の個体は黄色でしたがわるくないですね。
スポーツカーに派手な色はアリすよねー。
トヨタだけに細部のつくりはそつがない印象です。
シーケンシャルシフトを積んだモデルがあると記憶していまして、
中古車価格は高いんでしょうが、相当面白そうです。
以前、親戚のおじさんのＭＲ－Ｓで送迎してもらった際に思ったのが、「ＳＷ２０よりも安っぽいな・・・」って思っちゃいました（笑）内装とか乗った感じがどっちかって言うとビートに近く、「これビートを５ナンバーにしたような車だなぁ」って思いました。自分のお父さんが昔SW２０のＭＲ－２とホンダビートを所有していたので助手席に座っていた感じがビートっぽかったです。
ビートも5ナンバーでは…？
遊び車にmr-s検討しててなんてタイムリーな動画
何気に動物博士ですよねぇ・・・
マニアックな死体ですね。
これは左足義足の友達が乗ってましたよ けっこうイジってた
29歳ですが、FF車「コペン」AWD「GVB WRX STI」しか乗ったことないので、レンタカーでMRとかRR車とか乗ってみたいですねぇ😄
広告が新型スープラだった
｢頭文字D」だと小柏カイが、｢超速変形ジャイロゼッター 」では鬼沢ジン(イレイザーエース)が乗っていましたね
例えのクセがすごい
でもわかるっちゃわかる
死体換算に磨きが掛かってきましたね。ホント大好きです。
僕もMR-Sを乗ってるんですが本当にクセになる車ですよ❗️✨
不人気車種なのがとても残念です
いい車ですね。後期限定ホイルのシーケンシャルに乗ってました。ラジオのアンテナが長い嫌でした。ラジオのアース外すとアンテナは下がりますよ。
中澤幼児 僕もファイナルのSMTに乗ってます✨確かにアンテナはラジコンみたいで嫌いだったのでアンテナ自体を削除しました（笑）
本物！？
KIRIN R ジャッキーです💚
たしかに
ウサギ肉を市場で買って帰るフランス人にもピッタリなマシンですね。
可愛い系の外観に関わらず中身はスパルタンなのですね・・・伊東に行くならマグロ跳ねる ハトヤ！ (笑)
なるほど 鉄骨飲料ような 剛性
そんな党wwwwww
あったら入りたいwwww
伊東に行くならハトヤは草
後期型ダークグリーンのSMT納車されました、これからの人生楽しみです。共に苦楽を歩んでいこうと思います。28歳男
最初フロントライト見た時無理やり作った感じあってすごい違和感あった・・オリジナル？のがかっこよかった
これって基盤の質部品コンデンサ等けちって経年劣化で壊れやすいイメージがあるｗ
この車が発売されたとうじ
TOYOTA販売店グループ共同の試乗会(街の中にふつうにある店の一般的な一般人向けの商談会会場のような集客目的のちいさなイベント)が頻繁に開催されていた
ある日 足を運ぶと、
真っ赤に塗られた新型セリカといっしょにこのオープンカーもおなじ赤に塗られて並べられていた。
当時まだ若かった(高校でてすこし)自分の目にはかなり衝撃的なすがたの車が2台並んでいて驚いたのは記憶にのこっている。
いま 中古の 色あせた ボロっちいこの2つのくるまをみても だれも なんとも おもわないだろうと想像はむずかしくはないのだが.......
ピンサラのつやっつやのコレを その当時見た記憶が まだ のこっているものにしてみれば、
いまでも 当時のような感覚で どうしてもみてしまう.......
なつかしくて ついさいごまでどうがみてしまうけど
もう新車でかえないと思うと後悔しかのこらないな
ノーマルだと不満の出る人も居るだろうこのクルマは特性を理解してもう少し弄ると、「さらに化ける車」。そこまで行き着けば、
意のままに振り回せてる手足になる。
ヒントは、「コストのために安く作ったゆえ出てしまったネガな部分を取り去る」。
乗るのが楽しくて堪らない！
あと・・ いじった後はドライバーの技量が露骨に出るからね。このクルマは・・
ネガな部分が良い意味でも悪い意味でも「ダル」だから失敗は良い意味でこのネガが吸収してくれる。ある意味ネガのお陰で懐が深い。しかしノーマルそのままではその先が見れないのだけれど。
遅いとか言う前に自分の腕を基礎から見直そう。
コーナーの先を見てコーナーでも踏みながら先に脱出のスピードを乗せるハンドル捌きとライン取り、
トルクバックをさせないスムーズなシフトアップ、(ダウンで失敗ると壊れる。)
止まれるのは当たり前、その先の車の重心や荷重をコントロールする
「コントロールのためのブレーキング」、
何１つとっても露骨に腕が動きに反映される。
でも、これら基本を徹底的に練習したうえで弄ったMR-Sはカミソリのような手足に仕上がる。
元MR-Sオーナーです。
SMTの故障が無ければ、今でも乗っていたと思います。
ノーマルでのんびりオープンを楽しむもよし、峠スペシャルにするもよし、
がっつりお金を注ぎ込んで、レーシングカーみたいにするもよし。
（ワイドボディキットが数多く出てました）
オフ会に行けば十台十色。オーナーそれぞれの個性が色濃く出るクルマでした。
スズキと提携したからAGS貸してもらえないかな
あっちの方が優れてる
自動変速でギクシャクあるだけで手動ならスムーズ
SMTはそもそも自動変速無いし
ロドライブ!
やっぱ行き着くところは｢SMTトラブル｣なんだよねー･･･
yt16j5t1huet8yh スズキのAGSは良く出来てますよね。アルトターボRSに試乗した時、驚きました。
toyoqn そうなんですよね…また宮ヶ瀬でお会いできたら嬉しいです^_^
ロドライブ!
もうすぐなくなっちゃう｢Google＋｣でフォローしといたから(笑)