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おじさん2人がウキウキしながら車について話してるの見てると幸せだわあ
加速時のリアクションが素晴らしい。
今見てもシュッとしてて近未来的な車だよねぇ、カッコいいわ
この型のセリカやっぱカッコいいと今でも思います。当時この車が現役で売られてた時には純正OPのド派手なエアロをまとった車体も多く走ってて欲しいなーって思ってました。
R32りょうすけ この型のセリカってイギリスとかの街中に馴染みそうなイメージあります
最近セリカ降りたばかりですが、コレ見ちゃうと凄く切ない気持ちになりました。この車は本当に良い車でした…
自分も去年おりたばかりです・・・未練はないといえば嘘になりますね。このデザインは本当によくできていますよね。またいつか乗りたいくるまです。
はなぶさん 私も最近セリカ降りました。私にとっての初めての車でたくさんの思い出があり、このような動画を見ると寂しくなりますね、、
皆様に質問があります。私もセリカ7代目を購入しようと考えていますが、グレードはどちらがオススメでしょうか？よろしくお願いします。
私もセリカのＳＳⅡ最終モデル フロント少しデザイン変化あります。17年間乗ってます。距離も17万になりますがまだ今も乗ってます。車好きな知人はまだ大事に乗りなよとコメントしてくれます。代わりの車が浮かんでこなくて手放せない状況です。動画凄く勉強になりまた好きになりました。ありがとうございます😊
セリカ懐かしすぎる😂いろんな車乗ったけど、一番ワクワクした車だったなーまた所有したい一台！
懐かしい！。このクルマ作っていた工場に勤めていました。どこかに私の指紋が残っているかも・・・。今は、CH‐Rを作っています。
金ヶ崎ですか？
金ヶ崎です。セリカは静岡県の裾野でしたね。
期間工乙
UM A どうした？
t h 期間工の方が正社員より給料がいい場合があるんだよなぁ...
良いですねー、踏み込んだ時のこの反応。加速Gを素直に感じられる様な車が1番好きです。
ウナ氏の例えがなんか好き
正直何も知らずに馬鹿にしてた。こんなに面白そうな車だったとは…
セリカは魅力的な車ですよ！
今見たらいいねの数が231個のままにしておこう
@@46sesame いまは321になっとんで
バカにする要素なんかあったか？
性格悪いね
この車のSS2で6速マニュアルに乗ってました😀懐かしい👍高回転まで回って気持ちよいエンジンでした👍
前期に乗ってました 可変バルブが切り替わった瞬間、動画の様になるのを思い出しました。ドアミラーから見えるリアフェンダーのラインがカッコよくて乗るのが楽しかったなぁ
前のモデルのセリカに乗っていたけど、次がこんなにいい車だとは思ってなかった・・・
当時、最初期型のSSIIを発売前に予約で購入しました。MTモードはほんとに狭くて旨みは正直少なかったですね…。リアウイングは標準のタイプは後方視界を塞ぐのでこの大型がお薦めですｗ
出た時はテールランプのデザインが嫌いだったが今街中で見かけると前衛姿勢なデザインでキレイなボディーラインをしてる！
4:59 動物で言ってくれないと分からない
俺も動物に例えないとわからないなーいいこと言っていると思っているが、ちょっとわかりずらいあと、「どうも、一生声変わり中のものです」もないからマイナスだなｗ
古さを感じないデザインでかっこいい
先々月まで長らく乗ってました。最後まで乗るたびにワクワクするそんな車でした。
こんにちはさすが真のハイオク指定エンジンです
ハイオク指定って指摘される前にスポーツカーや高性能車はあたり前なんだよな…トヨタの次元の低さ…
「真の」ハイオク指定、すなわちハイオク専用やで。レギュラー入れたら潰れます。
今では、3気筒ターボで300馬力だすお化け会社なんだよなー
@@キタギツネ 今はそれはどのメーカーもたいしたことではないターボなら尚更
@@ワジじゃよワシ ３気筒で300馬力出してる会社が凄くないとか未来人やんwあと、セリカがなぜハイオク指定とかの記載がされている理由を話すけどセリカにはss-1というグレードがあるんやけどそれに積んでるエンジンがレギュラーの1zzエンジンやからハイオクとかレギュラーとかの記載があるんやで
SS-Ⅱのノーマルストラットに乗ってました。中高速回転のトルク感が気持ちよく運転するのが楽しい車でした。スポーツカーに乗ってるぞ！って感じでした。また乗りたくなりました。
助手席のシートベルトフック（？）は助手席に誰も乗らない時にガタガタとならないためではないでしょうか？自分の車に欲しい時があります。
私もそう思いました笑
やっぱりセリカ良いなぁ…また乗りたいと思う車の一台
懐かしいですね～19歳で初めて買ったのが、動画のセリカと全く同じ仕様のセリカでした。3年くらい乗って、事故で廃車に・・・でも数カ月後には白色の6MTのZZT231セリカを買って5年近く乗りましたね。LSD入れたり、車高調入れたり、オイルクーラー入れたり、ブレーキをカーボンメタルパッドにしたり、軽量フライホイールにしたり、コンピュータをTRDにしたり・・・色々弄ってサーキットをよく走っていました。(茂原、TC、FISCO本コースetc)ある程度弄ったセリカであればコーナリングはDC2やEK9にも引けを取らない感じで中々肉薄出来ていました！が！・・・コーナー出口の加速で毎回置いて行かれていましたね・・・＾＾；でも、とっても元気良く回るエンジンでしたし、フライホイールを軽量品にするとレスポンスもとっても良かったです。この動画で久しぶりにセリカに乗っていた頃を思い出しました。ありがとうございました。
オーナーさん、詳しいですね。セリカ愛を感じます。自分の初めての自動車がst183セリカでした
MR-Sで2zzに積み替えて6MTにしてファイナル5.9まで下げて楽しんでます♪
懐かしい！4年前まで15年間乗ってました。さすがに車中泊はしませんでしたが(笑)、キャリアー載せてスキーによく行きました。スタイルも運転も楽しめる良い車でした。
86に乗り換えるまでオーナーでした。懐かしいです。ハイカムを効かそうと2速でぶん回したのはいい思い出ですね。6MTでほぼどノーマルでしたが、13年乗ってても、全く飽きませんでしたね。ただ、低速のトルクがイマイチだったので、10年乗っても気を抜いたらエンストしていました。
このセリカを１０年くらい所有してました。たしかにエンジンはホンダ勢には敵わないかもしれませんが格好、形では断然セリカの方がスタイリッシュで格好いいと思います。この全高の低さは最高でした。さらには座面がかなり低めでスポーティ感高いです。街中では他メーカーと比べる機会なんてまずないから自分はこの性能で満足してました。エンジンはかなり特殊でしたね。６千から高速カムに切り替わりターボのようなパンチありますね。２３万キロまでいきましたがとくに問題なしでした。
B16Aに乗っていたころを思い出しました。魂が抜かれるような加速感。高速道路の流入が楽しみだったなあ…
流面セリカからのF F化～そしてGT-fourがWRCで暴れてから撤退後に出たモデル…時は既にスポーティーモデルが不遇で整理される頃…(涙)今見てもデザイン的に通用するカッコ良さと～エンジンやシャシもこだわってた感じ…価格の割りに～かなり丈夫な造りだった記憶があります…101までのレビントレノも気合い入ってましたね…(涙)このクラスまでF F化でホンダとガチでした…日産はFRのまま S13～14～15シルビアで最後…車好きには堪らなかった～いい時代でしたわ…ホント
セリカきた！！自分のクルマと同じのが出てくると不思議な感じ…
ウィンドウスイッチの件はあるあるすぎて頷いてしまった(笑)
過去にこの車を運転させて貰いましたが、エンジンの鋭い吹け上がりももちろんですが、１番印象的だったのが足回りの出来の素晴らしさでした。スポーツ車でもトヨタの乗り心地の良い躾の良い足回りも好きですが、他社のハードなセットの足に遅れを取りがちな印象でしたが、セリカのトヨタらしくない鋭い足回りは刺激的でした。ミニバンも電気も良いのですが、楽しい車に乗りたいですね。
自分もセリカ乗ってるのでこういうレビューが逆に新鮮ですｗエンジンルームも綺麗でしっかりメンテされてるのが分かります！ハイマウントストップランプ2個は保安基準的にアウトなのでカバーの装着をお勧めします。
しかも車重も軽いんですよねこれ。コーナーも楽しそう！
この型のセリカは絶版になってからデザインの良さが分かるようになりました…TOYOTAにしては珍しく｢早すぎたデザイン｣だったんでしょうね～(T_T)
懐かしいです。このタイプのセリカ前期型に11年間乗ってました。総走行距離289000キロで手放しましたが、不具合はリヤハッチのダンパーガス抜けだけでした。エンジンは素晴らしいくらい高回転まで回り楽しくて、ずっと乗っていたかった思い出の車です。
YAMAHA の手が入ったエンジンで代表的な1JZGTEからすると、排気量、ターボチャージャーが無い分 高回転志向になったんでしょうね、4AGも秀逸でしたけど これを圧倒するには充分なエンジンでしたね。
3s-gte も良いですよ～
時代の違いとかあってだな？
坂田銀時 速い遅いだけじゃないんだよなぁ
トヨタの対タイプR隠し玉
2代目以降のプリウスを見るたび、このセリカを思い出しているのは私だけ？と思ったら、デザインはキャルティだったのね。
かっこよすぎ将来乗りたいな
小学生の頃この車に憧れた。うな丼さんが詳しく軽快に話す側面に驚いた。ちゃんとしてるんですね。
５年前まで乗ってました。車高調と18インチホイール履かせて動画と同じエアロをフルで付けてました。よくホンダのインテグラタイプRと比べられましたがVTECと同じ機能を積んだエンジンは回せば迫力がありました。12年乗りましたが楽しい車でした。
横からのフォルムは今見ても十分通用するなぁ。
焼鳥麦酒さん！やはりこのためだったか！自分もセリカss1ですが乗ってます！
MR-Sに乗ってますけど窓開ける時に左手が泳ぐの分かるｗｗｗ
ヤマハのバイクに乗ってますが他車に絶対性能は劣っても雰囲気は絶対勝ってますw 車も当てはまると思います！
このスペシャリティカーって感じがいいんだよ！俺の元愛車。
以前乗ってました、懐かしいです色も同じです、繋ぎで買ったけど乗ってから好きになりました、BRZ発売のきまって乗り換えましたが、エンジンは2ZZの方が良いですね
Don't understand a single word but it's a great car greetings from Poland
これほど尖ったエンジンだったんですね。さすがヤマハ発動機…
後方排気とは、ヤマハらしいね！
@@G-one893 ああ、そういえばそうですね。実は昔期間従業員としてヤマ発の浜北工場でSRのクランクの加工をしていた事があって… トヨタの七割くらいの仕事量でしたが、その分品質と丹念さ、心を込めることを求められる職人的な仕事でしたね。自己啓発（それも職能に関係無いものでも）には会社がバンバン金を出すのも素晴らしいと思いました。
90年代に友人が乗ってたレビンも１６００？ぐらいしかないのにすごい加速だった。バルブが4バルブじゃなくて 5バルブで4気筒だから２０バルブあった。ヤマハのバイクのジェネシスエンジン（FZR系統）のフィードバックかな？と思った。
2ZZはトヨタ1,8L史上最強なんて言われてますからね！速すぎてチューンできないとしてチューナーから嫌われた不遇の名車なんて言われてますね…
@オナニーシコルノスキー元帥大将 ホンダが強すぎただけ（イカれてる位に速かった）、はたから見ると虐めにしか見えない。正にホンダは当時、不敗神話そのものだった
初めての車、この車から始まりました。おかげで高回転NAに目覚めました。それからEK9、今FD2だけど・・・今思えば低速トルクハイカムの狭さそういうのあったけど、それはそれだし、良かった。なんかの機会また巡り合ってもいいのかも。
7:45 シートベルト止めについてあくまで推測ですが、この車は2ドアなので後部座席への乗り降り、荷物の出し入れの際にシートベルトがひっかからないようにするための措置かと考えられます。助手席側だけというのは車を使用する際、運転席は必ずシートベルトを使用しますが助手席はそうとは限らないからかと。
これ、発売されたときデザイン酷評されましたよね。トヨタは駄目だって。しかし、今見たらかなりカッコいい、という。
いつも楽しく拝見させて頂いてます。今回も面白くてあっと言う間に見終わってしまいました。頭が後ろに持っていかれるところは思わず笑ってしまいました。凄い加速なのが良く分かります。それと、この形状の傘入れは初めて見ました。あそこのエリアはデッドスペースになりがちですから面白いアイディアですね。
じ、実は不便ですw前の席からは入れづらいし、ハッチバック空けて傘いれたら、今度はハッチしめたら濡れますし。雨が止んでたらいいんですけどねー(^_^;)あと、寝るのに邪魔です←
フロントのフェイスがカッコイイ！焼鳥麦酒さんの換装センスも中々！
ZZTセリカを好きすぎて、過去に中古TRD-Mを2台(H12年式、H14年式)乗り継ぎました。専用フルエアロや240km/hフルスケールメーターなどの専用装備が、特別感を演出していました。後期型テール換装は私もやってましたね。前期型テールは見た目がどうも地味だったので…w今はL880Kコペンオーナーやってますが、こうして見るとまた乗りたくなりますね。
エンジンルーム綺麗すぎるw
この型のセリカに乗ってます！6000回転超えたあたりからターボのような加速がするので面白いですよ。
今までとは違って結構弄ってありそうな車ですね。
こんちゃ
とあるクルマ好き 今晩は
前期SS-2 6MTに乗ってますが楽しいですよフロント以外メカニカルですが他のドライバーや通行人に見られるときがあります。某動画の上りコースで糞詰まったような加速をしていますがギヤ比が惜しいんですよねぇ～せっかくのヤマハエンジンなんだからトヨタにはギヤ比まで煮詰めてほしかったですね。街乗りは夏場13km/Lです
メチャ燃費いいですね～
sugoの登りはしゃーなしやで...
同エンジンのランクスに乗ってますが、同感です。燃費重視なんでしょうけれど、４速でスピードリミッターが効いてしまうギア比は不満ですね。戸田のファイナルギア入れれば５速に近いギア比にはなるんですが、そうなると今度は高速道路で難儀しそうな車になりそうで悩み中です⤵️
私は兄弟車？の2ZZランクスに乗ってますが6MTモデルはね、ギア比の問題でハイカム切り替わった状態を維持したままでシフトアップ出来ないのが実に惜しいんですよねー…実に勿体無い。2ZZ-GEエンジンは踏めば踏むだけ加速する一代で終わったのは大変惜しいエンジンですよ。あと、頭を持ってかれるのはマジです。（笑）
こんなドン亀に頭は持っていかれんだろ軽しか乗ったことないんかあんた
60万再生おめでとうございます！
ウィングにブレーキランプ付いてるの純正感あって好き
これは購入時はおそらくハッチゲートのストップランプのみだったはずです。この方はリアウイングは跡付けだからこのようにダブルになってるんだと思われます。逆に最初からウイング付のを購入したらハッチゲートのランプはありません。なんだか不自然ですよね＾＾；両方つくようにしているんですかね～。じゃないと車検が怪しいです。
アレックスRS180に乗ってました。切り替わってからの「ビーン」という音が気持ち良かったです。正に羊の皮を被った狼でしたね。
左側のシートベルトの差し込み穴ですが、1人乗りの時のスポーツ走行で、左側のシートベルトが揺れて、ガチャガチャ音がするのを防ぐ為にあります。
7代目セリカって6代目までと比べてトヨタがあまり力を入れてなくて売れずに終わったという印象が強かったですが、実用性もあって個性もあるイイクルマだったんですね。メカニカルスポーツバージョンは父親が借りてきて運転してて小学生の自分にはカッコイイなと憧れたのを覚えてます。
スープラが復活したから次はセリカの復活を期待したいです。
YAMAHAとTOYOTAでやって欲しいです！えげつないものが出来るかも……
是非新型発表されてほしいですね
以前乗っていたので観ていてとても懐かしく思いました丁寧な解説で昔の想い出がよみがえるようでしたセリカ特有の持病もありましたが攻めたデザインと尖ったエンジンが魅力的な車です
リアシートが雨漏りで、湿っちゃうんですよね。
@@ユリアンミンツ-c7r それです！それとエンジンのベルトテンショナーが調整できなくてヒュルヒュル音が出やすかったりとかもありましたw
セリカ実用性もあって、エンジンも楽しそうで40歳になったら買おうかな。
このセリカ知り合いが乗っていてリアシートに何回か乗ったことあるけど、お世辞にも広いと言えずものすごく狭いですフロントシートを常識的な位置に合わせると後ろに座っているの人の足はシートに思いっきり当たりますこの車と比べるとDC2インテRのリアシートはかなり広かったです
でもクーペ買う時点で正直リアシートは狭くて当然って感覚でしょうからそこはあまり気にしてる人少ないですよね後ろ乗せたいなら5ドア買うと思いますしおすし
hide kyou 後部座席きにするのは車持ってない子供だけだろ
@@user-kd1cd3tu1o 後部座席気にしないのは乗せる人いないぼっちだけだろ子供なり友達なり居たら後部座席気にするよまぁセカンドカーなら気にしないけども
デザイン優先させてますから、そのあたりは最初からわかってて購入する人が殆どだと思いますよ。DC2は４ドアのインテもあったから後席のことも若干ゆとりあって当然じゃないかと。セリカは元々２ドアのみの専用設計ですからね。何もない２シーターからすれば相当ましです。簡易的なことも思えばそうとう重宝しますよ。
エンジンルームめっちゃキレイ！
出た当時はなんか、おもちゃ感が凄かったけど今見たらすげぇカッコいいんだよなぁZ33も同じで。
セリカ値段高くなっちゃったけどz33はまだ安い。
Z33はどことなくカボチャに見えます。カッコいいけど、なんかシルエットがカボチャっぽい気がします。🎃
ほんと懐かしい。昔ブリッツスーチャー付きで乗ってて、ロシアに輸出しました。また乗りたいなぁ。
踏んだ時のウナ丼さんの顔好きw
うわー楽しそう！羨ましいですねー！
やっぱ昔の4ATやとせっかくのエンジンも眠そうに感じる
めっちゃカッコイイ！来月絶対買ってやる！
@ひまちゃん はい親に借金したらダメという理由により一括で買うことを余儀なくされたので230になってしまいましたが購入し納車されました。後悔はしてないです。
@@led6629 俺もZZT230
@@10bot38 仲間ですねw
2年前までフルメカニカルの前期SS-2 SSP ATに乗ってましたが、また乗りたいと思った1台です
このシリーズ、車の紹介が面白いね。そういえばこんな車あったなあ。トヨタも面白いオモチャをつくってた、良い時代か。
ランクス、アレックスだと6000回転でハイカムに切り替わりました。レブリミットも8200辺りだったかなぁ。
中期型、SS-Ⅱ スーパーストラット、サンルーフ、6MT、レッドを購入し、乗り続ける！と思っていたのに13年目、走行距離3万km一寸の愛車を事故により廃車になってしまいました。6300rpmのドッカン加速が懐かしいーーー。今も未練たらたらです。
後期SS2の6MTに乗ってました、トヨタのタイプRというのは正しい、バリバリのスポーツカーですよこれ、ハイカムの領域が狭いというのは感じてましたがシフトアップの前にエンジンがもうひと頑張りしてくれるので楽しかったですね、手放したのを後悔しています。
スポーツカーではなくライトウェイト若しくはスペシャリティーカーね。
6速なら1.5倍美味しいゾーンがあるわけですな
こんな楽しい車に乗れるなんて羨ましい❗️
@ひまちゃん 面白みの無いプリウスαです。前はカローラフィールダーのマニュアル車に18年。これはドリフトも出来て面白い車でした。強化サス入れてて、上りのコーナーでマークXを抜いた事も有りましたよ。
セリカのハイカムはかなり中毒になる
エンジンルームきれいですね！
2ZZ-GE搭載車は、レギュラーガソリン使用禁止のようです。
小物入れの大きさ＝森永おっとっと 笑
唐突なおっとっとで草
HONDAのV-TECHを横目に見て、作りたくて作ったんだろうなぁ。
レギュラー入れるとぶっ壊れるエンジンだったかな
その通りです。ssi型はレギュラーなので紛らわしいですが。1zzはレギュラー、2zzはハイオクですね。どちらも“推奨”ではなく“指定”です。
セリカいい車ですね！俺も欲しくなりました✨
Japanese are kings of reliability and performance
同じ2zzエンジン搭載のWiLL VS(6MT)に乗ってます！6200回転からの加速は乗せた人皆さんビックリされますね笑6MTだとレブギリギリの8,200回転まで引っ張ってシフトアップすると、ハイカム維持したまま加速できるのでとんでもない加速します^^;
羨ましいですよ!
20代の頃､初期型の黒いSS＝IIにしようか検討したことあったなぁー。
私も同じ車乗ってます！シートベルトフックは恐らく後部座席に乗り降りする際に足が引っ掛からないようにする為かと…ちなみに私も使ったことはありません
MTモードでレブ当てれるのいいっすね
この型、好きですねぇ。今でも通用するデザイﾝだと思う
尖ったホンダのVTECもいいけど安定した加速のトヨタもいいね
懐かしいですねー、当時新車のこの型のセリカか中古のDC2（インテR 96スペック ）かで悩んで結局DC2にしましたが、甲乙つけがたい…。性能で選ぶとDC2ですが、スポーツカーとしてはしっかり作られてると思いますね。後席の広さやラゲッジルームはDC2の方が広いのでそれが決め手になりました…。（折り畳みのチャリ積みたかったんです…）
自分DC2の後席のったことありましたが、足元はDC2のほうが余裕あって頭上はセリカのほうがいくらかましだったかも？！トランクはおそらくいい勝負しますよｗタイヤ４本楽勝ですからｗ 性能はもちろんDC2です。あちらはがちのスポーツカーですからね。セリカはスペシャリティカーです。比較してはいけませんｗ内装は当然セリカのほうがいくらか豪華ですｗ セリカで勝負するならタイプRじゃないインテがいい勝負じゃないですかね。SSパッケージですとLSD入ってますからストレートでまけてもコーナーではセリカが速いはずｗ
おじさん2人がウキウキしながら車について話してるの見てると幸せだわあ
加速時のリアクションが素晴らしい。
今見てもシュッとしてて近未来的な車だよねぇ、カッコいいわ
この型のセリカやっぱカッコいいと今でも思います。当時この車が現役で売られてた時には純正OPのド派手なエアロをまとった車体も多く走ってて欲しいなーって思ってました。
R32りょうすけ
この型のセリカってイギリスとかの街中に馴染みそうなイメージあります
最近セリカ降りたばかりですが、コレ見ちゃうと凄く切ない気持ちになりました。この車は本当に良い車でした…
自分も去年おりたばかりです・・・未練はないといえば嘘になりますね。このデザインは本当によくできていますよね。またいつか乗りたいくるまです。
はなぶさん 私も最近セリカ降りました。私にとっての初めての車でたくさんの思い出があり、このような動画を見ると寂しくなりますね、、
皆様に質問があります。
私もセリカ7代目を購入しようと考えていますが、グレードはどちらがオススメでしょうか？よろしくお願いします。
私もセリカのＳＳⅡ最終モデル フロント少しデザイン変化あります。17年間乗ってます。距離も17万になりますがまだ今も乗ってます。車好きな知人はまだ大事に乗りなよとコメントしてくれます。代わりの車が浮かんでこなくて手放せない状況です。動画凄く勉強になりまた好きになりました。ありがとうございます😊
セリカ懐かしすぎる😂
いろんな車乗ったけど、一番ワクワクした車だったなー
また所有したい一台！
懐かしい！。このクルマ作っていた工場に勤めていました。どこかに私の指紋が残っているかも・・・。今は、CH‐Rを作っています。
金ヶ崎ですか？
金ヶ崎です。セリカは静岡県の裾野でしたね。
期間工乙
UM A
どうした？
t h 期間工の方が正社員より給料がいい場合があるんだよなぁ...
良いですねー、踏み込んだ時のこの反応。
加速Gを素直に感じられる様な車が1番好きです。
ウナ氏の例えがなんか好き
正直何も知らずに馬鹿にしてた。
こんなに面白そうな車だったとは…
セリカは魅力的な車ですよ！
今見たらいいねの数が231個のままにしておこう
@@46sesame いまは321になっとんで
バカにする要素なんかあったか？
性格悪いね
この車のSS2で6速マニュアルに乗ってました😀懐かしい👍高回転まで回って気持ちよいエンジンでした👍
前期に乗ってました 可変バルブが切り替わった瞬間、動画の様になるのを思い出しました。ドアミラーから見えるリアフェンダーのラインがカッコよくて乗るのが楽しかったなぁ
前のモデルのセリカに乗っていたけど、次がこんなにいい車だとは思ってなかった・・・
当時、最初期型のSSIIを発売前に予約で購入しました。MTモードはほんとに狭くて旨みは正直少なかったですね…。リアウイングは標準のタイプは後方視界を塞ぐのでこの大型がお薦めですｗ
出た時はテールランプのデザインが嫌いだったが今街中で見かけると前衛姿勢なデザインでキレイなボディーラインをしてる！
4:59 動物で言ってくれないと分からない
俺も動物に例えないとわからないなー
いいこと言っていると思っているが、ちょっとわかりずらい
あと、「どうも、一生声変わり中のものです」もないからマイナスだなｗ
古さを感じないデザインでかっこいい
先々月まで長らく乗ってました。最後まで乗るたびにワクワクするそんな車でした。
こんにちは
さすが真のハイオク指定エンジンです
ハイオク指定って指摘される前にスポーツカーや高性能車はあたり前なんだよな…
トヨタの次元の低さ…
「真の」ハイオク指定、すなわちハイオク専用やで。
レギュラー入れたら潰れます。
今では、3気筒ターボで300馬力だすお化け会社なんだよなー
@@キタギツネ 今はそれはどのメーカーもたいしたことではない
ターボなら尚更
@@ワジじゃよワシ ３気筒で300馬力出してる会社が凄くないとか未来人やんw
あと、セリカがなぜハイオク指定とかの記載がされている理由を話すけどセリカにはss-1というグレードがあるんやけどそれに積んでるエンジンがレギュラーの1zzエンジンやからハイオクとかレギュラーとかの記載があるんやで
SS-Ⅱのノーマルストラットに乗ってました。
中高速回転のトルク感が気持ちよく
運転するのが楽しい車でした。
スポーツカーに乗ってるぞ！
って感じでした。
また乗りたくなりました。
助手席のシートベルトフック（？）は助手席に誰も乗らない時にガタガタとならないためではないでしょうか？自分の車に欲しい時があります。
私もそう思いました笑
やっぱりセリカ良いなぁ…
また乗りたいと思う車の一台
懐かしいですね～19歳で初めて買ったのが、動画のセリカと全く同じ仕様のセリカでした。
3年くらい乗って、事故で廃車に・・・でも数カ月後には白色の6MTのZZT231セリカを買って5年近く乗りましたね。
LSD入れたり、車高調入れたり、オイルクーラー入れたり、ブレーキをカーボンメタルパッドにしたり、軽量フライホイールにしたり、コンピュータをTRDにしたり・・・色々弄ってサーキットをよく走っていました。(茂原、TC、FISCO本コースetc)
ある程度弄ったセリカであればコーナリングはDC2やEK9にも引けを取らない感じで中々肉薄出来ていました！が！・・・コーナー出口の加速で毎回置いて行かれていましたね・・・＾＾；
でも、とっても元気良く回るエンジンでしたし、フライホイールを軽量品にするとレスポンスもとっても良かったです。
この動画で久しぶりにセリカに乗っていた頃を思い出しました。
ありがとうございました。
オーナーさん、詳しいですね。セリカ愛を感じます。自分の初めての自動車がst183セリカでした
MR-Sで2zzに積み替えて6MTにして
ファイナル5.9まで下げて楽しんでます♪
懐かしい！4年前まで15年間乗ってました。さすがに車中泊はしませんでしたが(笑)、キャリアー載せてスキーによく行きました。スタイルも運転も楽しめる良い車でした。
86に乗り換えるまでオーナーでした。懐かしいです。
ハイカムを効かそうと2速でぶん回したのはいい思い出ですね。
6MTでほぼどノーマルでしたが、13年乗ってても、全く飽きませんでしたね。ただ、低速のトルクがイマイチだったので、10年乗っても気を抜いたらエンストしていました。
このセリカを１０年くらい所有してました。たしかにエンジンはホンダ勢には敵わないかもしれませんが格好、形では断然セリカの方がスタイリッシュで格好いいと思います。この全高の低さは最高でした。さらには座面がかなり低めでスポーティ感高いです。街中では他メーカーと比べる機会なんてまずないから自分はこの性能で満足してました。エンジンはかなり特殊でしたね。６千から高速カムに切り替わりターボのようなパンチありますね。２３万キロまでいきましたがとくに問題なしでした。
B16Aに乗っていたころを思い出しました。魂が抜かれるような加速感。高速道路の流入が楽しみだったなあ…
流面セリカからのF F化～
そしてGT-fourがWRCで暴れてから撤退後に出たモデル…
時は既にスポーティーモデルが不遇で整理される頃…(涙)
今見てもデザイン的に通用するカッコ良さと～エンジンやシャシもこだわってた感じ…
価格の割りに～かなり丈夫な造りだった記憶があります…
101までのレビントレノも
気合い入ってましたね…(涙)
このクラスまでF F化でホンダとガチでした…日産はFRのまま
S13～14～15シルビアで最後…
車好きには堪らなかった～
いい時代でしたわ…ホント
セリカきた！！
自分のクルマと同じのが出てくると不思議な感じ…
ウィンドウスイッチの件はあるあるすぎて頷いてしまった(笑)
過去にこの車を運転させて貰いましたが、
エンジンの鋭い吹け上がりももちろんですが、
１番印象的だったのが足回りの出来の素晴らしさでした。
スポーツ車でもトヨタの乗り心地の良い躾の良い足回りも好きですが、
他社のハードなセットの足に遅れを取りがちな印象でしたが、
セリカのトヨタらしくない鋭い足回りは刺激的でした。
ミニバンも電気も良いのですが、
楽しい車に乗りたいですね。
自分もセリカ乗ってるのでこういうレビューが逆に新鮮ですｗ
エンジンルームも綺麗でしっかりメンテされてるのが分かります！
ハイマウントストップランプ2個は保安基準的にアウトなのでカバーの装着をお勧めします。
しかも車重も軽いんですよねこれ。
コーナーも楽しそう！
この型のセリカは絶版になってからデザインの良さが分かるようになりました…TOYOTAにしては珍しく｢早すぎたデザイン｣だったんでしょうね～(T_T)
懐かしいです。
このタイプのセリカ前期型に11年間乗ってました。
総走行距離289000キロで手放しましたが、不具合はリヤハッチのダンパーガス抜けだけでした。
エンジンは素晴らしいくらい高回転まで回り楽しくて、ずっと乗っていたかった思い出の車です。
YAMAHA の手が入ったエンジンで代表的な1JZGTEからすると、排気量、ターボチャージャーが無い分 高回転志向になったんでしょうね、4AGも秀逸でしたけど これを圧倒するには充分なエンジンでしたね。
3s-gte も良いですよ～
時代の違いとかあってだな？
坂田銀時 速い遅いだけじゃないんだよなぁ
トヨタの対タイプR隠し玉
2代目以降のプリウスを見るたび、このセリカを思い出しているのは私だけ？と思ったら、デザインはキャルティだったのね。
かっこよすぎ将来乗りたいな
小学生の頃この車に憧れた。うな丼さんが詳しく軽快に話す側面に驚いた。ちゃんとしてるんですね。
５年前まで乗ってました。
車高調と18インチホイール履かせて
動画と同じエアロをフルで付けてました。
よくホンダのインテグラタイプRと比べられましたが
VTECと同じ機能を積んだエンジンは回せば迫力がありました。
12年乗りましたが楽しい車でした。
横からのフォルムは今見ても十分通用するなぁ。
焼鳥麦酒さん！やはりこのためだったか！自分もセリカss1ですが乗ってます！
MR-Sに乗ってますけど窓開ける時に左手が泳ぐの分かるｗｗｗ
ヤマハのバイクに乗ってますが他車に絶対性能は劣っても雰囲気は絶対勝ってますw 車も当てはまると思います！
このスペシャリティカーって感じがいいんだよ！
俺の元愛車。
以前乗ってました、懐かしいです色も同じです、繋ぎで買ったけど乗ってから好きになりました、BRZ発売のきまって乗り換えましたが、エンジンは2ZZの方が良いですね
Don't understand a single word but it's a great car greetings from Poland
これほど尖ったエンジンだったんですね。さすがヤマハ発動機…
後方排気とは、ヤマハらしいね！
@@G-one893 ああ、そういえばそうですね。実は昔期間従業員としてヤマ発の浜北工場でSRのクランクの加工をしていた事があって…
トヨタの七割くらいの仕事量でしたが、その分品質と丹念さ、心を込めることを求められる職人的な仕事でしたね。自己啓発（それも職能に関係無いものでも）には会社がバンバン金を出すのも素晴らしいと思いました。
90年代に友人が乗ってたレビンも１６００？ぐらいしかないのにすごい加速だった。バルブが4バルブじゃなくて 5バルブで4気筒だから２０バルブあった。ヤマハのバイクのジェネシスエンジン（FZR系統）のフィードバックかな？と思った。
2ZZはトヨタ1,8L史上最強なんて言われてますからね！
速すぎてチューンできないとしてチューナーから嫌われた不遇の名車なんて言われてますね…
@オナニーシコルノスキー元帥大将 ホンダが強すぎただけ（イカれてる位に速かった）、はたから見ると虐めにしか見えない。正にホンダは当時、不敗神話そのものだった
初めての車、この車から始まりました。おかげで高回転NAに目覚めました。それからEK9、今FD2だけど・・・今思えば低速トルクハイカムの狭さそういうのあったけど、それはそれだし、良かった。なんかの機会また巡り合ってもいいのかも。
7:45 シートベルト止めについてあくまで推測ですが、
この車は2ドアなので後部座席への乗り降り、荷物の出し入れの際にシートベルトがひっかからないようにするための措置かと考えられます。
助手席側だけというのは車を使用する際、運転席は必ずシートベルトを使用しますが助手席はそうとは限らないからかと。
これ、発売されたときデザイン酷評されましたよね。トヨタは駄目だって。しかし、今見たらかなりカッコいい、という。
いつも楽しく拝見させて頂いてます。今回も面白くてあっと言う間に見終わってしまいました。頭が後ろに持っていかれるところは思わず笑ってしまいました。凄い加速なのが良く分かります。それと、この形状の傘入れは初めて見ました。あそこのエリアはデッドスペースになりがちですから面白いアイディアですね。
じ、実は不便ですw
前の席からは入れづらいし、ハッチバック空けて傘いれたら、
今度はハッチしめたら濡れますし。
雨が止んでたらいいんですけどねー(^_^;)
あと、寝るのに邪魔です←
フロントのフェイスがカッコイイ！焼鳥麦酒さんの換装センスも中々！
ZZTセリカを好きすぎて、過去に中古TRD-Mを2台(H12年式、H14年式)乗り継ぎました。
専用フルエアロや240km/hフルスケールメーターなどの専用装備が、特別感を演出していました。
後期型テール換装は私もやってましたね。前期型テールは見た目がどうも地味だったので…w
今はL880Kコペンオーナーやってますが、こうして見るとまた乗りたくなりますね。
エンジンルーム綺麗すぎるw
この型のセリカに乗ってます！6000回転超えたあたりからターボのような加速がするので面白いですよ。
今までとは違って
結構弄ってありそうな
車ですね。
こんちゃ
とあるクルマ好き 今晩は
前期SS-2 6MTに乗ってますが楽しいですよ
フロント以外メカニカルですが他のドライバーや通行人に見られるときがあります。
某動画の上りコースで糞詰まったような加速をしていますがギヤ比が惜しいんですよねぇ～せっかくのヤマハエンジンなんだからトヨタにはギヤ比まで煮詰めてほしかったですね。
街乗りは夏場13km/Lです
メチャ燃費いいですね～
sugoの登りはしゃーなしやで...
同エンジンのランクスに乗ってますが、同感です。燃費重視なんでしょうけれど、４速でスピードリミッターが効いてしまうギア比は不満ですね。戸田のファイナルギア入れれば５速に近いギア比にはなるんですが、そうなると今度は高速道路で難儀しそうな車になりそうで悩み中です⤵️
私は兄弟車？の2ZZランクスに乗ってますが6MTモデルはね、ギア比の問題でハイカム切り替わった状態を維持したままでシフトアップ出来ないのが実に惜しいんですよねー…実に勿体無い。2ZZ-GEエンジンは踏めば踏むだけ加速する一代で終わったのは大変惜しいエンジンですよ。あと、頭を持ってかれるのはマジです。（笑）
こんなドン亀に頭は持っていかれんだろ
軽しか乗ったことないんかあんた
60万再生おめでとうございます！
ウィングにブレーキランプ付いてるの純正感あって好き
これは購入時はおそらくハッチゲートのストップランプのみだったはずです。この方はリアウイングは跡付けだからこのようにダブルになってるんだと思われます。逆に最初からウイング付のを購入したらハッチゲートのランプはありません。なんだか不自然ですよね＾＾；両方つくようにしているんですかね～。じゃないと車検が怪しいです。
アレックスRS180に乗ってました。切り替わってからの「ビーン」という音が気持ち良かったです。正に羊の皮を被った狼でしたね。
左側のシートベルトの差し込み穴ですが、1人乗りの時のスポーツ走行で、左側のシートベルトが揺れて、ガチャガチャ音がするのを防ぐ為にあります。
7代目セリカって6代目までと比べてトヨタがあまり力を入れてなくて売れずに終わったという印象が強かったですが、実用性もあって個性もあるイイクルマだったんですね。
メカニカルスポーツバージョンは父親が借りてきて運転してて小学生の自分にはカッコイイなと憧れたのを覚えてます。
スープラが復活したから次はセリカの復活を期待したいです。
YAMAHAとTOYOTAでやって欲しいです！えげつないものが出来るかも……
是非新型発表されてほしいですね
以前乗っていたので観ていてとても懐かしく思いました
丁寧な解説で昔の想い出がよみがえるようでした
セリカ特有の持病もありましたが攻めたデザインと尖ったエンジンが魅力的な車です
リアシートが雨漏りで、湿っちゃうんですよね。
@@ユリアンミンツ-c7r それです！それとエンジンのベルトテンショナーが調整できなくてヒュルヒュル音が出やすかったりとかもありましたw
セリカ実用性もあって、エンジンも楽しそうで40歳になったら買おうかな。
このセリカ知り合いが乗っていてリアシートに何回か乗ったことあるけど、お世辞にも広いと言えずものすごく狭いです
フロントシートを常識的な位置に合わせると後ろに座っているの人の足はシートに思いっきり当たります
この車と比べるとDC2インテRのリアシートはかなり広かったです
でもクーペ買う時点で正直リアシートは狭くて当然って感覚でしょうからそこはあまり気にしてる人少ないですよね
後ろ乗せたいなら5ドア買うと思いますしおすし
hide kyou 後部座席きにするのは車持ってない子供だけだろ
@@user-kd1cd3tu1o 後部座席気にしないのは乗せる人いないぼっちだけだろ
子供なり友達なり居たら後部座席気にするよ
まぁセカンドカーなら気にしないけども
デザイン優先させてますから、そのあたりは最初からわかってて購入する人が殆どだと思いますよ。DC2は４ドアのインテもあったから後席のことも若干ゆとりあって当然じゃないかと。セリカは元々２ドアのみの専用設計ですからね。何もない２シーターからすれば相当ましです。簡易的なことも思えばそうとう重宝しますよ。
エンジンルームめっちゃキレイ！
出た当時は
なんか、おもちゃ感が凄かったけど
今見たらすげぇカッコいいんだよなぁ
Z33も同じで。
セリカ値段高くなっちゃったけどz33はまだ安い。
Z33はどことなくカボチャに見えます。カッコいいけど、なんかシルエットがカボチャっぽい気がします。🎃
ほんと懐かしい。
昔ブリッツスーチャー付きで乗ってて、ロシアに輸出しました。
また乗りたいなぁ。
踏んだ時のウナ丼さんの顔好きw
うわー楽しそう！羨ましいですねー！
やっぱ昔の4ATやとせっかくのエンジンも眠そうに感じる
めっちゃカッコイイ！
来月絶対買ってやる！
@ひまちゃん はい
親に借金したらダメという理由により一括で買うことを余儀なくされたので230になってしまいましたが購入し納車されました。
後悔はしてないです。
@@led6629 俺もZZT230
@@10bot38 仲間ですねw
2年前までフルメカニカルの前期SS-2 SSP ATに乗ってましたが、また乗りたいと思った1台です
このシリーズ、車の紹介が面白いね。そういえばこんな車あったなあ。
トヨタも面白いオモチャをつくってた、良い時代か。
ランクス、アレックスだと6000回転でハイカムに切り替わりました。レブリミットも8200辺りだったかなぁ。
中期型、SS-Ⅱ スーパーストラット、サンルーフ、6MT、レッドを購入し、乗り続ける！と思っていたのに13年目、走行距離3万km一寸の愛車を事故により廃車になってしまいました。
6300rpmのドッカン加速が懐かしいーーー。
今も未練たらたらです。
後期SS2の6MTに乗ってました、トヨタのタイプRというのは正しい、バリバリのスポーツカーですよこれ、ハイカムの領域が狭いというのは感じてましたがシフトアップの前にエンジンがもうひと頑張りしてくれるので楽しかったですね、手放したのを後悔しています。
スポーツカーではなくライトウェイト若しくはスペシャリティーカーね。
6速なら1.5倍美味しいゾーンがあるわけですな
こんな楽しい車に乗れるなんて羨ましい❗️
@ひまちゃん 面白みの無いプリウスαです。前はカローラフィールダーのマニュアル車に18年。これはドリフトも出来て面白い車でした。強化サス入れてて、上りのコーナーでマークXを抜いた事も有りましたよ。
セリカのハイカムはかなり中毒になる
エンジンルームきれいですね！
2ZZ-GE搭載車は、レギュラーガソリン使用禁止のようです。
小物入れの大きさ＝森永おっとっと 笑
唐突なおっとっとで草
HONDAのV-TECHを横目に見て、作りたくて作ったんだろうなぁ。
レギュラー入れるとぶっ壊れるエンジンだったかな
その通りです。ssi型はレギュラーなので紛らわしいですが。1zzはレギュラー、2zzはハイオクですね。どちらも“推奨”ではなく“指定”です。
セリカいい車ですね！俺も欲しくなりました✨
Japanese are kings of reliability and performance
同じ2zzエンジン搭載のWiLL VS(6MT)に乗ってます！
6200回転からの加速は乗せた人皆さんビックリされますね笑
6MTだとレブギリギリの8,200回転まで引っ張ってシフトアップすると、ハイカム維持したまま加速できるのでとんでもない加速します^^;
羨ましいですよ!
20代の頃､初期型の黒いSS＝IIにしようか
検討したことあったなぁー。
私も同じ車乗ってます！
シートベルトフックは恐らく後部座席に乗り降りする際に足が引っ掛からないようにする為かと…
ちなみに私も使ったことはありません
MTモードでレブ当てれるのいいっすね
この型、好きですねぇ。今でも通用するデザイﾝだと思う
尖ったホンダのVTECもいいけど安定した加速のトヨタもいいね
懐かしいですねー、当時新車のこの型のセリカか中古のDC2（インテR 96スペック ）かで悩んで結局DC2にしましたが、甲乙つけがたい…。
性能で選ぶとDC2ですが、スポーツカーとしてはしっかり作られてると思いますね。
後席の広さやラゲッジルームはDC2の方が広いのでそれが決め手になりました…。（折り畳みのチャリ積みたかったんです…）
自分DC2の後席のったことありましたが、足元はDC2のほうが余裕あって頭上はセリカのほうがいくらかましだったかも？！トランクはおそらくいい勝負しますよｗタイヤ４本楽勝ですからｗ 性能はもちろんDC2です。あちらはがちのスポーツカーですからね。セリカはスペシャリティカーです。比較してはいけませんｗ内装は当然セリカのほうがいくらか豪華ですｗ セリカで勝負するならタイプRじゃないインテがいい勝負じゃないですかね。SSパッケージですとLSD入ってますからストレートでまけてもコーナーではセリカが速いはずｗ