【ZZT231 セリカ】トヨタのタイプＲ!? 高回転で突然激辛になる2ZZエンジンは、ちょっとどうかと思うくらい個性あります
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- 焼鳥麦酒さんのTH-camチャンネル
/ @yakitoribeer
この動画に登場頂ける車両を募集しています
（撮影は埼玉南部／平日限定です）
○募集要項
・1985年から最新モデルまで
・ノーマルか、ほぼノーマル車
・ジャンル不問
・少し試乗させてください
○撮影場所と日程など
・埼玉県南部で撮影します
・ただいま平日撮影のみの受け付けとなっています
・車種によっては撮影できない場合もあります
（勝手を申し上げてすみません）
○連絡先（★写真を見せてください）
ツイッター(DMにて)
@EnthuCarGuide
(ウナ丼_STRUT_エンスーCAR)
メール
unadon@strut00.com
↑（ゼロゼロ）
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
おじさん2人がウキウキしながら車について話してるの見てると幸せだわあ
私もセリカのＳＳⅡ最終モデル フロント少しデザイン変化あります。17年間乗ってます。距離も17万になりますがまだ今も乗ってます。車好きな知人はまだ大事に乗りなよとコメントしてくれます。代わりの車が浮かんでこなくて手放せない状況です。動画凄く勉強になりまた好きになりました。ありがとうございます😊
懐かしい！。このクルマ作っていた工場に勤めていました。どこかに私の指紋が残っているかも・・・。今は、CH‐Rを作っています。
金ヶ崎ですか？
金ヶ崎です。セリカは静岡県の裾野でしたね。
期間工乙
UM A
どうした？
t h 期間工の方が正社員より給料がいい場合があるんだよなぁ...
この型のセリカやっぱカッコいいと今でも思います。当時この車が現役で売られてた時には純正OPのド派手なエアロをまとった車体も多く走ってて欲しいなーって思ってました。
R32りょうすけ
この型のセリカってイギリスとかの街中に馴染みそうなイメージあります
正直何も知らずに馬鹿にしてた。
こんなに面白そうな車だったとは…
セリカは魅力的な車ですよ！
今見たらいいねの数が231個のままにしておこう
@@46sesame いまは321になっとんで
バカにする要素なんかあったか？
性格悪いね
今見てもシュッとしてて近未来的な車だよねぇ、カッコいいわ
このセリカを１０年くらい所有してました。たしかにエンジンはホンダ勢には敵わないかもしれませんが格好、形では断然セリカの方がスタイリッシュで格好いいと思います。この全高の低さは最高でした。さらには座面がかなり低めでスポーティ感高いです。街中では他メーカーと比べる機会なんてまずないから自分はこの性能で満足してました。エンジンはかなり特殊でしたね。６千から高速カムに切り替わりターボのようなパンチありますね。２３万キロまでいきましたがとくに問題なしでした。
最近セリカ降りたばかりですが、コレ見ちゃうと凄く切ない気持ちになりました。この車は本当に良い車でした…
自分も去年おりたばかりです・・・未練はないといえば嘘になりますね。このデザインは本当によくできていますよね。またいつか乗りたいくるまです。
はなぶさん 私も最近セリカ降りました。私にとっての初めての車でたくさんの思い出があり、このような動画を見ると寂しくなりますね、、
皆様に質問があります。
私もセリカ7代目を購入しようと考えていますが、グレードはどちらがオススメでしょうか？よろしくお願いします。
加速時のリアクションが素晴らしい。
流面セリカからのF F化～
そしてGT-fourがWRCで暴れてから撤退後に出たモデル…
時は既にスポーティーモデルが不遇で整理される頃…(涙)
今見てもデザイン的に通用するカッコ良さと～エンジンやシャシもこだわってた感じ…
価格の割りに～かなり丈夫な造りだった記憶があります…
101までのレビントレノも
気合い入ってましたね…(涙)
このクラスまでF F化でホンダとガチでした…日産はFRのまま
S13～14～15シルビアで最後…
車好きには堪らなかった～
いい時代でしたわ…ホント
この型のセリカは絶版になってからデザインの良さが分かるようになりました…TOYOTAにしては珍しく｢早すぎたデザイン｣だったんでしょうね～(T_T)
当時、最初期型のSSIIを発売前に予約で購入しました。MTモードはほんとに狭くて旨みは正直少なかったですね…。リアウイングは標準のタイプは後方視界を塞ぐのでこの大型がお薦めですｗ
これ、発売されたときデザイン酷評されましたよね。トヨタは駄目だって。しかし、今見たらかなりカッコいい、という。
助手席のシートベルトフック（？）は助手席に誰も乗らない時にガタガタとならないためではないでしょうか？自分の車に欲しい時があります。
私もそう思いました笑
前期に乗ってました 可変バルブが切り替わった瞬間、動画の様になるのを思い出しました。ドアミラーから見えるリアフェンダーのラインがカッコよくて乗るのが楽しかったなぁ
ウナ氏の例えがなんか好き
セリカ懐かしすぎる😂
いろんな車乗ったけど、一番ワクワクした車だったなー
また所有したい一台！
MR-Sで2zzに積み替えて6MTにして
ファイナル5.9まで下げて楽しんでます♪
2代目以降のプリウスを見るたび、このセリカを思い出しているのは私だけ？と思ったら、デザインはキャルティだったのね。
５年前まで乗ってました。
車高調と18インチホイール履かせて
動画と同じエアロをフルで付けてました。
よくホンダのインテグラタイプRと比べられましたが
VTECと同じ機能を積んだエンジンは回せば迫力がありました。
12年乗りましたが楽しい車でした。
出た時はテールランプのデザインが嫌いだったが今街中で見かけると前衛姿勢なデザインでキレイなボディーラインをしてる！
YAMAHA の手が入ったエンジンで代表的な1JZGTEからすると、排気量、ターボチャージャーが無い分 高回転志向になったんでしょうね、4AGも秀逸でしたけど これを圧倒するには充分なエンジンでしたね。
3s-gte も良いですよ～
時代の違いとかあってだな？
坂田銀時 速い遅いだけじゃないんだよなぁ
この車のSS2で6速マニュアルに乗ってました😀懐かしい👍高回転まで回って気持ちよいエンジンでした👍
86に乗り換えるまでオーナーでした。懐かしいです。
ハイカムを効かそうと2速でぶん回したのはいい思い出ですね。
6MTでほぼどノーマルでしたが、13年乗ってても、全く飽きませんでしたね。ただ、低速のトルクがイマイチだったので、10年乗っても気を抜いたらエンストしていました。
4:59 動物で言ってくれないと分からない
俺も動物に例えないとわからないなー
いいこと言っていると思っているが、ちょっとわかりずらい
あと、「どうも、一生声変わり中のものです」もないからマイナスだなｗ
自分もセリカ乗ってるのでこういうレビューが逆に新鮮ですｗ
エンジンルームも綺麗でしっかりメンテされてるのが分かります！
ハイマウントストップランプ2個は保安基準的にアウトなのでカバーの装着をお勧めします。
7:45 シートベルト止めについてあくまで推測ですが、
この車は2ドアなので後部座席への乗り降り、荷物の出し入れの際にシートベルトがひっかからないようにするための措置かと考えられます。
助手席側だけというのは車を使用する際、運転席は必ずシートベルトを使用しますが助手席はそうとは限らないからかと。
前のモデルのセリカに乗っていたけど、次がこんなにいい車だとは思ってなかった・・・
良いですねー、踏み込んだ時のこの反応。
加速Gを素直に感じられる様な車が1番好きです。
これほど尖ったエンジンだったんですね。さすがヤマハ発動機…
後方排気とは、ヤマハらしいね！
@@G-one893 ああ、そういえばそうですね。実は昔期間従業員としてヤマ発の浜北工場でSRのクランクの加工をしていた事があって…
トヨタの七割くらいの仕事量でしたが、その分品質と丹念さ、心を込めることを求められる職人的な仕事でしたね。自己啓発（それも職能に関係無いものでも）には会社がバンバン金を出すのも素晴らしいと思いました。
90年代に友人が乗ってたレビンも１６００？ぐらいしかないのにすごい加速だった。バルブが4バルブじゃなくて 5バルブで4気筒だから２０バルブあった。ヤマハのバイクのジェネシスエンジン（FZR系統）のフィードバックかな？と思った。
2ZZはトヨタ1,8L史上最強なんて言われてますからね！
速すぎてチューンできないとしてチューナーから嫌われた不遇の名車なんて言われてますね…
@オナニーシコルノスキー元帥大将 ホンダが強すぎただけ（イカれてる位に速かった）、はたから見ると虐めにしか見えない。正にホンダは当時、不敗神話そのものだった
過去にこの車を運転させて貰いましたが、
エンジンの鋭い吹け上がりももちろんですが、
１番印象的だったのが足回りの出来の素晴らしさでした。
スポーツ車でもトヨタの乗り心地の良い躾の良い足回りも好きですが、
他社のハードなセットの足に遅れを取りがちな印象でしたが、
セリカのトヨタらしくない鋭い足回りは刺激的でした。
ミニバンも電気も良いのですが、
楽しい車に乗りたいですね。
懐かしいですね～19歳で初めて買ったのが、動画のセリカと全く同じ仕様のセリカでした。
3年くらい乗って、事故で廃車に・・・でも数カ月後には白色の6MTのZZT231セリカを買って5年近く乗りましたね。
LSD入れたり、車高調入れたり、オイルクーラー入れたり、ブレーキをカーボンメタルパッドにしたり、軽量フライホイールにしたり、コンピュータをTRDにしたり・・・色々弄ってサーキットをよく走っていました。(茂原、TC、FISCO本コースetc)
ある程度弄ったセリカであればコーナリングはDC2やEK9にも引けを取らない感じで中々肉薄出来ていました！が！・・・コーナー出口の加速で毎回置いて行かれていましたね・・・＾＾；
でも、とっても元気良く回るエンジンでしたし、フライホイールを軽量品にするとレスポンスもとっても良かったです。
この動画で久しぶりにセリカに乗っていた頃を思い出しました。
ありがとうございました。
懐かしいです。
このタイプのセリカ前期型に11年間乗ってました。
総走行距離289000キロで手放しましたが、不具合はリヤハッチのダンパーガス抜けだけでした。
エンジンは素晴らしいくらい高回転まで回り楽しくて、ずっと乗っていたかった思い出の車です。
SS-Ⅱのノーマルストラットに乗ってました。
中高速回転のトルク感が気持ちよく
運転するのが楽しい車でした。
スポーツカーに乗ってるぞ！
って感じでした。
また乗りたくなりました。
私は兄弟車？の2ZZランクスに乗ってますが6MTモデルはね、ギア比の問題でハイカム切り替わった状態を維持したままでシフトアップ出来ないのが実に惜しいんですよねー…実に勿体無い。2ZZ-GEエンジンは踏めば踏むだけ加速する一代で終わったのは大変惜しいエンジンですよ。あと、頭を持ってかれるのはマジです。（笑）
こんなドン亀に頭は持っていかれんだろ
軽しか乗ったことないんかあんた
MR-Sに乗ってますけど窓開ける時に左手が泳ぐの分かるｗｗｗ
懐かしい！4年前まで15年間乗ってました。さすがに車中泊はしませんでしたが(笑)、キャリアー載せてスキーによく行きました。スタイルも運転も楽しめる良い車でした。
左側のシートベルトの差し込み穴ですが、1人乗りの時のスポーツ走行で、左側のシートベルトが揺れて、ガチャガチャ音がするのを防ぐ為にあります。
やっぱりセリカ良いなぁ…
また乗りたいと思う車の一台
以前乗ってました、懐かしいです色も同じです、繋ぎで買ったけど乗ってから好きになりました、BRZ発売のきまって乗り換えましたが、エンジンは2ZZの方が良いですね
中期型、SS-Ⅱ スーパーストラット、サンルーフ、6MT、レッドを購入し、乗り続ける！と思っていたのに13年目、走行距離3万km一寸の愛車を事故により廃車になってしまいました。
6300rpmのドッカン加速が懐かしいーーー。
今も未練たらたらです。
こんにちは
さすが真のハイオク指定エンジンです
ハイオク指定って指摘される前にスポーツカーや高性能車はあたり前なんだよな…
トヨタの次元の低さ…
「真の」ハイオク指定、すなわちハイオク専用やで。
レギュラー入れたら潰れます。
今では、3気筒ターボで300馬力だすお化け会社なんだよなー
@@キタギツネ 今はそれはどのメーカーもたいしたことではない
ターボなら尚更
@@ワジじゃよワシ ３気筒で300馬力出してる会社が凄くないとか未来人やんw
あと、セリカがなぜハイオク指定とかの記載がされている理由を話すけどセリカにはss-1というグレードがあるんやけどそれに積んでるエンジンがレギュラーの1zzエンジンやからハイオクとかレギュラーとかの記載があるんやで
初めての車、この車から始まりました。おかげで高回転NAに目覚めました。それからEK9、今FD2だけど・・・今思えば低速トルクハイカムの狭さそういうのあったけど、それはそれだし、良かった。なんかの機会また巡り合ってもいいのかも。
先々月まで長らく乗ってました。最後まで乗るたびにワクワクするそんな車でした。
このセリカ知り合いが乗っていてリアシートに何回か乗ったことあるけど、お世辞にも広いと言えずものすごく狭いです
フロントシートを常識的な位置に合わせると後ろに座っているの人の足はシートに思いっきり当たります
この車と比べるとDC2インテRのリアシートはかなり広かったです
でもクーペ買う時点で正直リアシートは狭くて当然って感覚でしょうからそこはあまり気にしてる人少ないですよね
後ろ乗せたいなら5ドア買うと思いますしおすし
hide kyou 後部座席きにするのは車持ってない子供だけだろ
@@user-kd1cd3tu1o 後部座席気にしないのは乗せる人いないぼっちだけだろ
子供なり友達なり居たら後部座席気にするよ
まぁセカンドカーなら気にしないけども
デザイン優先させてますから、そのあたりは最初からわかってて購入する人が殆どだと思いますよ。DC2は４ドアのインテもあったから後席のことも若干ゆとりあって当然じゃないかと。セリカは元々２ドアのみの専用設計ですからね。何もない２シーターからすれば相当ましです。簡易的なことも思えばそうとう重宝しますよ。
6速なら1.5倍美味しいゾーンがあるわけですな
このスペシャリティカーって感じがいいんだよ！
俺の元愛車。
古さを感じないデザインでかっこいい
古い車なのにすごくきれい。
エンジンルームも荷室ピカピカ。
B16Aに乗っていたころを思い出しました。魂が抜かれるような加速感。高速道路の流入が楽しみだったなあ…
この型のセリカに乗ってます！6000回転超えたあたりからターボのような加速がするので面白いですよ。
前期SS-2 6MTに乗ってますが楽しいですよ
フロント以外メカニカルですが他のドライバーや通行人に見られるときがあります。
某動画の上りコースで糞詰まったような加速をしていますがギヤ比が惜しいんですよねぇ～せっかくのヤマハエンジンなんだからトヨタにはギヤ比まで煮詰めてほしかったですね。
街乗りは夏場13km/Lです
メチャ燃費いいですね～
sugoの登りはしゃーなしやで...
同エンジンのランクスに乗ってますが、同感です。燃費重視なんでしょうけれど、４速でスピードリミッターが効いてしまうギア比は不満ですね。戸田のファイナルギア入れれば５速に近いギア比にはなるんですが、そうなると今度は高速道路で難儀しそうな車になりそうで悩み中です⤵️
これと同じエンジンが初代のカローラフィールダー（120系）と、
一代にして消えたカローラランクス（およびアレックス）にも搭載されていたんだよなぁ（グレードはZ）。。。
フィールダーについては、今や爺さん車や営業車として残ってるのみ。。。
名前変わって1.2Lターボのカローラツーリングとスポーツが出たけど、190psのあのエンジン載せてたことを考えると可愛いもんだよ。
トヨタの対タイプR隠し玉
横からのフォルムは今見ても十分通用するなぁ。
Don't understand a single word but it's a great car greetings from Poland
オーナーさん、詳しいですね。セリカ愛を感じます。自分の初めての自動車がst183セリカでした
このセリカ好きで、当時出ていたトミカの全バリエーション集めてました！
で、その時乗ってたのはRUNX Zでエンジンは同じ2ZZ-GEです。
慣らし終わって踏み込んだ時に、お二人と同じ反応ｗ
ハイカムに切り替わった瞬間ドンッと押されて前に出るあの感じ、気に入ってました(^_^)v
2ZZ-GE搭載車は、レギュラーガソリン使用禁止のようです。
同じ2zzエンジン搭載のWiLL VS(6MT)に乗ってます！
6200回転からの加速は乗せた人皆さんビックリされますね笑
6MTだとレブギリギリの8,200回転まで引っ張ってシフトアップすると、ハイカム維持したまま加速できるのでとんでもない加速します^^;
羨ましいですよ!
アメリカで、最近はjapanese classic の人気があがってるらしい。
どんどん車のデザインや中身が変わっていく中で、この年代の日本車がクラシックカーとして価値を高めてる。
ZZT321良かったなぁ。6MTでバックギアが変な位置に入れるのが懐かしい。
SS2のハイオク仕様で190円/L時代は本気に運転するのを止めようかと思ったレベル(笑
ホンダのインテもいいんだけど、個人的にはこのデザインが良かった
セリカの新型トヨタさんお願いしますよ！
ZZT321は草
小物入れの大きさ＝森永おっとっと 笑
唐突なおっとっとで草
7代目セリカって6代目までと比べてトヨタがあまり力を入れてなくて売れずに終わったという印象が強かったですが、実用性もあって個性もあるイイクルマだったんですね。
メカニカルスポーツバージョンは父親が借りてきて運転してて小学生の自分にはカッコイイなと憧れたのを覚えてます。
ヤマハのバイクに乗ってますが他車に絶対性能は劣っても雰囲気は絶対勝ってますw 車も当てはまると思います！
ウィングにブレーキランプ付いてるの純正感あって好き
これは購入時はおそらくハッチゲートのストップランプのみだったはずです。この方はリアウイングは跡付けだからこのようにダブルになってるんだと思われます。逆に最初からウイング付のを購入したらハッチゲートのランプはありません。なんだか不自然ですよね＾＾；両方つくようにしているんですかね～。じゃないと車検が怪しいです。
ZZTセリカを好きすぎて、過去に中古TRD-Mを2台(H12年式、H14年式)乗り継ぎました。
専用フルエアロや240km/hフルスケールメーターなどの専用装備が、特別感を演出していました。
後期型テール換装は私もやってましたね。前期型テールは見た目がどうも地味だったので…w
今はL880Kコペンオーナーやってますが、こうして見るとまた乗りたくなりますね。
やっぱ昔の4ATやとせっかくのエンジンも眠そうに感じる
7:26 思わず助手席シートに
頭ぶつけるうな丼さん…(笑) f(^_^)
この型、好きですねぇ。今でも通用するデザイﾝだと思う
このシリーズ、車の紹介が面白いね。そういえばこんな車あったなあ。
トヨタも面白いオモチャをつくってた、良い時代か。
当時の高回転及び～
スポーツエンジンは…
バイク屋の面目躍如だわ…
ホンダ…ヤマハ…スズキと…
今20でやっと社会人になり、初めて買いたい車がセリカ1.8ss2なんですよね、、
今更買うのはヤバいですかね、、
車の知識は余りないので教えて頂きたいです
スープラが復活したから次はセリカの復活を期待したいです。
YAMAHAとTOYOTAでやって欲しいです！えげつないものが出来るかも……
是非新型発表されてほしいですね
Japanese are kings of reliability and performance
セリカきた！！
自分のクルマと同じのが出てくると不思議な感じ…
ウィンドウスイッチの件はあるあるすぎて頷いてしまった(笑)
ZZE123G中期カローラフィールダーのTRDスポーツM、6MT乗ってます。
自分のはエアロも付いてないので、普通の商業車のような見た目ですが。
カタログ値205馬力エンジンのお陰で、羊の皮を被った狼のような感じです
お仲間発見！パンフレットの見た目のまま乗ってます（ホイールは違いますが）。なかなか手放せないクルマですよね。
しかも車重も軽いんですよねこれ。
コーナーも楽しそう！
いつも楽しく拝見させて頂いてます。今回も面白くてあっと言う間に見終わってしまいました。頭が後ろに持っていかれるところは思わず笑ってしまいました。凄い加速なのが良く分かります。それと、この形状の傘入れは初めて見ました。あそこのエリアはデッドスペースになりがちですから面白いアイディアですね。
じ、実は不便ですw
前の席からは入れづらいし、ハッチバック空けて傘いれたら、
今度はハッチしめたら濡れますし。
雨が止んでたらいいんですけどねー(^_^;)
あと、寝るのに邪魔です←
ランクス、アレックスだと6000回転でハイカムに切り替わりました。レブリミットも8200辺りだったかなぁ。
インテリア、エクステリアも最後までセリカは「未来の国から来たクルマ」だった。
特にＦＦになってからはＦＦクーペの骨格上避けられないデザインの弱点との戦いの歴史だった。
この型のデザインですごいのはFFでありながらMRのようなフロントノーズ形状になってるとこですね。
ATでもいいと思うのに…ダサいとか差別コメント来るんだよな…
5ATだと楽しめそうなんだがねー
4AT だとシフトアップ後に回転落ちすぎ…
インテグラisならいいかもな
それな！嫌なら載せ替えろ
楽しみたいならハイパーシフトでもいかがですか。。。
そもそもATの楽しさを追求しない人達が煽っていそうですね。
後期SS2の6MTに乗ってました、トヨタのタイプRというのは正しい、バリバリのスポーツカーですよこれ、ハイカムの領域が狭いというのは感じてましたがシフトアップの前にエンジンがもうひと頑張りしてくれるので楽しかったですね、手放したのを後悔しています。
スポーツカーではなくライトウェイト若しくはスペシャリティーカーね。
焼鳥麦酒さん！やはりこのためだったか！自分もセリカss1ですが乗ってます！
セリカではないが2zz搭載車に乗ってるけれどもやっぱハイカムに入った時は興奮する
以前乗っていたので観ていてとても懐かしく思いました
丁寧な解説で昔の想い出がよみがえるようでした
セリカ特有の持病もありましたが攻めたデザインと尖ったエンジンが魅力的な車です
リアシートが雨漏りで、湿っちゃうんですよね。
@@ユリアンミンツ-c7r それです！それとエンジンのベルトテンショナーが調整できなくてヒュルヒュル音が出やすかったりとかもありましたw
60万再生おめでとうございます！
レギュラー入れるとぶっ壊れるエンジンだったかな
その通りです。ssi型はレギュラーなので紛らわしいですが。1zzはレギュラー、2zzはハイオクですね。どちらも“推奨”ではなく“指定”です。
現在セリカzzt に 乗ってますが運転しやすい良い車です トヨタ純正のエアロを装着してますが これがかっこいい なぜうれなかつたのか不思議です ノンターボで190馬力あれば十分だと思う
小学生の頃この車に憧れた。うな丼さんが詳しく軽快に話す側面に驚いた。ちゃんとしてるんですね。
2ZZEはトヨタ製のエンジンと営業マンは言ってましたけど。8200回転まで回して上げると6200回転から始まりトルクバンドを上手く支える仕様です。ＭＴは
かっこよすぎ将来乗りたいな
なんかウナ氏人間味がある( ^-^)（失礼）
私も同じ車乗ってます！
シートベルトフックは恐らく後部座席に乗り降りする際に足が引っ掛からないようにする為かと…
ちなみに私も使ったことはありません
アレックスRS180に乗ってました。切り替わってからの「ビーン」という音が気持ち良かったです。正に羊の皮を被った狼でしたね。
会社の先輩がこのセリカ発表の時に、セリカのデザインが原点のダルマセリカやバナナテールセリカの頃に戻って嬉しいと言っていたなー。その頃は先代、先々代のGT-FOUR込み当時の方が好きだったのでピーンと来なかったけど今見るとなんとなくわかる気がする。
この代でGT-FOURをカルディナに譲りましたね。
こういう車があった方が自動車業界元気に感じるなー。
復活の噂があるけどね。
FF車でこのクラスでこのスタイリッシュなシルエットは他に無かったです。よく街中で見られることありました。ホンダ車や他メーカーの同クラスの車はどれも背高ノッポでずんぐりして、いくら走りが良くても買う気になれませんでした。走りなんてサーキットにでも行かないとまず比較できないし、街中オンリーならやはり外観が一番大事だと思えた車。かといって走りは決して悪くないと思いますがねぇ・・・そもそもスペシャリティカーという位置づけなので当時はなぜかシビックとかと比較されてましたよね。なんか間違ってるようなって＾＾；
ほんと懐かしい。
昔ブリッツスーチャー付きで乗ってて、ロシアに輸出しました。
また乗りたいなぁ。
ボディもエンジンも少し大きくなったけど、
「コンパクトなボディに高回転型のNAエンジンを搭載したFFスポーツ」
実質、レビン／トレノの後継・最終型ともいえそう。
出た当時は
なんか、おもちゃ感が凄かったけど
今見たらすげぇカッコいいんだよなぁ
Z33も同じで。
セリカ値段高くなっちゃったけどz33はまだ安い。
Z33はどことなくカボチャに見えます。カッコいいけど、なんかシルエットがカボチャっぽい気がします。🎃