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もうこういう過激なサムネで釣るのやめようやそれぞれの車にそれぞれ良さあるもんだよ
どちらかというと街乗り主体で雪道や荒れた林道を走る程度のオフロード性能があれば十分だという人にはパジェロミニをおすすめします。ジムニーやシエラはクロカンコースや廃道などもっと本格的なオフロードを走りたい人向けの車ですからね。まぁジムニーの見た目のスタイルが好きで選んだという人は別にそれでもいいと思います。ジムニー乗りからしたらパジェロミニは物足りない車かもしれませんが、そこそこのクロカン走行くらいはできる車ですよ。少なくともハスラーやタフト、キャストアクティバあたりよりはオフロード性能は高いと思います。パジェロミニはＳＵＶというよりは準クロカン車に位置付けてもいいかなと思います。
去年15年落ちの4駆のMT買いました。 おもちゃ感覚でDIYカスタムしてます。燃費悪いけど燃費なんぞを気にする車じゃないと割り切ってます。いい車ですよ。
おお、同士よ今年19年落ちのMT買って、初めての内装DIY塗装に挑戦してます燃費はゴミだけど、逆に燃費気にせずに高回転でガンガン引っ張るのがこの手の車の楽しみと割りきってからどんどん好きになってきた
H-56Aの17万キロのパジェロミニ乗ってます。エンジン、タービン、足まわり、まだまだ現役バリバリです！オイル交換はこまめにやっているぐらいです！
軽自動車で四気筒エンジンはかなり珍しいんじゃないかな
パジェロミニ2代目ATターボ所有者ですが、走りの面ではオンロード/オフロード共に一切不満はないですね、ジムニーのようにジャダーも起こらないですし。燃費がジムニー並みに悪いのは他の方が述べられてる通りですが…。
初代ＨＡ56５MＴ乗っます。中古で購入してから大体十年、消耗品交換以外はほぼ故障無し。普段乗り、仕事（木こりなので林道、作業道は良く走ります）に便利に使ってます。部品が出なくなるまで乗ります。
1998年のH58A所有してます。DOHC4気筒20バルブIC付きツインスクロールターボの四駆5MTです。あぁ響きがかっけえな動画では語りきれてない魅力がたくさんあるので聞いてください。同じ年代の車と比較しても結構高級車って感じがして、感動します。まずパワーウィンドウですが、左右両側がオートで開け閉めできます。普通、運転席だけオートの車が多いですが、両側です。めっちゃ便利。窓で物を挟んだときにはすぐに感知して、少し下がって止まります。テスラのサイバートラックより優秀ですね。車のエンジンを切った後でも30秒間はパワーウィンドウの操作が可能で、これもかなり助かりました。なんなら車から降りたあとでも、無線のキーでロックしたあともう一度ロックのボタンを長押しすると窓が自動で閉まります。窓を閉め忘れてキーを刺し直すような手間が完全になくなるので本当に便利です。ヘッドライトも、エンジンを切った後30秒後に自動で消灯するので、つけっぱなしでバッテリーが上がることもありません。ほんま高級車かよってね。スピーカーは前だけでなく後ろの席にもついていて音質もそこそこ良いです。エンジンも、軽自動車としては偉業すぎる4気筒20バルブで、静かで滑らかで振動も少なく扱いやすくて丈夫で整備性も良く、確実に名機と言えます。現代の軽自動車と比べればそこまで凄くはないのかもしれませんが、1998年にこんなエグい軽自動車が存在していたのが信じられないですよね。
走行性能に関しては、2ヶ月ほどかけて北海道全域を毎日走り回ったのですが、全然不満はありませんでした。北海道のだだっ広い直線道路を120km/hとかで巡航していても疲れないし、気分転換に山に入れば未舗装路でドリフト走行も余裕です。ノーマルでドリフトできる軽自動車ってカプチーノだけじゃないんですよ実は。パジェロミニの足回りはAE86と同じで前輪ストラット後輪5リンクリジットなので、FR状態でならガンガン砂埃上げながらドリフトして遊べます。最高の車です。
パジェロミニは良い車だと思うよ。ノーマルで乗るなら、ジムニー程スパルタンでは無く、ハスラーみたいなナンちゃって四駆じゃ無いので、いざって時は信頼出来るので、安心して乗れる。まあ、燃費に関してジムニーと似たり寄ったりだったと思うので、燃費を気にする人にはお勧めしない。追記上記は飽く迄もオンロード前提の話しですからね？オフロードに行くと痛い目を見ますよw
DELICAminiの第二弾、パジェロミニの噂が本当になって欲しいな🎉
先代ジムニーはドアポケットの張り出しが大きくて室内が狭く、室内空間の広さを理由にパジェミ選ぶ人も居た。あと前ストラットサスだから高速走行が得意かつ乗り心地も良い、凍結路でのグリップが高い。東北なんかの地域によってはパジェミの方が実用性が高いのも理解できます。
50系パジェロミニの2駆は価格が手頃で若い女性に本当によく売れました（当時三菱販社営業マン）。お父さんを連れてきたらヒット率ほぼ100％www商談の最後にお父さんにひとつ、顔を立てる条件を出したら『パパはやったよ！』…成立。ガソリン満タンやオーディオのワングレードアップが多かったですね。懐かしい。
ジムニー乗りだけども、パミは仲間だと思ってます。
パジェミ乗りです。けなされてんだか褒められてんだか😁
いやいや、良い車ですよ！軽で4気筒で良く廻るエンジンですし、乗ったままで２駆、４駆の切り替えできるんで
パジェロミニ大好き❤
23ジムニーと両方持ってます。共にMTです。四気筒の上質感😉普段乗りにはパジェロミニがいいですね🙌
56Aのミニは、フロントデフをロック(溶接)すると… 化け物でしたね(笑)社外リーフ装置のJA11が苦戦する様なロックステージも 難なく走破とか。。結構 無茶していました(笑)。V25w(親パジェロショート)は、高速ダート路の脚の追従性が抜群でしたね。
パジェロミニには2WD仕様も有ったの事、知らない人が多いかもです。スペアタイヤ中央変更は左斜め後方から右ウィンカーが見えずらいから、ジムニーも同時期変更されている。トラックもホーム着けのゴムが荷台に有るものはボディ下にウィンカーが変更になった。パジェロミニで正規の位置にウィンカーが有るのにバンパーにウィンカーが有るものは規制の一時しのぎで正規位置のウィンカーは配線無しのダミーで有る。コレを規制前用に改造すると車検は通らない。参考迄に。
パジェロミニは純正アクチュエーター開放するだけで簡単にプーストアップ出来るのがいい。アクチュエーター全開放のドッカン加速は病み付きになりますよ。
初代H56A5MTターボ乗りです。普段乗りですが、信号停止のたびに周りを置き去りにするくらい加速がいいので、楽しく乗ってます。高速には向かないので高速には乗りませんがキビキビした走りが出来るので長く乗りたいです（現在15万キロ）
先月パジェロミニVR-Sを卒業しました。燃費が悪く，狭くて車中泊もできない不満だらけの車でしたが，11年乗って大好きな車でした。エアロが付いていて外観が格好いいし，何よりターボでよく走る。不満な点もいつの間にか慣れてしまって，不満に思わなくなる。手放したのが惜しいくらいです。今は，フレアクロスオーバー（ハスラー）に乗っていますが，最近の車の進化に驚かされます。噂の新型パジェロミニをずっと待っていたのに，なかなか出なくて待てませんでした。
カーメディアがパジェロミニ復活って2回くらい騒いだけどekクロスとデリカミニでしたな
二代目ATターボ乗りです遅いし重いし狭いし錆びるし燃費悪いしで手のかかる可愛い相棒です年式の古さから不調と腐食が少しずつ出てきていますが、行けるところまで行きたいと思います
GF-H58A リンクス、エンジンブローで2台目も同じモデルの中古を購入。色々と手を入れた装備を移植して乗っています。燃費以外は不満は無いかな。
2代目のバンパーにブレーキ/テールランプ・ウィンカーが移設され、ボディにはバックランプのみ配置というレイアウトってスペアタイヤが寄ってる過渡期のモデルに乗ってますが面白いですよ。結構長距離でも疲れないのがうれしい軽です。
H53、二代目パジェロミNAに乗ってます。ATです。燃費は悪いわ、重くて加速が鈍いわで、いいとこなしの感じですが、高速で350kmぐらい走っても疲れないし、安定してます。坂道は2ndに入れて、4000回転までまわせば、それなりに登ります。
不正発覚でしたっけ？アレの影響で、生産目前まで開発が進んでた「パジェロミニ復活計画」がなくなったんですよねぇ。あれから何年も経つけど、まさかのデリカミニはショックでした。
パジェロミニは軽乗用車の乗り心地に、天候の急変(雪や大雨)や山道・キャンプ地までの林道などに対して、優れた、パートタイム4WD&アプローチアングル・最低地上高のおかげで、悪路走破性に対応できる安心感に優れた優秀な車！特に山間部に住む女性やお年寄りに頼りになる乗り手を選ばないスーパー乗用車である事は、間違いない！
個人的にはMTでターボならパジェロミニの方がジムニーより良い車だと思ってます。ジムニーはジムニーで良い所はもちろんありますが、運転の楽しさではパジェロミニの方が私は好きなので。
パジェロミニはどうにも名前聞いただけで、一緒にホンジャマカが連想されるほど刷り込まれてしまった
パジェロの初代モデルが1994年じゃなく、パジェロミニ初代が1994
昨今のジムニーバブルは異常
パジェロはオンロード最高なんですよ。速いし パジェロイオ パジェロv45wとか好きです。 三菱昔は良い車多かったのに勢いが落ちて残念です。そうそうパジェロのいいところの一つ 4WDの低速ローギアが中速寄りで便利な時もありましたよ。 ジムニーの4Lはかなりのトルク重視ですからローギアド
以前MTでターボ車に乗っていました。燃費と狭い車内以外は良い車でした。
NAのMTに乗ってるけど異次元の遅さだよトルクもないからオフロードはぜったい無理パジェロミニのNAはカタチが好きって人以外は乗っちゃ駄目😅
NAのATと言うもっと凄まじい車が…
形式によっては3速ATで走りが酷かった記憶があります。
@@sunami808さん、その凄まじい＋2苦モデルを娘が乗ってます。デコボコ道なんていかないしぃ〜、雪の日乗らないしぃ～、飛ばさないしぃ～、チョロQみたいでカワイイから超イイ〜！だそうです。
しかし親パジェロとパジェロミニの間にパジェロイオと言う車が合ったよ更にこのパジェロミニには限定販売モデルも合ったよ🐵
パジェロミニは、街乗りには良いけど、ジムニーのようにオフロード走行をしようとすると、トランスファーを4Lにしても、ギア比が高く坂道を上がろうとしたら、エンジンが吹け上がってしまい、全く上がらなかった。モーグルに行ったら、足の長さが短すぎて、簡単に対角線スタックで全く走れなかった。今の車のように、電子制御で武装してあれば良いけど、全く何も無いので、普通乗用車でも走れるけど、安全策で4WDって感じで林道走る位なら、パジェロミニでも良い。軽では小さいと思われる方なら、元々パジェロイオと言っていたパジェロジュニアでも良いと思う。こちらも、オフロード走行は無理だけど。三菱もJEEP（ノックダウン生産だけど）という車を作っていたのに、何故それをミニやジュニアに注がなかったのかと思う。まぁ、ジムニーのコアな客ではなくて、それ以外の客層をターゲットにしていたのだとは思うが、もったいないとも思う。
いやあ当時の判断としては良いと思いますよ。海外市場を視野に入れればジムニーと同様の仕様にするしかないけれど、後発では市場の信頼の獲得に時間がかかる。国内市場ならジムニーと互角以上の販売台数が期待できるわけでいまの基準だとジムニーとハスラーの中間より、かなりジムニー寄りに該当するモデルとなりますが、もし新型を実現させるならハスラーをターゲットにして欲しいですね。デリカミニでは物足りないです
初代の４気筒5MTと、2代目の3気筒3ATは待っっっったく別のクルマです。ターボとNAでもまっったく違う。買うなら(可能なら)丸目。無理なら2代目のターボ5MT。ATは不許可です。
初めて買った中古ワゴンR1年で手放して次に買ったのがH56A5MTターボもちろん丸目（フォグはなし）引き渡し当日にハンドル激揺れで戻したり、次の引き渡しで120ｋｍ走って（帰り道）白煙上げたり、ウオーターポンプ交換したり冷却系ホース破けたりあったけど、中古としては当たり引いたと思ってます。15万Kmでも全然絶好調
パジェロミニも性能は良い。問題は、エンジンの当たり外れが酷い。少ない当たりを引くとマジ壊れない。
え？エンジンの件 そうなんですか(ﾟ∀ﾟ)三菱だから良いと思ったんですが、、、
CCVとSUVを比較するのはあまり意味がないと思うが、シミーが解決されれば自分もジムニーに乗ってる。雪国の通勤にはパジェロミニで十分楽しい。ATは論外
パジェロミニは一応サブトランスファーを装備し、燃費度外視のビルトインフレームモノコックを採用しているのでクロスオーバーSUVとは言えんでしょう。同じ構成のクルマだと、ダカールラリーの常連だった2代目テラノや3代目以降のパジェロ。これらはどう見ても本格SUVですよ。だからパジェロミニも本格SUVだと思ってますジムニーは純クロカンですね
パジェロミニだけに限らず、この時代は三菱がランエボっぽいデザインに引っ張られてたのも不幸だと思う。
世界最小の20バルブエンジンなのさちなみに俺の56は10キロ超えたあたりでクランクプーリーぶっ飛んでエンジン降ろしました泣
仕事用にパジェロミニを乗ってるが、1999年式～現在😅までの走行距離は510‚000kmです。角目のDOHC ツインスクロールターボ 5MT
正直身内贔屓を含めても展開がジムニーより短すぎたのがあれこれの評価を生んでるような気がする車です。まぁ出来はまともで、(舗装の如何を問わず)道路以外の場所を走らなければ全く問題ない車です。ちょっと残念なのは4気筒を選んだあたりか。コレで燃費も三菱車特有のトルクを生かす走りも出来ないなどどうにもミスマッチな気が。銘機3G83で展開してたらいい評価がさらに多かったと思います。後期型にもジュニアが1300であればとも思いましたが、その代わりのイオが違う意味で絶妙なので不問。
よくジムニーが凄いとかあるけどあれは改造してあるから凄いのであってノーマルならパジェロミニと大して変わらんよ！
4Ｌギア比が違うし何よりフロントサスのストロークが違います。ましてや電子武装した今のジムニーのスッピン相手にパジェロミニを改造しても勝てるかどうか。でもパジェロミニ自体は好きです
全然違うけどな笑
パジェロミニはジムニーと比較すべきではないパジェロミニが可哀想です
全然違うパジェロミニと比較されるジムニーが気の毒パジェロミニとダイハツタフトとなら比較して良いタフトのほうが上だったりして(笑)
ジムニーJB23，74乗りです。パジェロミニはパーツがないから弄れない…普通に乗る分はいいんじゃない普通に
不思議なのは藪漕ぎに行くような動画の方はほとんどパジェロミニ。これがこの車の実用性を証明している。
字幕が、三菱自動車ではなく、三菱電機になってるなw
パジェロミニの開発名はたしか、リンクスだったかな、ディーラーでもNAはだめだったなー、っていってたっけ、
2代目ATターボ特別仕様車乗ってます。燃費はまぁ…7〜9km/Lですねw軽自動車ということを加味すれば良い車だと思いますよ。
2:47動画の背景が内容と、関係のない " 三菱電機 " のロゴマークになっている！まぁ、三菱グループと関係のない " 三菱鉛筆 " よりは、マシだが・・・
良く出来た車なんだが。とにかく錆びる、鋼鈑の質が悪いのか、とにかく錆びるんだよ(三菱車全般だがな)。
オフロード性能で言えば比較対象では無いが普段の使用環境を考えるとジムニーのオフロード性能は過剰とも言えるからなあ
普通の林道、河原くらいならパジェロミニ。ステアリングへのキックバックは少々気になりますが。
俺KIX
何年も前の仕事中、3人で雑談中、そのうち一人がオートマのジムニーに乗りたい、と言った途端に他の二人からほぼ同時に突っ込み、『おめーはパジェロミニにでも乗ってろ』だったなw
軽自動車なのに車重が重く正直、燃費が悪い。
林道走るなら125ccのオフ車が１番楽しい。
ジムニー乗りのガチ勢は数パーセントレベル。
だから何という笑笑お前ジムニーも持ってなさそう笑笑
@@gM-ll4xs お前は免許すらないだろうwww
スポーツカーを持っていてサーキットの常連は何パーセントなんですか？ジムニーなら一般人でも大雪が降れば即戦力ですが？
@@toshiyam2853 雪程度ならパジェロミニでも余裕なので「2車種における一般人（なんちゃってオフローダー）間の優劣は生まれない」⇒街乗りでの乗り心地や高速走行で勝るパジェロミニの方が、「（一般人には）良いだろう」って意味だと思いますけどね。（少なくとも私はそう捉えました）
ジムニーを理解してないなら話さない方が良い
58前期DOHCターボの加速はバケモノ車高落としてタイヤを小径化したらさらに化けそう🤟
Konichiwa, I wish that Pajero mini will product an EV pajero mini with same 2000 body's style. I plane to change the engine of my pajero mini to electric motor, but I have no clue at all to make it. ^_^
パジェロミニとジムニーとの一番の違いは、前サスペンションの違いによる直進安定性ですね。ミニはまあ何とか同時代の軽としてギリギリ合格ですが、ジムニーは同時代の軽の中のダントツワースト一位ですね。
ジムニーもジープミニじゃなかったっけ？
5バルブエンジンが……まぁ……故障して🥹🥹
4独だったからダートではジムニーより走りやすいって評価する人多かった。
リアサスはジムニーとは若干構成は違えど同様にリジッドアクスルなんですが。それらの人は基本を理解してない。後ろから見ればわかるでしょうに
@@toshiyam2853 4独は先代エスクードだった。勘違い
独立？間違ってますよ
まぁ、復活したら今のエクリプスクロスは若干大きいので増車するわ
なんで三菱電機？
1気筒死んでるパジェロミニ乗ってたけど…また欲しいなと思わんでもない。おんぼろジムニーあるし必要ではないのだけれど。
三菱さん ATしか作れないメーカーに成り下がったのでこれからの期待は持てないですよ！今乗っている22年式のパジェロミニが私にとって最後の車 と大切に乗っています。悪くもなく取り上げて頂きありがとうございました。
ミッションって外注じゃないの？
三菱「別にお前如きに期待されんくても特に問題ないよ♪」
ガチのオフロード性能でジムニーの上を行くのは、かなり難しいと思います。トライアルの現場を見れば、一目瞭然かと。。ほぼ、ジムニーのワンメイク♬♬舗装路・ちょっとした悪路等オールマイティーに使える車SUVとしては良い車では？と思います。現行車種でも対ジムニーってのがあるけど、極悪路に行ったら相手にならないかと。。。まぁ、、、車に求める事は人それぞれなんで、好きな車を買えば良いと思いますけど。。
ジムニーを超えるのは無理でしょうねえ。そりゃ同じ仕様の互角のクルマなら作れるかもですが、補用部品や改造パーツ、ノウハウの充実ぶりはどうにもならんです笑だからこそ我が道を行く新型パジェロミニを見たいというのもあります。ハスラーやタフト（こいつらの最低地上高は案外悪くない）が相手なら、舗装路でも悪路でも圧倒するモデルは不可能じゃありませんし
@@toshiyam2853 「超えるのは無理」じゃなくて「超える必要が無い」んじゃないですかね？（ターゲット層が違うので）ジムニーの一番の問題点は「悪路走行に振り子の針が振れ過ぎてて、なんちゃってオフローダーにはデメリットの方が多い」点だと思います。実際「見た目が好き」という理由だけで、オフロードなんて殆ど走る気ないのに安易に買ってしまった結果、「乗り心地が悪すぎて購入を後悔した」とか「まだジャダー出てないけど、いつ出るのかずっとビビりながら運転するの嫌だから手放した」ってコメントをチラホラ見ますので。もちろんこれは、それらの人の調査不足が原因（要は自己責任）ですが、こういう「街乗り重視のなんちゃってオフローダー」なら、最初からパジェロミニ買ってれば「悪路もそこそこ走れて街乗り性能でジムニーに勝る＆当然ジャダー発生の心配も無用」なので「後悔しなかったのにな～」って、見る度に思うんです。（もちろん「パジェロミニは見た目が好きじゃない」場合とかなら別の話になるのでご容赦下さい）
@@HS-wv4yv そこは上の方のコメントに対する返しなので・・・パジェロミニのコンセプトやハスラーやタフトのありようを否定しているわけでもないです。ジムニーもひっくるめて好きですよ現状の軽SUVは、ランクル70と都会派SUVしかないようなものです。ここにRAV4やフォレスターみたいな本格派じゃないけれど走破性も結構真面目に追及した軽SUVも現れて欲しい。そんなパジェロミニが見たいという願望ですねとりあえずハスラーと互角の最低地上高と互角の悪路支援制御に加えて、電子制御四駆かパートタイム四駆がないとオフではハスラーを圧倒できないでしょうちなみにハスラーは案外強いですth-cam.com/video/PoAuxVysbP0/w-d-xo.html動画36秒からの制御はアウトランダーより上ですね。ヴェゼルでは勝ち目も無い最大の欠点はビスカスカップリングなので後輪のトラクションが低いこと
ジムニーと比較したからだろうなぁ…ラフロードまでならジムニーより優位に立てる場面もあるんだがジムニーシエラと初代エスクード比較してるようなもんよね
初代エスクードだってラダーフレームだし。まあジムニーと比べるのは違うというのは同意です。やはりコンセプトが違う同世代で比べるなら3代目サーフと2代目テラノに近いです。ほとんどの局面でテラノの方がキレイに走れるのですが、最低地上高ならサーフが上で、なおかつラダーフレーム。でもテラノの方が強化型モノコックなのにダカールラリーの常連だったりして
パムニーだろ‼️ジープの小型がジムニーなのだから‼️😂😢😅🎉😮😊
この動画で言う「SUV」とはクロカン4WDのこと、ですよね？（この時代にSUVという言葉はありませんでしたし！）ということで視聴者に誤った知識を植え付けないように、用語は正しく使いましょうね。
初代パジェロミニのデビューは1994年ですね。その頃にはすでにSUVという言葉は一部で流通し始めてましたよ。主にハイラックス・サーフやテラノを指してそう呼んでいました（私もそうです。最初にSUVという言葉を覚えた時期も明確に覚えています）まあ当時そんな言葉が無かったと仮定しても、それは当時の知見の未熟でしかありません。メカニズムや用途をみてカテゴライズすればよいと思いますよ。米国でSUVという言葉が発明されるより前にデビューしたレオーネ・エステートバン4WDは、今の基準ならどう見てもクロスオーバーSUVですし、そういう機能を狙って作られていますSUVとクロカンの境界線は曖昧ですが、悪路走行性能を最優先としたモデルがクロカンでしょうね例えばジムニー。そして今のランクルはSUVです。走破性よりもユーティリティの優先度が上ですし、中身もそうです
@@toshiyam2853 三菱自動車はパジェロミニを『SUV』として開発してはいません（笑）
@@飛ばねぇ豚 言葉遊びには興味はないです。パジェロミニの中身を見れば走破性を結構大切にしてますが、走破性最優先でもないので明らかにクロカンとは言えない。だからSUVとしか呼びようがないです。でも乗用車ベースであるクロスオーバーSUVでもない。現状最善の分類は本格SUVでしょうね
@@toshiyam2853 言葉選びに興味がないと言いつつ「SUVとしか言いようがない」支離滅裂ですね。ではさよーならー、✋️🤣
サーフやテラノはRVって呼ばれてたんじゃ？
2代目ターボ乗ってましたが、三菱らしい塗装もエンジンもミッションも内装もダメダメな車でした。自分のはミッションがぶっ壊れてリビルト載せ替えても壊れる。狩猟仲間のやつはバルブが溶け落ちてエンジンご臨終で高いカネ出してエンジン治したら今度はミッションご臨終。自分は狩猟中に携帯圏外の場所で自走不能に陥って車と獲物を一旦放棄して銃と弾を持って猟犬連れて何時間も歩く羽目に…翌日仲間のランクルで工場まで牽引してそのまま捨てました。狩猟仲間の中では最悪の車と言う認識ですね。新車の時は確かにジムニーより割安感はありました。今乗ってるスズキは20万km走っても大きな故障知らず
それは呪われたんだな。
初代パジェロミニフルオプション付けて、購入したけど、ゆうほど、性能は良くは無い、乗って来た者しか、分からない事、まずエンジンターボ着いていたが、途中でタービン破損、リコールで三菱に直させたり、アクセルの故障やら、最悪ABSブレーキトラブルで、死ぬかとおもうよな出来事あったり、燃費よくない、それは理解できた、高速道路では、ジムニーに抜かれるなど、デザインだけで、良い事はあまりなったです、寧ろ、」ジムニーしとけばよかったと後悔してました、当時の話です。
朝鮮語でパジェロはなんと言う？
女性目線ではちょっと選べない。現行ジムニーみたいなカワユさが無い。古い。
パジェロミニはダサい
オフで自走不能に成るレベルに壊れやすい・オフ用市販部品少ない・ジムニーと同等のオフ性能求めると倍の金額必要・燃費が極悪・ＡＴが欠陥品・牽引とか無理するとボディフレームがちぎれる・ＮＡは軽トラの方が遥かにパワーあるそれ以外は悪くないから大丈夫
ABA H58乗りです。気持ちの良いほど悪口を上げて頂きありがとうございます。正にその通りですね。でも私も大好きです！もう歳なので車に乗れなくなるまで頑張ってこれに乗っていこうと思っています。
僕は山で狩猟中に自走不能になりましたよ。あのうんこミッションは欠陥品だと思う
@@sunami808メンテ不足やろ
キャリイの四駆と中身は同じジムニーを尊ぶ人々。シャーシちぎれる前にタイヤちぎれて飛んでいきますわ。
@@yukihiro7116 前後荷重バランスが悪くて、フロントサスがストラットで、ステアリングがラックアンドピニオンで、最低地上高も劣り、サブトランスファーの減速比も頼りないキャリイが同じ？
もうこういう過激なサムネで釣るのやめようや
それぞれの車にそれぞれ良さあるもんだよ
どちらかというと街乗り主体で雪道や荒れた林道を走る程度のオフロード性能があれば十分だという人にはパジェロミニをおすすめします。ジムニーやシエラはクロカンコースや廃道などもっと本格的なオフロードを走りたい人向けの車ですからね。まぁジムニーの見た目のスタイルが好きで選んだという人は別にそれでもいいと思います。
ジムニー乗りからしたらパジェロミニは物足りない車かもしれませんが、そこそこのクロカン走行くらいはできる車ですよ。少なくともハスラーやタフト、キャストアクティバあたりよりはオフロード性能は高いと思います。
パジェロミニはＳＵＶというよりは準クロカン車に位置付けてもいいかなと思います。
去年15年落ちの4駆のMT買いました。 おもちゃ感覚でDIYカスタムしてます。
燃費悪いけど燃費なんぞを気にする車じゃないと割り切ってます。
いい車ですよ。
おお、同士よ
今年19年落ちのMT買って、初めての内装DIY塗装に挑戦してます
燃費はゴミだけど、逆に燃費気にせずに高回転でガンガン引っ張るのがこの手の車の楽しみと割りきってからどんどん好きになってきた
H-56Aの17万キロのパジェロミニ乗ってます。
エンジン、タービン、足まわり、まだまだ現役バリバリです！
オイル交換はこまめにやっているぐらいです！
軽自動車で四気筒エンジンはかなり珍しいんじゃないかな
パジェロミニ2代目ATターボ所有者ですが、走りの面ではオンロード/オフロード共に一切不満はないですね、ジムニーのようにジャダーも起こらないですし。燃費がジムニー並みに悪いのは他の方が述べられてる通りですが…。
初代ＨＡ56５MＴ乗っます。中古で購入してから大体十年、消耗品交換以外はほぼ故障無し。普段乗り、仕事（木こりなので林道、作業道は良く走ります）に便利に使ってます。部品が出なくなるまで乗ります。
1998年のH58A所有してます。
DOHC4気筒20バルブIC付きツインスクロールターボの四駆5MTです。
あぁ響きがかっけえな
動画では語りきれてない魅力がたくさんあるので聞いてください。
同じ年代の車と比較しても結構高級車って感じがして、感動します。
まずパワーウィンドウですが、左右両側がオートで開け閉めできます。
普通、運転席だけオートの車が多いですが、両側です。めっちゃ便利。
窓で物を挟んだときにはすぐに感知して、少し下がって止まります。テスラのサイバートラックより優秀ですね。
車のエンジンを切った後でも30秒間はパワーウィンドウの操作が可能で、これもかなり助かりました。
なんなら車から降りたあとでも、無線のキーでロックしたあともう一度ロックのボタンを長押しすると窓が自動で閉まります。
窓を閉め忘れてキーを刺し直すような手間が完全になくなるので本当に便利です。
ヘッドライトも、エンジンを切った後30秒後に自動で消灯するので、つけっぱなしでバッテリーが上がることもありません。ほんま高級車かよってね。
スピーカーは前だけでなく後ろの席にもついていて音質もそこそこ良いです。
エンジンも、軽自動車としては偉業すぎる4気筒20バルブで、静かで滑らかで振動も少なく扱いやすくて丈夫で整備性も良く、確実に名機と言えます。
現代の軽自動車と比べればそこまで凄くはないのかもしれませんが、1998年にこんなエグい軽自動車が存在していたのが信じられないですよね。
走行性能に関しては、2ヶ月ほどかけて北海道全域を毎日走り回ったのですが、全然不満はありませんでした。
北海道のだだっ広い直線道路を120km/hとかで巡航していても疲れないし、気分転換に山に入れば未舗装路でドリフト走行も余裕です。
ノーマルでドリフトできる軽自動車ってカプチーノだけじゃないんですよ実は。
パジェロミニの足回りはAE86と同じで前輪ストラット後輪5リンクリジットなので、FR状態でならガンガン砂埃上げながらドリフトして遊べます。
最高の車です。
パジェロミニは良い車だと思うよ。
ノーマルで乗るなら、ジムニー程スパルタンでは無く、ハスラーみたいなナンちゃって四駆じゃ無いので、いざって時は信頼出来るので、安心して乗れる。
まあ、燃費に関してジムニーと似たり寄ったりだったと思うので、燃費を気にする人にはお勧めしない。
追記
上記は飽く迄もオンロード前提の話しですからね？
オフロードに行くと痛い目を見ますよw
DELICAminiの第二弾、パジェロミニの噂が本当になって欲しいな🎉
先代ジムニーはドアポケットの張り出しが大きくて室内が狭く、室内空間の広さを理由にパジェミ選ぶ人も居た。
あと前ストラットサスだから高速走行が得意かつ乗り心地も良い、凍結路でのグリップが高い。
東北なんかの地域によってはパジェミの方が実用性が高いのも理解できます。
50系パジェロミニの2駆は価格が手頃で若い女性に本当によく売れました（当時三菱販社営業マン）。お父さんを連れてきたらヒット率ほぼ100％www商談の最後にお父さんにひとつ、顔を立てる条件を出したら『パパはやったよ！』…成立。ガソリン満タンやオーディオのワングレードアップが多かったですね。懐かしい。
ジムニー乗りだけども、
パミは仲間だと思ってます。
パジェミ乗りです。けなされてんだか褒められてんだか😁
いやいや、良い車ですよ！軽で4気筒で良く廻るエンジンですし、乗ったままで２駆、４駆の切り替えできるんで
パジェロミニ大好き❤
23ジムニーと両方持ってます。共にMTです。四気筒の上質感😉普段乗りにはパジェロミニがいいですね🙌
56Aのミニは、フロントデフをロック(溶接)すると… 化け物でしたね(笑)
社外リーフ装置のJA11が苦戦する様なロックステージも 難なく走破とか。。
結構 無茶していました(笑)。
V25w(親パジェロショート)は、高速ダート路の脚の追従性が抜群でしたね。
パジェロミニには2WD仕様も有ったの事、知らない人が多いかもです。スペアタイヤ中央変更は左斜め後方から右ウィンカーが見えずらいから、ジムニーも同時期変更されている。トラックもホーム着けのゴムが荷台に有るものはボディ下にウィンカーが変更になった。パジェロミニで正規の位置にウィンカーが有るのにバンパーにウィンカーが有るものは規制の一時しのぎで正規位置のウィンカーは配線無しのダミーで有る。コレを規制前用に改造すると車検は通らない。参考迄に。
パジェロミニは純正アクチュエーター開放するだけで簡単にプーストアップ出来るのがいい。アクチュエーター全開放のドッカン加速は病み付きになりますよ。
初代H56A5MTターボ乗りです。
普段乗りですが、信号停止のたびに周りを置き去りにするくらい加速がいいので、楽しく乗ってます。
高速には向かないので高速には乗りませんがキビキビした走りが出来るので長く乗りたいです（現在15万キロ）
先月パジェロミニVR-Sを卒業しました。
燃費が悪く，狭くて車中泊もできない不満だらけの車でしたが，
11年乗って大好きな車でした。
エアロが付いていて外観が格好いいし，何よりターボでよく走る。
不満な点もいつの間にか慣れてしまって，不満に思わなくなる。
手放したのが惜しいくらいです。
今は，フレアクロスオーバー（ハスラー）に乗っていますが，
最近の車の進化に驚かされます。
噂の新型パジェロミニをずっと待っていたのに，なかなか出なくて待てませんでした。
カーメディアがパジェロミニ復活って2回くらい騒いだけど
ekクロスとデリカミニでしたな
二代目ATターボ乗りです
遅いし重いし狭いし錆びるし燃費悪いしで手のかかる可愛い相棒です
年式の古さから不調と腐食が少しずつ出てきていますが、行けるところまで行きたいと思います
GF-H58A リンクス、エンジンブローで2台目も同じモデルの中古を購入。色々と手を入れた装備を移植して乗っています。燃費以外は不満は無いかな。
2代目のバンパーにブレーキ/テールランプ・ウィンカーが移設され、ボディにはバックランプのみ配置というレイアウトってスペアタイヤが寄ってる過渡期のモデルに乗ってますが面白いですよ。結構長距離でも疲れないのがうれしい軽です。
H53、二代目パジェロミNAに乗ってます。ATです。
燃費は悪いわ、重くて加速が鈍いわで、いいとこなしの感じですが、高速で350kmぐらい走っても疲れないし、安定してます。
坂道は2ndに入れて、4000回転までまわせば、それなりに登ります。
不正発覚でしたっけ？
アレの影響で、生産目前まで開発が進んでた「パジェロミニ復活計画」がなくなったんですよねぇ。
あれから何年も経つけど、まさかのデリカミニはショックでした。
パジェロミニは軽乗用車の乗り心地に、天候の急変(雪や大雨)や山道・キャンプ地までの林道などに対して、優れた、パートタイム4WD&アプローチアングル・最低地上高のおかげで、悪路走破性に対応できる安心感に優れた優秀な車！特に山間部に住む女性やお年寄りに頼りになる乗り手を選ばないスーパー乗用車である事は、間違いない！
個人的にはMTでターボならパジェロミニの方がジムニーより良い車だと思ってます。
ジムニーはジムニーで良い所はもちろんありますが、運転の楽しさではパジェロミニの方が私は好きなので。
パジェロミニはどうにも名前聞いただけで、一緒にホンジャマカが連想されるほど刷り込まれてしまった
パジェロの初代モデルが1994年じゃなく、パジェロミニ初代が1994
昨今のジムニーバブルは異常
パジェロはオンロード最高なんですよ。速いし パジェロイオ パジェロv45wとか好きです。 三菱昔は良い車多かったのに勢いが落ちて残念です。
そうそうパジェロのいいところの一つ 4WDの低速ローギアが中速寄りで便利な時もありましたよ。 ジムニーの4Lはかなりのトルク重視ですからローギアド
以前MTでターボ車に乗っていました。
燃費と狭い車内以外は良い車でした。
NAのMTに乗ってるけど異次元の遅さだよ
トルクもないからオフロードはぜったい無理
パジェロミニのNAはカタチが好きって人以外は乗っちゃ駄目😅
NAのATと言うもっと凄まじい車が…
形式によっては3速ATで走りが酷かった記憶があります。
@@sunami808さん、その凄まじい＋2苦モデルを娘が乗ってます。デコボコ道なんていかないしぃ〜、雪の日乗らないしぃ～、飛ばさないしぃ～、チョロQみたいでカワイイから超イイ〜！だそうです。
しかし親パジェロとパジェロミニの間にパジェロイオと言う車が合ったよ更にこのパジェロミニには限定販売モデルも合ったよ🐵
パジェロミニは、街乗りには良いけど、ジムニーのようにオフロード走行をしようとすると、トランスファーを4Lにしても、ギア比が高く坂道を上がろうとしたら、エンジンが吹け上がってしまい、全く上がらなかった。モーグルに行ったら、足の長さが短すぎて、簡単に対角線スタックで全く走れなかった。今の車のように、電子制御で武装してあれば良いけど、全く何も無いので、普通乗用車でも走れるけど、安全策で4WDって感じで林道走る位なら、パジェロミニでも良い。軽では小さいと思われる方なら、元々パジェロイオと言っていたパジェロジュニアでも良いと思う。こちらも、オフロード走行は無理だけど。三菱もJEEP（ノックダウン生産だけど）という車を作っていたのに、何故それをミニやジュニアに注がなかったのかと思う。まぁ、ジムニーのコアな客ではなくて、それ以外の客層をターゲットにしていたのだとは思うが、もったいないとも思う。
いやあ当時の判断としては良いと思いますよ。海外市場を視野に入れればジムニーと同様の仕様にするしかないけれど、後発では市場の信頼の獲得に時間がかかる。国内市場ならジムニーと互角以上の販売台数が期待できるわけで
いまの基準だとジムニーとハスラーの中間より、かなりジムニー寄りに該当するモデルとなりますが、もし新型を実現させるならハスラーをターゲットにして欲しいですね。デリカミニでは物足りないです
初代の４気筒5MTと、2代目の3気筒3ATは待っっっったく別のクルマです。
ターボとNAでもまっったく違う。
買うなら(可能なら)丸目。無理なら2代目のターボ5MT。ATは不許可です。
初めて買った中古ワゴンR1年で手放して次に買ったのがH56A5MTターボもちろん丸目（フォグはなし）
引き渡し当日にハンドル激揺れで戻したり、次の引き渡しで120ｋｍ走って（帰り道）白煙上げたり、ウオーターポンプ交換したり冷却系ホース破けたりあったけど、中古としては当たり引いたと思ってます。15万Kmでも全然絶好調
パジェロミニも性能は良い。
問題は、エンジンの当たり外れが酷い。
少ない当たりを引くとマジ壊れない。
え？エンジンの件 そうなんですか(ﾟ∀ﾟ)
三菱だから良いと思ったんですが、、、
CCVとSUVを比較するのはあまり意味がないと思うが、シミーが解決されれば自分もジムニーに乗ってる。雪国の通勤にはパジェロミニで十分楽しい。ATは論外
パジェロミニは一応サブトランスファーを装備し、燃費度外視のビルトインフレームモノコックを採用しているのでクロスオーバーSUVとは言えんでしょう。同じ構成のクルマだと、ダカールラリーの常連だった2代目テラノや3代目以降のパジェロ。これらはどう見ても本格SUVですよ。だからパジェロミニも本格SUVだと思ってます
ジムニーは純クロカンですね
パジェロミニだけに限らず、この時代は三菱がランエボっぽいデザインに引っ張られてたのも不幸だと思う。
世界最小の20バルブエンジンなのさ
ちなみに俺の56は10キロ超えたあたりでクランクプーリーぶっ飛んでエンジン降ろしました泣
仕事用にパジェロミニを乗ってるが、1999年式～現在😅までの走行距離は510‚000kmです。角目のDOHC ツインスクロールターボ 5MT
正直身内贔屓を含めても展開がジムニーより短すぎたのがあれこれの評価を生んでるような気がする車です。
まぁ出来はまともで、(舗装の如何を問わず)道路以外の場所を走らなければ全く問題ない車です。
ちょっと残念なのは4気筒を選んだあたりか。
コレで燃費も三菱車特有のトルクを生かす走りも出来ないなどどうにもミスマッチな気が。
銘機3G83で展開してたらいい評価がさらに多かったと思います。
後期型にもジュニアが1300であればとも思いましたが、その代わりのイオが違う意味で絶妙なので不問。
よくジムニーが凄いとかあるけど
あれは改造してあるから凄いのであってノーマルならパジェロミニと大して変わらんよ！
4Ｌギア比が違うし何よりフロントサスのストロークが違います。ましてや電子武装した今のジムニーのスッピン相手にパジェロミニを改造しても勝てるかどうか。でもパジェロミニ自体は好きです
全然違うけどな笑
パジェロミニはジムニーと比較すべきではない
パジェロミニが可哀想です
全然違う
パジェロミニと比較されるジムニーが気の毒
パジェロミニとダイハツタフトとなら比較して良い
タフトのほうが上だったりして(笑)
ジムニーJB23，74乗りです。パジェロミニはパーツがないから弄れない…普通に乗る分はいいんじゃない普通に
不思議なのは藪漕ぎに行くような動画の方はほとんどパジェロミニ。これがこの車の実用性を証明している。
字幕が、三菱自動車ではなく、三菱電機になってるなw
パジェロミニの開発名はたしか、リンクスだったかな、
ディーラーでもNAはだめだったなー、っていってたっけ、
2代目ATターボ特別仕様車乗ってます。燃費はまぁ…7〜9km/Lですねw軽自動車ということを加味すれば良い車だと思いますよ。
2:47動画の背景が内容と、関係のない " 三菱電機 " のロゴマークになっている！
まぁ、三菱グループと関係のない " 三菱鉛筆 " よりは、マシだが・・・
良く出来た車なんだが。とにかく錆びる、鋼鈑の質が悪いのか、とにかく錆びるんだよ(三菱車全般だがな)。
オフロード性能で言えば比較対象では無いが普段の使用環境を考えるとジムニーのオフロード性能は過剰とも言えるからなあ
普通の林道、河原くらいならパジェロミニ。ステアリングへのキックバックは少々気になりますが。
俺KIX
何年も前の仕事中、3人で雑談中、そのうち一人がオートマのジムニーに乗りたい、と言った途端に他の二人からほぼ同時に突っ込み、『おめーはパジェロミニにでも乗ってろ』だったなw
軽自動車なのに車重が重く正直、燃費が悪い。
林道走るなら125ccのオフ車が１番楽しい。
ジムニー乗りのガチ勢は数パーセントレベル。
だから何という笑笑
お前ジムニーも持ってなさそう笑笑
@@gM-ll4xs
お前は免許すらないだろうwww
スポーツカーを持っていてサーキットの常連は何パーセントなんですか？
ジムニーなら一般人でも大雪が降れば即戦力ですが？
@@toshiyam2853 雪程度ならパジェロミニでも余裕なので「2車種における一般人（なんちゃってオフローダー）間の優劣は生まれない」
⇒街乗りでの乗り心地や高速走行で勝るパジェロミニの方が、「（一般人には）良いだろう」って意味だと思いますけどね。
（少なくとも私はそう捉えました）
ジムニーを理解してないなら
話さない方が良い
58前期DOHCターボの加速はバケモノ
車高落としてタイヤを小径化したらさらに化けそう🤟
Konichiwa, I wish that Pajero mini will product an EV pajero mini with same 2000 body's style. I plane to change the engine of my pajero mini to electric motor, but I have no clue at all to make it. ^_^
パジェロミニとジムニーとの一番の違いは、前サスペンションの違いによる直進安定性ですね。
ミニはまあ何とか同時代の軽としてギリギリ合格ですが、ジムニーは同時代の軽の中のダントツワースト一位ですね。
ジムニーもジープミニじゃなかったっけ？
5バルブエンジンが……
まぁ……
故障して🥹🥹
4独だったからダートではジムニーより走りやすいって評価する人多かった。
リアサスはジムニーとは若干構成は違えど同様にリジッドアクスルなんですが。それらの人は基本を理解してない。後ろから見ればわかるでしょうに
@@toshiyam2853 4独は先代エスクードだった。勘違い
独立？
間違ってますよ
まぁ、復活したら今のエクリプスクロスは若干大きいので増車するわ
なんで三菱電機？
1気筒死んでるパジェロミニ乗ってたけど…また欲しいなと思わんでもない。おんぼろジムニーあるし必要ではないのだけれど。
三菱さん ATしか作れないメーカーに成り下がったのでこれからの期待は持てないですよ！
今乗っている22年式のパジェロミニが私にとって最後の車 と大切に乗っています。
悪くもなく取り上げて頂きありがとうございました。
ミッションって外注じゃないの？
三菱「別にお前如きに期待されんくても特に問題ないよ♪」
ガチのオフロード性能でジムニーの上を行くのは、かなり難しいと思います。
トライアルの現場を見れば、一目瞭然かと。。
ほぼ、ジムニーのワンメイク♬♬
舗装路・ちょっとした悪路等オールマイティーに使える車SUVとしては良い車では？と思います。
現行車種でも対ジムニーってのがあるけど、極悪路に行ったら相手にならないかと。。。
まぁ、、、車に求める事は人それぞれなんで、好きな車を買えば良いと思いますけど。。
ジムニーを超えるのは無理でしょうねえ。そりゃ同じ仕様の互角のクルマなら作れるかもですが、補用部品や改造パーツ、ノウハウの充実ぶりはどうにもならんです笑
だからこそ我が道を行く新型パジェロミニを見たいというのもあります。ハスラーやタフト（こいつらの最低地上高は案外悪くない）が相手なら、舗装路でも悪路でも圧倒するモデルは不可能じゃありませんし
@@toshiyam2853 「超えるのは無理」じゃなくて「超える必要が無い」んじゃないですかね？（ターゲット層が違うので）
ジムニーの一番の問題点は「悪路走行に振り子の針が振れ過ぎてて、なんちゃってオフローダーにはデメリットの方が多い」点だと思います。
実際「見た目が好き」という理由だけで、オフロードなんて殆ど走る気ないのに安易に買ってしまった結果、「乗り心地が悪すぎて購入を後悔した」とか「まだジャダー出てないけど、いつ出るのかずっとビビりながら運転するの嫌だから手放した」ってコメントをチラホラ見ますので。
もちろんこれは、それらの人の調査不足が原因（要は自己責任）ですが、こういう「街乗り重視のなんちゃってオフローダー」なら、最初からパジェロミニ買ってれば「悪路もそこそこ走れて街乗り性能でジムニーに勝る＆当然ジャダー発生の心配も無用」なので「後悔しなかったのにな～」って、見る度に思うんです。（もちろん「パジェロミニは見た目が好きじゃない」場合とかなら別の話になるのでご容赦下さい）
@@HS-wv4yv そこは上の方のコメントに対する返しなので・・・
パジェロミニのコンセプトやハスラーやタフトのありようを否定しているわけでもないです。ジムニーもひっくるめて好きですよ
現状の軽SUVは、ランクル70と都会派SUVしかないようなものです。ここにRAV4やフォレスターみたいな本格派じゃないけれど走破性も結構真面目に追及した軽SUVも現れて欲しい。そんなパジェロミニが見たいという願望ですね
とりあえずハスラーと互角の最低地上高と互角の悪路支援制御に加えて、電子制御四駆かパートタイム四駆がないとオフではハスラーを圧倒できないでしょう
ちなみにハスラーは案外強いです
th-cam.com/video/PoAuxVysbP0/w-d-xo.html
動画36秒からの制御はアウトランダーより上ですね。ヴェゼルでは勝ち目も無い
最大の欠点はビスカスカップリングなので後輪のトラクションが低いこと
ジムニーと比較したからだろうなぁ…
ラフロードまでならジムニーより優位に立てる場面もあるんだが
ジムニーシエラと初代エスクード比較してるようなもんよね
初代エスクードだってラダーフレームだし。まあジムニーと比べるのは違うというのは同意です。やはりコンセプトが違う
同世代で比べるなら3代目サーフと2代目テラノに近いです。ほとんどの局面でテラノの方がキレイに走れるのですが、最低地上高ならサーフが上で、なおかつラダーフレーム。でもテラノの方が強化型モノコックなのにダカールラリーの常連だったりして
パムニーだろ‼️ジープの小型がジムニーなのだから‼️😂😢😅🎉😮😊
この動画で言う「SUV」とはクロカン4WDのこと、ですよね？（この時代にSUVという言葉はありませんでしたし！）
ということで
視聴者に誤った知識を植え付けないように、用語は正しく使いましょうね。
初代パジェロミニのデビューは1994年ですね。その頃にはすでにSUVという言葉は一部で流通し始めてましたよ。主にハイラックス・サーフやテラノを指してそう呼んでいました（私もそうです。最初にSUVという言葉を覚えた時期も明確に覚えています）
まあ当時そんな言葉が無かったと仮定しても、それは当時の知見の未熟でしかありません。メカニズムや用途をみてカテゴライズすればよいと思いますよ。米国でSUVという言葉が発明されるより前にデビューしたレオーネ・エステートバン4WDは、今の基準ならどう見てもクロスオーバーSUVですし、そういう機能を狙って作られています
SUVとクロカンの境界線は曖昧ですが、悪路走行性能を最優先としたモデルがクロカンでしょうね
例えばジムニー。そして今のランクルはSUVです。走破性よりもユーティリティの優先度が上ですし、中身もそうです
@@toshiyam2853 三菱自動車はパジェロミニを『SUV』として開発してはいません（笑）
@@飛ばねぇ豚 言葉遊びには興味はないです。パジェロミニの中身を見れば走破性を結構大切にしてますが、走破性最優先でもないので明らかにクロカンとは言えない。だからSUVとしか呼びようがないです。でも乗用車ベースであるクロスオーバーSUVでもない。現状最善の分類は本格SUVでしょうね
@@toshiyam2853
言葉選びに興味がないと言いつつ「SUVとしか言いようがない」
支離滅裂ですね。では
さよーならー、✋️🤣
サーフやテラノはRVって呼ばれてたんじゃ？
2代目ターボ乗ってましたが、三菱らしい塗装もエンジンもミッションも内装もダメダメな車でした。自分のはミッションがぶっ壊れてリビルト載せ替えても壊れる。狩猟仲間のやつはバルブが溶け落ちてエンジンご臨終で高いカネ出してエンジン治したら今度はミッションご臨終。自分は狩猟中に携帯圏外の場所で自走不能に陥って車と獲物を一旦放棄して銃と弾を持って猟犬連れて何時間も歩く羽目に…翌日仲間のランクルで工場まで牽引してそのまま捨てました。狩猟仲間の中では最悪の車と言う認識ですね。新車の時は確かにジムニーより割安感はありました。今乗ってるスズキは20万km走っても大きな故障知らず
それは呪われたんだな。
初代パジェロミニフルオプション付けて、購入したけど、ゆうほど、性能は良くは無い、乗って来た者しか、分からない事、まずエンジンターボ着いていたが、途中でタービン破損、リコールで三菱に直させたり、アクセルの故障やら、最悪ABSブレーキトラブルで、死ぬかとおもうよな出来事あったり、燃費よくない、それは理解できた、高速道路では、ジムニーに抜かれるなど、デザインだけで、良い事はあまりなったです、寧ろ、」ジムニーしとけばよかったと後悔してました、当時の話です。
朝鮮語でパジェロはなんと言う？
女性目線ではちょっと選べない。現行ジムニーみたいなカワユさが無い。古い。
パジェロミニはダサい
オフで自走不能に成るレベルに壊れやすい・オフ用市販部品少ない・ジムニーと同等のオフ性能求めると倍の金額必要・燃費が極悪・ＡＴが欠陥品・牽引とか無理するとボディフレームがちぎれる・ＮＡは軽トラの方が遥かにパワーある
それ以外は悪くないから大丈夫
ABA H58乗りです。気持ちの良いほど悪口を上げて頂きありがとうございます。
正にその通りですね。でも私も大好きです！
もう歳なので車に乗れなくなるまで頑張ってこれに乗っていこうと思っています。
僕は山で狩猟中に自走不能になりましたよ。あのうんこミッションは欠陥品だと思う
@@sunami808メンテ不足やろ
キャリイの四駆と中身は同じジムニーを尊ぶ人々。シャーシちぎれる前にタイヤちぎれて飛んでいきますわ。
@@yukihiro7116 前後荷重バランスが悪くて、フロントサスがストラットで、ステアリングがラックアンドピニオンで、最低地上高も劣り、サブトランスファーの減速比も頼りないキャリイが同じ？