วีดีโอ

個人的にはMTでターボならパジェロミニの方がジムニーより良い車だと思ってます。 ジムニーはジムニーで良い所はもちろんありますが、運転の楽しさではパジェロミニの方が私は好きなので。

58前期DOHCターボの加速はバケモノ 車高落としてタイヤを小径化したらさらに化けそう🤟

正直身内贔屓を含めても展開がジムニーより短すぎたのがあれこれの評価を生んでるような気がする車です。 まぁ出来はまともで、(舗装の如何を問わず)道路以外の場所を走らなければ全く問題ない車です。 ちょっと残念なのは4気筒を選んだあたりか。 コレで燃費も三菱車特有のトルクを生かす走りも出来ないなどどうにもミスマッチな気が。 銘機3G83で展開してたらいい評価がさらに多かったと思います。 後期型にもジュニアが1300であればとも思いましたが、その代わりのイオが違う意味で絶妙なので不問。

パジェロミニは軽乗用車の乗り心地に、天候の急変(雪や大雨)や山道・キャンプ地までの林道などに対して、優れた、パートタイム4WD&アプローチアングル・最低地上高のおかげで、悪路走破性に対応できる安心感に優れた優秀な車！特に山間部に住む女性やお年寄りに頼りになる乗り手を選ばないスーパー乗用車である事は、間違いない！

2:47動画の背景が内容と、関係のない " 三菱電機 " のロゴマークになっている！ まぁ、三菱グループと関係のない " 三菱鉛筆 " よりは、マシだが・・・

56Aのミニは、フロントデフをロック(溶接)すると… 化け物でしたね(笑) 社外リーフ装置のJA11が苦戦する様なロックステージも 難なく走破とか。。 結構 無茶していました(笑)。 V25w(親パジェロショート)は、高速ダート路の脚の追従性が抜群でしたね。

古書店で購入した昔(昭和末期~平成始め)出版された辛口4駆動雑誌では、パジェロはパリ・ダカールラリーで入賞を果たす等して「名前を売った」後、三菱は「パジェロ」という名を冠したSUVを販売するが、その中身はパリ・ダカールラリー出場車とは全く別物だったと云う。パジェロのヒットは三菱の宣伝戦略が上手かっただけだと批評していた。 それから更に後に販売開始したパジェロ・ミニも大ヒットしたため、焦ったスズキがジムニーの改良に一時期迷走したことに加え、三菱営業担当が「売れるパジェロ・ミニは設計方針が正しいからだ」と言うニュアンスで鼻息荒く(？)自動車雑誌のインタビューに答えていたのが、熱心なジムニーユーザーからは余計にパジェロ・ミニの印象を悪くしたらしい。

パジェロミニだけに限らず、この時代は三菱がランエボっぽいデザインに引っ張られてたのも不幸だと思う。

何年も前の仕事中、3人で雑談中、そのうち一人がオートマのジムニーに乗りたい、と言った途端に他の二人からほぼ同時に突っ込み、『おめーはパジェロミニにでも乗ってろ』だったなw

パジェロミニも性能は良い。 問題は、エンジンの当たり外れが酷い。 少ない当たりを引くとマジ壊れない。

今、2019年のミライを乗っていますが川崎に住んでいるので不便はないですね。 燃費？も１キログラムあたり１１０キロメートルから１２０キロメートル走るのでとても良い車だと思います。 唯一不満といえば水素ステーションの営業時間が夜１９時までが多く夜中に入れられないのが残念ですね。

パジェロミニの開発名はたしか、リンクスだったかな、 ディーラーでもNAはだめだったなー、っていってたっけ、

トヨタ　ミライ良いですね。 ステーションだけなんとかなれば

高すぎアコードに500万かぁ🤔

Gグレードがうじゃうじゃ走り回ってるイメージ

パジェロはオンロード最高なんですよ。速いし　パジェロイオ　パジェロv45wとか好きです。　三菱昔は良い車多かったのに勢いが落ちて残念です。 そうそうパジェロのいいところの一つ　4WDの低速ローギアが中速寄りで便利な時もありましたよ。　ジムニーの4Lはかなりのトルク重視ですからローギアド

動画の内容もしっかりとしているので、チャンネル登録しました でも、タイトル詐欺だけはしないでほしいですｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ

1998年のH58A所有してます。 DOHC4気筒20バルブIC付きツインスクロールターボの四駆5MTです。 あぁ響きがかっけえな 動画では語りきれてない魅力がたくさんあるので聞いてください。 同じ年代の車と比較しても結構高級車って感じがして、感動します。 まずパワーウィンドウですが、左右両側がオートで開け閉めできます。 普通、運転席だけオートの車が多いですが、両側です。めっちゃ便利。 窓で物を挟んだときにはすぐに感知して、少し下がって止まります。テスラのサイバートラックより優秀ですね。 車のエンジンを切った後でも30秒間はパワーウィンドウの操作が可能で、これもかなり助かりました。 なんなら車から降りたあとでも、無線のキーでロックしたあともう一度ロックのボタンを長押しすると窓が自動で閉まります。 窓を閉め忘れてキーを刺し直すような手間が完全になくなるので本当に便利です。 ヘッドライトも、エンジンを切った後30秒後に自動で消灯するので、つけっぱなしでバッテリーが上がることもありません。ほんま高級車かよってね。 スピーカーは前だけでなく後ろの席にもついていて音質もそこそこ良いです。 エンジンも、軽自動車としては偉業すぎる4気筒20バルブで、静かで滑らかで振動も少なく扱いやすくて丈夫で整備性も良く、確実に名機と言えます。 現代の軽自動車と比べればそこまで凄くはないのかもしれませんが、1998年にこんなエグい軽自動車が存在していたのが信じられないですよね。

Ｅ－ｆｕｅｌだってＨ２がないと作れないんです。火力発電だって、製鉄だってＨ２がないとＣＯ２は減らないんです。なので、先ずは、水素を頑張って大量に供給し、スケールメリットでコストを下げないといつまでたってもガソリン高で、大富豪投資家や石油資源を持つ国々との不公平は払しょくできませんので、皆さんたくさん水素を作る努力と知恵を出しあって実現させましょう。再生エネルギーはこれを実現させる手段、水素製造装置を駆動できるんです。安い水素を大量に供給できるようにしましょう。ＦＣＥＶ自動車はタンクのライフは１５年です。中古車なら製造時のＣＯ２はありません。走行時の排気ガスもありません。こういうものが普及して、スタンドが増えてスケールメリットで価格を下げるのが、我が国の成功の道を開きます。省エネでアメリカを先行してこそ、日本は成功してきたのです。

水素ステーションを増やしてくれて、資金があるのだったら間違いなくMIRAI買うんだけどなぁ。

ジムニー乗りだけども、 パミは仲間だと思ってます。

H53、二代目パジェロミNAに乗ってます。ATです。 燃費は悪いわ、重くて加速が鈍いわで、いいとこなしの感じですが、高速で350kmぐらい走っても疲れないし、安定してます。 坂道は2ndに入れて、4000回転までまわせば、それなりに登ります。

なんで三菱電機？

以前MTでターボ車に乗っていました。 燃費と狭い車内以外は良い車でした。

昨今のジムニーバブルは異常

ヤリスクロス乗ってますが本当にコスパ最強でそりゃ売れるわと思います😅 めちゃくちゃやすいですし🎶

2代目のバンパーにブレーキ/テールランプ・ウィンカーが移設され、ボディにはバックランプのみ配置というレイアウトってスペアタイヤが寄ってる過渡期のモデルに乗ってますが面白いですよ。結構長距離でも疲れないのがうれしい軽です。

オフロード性能で言えば比較対象では無いが普段の使用環境を考えるとジムニーのオフロード性能は過剰とも言えるからなあ

字幕が、三菱自動車ではなく、三菱電機になってるなw

一度借りて乗ったことありますが、epowerにも近い感覚で内装も良かったです。 ただ、水素ステーション問題よりも車体がでかすぎるので厳しかったです

パジェロの初代モデルが1994年じゃなく、パジェロミニ初代が1994

いやいや、良い車ですよ！軽で4気筒で良く廻るエンジンですし、乗ったままで２駆、４駆の切り替えできるんで

朝鮮語でパジェロはなんと言う？

５ｍも全長がある車なのに、軽自動車より車内が狭いです。特に足元と頭上が狭いです。この狭さでいくら走行性能だ、静粛性を言っても無駄だ

FFのSUVの存在意義がわからん。

パジェミ乗りです。けなされてんだか褒められてんだか😁

私の感想　タイヤ大きい、高い、いかにもエアロオプションつけたくなる、3ナンバーいらない、ルーミートヨタ版早く出してくれ。 通勤も使わないし、10年以上乗るとメンテ高そうでハイブリットもいらない

今年で21歳なんですけど新型アコード乗ってもいいですか？

AP1-100を新車時から現在まで所有し続けてるけど 出始めの頃の注目度は凄かったな 下校時の小学生が「あ！S2000だ！！」ってｗ 信号待ちだったけどちょっと恥ずかしかった記憶…

ヤリスクロスは元々国内投入の予定のないモデルだった事を知っているでしょうか?

ランクル300と70が好きで2台乗ってましたが友達のヤリスクロスEfourを一日借りたら惚れました。燃費は言うに及ばず対角スタック悪路が素晴らしくいい！それでいて頑丈なボディに、ジムニーに毛がはえたサイズなのに乗り心地、安定性もすばらい

初期型のガソリンZ4wd。HUDはトヨタナビなら複雑な五差路も表示される。燃費はカーアップを入れたら高速21km、普段は16〜17km。静岡〜広島 高速で700km以上走る。狭い駐車場も心配ないし、営業車としては最高😆

全てが満足する車なんてありません！ それでも売れてるのだから！

スカイラインNISMOがスカイラインGT-Rと言われる所以は、R35GT-Rとは異なり過去のスカイラインGT-Rのようにスカイラインのグレードの1つという縛りがある中で発売されたからでしょう。 流石に過去のスカイラインGT-Rのようにモータースポーツ活動のために開発した訳ではないでしょうが、そのような縛りの中で高性能なスカイラインを作ろうとした気概には、過去のスカイラインGT-Rに近い匂いは感じます。

軽自動車なのに車重が重く正直、燃費が悪い。

世界戦略車のトライトンは冠水路走行性能確保の為に敢えてPHEVにし無かったと思います。 使い方が限定されてしまうので、タフな見た目で優しく使わないといけない車になっちゃうので。

あんなノーズダイブのブレーキで気持ち良く乗れない車は絶対にオススメできないです。😨

実用車としては素晴らしいし、外観も良い感じだけど、なんぼなんでも内装が。メモリーの無いパワーシートって。

俺KIX

初代RAV4３ドアの位置付けに近い。パーソナル都市型SUV。スタイㇽも、機能性とカッコよさをバランスよくまとめた感じ。 名車😃