Excellente vidéos. Si la prochaine fois tu pouvais nous filmer l'usinage cela serait parfait . Si il y passage au banc avec réglage carto . Je suis preneur aussi
Wow. 👌Really Interessting Part for me. I don t Understand every Word but this was my Job when I was Car-Mechanic. Long time Ago. French Sounds sooo good.
Bonjour Gino, Merci pour toutes les vidéos que tu nous postes. C'est un régale à chaque fois. Oui moi aussi je suis preneur des explications pour un calage au disque des arbres et du vilebrequin. Merci d'avance
Mega top vos vidéos !! Les explications sont parfaites et super claires 🤩 J’espère que l’ont apprendra plus sur les arbres à cames par le futur. Merci mille fois pour le partage de toutes ces connaissances ❤
Sincèrement c est top. Ies explications sont limpides et le travail impeccable. Un vrai passionné. Peut-être un jour du F7R710 et du f4r832 et du 874??
Super vidéos et super cours sur les temps de retard et d'avance arbre à came , merci a toi pour ces vidéos et le temps dédié à nous partager ces super vidéos.
Comme toujours un travail d'artiste. Un jour vous pourriez nous faire une vidéo sur le parcours de Gino jusqu'à la naissance de GR MOTORS. BONNE CONTINUATION 💪
@ en tout cas, bravo pour tes méticuleuses reconstruction et merci pour le partage de ton experience ! une telle qualité de videos ( fond et forme) et tous cela gratuitement un grand merci et vraiment le minimum ! 👌🙏👍je te souhaite le meilleur pour la suite de tes projets et travaux !
Super sérieux Benjamin pour les pièces, j ai eu un doute sur le sens de montage des anneaux sur la Mumu Turbo un coup de fil et directe il me donne l info. Elle va envoyer la 21, on est proche d une production avec un tel AAC👍
Bonjour. Video tres intéressante meme pour les novice en mécanique.Je possède une 21 2L turbo mais full origine. Il est vrai que ces moteurs ont tendance à chauffer donc l'agrandissement des conduite d'eau pour la culasse est judicieux. Vivement la prochaine vidéo pour le remontage.
@ j'avais une 21 turbo aussi il y a quelques années et quand je vois le travail et la précision pour booster et fiabilisées encore plus ce moteur c'est un truc de malade. Bravo a toi 👏👏👍👍 Moi ma 21 était d'origine avec un turbo poussé à 1.3 bar auquel j'ai installé un manomètre sur le tableau de bord pour savoir la pression du turbo et c'est là que j'ai vu que c'était trop pour un moteur encore d'origine et j'ai baissé la pression à 1bar ce qui est déjà bien. Mais par contre les collecteurs d'échappement en fonte avec les réglages d'origine n'aiment pas tourner en réglage trop pauvres ( qui est le réglage d'origine) et ça fissure le collecteur d'échappement. C'est la maladie de la 21 turbo d'origine.
Sur ce moteur a l'époque j'ai fait une identification de la détonation au travers d'une analyse spectrale donc je conseille de faire attention de bien s'attarder sur ce problème si tu veux des conseils pas de soucis 😏
Bonjour ! Nouvel abonné à ta chaîne et très intéressé + surpris du temps que tu prends à expliquer comment tu as réfléchi et organisé ta prépa. Super contenu. Là on sent que c'est pas du "tuning" eprom/reprog + turbo mais vraiment de l'optimisation de tous les paramètres pour sortir des chevaux solides et fiables ! Curieux de voir ce que ça va donner par rapport aux 175 cv d'origine !! 👍👍👍
Cool de voir une prépa sur 21Turbo! C'est toujours hyper instructif le montage/préparation moteur. Petite question, je sais que c'est une vieille mécanique mais pourquoi rester sur un vieux turbo type T3/T4 et ne pas monter un turbo moderne beaucoup plus efficace comme on trouve de nos jours? Merci!
Retour pour moi en arrière, avec les cours sur l'épure de distribution, le fameux escargot, ancien apprenti mécano auto 84-88, puis mécano dans la marine nationale. Un régal 😉👍. Regarder aussi, pour les personnes intéressée, ce qu'est la préparation d'un turbo hybride.
Hello C'est intéressant de tomber sur des personnes qui connaissent le sujet. Beaucoup trop balance des pièces sans savoir se qu'ils font ou ne cherche pas à optimiser/ fiabiliser... De 240 à 270 il y a un monde .. plus le turbo qui va charger tard ... ca va prendre des tours cette histoire... Niveau injecteurs il faut que sa suive. Bon courage pour la suite.
très intéressant, je serais heureux d'avoir des explications sur le calage d'arbre à cames sans avoir les données fabriquant de calage et de levée de soupapes, MERCI d'avance
intéressant, le prépa moteur est une science et ça nous change de voir et d'entendre un vrai mécano, pas des vidéos essentiellement axées sur une carto autour d'un banc avec des exclamations sur la nouvelle mode du pop en bang qui en plus d'être chiant pour les oreilles ne serre à rien pour les perf et abime le moteur . Bravo 👍👍👍👍👍
Le "pop and bang" aussi appelé "antilag", est une stratégie de départ qui supprime le lag au démarrage. C'est utilisé sur des moteurs turbo, essentiellement en course de drag, et ça a une réelle utilité !
@@morganfreeman5171 Concrètement le pop and bang c'est juste une détonation dans l'échappement à la décélération elle n'apporte absolument rien à part peut-être des soupapes explosées. L'antilag par contre sert comme tu le disais à supprimer le lag du turbo donc d'avoir la puissance du turbo tout de suite contrairement à une ''accélération classique''
Enfin le vrai terme combustion détente et pas explosion comme je dis toujours le jour où ton moteur fait des explosions t'es pas bien bref super vidéo très bien expliqué j'adore le seul problème sa me donne envie d'en racheter une 😅
Bonjour , je vois que tu travail sur un J7R759 . C'est Jean-Jaques His qui est a l'origine de ce moteur , je crois même que c'est le 1er moteur sur lesquelles il a travailler . On a , effectivement , développer pour le Relex un eprom 210 CV . Essaie de trouver un boitier EV4 , il te permettras plus de latitude et un accès directe par 2 potentiomètre (avance , richesse)
En Europa cup on n'ouvrait jamais un moteur avant 100 H . Sur nos voiture privée (R5) c'est le bloc 2,2 L -J7T- avec la culasse 12V que l'on montait avec un ACT "DAKAR" . un collecteur en inconel 713 , une roue de turbine en Martin Marietta 256 (alliage réfractaire militaire ) .personnellement je suis monté jusqu'à 1170°C de température .
Turbo augmente la puissance avec de l'énergie perdu alors que le compresseur utilise la puissance moteur pour l entraîner et vu que c'est un 4cyl trop de perte vis à vis du gain possible
Au top tout ça 👌 benjamin de Mespiecesauto est top 👍 tu as quel a/r à l’échappement et quel trim à l’adm ? Et ton R/V est de combien ? Sympa tes explications pro 😉 une petite épure de distribution sur un tableau ça peut être cool pour certains 😉 big up à toi 😉
Salut hate de voir la fin de ton projet, j ai fait la même chose sur ma sierra cosworth, le joint mpa m intéresse j attends de voir si il tient. Fbi mauvais souvenir..
Mon frère avait une 21 turbo à l époque. Question que je me suis toujours posé. Y aurait il un intérêt à partir de un bloc txi (12 soupapes) par rapport au bloc d origine en 8 soupapes ? Et y rattacher un turbo?
Salut, beau moteur. Quel est cette pâte de montage que tu utilises pour renforcer l'étanchéité du joint de culasse ? Perso j'utilise du Loctite MR5923 mais je vois sur ta vidéo un filet de pâte. Merci cordialement
salut une question technique sur un moteur refait essence piston chemises non ovalisée, ancienne segmentation fatiguée, une fois tout refait avec déglaçage cylindre,celui ci affiche 9 sur 12 de compression par cylindres, on m'a dit que le rodage n'était pas fait cela était normal, est tu de cet avis? merci à toi
Bravo pour la prépa.. United driver a vu un propriétaire de Supra, je sais pas le Turbo mais ça commence a charger à 3500/4000 tours. C'est un calcul pas facile, trop petit té bloqué et trop gros c'est la même. La #2 et apparus comme ca et je me suis inscrit
Je vais peu être ( ou surement lool)dire une connerie , mais sur un moteur turbo , il n'y aurait pas plus d’intérêt a maximiser l’évacuation ( échappement) , plutôt que le remplissage ( admission) . étant donné que tes gazs d'echappement vont entrainer la turbine du corps froid et par conséquent , la quantité de mélange dans l'admission . Je sais pas si je suis très clair ....
Salut Julien je pense que tu as raison mais pour moi y vaut mieux augmenter la totalité du système aussi bien l'entrée que l'évacuation je pense après comme toi je suis pas un as de la mécanique lol
Certes... mais les soupapes d'échappement sont toujours plus petites que celles d'admissions. C'est comme nous... On mange plus que ce l'ont défèque. 😅
Salut, bah justement non ,j'ai comme exemple audi s4 et rs4 b5 , sur les culasses s4 (265cv)les sorties echappement font 36mm de diamètre et sur les culasses rs4 préparer par cosworth les sorties font 32mm (380cv) après pour les grosses prépa ce qui se fait beaucoup c'est de prendre des culasses ACK de 2.8l atmo avec l'admission beaucoup plus grosse et la sortie en 36mm mais c'est pour du 800+ voir 1000+ selon les configurations et elles sont moins fragiles que les culasses rs4 car légèrement moins de magnésium dans l'alliage
![เปิดใจ พี่ญา คนรุม หลังทัวร์ลง หนักสุดในชีวิต!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/2-OJZRtclro/mqdefault.jpg)
T'es vidéos sont probablement les plus intéressantes dans ce domaine, super bien expliqué et agréable à regarder 👌
@ surtout merci à vous :) c'est passionnant votre maitrise de la mécanique!!!
Excellente vidéos. Si la prochaine fois tu pouvais nous filmer l'usinage cela serait parfait . Si il y passage au banc avec réglage carto . Je suis preneur aussi
Merci pour nous partager votre passion, c'est un bonheur à voir et écouter.
Super série de vidéo, une vidéo calage serait top 👍
incroyable les infos, j apprends pleins de trucs sur l'ingénierie automobile a chaque vidéos. Merci et continue surtout
Hate de voir les perfs de ce compromis 😊😊😊👍
T'arrête pas c'est intéressant...! 😉
Aussi précis qu'un horloger, hâte de voir le résultat final, tout est optimisé pour de belles perfs.. 👍
cette chaîne mérite une vrai notoriété
Wow. 👌Really Interessting Part for me. I don t Understand every Word but this was my Job when I was Car-Mechanic. Long time Ago. French Sounds sooo good.
En tant que propriétaire d une 21 europa cup, j ai hâte de voir le résultat au banc de ce beau moteur bien assemblé 😉
Oui oui oui ça nous interesse😍😍 enfin moi en tout cas,ça me plais beaucoup!!!!!je veut bien en savoir plus sur les calages moteur de précision 😍😍
bravo pour ces super video,bonnes explication qui m aide enormement,je souhaite une video sur les calages d aac.merci.
Merci pour le partage
Excellentes vidéo.
Bonjour Gino,
Merci pour toutes les vidéos que tu nous postes. C'est un régale à chaque fois.
Oui moi aussi je suis preneur des explications pour un calage au disque des arbres et du vilebrequin. Merci d'avance
Mega top vos vidéos !! Les explications sont parfaites et super claires 🤩
J’espère que l’ont apprendra plus sur les arbres à cames par le futur. Merci mille fois pour le partage de toutes ces connaissances ❤
Super vidéo enfin de pro de la préparation qui explique bien
Bravo bravo!
À quand une vidéo sur le calage cames
Je viens de regarder une vidéo de farine de blé !!!! C est pas la même embiance 🤣🤣🤣. Bravo beau boulot 👍
Rien a dire, c'est beau !
Sincèrement c est top. Ies explications sont limpides et le travail impeccable. Un vrai passionné.
Peut-être un jour du F7R710 et du f4r832 et du 874??
C'est super intéressant les explications sur les arbres a cames. Merci de partager ton savoir. J'ai hate de voir ce que ca va donner au banc.
Bonjour Top du top vraiment ça m'a plus les cours de mécanique remontent à la surface. Bon week end j'attend la suite. Un grand merci
Super vidéos et super cours sur les temps de retard et d'avance arbre à came , merci a toi pour ces vidéos et le temps dédié à nous partager ces super vidéos.
bravo , mr explications au top 👍👍👍
Merci pour cette nouvelles vidéo que j'ai dévoré,
Oui pour une vidéo sur les arbres a cames !
C’est très interessant et facile à comprendre. Bravo pour l’explication.
Hyper interessant !
Comme toujours un travail d'artiste.
Un jour vous pourriez nous faire une vidéo sur le parcours de Gino jusqu'à la naissance de GR MOTORS.
BONNE CONTINUATION 💪
quel bonheur de voir et d écouter des passionnés comme toi !! et ils sont plutôt rares !👍👍🟦🟦⬜⬜🟥🟥👌👌
@ en tout cas, bravo pour tes méticuleuses reconstruction et merci pour le partage de ton experience ! une telle qualité de videos ( fond et forme) et tous cela gratuitement un grand merci et vraiment le minimum ! 👌🙏👍je te souhaite le meilleur pour la suite de tes projets et travaux !
Super sérieux Benjamin pour les pièces, j ai eu un doute sur le sens de montage des anneaux sur la Mumu Turbo un coup de fil et directe il me donne l info. Elle va envoyer la 21, on est proche d une production avec un tel AAC👍
passionnant ! merci !
Super vidéo merci de partager tes connaissances .
J ai le même moteur a refaire ca va bien m aider 😉
Bonjour. Video tres intéressante meme pour les novice en mécanique.Je possède une 21 2L turbo mais full origine. Il est vrai que ces moteurs ont tendance à chauffer donc l'agrandissement des conduite d'eau pour la culasse est judicieux. Vivement la prochaine vidéo pour le remontage.
Bonjour, un peu de carrosserie peinture serai cool. Merci pour vos vidéo.
ca serais sympa de voir la 21 !!
@ super j’ai un ami qui a refait ça 21 quadra entièrement à neuf 🙂 un vrai bijou !!
Trop cool vivement la suite de ce moteur mythique 👍👍👍continue comme ça. Un vrai travail de pro et de passionné 👍👍👍👍
@ j'avais une 21 turbo aussi il y a quelques années et quand je vois le travail et la précision pour booster et fiabilisées encore plus ce moteur c'est un truc de malade. Bravo a toi 👏👏👍👍
Moi ma 21 était d'origine avec un turbo poussé à 1.3 bar auquel j'ai installé un manomètre sur le tableau de bord pour savoir la pression du turbo et c'est là que j'ai vu que c'était trop pour un moteur encore d'origine et j'ai baissé la pression à 1bar ce qui est déjà bien. Mais par contre les collecteurs d'échappement en fonte avec les réglages d'origine n'aiment pas tourner en réglage trop pauvres ( qui est le réglage d'origine) et ça fissure le collecteur d'échappement. C'est la maladie de la 21 turbo d'origine.
Au top ! Très limpide ! Merci pour ce paratage
Sur ce moteur a l'époque j'ai fait une identification de la détonation au travers d'une analyse spectrale donc je conseille de faire attention de bien s'attarder sur ce problème si tu veux des conseils pas de soucis 😏
Bonjour ! Nouvel abonné à ta chaîne et très intéressé + surpris du temps que tu prends à expliquer comment tu as réfléchi et organisé ta prépa. Super contenu. Là on sent que c'est pas du "tuning" eprom/reprog + turbo mais vraiment de l'optimisation de tous les paramètres pour sortir des chevaux solides et fiables ! Curieux de voir ce que ça va donner par rapport aux 175 cv d'origine !! 👍👍👍
Effectivement ça m'intéresse d'avoir une vidéo pour mieux comprendre techno d'aac
Le corps chaud de t3 risque surtout de brider dans les tours ,comme tu dit c'est un compromis 👍
1:21 Ce tri-angles est hyper important concernant le flux gazeux, la STronik M est le top du top en matière de machine pour faire çà
Cool de voir une prépa sur 21Turbo! C'est toujours hyper instructif le montage/préparation moteur.
Petite question, je sais que c'est une vieille mécanique mais pourquoi rester sur un vieux turbo type T3/T4 et ne pas monter un turbo moderne beaucoup plus efficace comme on trouve de nos jours?
Merci!
Une Vidéo sur les aac serait top.merci a toi.
Retour pour moi en arrière, avec les cours sur l'épure de distribution, le fameux escargot, ancien apprenti mécano auto 84-88, puis mécano dans la marine nationale. Un régal 😉👍. Regarder aussi, pour les personnes intéressée, ce qu'est la préparation d'un turbo hybride.
Oui pour une vidéo sue la calage d'une distri et encore merci
Super chaîne je m'abonne
Un régal 👍🏼 vivement la suite
Hello
C'est intéressant de tomber sur des personnes qui connaissent le sujet. Beaucoup trop balance des pièces sans savoir se qu'ils font ou ne cherche pas à optimiser/ fiabiliser...
De 240 à 270 il y a un monde .. plus le turbo qui va charger tard ... ca va prendre des tours cette histoire...
Niveau injecteurs il faut que sa suive.
Bon courage pour la suite.
très intéressant, je serais heureux d'avoir des explications sur le calage d'arbre à cames sans avoir les données fabriquant de calage et de levée de soupapes, MERCI d'avance
Bonjour, est -ce que vous controler le tarage des ressorts de soupapes avant montage. Sinon c'est toujours un plaisir de regarder vos vidéos.
Très bonnes explications vidéo intéressante merci a+
Génial merci du partage🏁
intéressant, le prépa moteur est une science et ça nous change de voir et d'entendre un vrai mécano, pas des vidéos essentiellement axées sur une carto autour d'un banc avec des exclamations sur la nouvelle mode du pop en bang qui en plus d'être chiant pour les oreilles ne serre à rien pour les perf et abime le moteur .
Bravo 👍👍👍👍👍
Le "pop and bang" aussi appelé "antilag", est une stratégie de départ qui supprime le lag au démarrage. C'est utilisé sur des moteurs turbo, essentiellement en course de drag, et ça a une réelle utilité !
@@morganfreeman5171 Le pop and bang n'a rien à voir avec l'anti lag.
@@TheLucki68 Explique moi ce que c'est alors ...
@@morganfreeman5171 Concrètement le pop and bang c'est juste une détonation dans l'échappement à la décélération elle n'apporte absolument rien à part peut-être des soupapes explosées. L'antilag par contre sert comme tu le disais à supprimer le lag du turbo donc d'avoir la puissance du turbo tout de suite contrairement à une ''accélération classique''
top
Enfin le vrai terme combustion détente et pas explosion comme je dis toujours le jour où ton moteur fait des explosions t'es pas bien bref super vidéo très bien expliqué j'adore le seul problème sa me donne envie d'en racheter une 😅
C'était l'intervention de l'enculeur de mouche, merci 👌😂
Bonjour si vous pouvez faire une vidéo sur le calage des arbres à cames sa serais super intéressant
Bonjour , je vois que tu travail sur un J7R759 . C'est Jean-Jaques His qui est a l'origine de ce moteur , je crois même que c'est le 1er moteur sur lesquelles il a travailler . On a , effectivement , développer pour le Relex un eprom 210 CV . Essaie de trouver un boitier EV4 , il te permettras plus de latitude et un accès directe par 2 potentiomètre (avance , richesse)
Je conseille pour ce moteur un arbre à cames de 270° augmenter les lever de soupapes sur un moteur turbo est pas toujours judicieux 😏
J'ai le meme moteur et merci pour les info 👌
En Europa cup on n'ouvrait jamais un moteur avant 100 H . Sur nos voiture privée (R5) c'est le bloc 2,2 L -J7T- avec la culasse 12V que l'on montait avec un ACT "DAKAR" . un collecteur en inconel 713 , une roue de turbine en Martin Marietta 256 (alliage réfractaire militaire ) .personnellement je suis monté jusqu'à 1170°C de température .
Bonjour Gino tu parlais du compromis des turbos (lag).
Que penses tu du coup du compresseur ?
Merci pour tes vidéos passionnantes.
Turbo augmente la puissance avec de l'énergie perdu alors que le compresseur utilise la puissance moteur pour l entraîner et vu que c'est un 4cyl trop de perte vis à vis du gain possible
Super video merci ! Tu gardes un croisement de soupapes malgré ton turbo ?
Au top tout ça 👌 benjamin de Mespiecesauto est top 👍 tu as quel a/r à l’échappement et quel trim à l’adm ? Et ton R/V est de combien ? Sympa tes explications pro 😉 une petite épure de distribution sur un tableau ça peut être cool pour certains 😉 big up à toi 😉
Salut tu utilise quel ar turbine pour ton hybride ? Ça paraît petit .
Merci à toi et cool tes videos
Salut hate de voir la fin de ton projet, j ai fait la même chose sur ma sierra cosworth, le joint mpa m intéresse j attends de voir si il tient. Fbi mauvais souvenir..
Mon frère avait une 21 turbo à l époque. Question que je me suis toujours posé. Y aurait il un intérêt à partir de un bloc txi (12 soupapes) par rapport au bloc d origine en 8 soupapes ? Et y rattacher un turbo?
tres bonne serie de video ! ou avez vous un liens pour commandé un joint de culasse a anneau separé sur mesure ? merci
Salut, beau moteur. Quel est cette pâte de montage que tu utilises pour renforcer l'étanchéité du joint de culasse ? Perso j'utilise du Loctite MR5923 mais je vois sur ta vidéo un filet de pâte. Merci cordialement
salut, ça rappelle des souvenirs!!! quelle puissance tu penses pouvoir sortir ?👍
bonjour, j'ai les valeurs des stages 2,3 et 4 d'un grand fournisseur ou nous avons fait plusieurs commandes groupées si ça vous interresse.
Excellente vidéo, pourriez-vous que vous fassiez une vidéo sur le calage d'arbre a cames et le temps d'ouverture des soupapes.
Merci
salut une question technique sur un moteur refait essence piston chemises non ovalisée, ancienne segmentation fatiguée, une fois tout refait avec déglaçage cylindre,celui ci affiche 9 sur 12 de compression par cylindres, on m'a dit que le rodage n'était pas fait cela était normal, est tu de cet avis? merci à toi
Salut, où en est cette 21 ?
1mm aux culbuteurs, le moteur n’évade t’il pas être bruyant ? Et celà peut il avoir un effet néfaste ? Si oui lequel ?
C'est réglé à 1mm seulement pour relever l'épure de l'arbre à cames. Ensuite c'est re-réglé à un jeu "normal" de fonctionnement.
Le jeu 0+1mm sert de référence de départ pour comparer les AAC des autres fabriquant .
@@morganfreeman5171 merci pour ces précisions 👍
@@garrettvasarely5547 merci 🙏
ben moi j'ai bossé des années chez Porsche France paris et je connais pas ces gens la !
Bravo pour la prépa..
United driver a vu un propriétaire de Supra, je sais pas le Turbo mais ça commence a charger à 3500/4000 tours.
C'est un calcul pas facile, trop petit té bloqué et trop gros c'est la même.
La #2 et apparus comme ca et je me suis inscrit
Le turbo don tu parles c'est un turbo hybrides 😏
La porter des soupapes échappement et admission c'est bien mais les sièges en béryllium et soupapes échappement au sodium ect.......😏
Je déconseille la pâte d'étanchéité pour le joint de culasse c'est pas nécessaire je t'expliquerai pourquoi si tu veux.😏
je veux pour les acc merci ^^
Je vais peu être ( ou surement lool)dire une connerie , mais sur un moteur turbo , il n'y aurait pas plus d’intérêt a maximiser l’évacuation ( échappement) , plutôt que le remplissage ( admission) . étant donné que tes gazs d'echappement vont entrainer la turbine du corps froid et par conséquent , la quantité de mélange dans l'admission . Je sais pas si je suis très clair ....
Salut Julien je pense que tu as raison mais pour moi y vaut mieux augmenter la totalité du système aussi bien l'entrée que l'évacuation je pense après comme toi je suis pas un as de la mécanique lol
Certes... mais les soupapes d'échappement sont toujours plus petites que celles d'admissions.
C'est comme nous...
On mange plus que ce l'ont défèque.
😅
C'est pas faux faut trouver un bonne équilibre entre évacuation et remplissage en faite pas toujours évident la et la subtilité 😉
Salut, bah justement non ,j'ai comme exemple audi s4 et rs4 b5 , sur les culasses s4 (265cv)les sorties echappement font 36mm de diamètre et sur les culasses rs4 préparer par cosworth les sorties font 32mm (380cv) après pour les grosses prépa ce qui se fait beaucoup c'est de prendre des culasses ACK de 2.8l atmo avec l'admission beaucoup plus grosse et la sortie en 36mm mais c'est pour du 800+ voir 1000+ selon les configurations et elles sont moins fragiles que les culasses rs4 car légèrement moins de magnésium dans l'alliage