SLK R170 - M111 - klappern trotz neuer Steuerkette
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- In ganz wenigen Fällen kommt es leider vor, dass trotz einem Steuerkettenwechsel mit neuem Kettenspanner es morgens beim Kaltstart immernoch klappert/rasselt.
Wenn das der Fall sein sollte, betrifft allerdings die wenigsten, liegt es am Rückschlagventil beim Steuergehäusedeckel.
Das Ventil sitzt im Zylinderblock und sorgt dafür, dass das Öl im Schacht des Kettenspanners stehen bleibt.
Wenn das Ventil nicht mehr funktioniert, fließt das Öl aus dem Schacht zurück. Dieser Vorgang dauert ca 2-3 Tage, demnach klappert es nicht beim täglichen Starten, sondern erst, wenn er länger gestanden hat.
Wenn das Öl aus dem Schacht zurückfließt, muss der Schacht beim Starten durch die Ölpumpe erst wieder geflutet werden, damit der Kettenspanner bis zur nächsten Rastung "ausfahren" kann und die Gleitschiene und Kette drücken kann.
Ea gibt zwei Wege an dieses Ventil ranzukommen, entweder Zylinderkopf ab oder Ölwanne ab. Beides ist nicht "mal eben" gemacht.
Aber wie bereits gesagt, dieses ist äußert selten der Fall.
Mehr Informationen erhalten ihr unter: www.dias-performance.de
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Gut gezeigt. Würde ich auch immer erneuern.
Mega gut erklärt. Hoffe euer Kanal knackt bald die 1000. Immer wieder super interessant. Nur Schade das ich soweit weg wohne, sonst wäre ich hier Kunde.
Ist es denn schädlich wenn das klappern beim Kaltstart ab und an auftritt? Hab beim M111 EVO auch bei jedem 2. Oder 3. Starten ein kurzes klappern bzw. Rasseln.
Ist das dann ebenso gefährlich für den Motor oder nur eine Unangenehmlichkeit?
Das wäre glaub ne Erklärung bei mir.mit welcher Teilenummer bekommt man das denn?mfg
Besser jetz als nie A1111800243
Lg. Aus Slowenien
Tippitoppi und perfekt erklärt, das macht Sinn 👌
Super info, gerne mehr davon👍🏻
Ich find deine Videos sehr interessant, habe selbst einen w202 c180 und immer so ein lautes tickern, egal ob warm oder kalt. Vilt kann man mir da mal weiter helfen, finde leider nichts dazu. Video ist hochgeladen
Sehr gutes Video. Der Ausbau von dem Teil war eine Qual. Wie habt ihr das herausbekommen?
Super Erklärung, Dankeschön! Dann kann die Fehlersuche ja losgehen
Gibt es das Rückschlagventil auch beim R171 mit 163 PS ?
Ja super.Obwohl ich allgemeiner Schrauber bin,kannte ich diese Lösung noch nicht.Es gibt ja Spanner die selbst den Oeldruck halten oder Federunterstützt sind,oder mit Rasterung die mit der Kettenlänge mit wandert.Danke
Mein M111960 im 220CE von 92 hat genau so einen Kettenspanner mit Rasten, der geht auch bei fehlendem Öldruck nicht wieder zurück. Nach meinem Wissensstand haben alle M111 diese Spanner und deshalb ist der Hinweis eigentlich obsolet.
Wenn man den Spanner ausbaut muss man diesen nämlich zerlegen und die Teile einzeln wieder einschrauben.
Spannendes Thema! Macht ihr noch ein Video darüber, wie das Ventil ausgebaut bzw. ein neues wieder eingesetzt wird? Benötigt man Spezialwerkzeug?
Einfach rausziehen und neues rein
cooles video. gibt es dieses rückschlagventil auch am m113?
Soweit ich weiß nein
Schade das ich 500km weit weg von euch wohne würde meinen slk gerne zu euch bringen gibt nicht viele Werkstätten die sich so gut mit dem slk auskennen und sich auch über Verbesserungen einen Kopf machen
Das ist doch nicht weit weg ... Unsere Kunden nehmen längere anreisen in kauf
@@autoservicedias-performanc8600 Auf die Reparatur wird man ja nicht warten können Steuerkette mit allem drum und dran Fahrwerksstrebe usw wobei mein Liebling in guten Händen zuwissen
Hamburg war schon immer eine Reise wert und Leihwagen gibt's kostenlos