Das ist halt die BWL-Seuche, Kostenrechner, "Controlling", auf höchsten Ausstoß getrimmte Produktionen bei gleichzeitig getrückten Lohnkosten mit der Argumentation "das kann ein dressierter Affe, da brauchen wir keine Fachkräfte". Hervorragend ausgebildete Mitarbeiter, die selbstständig arbeiten und mitdenken kosten viel zu viel Geld. Und bloß nicht zu lange beschäftigen, sonst wird der Mitarbeiter ja teuer. Und ja keine Lagerhaltung, lieber lässt man eine Maschine drei Tage stehen, als sich ein Kugellager auf Vorrat hinzulegen... Mich kotzt das inzwischen richtig an, wie diese "Kostenoptimierer" den Ruf Made in Germany in die Jauchegrube drücken. Und das ist nicht nur in der Automobilbranche so - das zieht sich durch alle produzierenden Gewerbe. Inzwischen sagt ein in Deutschland hergestelltes Teil überhaupt nichts mehr über seine Qualtität aus. Und das schlimme ist - geht eine Firma Aufgrund solcher "Optimierungen" pleite, ziehen die zur nächsten Firma weiter und der Spuk geht von vorne los - immer zu Lasten des einfachen Arbeiters, der am Ende stempeln geht. Und dann wundern sich Wirtschaftslenker und Politiker, warum keiner mehr Bock auf Berufe im Blaumann hat....
Absolut. Ein Bekannter arbeitet in der Industrie; herstellen tun unausgebildete Nichtfachkräfte, hohe Fluktuation an Mitarbeitern, gleichzeitig Fachkräftemangel und unbesetzte Stellen. Was sich immer findet: Noch ein Manager, und noch ein Manager. Statt die Bedinungen zu verbessern, Tarife zu erzwingen und die AUsbildungen attraktiver zu gestalten, tun die Firmen nichts oder lassen von den BWLern wegrationieren; wenn dann mal mehr Aufträge kommen, ist alles überlastet; Mitarbeiter ist krank, alles überlastet. Und der Staat, der regulieren sollte: Nix.
Ist doch überall das selbe. Aufgeblähter Wasserkopf mit X Häuptlingen... darunter ein par Schlecht bezahlte Indianer die alles zusammen kloppen dürfen.
Da kann ich dir 1000% recht geben! Auch bei uns ist das so. Hier werden sogar die Vorgesetzten (AGS ler= Arbeitsgruppensprecher) bei uns von den Mitarbeitern ( der Gruppe) gewählt! Dort wo ich früher als Schichtleiter einen Adequaten Stellvertreter hatte, sitz heute jemand ohne Ausbildung und ohne Technischen verstand neben mir, für weniger Geld natürlich, soll mich aber Kompetent vertreten, wenn ich nicht da bin. 🙈 Ich sage nur, macht alle weiter so mit dieser Scheise und am Ende wird die Rechnung deutlich teurer. Weil motivierte und Kompetente Mitarbeiter die so abgesägt werden und durch Dummköpfe ersetzt werden, nur weil sie zu teuer sind, haben auch keine Lust mehr Nachzudenken und sich einzubringen, was sich auch in der Qualität wieder spiegelt. Dafür ein dreifachen Applaus....
@@sternschrauber2312 nicht nur in der industrie.... kann man eigentlich erwarten, dass ein angestellter it-ler fremde servertechnik wartet, wenn er mit 2200brutto nach hause geht, und auch das eigene fahrzeug für die kundenfahrten mitbringen muss? von der 1020€/mon rente nach 45jahren reden wir mal lieber nicht..^^
Versteh das nicht warum Ihr so wenige Abos habt, eure Videos sind vom Inhalt her einfach TOP. Manch einer auf TH-cam erzählt eine Sülze oder zieht Schrauben an mit dem Schlagschrauber bei Stoßdämpfer, Bremsen etc D:
Christian S, danke....aber das ist unser Schicksal... Viel Arbeit aber wenig Brot:-), keine Sorge, wir kommen damit klar aber freuen uns über jedes ABO
Wieder einmal ein klasse Video von euch... vielen Dank. Die Kommentierung im regionalen Dialekt geben neben der hohen fachlichen Kompetenz die wunderbare Würze... Klasse... Und, Martin, muss sich jetzt vielleicht doch so langsam auf einen Status als TH-cam - Star vorbereiten... gewöhnen... Er ist eine sehr sympathische Persönlichkeit... Neben dem Chef natürlich 😊 Ganz liebe Grüße ans Team... (alle eben so sympathisch) macht bitte genau weiter so... Danke
früher wurde bei 150tkm ein zahnriemen gewechselt...heute sind es steuerketten. ich bin mittlerweile der meinung das zahnriemen günstiger im unterhalt sind als steuerketten, plus schön leise.
So siehts aus. Zahnriemen sind weit aus zuverlässiger und es gibt weit aus weniger Fälle bei denen etwas passiert. Und wer etwas technisches Geschick hat, kann für 150-180 € seinen Zahnriemen auch selber wechseln. So schwierig ist das nicht
@@yannickwalter1 na dann viel Spaß... es gibt genug Leute die das genauso sahen, und jetzt haben sie einen anderen Motor drin... oder das Auto wurde dann verschrottet... es gibt jetzt schon Zahnriemen, die laufen im Motoröl,...
An den Kameramann und Chef des Hauses. Zeig dich mal. Deine kompetenten Mitarbeiter kennen wir ja schon. Dich hätte ich gern mal gesehen. Top Video, wie immer. Zeitwertgerechte Instandsetzung, super Arbeit. Gruß aus der Welt. ;-)
Es ist mehr als erschreckend das bei der an sich geringen Laufleistung soviel erneuert werden muss. Zum Glück habe ich einen älteren BMW mit dem langlebigen M 43 . Tolle Videos die ihr macht 👍
Mein alter Diesel Mercedes W211 220 CDI hatte ohne Probleme 330000 km auf dem Buckel. Die einzige Reparatur war der Austausch des Turbolader mit 180000 km. Nachdem er ab 250000 wieder zu pfeifen begann haben ich den Wagen verkauft, denn ich habe erwartet dass dann auch viele andere Verschleißteile bald fällig werden. Danach gab es keinen Verbrenner mehr. Die neueren Wagen mit Abgasrückführung schaffen diese Laufleistung nicht mehr, wobei Reparaturen einen hohen 4 stelligen Betrag kosten. Mein neues E-Auto hat zwar nicht die Reichweite des Diesel, die brauche ich aber nicht. Spätestens nach 250 km mache ich eh immer eine Rasthof-Pause zwischen 30 und 40 Minuten. In der Zeit lädt er wieder bis zu den nächsten 250 km. Im urbanen Bereich schafft er 400 km ohne zu laden. D.h jede Woche einmal über Nacht laden, zuhause in der Garage. Alle negativen Berichte die man so in den Medien liest sind Fakes um die Leute davon abzuhalten sich ein E-Auto zuzulegen.
Hoffe wurde noch nicht gefragt aber, könntet ihr mal so kosten für die Arbeit welche ihr an dem Auto habt mal aufzählen? Muss kein SO viel genau nur damit man mal eine Richtung hat.
Hatte ich bei dem 5er BMW video mal drunter geschrieben das man mal sagen könte was so etwas kosten soll und was an kosten zu billig wäre Aber ja würde mich auch drüber freuen :D
Ein Mercedes ("Das Beste oder Nichts"), 155tKm gelaufen, und im Grunde wirtschaftlicher Totalschaden. Ach Carl, wat hamse aus Deiner schönen Firma jemacht ;( . Mei seeliger Astra F, mit 103tKm übernommen, hat trotz minimalster Pflege / Wartung 384tKm gehalten, bevor der Rost ihn weggefressen hat, da war der Bursche aber auch schon 18 Jahre alt und hatte 3 unverschuldete Unfälle hinter sich. Gut, Motor- und Getriebeöl sind alle 15tKm gewechselt worden, sonst aber nur das Nötigste. Größte Schäden: 2x Kopfdichtung da Wasserkanäle zugesetzt und ich den Wagen nicht geschont habe. Liebes Redhead-Team: Klasse Video, wie immer, einfach spitze. Zudem euer Akzent ausm "Weschderwald", untermalt mit Biolärm, göttlich
*kopfschüttel* Verdammt, jetzt muß die Werkstatt auch schon Qualitätskontrolle durchführen bei den angelieferten Teilen oder wat (abgefräste Dichtfläche)? Für was gibts ISO / DIN Qualitätsnormen? Mein Beleid wegen dem zusätzlichen Aufwand...
meinst Du Iso 9001/2 usw. - die besagt nur, dass Du als Firma (habe ich auch mal gemacht) die teils unsinnigen europäischen Qualiätsanforderungen einhälst - da sind teils verrückte Sachen dabei, die massiv den Papierkram erhöhen - leider gar nichts darüber wie gut man arbeitet. Da muss der Messschieber (Schieblehre) jährlich geprüft werden, was halt nur nichts bringt, wenn der Mitarbeiter diesen einfach nicht zu benützen weiß. Oder wie in dem Fall von dem Ersatzteil - wo eigentlich jedes Kleinkind wissen sollte, dass man niemals auf einer Dichtfläche herumschleift, da einfach denkbefreit an die Arbeit geht.
Wenn die von DIN oder TÜV kommen, ziehen alle die Schutzbrillen an und räumen die Kartons beiseite, Zertifikat eingesackt, danach wieter wie gehabt. Zertifikate sind überwiegend nix wert und Verarsche und reine Geldmacherei. Siehe TÜV-zert. Brustimplantate.
@@christiang.9485 Naja, ISO 9000ff geht es viel um Dokumentation und Nachvollziehbarkeit. Und darauf zielte auch der Kommentar im Video ab. Es geht dann drum wer woher und für ein Werkstatt eben auch nicht auf den Kosten sitzen zu bleiben und in der Herstellerkette mitunter um eine Rückrufaktion einer ganzen Charge wenn Einzeltstücke auffällig werden. Und man dann eben nachvollziehen kann, welche Teile aus der einen Charge stammen. Schwarze Schafe gibt es immer. Heißt aber nicht, dass die meisten namhaften Hersteller, die gerne im Markt bleiben wollen, das nicht auch konsequent durchziehen. Ob immer alles bis zum letzten Quentchen Sinn macht steht auf einem anderen Blatt.
Was hast du denn gegen die schönen Normen? Die Einhaltung dieser läßt man sich zertifizieren, hängt sich das Papier schön in den öffentlich zugänglichen Bereich und begründet damit die nächste kleine Preissteigerung. - Qualität kostet eben. ;-)
Waren das nicht letztens noch die neuen C63 AMG, wo die Bohrungen fürs Öl in den Nockenwellen nicht fertig war? Das kommt wohl dabei raus, wenn so ein sensibles Werk wie ein Motor so günstig und massig wie nur möglich produziert wird.
Es gibt schon noch andere Gründe für den Einsatz der Simplexketten. Aber sie erweisen sich unter den gegebenen Umständen als zu wenig belastbar. Aber das Problem haben ja alle Hersteller. Dank Aufladung zerren aber auch enorme Kräfte an den Ketten dieser kleinen Motoren. Und das wird ja zunehmend mehr bei immer höherem Gewicht. Alleine der Gewichtsunterschied von W202 zu W203 liegt im Schnitt bei 100 Kilo. Der W204 packte nochmal ne Schippe drauf. Die Sinnhaftigkeit dieser Entwicklung darf man auch gerne mal kritisch hinterfragen.
Vor allem - weiß ja nicht wie es anderen geht - aber mich schocken da immer die KM Laufleistungen der neueren Fahrzeuge. Also das Extrembeispiel der Audi mit 105.000 KM der aussah wie 400.000 km. Oder der Mercedes mit 155.000 km - da waren die Autos früher gerade mal gut eingefahren, heute sind sie mit teils 80 - 150.000 quasi verbraucht - Dabei sind die Kisten nicht billiger geworden. Also für einen A4 Quattro, mit entsprechendem Motor und Ausstattung ist man gleich mal 80.000 los - wenn man das umrechnet ist das nur vom Verschleiß dann schon fast ein Euro pro Kilometer (ohne Sprit, ohne Öl, ohne Getriebe oder Achsöl, ohne Wartungsarbeiten und Löhne) - das FA rechnet aber mit Verschleiß und Verbrauch und Wartungskosten und allem noch immer mit glaub 0,31 Euro pro KM
Christian G. Das sind halt premium Autos. Mein Astra ist mit 248000 quicklebendig, aber nen Opel ist halt nicht prollig genug. Also bekommt jeder was er braucht.
Super, heute ist Dienstag und die Hitze knallt schon ganz gut hier in Berlin 😌 und ein neues Video von Redhead 👍 Ich dachte bis jetzt, das überwiegend bei VAG Fahrrad-Ketten verwendet werden. Nun wurde ich eines besseren belegt, das auch Mercedes sowas macht 😯 Wo findet man heutzutage noch Qualität!?🤔 Immerhin hat der Besitzer was unternommen, bevor noch mehr kaputt gegangen wäre. Leider kann man hier keine Fotos Posten, daher habe ich euch über den Facebook Messenger ein Foto mit Nora Kettchen gesendet 😁 Ich hoffe Martin freut sich darüber 😉 Viele Grüße an Team.gc.😎
Also lieber Monaco205...das Bild von Ihnen...nein in deinem Fall sage ich Du:-) ist der Hammer. Echt geil. Danke für deine Mühen. Dürfen wir das Foto von dir mit nutzen. Haste echt cool gemacht....danke danke danke
@@RedheadZylinderkopftechnik Klar bleiben wir beim Du 😉 bin 72er Jahrgang und daher habe ich auch Modern talking mitgemacht. Das Foto habe ich Mal auf die schnelle in 5 Minuten gemacht, nachdem ich das Video mir angeschaut hatte. Daher auch nicht ganz perfekt 😬 Das war das erste, was mir zum Thema Nora Kette eingefallen ist. Ihr könnt es selbstverständlich verwenden. Freut mich , das euch der Spaß von mir gefällt. Ich werde es vielleicht nochmal etwas präziser bearbeiten und sende es euch dann nochmals zu. Viele Grüße.gc.😎
Hallo. ich hab eine Mercedes c 180 coupe Kompressor und möchte auch bald die Steuerkettte erneuern. Welche Marke wäre da zu emfehlen? Derzeitiger km stand ist 152000. Grüße...
Top Video und top Job ! Ich habe lange genug in der Branche gearbeitet um sagen zu können das es genug "Schrauber" der "alten Schule" gibt die auch gerne so an ihre Arbeit herangehen würden aber durch AW-Vorgaben und Schlagworte wie Produktivität und Auslastung daran gehindert werden. Denn wenn der Arbeitsgang 20 Aw beinhaltet ist der Kunde meist nicht bereit mehr Geld für eine weitergehende Analyse zu bezahlen und der Meister drängt schon da der nächste Kunde wartet. Und so ist es auch mit den Teilen. Solche Fehler wie hier entdeckt laufen soooo oft durch da alles zackzack gehen muss oder die Azubis Arbeiten übertragen bekommen deren Ausführung unter Werker-Selbstkontrolle fällt. Und was soll man von einem Teilelieferanten erwarten bei dem im Rahmen eines Überwachungsaudits fehlerhafte Drehmomentschlüssel beanstandet werden und 2 Monate später immer noch im Einsatz sind
Wieder mal eine gute und zeitwertgerechte Reparatur von den Redheads! Danke für das Video. Kommt mir das nur so vor oder ist bei meinem W124 230 TE mit 320000 Km von 1988 noch "alles" Wertarbeit? Klar kommt man bei einem über 30 Jahre alten Auto auch nicht ohne gewisse Austauscharbeiten über den Tüv aber wie übel Mercedes seit Daimler-Chrysler und der darauf gefolgten Trennung bis zum jetzigen traurigen Dasein ein Elend ist. Die Teile scheinen so gebaut, das sie so gerade eben halten. Die Steuerkette sieht aus wie ein Kettchen und sorry aber selbst so eine Umlenkrolle für 20€ am Keilrippenriemen sollte doch wohl länger halten als schlappe 155000 Km, vom Lenkgetriebe ganz zu schweigen. Alles nur noch billig billig. Taiwan und China machen es möglich, die Kundschaft treu an die Reparaturwerkstätten zu binden. Ein dickes Lob an alle treuen Altautobesitzer, steht zu eurer "alten Karre"! Qualität war eben das beste Rezept.
@@funkeb.1512 Hallo Hans- Jürgen, das freut mich sehr! Dein Benz ist ja auch eine Wucht mit dem schönen 6 Zylinder Motor. Einfach super Autos. Die W126er waren ja im Prinzip mit dem W124er verwandt. Viele Teile sind gleich. Deshalb heißt der W124 T-Modell ja auch S124. Unsere Wagen stammen noch aus der Hoch- Zeit deutscher Ingenieurskunst sozusagen auf dem Zenit der Entwicklung gebaut, gepaart mit qualitativ sehr hochwertigen Materialien. Deshalb oder gerade deswegen haben wir ja auch noch Megaspaß an unseren "Altautos", welche die 30 bereits überschritten haben und technisch sowie optisch "beinahe perfekt" sind (hoffe ich mal :-) ). Ich könnte soviel Gutes darüber erzählen...es kommt Freude auf bei jedem Kilometer den man fährt aber auch beim Schrauben (wenn notig) weil einfach zu reparieren und super günstige Ersatzteile- Preise. Haben deine Freunde dich vor Schandtaten gerettet :-) Alles Gute & gute Nacht :-)
Lager von Umlenkrollen ist in den letzten 10-15 Jahren ganz schlimm geworden.. die kratzen schon nach wenigen zehntausenden km .. Ursache ist einfach zu wenig oder minderwertiges Fett.. macht man so ein Lager auf, ist so gut wie kein Fett drin oder das ist ganz hat geworden.. ich gehe mittlerweile her und fette selbst neue Rolln / Lager nachträglich
Ich kenne natürlich nicht die Wartungshistorie dieses Autos, aber die Redhead Mannschaft wird mir da sicher nicht widersprechen: Alle 10000 km ein gutes Öl wie zB. Mobil 1 rein, und der Kettenverschleiß hätte sich sicher deutlich hinausgezögert. In meinem Fall Kettenwechsel bei 220000 km. Zahnräder der Nockenwellenversteller waren in Ordnung.
Der Motor ist Top ! Steuerkettenproblleme hatte ich bis dato nicht . C200 W 204 , 202.000 km läuft erste Sahne nichts gemacht außer Ölwechsel und Verschleißteile Bremsen, Reifen etc ..
@Bockwurst Imperator bei den alten Motoren gab es kaum Probleme mit Steuerketten, bis auf eine fehlerhafte Serie von xxx bis xxx die anstandslos von Mercedes erneuert wurde. Das einziehen dauerte eine halbe Stunde. Bei VAG mußte man das halbe Auto zerlegen. Ich bin mir nicht mehr sicher (ist schon eine Weile her) aber ich meine die Gleitschienen bekam man auch so raus. Der Spanner war auch anders, war seitlich am Kopf und ging leichter raus. Also eine schlechte Sache war die Kette bei Mercedes nicht. Allerdings war da auch früher nicht so eine Fahrradkette drin. Die abgelaufenen Spann- und Umlenkrollen waren damals genau so anfällig. Noch viel schlimmer war ende der 90er der Rost. Seit dem die auf wasserlösliche Grundierung umgestellt hatten, sind die einem teilweise unter den Hintern weg gerostet.
@Bockwurst Imperator Die Kettenlängung prüfte man, indem man die Nockenwelle auf Markierung stellt und die Gradzahl an der Kurbelwelle (Schwingungsdämpfer) abliest. Heute wird man das über den Laptop machen, weil der einen Kurbelwellen- und Nockenwellensensor hat. Die Schienen sieht man mit dem Endoskop.
@Bockwurst Imperator Ja der 64x hat noch die Dublexkette. Ich habe die letzte vor Jahren am 60x bzw M10x, M11x gemacht. Die Nachfolger kenne ich nicht mehr. Ich habe ja überwiegend LKW gemacht aber nach dem neuen Actros hatte ich keinen Bock mehr auf den Job und habe mir eine andere Branche gesucht. An den Autos sollte einer von der NASA arbeiten. Wichtig, bei Benzinmotoren den Kettenspanner vor dem Einbau zerlegen, sonst Motorschaden! Erfahrungswert.
@@AllesschrauberNRW viel mehr sollten die Grünen Autobhersteller dazu zwingen Autos zu bauen die problemlos 30 Jahre halten. Damit die Umwelt Bilanz besser wird.
@@j.janorama Oh Gott, als seien die Grünen an allem Schuld. Ich muss sie leider enttäuschen, sie sind derjenige, der nicht über den Tellerrand schauen kann. Immer diese Verschwörungstheorien -.-
Das war der Grund warum ich nach acht MB (immer Neuwagen) die Marke gewechselt habe. Bei meinen letzten w204 (die ersten hatten auch noch den M271 drin) fing nach ca. 130000 die Steuerkette an zu rasseln. MB wollte für die Reparatur ca. 4500-5000 Euro haben, Kulanz gab es keine. Beim W203 hatte man schon gemerkt das die Qualität gegenüber dem Preis nicht mehr stimmt. Was die sogenannten deutschen Premium Hersteller bauen ist nur noch traurig. In meinen engsten Freundeskreis (9 Leute) fährt keiner mehr ein deutsches Fabrikat (alle durch die Bank schlechte Erfahrungen gemacht), die haben sich alle Koreaner oder Japaner gekauft und sind mehr als zufrieden. Ich habe mich 2018 von MB verabschiedet und bereue es bis heute nicht. Als ich 2013 meinen W204 zur ersten Getriebespülung nach Auto-Anft (Motorinstandsezter) brachte, zeigte man mir eine große Kiste runtergenudelten Nockenwellenräder vom M271. Man sagte mir, das ich auch irgendwann dabei bin, der eine früher der andere später aber die gelenkte Fahrradkette wird kommen. Ich trauere meinen alten MB's mit Duplexkette hinterher das waren noch Langläufer in jeder Beziehung. Egal welcher deutscher ''Premium Hersteller'' alle Halter haben angeblich keine Probleme aber die Werkstätten sind voll von Autos die keine Probleme machen....;-)
Hi, ich will das Zahnrad an der Kurbelwelle wechseln. Mit einem abzieher bekomme ich es ab. Aber wie kann ich es wieder montieren ? Vielen Dank im voraus
Meiner hat jetzt 80 tsd runder w203 mopf 05 baujahr gerade den riesen service machen lassen mit Automatik öl und dem rest ...noch läuft er eins a wenn ich jetzt an die kette denke kriege ich jetzt schon das grauen 😟 danke für das aufklärende video weiter so jungs.
Achtung! Achtung! Alarm!! Schon wieder „Redhead Zylinder Kopftechnik“ schenk mir, zum zigsten Mal einen schönen Abend, ich genieße das Video und auch, wie immer die vorbildliche Arbeitsleistung. Vielen Dank für die schönen Aufnahmen Eurer fantastischen Leistung, wie immer zum Wohle des Kunden! P.S 155 Tausend Kilometer Laufleistung!!!!... und der Mercedes Motor und die hydraulische Zahnstangen Lenkgetriebe sterbend schreien nach Hilfe! Wo sind die alten Daimler Zeiten geblieben?! Die alte Daimler Philosophie: kompromisslose, robuste Motoren Technik, die Steuerketten, die keine Fahrradketten waren, die robuste, auf Ewigkeit ausgelegten Kugelumlauf Lenkgetriebe und die Daimler Fahrzeuge für die, eine Million Kilometer Laufleistung keine Seltenheit war.
Dat war mal wieder ein richtig gutes Video von Euch! Bei der sauberen Arbeit die Ihr macht ist das kein Wunder das Ihr so viel zu tun habt. Mit welcher Leidenschaft Ihr Autos repariert ist schon erstaunlich, dicken Daumen hoch für Euch Jungs! Gruß in den schönen Westerwald.
Ich habe letzte jahr 2021 kette und kettenspanner erneuert und jetz muss ich nockenwellenversteller ernuer muss ich jetz kette und kettenspanner wieder neu kaufen?
guenter r Ingenieure können da nichts dafür. Die bekommen ihre Vorgaben. Es gib nur noch so billig wie möglich produzieren und so teuer wie möglich verkaufen.
Oder ein Gebrauchtwagenkäufer mittlerweile echt Angst haben muss - also ich kauf meine Autos wg. dem Wertverlust mittlerweile nicht mehr neu, sondern mit 3 Jahren und verkaufe sie mit 7 Jahren - das war nach meiner Rechnung besser als bei Neuwagen in 3 Jahren 35 - 50.000 Euro rein nur an Wertverlust in den ersten drei Jahren zu haben, den ich Kilometertechnisch nicht rein fahren konnte. Allerdings hatten die le. 3 Autos dann auch beim Kauf 70 - 105.000 km drauf - dachte ich bisher kein Problem, aber wenn man die Videos da sieht?? Dann sollte man die Motoren und Getriebe als "Einsteckvariante" anbieten, dass man alle 100 TKM einfach mal kurz in 5 Minuten den Motor umstecken könnte.
Ne, weiß Gott nicht! Laufleistung bei Diesel Taxis 500.000 bis 1.000.000 km sind bei Benz eigentlich normal! Alles andere ist Herstellungs Pfusch! 😁😆😅😂
Wie die bremsscheiben von brembo bei nem bekannten wo die Löcher nur angebohrt waren und nicht durch. Schlimm eh 🤦🏼♂️ Wie immer klasse und interessantes video!
Michael ᕦ( ͡° ͜ʖ ͡°)ᕤ wenn du dir aber gelochte scheiben kaufst und eine scheibe wie gewollt die Löcher aufweist und bei der anderen die Löcher nur angebohrt sind ist da definitiv was faul ;)
Mein C200 mit dem M271 Motor , Hat 265 000 km und hat Technisch Null Probleme . (Vorbesitzer hat nur Kompressor neu lagern lassen) Rost ist das Schlimmere bei dem Modell
Ist einfach schade, wenn der kfz Meister nicht anständig seine Arbeit machen darf! Ich verstehe, dass der Kunde evtl. nicht so viel Geld zur Verfügung hat aber ist irgendwie gefährlich mit solchen Schäden rumzufahren! Tolles Video und tolle Erklärung! 😃
Na ja, bei einem Fahrzeugwert von 2000-3000 Euro muss man die Kirche auch mal im Dorf lassen. Da steht das Komplettprogramm einfach in keinem vernünftigen Verhältnis mehr. Zusammen mit der Lenkung war das schon teuer genug.
@@sphericalspice Solche Reparaturen bekommt man beim Verkauf nicht wieder rein. Der Käufer honoriert es nicht extra, dass der Wagen keinen Motorschaden hat.
@@vornamenachname5589 Dann eben behalten, oder einfach nicht an billige Interessenten verkaufen! Die unsanierten 2.000-3.000€-Karren können ja dann die "schlauen" Sparfüchse kaufen. Wer für ein ca. 10 Jahre alten 30.000€-Benz mit echten 155.000km keine 5.000€ ausgeben kann, der muß eben einen Peugeot 206 oder ähnliches kaufen. Oder eben unsanierte Kaschemmen.
Hm witzig die Deutschen Autohersteller behaupten dass die immer Recht haben und besten in allem sind, Aber das stimmt nicht denn genau diese Autos von diesen Herstellern sind ganz oben bei der Reparaturstatistik und immer die Gleichen Sachen von Autos: Ölverbrauch, Steuerkette... Und die es besser wissen geben es nicht einmal zu, es heißt das ist ein Einzelfall. Komischerweise sind Japaner bei solchen Sachen mängelfrei. Also ich habe Mal einen Suzuki Swift 1,3 Benziner mit 90 PS bekommen zum Service, Das Auto hatte damals ca. 380 000 km auf dem Tacho. Kein Ölverbrauch, kein Öl Verlust, keine Nebengeräusche... Und tolle daran ist es ist noch die Erste Steuerkette verbaut!!! Die Deutschen können bei denn Japanern einiges lernen, Anstatt hier herum zu Posen und immer Denken ja wir sind die Besten sogar auch im Bett. Also ich habe selbst ein Deutsches Auto das einfach zu reparieren ist weil es schon 25 Jahre alt ist und kann ich den Zahnriemen am Parkplatz auswechseln weil ich wirklich schon Mal gemacht habe. Aber Diese Deutschen Autos die ab Baujahr 2000 aufwärts sind das sind aus meiner Erfahrung einfach nur Wanderbaustellen die an einer Körperverletzung ähnelt.
Wheelie Schulz. Wir pflegen nur gelerntes Handwerk- mit Liebe zum Beruf.. ein bisschen seine Arbeit mögen und daran glauben, dass es wichtig ist unsere Moral -als allgegenwärtige deutsche Tugend- zu pflegen. Mit ideellen, persönlichen inneren Werten zu leben. Wir glauben an das Gute und versuchen nicht nur unserem Geldsäckel sondern auch unseren Kunden zu helfen, und deren Werte nachhaltig zu erhalten. Anspruch: Arbeite so als wäre es dein eigener Wagen.
Wobei die nicht durchgängige Hohlschraube nicht unbedingt nicht fertig bearbeitet gewesen sein muss (außer sie war nur fast fertig gebohrt). Dass kann auch die falsche Type gewesen sein. Es gibt wirklich nicht hohl gebohrte Varianten, die dafür da sind Anschlüsse/Ringnippel mit zwei Abgängen irgendwo zu fixieren. Ohne dass da Öl durch die Schraube gehen soll. Was es aber keinen Deut besser macht wenn sowas verwechselt wird. Und da wo sowas eingesetzt wird (von der Konstruktion so vorgesehen), ist das natürlich eine Fehlerquelle erster Güte wenn es daneben Schrauben gleicher Dimension gibt, die hohl gebohrt sein müssen :-//
Habe auch schonmal Radbremszylinder von einem namhaften Zulieferer mit blauen Kartons verbaut, da war die Entlüftungsschraube nicht durchgebohrt. Ich habe manchmal den Eindruck, dass der Produktionsausschuss, der die Qualitätskontrolle der Autohersteller nicht bestehen würde (oder nicht bestanden hat), im Zubehörmarkt "entsorgt" wird.
Wie lange hat der Kettenwechsel gedauert??? Kette ist übergesprungen und weiss nicht ob ich es selber machen soll... werkstatt sagt 2000-2500€... Das auto macht im jahr nur ein paar Tausend km, hab schon überlegt einfach ne neue kette reinzuziehen und den spanner zu ersetzen (besitzer hat keine 2000 für die Reparatur).
Nein , Motor hoch, Ölwanne ab, Stirndeckel ab , dann kansst ( muss) du den wechseln. Wenn nich dann lieber Spanner von M271 Evo einbauen, weil original Spanner hat keinen Rückventil mehr.
Wie ist es moeglich, dass ich bei meinem 22 Jahre alten E240 bei 360.000 noch immer null Aerger mit der Steuerkette habe ? Oh, die Lichtmaschine ist auch noch die erste. Und was wird ueber den W210 gelaestert...
Hauptproblem beim 210er ist wie bei vielen Benzen aus der Zeit der Rost. Technisch kann es auch Probleme geben mit den ersten CDIs zum Beispiel, aber der M112 ist ja auch ein recht standfester Motor.
Wer billig kauft, der kauft zweimal. Ich verwende überwiegende Original Teil oder Erstausrüster Qualität. Ohne jetzt irgendwie Werbung zu machen. Ein Lieferant aus Berlin. Zum Benz möchte ich sagen, wenn so eine abgespeckte Reparatur zu vertreten ist, aus kosten gründen oder weil der Zeitwert nicht mehr so hoch dann sollte das okay sein. Der Kunde bekommt alle Infos und weiß dann halt Bescheid. Was man daraus macht steht auf einem anderen Blatt. Ich würde es auch Mal gut finden wenn ihr ein Video macht mit allen Mechaniker/Mechatroniker/in. Ansonsten fand ich es wieder gut. Und top Camera die ist viel besser.
Hallo Marcus Pilz. Danke für den Kommentar. Der Satz ist Premium Qualität...keine Sorge. Er beinhaltet Iwis. Alles OE. Die Abspeckung ist eine andere Sache. Man muss halt wie bei einer OP offen aufklären. Mit dieser Entscheidungsgrundlage kann und muss der Kunde dann sein Fazit ziehen...danke für das Kompliment. Am Freitag kommt auchal der Chef...:-)
Könnt ihr mal was zum vag 3.2er VR6 Motor machen? Thema Steuerkettenlängung ist da ja ebenfalls sehr groß und so'n wirkliches Video dazu gibt es auf TH-cam noch nicht
die legendären Motoren waren die Sauger. Die sind heute noch kaum langsamer als die zwangs beatmeten Motoren. Kauft euch einen vernünftigen 124‘er, am besten den mit M119...wenig Elektronik und wenig Reparaturanfälliger
Woran erkennt man denn eine gelängte Steuerkette? Und vor allem: wann muss die gewechselt werden? Bin mir nämlich ziemlich sicher, dass die bei mir schnarrt :/ Motor ist der 3.2L VR6 von VW mit 120.000km
Nators Terra Hab den gleichen Motor im 4er Golf. Und auch meine ist ein wenig gelängt, ein leichtes Rasseln ist hörbar. Die MWB 208 und 209 zeigen jeweils -4 Grad an. Eine ausgeprägte Längung erkennst du vorallem wenn der Verbrauch deutlich erhöht ist und/oder der Motor unrund läuft. Ebenso ist ein Leistungsverlust spürbar.
Nators Terra Was sich bei mir bewährt hat seit ich den Wagen besitze (Febr. 2013): Regelmässiger Ölwechsel, mind 1x im Jahr oder alle 10‘000Km, das heisst KEINE longlife Intervalle. Und vorallem ein gutes Hitzebeständiges Öl welches aber auch gute Kaltstart-Fliess-Eigenschaften mit sich bringt. z.B ein 0w40, 5w40 oder 5w50. Mindestens genau so wichtig ist den Wagen nicht zu häufig für Kurzstrecken zu benützen (Blow-by, Kondensat) und gemütlich warm fahren. Ich bin da persönlich sehr strikt und warte mind. 15-20Km bis ich richtig Leistung abverlange. Meine Kettenwerte haben sich seit dem Kauf nicht verändert.
@@duesiish Hey, danke schonmal für die Antwort :) Einen Leistungsverlust konnte ich nicht feststellen, der Verbrauch würde ich sagen ist normal - komme mit einer Tankfüllung (55L) um die 600km weit, bei gemischter Fahrweise - und der Motor läuft auch rund, nur im Leerlauf spürt man manchmal ein leichtes Rucken, der durch den Motor zu fahren scheint, als ob er für eine Sekunde viel Kraft aufbauen will. Ist aber wirklich kaum bemerkbar. Ölwechsel steht auch bald an, da werde ich dann vielleicht mal auf eins der genannten Öle umstellen. Bei meinem alten Auto, das übrigens durch eine übergesprungene Steuerkette kaputt gegangen ist, hat man das richtig gespürt. Beim Gasgeben spürbarer Leistungsverlust, geklappert wie ein Panzer und ist ständig auf Notbetrieb gegangen. Deswegen bin ich jetzt vielleicht etwas paranoid geworden und jedes kleinste Geräusch jagt mir mächtig Angst ein... Danke jedenfalls, Fernanalysen sind immer so eine Sache, aber toll dass sich jemand mit dem selben Motor gemeldet hat! :)
Direkt rechts am Motor dran, ist ein metallfarbener, etwas matter rechteckiger "Kasten", darunter befindet sich die Kette. Lass den Motor einfach mal im kalten Zustand im Leerlauf laufen und achte darauf, ob du irgendwo ein leises, unregelmäßiges, leicht mahlendes Geräusch hörst, sollte das der Fall sein, kannst du dir sicher sein, dass du eine Kettenlängung im Anfangsstadium hast, je schlimmer es wird, desto lauter wird es.
@@CB-sh9zz Hm, also da ist ein leichtes Schnarren zu hören, ganz minimal und wirklich kaum bemerkbar, aber seltsamerweise nur wenn der Motor warm ist. Wenn er kalt ist hört man gar nichts. Ich kann aber auch keinen Leistungsverlust oder hohen Spritverbrauch feststellen, aber dieses Geräusch hört sich genauso an, wie eine gelängte Steuerkette. Nur eben super leise, auch vom Radkasten fahrerseitig her hört man nichts (warm und kalt).
Gibt es eigentlich Anzeichen, an denen man eine Kettenlängung erahnen kann? Fahre einen E91 330d 6-Zylinder von 2007 der jetzt auf die 300.000 zugeht. Der Wagen wird gepflegt. Ansaugbrücke, KGE / Ölabscheider alles im Blick. Es gab auch mal eine neue Zylinderkopfhaube, Injektoren und Kette sind noch die ersten. Bisher keine Probleme. Wenn es mal welche gibt, weiß ich wen ich anrufe! :-)
Da ich so langsam 120.000km runter habe, Frage ich mich ob ein Wechsel so langsam Sinn macht. Sollte man die Finger von den Komplettsätzen aus dem Zubehör (kein eBay!) lassen oder kann man da beruhigt zugreifen? Denn Mercedes möchte ja alleine für ein Nockenwellenverstellbar schon 500€.. macht in Summe mit der Kette weit über 1000€ und die Sets aus dem Zubehör kosten ca. 400-500€.
Danke für euer Video. Leider zeigt ihr die gesamten Arbeitsschritte im Detail nicht. Da ist die Hilfestellung für mich nur limitiert. Ich denke auch, das Problem Lenkgetriebe solltet ihr der Übersichtlichkeit halber besser in einem extra Video zeigen. MFG Ulf
Was sind denn das für Wechselintervalle? Mein Audi hat 250tkm auf der Uhr und hat bei 210tkm planmäßig das erste Mal einen neuen Zahnriemen bekommen. Da hatte der Motor 2.400 Betriebsstunden runter. Ähnliches gilt für das Motoröl. Die 30tkm Wechselintervalle funktionieren, wenn man ein Langstreckenfahrzeug hat und das Wasser regelmäßig aus dem Öl ausgekocht bekommt. Bei 70tkm Jahresfahrleistung werden die Teile aber auch nicht alt. 155tkm und solche Schäden... da kann man auch gleich einen Dacia kaufen, der ist zuverlässiger und dann wird der gefahren bis die Kette/Zahnriemen reißt. Danach kommt einfach ein neues Auto her.
Tolles Video!!! Habe das gleiche Auto als Sportcoupe mit jetzt 126000 Kilometern. Da weiß ich jetzt schon mal was auf mich zukommt. Beim Kaltstart hört man ganz kurz ein rasseln, die Foren im Internet sind voll davon. Denke, es läuft auch auf die Steuerkette hinaus. Das Auto selbst fährt sich allgemein super und ich denke, es lohnt sich deshalb diese Reparaturen auch bei einem älteren Fahrzeuge machen zu lassen. Die neuen Autos haben ja auch alle ihre Macken und bei einem älteren Auto hält sich wenigstens der Wertverlust in Grenzen....
Wir fahren M112, m113, om642,om612 ohne Motorprobleme . Ölwechsel nach 10-13tkm, nicht nach Anzeige (15tkm /25tkm) ,gute 5w40 öle, plus Ceratec, plus Ölverluststopkonzentrat zur Dichtungs-und Kunststoffpflege. Die Fahrzeuge haben zwischen 175tkm und 290tkm gelaufen. Nach dem warmfahren werden sie normal bis stark gefordert.
en el vehículo c200 compresor le monte la empacadura de la cámara le eche aceite y refrigerante y a momento me di cuenta que paso agua ael motor aquel se debe eso
Danke für das Video! Mich würde noch interessieren, was der Kunde zahlen musste. Ich stehe vermutlich vor dem gleichen Problem mit meinem CL203 Bj.2006 M271 C180 Kompressor mit 148000Km und muss abschätzen, welche Investition sich noch lohnt. Ich habe beim Kaltstart Rasselgeräusch, was nach ca. 3 Sekunden verschwunden ist und beim Warmstart und im Leerlauf nicht vorhanden ist. Dazu kommt noch, dass ich keine gute Werkstatt im Raum Bergheim kenne, die sowas dann auch noch machen kann, außer Mercedes Werkstätten.
Hab auch das selber Problem bei meinem w203 180k Bj2005 hat jetzt 145000km auf der uhr werde demnächst mal die steuerzeiten prüfen, der Riementrieb ist auch schon extrem laut.
Selbermachen, Du Lusche! Und vor allem erstmal die Steuerzeiten prüfen und den Zustand der Zähne. Was soll das Labern über irgendwelches Rasseln!? Nicht gemacht: Plötzlicher Motorschaden, wirtschaftlicher Totalschaden.
Also die Bruchstelle sah schon sehr frisch aus - aber selbst wenn es bei der Demontage passiert wäre, ist es einfach so dass das Material so fertig und ausgehärtet ist, dass man den Bruch gar nicht verhindern kann. Was mich aber interessiert hätte, wie ihr die Kette "durchgezogen habt" - dafür muss man doch unten die Kurbelwelle drehen, oder geht das so durch? Weil in dem Moment wo man die Kurbelwelle drehen muss, müsste man ja auch synchron die Nockenwellen drehen, was ja aber dann schlecht geht, weil man ja die alte Kette getrennt und die neue Kette dran angehängt hat.
@@w.m.5101 Echt - ich bin nur Hobbyschrauber - deswegen dachte ich dass bei einem 5 oder gar 6 Zylinder immer irgendein Ventil offen steht - bzw. wie findest Du dann die Nockenwellenstellung wo alle Ventile zu sind (gut könnte man an den Nocken erkennen) aber wie bringt man diese wieder auf OT, ohne was kaputt zu machen - wäre mir glaub zu heiß, also wenn durchziehen würde ich vermutlich versuchen dass die Nockenwellen da mit laufen.
@@christiang.9485 Ja du hast recht aber bei dem motor geht's. Danach stellt man KW und NW auf OT, da sind 3 Markierungen. Bzw wenn man das richtige Blockierwerkzeug hat würden die Wellen bereits auf OT stehen.
Das ist halt die BWL-Seuche, Kostenrechner, "Controlling", auf höchsten Ausstoß getrimmte Produktionen bei gleichzeitig getrückten Lohnkosten mit der Argumentation "das kann ein dressierter Affe, da brauchen wir keine Fachkräfte".
Hervorragend ausgebildete Mitarbeiter, die selbstständig arbeiten und mitdenken kosten viel zu viel Geld. Und bloß nicht zu lange beschäftigen, sonst wird der Mitarbeiter ja teuer. Und ja keine Lagerhaltung, lieber lässt man eine Maschine drei Tage stehen, als sich ein Kugellager auf Vorrat hinzulegen...
Mich kotzt das inzwischen richtig an, wie diese "Kostenoptimierer" den Ruf Made in Germany in die Jauchegrube drücken. Und das ist nicht nur in der Automobilbranche so - das zieht sich durch alle produzierenden Gewerbe. Inzwischen sagt ein in Deutschland hergestelltes Teil überhaupt nichts mehr über seine Qualtität aus.
Und das schlimme ist - geht eine Firma Aufgrund solcher "Optimierungen" pleite, ziehen die zur nächsten Firma weiter und der Spuk geht von vorne los - immer zu Lasten des einfachen Arbeiters, der am Ende stempeln geht.
Und dann wundern sich Wirtschaftslenker und Politiker, warum keiner mehr Bock auf Berufe im Blaumann hat....
Absolut. Ein Bekannter arbeitet in der Industrie; herstellen tun unausgebildete Nichtfachkräfte, hohe Fluktuation an Mitarbeitern, gleichzeitig Fachkräftemangel und unbesetzte Stellen. Was sich immer findet: Noch ein Manager, und noch ein Manager. Statt die Bedinungen zu verbessern, Tarife zu erzwingen und die AUsbildungen attraktiver zu gestalten, tun die Firmen nichts oder lassen von den BWLern wegrationieren; wenn dann mal mehr Aufträge kommen, ist alles überlastet; Mitarbeiter ist krank, alles überlastet. Und der Staat, der regulieren sollte: Nix.
Ist doch überall das selbe. Aufgeblähter Wasserkopf mit X Häuptlingen... darunter ein par Schlecht bezahlte Indianer die alles zusammen kloppen dürfen.
Na klar ! Und für richtige Fachkräfte ist dann kein Geld mehr da . Hauptsache die Bilanz ist schön geschrieben 👌🏻
Da kann ich dir 1000% recht geben! Auch bei uns ist das so.
Hier werden sogar die Vorgesetzten (AGS ler= Arbeitsgruppensprecher) bei uns von den Mitarbeitern ( der Gruppe) gewählt! Dort wo ich früher als Schichtleiter einen Adequaten Stellvertreter hatte, sitz heute jemand ohne Ausbildung und ohne Technischen verstand neben mir, für weniger Geld natürlich, soll mich aber Kompetent vertreten, wenn ich nicht da bin. 🙈
Ich sage nur, macht alle weiter so mit dieser Scheise und am Ende wird die Rechnung deutlich teurer.
Weil motivierte und Kompetente Mitarbeiter die so abgesägt werden und durch Dummköpfe ersetzt werden, nur weil sie zu teuer sind, haben auch keine Lust mehr Nachzudenken und sich einzubringen, was sich auch in der Qualität wieder spiegelt.
Dafür ein dreifachen Applaus....
@@sternschrauber2312 nicht nur in der industrie.... kann man eigentlich erwarten, dass ein angestellter it-ler fremde servertechnik wartet, wenn er mit 2200brutto nach hause geht, und auch das eigene fahrzeug für die kundenfahrten mitbringen muss? von der 1020€/mon rente nach 45jahren reden wir mal lieber nicht..^^
Versteh das nicht warum Ihr so wenige Abos habt, eure Videos sind vom Inhalt her einfach TOP.
Manch einer auf TH-cam erzählt eine Sülze oder zieht Schrauben an mit dem Schlagschrauber bei Stoßdämpfer, Bremsen etc D:
Christian S, danke....aber das ist unser Schicksal... Viel Arbeit aber wenig Brot:-), keine Sorge, wir kommen damit klar aber freuen uns über jedes ABO
Christian S bei den kommt das Geld schuppkarren weiße rein
@@helmutfelskegetrieberepara9271 Gute Arbeit muss honoriert werden.
Bildqualität jetzt mit der neuen Kamera wie im Kino. Top.
Wunderbarer, sympathischer Chef und herausragende, sympathische Mitarbeiter!!!
Maaaaaartin,der Edelschrauber,wie gewohnt super Reparatur.
Solch Mitarbeiter wie ihr,gibts nicht so oft.
Gruß an alle.👍👍👍
Wieder einmal ein klasse Video von euch...
vielen Dank.
Die Kommentierung im regionalen Dialekt geben neben der hohen fachlichen Kompetenz die wunderbare Würze...
Klasse...
Und, Martin, muss sich jetzt vielleicht doch so langsam auf einen Status als TH-cam - Star vorbereiten... gewöhnen... Er ist eine sehr sympathische Persönlichkeit...
Neben dem Chef natürlich 😊
Ganz liebe Grüße ans Team...
(alle eben so sympathisch) macht bitte genau weiter so... Danke
Markus Amnon... danke, danke. Am Freitag ist der Chef fällig...und im Bilde...:-)
@@RedheadZylinderkopftechnik wow... super... die Spannung steigt... 😀
früher wurde bei 150tkm ein zahnriemen gewechselt...heute sind es steuerketten. ich bin mittlerweile der meinung das zahnriemen günstiger im unterhalt sind als steuerketten, plus schön leise.
*als
Bei den Fahrradketten die heute verbaut werden kein Wunder.
sehe ich genauso.
So siehts aus. Zahnriemen sind weit aus zuverlässiger und es gibt weit aus weniger Fälle bei denen etwas passiert. Und wer etwas technisches Geschick hat, kann für 150-180 € seinen Zahnriemen auch selber wechseln. So schwierig ist das nicht
@@yannickwalter1 na dann viel Spaß... es gibt genug Leute die das genauso sahen,
und jetzt haben sie einen anderen Motor drin... oder das Auto wurde dann verschrottet...
es gibt jetzt schon Zahnriemen, die laufen im Motoröl,...
An den Kameramann und Chef des Hauses. Zeig dich mal. Deine kompetenten Mitarbeiter kennen wir ja schon. Dich hätte ich gern mal gesehen.
Top Video, wie immer. Zeitwertgerechte Instandsetzung, super Arbeit.
Gruß aus der Welt. ;-)
Im nächsten Video.... aufgepasst! 😉
Robert Mischke, nur für Sie....am Freitag exclusiv der Chef persönlich! :-)
@@RedheadZylinderkopftechnik Super, da bin ich gespannt, danke. 👍👌
@@robertmitschke6312 wenn du nicht warten kannst schau doch auf die Internetseite
Echt tolle Videos in sympathischem Dialekt! Top! Weiter so! Lieber Gruss aus der Schweiz! 🇨🇭
Caprice Driver...danke , am Freitag kommt der Chef mit...übrigens in den 80er Jahren hat der Chef selber nen 1978er Caprice mit 350cui gefahren...;-)
Es ist mehr als erschreckend das bei der an sich geringen Laufleistung soviel erneuert werden muss. Zum Glück habe ich einen älteren BMW mit dem langlebigen M 43 . Tolle Videos die ihr macht 👍
Ich wäre für ein Format, in dem ihr solche "original fehlerhaften" Produkte kurz zeigt!
Ich bin so froh das ich einen einfachen Zahnziehmen habe den ich einfach alle 150.000km wechsel und gut ist.
Auch die können reißen und dann hast zumeist n dickes Problem!
Mein alter Diesel Mercedes W211 220 CDI hatte ohne Probleme 330000 km auf dem Buckel. Die einzige Reparatur war der Austausch des Turbolader mit 180000 km. Nachdem er ab 250000 wieder zu pfeifen begann haben ich den Wagen verkauft, denn ich habe erwartet dass dann auch viele andere Verschleißteile bald fällig werden. Danach gab es keinen Verbrenner mehr. Die neueren Wagen mit Abgasrückführung schaffen diese Laufleistung nicht mehr, wobei Reparaturen einen hohen 4 stelligen Betrag kosten. Mein neues E-Auto hat zwar nicht die Reichweite des Diesel, die brauche ich aber nicht. Spätestens nach 250 km mache ich eh immer eine Rasthof-Pause zwischen 30 und 40 Minuten. In der Zeit lädt er wieder bis zu den nächsten 250 km. Im urbanen Bereich schafft er 400 km ohne zu laden. D.h jede Woche einmal über Nacht laden, zuhause in der Garage. Alle negativen Berichte die man so in den Medien liest sind Fakes um die Leute davon abzuhalten sich ein E-Auto zuzulegen.
Hoffe wurde noch nicht gefragt aber, könntet ihr mal so kosten für die Arbeit welche ihr an dem Auto habt mal aufzählen? Muss kein SO viel genau nur damit man mal eine Richtung hat.
Hatte ich bei dem 5er BMW video mal drunter geschrieben das man mal sagen könte was so etwas kosten soll und was an kosten zu billig wäre
Aber ja würde mich auch drüber freuen :D
Ich schätze das war zwischen 1500 und 2000 euro, je nachdem was die teile kosten
www.redhead-zylinderkopftechnik.de/zylinderkopftechnik/preis%C3%BCbersicht/
5k
Ein Mercedes ("Das Beste oder Nichts"), 155tKm gelaufen, und im Grunde wirtschaftlicher Totalschaden. Ach Carl, wat hamse aus Deiner schönen Firma jemacht ;( . Mei seeliger Astra F, mit 103tKm übernommen, hat trotz minimalster Pflege / Wartung 384tKm gehalten, bevor der Rost ihn weggefressen hat, da war der Bursche aber auch schon 18 Jahre alt und hatte 3 unverschuldete Unfälle hinter sich. Gut, Motor- und Getriebeöl sind alle 15tKm gewechselt worden, sonst aber nur das Nötigste. Größte Schäden: 2x Kopfdichtung da Wasserkanäle zugesetzt und ich den Wagen nicht geschont habe. Liebes Redhead-Team: Klasse Video, wie immer, einfach spitze. Zudem euer Akzent ausm "Weschderwald", untermalt mit Biolärm, göttlich
Stabiles Bild, eure neue Kamera :)
Schön euch über die Schulter zu gucken
*kopfschüttel* Verdammt, jetzt muß die Werkstatt auch schon Qualitätskontrolle durchführen bei den angelieferten Teilen oder wat (abgefräste Dichtfläche)? Für was gibts ISO / DIN Qualitätsnormen? Mein Beleid wegen dem zusätzlichen Aufwand...
meinst Du Iso 9001/2 usw. - die besagt nur, dass Du als Firma (habe ich auch mal gemacht) die teils unsinnigen europäischen Qualiätsanforderungen einhälst - da sind teils verrückte Sachen dabei, die massiv den Papierkram erhöhen - leider gar nichts darüber wie gut man arbeitet. Da muss der Messschieber (Schieblehre) jährlich geprüft werden, was halt nur nichts bringt, wenn der Mitarbeiter diesen einfach nicht zu benützen weiß.
Oder wie in dem Fall von dem Ersatzteil - wo eigentlich jedes Kleinkind wissen sollte, dass man niemals auf einer Dichtfläche herumschleift, da einfach denkbefreit an die Arbeit geht.
@@christiang.9485 Ja genau, aber zumindest eine Endkontrolle sollte schon bestehen
Wenn die von DIN oder TÜV kommen, ziehen alle die Schutzbrillen an und räumen die Kartons beiseite, Zertifikat eingesackt, danach wieter wie gehabt. Zertifikate sind überwiegend nix wert und Verarsche und reine Geldmacherei. Siehe TÜV-zert. Brustimplantate.
@@christiang.9485 Naja, ISO 9000ff geht es viel um Dokumentation und Nachvollziehbarkeit. Und darauf zielte auch der Kommentar im Video ab. Es geht dann drum wer woher und für ein Werkstatt eben auch nicht auf den Kosten sitzen zu bleiben und in der Herstellerkette mitunter um eine Rückrufaktion einer ganzen Charge wenn Einzeltstücke auffällig werden. Und man dann eben nachvollziehen kann, welche Teile aus der einen Charge stammen.
Schwarze Schafe gibt es immer. Heißt aber nicht, dass die meisten namhaften Hersteller, die gerne im Markt bleiben wollen, das nicht auch konsequent durchziehen. Ob immer alles bis zum letzten Quentchen Sinn macht steht auf einem anderen Blatt.
Was hast du denn gegen die schönen Normen? Die Einhaltung dieser läßt man sich zertifizieren, hängt sich das Papier schön in den öffentlich zugänglichen Bereich und begründet damit die nächste kleine Preissteigerung. - Qualität kostet eben. ;-)
Waren das nicht letztens noch die neuen C63 AMG, wo die Bohrungen fürs Öl in den Nockenwellen nicht fertig war? Das kommt wohl dabei raus, wenn so ein sensibles Werk wie ein Motor so günstig und massig wie nur möglich produziert wird.
Ja, M156. Der Nagel hat das bei seinem E63 AMG erfahren müssen. Gibt ein Video auf YT davon.
Woher kommt die nocke wohl ? made in EU???
@@vornamenachname5589 bei Tasos Moschatos auch sehr gut erklärt...leider nur in Englisch
Das mit den Fahrradketten in den modernen Motoren ist echt ein Unding. Früher haben bei MB die Ketten 500 tkm gehalten.
Top Video wieder mal. Danke für die saubere Arbeit und auch die Erklärung dazu.
Cengiz Silbersurfer...es war uns eine Ehre. Danke für Ihre Meinung. Bleiben Sie am Ball:-)
Ihr seid echt cool. Wenigstens mal Leute die mehr liebe haben zum Fahrzeug nicht wie so manch ein Mechaniker bei ATU. Die sagen alles muss neu. :)
bester Film, beste Regie, bester Hauptdarsteller, beste Kamera und der Gewinner der diesjärigen Oscarverleihung, ist: REDHEAD ZYLINDERKOPFTECHNIK
Endlich wieder ein Vidio von euch😊. Super Arbeit von euch. So grenzt man sich ganz klar von den normalen Werkstätten ab.👍
Patrick... Herzlichen Dank für dein Statement
Ich sage wieder mal Danke für das tolle Video immer klasse Arbeit 👍👍👍👍
Marcus Kölsche Jung...am Freitag nur für Sie ...et kütt der Alte persönlich...
Der *Vorgängermotor M111 hatte noch die quasi dauerfeste Duplexkette*
...die 800 g Mehrgewicht waren wohl zu viel und zu teuer 😉
Benz, Anfang der 2000er = Äußerste Vorsicht!
Ja die Duplexketten waren nicht förderlich für den Umsatz und haben kein Geld in die Kassen gespült darum wurden sie wohl gestrichen
Es gibt schon noch andere Gründe für den Einsatz der Simplexketten. Aber sie erweisen sich unter den gegebenen Umständen als zu wenig belastbar. Aber das Problem haben ja alle Hersteller. Dank Aufladung zerren aber auch enorme Kräfte an den Ketten dieser kleinen Motoren. Und das wird ja zunehmend mehr bei immer höherem Gewicht. Alleine der Gewichtsunterschied von W202 zu W203 liegt im Schnitt bei 100 Kilo. Der W204 packte nochmal ne Schippe drauf. Die Sinnhaftigkeit dieser Entwicklung darf man auch gerne mal kritisch hinterfragen.
Vor allem - weiß ja nicht wie es anderen geht - aber mich schocken da immer die KM Laufleistungen der neueren Fahrzeuge. Also das Extrembeispiel der Audi mit 105.000 KM der aussah wie 400.000 km. Oder der Mercedes mit 155.000 km - da waren die Autos früher gerade mal gut eingefahren, heute sind sie mit teils 80 - 150.000 quasi verbraucht - Dabei sind die Kisten nicht billiger geworden. Also für einen A4 Quattro, mit entsprechendem Motor und Ausstattung ist man gleich mal 80.000 los - wenn man das umrechnet ist das nur vom Verschleiß dann schon fast ein Euro pro Kilometer (ohne Sprit, ohne Öl, ohne Getriebe oder Achsöl, ohne Wartungsarbeiten und Löhne) - das FA rechnet aber mit Verschleiß und Verbrauch und Wartungskosten und allem noch immer mit glaub 0,31 Euro pro KM
Christian G. Das sind halt premium Autos. Mein Astra ist mit 248000 quicklebendig, aber nen Opel ist halt nicht prollig genug. Also bekommt jeder was er braucht.
Ich feier eure Videos 👍👌 und geil, für Martin's Nora Goldkette würde ich sofort was beisteuern 🤣🤣
Auf das Käfervideo freue ich mich schon! :)
Super, heute ist Dienstag und die Hitze knallt schon ganz gut hier in Berlin 😌 und ein neues Video von Redhead 👍
Ich dachte bis jetzt, das überwiegend bei VAG Fahrrad-Ketten verwendet werden. Nun wurde ich eines besseren belegt, das auch Mercedes sowas macht 😯 Wo findet man heutzutage noch Qualität!?🤔 Immerhin hat der Besitzer was unternommen, bevor noch mehr kaputt gegangen wäre.
Leider kann man hier keine Fotos Posten, daher habe ich euch über den Facebook Messenger ein Foto mit Nora Kettchen gesendet 😁 Ich hoffe Martin freut sich darüber 😉
Viele Grüße an Team.gc.😎
An meinem E46 (Motor N46) ist auch so eine Fahrradkette drin, eigentlich schon die zweite
Also lieber Monaco205...das Bild von Ihnen...nein in deinem Fall sage ich Du:-) ist der Hammer. Echt geil. Danke für deine Mühen. Dürfen wir das Foto von dir mit nutzen. Haste echt cool gemacht....danke danke danke
@@RedheadZylinderkopftechnik Klar bleiben wir beim Du 😉 bin 72er Jahrgang und daher habe ich auch Modern talking mitgemacht. Das Foto habe ich Mal auf die schnelle in 5 Minuten gemacht, nachdem ich das Video mir angeschaut hatte. Daher auch nicht ganz perfekt 😬 Das war das erste, was mir zum Thema Nora Kette eingefallen ist. Ihr könnt es selbstverständlich verwenden. Freut mich , das euch der Spaß von mir gefällt. Ich werde es vielleicht nochmal etwas präziser bearbeiten und sende es euch dann nochmals zu.
Viele Grüße.gc.😎
Hallo. ich hab eine Mercedes c 180 coupe Kompressor und möchte auch bald die Steuerkettte erneuern. Welche Marke wäre da zu emfehlen? Derzeitiger km stand ist 152000. Grüße...
Top Video und top Job ! Ich habe lange genug in der Branche gearbeitet um sagen zu können das es genug "Schrauber" der "alten Schule" gibt die auch gerne so an ihre Arbeit herangehen würden aber durch AW-Vorgaben und Schlagworte wie Produktivität und Auslastung daran gehindert werden. Denn wenn der Arbeitsgang 20 Aw beinhaltet ist der Kunde meist nicht bereit mehr Geld für eine weitergehende Analyse zu bezahlen und der Meister drängt schon da der nächste Kunde wartet. Und so ist es auch mit den Teilen. Solche Fehler wie hier entdeckt laufen soooo oft durch da alles zackzack gehen muss oder die Azubis Arbeiten übertragen bekommen deren Ausführung unter Werker-Selbstkontrolle fällt. Und was soll man von einem Teilelieferanten erwarten bei dem im Rahmen eines Überwachungsaudits fehlerhafte Drehmomentschlüssel beanstandet werden und 2 Monate später immer noch im Einsatz sind
Super Kamera! Super Video, auch. Echt ärgerlich, dass an dem Wagen so viel im Argen liegt...
Schmidt54. Immer dabei....vielen Dank dafür
Wieder mal eine gute und zeitwertgerechte Reparatur von den Redheads! Danke für das Video.
Kommt mir das nur so vor oder ist bei meinem W124 230 TE mit 320000 Km von 1988 noch "alles" Wertarbeit? Klar kommt man bei einem über 30 Jahre alten Auto auch nicht ohne gewisse Austauscharbeiten über den Tüv aber wie übel Mercedes seit Daimler-Chrysler und der darauf gefolgten Trennung bis zum jetzigen traurigen Dasein ein Elend ist.
Die Teile scheinen so gebaut, das sie so gerade eben halten.
Die Steuerkette sieht aus wie ein Kettchen und sorry aber selbst so eine Umlenkrolle für 20€ am Keilrippenriemen sollte doch wohl länger halten als schlappe 155000 Km, vom Lenkgetriebe ganz zu schweigen. Alles nur noch billig billig.
Taiwan und China machen es möglich, die Kundschaft treu an die Reparaturwerkstätten zu binden.
Ein dickes Lob an alle treuen Altautobesitzer, steht zu eurer "alten Karre"! Qualität war eben das beste Rezept.
Dirk Meyer, vielen Dank für den Zuspruch. Echt mega
@@funkeb.1512 Hallo Hans- Jürgen, das freut mich sehr! Dein Benz ist ja auch eine Wucht mit dem schönen 6 Zylinder Motor. Einfach super Autos.
Die W126er waren ja im Prinzip mit dem W124er verwandt. Viele Teile sind gleich. Deshalb heißt der W124 T-Modell ja auch S124.
Unsere Wagen stammen noch aus der Hoch- Zeit deutscher Ingenieurskunst sozusagen auf dem Zenit der Entwicklung gebaut, gepaart mit qualitativ sehr hochwertigen Materialien.
Deshalb oder gerade deswegen haben wir ja auch noch Megaspaß an unseren "Altautos", welche die 30 bereits überschritten haben und technisch sowie optisch "beinahe perfekt" sind (hoffe ich mal :-) ).
Ich könnte soviel Gutes darüber erzählen...es kommt Freude auf bei jedem Kilometer den man fährt aber auch beim Schrauben (wenn notig) weil einfach zu reparieren und super günstige Ersatzteile- Preise.
Haben deine Freunde dich vor Schandtaten gerettet :-)
Alles Gute & gute Nacht :-)
Lager von Umlenkrollen ist in den letzten 10-15 Jahren ganz schlimm geworden.. die kratzen schon nach wenigen zehntausenden km .. Ursache ist einfach zu wenig oder minderwertiges Fett.. macht man so ein Lager auf, ist so gut wie kein Fett drin oder das ist ganz hat geworden.. ich gehe mittlerweile her und fette selbst neue Rolln / Lager nachträglich
Wie viel kostet es ungefähr die Steuerkette zu wechseln ?
Sehr gut, schönes Video... hoffe auf ein Video mit der Martinkette. :-)
Fränky Schramm...es gibt schon ein Foto vom Martin mit Kette...Mal sehen ob ich dran denke es zu zeigen. Es grüßt der Chef...
Ja lieber Chef ich hoffe doch !!! Es grrüßt der Fan aus dem Saarland
Top Video, lehrreich und hoch interessant bitte weiter so
Ich kenne natürlich nicht die Wartungshistorie dieses Autos, aber die Redhead Mannschaft wird mir da sicher nicht widersprechen:
Alle 10000 km ein gutes Öl wie zB. Mobil 1 rein, und der Kettenverschleiß hätte sich sicher deutlich hinausgezögert.
In meinem Fall Kettenwechsel bei 220000 km. Zahnräder der Nockenwellenversteller waren in Ordnung.
Ich habe jetzt auch 225.000 und keine Probleme. Anscheinend gibt es Qualtätsunterschiede in der Serie.
Die Kamera ist der Hammer!
Rico Marito...ja, ist OK das Teil
Ihr seit spitze ✌🏻😊
seit oder seid? :D
Schade das es keine vorher Aufnahme vom Motorengeräusch gab.
Der Motor ist Top ! Steuerkettenproblleme hatte ich bis dato nicht . C200 W 204 , 202.000 km läuft erste Sahne nichts gemacht außer Ölwechsel und Verschleißteile Bremsen, Reifen etc ..
Ich bin doch immer wieder über die Qualität der "Premiumhersteller" erschreckt...
Rai Lan, wir sind auch manchmal über die Lieferqualitäten verwundert...
Ja aber guck mal nach Japan, da gehts noch. Deutsche Autos, ich bin abgesprungen.
@Bockwurst Imperator bei den alten Motoren gab es kaum Probleme mit Steuerketten, bis auf eine fehlerhafte Serie von xxx bis xxx die anstandslos von Mercedes erneuert wurde. Das einziehen dauerte eine halbe Stunde. Bei VAG mußte man das halbe Auto zerlegen. Ich bin mir nicht mehr sicher (ist schon eine Weile her) aber ich meine die Gleitschienen bekam man auch so raus. Der Spanner war auch anders, war seitlich am Kopf und ging leichter raus. Also eine schlechte Sache war die Kette bei Mercedes nicht. Allerdings war da auch früher nicht so eine Fahrradkette drin. Die abgelaufenen Spann- und Umlenkrollen waren damals genau so anfällig.
Noch viel schlimmer war ende der 90er der Rost. Seit dem die auf wasserlösliche Grundierung umgestellt hatten, sind die einem teilweise unter den Hintern weg gerostet.
@Bockwurst Imperator Die Kettenlängung prüfte man, indem man die Nockenwelle auf Markierung stellt und die Gradzahl an der Kurbelwelle (Schwingungsdämpfer) abliest. Heute wird man das über den Laptop machen, weil der einen Kurbelwellen- und Nockenwellensensor hat. Die Schienen sieht man mit dem Endoskop.
@Bockwurst Imperator Ja der 64x hat noch die Dublexkette. Ich habe die letzte vor Jahren am 60x bzw M10x, M11x gemacht. Die Nachfolger kenne ich nicht mehr. Ich habe ja überwiegend LKW gemacht aber nach dem neuen Actros hatte ich keinen Bock mehr auf den Job und habe mir eine andere Branche gesucht. An den Autos sollte einer von der NASA arbeiten. Wichtig, bei Benzinmotoren den Kettenspanner vor dem Einbau zerlegen, sonst Motorschaden! Erfahrungswert.
mich interessiert aber der Preis für die abgespeckte Reparatur?! bitte darum und danke
Eine Schande für Mercedes.
@@j.janorama Haben die Grünen Mercedes dazu gezwungen so schlechte Autos zu bauen?? Sorry aber das ist eine absolut dämliche Aussage..
@@AllesschrauberNRW viel mehr sollten die Grünen Autobhersteller dazu zwingen Autos zu bauen die problemlos 30 Jahre halten. Damit die Umwelt Bilanz besser wird.
@@j.janorama Oh Gott, als seien die Grünen an allem Schuld. Ich muss sie leider enttäuschen, sie sind derjenige, der nicht über den Tellerrand schauen kann. Immer diese Verschwörungstheorien -.-
@@TheManziBrothers Flüchtlingspolitik
Und ich dachte immer, Merkel ist an allem schuld. 🙄
Das war der Grund warum ich nach acht MB (immer Neuwagen) die Marke gewechselt habe. Bei meinen letzten w204 (die ersten hatten auch noch den M271 drin) fing nach ca. 130000 die Steuerkette an zu rasseln. MB wollte für die Reparatur ca. 4500-5000 Euro haben, Kulanz gab es keine. Beim W203 hatte man schon gemerkt das die Qualität gegenüber dem Preis nicht mehr stimmt. Was die sogenannten deutschen Premium Hersteller bauen ist nur noch traurig. In meinen engsten Freundeskreis (9 Leute) fährt keiner mehr ein deutsches Fabrikat (alle durch die Bank schlechte Erfahrungen gemacht), die haben sich alle Koreaner oder Japaner gekauft und sind mehr als zufrieden.
Ich habe mich 2018 von MB verabschiedet und bereue es bis heute nicht.
Als ich 2013 meinen W204 zur ersten Getriebespülung nach Auto-Anft (Motorinstandsezter) brachte, zeigte man mir eine große Kiste runtergenudelten Nockenwellenräder vom M271. Man sagte mir, das ich auch irgendwann dabei bin, der eine früher der andere später aber die gelenkte Fahrradkette wird kommen. Ich trauere meinen alten MB's mit Duplexkette hinterher das waren noch Langläufer in jeder Beziehung. Egal welcher deutscher ''Premium Hersteller'' alle Halter haben angeblich keine Probleme aber die Werkstätten sind voll von Autos die keine Probleme machen....;-)
Hi, ich will das Zahnrad an der Kurbelwelle wechseln. Mit einem abzieher bekomme ich es ab. Aber wie kann ich es wieder montieren ? Vielen Dank im voraus
Echt gut geworden und gut gemacht
Redhead selber fährt Opel. Die wissen wer gute dauerhaltbare Motoren gebaut hat :-)
Meiner hat jetzt 80 tsd runder w203 mopf 05 baujahr gerade den riesen service machen lassen mit Automatik öl und dem rest ...noch läuft er eins a wenn ich jetzt an die kette denke kriege ich jetzt schon das grauen 😟 danke für das aufklärende video weiter so jungs.
Das mit den Teilen schockt mich ein wenig, Sollte nicht passieren, ist echt krass
Aber wie kann man das vor dem Kauf überprüfen als Laie?‘
Hallo hier ist Georg aus Göppingen mir gefällt die Art wie arbeitet ihr habt eine gute Atmosphäre
Achtung! Achtung! Alarm!!
Schon wieder „Redhead Zylinder Kopftechnik“ schenk mir, zum zigsten Mal einen schönen Abend, ich genieße das Video und auch, wie immer die vorbildliche Arbeitsleistung.
Vielen Dank für die schönen Aufnahmen Eurer fantastischen Leistung, wie immer zum Wohle des Kunden!
P.S 155 Tausend Kilometer Laufleistung!!!!... und der Mercedes Motor und die hydraulische Zahnstangen Lenkgetriebe sterbend schreien nach Hilfe!
Wo sind die alten Daimler Zeiten geblieben?!
Die alte Daimler Philosophie: kompromisslose, robuste Motoren Technik, die Steuerketten, die keine Fahrradketten waren, die robuste, auf Ewigkeit ausgelegten Kugelumlauf Lenkgetriebe und die Daimler Fahrzeuge für die, eine Million Kilometer Laufleistung keine Seltenheit war.
Rzimizak, am Freitag küt der Chef persönlich...nur für die Treue. Kollegen. Sie gehören ganz sicher dazu
Dat war mal wieder ein richtig gutes Video von Euch! Bei der sauberen Arbeit die Ihr macht ist das kein Wunder das Ihr so viel zu tun habt. Mit welcher Leidenschaft Ihr Autos repariert ist schon erstaunlich, dicken Daumen hoch für Euch Jungs! Gruß in den schönen Westerwald.
Björn Kloß, ganz liebe Worte! Danke danke danke. Grüße in die Welt der Ihren:-)
@@RedheadZylinderkopftechnik Dürfte ich bitte fragen, was das Ganze gekostet hat?
Ich find euch super. Macht weiter so!
Immer wieder perfekte Arbeit
Martin mach weiter so 👍🏾
Ich habe letzte jahr 2021 kette und kettenspanner erneuert und jetz muss ich nockenwellenversteller ernuer muss ich jetz kette und kettenspanner wieder neu kaufen?
Was hat denn der ganze Spass gekostet?
155.000 km. Das sind Laufleistungen, auf die die Mercedes Ingenieure stolz sein können.
guenter r Ingenieure können da nichts dafür. Die bekommen ihre Vorgaben. Es gib nur noch so billig wie möglich produzieren und so teuer wie möglich verkaufen.
Ich bin mech in einer mb werkstatt
Die evolutionsstufe von dem motor hält die kette 60t km haha
@@robertofrongia8483 das weiss ich doch. Stolz kann man auf seine arbeit trotzdem sein, spült sie doch ordentlich Kohle in die Firma
Oder ein Gebrauchtwagenkäufer mittlerweile echt Angst haben muss - also ich kauf meine Autos wg. dem Wertverlust mittlerweile nicht mehr neu, sondern mit 3 Jahren und verkaufe sie mit 7 Jahren - das war nach meiner Rechnung besser als bei Neuwagen in 3 Jahren 35 - 50.000 Euro rein nur an Wertverlust in den ersten drei Jahren zu haben, den ich Kilometertechnisch nicht rein fahren konnte.
Allerdings hatten die le. 3 Autos dann auch beim Kauf 70 - 105.000 km drauf - dachte ich bisher kein Problem, aber wenn man die Videos da sieht?? Dann sollte man die Motoren und Getriebe als "Einsteckvariante" anbieten, dass man alle 100 TKM einfach mal kurz in 5 Minuten den Motor umstecken könnte.
Ne, weiß Gott nicht! Laufleistung bei Diesel Taxis 500.000 bis 1.000.000 km sind bei Benz eigentlich normal! Alles andere ist Herstellungs Pfusch! 😁😆😅😂
Wie die bremsscheiben von brembo bei nem bekannten wo die Löcher nur angebohrt waren und nicht durch.
Schlimm eh 🤦🏼♂️
Wie immer klasse und interessantes video!
Brembo hat auf der Website sogar stehen, warum das so ist ;)
Michael ᕦ( ͡° ͜ʖ ͡°)ᕤ wenn du dir aber gelochte scheiben kaufst und eine scheibe wie gewollt die Löcher aufweist und bei der anderen die Löcher nur angebohrt sind ist da definitiv was faul ;)
Mein C200 mit dem M271 Motor , Hat 265 000 km und hat Technisch Null Probleme . (Vorbesitzer hat nur Kompressor neu lagern lassen)
Rost ist das Schlimmere bei dem Modell
schöner hinweis mit der lenkung
@ readhead,,,, wie heisst die firma hier in köln, die lenkungen instand setzt ? ,,,, lg aus köln
Was hat das alles am Ende gekostet (abgesehen vom Lenkgetriebe)?
Klasse Video
Haben knapp aller 2 Wochen mindestens eine Steuerkettenreperatur in unserer Vertragswerkstatt von Mercedes.
Spitzenmäsiger Motor dieser 271 🤣
Hallo :)
Sind da auch M271 EVO dabei oder ist die Zahnkette robuster als die Rollenkette?
Liebe Grüße!
@@samuelnase9477 die sind auch dabei ..leider
Alex C Danke für die Antwort, auch wenn ich mir eine andere erhofft hätte :)
Ist einfach schade, wenn der kfz Meister nicht anständig seine Arbeit machen darf! Ich verstehe, dass der Kunde evtl. nicht so viel Geld zur Verfügung hat aber ist irgendwie gefährlich mit solchen Schäden rumzufahren!
Tolles Video und tolle Erklärung! 😃
Na ja, bei einem Fahrzeugwert von 2000-3000 Euro muss man die Kirche auch mal im Dorf lassen. Da steht das Komplettprogramm einfach in keinem vernünftigen Verhältnis mehr. Zusammen mit der Lenkung war das schon teuer genug.
Nach Reparatur ist der Wert ja wieder 2.000€ mehr!
@@sphericalspice Solche Reparaturen bekommt man beim Verkauf nicht wieder rein. Der Käufer honoriert es nicht extra, dass der Wagen keinen Motorschaden hat.
Antonia 79 , vielen Dank für das Kompliment...dann bis Freitag. Danke für das Schauen.
@@vornamenachname5589 Dann eben behalten, oder einfach nicht an billige Interessenten verkaufen!
Die unsanierten 2.000-3.000€-Karren können ja dann die "schlauen" Sparfüchse kaufen.
Wer für ein ca. 10 Jahre alten 30.000€-Benz mit echten 155.000km keine 5.000€ ausgeben kann, der muß eben einen Peugeot 206 oder ähnliches kaufen. Oder eben unsanierte Kaschemmen.
Am freien Tag..Geil ^^
Natur Klang gegenwärtig....immer am Ball. Danke dafür... Bis Freitag dann. Bin dann persönlich auf dem Schirm;-)
Hm witzig die Deutschen Autohersteller behaupten dass die immer Recht haben und besten in allem sind, Aber das stimmt nicht denn genau diese Autos von diesen Herstellern sind ganz oben bei der Reparaturstatistik und immer die Gleichen Sachen von Autos: Ölverbrauch, Steuerkette...
Und die es besser wissen geben es nicht einmal zu, es heißt das ist ein Einzelfall.
Komischerweise sind Japaner bei solchen Sachen mängelfrei.
Also ich habe Mal einen Suzuki Swift 1,3 Benziner mit 90 PS bekommen zum Service, Das Auto hatte damals ca. 380 000 km auf dem Tacho. Kein Ölverbrauch, kein Öl Verlust, keine Nebengeräusche...
Und tolle daran ist es ist noch die Erste Steuerkette verbaut!!!
Die Deutschen können bei denn Japanern einiges lernen, Anstatt hier herum zu Posen und immer Denken ja wir sind die Besten sogar auch im Bett.
Also ich habe selbst ein Deutsches Auto das einfach zu reparieren ist weil es schon 25 Jahre alt ist und kann ich den Zahnriemen am Parkplatz auswechseln weil ich wirklich schon Mal gemacht habe.
Aber Diese Deutschen Autos die ab Baujahr 2000 aufwärts sind das sind aus meiner Erfahrung einfach nur Wanderbaustellen die an einer Körperverletzung ähnelt.
Mihael Jurina Show Chinesen und japanischen Autobauer Bauen mittlerweile bessere Auto als Mercedes
@@helmutfelskegetrieberepara9271 Honda oder Toyota. Aber jetzt fahre ich immer noch meinen alten W210. Null Problemo.
Ihr seit zu gut
und wieder ein Volltreffer :D
seitseid.de/
Wheelie Schulz. Wir pflegen nur gelerntes Handwerk- mit Liebe zum Beruf.. ein bisschen seine Arbeit mögen und daran glauben, dass es wichtig ist unsere Moral -als allgegenwärtige deutsche Tugend- zu pflegen. Mit ideellen, persönlichen inneren Werten zu leben. Wir glauben an das Gute und versuchen nicht nur unserem Geldsäckel sondern auch unseren Kunden zu helfen, und deren Werte nachhaltig zu erhalten. Anspruch: Arbeite so als wäre es dein eigener Wagen.
Es gibt auch original Nockenwellen für einen Mercedes AMG wo die Ölquerbohrungen nicht durchgängig sind.
Wobei die nicht durchgängige Hohlschraube nicht unbedingt nicht fertig bearbeitet gewesen sein muss (außer sie war nur fast fertig gebohrt). Dass kann auch die falsche Type gewesen sein. Es gibt wirklich nicht hohl gebohrte Varianten, die dafür da sind Anschlüsse/Ringnippel mit zwei Abgängen irgendwo zu fixieren. Ohne dass da Öl durch die Schraube gehen soll. Was es aber keinen Deut besser macht wenn sowas verwechselt wird. Und da wo sowas eingesetzt wird (von der Konstruktion so vorgesehen), ist das natürlich eine Fehlerquelle erster Güte wenn es daneben Schrauben gleicher Dimension gibt, die hohl gebohrt sein müssen :-//
Habe auch schonmal Radbremszylinder von einem namhaften Zulieferer mit blauen Kartons verbaut, da war die Entlüftungsschraube nicht durchgebohrt. Ich habe manchmal den Eindruck, dass der Produktionsausschuss, der die Qualitätskontrolle der Autohersteller nicht bestehen würde (oder nicht bestanden hat), im Zubehörmarkt "entsorgt" wird.
Wie lange hat der Kettenwechsel gedauert??? Kette ist übergesprungen und weiss nicht ob ich es selber machen soll... werkstatt sagt 2000-2500€...
Das auto macht im jahr nur ein paar Tausend km, hab schon überlegt einfach ne neue kette reinzuziehen und den spanner zu ersetzen (besitzer hat keine 2000 für die Reparatur).
Moinsen
Martin, meld Gewerbe an, miete dir ne Bude, die Kunden kommen von ganz allein (:)
Gruss und schönes Pfingswochenende ihr Schrauber!!
Willy
Ist der Spannerhalter gut zugänglich wenn man schon dabei ist und den Spanner wechselt?
Nein , Motor hoch, Ölwanne ab, Stirndeckel ab , dann kansst ( muss) du den wechseln. Wenn nich dann lieber Spanner von M271 Evo einbauen, weil original Spanner hat keinen Rückventil mehr.
Wie viel kostet übern Daumen der Kettenwechsel beim m271 mit allem zipp und zapp?
Ist das der Käfer aus Köln mit dem verrutschten Vertilschaft? 😊
Wie ist es moeglich, dass ich bei meinem 22 Jahre alten E240 bei 360.000 noch immer null Aerger mit der Steuerkette habe ?
Oh, die Lichtmaschine ist auch noch die erste. Und was wird ueber den W210 gelaestert...
Hauptproblem beim 210er ist wie bei vielen Benzen aus der Zeit der Rost. Technisch kann es auch Probleme geben mit den ersten CDIs zum Beispiel,
aber der M112 ist ja auch ein recht standfester Motor.
Sorry aber beim Start am Ende rasselt er Trotzdem kurz, ist das normal?
Was kostet so eine Steuerkettenwechsel? In meinem Falle bei einem w211?
Wer billig kauft, der kauft zweimal. Ich verwende überwiegende Original Teil oder Erstausrüster Qualität. Ohne jetzt irgendwie Werbung zu machen. Ein Lieferant aus Berlin. Zum Benz möchte ich sagen, wenn so eine abgespeckte Reparatur zu vertreten ist, aus kosten gründen oder weil der Zeitwert nicht mehr so hoch dann sollte das okay sein. Der Kunde bekommt alle Infos und weiß dann halt Bescheid. Was man daraus macht steht auf einem anderen Blatt. Ich würde es auch Mal gut finden wenn ihr ein Video macht mit allen Mechaniker/Mechatroniker/in. Ansonsten fand ich es wieder gut. Und top Camera die ist viel besser.
Hallo Marcus Pilz. Danke für den Kommentar. Der Satz ist Premium Qualität...keine Sorge. Er beinhaltet Iwis. Alles OE. Die Abspeckung ist eine andere Sache. Man muss halt wie bei einer OP offen aufklären. Mit dieser Entscheidungsgrundlage kann und muss der Kunde dann sein Fazit ziehen...danke für das Kompliment. Am Freitag kommt auchal der Chef...:-)
Könnt ihr mal was zum vag 3.2er VR6 Motor machen? Thema Steuerkettenlängung ist da ja ebenfalls sehr groß und so'n wirkliches Video dazu gibt es auf TH-cam noch nicht
die legendären Motoren waren die Sauger. Die sind heute noch kaum langsamer als die zwangs beatmeten Motoren. Kauft euch einen vernünftigen 124‘er, am besten den mit M119...wenig Elektronik und wenig Reparaturanfälliger
Interessant auch für Autofahrer👍ich vermisse die Info über die Kilometerangabe
Woran erkennt man denn eine gelängte Steuerkette? Und vor allem: wann muss die gewechselt werden? Bin mir nämlich ziemlich sicher, dass die bei mir schnarrt :/
Motor ist der 3.2L VR6 von VW mit 120.000km
Nators Terra Hab den gleichen Motor im 4er Golf. Und auch meine ist ein wenig gelängt, ein leichtes Rasseln ist hörbar. Die MWB 208 und 209 zeigen jeweils -4 Grad an. Eine ausgeprägte Längung erkennst du vorallem wenn der Verbrauch deutlich erhöht ist und/oder der Motor unrund läuft. Ebenso ist ein Leistungsverlust spürbar.
Nators Terra Was sich bei mir bewährt hat seit ich den Wagen besitze (Febr. 2013): Regelmässiger Ölwechsel, mind 1x im Jahr oder alle 10‘000Km, das heisst KEINE longlife Intervalle. Und vorallem ein gutes Hitzebeständiges Öl welches aber auch gute Kaltstart-Fliess-Eigenschaften mit sich bringt. z.B ein 0w40, 5w40 oder 5w50. Mindestens genau so wichtig ist den Wagen nicht zu häufig für Kurzstrecken zu benützen (Blow-by, Kondensat) und gemütlich warm fahren. Ich bin da persönlich sehr strikt und warte mind. 15-20Km bis ich richtig Leistung abverlange. Meine Kettenwerte haben sich seit dem Kauf nicht verändert.
@@duesiish Hey, danke schonmal für die Antwort :)
Einen Leistungsverlust konnte ich nicht feststellen, der Verbrauch würde ich sagen ist normal - komme mit einer Tankfüllung (55L) um die 600km weit, bei gemischter Fahrweise - und der Motor läuft auch rund, nur im Leerlauf spürt man manchmal ein leichtes Rucken, der durch den Motor zu fahren scheint, als ob er für eine Sekunde viel Kraft aufbauen will. Ist aber wirklich kaum bemerkbar. Ölwechsel steht auch bald an, da werde ich dann vielleicht mal auf eins der genannten Öle umstellen.
Bei meinem alten Auto, das übrigens durch eine übergesprungene Steuerkette kaputt gegangen ist, hat man das richtig gespürt. Beim Gasgeben spürbarer Leistungsverlust, geklappert wie ein Panzer und ist ständig auf Notbetrieb gegangen. Deswegen bin ich jetzt vielleicht etwas paranoid geworden und jedes kleinste Geräusch jagt mir mächtig Angst ein...
Danke jedenfalls, Fernanalysen sind immer so eine Sache, aber toll dass sich jemand mit dem selben Motor gemeldet hat! :)
Direkt rechts am Motor dran, ist ein metallfarbener, etwas matter rechteckiger "Kasten", darunter befindet sich die Kette. Lass den Motor einfach mal im kalten Zustand im Leerlauf laufen und achte darauf, ob du irgendwo ein leises, unregelmäßiges, leicht mahlendes Geräusch hörst, sollte das der Fall sein, kannst du dir sicher sein, dass du eine Kettenlängung im Anfangsstadium hast, je schlimmer es wird, desto lauter wird es.
@@CB-sh9zz Hm, also da ist ein leichtes Schnarren zu hören, ganz minimal und wirklich kaum bemerkbar, aber seltsamerweise nur wenn der Motor warm ist. Wenn er kalt ist hört man gar nichts. Ich kann aber auch keinen Leistungsverlust oder hohen Spritverbrauch feststellen, aber dieses Geräusch hört sich genauso an, wie eine gelängte Steuerkette. Nur eben super leise, auch vom Radkasten fahrerseitig her hört man nichts (warm und kalt).
Gibt es eigentlich Anzeichen, an denen man eine Kettenlängung erahnen kann? Fahre einen E91 330d 6-Zylinder von 2007 der jetzt auf die 300.000 zugeht. Der Wagen wird gepflegt. Ansaugbrücke, KGE / Ölabscheider alles im Blick. Es gab auch mal eine neue Zylinderkopfhaube, Injektoren und Kette sind noch die ersten. Bisher keine Probleme. Wenn es mal welche gibt, weiß ich wen ich anrufe! :-)
Das Motto bei den Zubehörhersteller : Silikon statt Präzision😂
Da ich so langsam 120.000km runter habe, Frage ich mich ob ein Wechsel so langsam Sinn macht. Sollte man die Finger von den Komplettsätzen aus dem Zubehör (kein eBay!) lassen oder kann man da beruhigt zugreifen? Denn Mercedes möchte ja alleine für ein Nockenwellenverstellbar schon 500€.. macht in Summe mit der Kette weit über 1000€ und die Sets aus dem Zubehör kosten ca. 400-500€.
Danke für euer Video. Leider zeigt ihr die gesamten Arbeitsschritte im Detail nicht. Da ist die Hilfestellung für mich nur limitiert.
Ich denke auch, das Problem Lenkgetriebe solltet ihr der Übersichtlichkeit halber besser in einem extra Video zeigen. MFG Ulf
Nice Natur ;) Was für ne Kamera benutzt ihr?
Was sind denn das für Wechselintervalle? Mein Audi hat 250tkm auf der Uhr und hat bei 210tkm planmäßig das erste Mal einen neuen Zahnriemen bekommen. Da hatte der Motor 2.400 Betriebsstunden runter. Ähnliches gilt für das Motoröl. Die 30tkm Wechselintervalle funktionieren, wenn man ein Langstreckenfahrzeug hat und das Wasser regelmäßig aus dem Öl ausgekocht bekommt. Bei 70tkm Jahresfahrleistung werden die Teile aber auch nicht alt.
155tkm und solche Schäden... da kann man auch gleich einen Dacia kaufen, der ist zuverlässiger und dann wird der gefahren bis die Kette/Zahnriemen reißt. Danach kommt einfach ein neues Auto her.
Bei dem CHYB-Motor gibt es immer noch keine Zahnriemen-Intervalle soweit ich weiß.
Den gibt es schon lange aber keine Anweisung zum Wechseln.
Wie viel hat bei euch diese Reparatur gekostet?nur Reparatur
Tolles Video!!! Habe das gleiche Auto als Sportcoupe mit jetzt 126000 Kilometern. Da weiß ich jetzt schon mal was auf mich zukommt. Beim Kaltstart hört man ganz kurz ein rasseln, die Foren im Internet sind voll davon. Denke, es läuft auch auf die Steuerkette hinaus. Das Auto selbst fährt sich allgemein super und ich denke, es lohnt sich deshalb diese Reparaturen auch bei einem älteren Fahrzeuge machen zu lassen. Die neuen Autos haben ja auch alle ihre Macken und bei einem älteren Auto hält sich wenigstens der Wertverlust in Grenzen....
Wir fahren M112, m113, om642,om612 ohne Motorprobleme . Ölwechsel nach 10-13tkm, nicht nach Anzeige (15tkm /25tkm) ,gute 5w40 öle, plus Ceratec, plus Ölverluststopkonzentrat zur Dichtungs-und Kunststoffpflege. Die Fahrzeuge haben zwischen 175tkm und 290tkm gelaufen. Nach dem warmfahren werden sie normal bis stark gefordert.
Das sind aber auch alles Motore die nicht die Kettenprobleme haben
en el vehículo c200 compresor le monte la empacadura de la cámara le eche aceite y refrigerante y a momento me di cuenta que paso agua ael motor aquel se debe eso
Danke für das Video!
Mich würde noch interessieren, was der Kunde zahlen musste. Ich stehe vermutlich vor dem gleichen Problem mit meinem CL203 Bj.2006 M271 C180 Kompressor mit 148000Km und muss abschätzen, welche Investition sich noch lohnt. Ich habe beim Kaltstart Rasselgeräusch, was nach ca. 3 Sekunden verschwunden ist und beim Warmstart und im Leerlauf nicht vorhanden ist. Dazu kommt noch, dass ich keine gute Werkstatt im Raum Bergheim kenne, die sowas dann auch noch machen kann, außer Mercedes Werkstätten.
Hab auch das selber Problem bei meinem w203 180k Bj2005 hat jetzt 145000km auf der uhr werde demnächst mal die steuerzeiten prüfen, der Riementrieb ist auch schon extrem laut.
Selbermachen, Du Lusche!
Und vor allem erstmal die Steuerzeiten prüfen und den Zustand der Zähne.
Was soll das Labern über irgendwelches Rasseln!?
Nicht gemacht: Plötzlicher Motorschaden, wirtschaftlicher Totalschaden.
Sphericalspice Du bist ja ein richtig sympathischer Vogel🤓
Wenn ich sowas machen könnte, hätte ich das schon erledigt Du Kacklappen!
Beim Kaltstart rasselt die ersten 2bis 3 sek jede Kette die wird dann js erst gespannt ...
Also die Bruchstelle sah schon sehr frisch aus - aber selbst wenn es bei der Demontage passiert wäre, ist es einfach so dass das Material so fertig und ausgehärtet ist, dass man den Bruch gar nicht verhindern kann.
Was mich aber interessiert hätte, wie ihr die Kette "durchgezogen habt" - dafür muss man doch unten die Kurbelwelle drehen, oder geht das so durch? Weil in dem Moment wo man die Kurbelwelle drehen muss, müsste man ja auch synchron die Nockenwellen drehen, was ja aber dann schlecht geht, weil man ja die alte Kette getrennt und die neue Kette dran angehängt hat.
Bei dem Motor werden die NW blockiert und Kurbelwelle kann gedreht werden ohne dass die Kolben und Ventile sich berühren.
@@w.m.5101 Echt - ich bin nur Hobbyschrauber - deswegen dachte ich dass bei einem 5 oder gar 6 Zylinder immer irgendein Ventil offen steht - bzw. wie findest Du dann die Nockenwellenstellung wo alle Ventile zu sind (gut könnte man an den Nocken erkennen) aber wie bringt man diese wieder auf OT, ohne was kaputt zu machen - wäre mir glaub zu heiß, also wenn durchziehen würde ich vermutlich versuchen dass die Nockenwellen da mit laufen.
@@christiang.9485 Ja du hast recht aber bei dem motor geht's. Danach stellt man KW und NW auf OT, da sind 3 Markierungen. Bzw wenn man das richtige Blockierwerkzeug hat würden die Wellen bereits auf OT stehen.
Hab ich grad auch in der mache so nen motor... leider 2 Zähne Einlass gehopft... Ventile nimmer dicht...
Super Video.👌 Gibt's eigentlich noch Automarken, bei denen die Kette länger hält,als ein Zahnriemen?
Ja gibt es, Honda z. B. das sind halt noch gute Autos
Ehm nö
Toyota auch
honda toyota hyundai lexus
Ist an diesem angeblichen Premiumprodukt nach 150 tkm irgendetwas eigentlich nicht kaputt?