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HONDA FIT e:HEV RS×RENAULT LUTECIA E-TECH FULL HYBRID 0→100km/h【DST♯161-01】
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- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ย. 2023
- 静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達する。タイムも性能を表すひとつの指標だが、エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力を見るテスト項目。ホンダのシリーズハイブリッドとルノー独自のフルハイブリッドそれぞれの特徴が見て取れる。
#honda #renault ＃fit ＃lutecia #hybrid
取材協力：本田技研工業／ルノー・ジャポン／曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
HONDA FIT e:HEV RS
車両本体価格（税込）：2,416,700円
全長×全幅×全高：4080×1695×1540mm
ホイールベース：2530mm
トレッド（前/後）：1485/1475mm
カタログ重量：1210kg
最小回転半径：5.2m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC
内径×行程：73.0×89.4 mm
総排気量：1496cc
エンジン最高出力：78kW（106ps）/6000-6400rpm
エンジン最大トルク：127Nm（13.0kgm）/4500-5000rpm
モーター最高出力：90kW(123ps)/3500-8000rpm
モーター最大トルク：253Nm(25.8kgm)/0-3000rpm
燃料タンク容量：40ℓ 燃料：無鉛レギュラー
燃費 WLTCモード：27.2km/ℓ
駆動方式：前輪駆動
トランスミッション：CVT
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：トーションビーム
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
テスト車タイヤ銘柄：YOKOHAMA BluEarth-GT AE51
テスト車タイヤサイズ フロント：185/55R16 リア：185/55R16
RENAULT LUTECIA E-TECH FULL HYBRID
車両本体価格（税込）：3,590,000円
全長×全幅×全高：4075×1725×1470mm
ホイールベース：2585mm
トレッド（前/後）：1505/1495mm
カタログ重量：1310kg
最小回転半径：5.2m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC
内径×行程：78.0×83.6mm
総排気量：1597cc
エンジン最高出力：67kW（91ps）/5600rpm
エンジン最大トルク：144Nm（14.7kgm）/3200rpm
メインモーター最高出力：36kW(49kgm)/1677-6000rpm
メインモーター最大トルク：205Nm(20.9kgm)/200-1677rpm
サブモーター最高出力：15kW(20ps)/2865-10000rpm
サブモーター最大トルク：50Nm(5.1kgm)/200-2865rpm
燃料タンク容量：42ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：25.2km/ℓ
駆動方式：前輪駆動
トランスミッション：マルチモードAT
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：トーションビーム
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
テスト車タイヤ銘柄：Continental EcoContact6
テスト車タイヤサイズ フロント205/45R17 リア：205/45R17
最近のホンダは走りがいい！
待ってました、久々のDST👍
この監督が良くフィットことをわかっている考察良い
フィット4はエクステリアデザインが不評なだけにもったいない車ですね。特にマイチェン後の価格と性能のバランスでコスパは日本車の中でもかなり高い一台だと思う。
ルーテシア・キャプチャーはガソリンターボの方が良いね〜
昔のルーテシアRSはもっと楽しいけど
フィットe:HEV RSに乗っています。
SPORTモードだとアクセルレスポンスがかなり良くなるので、ECONやNORMALモードとは明らかに加速力が違いますね。
エンジンの擬似変速制御も若干違います。
神です
星の数は感覚（？）の問題なんでいいとして、カタログスペック的には明らかに性能違うのに、結果が逆転するのが不思議。100kgも重いのに。CVTとハイブリットだけどAT使ってる違いかな？
DSTが始まると定期的に見てしまう。
こしあんとつぶあんの比較って何なのw
どなたか翻訳をお願いします🤲
FIT RSの方がなめらか（な加速）
ということではないでしょうかね。
フィットRSのデザインマイチェン前からあればもう少し売れたと思うな
加速タイムの評価はスペックに対しての評価だから、フィットより遅い速い関係ない
例えがこしあんとか、難しいwｗｗ
ルノーのE-TECHは実際街乗りするとエンジン側が4速しかないから全然変速してくれないのがもどかしい
十何速だかに分割できるって言うけどパドルでコントロールできるわけでもないし
実際に走って楽しいのは7速DCTのエンジン車だったりする
（出だしでぐいっと来るモータートルクと国産車並みの燃費性能は魅力的ではあるが）
フィット3ハイブリッドに乗ってますが、DCTは最高です
フィットはモデルチェンジした時から、全車種RSのようなデザインで出せばもっと売れたと思うのになぁ
RS以外のデザインが残念
フリードが主流の時代に移り変わってしまったんだし、それしきで売り上げなど変わりゃしませんよ････
そんな事ないです。
WR-Vが売れたら、それに追随してフィットのRSとクロスターが売れると良いね👍👍😊😊
このフィットRS乗ってるから評価高そうなのは嬉しいが…
コメントから言わんとすることは分かるけどタイム遅い方に星多いのは大多数の視聴者から理解されない気がする
VSでは無く×なので、フィットとルーテシアってのを理解してないと勘違いしちゃいますよね、
単純なタイムだけじゃなくて、加速の気持ちよさ等を踏まえての評価じゃないでしょうか
タイムとイコールなら星付けなくてもいいし
このシリーズの動画にタイムが劣ってるのに星が多いパターンって何度か出てますよ。
ホンダ車への評価が意味なく厳しかったのが是正されたな
これからが楽しみ
最初からRSグレードを出して欲しかった!
フィットの０－１００ ７秒代の動画見たことあるんですが、１０秒半ばっておかしくないですか？
普段この車に乗っていますが、2名乗車でバッテリー残量がほぼ下限値の3～4からの加速だとタイムはこんなものだと思います。
残量8～10あると非常に加速が良くなって、1～2秒は短縮しているのではないかと感じ、バッテリー残量による加速変化が大きいです。
だから初回はそこそこ残量があったという具体的な数値は実際にいくつだったのかは気になります。
フィットeEVの加速をテストする時はバッテリー残量に注意が必要だと思います。
加速動画は自慢したい奴が、下り坂でやってたりするから当てになりません。
メーターだと誤差も10%近く有りますしね
@@k.k3559 コメントありがとうございます。ホンダに問い合わせた所バッテリー残量によってモーターの出力は変化しないとの回答でした。
@@rakkyou123 コメントありがとうございます。
そんな事する人いるんですね＾＾；
ルノー、デジタルメーターの数字が飛ばないのが良いですね。
最近納車されて乗っていますが、車そのものは軽量化などの改良はされておらず足回りサスの変更と
走行モード変更機能の追加による味付けの違いのみでベースグレードと大きな差はないです
ロードセーリングでありスポーツ"風"な味付けでしかなく他社のレース志向とは違いを感じますね
まあ速さを求めるなら1500cc+ハイブリッドなんて車は買われないと思いますが･･･
開発者でもない人間が知ったかぶってて草
@@user-yg9fy2gb8e どこがどう知った被っているのか説明もなく言い捨てていくのやめてくれませんか？
フィットの方が早いと言ってましたが、実際のデータを見るとルテーシアの方が早いですね。人間の感覚なんてその程度だということでしょうか？
1:36
粒あんとこしあんの例えはよくわからなかったです
10秒24？先代は7秒台だぞ。
フィットよりアクアの方が速いのが意外
ヤリスは遅かったのに
アクアはバイポーラ式ニッケル水素使ってるからね
最近ホンダ車、評判がとてもいいのでフィットにも乗ってみたいのですが。
カミさんがどうしてもホンダのデザインを受け付けないようで、首を縦に振ってくれません。
「デザインだけならヤリスがいい」と言います。
そんなカミさんが今乗ってるのはスバルのアウトバックです。
是非一度乗ってみていただきたいです。
デザインの好みがあるのは重々承知していますが、それだけで判断するのは本当に勿体無いです…
僕は最近のホンダのデザイン大好きなんですけど、本当に賛否別れますよね。
でもフィットは本当にいい車なので、1回試乗に連れて行ってみることをおすすめします！！
内装は圧倒的フィットだと思います。
言っちゃ悪いが奥様センスが無い！
アルカナでボロカス言われたのにまたE-TECH持ってきたの？
こんな爺さん達の評価は参考にならん😅