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専門家ならでは深い指摘があっていいです、忖度なし。アクアのリヤドア形状の指摘で往年の三本和彦氏を思い出したりしました。
自動車ジャーナリストはアクアを絶賛していたが、開発者目線で見るとここまで評価が分かれるものだな。
ホンダでNボに次いで売れている現行型フリードにしても厳しいコメントをされてますしね･･･価格も安くないし、私も正直、あんなに売れ続ける理由が解りません･･･
@radix _noob 現行型のフリードもフィットも共に運転も同乗も経験してますが、フィットのほうが値段も含めて良いトコだらけです･･･
室内設計も･･･どうでしょう？2本構成のAピラーや変な形のクォーター窓で運転手も同乗者も共に視界が悪い、2人しか乗れないのに無意味にゴツくてジャマな3列目席、36Lしかない燃料タンクなど、造りが安いというより、色々とおかしい、頓珍漢なんですよ･･･開発陣営が壊れてますね。
フリードは日常の使い勝手が良すぎる。フィットは本当に良い車だが、あの見た目だけはタダでも乗りたくない。
@@ti6687 フリード乗っていますが、根本的にあのサイズに3列詰め込む事自体に若干の無理があると思うんですよ。だから何かしら妥協しないと成立しないし、直接の競合のシエンタは3列目はエマージェンシーに割り切り、フリードは3列目も実用に堪える物にしたしわ寄せが他の部分に出てるって感じなのだと思います。そこを割り切ってもウチのニーズには合ってて、他では得難いんですよね
社用車にガソリンのFIT使っています。今回のフィットは本当に良い車に仕上がっていると思います。リアもディスクブレーキだったりドアの隙間にゴムモール貼ってたり。うちの父用の車も安全装備の正確性も含めてFITにしようかと今真剣に考えています。
@@tama1449 フィットした運転性は素晴らしいと思う 走りも街に山にも素早くフィットしてました Bセグメントでは抜かりない一台 ホンダらしい。
本当の一流のコメント、そして我々が気づかないところまで理路整然と解説、しかもわかりやすい。何より専門用語続出なのにこの手にとるようにわかりやすさ、、もう、脱帽です。僕の親父と同い年（どーでもいいけど）いつまでもお元気でいてほしいです。
水野氏のコメント、他のジャーナリストと違って、遠慮なくズケズケとコメントしているのが面白いし、理解できます。だから他のジャーナリストと交わることが出来ないのでしょう。他のジャーナリストのあらが見えてしまう。トヨタ車の評価はいつも乗り心地や走りが「良い」では無く「良くなった」が多い。
さすが水野さん、車を開発してた側だから分かる評論ですよね、自称評論家はたくさんいますけど、こういう評論が出来るのは水野さんだけでしょうあと私はアクアの後席の背もたれが不満です、垂直かってぐらい立ってて全く落ち着きません、あの後席は絶対座りたくないですメーターはトヨタだけじゃなく文字小さすぎって感じるの多いですね、ＨＵＤは特に
インフォメーション表示の違和感ですが、ディスプレイオーディオの取り付け位置が高すぎて目立ちすぎるのも原因だと思います。この２車を比較するのは極端ですが、フィットは視界を全く邪魔していない。対して、アクアは視界の目立つ位置に突っ立ってる。
全くもって同感です。これ、アクアに限らず近年の他のトヨタ車でも同じでして、実はカローラスポーツが欲しくて試乗したところ、この切り立ったディスプレイの圧迫感にどうしても耐えられず、結果フィットクロスターを購入しました。フィットも衝突安全性の確保からか若干ダッシュ位置が高めですが、トヨタのディスプレーの邪魔さ加減からしたら微々たるものです。あれは本当にやめてほしい。
目に近い位置に、運転には必要のない大きな文字を見せつけられるのが余計に意気になりますからね。
ここ数年（TNGA？）のトヨタ車ってどれに乗ってもやたらロードノイズがデカいのはなんなんでしょうね？水野さんも指摘してくださったので「あ、やっぱ俺の気のせいじゃないんだ」と分かりました。それにしても、ここ最近のホンダ車は出来がいいようですね。
やはり部品やプラットホームを統一し生産の合理化をしている原因か？構成部材もハイテン材を多量に使用し、鋼板を薄くし軽量化している弊害で騒音がどうしても大きくなりますね！それに部品の統一化は良いとして、そこで起こった問題で大量リコールなんて、最近ではトヨタでも結構、当たり前の話になっちゃいましたね！残念っ！
燃費効率のいい３気筒だから。
両方乗り比べました。個人で買うならフィット、法人ならアクア。フィットはキャビンの広さとシート、乗り心地、運転のしやすさ。家族を乗せるならフィットです。アクアは壊れにくさ、燃費、エントリーモデルが安いことが売り。法人はアクアが圧倒的に多いですよね。
どの評論家のインプレッション見てもメーカーとの関係上忖度したコメントばかりなんですが、このチャンネルはダメなところはダメだとはっきり言ってるので面白いです。もっと本腰入れてTH-cam配信してほしです。
ホンダ褒めすぎ。
凄い！設計してるひとだから分析が凄い、車ジャーナリストでこんな解説してる人いない、ためになるなあ
水野先生が欧州車より良いというのは珍しいですね。他のレビューとはロードセイリングというモデルに対する印象のとらえ方が違うのが面白い。対してアクアは左右ハンドルの舵角に対する動きが違う原因が、ボディ設計の悪さに出てきてしまうのまで、フィットを見てから沢山売るために作られた割には見た目以外が駄目だっていうのが分かる。トヨタ側はMMIでトヨタconnectから詐欺扱いされがちな出来の悪さも、他の評論家から言われないからって直さないのもダメ。最初の意気込みの割には、新型が失敗作といわれるアクアには大幅な改良が待たれますね。今回も面白かった。
アクア乗ってるときは終始渋い表情してるの草
よほど嫌いなのかな？
もっともらしく偉そうなこと言ってるけど、さぞや日産車は素晴らしいのであろうな？笑
なんでアクアの後ろあんなに出ているのかわかりませんが当たるとまじで痛いですよ。気よつけて、ドアを開けましょう。しか言えないです。
音を聞いただけでどんな音かが分かってどこから入って来るのかも分かるのは凄い。技術者の人が言う事は本当にしっかりと伝わって来るし、買う時の参考にもなるね。
フィットはもっと売れて良いモデルと思っていましたが、この動画で確信しました。
自分もアクア乗ってますけど、ハイブリッドで乗っている時はいいのですが、エンジン始動した時の音はかなり、うるさいです。特にエンジン始動時はバッテリーの給電音がディーゼルみたいな音がするのが気になります。特に高速道路走行時は前カローラのガソリン車に乗ってたのですが、カローラの方がいいです。
@まったん エンジンは3気筒でAセグメント(軽自動車)級にダウンしたけどね
私もフィット試乗しましたが同じ印象です。サスペンションの仕上がりは、重量配分とスポーティーさを限られたコストの中で仕上げた感を感じずにはいられませんでした。ですが、トータルな出来としましては程よいスポーティーさと実用性が演出されており、深みは無いものの良くできた車といった印象でした。もしも、ショーワからサスペンションキットが発売されたら交換するかなと思います。動画では語られてますが、スポーツモードでサスペンションが変化するような電制ダンパーは入って無いはずです。そのままベストカー発刊されますと誤報になるのではないでしょうか。
RS試乗してみたけど、あの程度なら普通のモデルでよいと思った。レスポンスが良くなったという声が多いが、フィット３RS ６MT乗りからすると大したことはない。８年乗ったフィット３RSから乗り換えるクルマにはならなかった。 もちろん実用的にはとてもよくできたクルマではあった。スポーツモデルと思うから物足らなかっただけなのだ。
最近のトヨタ車はコストカットが露骨に出てると感じます。私も乗りましたがヤリスやアクアならフィットの方が乗っていて楽しい印象でした。
自分はホンダの方がコストカットが酷いと感じました。品質も圧倒的にトヨタの方が良いですしね。ホンダは品質でもコストカットしてますから。走りは好みですが走るの好きな人はアクアでホンダ好きな人はフィットって感じですよね。
あなた主観ピンポン 最近はコンパクトカーはトヨタあきらめている アクアを高評価点多いなか確かにそう思います
@@jajjajaja8889 走るの好きな人はアクアは論外でしょ。
@@saitaman100 DSTでも見てみな。
@@jajjajaja8889 見ても何もかわりませんけど。ましてや現行フィットに搭載されていない物まで持ち出してなにをしたいのかな。
微低速から遊び無くステアリングに反応するって、電動パワステの出来が相当良いんだろうな。新型のシビックTYPE-Rがステアリングのトルクセンサーのサンプリングレートみたいなのを従来比で3倍にしてたから、似た様な事をやってんのかな?
無駄のない的確な指摘だと思いました。アクアの方は、上から指示された仕様で車を作りました、の印象ですね。作っている人たちはあまり情熱を持ってなさそう。トヨタはでかいので、そういうモデルもありそう。
トヨタさんコストダウンの影響と思うけど、最近煮詰めが凄く甘いです。社有車としては良いかも。
音の解説がわかりやすすぎる
こういうエンジニア目線のジャーナリストの意見は大変参考になります。
フィットは電サスじゃないのでモード変更して変わるのは出力特性だけですよ
水野さんと豊田社長の対談とかあったら面白いのになぁ
確かに！ぜひとも実現してほしい!
水野さんに期待してる事をはっきり伝えてくれる！good!
アクア…………なんと足回りリコールだらけじゃないのぉ〜〜😱コスト削減やり過ぎだよ〜〜☝️
水野さん、よくぞ言ってくれました。トヨタ車のメーターのチグハグさ、ドアの形状の悪さ。自分も気になってました。トヨタのエンジニアはこの事を重く受け止めるべきだと思います。
そんな車売ってもトヨタだからと何の疑いもなく買うユーザーがいっぱいいるってことですよ😂僕はトヨタのデザインが嫌いなので買いません💀
アクアは初代、二代目も左斜め後ろが見にくくて仕方ないですよ。雨の日の夜は最悪です。何にも見えません。プリウスもそう。トヨタ車はこの様なスタイルの車が多いですね。
@@yasushi-p8v 親の車が初代のアクアなのですが物凄い閉塞感ですよね、加速もハイブリッドと言われないと分からないくらい大したことないですし🙄
@@kenjii8780野党の野合の意見です。トヨタ支持者は自民党投票者と似た比率
アクアってウーパールーパーみたいでダサいよね。ハイブリッドシステムの技術は優秀って言われてるけど、走りの愉しさがないし、走行性能が底辺。モーターとエンジン切り替え時のギクシャク、カックンブレーキになりやすい、エンジン始動の騒音がある
アクアのネガポイント指摘が絶妙で、なるほどと思わず納得してしまった
雑誌の文章を見てましたが、水野さんの動画を初めて見ました。判りやすく説明されてなるほどなぁ、と思いました。
トヨタの液晶表示確かに見にくいのよね。昔のプリウスの頃から表示わかりにくい
水野さんの的確なコメントが、素晴らしいし、とても有益。プロは、車をこんなふうに評価するんだと非常に感心します。
トヨタのハイブリッドカーはエンジン音がほんとに雑でうるさい。ホンダのハイブリッドカーはエンジンがかかっても嫌な感じがしない
アクアは３気筒だから余計にうるさいね軽トラと変わらん
L15系は話題にならないけど、吸気周りが標準だと足りない以外は良いつくりしてますね。
@@thththth_th あまり気にしない人からは批判されそうなんだけど、アクアは結構うるさかった。エンジンの始動音がするときにあまりにうるさくて「うわっ何この音！」って驚いた
辛口意見は参考になります。なんでもかんでも褒めてるレビューとか見るまでもないし
フィットの詳細レビュー待ってました！どちらの車もハイブリッドで加速の良さが魅力ですがフィットの方が静かですね。フィットは４気筒、アクアは３気筒なのも影響してると思います
五味やすたか氏よりも辛口
中の広さで比較するのならフィットの方がいいと思います。アクアの燃費は確かに唯一無二なんですがあまりにも狭すぎます
というか、アクアはそもそも営業車。
ドアパネルの上端後方が飛び出たデザインは良くないですね。昔々の雑誌記事だったと思いますが、Bピラーを後傾したデザインにするとスポーティに見えるけど、開けたドアの上端角が乗降する人の頭部、顔面に近く危ない。と、初代エスティマだったかのデザイナーのインタビュー記事を見たことがある。そういった見識が受け継がれていないようですね。
全て同感です！アクアはコンパクトの価格帯としては高い割に造りがイマイチ
さすがこれが世界一のトヨタの利益の源になります
とても参考になりました。昨日アクアの試乗してきて買う気になってたけど、この動画見てマイナーチェンジするまで買うのは止めて、その間他所も検討してみようと思います。
自分で試乗して決めるのが一番ですよ。ジャーナリストは参考までに。
見た目優先の車で見た目にこだわるのは商品価値からいって大いにありなのだが、ユーザー層が広い車など、見た目のために基本的なデザインをおろそかにするようなデザインはどうなのかとずっと思ってたからうなずいてしまった。死角の多さも含めていい加減にしてほしい。
妹がアクア乗ってて後部座席乗るときなんか乗りにくいなぁと思ってた。漠然とした思いだったがそれをすぐに言語化出来る水野さんはさすがクルマ作ってきた人だなぁと思いました。
この方の解説を聞いていると最新の車でもプロの方が探せば改善点が分かりました。素人には分からなくても、どんな指摘されるとヒヤヒヤでしょうね。ただ、同じ国内メーカー製造ですしコストを何処にかけるのかの違いでしょうね。
今回も興味深い内容でしたが次回は個人的に気になってる2台なので今から楽しみです水野さん3回目のCIVIC試乗動画！
アクアのボデーバシバシ叩いててワロタ
先生としては、こんな音がすること自体から恥ずかしいことだと、トヨタの開発者に見せつけたかったのでしょう。
トヨタ車の中には確かに他社に比べてメーターの数字が小さくて見にくいと思うものがありますね…瞬読性を考えるとなるべく大きくて見やすいフォントの方がいいように思います。
相変わらず、造り手からの深い目線が素晴らしいですね。他の、金持ちボンボンのクルマ好きの成れの果て自動車ヒヨーロンカとは、比較するのも申し訳ない。
コンパクトハイブリッドが欲しくて、アクアとフィットが最終比較候補になり、結局フィットを購入しました。この動画を見る前だったのですが、フィットにして本当に良かったと思います。この動画で指摘されている点の他、リアシートの広さ・快適さ、荷室の広さと使い勝手はフィットの圧勝で、足踏みがっちゃんサイドブレーキ（ホールド機能なし）や年寄りに優しくない複雑怪奇なシフトレバーなどなどアクアのネガポイントが多かったです。
駐車ブレーキはオートホールドが特に有り難くはない身としては、ニューセレナみたいに手が届きにくそうなトコにスイッチを追いやった電子式ならガチャコンのほうが良いっスね･･･頑としてガチャコンを貫くフリードがここ2年以上もの間、軒並み電子式を採用するホンダ車では登録車群一番の売り上げを記録し続けてるあたり、ガチャコンがいい、あるいは電子式はヤダ！という消費者はかなり多いようですな。
@@ti6687 「ニューセレナのスイッチ位置」がなんでここで出てくる？ フィットのスイッチ位置や動作は手引きハンドブレーキのイメージで使えるもので何の違和感もなし。フリードのセールス数とオートホールドの好嫌が関係あるとしたり、何の関係もないセレナのスイッチ位置を持ち出したり、実に面白いね。🤣
最近梅ちゃんの車に対する評価のレベルが高くなってますね。毎月水野さんの取材で乗ってると当然なのかもしれないですが、ちょっと羨ましいですね。
フィットはモード変えてもサス変わらんでしょまあ試乗した時、サスが微妙だったのは同意するけど…
トヨタはコストに関しては多分狙って抑えて作ってると思います。上のクラスとの差別化を明確にして、もっと静音性が欲しければクラスが上の車を検討してねってことだと思います。逆に今回のフィットは、ホンダが本気で作り込んだことが伺えて、自分もいい車だとは思うんですが、本当に売れてないのが残念ですね…
真横から見ると寸胴で軽快感が希薄、これが売れない理由でしょうね。アクアはルーフラインを下降させ、リアドアの分割線のおかげで軽快さが醸し出されています。
最近、フィットちゃんを見ることが増えてきて、嬉しいですｗ
TNGAの見直しに走るかもですね以前から３気筒エンジンのガラガラ音が気になってましたエンジン本体でなく吸気系だったのですねまたＡピラーの根元から室内にノイズが入ることは気づきませんでしたセンティアで騒音が気になった時に、ガラスの厚みでは？と計測したことはありました試験車両のインフィニティーとの厚みの違いを発見したことを思い出しますなるほど、ユーザーの目線に立った造形や表示にも共感です小さな改善でまったく印象の違うクルマになりそうですねNVHを考えると、クルマは各部品のオーケストラなのかもしれません
字がバラバラ。これはトヨタあるあるですね。情報量減らして良いから見やすくしてほしい。不人気だけどマイカーにするならフィットかな。
フィットRSはスポーツ性を求めてノーマルと比べてゴムブッシュが硬くなっている可能性はありますかね。ストリームでは柔らかいゴムブッシュで小さいダンピングを吸収して乗り心地がよいという技術を確立してましたが
ホンダはちゃくちゃくと進化してますな。
ホンダは旧i-MMD一本に絞ってから、出てくるクルマ全部それなりに良いのが出て来てますね。販売はどんどんN-BOX比率が上がってますが、きちんとスポットライトを当てて欲しいです。
しかし唯一DCDをしぶとく続けてるフリードが、同社のハイブリ設定車では一番の売れ筋ですがね･･･
@@ti6687フリードのハイブリッド販売比率は50％程度ですからそんなに多くないです。
11:55 このデザインはダメだよね。造る時、気にしてないのかな
アクアは前から移動できりゃなんでも良いって言う層が買ってるもんね
本誌と併せて拝見すると一層楽しめますね！
アクアはデビューして1年半ぐらいですがキャラ的に悪い部分を変えるのが難しそうですが、今後のカイゼンを期待したいですね。フィットも前期型の評価がイマイチでしたがMC後は高評価みたいですね〜後は売れれば良いのですが😅
フィットは本気で数を売ろうとしてないのもありますが、売り上げに対するマイナーチェンジの効果は、落ち込みを食い止める程度に留まってますね･･･相変わらず、古いまま放置してるフリードのほうがほぼ毎月沢山売れ続けてます。フィットは一応新たに制作したCMも打ってはいますが頻度は少なく、市場に応えて投入したこのRSも、最後にチョロッと出て「RS登場」というテロップで告知するのみなので、ホンダとしてはもう、かつてのような売れ筋への浮上は望んでいないのでしょうな。
@@ti6687 フリード は前期も悪くなかったが後期型はかなり良くなってるよ。カタログとかには載ってないけどボディーやシャシも結構いじってると思う
初代のアクアはとにかくエンジン音はダイレクトに入って来るし、ロードノイズはうるさいしでハイブリット車の静粛性には及ばないものがありました。現行もやはりコストの関係からか解消できなかったのでしょうかねぇ。
フィット4限定車e:HEV マイチェン前2021年モデルですが、いい車です。ハイブリッドの違和感に慣れれば、コスパのいい車だと思います。顔は慣れるので大丈夫です。
後付けでグリル付けようか迷ってます。。
アクアに関しては燃費スペシャルとして割り切るしかないですね。登坂路だと色々厳しい、印象です。
他の車系ユーチューバーが忖度してるのが良く分かる左右で舵角違い過ぎだろ
フィットのサスペンション、特にリヤのダンパーの微小変化が上手く いなせないと水野さんがおっしゃってますが、やっぱりここらへんが日本のメーカーの最大の弱点でしょうかね！微小ストロークを出すとピストンシールが欧州車並みとなり、それをやると経年劣化でオイル漏れをして日本車の場合、リコール案件になっちゃうから、あえてやらないんでしょうね！欧州車の場合、ダンパーは消耗品扱い、対する国産車は車のライフサイクルと一緒って感じだから・・・。当の水野さんのプロジェクトした日産P10プリメーラ、それからちょっと時代が後になって登場したSUVのキャッシュカイ「日本名デュアリス」が、やっぱりそんなトラブルがあったようですから・・・。
フィット一択、乗り比べればわかる
え、そんなケチつけるとこあるんだ、と思ってしまったマイナーチェンジで改良できるレベルじゃないかもしれないけど、指摘のあったところ取り込んで欲しいねぇ
2:00あたりにスポーツモードのダンパー減衰力の話をされてますが、FIT eHEV RS ってモードによって減衰力って変わりますか？ホームページ見たけどはっきりとは書いていない。実車をまだ見ていませんがモード切替は動力（燃費）系と操作系で、ダンパーの減衰力は変わらないような。FITクラスに減衰切替式ダンパーは考えにくく。違っていたらごめんなさい。
ダンパー制御は無いです。
電制ダンパーはついてないはずですね。
回転数を上げるとリアが押さえつけられ接地感が上がる車はありますね。サーキットではテクニックの一つです。その微妙なリアサスの動き出しを可変ダンパーと思ったのかも。
フィットはパッケージングも使い勝手も非常に優れている車なのに、全く売れていない。デザイン失敗が響いたか。岩倉さん以降のデザイナーが優秀な人がいなかったのが痛いな。
AQUAは3気筒になってから振動とエンジン音ほんとうるさくなったな。長距離は疲れる。
効率的な排気量は単気筒辺り500ccで1.5ℓの貧困層向け低燃費特化車種なら直列3気筒が妥当内燃機関エンジンで振動云々文句言うなら直列4気筒の2,000ccに乗れば良いし元も子も無くなるけどBEVでええやん。
DFエンジンになってからは、ストレートポートの高速燃焼タイプなので燃焼音由来のノイズはやはり厳しいですね。遮音が難しい部類の音振なのでクラウンクラスでも燃焼ノイズはしてきますから。。その分、熱効率は世界トップレベルに良くなっていますが。。
トヨタの小型車って、あんぐり口を開けた魚か何かかな？
本当そこはダサいですよねぇ出た当初これは絶対買わないなって思いましたそれなのに何故かアクアを買いました(笑)
S-FRのデザインコンセプトが若干引用されてる感じありますよね、私は好きではなくとも嫌いまではいかない
HONDAの車は運転が楽しいのが多い
さっすが、説得力の塊
他の自称評論家達の試乗は東京の街中か首都高しか走りませんからねこうやって山道を２台で比較してる水野さんとはおのずと見えるものも違うでしょう
アクアでもバイポーラ電池で街中ほぼEVで力強く走れるのでお買い物カーでは最高ですよ。インパネ、特にディスプレイオーディオの位置は？？？？て感じですけど。レンタカーで借りて思いました。
素晴らしい。クルマの構造を知り尽くしておられる水野さんならでわ。アクアの室内音やコンソールの不味さなどズバリだね。後継者を育てて欲しいですね。
ドアに体をぶつけて解説される方を初めてみました。たくさん動画をみている訳ではありませんが、他の動画に無い視点だと感じました。ちょっとおどろきました。
トノカバー投げる解説者もいますよ。
アクアは後席の窓のとこ過剰に釣り上げすぎ。大分視認性悪いしデザインとしても良いとは思えない。
同感です。運転席からの左斜め後ろの視界は酷いですね。雨の日の夜は乗りたくないデザインですね。
現行型フリードのクオーター部分も同様ですが、アチラはより実用および居住性を重視しなければならないミニバンだけになおさらタチが悪い･･･
ホンダFIT RS ホームページ“NORMAL/SPORT/ECONをそれぞれサスペンションとともに丁寧にセッティングしました。なかでもSPORTモードは、ワインディングでの走りの気持ちよさを味わえます。”
水野さん知らなかったけどいいね、最近のクルマ系チューバーと一線を画す亡き徳大寺さん三本さんに通じる物を感じます。
AQUAのコメント通り音と振動が酷いため購入1年で売りました。販売店に対処するように言い振動のデータを取ったがトヨタから不具合ではないと回答され、この先耐えられないと考え他車に乗り換え決断しました。
所詮直列3気筒だものどうにもならないべソレに安いアクアに求めてはダメだよヴァンケルロータリーを知ってから直列3気筒が耐えられなくなったタチですが安物には期待しないよ金が無いなら嫌でも我慢するしか無い
忖度しないストレートな解説が素晴らしい😊😊👍👍‼️‼️
フィットとアクア、全然水野さんの解説のが良いわ。まともに解説してる。
他の人とは違う事ばかりで指摘も分かり易い！他の人は言い方変えて同じ様な事繰り返しと抽象的
0:14 このテンションからの 0:44 このテンション
水野氏にかかれば見えないボディ構造の接合まで全てお見通しですね。やはりGTRの開発責任者を務め上げただけの人物。メーカーへの忖度無しの意見も好印象。改めて敬服いたします。
水野さんに昔のクルマに乗ってもらって当時の技術水準なんかのあれこれを聞いてみたい気がする。
動画自体のクオリティも高いから視聴後に「実車を見に行こう！試乗してみよう！」となってしまいます。その前に「書店に行こう！」が正解ですよね(汗)
ごもっとも。
アクアユーザーですが、ご指摘のエンジンの吸気音は頂けないかなと思います。あの社長の熱意が伝わらなく残念です。以前クラウンでしたので比べてはいけないのでしょうね‼️
前期モデルのアクアを社用車で乗ってますが、本当に五月蝿いですよ！高速だと会話出来ないよ！😢
果たしてメーカーも広報車を用意してるか分からないけど、フィットのガソリン1.5の非RS車と、カローラの同ガソリン1.5の"ほぼ営業車？"対決をお願いします。RSの出来から、価格とのバランス考えたらNAフィットって、現時点では最強実用車かもしんない…。
フィットって４気筒で静かで良いですよね？
広報車が無ければレンタカーを用意すればよろし。最強実用車は仰る通りで、ベーシックなら運転支援をはじめとする基本的なメカニズムや装備は上級グレードと変わらず一通り標準でおよそ160万円からと、内容からすれば20年前の初代と比べても安いんじゃないか？と･･･こんなコスパモンスター（そのうえスタイリングも良し）が、ずーっとずっとずっと高価で不経済なアルファードやセレナ、フリードなどよりも少ない年間5~6万台しか売れないなんて、バブル経済が再来してるとしか思えない。
トヨタディーラーの営業がこれくらい言えば逆に信頼関係出来るよ。
お疲れ様です。 元ラリードライバーです。 最近のトヨタは、デザインの優先が高く走行環境・乗車・後方安全が犠牲になっております。 もっと煮詰めてからの販売して欲しいです。 昔は、カローラ乗りでしたので世界のトヨタに、期待してます。 スイフトを5年位乗っていますが、少なくてもスイフトを越えて！！
自動車は第一義的に運転するものですから、その視点は最も重要だと感じます。完全な自動運転はまだもう少し先でしょうから、人の手がステアリングを握る限り大事にして欲しいです。
日産ノートも一緒に比較してほしいです！笑
RSの納車待ちなもので 参考になりました 納車されたら運転を楽しみたいと思います
燃費の良さ優先ならいいが騒音と振動を我慢する覚悟が必要。私はメーカーに言ったが改善されず1年で売りました。トヨタにがっかりです。
水野さんて評論家じゃないんで、これで良いんじゃないですか。
フィットホームとも比べて欲しいです
やっぱり車を設計開発した人の視点は違うな😆。こういう製造、設計デザインの観点から車を評論する人、他にいないからね。個人的に、アクアはバイポーラユニットの爽快な加速感が、いろんなネガティブファクターを帳消しにしてくれてる印象だったけど、一点、サスの設定（交差点曲がった時の揺れ戻しが気持ち悪いこと）の詰めが甘くて残念と思った。ダンパーを固めのに交換すればいいのかもしれんが。
永久カイゼンの会社、原理的に後退しないはずの会社なのにどうしてこうなっちゃうんだろ
全ては「製造コスト」との戦いの結論・・・。どうしても国産大衆車はブランドでお金を稼げない悲しい性があるからね！
フィットって電子制御のサス付いてるんですか？
電子サスついてないで、ふつーに間違えてるw
@@黒パック太郎 そうなんですね。ありがとうございます。フィットにも電サス付く時代なんか〜って思ってしまいましたw
エンジンの出力特性が上がって、よけいにリアのバタつきが気になるということを仰っているようですが。
80年代にはカローラⅡにテムスの設定があったりしましたが･･･
着眼点がさすがすごい！
専門家ならでは深い指摘があっていいです、忖度なし。
アクアのリヤドア形状の指摘で往年の三本和彦氏を思い出したりしました。
自動車ジャーナリストはアクアを絶賛していたが、開発者目線で見るとここまで評価が分かれるものだな。
ホンダでNボに次いで売れている現行型フリードにしても厳しいコメントをされてますしね･･･価格も安くないし、私も正直、あんなに売れ続ける理由が解りません･･･
@radix _noob 現行型のフリードもフィットも共に運転も同乗も経験してますが、フィットのほうが値段も含めて良いトコだらけです･･･
室内設計も･･･どうでしょう？2本構成のAピラーや変な形のクォーター窓で運転手も同乗者も共に視界が悪い、2人しか乗れないのに無意味にゴツくてジャマな3列目席、36Lしかない燃料タンクなど、造りが安いというより、色々とおかしい、頓珍漢なんですよ･･･開発陣営が壊れてますね。
フリードは日常の使い勝手が良すぎる。
フィットは本当に良い車だが、あの見た目だけはタダでも乗りたくない。
@@ti6687 フリード乗っていますが、根本的にあのサイズに3列詰め込む事自体に若干の無理があると思うんですよ。だから何かしら妥協しないと成立しないし、直接の競合のシエンタは3列目はエマージェンシーに割り切り、フリードは3列目も実用に堪える物にしたしわ寄せが他の部分に出てるって感じなのだと思います。そこを割り切ってもウチのニーズには合ってて、他では得難いんですよね
社用車にガソリンのFIT使っています。
今回のフィットは本当に良い車に仕上がっていると思います。
リアもディスクブレーキだったりドアの隙間にゴムモール貼ってたり。
うちの父用の車も安全装備の正確性も含めてFITにしようかと今真剣に考えています。
@@tama1449 フィットした運転性は素晴らしいと思う 走りも街に山にも素早くフィットしてました Bセグメントでは抜かりない一台 ホンダらしい。
本当の一流のコメント、そして我々が気づかないところまで理路整然と解説、しかもわかりやすい。何より専門用語続出なのにこの手にとるようにわかりやすさ、、
もう、脱帽です。僕の親父と同い年（どーでもいいけど）いつまでもお元気でいてほしいです。
水野氏のコメント、他のジャーナリストと違って、遠慮なくズケズケとコメントしているのが面白いし、理解できます。だから他のジャーナリストと交わることが出来ないのでしょう。他のジャーナリストのあらが見えてしまう。トヨタ車の評価はいつも乗り心地や走りが「良い」では無く「良くなった」が多い。
さすが水野さん、車を開発してた側だから分かる評論ですよね、自称評論家はたくさんいますけど、こういう評論が出来るのは水野さんだけでしょう
あと私はアクアの後席の背もたれが不満です、垂直かってぐらい立ってて全く落ち着きません、あの後席は絶対座りたくないです
メーターはトヨタだけじゃなく文字小さすぎって感じるの多いですね、ＨＵＤは特に
インフォメーション表示の違和感ですが、
ディスプレイオーディオの取り付け位置が高すぎて目立ちすぎるのも原因だと思います。
この２車を比較するのは極端ですが、
フィットは視界を全く邪魔していない。
対して、アクアは視界の目立つ位置に突っ立ってる。
全くもって同感です。
これ、アクアに限らず近年の他のトヨタ車でも同じでして、実はカローラスポーツが欲しくて試乗したところ、この切り立ったディスプレイの圧迫感にどうしても耐えられず、結果フィットクロスターを購入しました。
フィットも衝突安全性の確保からか若干ダッシュ位置が高めですが、トヨタのディスプレーの邪魔さ加減からしたら微々たるものです。あれは本当にやめてほしい。
目に近い位置に、運転には必要のない大きな文字を見せつけられるのが余計に意気になりますからね。
ここ数年（TNGA？）のトヨタ車ってどれに乗ってもやたらロードノイズがデカいのはなんなんでしょうね？
水野さんも指摘してくださったので「あ、やっぱ俺の気のせいじゃないんだ」と分かりました。
それにしても、ここ最近のホンダ車は出来がいいようですね。
やはり部品やプラットホームを統一し生産の合理化をしている原因か？構成部材もハイテン材を多量に使用し、鋼板を薄くし軽量化している弊害で騒音がどうしても大きくなりますね！それに部品の統一化は良いとして、そこで起こった問題で大量リコールなんて、最近ではトヨタでも結構、当たり前の話になっちゃいましたね！残念っ！
燃費効率のいい３気筒だから。
両方乗り比べました。個人で買うならフィット、法人ならアクア。
フィットはキャビンの広さとシート、乗り心地、運転のしやすさ。家族を乗せるならフィットです。
アクアは壊れにくさ、燃費、エントリーモデルが安いことが売り。法人はアクアが圧倒的に多いですよね。
どの評論家のインプレッション見てもメーカーとの関係上忖度したコメントばかりなんですが、
このチャンネルはダメなところはダメだとはっきり言ってるので面白いです。
もっと本腰入れてTH-cam配信してほしです。
ホンダ褒めすぎ。
凄い！設計してるひとだから分析が凄い、車ジャーナリストでこんな解説してる人いない、ためになるなあ
水野先生が欧州車より良いというのは珍しいですね。他のレビューとはロードセイリングというモデルに対する印象のとらえ方が違うのが面白い。
対してアクアは左右ハンドルの舵角に対する動きが違う原因が、ボディ設計の悪さに出てきてしまうのまで、フィットを見てから沢山売るために作られた割には見た目以外が駄目だっていうのが分かる。トヨタ側はMMIでトヨタconnectから詐欺扱いされがちな出来の悪さも、他の評論家から言われないからって直さないのもダメ。最初の意気込みの割には、新型が失敗作といわれるアクアには大幅な改良が待たれますね。
今回も面白かった。
アクア乗ってるときは終始渋い表情してるの草
よほど嫌いなのかな？
もっともらしく偉そうなこと言ってるけど、さぞや日産車は素晴らしいのであろうな？笑
なんでアクアの後ろあんなに出ているのかわかりませんが当たるとまじで痛いですよ。
気よつけて、ドアを開けましょう。
しか言えないです。
音を聞いただけでどんな音かが分かってどこから入って来るのかも分かるのは凄い。技術者の人が言う事は本当にしっかりと伝わって来るし、買う時の参考にもなるね。
フィットはもっと売れて良いモデルと思っていましたが、この動画で確信しました。
自分もアクア乗ってますけど、ハイブリッドで乗っている時はいいのですが、エンジン始動した時の音はかなり、うるさいです。
特にエンジン始動時はバッテリーの給電音がディーゼルみたいな音がするのが気になります。
特に高速道路走行時は前カローラのガソリン車に乗ってたのですが、カローラの方がいいです。
@まったん エンジンは3気筒で
Aセグメント(軽自動車)級にダウンしたけどね
私もフィット試乗しましたが同じ印象です。
サスペンションの仕上がりは、重量配分とスポーティーさを限られたコストの中で仕上げた感を感じずにはいられませんでした。
ですが、トータルな出来としましては程よいスポーティーさと実用性が演出されており、深みは無いものの良くできた車といった印象でした。
もしも、ショーワからサスペンションキットが発売されたら交換するかなと思います。
動画では語られてますが、スポーツモードでサスペンションが変化するような電制ダンパーは入って無いはずです。
そのままベストカー発刊されますと誤報になるのではないでしょうか。
RS試乗してみたけど、あの程度なら普通のモデルでよいと思った。レスポンスが良くなったという声が多いが、フィット３RS ６MT乗りからすると大したことはない。
８年乗ったフィット３RSから乗り換えるクルマにはならなかった。 もちろん実用的にはとてもよくできたクルマではあった。スポーツモデルと思うから物足らなかっただけなのだ。
最近のトヨタ車はコストカットが露骨に出てると感じます。
私も乗りましたがヤリスやアクアならフィットの方が乗っていて楽しい印象でした。
自分はホンダの方がコストカットが酷いと感じました。品質も圧倒的にトヨタの方が良いですしね。ホンダは品質でもコストカットしてますから。
走りは好みですが走るの好きな人はアクアでホンダ好きな人はフィットって感じですよね。
あなた主観ピンポン 最近はコンパクトカーはトヨタあきらめている アクアを高評価点多いなか確かにそう思います
@@jajjajaja8889 走るの好きな人はアクアは論外でしょ。
@@saitaman100 DSTでも見てみな。
@@jajjajaja8889 見ても何もかわりませんけど。ましてや現行フィットに搭載されていない物まで持ち出してなにをしたいのかな。
微低速から遊び無くステアリングに反応するって、電動パワステの出来が相当良いんだろうな。新型のシビックTYPE-Rがステアリングのトルクセンサーのサンプリングレートみたいなのを従来比で3倍にしてたから、似た様な事をやってんのかな?
無駄のない的確な指摘だと思いました。
アクアの方は、上から指示された仕様で車を作りました、の印象ですね。作っている人たちはあまり情熱を持ってなさそう。
トヨタはでかいので、そういうモデルもありそう。
トヨタさんコストダウンの影響と思うけど、最近煮詰めが凄く甘いです。社有車としては良いかも。
音の解説がわかりやすすぎる
こういうエンジニア目線のジャーナリストの意見は大変参考になります。
フィットは電サスじゃないのでモード変更して変わるのは出力特性だけですよ
水野さんと豊田社長の対談とかあったら面白いのになぁ
確かに！ぜひとも実現してほしい!
水野さんに期待してる事をはっきり伝えてくれる！good!
アクア…………なんと足回りリコールだらけじゃないのぉ〜〜😱
コスト削減やり過ぎだよ〜〜☝️
水野さん、よくぞ言ってくれました。トヨタ車のメーターのチグハグさ、ドアの形状の悪さ。自分も気になってました。トヨタのエンジニアはこの事を重く受け止めるべきだと思います。
そんな車売ってもトヨタだからと何の疑いもなく買うユーザーがいっぱいいるってことですよ😂僕はトヨタのデザインが嫌いなので買いません💀
アクアは初代、二代目も左斜め後ろが見にくくて仕方ないですよ。雨の日の夜は最悪です。何にも見えません。プリウスもそう。トヨタ車はこの様なスタイルの車が多いですね。
@@yasushi-p8v 親の車が初代のアクアなのですが物凄い閉塞感ですよね、加速もハイブリッドと言われないと分からないくらい大したことないですし🙄
@@kenjii8780野党の野合の意見です。トヨタ支持者は自民党投票者と似た比率
アクアってウーパールーパーみたいでダサいよね。
ハイブリッドシステムの技術は優秀って言われてるけど、走りの愉しさがないし、走行性能が底辺。モーターとエンジン切り替え時のギクシャク、カックンブレーキになりやすい、エンジン始動の騒音がある
アクアのネガポイント指摘が絶妙で、なるほどと思わず納得してしまった
雑誌の文章を見てましたが、水野さんの動画を初めて見ました。判りやすく説明されてなるほどなぁ、と思いました。
トヨタの液晶表示確かに見にくいのよね。
昔のプリウスの頃から表示わかりにくい
水野さんの的確なコメントが、素晴らしいし、とても有益。
プロは、車をこんなふうに評価するんだと非常に感心します。
トヨタのハイブリッドカーはエンジン音がほんとに雑でうるさい。ホンダのハイブリッドカーはエンジンがかかっても嫌な感じがしない
アクアは３気筒だから余計にうるさいね
軽トラと変わらん
L15系は話題にならないけど、吸気周りが標準だと足りない以外は良いつくりしてますね。
@@thththth_th あまり気にしない人からは批判されそうなんだけど、アクアは結構うるさかった。エンジンの始動音がするときにあまりにうるさくて「うわっ何この音！」って驚いた
辛口意見は参考になります。なんでもかんでも褒めてるレビューとか見るまでもないし
フィットの詳細レビュー待ってました！どちらの車もハイブリッドで加速の良さが魅力ですがフィットの方が静かですね。フィットは４気筒、アクアは３気筒なのも影響してると思います
五味やすたか氏よりも辛口
中の広さで比較するのならフィットの方がいいと思います。アクアの燃費は確かに唯一無二なんですがあまりにも狭すぎます
というか、アクアはそもそも営業車。
ドアパネルの上端後方が飛び出たデザインは良くないですね。
昔々の雑誌記事だったと思いますが、
Bピラーを後傾したデザインにするとスポーティに見えるけど、
開けたドアの上端角が乗降する人の頭部、顔面に近く危ない。
と、初代エスティマだったかのデザイナーのインタビュー記事を見たことがある。
そういった見識が受け継がれていないようですね。
全て同感です！
アクアはコンパクトの価格帯としては高い割に造りがイマイチ
さすがこれが世界一のトヨタの利益の源になります
とても参考になりました。
昨日アクアの試乗してきて買う気になってたけど、この動画見てマイナーチェンジするまで買うのは止めて、その間他所も検討してみようと思います。
自分で試乗して決めるのが一番ですよ。
ジャーナリストは参考までに。
見た目優先の車で見た目にこだわるのは商品価値からいって大いにありなのだが、
ユーザー層が広い車など、見た目のために基本的なデザインをおろそかにするようなデザインはどうなのかとずっと思ってたからうなずいてしまった。死角の多さも含めていい加減にしてほしい。
妹がアクア乗ってて後部座席乗るときなんか乗りにくいなぁと思ってた。漠然とした思いだったがそれをすぐに言語化出来る水野さんはさすがクルマ作ってきた人だなぁと思いました。
この方の解説を聞いていると
最新の車でもプロの方が探せば
改善点が分かりました。
素人には分からなくても、
どんな指摘されるとヒヤヒヤでしょうね。
ただ、同じ国内メーカー製造ですし
コストを何処にかけるのかの違いでしょうね。
今回も興味深い内容でしたが
次回は個人的に気になってる2台なので今から楽しみです
水野さん3回目のCIVIC試乗動画！
アクアのボデーバシバシ叩いててワロタ
先生としては、こんな音がすること自体から恥ずかしいことだと、トヨタの開発者に見せつけたかったのでしょう。
トヨタ車の中には確かに他社に比べてメーターの数字が小さくて見にくいと思うものがありますね…
瞬読性を考えるとなるべく大きくて見やすいフォントの方がいいように思います。
相変わらず、造り手からの深い目線が素晴らしいですね。他の、金持ちボンボンのクルマ好きの成れの果て自動車ヒヨーロンカとは、比較するのも申し訳ない。
コンパクトハイブリッドが欲しくて、アクアとフィットが最終比較候補になり、結局フィットを購入しました。この動画を見る前だったのですが、フィットにして本当に良かったと思います。
この動画で指摘されている点の他、リアシートの広さ・快適さ、荷室の広さと使い勝手はフィットの圧勝で、足踏みがっちゃんサイドブレーキ（ホールド機能なし）や年寄りに優しくない複雑怪奇なシフトレバーなどなどアクアのネガポイントが多かったです。
駐車ブレーキはオートホールドが特に有り難くはない身としては、ニューセレナみたいに手が届きにくそうなトコにスイッチを追いやった電子式ならガチャコンのほうが良いっスね･･･頑としてガチャコンを貫くフリードがここ2年以上もの間、軒並み電子式を採用するホンダ車では登録車群一番の売り上げを記録し続けてるあたり、ガチャコンがいい、あるいは電子式はヤダ！という消費者はかなり多いようですな。
@@ti6687 「ニューセレナのスイッチ位置」がなんでここで出てくる？ フィットのスイッチ位置や動作は手引きハンドブレーキのイメージで使えるもので何の違和感もなし。
フリードのセールス数とオートホールドの好嫌が関係あるとしたり、何の関係もないセレナのスイッチ位置を持ち出したり、実に面白いね。🤣
最近梅ちゃんの車に対する評価のレベルが高くなってますね。
毎月水野さんの取材で乗ってると当然なのかもしれないですが、ちょっと羨ましいですね。
フィットはモード変えてもサス変わらんでしょ
まあ試乗した時、サスが微妙だったのは同意するけど…
トヨタはコストに関しては多分狙って抑えて作ってると思います。
上のクラスとの差別化を明確にして、もっと静音性が欲しければクラスが上の車を検討してねってことだと思います。
逆に今回のフィットは、ホンダが本気で作り込んだことが伺えて、自分もいい車だとは思うんですが、本当に売れてないのが残念ですね…
真横から見ると寸胴で軽快感が希薄、これが売れない理由でしょうね。
アクアはルーフラインを下降させ、リアドアの分割線のおかげで軽快さが醸し出されています。
最近、フィットちゃんを見ることが増えてきて、嬉しいですｗ
TNGAの見直しに走るかもですね
以前から３気筒エンジンのガラガラ音が気になってました
エンジン本体でなく吸気系だったのですね
またＡピラーの根元から室内にノイズが入ることは気づきませんでした
センティアで騒音が気になった時に、ガラスの厚みでは？と計測したことはありました
試験車両のインフィニティーとの厚みの違いを発見したことを思い出します
なるほど、ユーザーの目線に立った造形や表示にも共感です
小さな改善でまったく印象の違うクルマになりそうですね
NVHを考えると、クルマは各部品のオーケストラなのかもしれません
字がバラバラ。これはトヨタあるあるですね。情報量減らして良いから見やすくしてほしい。
不人気だけどマイカーにするならフィットかな。
フィットRSはスポーツ性を求めてノーマルと比べてゴムブッシュが硬くなっている可能性はありますかね。ストリームでは柔らかいゴムブッシュで小さいダンピングを吸収して乗り心地がよいという技術を確立してましたが
ホンダはちゃくちゃくと進化してますな。
ホンダは旧i-MMD一本に絞ってから、出てくるクルマ全部それなりに良いのが出て来てますね。販売はどんどんN-BOX比率が上がってますが、きちんとスポットライトを当てて欲しいです。
しかし唯一DCDをしぶとく続けてるフリードが、同社のハイブリ設定車では一番の売れ筋ですがね･･･
@@ti6687フリードのハイブリッド販売比率は50％程度ですからそんなに多くないです。
11:55 このデザインはダメだよね。造る時、気にしてないのかな
アクアは前から移動できりゃなんでも良いって言う層が買ってるもんね
本誌と併せて拝見すると一層楽しめますね！
アクアはデビューして1年半ぐらいですがキャラ的に悪い部分を変えるのが難しそうですが、今後のカイゼンを期待したいですね。
フィットも前期型の評価がイマイチでしたがMC後は高評価みたいですね〜
後は売れれば良いのですが😅
フィットは本気で数を売ろうとしてないのもありますが、売り上げに対するマイナーチェンジの効果は、落ち込みを食い止める程度に留まってますね･･･相変わらず、古いまま放置してるフリードのほうがほぼ毎月沢山売れ続けてます。フィットは一応新たに制作したCMも打ってはいますが頻度は少なく、市場に応えて投入したこのRSも、最後にチョロッと出て「RS登場」というテロップで告知するのみなので、ホンダとしてはもう、かつてのような売れ筋への浮上は望んでいないのでしょうな。
@@ti6687 フリード は前期も悪くなかったが後期型はかなり良くなってるよ。カタログとかには載ってないけどボディーやシャシも結構いじってると思う
初代のアクアはとにかくエンジン音はダイレクトに入って来るし、ロードノイズはうるさいしでハイブリット車の静粛性には及ばないものがありました。
現行もやはりコストの関係からか解消できなかったのでしょうかねぇ。
フィット4限定車e:HEV マイチェン前2021年モデルですが、いい車です。ハイブリッドの違和感に慣れれば、コスパのいい車だと思います。顔は慣れるので大丈夫です。
後付けでグリル付けようか迷ってます。。
アクアに関しては燃費スペシャルとして割り切るしかないですね。
登坂路だと色々厳しい、印象です。
他の車系ユーチューバーが忖度してるのが良く分かる
左右で舵角違い過ぎだろ
フィットのサスペンション、特にリヤのダンパーの微小変化が上手く いなせないと水野さんがおっしゃってますが、やっぱりここらへんが日本のメーカーの最大の弱点でしょうかね！微小ストロークを出すとピストンシールが欧州車並みとなり、それをやると経年劣化でオイル漏れをして日本車の場合、リコール案件になっちゃうから、あえてやらないんでしょうね！欧州車の場合、ダンパーは消耗品扱い、対する国産車は車のライフサイクルと一緒って感じだから・・・。
当の水野さんのプロジェクトした日産P10プリメーラ、それからちょっと時代が後になって登場したSUVのキャッシュカイ「日本名デュアリス」が、やっぱりそんなトラブルがあったようですから・・・。
フィット一択、乗り比べればわかる
え、そんなケチつけるとこあるんだ、と思ってしまった
マイナーチェンジで改良できるレベルじゃないかもしれないけど、指摘のあったところ取り込んで欲しいねぇ
2:00あたりにスポーツモードのダンパー減衰力の話をされてますが、FIT eHEV RS ってモードによって減衰力って変わりますか？ホームページ見たけどはっきりとは書いていない。実車をまだ見ていませんがモード切替は動力（燃費）系と操作系で、ダンパーの減衰力は変わらないような。FITクラスに減衰切替式ダンパーは考えにくく。違っていたらごめんなさい。
ダンパー制御は無いです。
電制ダンパーはついてないはずですね。
回転数を上げるとリアが押さえつけられ接地感が上がる車はありますね。サーキットではテクニックの一つです。その微妙なリアサスの動き出しを可変ダンパーと思ったのかも。
フィットはパッケージングも使い勝手も非常に優れている車なのに、全く売れていない。
デザイン失敗が響いたか。
岩倉さん以降のデザイナーが優秀な人がいなかったのが痛いな。
AQUAは3気筒になってから振動とエンジン音ほんとうるさくなったな。長距離は疲れる。
効率的な排気量は単気筒辺り500ccで
1.5ℓの貧困層向け低燃費特化車種なら直列3気筒が妥当
内燃機関エンジンで振動云々文句言うなら
直列4気筒の2,000ccに乗れば良いし
元も子も無くなるけどBEVでええやん。
DFエンジンになってからは、ストレートポートの高速燃焼タイプなので
燃焼音由来のノイズはやはり厳しいですね。
遮音が難しい部類の音振なのでクラウンクラスでも燃焼ノイズはしてきますから。。
その分、熱効率は世界トップレベルに良くなっていますが。。
トヨタの小型車って、あんぐり口を開けた魚か何かかな？
本当そこはダサいですよねぇ
出た当初これは絶対買わないなって思いました
それなのに何故かアクアを買いました(笑)
S-FRのデザインコンセプトが若干引用されてる感じありますよね、私は好きではなくとも嫌いまではいかない
HONDAの車は運転が楽しいのが多い
さっすが、説得力の塊
他の自称評論家達の試乗は東京の街中か首都高しか走りませんからね
こうやって山道を２台で比較してる水野さんとはおのずと見えるものも違うでしょう
アクアでもバイポーラ電池で街中ほぼEVで力強く走れるのでお買い物カーでは最高ですよ。
インパネ、特にディスプレイオーディオの位置は？？？？て感じですけど。
レンタカーで借りて思いました。
素晴らしい。クルマの構造を知り尽くしておられる水野さんならでわ。アクアの室内音やコンソールの不味さなどズバリだね。後継者を育てて欲しいですね。
ドアに体をぶつけて解説される方を初めてみました。たくさん動画をみている訳ではありませんが、他の動画に無い視点だと感じました。ちょっとおどろきました。
トノカバー投げる解説者もいますよ。
アクアは後席の窓のとこ過剰に釣り上げすぎ。大分視認性悪いしデザインとしても良いとは思えない。
同感です。運転席からの左斜め後ろの視界は酷いですね。雨の日の夜は乗りたくないデザインですね。
現行型フリードのクオーター部分も同様ですが、アチラはより実用および居住性を重視しなければならないミニバンだけになおさらタチが悪い･･･
ホンダFIT RS ホームページ
“NORMAL/SPORT/ECONをそれぞれサスペンションとともに丁寧にセッティングしました。なかでもSPORTモードは、ワインディングでの走りの気持ちよさを味わえます。”
水野さん知らなかったけどいいね、最近のクルマ系チューバーと一線を画す
亡き徳大寺さん三本さんに通じる物を感じます。
AQUAのコメント通り音と
振動が酷いため購入1年で売りました。販売店に対処するように言い振動のデータを取ったがトヨタから不具合ではないと回答され、この先耐えられないと考え他車に乗り換え決断しました。
所詮直列3気筒だもの
どうにもならないべ
ソレに安いアクアに求めてはダメだよ
ヴァンケルロータリーを知ってから直列3気筒が耐えられなくなったタチですが
安物には期待しないよ
金が無いなら嫌でも我慢するしか無い
忖度しないストレートな解説が素晴らしい😊😊👍👍‼️‼️
フィットとアクア、全然水野さんの解説のが良いわ。
まともに解説してる。
他の人とは違う事ばかりで指摘も分かり易い！他の人は言い方変えて同じ様な事繰り返しと抽象的
0:14 このテンションからの 0:44 このテンション
水野氏にかかれば見えないボディ構造の接合まで全てお見通しですね。
やはりGTRの開発責任者を務め上げただけの人物。
メーカーへの忖度無しの意見も好印象。
改めて敬服いたします。
水野さんに昔のクルマに乗ってもらって当時の技術水準なんかのあれこれを聞いてみたい気がする。
動画自体のクオリティも高いから視聴後に「実車を見に行こう！試乗してみよう！」となってしまいます。
その前に「書店に行こう！」が正解ですよね(汗)
ごもっとも。
アクアユーザーですが、ご指摘のエンジンの吸気音は頂けないかなと思います。あの社長の熱意が伝わらなく残念です。以前クラウンでしたので比べてはいけないのでしょうね‼️
前期モデルのアクアを社用車で乗ってますが、本当に五月蝿いですよ！
高速だと会話出来ないよ！😢
果たしてメーカーも広報車を用意してるか
分からないけど、フィットのガソリン1.5
の非RS車と、カローラの同ガソリン1.5
の"ほぼ営業車？"対決をお願いします。
RSの出来から、価格とのバランス考えたら
NAフィットって、現時点では
最強実用車かもしんない…。
フィットって４気筒で静かで良いですよね？
広報車が無ければレンタカーを用意すればよろし。最強実用車は仰る通りで、ベーシックなら運転支援をはじめとする基本的なメカニズムや装備は上級グレードと変わらず一通り標準でおよそ160万円からと、内容からすれば20年前の初代と比べても安いんじゃないか？と･･･こんなコスパモンスター（そのうえスタイリングも良し）が、ずーっとずっとずっと高価で不経済なアルファードやセレナ、フリードなどよりも少ない年間5~6万台しか売れないなんて、バブル経済が再来してるとしか思えない。
トヨタディーラーの営業がこれくらい言えば逆に信頼関係出来るよ。
お疲れ様です。 元ラリードライバーです。 最近のトヨタは、デザインの優先が高く走行環境・乗車・後方安全が
犠牲になっております。 もっと煮詰めてからの販売して欲しいです。 昔は、カローラ乗りでしたので
世界のトヨタに、期待してます。 スイフトを5年位乗っていますが、少なくてもスイフトを越えて！！
自動車は第一義的に運転するものですから、その視点は最も重要だと感じます。
完全な自動運転はまだもう少し先でしょうから、人の手がステアリングを握る限り大事にして欲しいです。
日産ノートも一緒に比較してほしいです！笑
RSの納車待ちなもので 参考になりました 納車されたら運転を楽しみたいと思います
燃費の良さ優先ならいいが騒音と振動を我慢する覚悟が必要。私はメーカーに言ったが改善されず1年で売りました。トヨタにがっかりです。
水野さんて評論家じゃないんで、これで良いんじゃないですか。
フィットホームとも比べて欲しいです
やっぱり車を設計開発した人の視点は違うな😆。こういう製造、設計デザインの観点から車を評論する人、他にいないからね。
個人的に、アクアはバイポーラユニットの爽快な加速感が、いろんなネガティブファクターを帳消しにしてくれてる印象だったけど、
一点、サスの設定（交差点曲がった時の揺れ戻しが気持ち悪いこと）の詰めが甘くて残念と思った。ダンパーを固めのに交換すればいいのかもしれんが。
永久カイゼンの会社、原理的に後退しないはずの会社なのにどうしてこうなっちゃうんだろ
全ては「製造コスト」との戦いの結論・・・。
どうしても国産大衆車はブランドでお金を稼げない悲しい性があるからね！
フィットって電子制御のサス付いてるんですか？
電子サスついてないで、ふつーに間違えてるw
@@黒パック太郎 そうなんですね。ありがとうございます。
フィットにも電サス付く時代なんか〜って思ってしまいましたw
エンジンの出力特性が上がって、よけいにリアのバタつきが気になるということを仰っているようですが。
80年代にはカローラⅡにテムスの設定があったりしましたが･･･
着眼点がさすがすごい！