Capo, Nico, excelente video, tan didáctico co claro... Quisiera ver cuántos periodistas avezados del mundo automotor se animan a hacer un video en una sola toma... Felicitaciones y quedo suscrito para no perder contenido del canal...
Lo que más me llama la atención Nico es que hacés los videos en una sola toma! El tipo es tan didáctico y fluido que no necesita edición! La verdad chabon que uno desde afuera se da cuenta la dedicación, las ganas y el conocimiento que le ponés y tenés en todo! Felicitaciones loco! Videazo! Saludos desde San Miguel, Bs As.
Buenas muchachos hace una semana lleve la tapa del Clio 1.4 podrida literal , hoy la retire la verdad q esperaba q quede bien pero quedó más q bien los felicito a todo el equipo rectificación virreyes por el buen laburo el tiempo precio y honestidad q desempeñan , la tapa la hicieron en 4 días ,mantuvo el precio q me pasó y quedó fenomenal yo la lleve desde Ezeiza a San Fernando y valió la pena , lo comento para aquellos q busquen un buen trabajo y honestidad q hoy día es muy difícil de encontrar gracias a Nico y su equipo.
@@rallyivan1234 hola Iván . La verdad frías me desepciono .ellos me hicieron cigüeñal e interior de vielas . También hice q me balancearan el disco q por cierto después me dijeron q ellos no lo hacen sino q los manda hacer a otro lado . En general me tuvieron un mes dando vueltas . Me cobraron por poner en potaza cuando retire el motor ví q estaba todo pintado y no presté atención q solo le pasaron un cepillito se lo tuve q volver a llevar y ovbio no querían hacerse cargo . Tuve q discutir con un empleado de nombre David q el loco es piola pero bueno está en el negocio de los dueños
@@rallyivan1234 me querían cobrar cosas q no hicieron tuve q llevar el motor 2 veces pagar remis después me dieron los metales q no eran las vielas desplazadas del buje o sea sin encuadrar q si bien no le hace efecto en el momento a largo plazo afecta
eeeeeeeeeeyss que tal Nico ? P. 308 cc thp 150 cv. y al dia de hoy tiene 230.000 km. Un coche que lo tengo muy mimado y como tu dices, el manteminiento siempre anticipado con calidades altas en todo. Lo he parado para cambiarle todos los perifericos ( bomba de agua, filtro de gasolina, caja termostatica, juntas del enfriador de aceite, caños del turbo ...... ). La tapa de balancines por la membrana PCV hay que cambiarla cada 60.000 km para no tener problemas futuros. Donde hay problemas de verdad es con el servicio tecnico oficial, muy caros y con mucha cara dura. Gracias a vosotros, los que nos ayudais muchisimo con estos videos, algunos nos atrevemos a seguir siendo unos apasionados de nuestros coches e intentar ser aficionados a la mecanica, aunque es muy duro no tener un manual de taller ( por que no existe ) para saber los torques oficiales. UN MILLON DE GRACIAS NICO, de corazon.
Conocimiento, síntesis, lenguaje fluido y muy entendible además de divertido. Diez puntos !!! Cómo se nota cuando alguien disfruta de su trabajo y de incorporar conocimiento constantemente!!!
Buen dia, tuve un peugeot 308 2010 origen francia: a los 25000 km cambio de bomba de agua(era de plastico) alos 35000 tuve que hacer la distribucion entera, debo agregar que ya tenia el tensor de cadena nuevo(BMW habia identificado que problema era ese) el libro de servicios decia que la distribucion se hacia a los 140.000.B uscando en los foros...descubri que tuve todos los problemas. que podia tener ese motor. Lo cambie luego de 10 años y 57000 km por un golf 1.4 tsi y tiene 22000 hasta ahora sin un solo problema. saudos de montevideo, muy buen video
@@moisescho Ojala tengas razon, ahora tengo un golf 1.4 ts1 desde el 2020 con 24000 km (lo tengo de 0km) yhasta ahora no hubo que hacerle nada mas que el mantenimiento
Increíble lo que se aprende y te enseña Nico en estos vídeos. 👏👏👏 Ojalá existieran muchos más canales así. Realmente encantado del conocimiento que se comparte. Un saludo de un humilde suscriptor chileno
Yo tengo un 207 RC de 175cv y lo único que tuve que cambiar fue los retenes de válvulas( me colaba aceite por 1 de ellas) quitando Eos algún sensor y poco más,y respeto a la cadena no es la cadena la que se estira en estos modelos son los patines de la cadena que salieron de plástico y defectuosos y rompían y adiós coche,la gente los cambia por los de golf,a partir de enero de 2008 solucionaron esos problemas de patines ect,el mío es de octubre del 2008 y ya te digo cada día que pasa más me gusta,buen video un saludo
Hola nico lo que mas me gusta de tus videos es lo minucioso que sos a la hora de explicar todos los detalles que tienen los motores que muchos pasan por alto y ademas la pasion por los motores !!! Saludos de rosario capo !!!
Hijo de mil no podés ser tan CRACK.....estaba viendo otras boludeces y salió tu vídeo y ya me voy viendo cómo 10.... Un placer escuchar todo lo q sabes y aclaro, no soy fierrero pero es muy interesante lo q explicas en cada video
me copo la explicacion, vine porque le criticaban el auto en el que aparecio milei en tinelli y decian que si no le exploto el motor puede con la economia argentina, muy bien explicado, me suscribo
Nico excelente video, estaria bueno que hagas un video explicando el famoso problema de escape de gases por el mal funcionamiento de la valvula PCV, y ese famoso "soplido" que se puede escuchar cuando esta esta defectuosa. problema hiper comun en los motores THP (Mini, C4. 308 Etc). A los que piensan quedarselo un par de añitos y ya estan teniendo problemas con la Valvula PCV, Investigando di con la mejor opcion (aunque un poco elevada de precio), que es directamente a la hora de cambiar dicha valvula, comprar la tapa del modelo nuevo, que trae accesos directos, por ende no seria necesario volver a cambiar toda la tapa si la valvuila vuelve a fallar. Lo que si, se deben cambiar algunas mangueras por el cambio de modelo, pero es muy recomandable. Mas si tienen pensado quedarselo.
He Man de los motores, sos crack!!! Todas esas herramientas y máquinas, me hacen acordar a mis años 90 en el industrial. Y tengo un mini cooper, pero el 1.5 tricilindrico de 136hp
Buena descripción Nico, el tipo tiene pasión por su laburo, vive de eso y quiere que el fierrero seguidor aprenda algo de lo que el tipo sabe, muy bien. Felicitaciones. Saludos!!
tuve 2 thpum sin saber que hacian pum (207 gti, 3008) era cliente de peugeot de 20 años fiel a la marca, nunca mas peugeot, ahora me van a decir que las nuevas versiones se corrigieron todos los problemas... la verdad yo prefiero invertir en otra marca, el motor mientras funcionaba bien si era una maravilla hasta que a los 40 50 60 70... mil km empiezan los problemas, excelente video Nico sos un capo muy bien explicado todo te felicito!
Muchas gracias Nico, sos un verdadero CAPO y explicas simple y directo como debe ser, vivo en Brasil hace más de 20 años ( soy de mi querido Tapalqué) y te sigo a muerte, a pesar de estar pasando los 75 años soy un fanático de los fierros y cada día aprendo algo nuevo, una vez más GRACIAS "
Muy bien dicho. El famoso thpum viene de los que chipeaban el motor pensando que era lo mismo que los TFSI o TSI y la realidad es que estos se pueden chipear y llevar bastante arriba porque vienen muy sobre dimensionados. En el caso del THP es un motor super confiable bien mantenido y no tocándolo, sencillo y de alpargatas. Y ojo porque enseguida salen los odiadores seriales o los fanáticos y se olvidan que los TSI tienen el mismo problema de cadena por ejemplo. Es mas hubo casos en donde con el primer tensor motores con menos de 30k perdieron sincronismo e hicieron percha todo. La ventaja, mas allá de la potenciación, de los 2.0 TSI, es que tienen inyección Directa e Indirecta, aun así por ej se los trababan los flaps del múltiple de admisión.
@@agustinciribeni1840 y tiene sentido hacer eso? Si el auto como viene anda impecable. Si, si o si queres hacer un chip, yo confiaria en pablo fierro (comelli sport) porque hacen repro personalizada, no meten una cocinada, pero la verdad me parece una tonteria sacarle confiabilidad al motor, caso que tambien le pasa a los 1.4 tsi
El thpum atendido en concesionario oficial se rompe igual que en otro taller. No a los 80. Antes de los 15mil ya da problemas. Una mugre de motor. Sencillamente.
@@adrianfernandez8450 Te comento, mi hermano fue mecanico de PSA por 8 años maso, gano muchos practicas en fabrica y el problema en si, es que muchas concesionarias no tienen personal idoneo pero ademas muchas veces son delincuentes que estafan a sus clientes. Si el thp esta mantenido como corresponde no se rompe y te lo digo con conocimiento de causa. Ahora si queres hablar por boca de jarro sin datos concretos, vas a quedar mal como muchos que lo hacen de esa manera.
Un CRACK .!! Estaba viendo otras cosas y me salió un vídeo tuyo. No soy fierrero y me voy viendo cómo 10 videos tuyos, muy interesante lo q hablas y como lo explicas. La verdad te felicito ,saludos de Córdoba
Nico, me duró 130 mi k el THP 1.6 del 308 felline. De hecho en Darc cdo llegue a los 110 mil k me dijeron anda pensando en cambiarlo por q todos tiene problemas. Fue así, fortunas gaste y lo tuve q vender por dos mangos. Me sentí estafado por Peugeot. La peor compra de mi vida. Abrazo, excelente tu laburo.
Hola Nico, tenia un 408 2.0..2011 con 115milKM, acabo de comprar un c4 thp, con 58.000, km, me estoy interiorizando un poco este motor y como cuidarlo, entiendo que con el aceite que va, buen combustible y diafragma de tapa, bujias y cadena , en el kilometraje correspondiente y repuestos y/o elementos originales, no tendria mayores problemas, desde ya agradesco tu dedicacion, se nota que le pones pasion y te gusta hacerlo, un genio como resumis y explicas, Abrazo Gabriel...
Muy buen video! El problema del carbón lo tratas bastante manteniendo la tapa de válvulas en buenas condiciones, aceite sintético y limpiar admisión con granalla ( abrasivo vegetal) cada 50 mil aprox.
No te conocia y me caiste bien. Te ganaste un suscriptor. Bueno hablando de THP , tengo un C4L. Puedo decir que es un motor complejo , por la cantidad de sensores que tiene y forma de construccion. Coincido con vos que no es el mejor motor para potenciar, yo tengo varias modificaciones pero siempre dentro de los limites que el motor pueda soportar. Lo he comprado con 30mil KM y ahora tiene 80. No he tenido problemas complejos , pero si ha estado en el taller varias veces...cosas pequeñas como por ejemplo falla en zonda lambda , rotura de la base de la caja del termostato y otros mantenimientos preventivos hecho antes de tiempo por seguridad. No es un motor de repuestos baratos , tengan en cuenta eso , pero si es muy divertido y anda fuerte.
Nico, agrego que todos los motores de inyeccion directa sufren esto, hay que cada 50.000/70.000km sacar admision, limpiar las valvulas y la admision, porque despues quedan suuuuuuuuper sucias y sin limpieza a los 140.000/160000 pierde compresion al no asentar correctamente las valvulas.
Vos sabés que hace un rato vi un video de un motor que le hacen la limpieza de las válvulas con la tapa puesta, solo sacándole toda la admisión y limpiando con hielo seco a muchísima presión (estilo arenado) y queda nuevo, impresionante!!.
@@jorgerangone4292 Pero el Renault 19 no tiene inyección directa, que es el tema del que estamos hablando. Es más, ni siquiera tiene inyección jajaja. Y por otro lado, decís que no se tocó nada, pero lo tenés hace 12 años... no sabés lo que pasó en los 14 años previos?
@@alansc02 poquito sabes de motores ,Renault 19 modelo 95 francés motor F3 P es nafta inyección electrónica multipunto se lo compre a un amigo que lo tenia de 0km
Excelente video Nicolas, yo estoy en busqueda de un 408 y casi todos los que encuentro son THP, le pregunte a mi mecanico que onda estos motores y me dijo que busque el HDi, que voy a tener dramas con el thp. Pero viendo lo que vos contas, es claro, si no le haces un mantenimiento, como a cualquier motor te termina mordiendo las nalgas . Gracias por tan clara explicacion.
Muy buen video, felicitaciones. Tuve durante dos años un Citroën C4 Lounge con motor THP. Lo compré con 104.000 km. A la semana de comprarlo ya empecé a renegar. Luego de dos años, habiéndome cansado de renegar, de gastar plata y después de quedarme tirado unas cuatro o cinco veces lo terminé vendiendo con 118.000 km (en dos años le hice apenas 14.000 km). La decepción automotriz más grande de mi vida. El mejor auto que he tenido (en calidad, equipamiento, confort, prestaciones y un largo etcétera), pero al mismo tiempo el peor auto que tuve (respecto a lo que me hizo rabiar, a lo que gasté y a la poca confianza que le tenía). Y eso que lo cuidé y mimé más que a ningún otro. Aparentemente di con un auto muy bien cuidado en lo estético, pero pésimamente cuidado y mantenido en lo mecánico. Una lástima. Como dice el dicho, el que se quema con leche... Por mi parte, nunca más un THP (aunque sigo extrañando el auto). Saludos!!!
Yo tengo el c4 cactus 1.6 turbo thp, un desastre total, desde que lo compramos hace 3 años, no sale del mecánico de la consecionaria, problemas con la entrega de ponencia, lo aceleras y pareciera que soquea ( golpea y no pasa de 2 mil RPM )
@@pablosilva6806 qué desastre, no entiendo como a ese motor siguen montandolo en autos nuevos siendo que lleva años de problemas y mala fama bien ganada
Tengo un 207 gti con 120.000km un motoraso. Como anda para ser 1.6 ningun problema con los cuidados y mantenimientos que aclara rn el video, sos el primero que realmente se nota que sabes de este motor
Tube un contryman 2014 ,para que dure cualquier bmw mini,cambiar aceite cada 5.000 km 100% sintético,aditivo cada 4 meses limpie carbón, filtros cada 10.000 km ,todos los mimos pero darle palo,caro de todo...le falta mucho equipo,te divertís...gasta nafta un poco mas..la distribución toda nueva cada 55.000 km cadena ,tensor etc sino explota la falla mas común ,rope todo ,se jode una válvula creo del turbo pero ta vale 100 dol en eBay ,a todos 1.6 thp ,lo único modificable kit de admisión directa,escape ,no aguanta nada de nada de chipeo,ni nada , si lo toqueteas rompe siempre...
Tuviste mala suerte entonces me parece, tengo un 207 gti con kit rcz en unos 240hp y 0 problemas, service cada 10mil km. Nunca un tema con el motor. Si las fallas comunes (caja de agua, bomba eléctrica de turbo, distribución, tacos de motor, y nada) toco madera por ahora.
Tengo 207 gti, 100.000 km, se cambió pote de refrigerante por fisura, admisión de turbo por fisura, culata y juntas por perdida, cadena y tensores, bomba de alta, bomba de agua de turbo, válvula de turbo, módulo de dirección, módulo de intercambio de aceite y refrigerante por mezcla, termostato .. medio auto ya, es increíble el tiempo que paso en el taller para poder disfrutarlo jajja. Eso si, todo después de los 70 mil km.
Me pareció excelente el análisis! Muy importante lo que dijo de ponerle cosas de calidad. Como dicen por lo general es "no hay malos autos sino malos mantenimientos"
Groso! Tengo un Peugeot 3008 con ese motor, con 122.000 km y hasta ahora no tuve problemas, ya que cuando hago los services, le pongo lo que va! Gracias por sacarme muchas dudas! Gracias por toda la buena onda y la info que nos das. (Me gusta mucho la mecánica de los fierros, y siempre hay algo nuevo para aprender) 😎
Genio como estas? Caí en este video por que estoy queriendo comprar un 3008 2013, tiene 70 mil km. Justo leí tu comentario, tendrías alguna recomendación?
@@damianlogambino5827 Damian cómo va loco! Mirá el mío es 2010 versión Premiun 1.6 nafta y hasta ahora un caño, muy buena comodidad, el confort, el consumo, en en ciudad me gasta un poco más de lo normal pero el auto no para, se usa constantemente unos 12 lts. Creo que el tema del consumo va en el uso que le da cada dueño. Y en ruta unos 6,7 lts en los 100km. Solo le he cambiado bomba de agua y correa poly v, la cadena tiene para rato todavía (es cadenero, pero eso no significa que no se cambie nunca en la vida la cadena y todo lo respectivo a la distribución, digo porque muchos piensan que porque es cadenero, no le tocas esa parte nunca más, y no es tan así) Para resumir, un caño, lo recomiendo
@@eliasgloria9349 genio, gracias! Claro entiendo, seguramente si compro lo lleve a revisar completo y si hay que hacerle algo se le hace. De nuevo muchas gracias!
Un capo Nico !! Tengo un DS3 2012 con 100.000km , standard y uso familiar. Mantención a conciencia y por ahora ningún problema. Pero la gente me tiene podrido que tengo un TH pum
Hola hace 4 años tengo un 308 THP. Le hice de todo con mis propias manos. Un tema importante, cuando le haces un plano a la tapa hay que compensar lo que se le saca de superficie porque es posible que tire un error de sincronización. Con una junta de sobremedida se soluciona. Como en mi caso no conseguí una junta especial, la hice con una junta nueva de fibra más una de las tres laminas de la junta metálica original. Muy buenas explicaciones Nico. Muchas gracias! Saludos!
Uh yo tuve un 207 premium con este motor... Primero volaron 2 válvulas al carajo, hubo que abrir motor, rectificar, cambiar junta ... Segundo empezaron los problemas con la cadena que se estira, 3ero el tensor, 4to los botadores fallaron, 5to me tiraba un pedo en el asiento y saltaba la luz del check engine, una vez apreté el botón de resetear el contador andando a 5-10km/h, salto la luz del check y falla de filtro antipolución, se solucionó solo con pasar el escaner, 6to las bobinas empezaron a fallar... Perdí un montón de guita...lo terminé vendiendo regalado casi antes de llegar a los 150 mil Km. Nunca más.
La verdad un genio. Me acabo de unir porque me pareciste super didáctico y directo y sobre todo sin edición de video. Estoy a punto de comprar un 207 gti 2012 y estoy buscando referencias sobre este motor. Le hicieron cambio de cadena a los 100 mil y ahora tiene 103 mil. Más cambio de aceite y filtros y de bomba auxiliar. Algo que me recomiendes nico ? Al margen de todo lo mencionado a nivel cuidado. Desde nafta hasta poner todo lo mejor en calidad
desde 2017 en adelante hubieron muchas mejoras, en tensores, cadenas, guías, tapa de válvulas etc. Decir que hoy en día no son motores confiables es ser un ignorante, ya que son motores muy trabajados. Buen vídeo, saludos!!
El problema es que en esos 7 años hubo muchisima gente que se la paso renegando y los que compraron sin garantia peor dejando casi la mitad del valor del mismo y teniendo que andar a pata mientras cuando PSA sabia de los problemas. Casualidad que siempre son los mismos, caja de agua, bomba de alta, distribucion, turbo, etc. Imaginate justo cuando cerraron las importaciones, 8 meses un 0km casi tirado, se te vence la garantia POR PARTES porque esos 2 años que te daban no eran general, cada parte tenia su garantia (letra chica). Hoy 170 lucas un turbo, 140 lucas una bomba de alta, 60 caja de agua, y asi todo.. mano de obra, tiempo sin el auto. Y PSA se lavo las manos con todos. Lo mejoraron , joya... pero esos 4 problemas eran los mismos para todos, con 1000kms o 40000kms. El 80% la paso alguna de esas, y ahorrar tanto romperse el lomo para que un logro, algo que se suponia iban a disfrutar termine siendo una pesadilla tirada en un taller un año y encima tener que garparse los arreglos? No es justo, PSA tendria que haberse hecho cargo y punto. La mala fama viene por ese lado, no vino porque si, no veo que haya pasado lo mismo con otros motores a esa escala... Y no, obvio que no es solo el thp, banda de audis 2.0Tfsi quilombo de consumo de aceite A4, A3, Q5, A5, etc.. pero audi se hizo cargo, a un amigo le cambiaron el motor completo de un 2010 en el 2018 porque le morfaba 1 litro cada 100kms, recontra fuera de garantia, insistio y motor nuevo. Las amarok lo mismo, se lavo las manos vw, "que la pusiste en traccion total a 80?" si decias que si, chau, anda a cantarle a magoya. Que ahora sean fiables, que den 8 años de garantia no quiere decir que se c... en un decenas de miles de personas, que les pasaban un trapo y se los devolvian hasta que se les vencia la garantia y estuvieron a pata mas de lo que lo usaron. Una cosa no quita la otra
Muy buen video. Desde mi humilde lugar agregaría que el carbón en la admisión se debe en gran parte a la mugre q trae la valvula EGR y tb los vapores de aceite q meten x la admisión. Abrazo!!
Exelente flaco! Tengo un 5008 año 2017 que acaba de cumplir sus 77mil kilómetros y ahora está en el taller para cambiar la bomba de nafta ( lo compre hace un año y no se que nafta usaba el dueño anterior). Por lo que vi ya tengo que cambiarle la correa. Mil gracias!
Un crack Nico primer video que veo, una sola toma la verdad un fenomeno! Entre por que estoy con ganas comprar un 308 o un DS4 THP y muchas veces te tiran pálidas, es cuestión de darle un buen mantenimiento y buen ojo en el usado... abrazo!
Espectacular video. Tengo un C4 Lounge THP que compre barato y mal cuidado con 85 mil km. Varios gastos grandes el 1er año pero hoy en dia con 105 mil KM, feliz. Un cañon. Los que le dicen THPum que se vayan a chipear la Play. Excelente video. Raro ver buenos videos sin cortes ni edicion para tapar pifias o burradas hoy en dia! felicitaciones.
Hola amigo, estoy en una situacion parecida a la tuya. La madre de un amigo tiene un 308 thp mal cuidado, muy desprolija ella. Ayer fui a la casa y aceite abajo del auto.. en fin, tu experiencia habiendo comprado un auto mal cuidado termino siendo buena? Me recomendas algo? El 308 entra al mecanico en estos dias y le pasaron una factura de 1000usd. Luego de que lo deje en condiciones pensaba en comprarlo.. saludos amigo
Me vino muy bien tu video, nunca le metí mano a uno, conocí varios con quilombos en la cadena y parte de la refrigeración, aparte de los explotados. Con la poca data que tenía, no lo recomendaba si no se conoce bien la procedencia del auto. De 0km un petardo, para pistear un caño, pero por fiabilidad prefiero otros motores. Un abrazo, muy buena data como siempre.
muy buen video capo y sigo tus consejos soy propietario de un thp 2017 en una 2008 y anda un caño 115 mil logico a los 8o cambie cadena y repare el turbo que se rayo bastante el nucleo pero anda de 10 gracias a mis mecanicos y amigo rodipy y el hijo lautaro sotelo unos capos de confianza
Una curiosidad a añadir, es que fué utilizado también en los serie 1 y 3 de BMW siendo en el único caso en que se montó en posición longitudinal y tracción trasera. Utilizaban la denominación N13 a diferencia de los mini en los que se nombraban como N14. Los N13, a diferencia del resto, montaron el turbo en posición "invertida" colocando el compresor (parte "fría" del turbo) hacia el lado de la distribución y frontal del coche, y la parte caliente hacia el lado de la caja de cambios y parte trasera del vehículo. También, las versiones de este motor que tienen VANOS (sistema VVT de BMW) en escape, son los de 2da generación (N18 en mini) que ademas llevan sistema VALVETRONIC (alzada variable en válvulas de admisión). Es un buen motor, aunque requiere de un mantenimiento exhaustivo. Lo tuve en 6 coches en las versiones 150cv EP6DT (207 GT) 156cv EP6CDT y 175cv EP6DTS y he pasado por varios problemas típicos como carbonilla en válvulas de admisión, traqueteo de distribución, pérdida de refrigerante en el termostato pilotado, colector de escape y housing del turbo rajados, membrana de la válvula diverter, etc.. piezas nuevas, horas de trabajo, y a seguir funcionando..
Buenas, viendo que has tenido varios, estoy pensando en hacer un cambio de mi 2.0 TDI 110 con repro a 180 con 220k km por un EP6DTS 175 con 150k, me recomiendas hacer el cambio? Necesito un coche gasolina pero no quiero tener que estar cada 2x3 yendo al taller por cambios de aceite o problemillas, muchas gracias
FELICITACIONES NICO....... Le dedicas tiempo a explicar y aclarar conceptos muy arraigados en nuestro pais... MUY IMPORTANTE TU LABOR..... Oscar de SASTRE (SF).
Tuve un 3008 2011 de 156cv y fue un dolor de cabeza. Cambie dos cajas de agua, bomba de combustible de alta presión, y en los escaneos me salía picado de biela. Se tomaba el aceite como loco y no era para nada económico de combustible. Espacios muy acotados para trabajar en el motor, cambiar el filtro de aire era un dolor de huevo. Después compre un 408 2018, pero antes de comprar le dije al gerente que si tenía los mismos problemas (sabiendo que estaba pagando la bomba de alta presión del anterior) venía y le tiraba.por la cabeza...por suerte mejoraron todos esos defectos y hasta hoy funciona sin inconvenientes con 20.000kms.
Ah me olvidé de comentar...es un motor que calienta mucho mucho, a tener siempre cuidada la refrigeración. A veces lo dejaba 4-5 horas y pasaba por delante y tiraba calor mal todavia
Tengo un C4 Lounge 2016 THP 1.6 con 26 mil kms, NUNCA un drama, es echarle nafta y andar. Premium siempre y agua buena tmb. Obvio son pocos kms pero siempre 10 puntos
Tengo un 3008 thp 2012, el mwntenimiento como bien explica Nico, es fundamental, yo ya le cambie la bomba de comb de alta presion, cambie la cadena, no le hago faltar nada. Yo agregaria como ayuda la utilizacion de limpia inyectores y antifriccion en el aceite.
todo de acuerdo execto en el consumo, este motor consume bastante, tuve uno y lo vendi casi de inmediato y me compré un megane 3 dci 110 del 2014, lo maximo
Primer video tuyo que veo y la verdad que da gusto ver a alguien que hable sabiendo en un país donde hay tanto mecánico de teclado. Excelente contenido
Me encanta tus videos porq no se nada pero aprendo mucho! Tengo un c4 lounge thp hace 3 años y con 165k kms, recien ahora tengo una perdida de aceite y al parecer me dicen q gotea y cae en el escape, empecé a notar humo tenue en el motor y olor a quemado, asi q estoy esperando turno al mecanico porq imagino q es grave
El mayor problema del THP son los dueños descuidados y tacaños. No le realizan el mantenimiento como debe, también utilizan productos de poca calidad, refrigerante corriente. El motor Prince en versión turbo (THP) y el normalmente aspirado ganó varios años el premio a motor del año.
El agua común para el mate" jajajajaj que genio nico, un compañero del trabajo una ves me dijo, si no tenes plata, no tengas auto" el auto inevitablemente te hace gastar plata, a la corta o a la larga, es al pedo y peor si le mesquinas...
Aquí en Madrid yo los tengo aborrecidos se caen los asientos se tienen que hacer postizos las guías de escape siempre bailan los tapones de agua se rompen y se pican y sin hablar de cuando se rompen que curiosamente las que compruebo salen rotas por detrás la peor culata diría que existe 😂 buen canal amigo me encanta
Muy buenos comentarios... Este motor es una cosa de locos, yo soy usuario de la marca, pero ni por joda me compro un naftero soy usuario de HDi... pero estoy acostumbrado a leer los problemas de los usuarios de este motor... Muchos... reportan consumos escandalosos de aceite, aun con muy muy pocos Kms de uso, incluso, casi de fabrica, mientras otros tienen 100, 150K y no reportan consumos de aceite significativos... nadie sabe por que... nadie sabe dar una explicacion, que podria estar en el aceite y el combustible usados. Respecto al refrigerane, hoy es impensable usar otra cosa distinta a los que pide un fabricante, el refrigerante de Peugeot debe cumplir la Norma PSA B71 5110... sino, NO HAY que usarlo. Usar un excelente refrigerante, pero inadecuado, es lo mismo que nada... el refrigerante debe tener los inhibidores de corrosion adecuados a los metales y aleaciones usadas en el circuito... para aseurarnos esto, la unica manera es cumplir con la norma de la marca, la B71 5110. Otro de los problemas que se presento con este motor, es que la gente no la quiere entender que no se puede usar cualquier aceite, debe usar un 0W30 que cumpla la Norma PSA B71 2312... es un aceite que tiene 45% de PAO... lo que inica que el motor esta muy exigido, pero vale el doble que un buen aceite de excelente calidad, muchos le ponian cualquier cosa y termianban jodiendo el turbo, los arboles de levas, la distribucoon, luego los metales... Otro problema que hubo, es que los cabecitas de termo lo usaban con nafta super... no se peude usar un Motor Euro 6 con un combustible Euro 3... los compuestos de un combustible viejo pueden atacar los sellos, juntas, O'rings, del sistema de inyeccion, que pueden no estar preparados para la agresion de un combustible prehistorico... hasta hace muy poco nuestra nafta Super tenia 300ppm de azufre, ahora Shell y Axion bajaron a 150, Puma a 90, e YPF a 70... mientras una Premiun debe tener menos de 10ppm de azufre.... y el azufre... destruye el motor... los altos niveles de azufre, producen como residuo de combustion, altos niveles de acido sulfurico... que se come toda la zona caliente, inyectores, vastagos y guias de valvulas, catalizador, sondas de escape... pero lo peor, es que se pasa al carter y aniquila el aceite, aniquila su TBN en solo un fraccion de tiempo o kolometraje que el programado... y un aceite acido, ataca de inmediato los cojinetes y todas las superficies metalicas. Ademas, un combustible con alto contenido de azufre como la Super, deja muchos residuos solidos abrasivos, que ademas de formar costras y capas en la zona caliente, produciendo autoencendidos, que la compu debe corregir regulando el puntod e inyeccion y encendido, bajando el rendimeinto... se meten entre el aro y el alojamiento del aro en el piston y con el movimiento de vaiven del piston se termina erosionando el alojamiento del aro, este toma juego, se desgasta desparejo, pierde compresion, y... pasan dos cosas... pasa mas aceite a la camara, consumiendo aceite y generando mas residuos solidos abrasivos, creando una bola de nieve... y.... ademas pasa mas compresion al carter, mas compresion con mas acido sulfurico que acelera el proceso de destruccion del aceite...
🤔 madre del amor hermoso!!! 😂 A partir de leer tu extendido comentario le pondré Coca-Cola al depósito igual no me rompe el motor como la gasolina que tiene que consumir mi motor...😂😂 Y el aceite se lo pediré a la NASA que debe ser mejor que el que le pongo, el total 5w30 que dice la marca....😜
@@vicenteh820 Tu comentario es muy pelotudo Vicente... ademas es incoherente... nunca sugeri que uses otro aceite que no sea el que sugiere la marca... sino todo lo contrario, lo que pasa es que no tenes ni la mas palida idea de lo que pide la marca... por eso no sabes reconocer lo que escribi, sos un payador de teclado... Si te vas a una concesionaria, y pedis que te impriman tu Plan de Mantenimiento... asi se llama, y estan obligados a hacerlo... que sale impreso para TU numero de chasis... sale con TU numero de chasis en la parte superior... vas a ver que habilita dos aceites, el 5W30 y tambien el 0W30... y es mas especifica esta hoja, ya que te dice que no puede ser cualquier 5W30, sino uno especifico... con una norma especifica... pero un nabo de teclado no puede saberlo. Antes de cuestionar la informacion tecnica que da otro, debrias tener la seguridad de la boludez que estas escribiendo.... para no hacer pepelones en la Web... Aqui tenes lo que pide el manual para el Motor THP... solo menciona como bien dije arriba el 0W30 Norma PSA B71 2312... asi que deja de hacer papelones. i.ibb.co/nznn6Rv/2022-09-13-105742.jpg
Nico un genio, todo muy claro sin hablar boludeses. Muy buen video y a cualquiera que anda en duda si comprar un auto con este motor o no (como yo), le super recomiendo este video. Gracias nico👏👏
Gracias por la info . En mí opinión por lo expuesto , es un motor para aquel que puede salir a jugar y después lo guarda .parece poco viajero por los kms que da hasta su mantenimiento o primero auxilios. Saludos .
Eso es muy cierto. Es como un chiche. Los que se lo compran y lo usan como cualquier auto normal son los que se hacen mala sangre porque no es para eso el auto
La diversidad de modelos que usan este motor y los años en vigencia indican que es un gran motor. De a poco han corregido los problemas, me recuerda a los 2.0TSI de VW/Audi que las primeras generaciones fallaban y hoy son un relojito. Como siempre, los primeros usuarios son los que pagan los platos rotos. Moraleja, nunca comprar un motor recién sacado al mercado.
@@matarg99 O me puedo comprar un 1.4t de Chevrolet como tengo ahora y no tener un solo drama... Y al THP no le pido que dure 400mil km. Solo le pido que dure 90mil sin romperse! NOVENTA MIL! Pero ni eso...
Saludos desde España ,justo estoy montando este motor y vi algún vídeo que para que no genere tanta carbonilla una buena modificación es un decantador de aceite aparte del problema de carbonilla yo en mi caso me he encontrado los cilindros con cierta ovalidad y algo de conicidad le he hecho un cambio de segmentos para compensar ese desgaste ,gracias por el vídeo espero tu opinión
Ando buscando info a tope de los THP y me encontré con este video que me viene perfecto.Le echaste un par de huevos hacerlo todo en una toma y que quedase tan buen video
Vamos Nico!!! Todos los viernes un vídeo. Cómo rectificador no lo mataste a THP. Por lo menos la confiabilidad del motor es regular y los repuestos carísimos. Mataría un VS de motores turnos. El turno del Cruze no tiene tan mala fama por lo menos.
como siempre nico sos un campeon lo malo es sacar la caja de termostato,y la tapa de valvula tiene su deforme y salado ,gracias nico un placer como siempre escucharte abrazo
Voy por el segundo aún con thp, siempre los compré 0km y al primero lo vendí a los 70 mil km, nunca tuve problemas, igualmente siempre realice los mantenimientos en tiempo y forma y en concesionaria.
Uff tuviste suerte. Una sola vez fui a concecionario porque siempre compré usado. No volví a concesionario nunca mas. Lo llevé con 87 mil KM haciendo ruido a rastrojero y me dijeron "es normal, asi es la cadena del THP", hasta los 120 mil no la cambiamos. Nunca mas.
Copada la explicación. Tuve una 3008 2012. A los 95000km empezó a consumir mucho aceite. después de unos minutos en ralentí juntaba aceite y la primera acelerada tiraba una bocanada de humo. El informe fue que pasaba aceite por los retenes de válvulas. Así que la vendí al toque. Yo la compré con 60000km así que no conocí su historia. saludos.
hola nico, mi sra ( la que figura en la cuenta) se enamoro de un 3008 RG 2013 c0n 100 mil kms, lo compro a pesar de volver unos modelos para atras, y enseguida empezaron los problemas, cambio de cadena de distribucion, luego nos enteramos que era la tercera, y algunas piezas mas, como bomba de presion de nafta, bueno cuando sale del taller , a la semana empezo de a poco con ruido de cadena, y de a poquito un silbido, lo lleve al taller del inicio de la compra y me dieron turno para cambiar la tapa de valvulas con la reforma del caño recurerador, avise que no lo llevaba y me fui a agencia citroen y compre la tapa reforma con su nuevo caño, se la cambie, y empeze a estudiar el tema del aceite, le saque el mannol justo a tiempo, porque en una semana lo fundia, le hice poner liqui moly top tec 4200, habia aparecido una alarma de nivel incorrecto de aceite, en 2 dias desaparecio, el carbon que se estaba formando no volvio a tapar mas nada, mi sra tuvo covid, el auto 2 semanas sin arrancar, cuando se volvio a poner en marcha ni el mas minimo sonido de de cadena ni botadores, y el consumo de nafta bajo un 30%, si real un 30%, ahora vuela bajito, es un motor que tiene sus vueltas, pero vale la pena, como vos bien decis!!
@@christianlaguna8216tengo el mismo. Llevo 480.000 km sin drama. Siempre aceite caro Motul liqui moly y cámbialo cada 5000 nada 10 a 15000 como hacen los pelotudos para ahorrar dos pesos
Grande Nico, sos un groso papá. Me compré un 308 thp y todos me tiran mala onda por el motor. Veo que bien llevado, prestandole atencion y cuidado, es un fierro. muchas gracias por el video. saludos
Desde hace 4 meses tengo un Peugeot RCZ con motor 1.6 156CV y por ahora muy contento con él. Tiene 111.000 km y aparentemente no ha padecido averia importante. Nunca había visto un motor de gasolina tan suave como este, puedes dar gas al ralentí y el coche sale sin ningún tirón, y apartir de 2000 rpm ya con aceleración continua hasta las 6000 rpm. Espero que dure así jeje.,
Yo lo he comprado hace poco con 120k le he hecho 8k y me toca cambiarle la distribución (ya que no se si le hicieron la distribución o no) turbo que ya empieza a sonar y que de vez en cuando el coche no tira, la tapa se la cambiaré ya que rezuma aceite y me he dado cuenta que ahora empieza a no se si a fugar o a tragar el refrigerante 😢
@@Jorgito5257 El mío después de dos años y medio ya tiene 142k, sigue con la distribución de origen pero le cambié el tensor, también me repararon la bomba de gasolina de alta presión por poco dinero y lo mas caro ha sido hace 2 meses con un turbo nuevo, coste 1500€ pero ahora el coche ha ganado potencia ! Sigo contento con el, espero llegar a los 200k ! Le cambio el aceite y filtro cada 10000km y le echo 5W40.
Genio Total. Gracias por toda la info. Te cuento mi experiencia. Tengo un Peugeot 2008 THP ya con 65000kms y a los 40000kms empezó con el consumo de aceite. No noto ninguna pérdida ni humo por el escape, pero actualmente me consume 1 litro cada 1000kms. Nunca tuvo una recalentada y el uso es 95% en ciudad. Estuve buscando en foros y todos indican que es normal en estos motores con turbo y que si el motor sigue teniendo fuerza es tirar la plata si uno lo quisiera arreglar. Abrazo.
Cojudo el video, Nico !! y te hago una pregunta, vos sabés para que sirve el tapòn rojo tipo chupete que traen las tapas de balancines nuevas de este motor? sakudoss
Capo, Nico, excelente video, tan didáctico co claro... Quisiera ver cuántos periodistas avezados del mundo automotor se animan a hacer un video en una sola toma... Felicitaciones y quedo suscrito para no perder contenido del canal...
Lo que más me llama la atención Nico es que hacés los videos en una sola toma! El tipo es tan didáctico y fluido que no necesita edición! La verdad chabon que uno desde afuera se da cuenta la dedicación, las ganas y el conocimiento que le ponés y tenés en todo! Felicitaciones loco! Videazo! Saludos desde San Miguel, Bs As.
Aguante San Miguel vieja no me importa nada aguante Santa Brigida City
Es verdad! La clava en una toma... Sabe de lo que está hablando definitivamente
La ñora tiene la cámara en una mano y la chancla en la otra jajajajaja. Abrazo Nico excelente tu contenido
Buenas muchachos hace una semana lleve la tapa del Clio 1.4 podrida literal , hoy la retire la verdad q esperaba q quede bien pero quedó más q bien los felicito a todo el equipo rectificación virreyes por el buen laburo el tiempo precio y honestidad q desempeñan , la tapa la hicieron en 4 días ,mantuvo el precio q me pasó y quedó fenomenal yo la lleve desde Ezeiza a San Fernando y valió la pena , lo comento para aquellos q busquen un buen trabajo y honestidad q hoy día es muy difícil de encontrar gracias a Nico y su equipo.
¿Desde Ezeiza, y Frias que onda?
@@rallyivan1234 hola Iván . La verdad frías me desepciono .ellos me hicieron cigüeñal e interior de vielas . También hice q me balancearan el disco q por cierto después me dijeron q ellos no lo hacen sino q los manda hacer a otro lado . En general me tuvieron un mes dando vueltas . Me cobraron por poner en potaza cuando retire el motor ví q estaba todo pintado y no presté atención q solo le pasaron un cepillito se lo tuve q volver a llevar y ovbio no querían hacerse cargo . Tuve q discutir con un empleado de nombre David q el loco es piola pero bueno está en el negocio de los dueños
@@rallyivan1234 si me pedis un consejo loco y más si lo estás haciendo vos gastate una monedita y llévalo a Nico
@@rallyivan1234 me querían cobrar cosas q no hicieron tuve q llevar el motor 2 veces pagar remis después me dieron los metales q no eran las vielas desplazadas del buje o sea sin encuadrar q si bien no le hace efecto en el momento a largo plazo afecta
romperas visitas por aca españa.... te la has currado mucho mejor que muchos youtubers de europa, exito!
eeeeeeeeeeyss que tal Nico ?
P. 308 cc thp 150 cv. y al dia de hoy tiene 230.000 km. Un coche que lo tengo muy mimado y como tu dices, el manteminiento siempre anticipado con calidades altas en todo. Lo he parado para cambiarle todos los perifericos ( bomba de agua, filtro de gasolina, caja termostatica, juntas del enfriador de aceite, caños del turbo ...... ). La tapa de balancines por la membrana PCV hay que cambiarla cada 60.000 km para no tener problemas futuros. Donde hay problemas de verdad es con el servicio tecnico oficial, muy caros y con mucha cara dura.
Gracias a vosotros, los que nos ayudais muchisimo con estos videos, algunos nos atrevemos a seguir siendo unos apasionados de nuestros coches e intentar ser aficionados a la mecanica, aunque es muy duro no tener un manual de taller ( por que no existe ) para saber los torques oficiales.
UN MILLON DE GRACIAS NICO, de corazon.
Conocimiento, síntesis, lenguaje fluido y muy entendible además de divertido. Diez puntos !!! Cómo se nota cuando alguien disfruta de su trabajo y de incorporar conocimiento constantemente!!!
El agua para el mate. un crack. Tengo el Citroen C4 Cactus THP y queria escuchar a alguien hablando claro! Muchisimas gracias!
La verdad desde Argentina para el mundo, terrible lo que sabe Nico, gracias por enseñar tu sabiduría!
Buen dia, tuve un peugeot 308 2010 origen francia: a los 25000 km cambio de bomba de agua(era de plastico) alos 35000 tuve que hacer la distribucion entera, debo agregar que ya tenia el tensor de cadena nuevo(BMW habia identificado que problema era ese) el libro de servicios decia que la distribucion se hacia a los 140.000.B uscando en los foros...descubri que tuve todos los problemas. que podia tener ese motor. Lo cambie luego de 10 años y 57000 km por un golf 1.4 tsi y tiene 22000 hasta ahora sin un solo problema. saudos de montevideo, muy buen video
La enseñanza es: si querés un auto turbo de marcas generalista, hay que comprar Volkswagen.
@@moisescho Ojala tengas razon, ahora tengo un golf 1.4 ts1 desde el 2020 con 24000 km (lo tengo de 0km) yhasta ahora no hubo que hacerle nada mas que el mantenimiento
Increíble lo que se aprende y te enseña Nico en estos vídeos. 👏👏👏 Ojalá existieran muchos más canales así. Realmente encantado del conocimiento que se comparte. Un saludo de un humilde suscriptor chileno
siempre es bueno escuchar a alguien que sabe para derribar mitos...
Yo tengo un 207 RC de 175cv y lo único que tuve que cambiar fue los retenes de válvulas( me colaba aceite por 1 de ellas) quitando Eos algún sensor y poco más,y respeto a la cadena no es la cadena la que se estira en estos modelos son los patines de la cadena que salieron de plástico y defectuosos y rompían y adiós coche,la gente los cambia por los de golf,a partir de enero de 2008 solucionaron esos problemas de patines ect,el mío es de octubre del 2008 y ya te digo cada día que pasa más me gusta,buen video un saludo
No te dió ningún problema? Estoy por comprar una 3008 2011 thp 157 hp creo q es
Hola nico lo que mas me gusta de tus videos es lo minucioso que sos a la hora de explicar todos los detalles que tienen los motores que muchos pasan por alto y ademas la pasion por los motores !!! Saludos de rosario capo !!!
Hijo de mil no podés ser tan CRACK.....estaba viendo otras boludeces y salió tu vídeo y ya me voy viendo cómo 10.... Un placer escuchar todo lo q sabes y aclaro, no soy fierrero pero es muy interesante lo q explicas en cada video
me copo la explicacion, vine porque le criticaban el auto en el que aparecio milei en tinelli y decian que si no le exploto el motor puede con la economia argentina, muy bien explicado, me suscribo
Nico excelente video, estaria bueno que hagas un video explicando el famoso problema de escape de gases por el mal funcionamiento de la valvula PCV, y ese famoso "soplido" que se puede escuchar cuando esta esta defectuosa. problema hiper comun en los motores THP (Mini, C4. 308 Etc). A los que piensan quedarselo un par de añitos y ya estan teniendo problemas con la Valvula PCV, Investigando di con la mejor opcion (aunque un poco elevada de precio), que es directamente a la hora de cambiar dicha valvula, comprar la tapa del modelo nuevo, que trae accesos directos, por ende no seria necesario volver a cambiar toda la tapa si la valvuila vuelve a fallar. Lo que si, se deben cambiar algunas mangueras por el cambio de modelo, pero es muy recomandable. Mas si tienen pensado quedarselo.
He Man de los motores, sos crack!!! Todas esas herramientas y máquinas, me hacen acordar a mis años 90 en el industrial. Y tengo un mini cooper, pero el 1.5 tricilindrico de 136hp
Buena descripción Nico, el tipo tiene pasión por su laburo, vive de eso y quiere que el fierrero seguidor aprenda algo de lo que el tipo sabe, muy bien.
Felicitaciones.
Saludos!!
tuve 2 thpum sin saber que hacian pum (207 gti, 3008) era cliente de peugeot de 20 años fiel a la marca, nunca mas peugeot, ahora me van a decir que las nuevas versiones se corrigieron todos los problemas... la verdad yo prefiero invertir en otra marca, el motor mientras funcionaba bien si era una maravilla hasta que a los 40 50 60 70... mil km empiezan los problemas, excelente video Nico sos un capo muy bien explicado todo te felicito!
Muchas gracias Nico, sos un verdadero CAPO y explicas simple y directo como debe ser, vivo en Brasil hace más de 20 años ( soy de mi querido Tapalqué) y te sigo a muerte, a pesar de estar pasando los 75 años soy un fanático de los fierros y cada día aprendo algo nuevo, una vez más GRACIAS "
Muy bien dicho. El famoso thpum viene de los que chipeaban el motor pensando que era lo mismo que los TFSI o TSI y la realidad es que estos se pueden chipear y llevar bastante arriba porque vienen muy sobre dimensionados. En el caso del THP es un motor super confiable bien mantenido y no tocándolo, sencillo y de alpargatas.
Y ojo porque enseguida salen los odiadores seriales o los fanáticos y se olvidan que los TSI tienen el mismo problema de cadena por ejemplo. Es mas hubo casos en donde con el primer tensor motores con menos de 30k perdieron sincronismo e hicieron percha todo.
La ventaja, mas allá de la potenciación, de los 2.0 TSI, es que tienen inyección Directa e Indirecta, aun así por ej se los trababan los flaps del múltiple de admisión.
Hola Norberto, cuando decís de no chipear el Thp se le puede hacer algún chip tranquilo de 8 o 10 CV o directamente nada ?
@@agustinciribeni1840 y tiene sentido hacer eso? Si el auto como viene anda impecable. Si, si o si queres hacer un chip, yo confiaria en pablo fierro (comelli sport) porque hacen repro personalizada, no meten una cocinada, pero la verdad me parece una tonteria sacarle confiabilidad al motor, caso que tambien le pasa a los 1.4 tsi
@@agustinciribeni1840 un motor de 200hp llevarlo a "210" de que te sirve? Vas a correr? Me refiero si vale la pena tocarlo
El thpum atendido en concesionario oficial se rompe igual que en otro taller. No a los 80. Antes de los 15mil ya da problemas. Una mugre de motor. Sencillamente.
@@adrianfernandez8450 Te comento, mi hermano fue mecanico de PSA por 8 años maso, gano muchos practicas en fabrica y el problema en si, es que muchas concesionarias no tienen personal idoneo pero ademas muchas veces son delincuentes que estafan a sus clientes. Si el thp esta mantenido como corresponde no se rompe y te lo digo con conocimiento de causa.
Ahora si queres hablar por boca de jarro sin datos concretos, vas a quedar mal como muchos que lo hacen de esa manera.
Tengo un c4 lounge con thp. M encanta el motor y la reacción q tiene…excelente
Extremadamente didáctico, explica muy bien y es muy difícil no entenderle.
Un grosso, los otros días estaba viendo una pistola manual láser de limpieza de motores y me acordé de vos muchos existos te lo mereces …!!
Un CRACK .!! Estaba viendo otras cosas y me salió un vídeo tuyo. No soy fierrero y me voy viendo cómo 10 videos tuyos, muy interesante lo q hablas y como lo explicas. La verdad te felicito ,saludos de Córdoba
Nico, me duró 130 mi k el THP 1.6 del 308 felline. De hecho en Darc cdo llegue a los 110 mil k me dijeron anda pensando en cambiarlo por q todos tiene problemas. Fue así, fortunas gaste y lo tuve q vender por dos mangos. Me sentí estafado por Peugeot. La peor compra de mi vida. Abrazo, excelente tu laburo.
Hola Nico, tenia un 408 2.0..2011 con 115milKM, acabo de comprar un c4 thp, con 58.000, km, me estoy interiorizando un poco este motor y como cuidarlo, entiendo que con el aceite que va, buen combustible y diafragma de tapa, bujias y cadena , en el kilometraje correspondiente y repuestos y/o elementos originales, no tendria mayores problemas, desde ya agradesco tu dedicacion, se nota que le pones pasion y te gusta hacerlo, un genio como resumis y explicas, Abrazo Gabriel...
Uno de los mejores videos que vi de Nico. Muchas Gracias.
Muy buen video! El problema del carbón lo tratas bastante manteniendo la tapa de válvulas en buenas condiciones, aceite sintético y limpiar admisión con granalla ( abrasivo vegetal) cada 50 mil aprox.
No te conocia y me caiste bien. Te ganaste un suscriptor.
Bueno hablando de THP , tengo un C4L. Puedo decir que es un motor complejo , por la cantidad de sensores que tiene y forma de construccion. Coincido con vos que no es el mejor motor para potenciar, yo tengo varias modificaciones pero siempre dentro de los limites que el motor pueda soportar. Lo he comprado con 30mil KM y ahora tiene 80. No he tenido problemas complejos , pero si ha estado en el taller varias veces...cosas pequeñas como por ejemplo falla en zonda lambda , rotura de la base de la caja del termostato y otros mantenimientos preventivos hecho antes de tiempo por seguridad. No es un motor de repuestos baratos , tengan en cuenta eso , pero si es muy divertido y anda fuerte.
Nico, agrego que todos los motores de inyeccion directa sufren esto, hay que cada 50.000/70.000km sacar admision, limpiar las valvulas y la admision, porque despues quedan suuuuuuuuper sucias y sin limpieza a los 140.000/160000 pierde compresion al no asentar correctamente las valvulas.
Vos sabés que hace un rato vi un video de un motor que le hacen la limpieza de las válvulas con la tapa puesta, solo sacándole toda la admisión y limpiando con hielo seco a muchísima presión (estilo arenado) y queda nuevo, impresionante!!.
Tengo un Renault 19 1.8 /RT modelo 95 con 475.000 kilómetros y nunca se toco para nada y hace cerca de 12 años que lo tengo , eso
@@jorgerangone4292 Pero el Renault 19 no tiene inyección directa, que es el tema del que estamos hablando. Es más, ni siquiera tiene inyección jajaja. Y por otro lado, decís que no se tocó nada, pero lo tenés hace 12 años... no sabés lo que pasó en los 14 años previos?
@@alansc02 poquito sabes de motores ,Renault 19 modelo 95 francés motor F3 P es nafta inyección electrónica multipunto se lo compre a un amigo que lo tenia de 0km
@@fermonovlog donde hacen ese trabajo
Excelente video Nicolas, yo estoy en busqueda de un 408 y casi todos los que encuentro son THP, le pregunte a mi mecanico que onda estos motores y me dijo que busque el HDi, que voy a tener dramas con el thp. Pero viendo lo que vos contas, es claro, si no le haces un mantenimiento, como a cualquier motor te termina mordiendo las nalgas .
Gracias por tan clara explicacion.
Muy buen video, felicitaciones. Tuve durante dos años un Citroën C4 Lounge con motor THP. Lo compré con 104.000 km. A la semana de comprarlo ya empecé a renegar. Luego de dos años, habiéndome cansado de renegar, de gastar plata y después de quedarme tirado unas cuatro o cinco veces lo terminé vendiendo con 118.000 km (en dos años le hice apenas 14.000 km). La decepción automotriz más grande de mi vida. El mejor auto que he tenido (en calidad, equipamiento, confort, prestaciones y un largo etcétera), pero al mismo tiempo el peor auto que tuve (respecto a lo que me hizo rabiar, a lo que gasté y a la poca confianza que le tenía). Y eso que lo cuidé y mimé más que a ningún otro. Aparentemente di con un auto muy bien cuidado en lo estético, pero pésimamente cuidado y mantenido en lo mecánico. Una lástima. Como dice el dicho, el que se quema con leche... Por mi parte, nunca más un THP (aunque sigo extrañando el auto). Saludos!!!
Yo tengo el c4 cactus 1.6 turbo thp, un desastre total, desde que lo compramos hace 3 años, no sale del mecánico de la consecionaria, problemas con la entrega de ponencia, lo aceleras y pareciera que soquea ( golpea y no pasa de 2 mil RPM )
@@pablosilva6806 qué desastre, no entiendo como a ese motor siguen montandolo en autos nuevos siendo que lleva años de problemas y mala fama bien ganada
Buena dicción, explica y no parece tener favoritismo sobre marcas sino conocimiento. Excelente!.
Tengo un 207 gti con 120.000km un motoraso. Como anda para ser 1.6 ningun problema con los cuidados y mantenimientos que aclara rn el video, sos el primero que realmente se nota que sabes de este motor
Sos un genio nico, la verdad sin palabras por tu manera de explicar y los buenos consejos...
Grande Nico 🔥🔥🔥se nota que te apasiona lo que haces 👏🏻👏🏻👏🏻 saludos desde Santiago de Chile 🇨🇱🇨🇱🇨🇱 aprendo mucho viendo tus vídeos
👏👏👏 bien por los de diseño y gráfica, que hacen un vídeo más ameno. Y también para el maestro que nos enseña. Saludos desde Quilmes.
Tube un contryman 2014 ,para que dure cualquier bmw mini,cambiar aceite cada 5.000 km 100% sintético,aditivo cada 4 meses limpie carbón, filtros cada 10.000 km ,todos los mimos pero darle palo,caro de todo...le falta mucho equipo,te divertís...gasta nafta un poco mas..la distribución toda nueva cada 55.000 km cadena ,tensor etc sino explota la falla mas común ,rope todo ,se jode una válvula creo del turbo pero ta vale 100 dol en eBay ,a todos 1.6 thp ,lo único modificable kit de admisión directa,escape ,no aguanta nada de nada de chipeo,ni nada , si lo toqueteas rompe siempre...
Tuviste mala suerte entonces me parece, tengo un 207 gti con kit rcz en unos 240hp y 0 problemas, service cada 10mil km. Nunca un tema con el motor. Si las fallas comunes (caja de agua, bomba eléctrica de turbo, distribución, tacos de motor, y nada) toco madera por ahora.
Tengo 207 gti, 100.000 km, se cambió pote de refrigerante por fisura, admisión de turbo por fisura, culata y juntas por perdida, cadena y tensores, bomba de alta, bomba de agua de turbo, válvula de turbo, módulo de dirección, módulo de intercambio de aceite y refrigerante por mezcla, termostato .. medio auto ya, es increíble el tiempo que paso en el taller para poder disfrutarlo jajja. Eso si, todo después de los 70 mil km.
Me pareció excelente el análisis! Muy importante lo que dijo de ponerle cosas de calidad. Como dicen por lo general es "no hay malos autos sino malos mantenimientos"
Groso! Tengo un Peugeot 3008 con ese motor, con 122.000 km y hasta ahora no tuve problemas, ya que cuando hago los services, le pongo lo que va! Gracias por sacarme muchas dudas! Gracias por toda la buena onda y la info que nos das. (Me gusta mucho la mecánica de los fierros, y siempre hay algo nuevo para aprender) 😎
Genio como estas? Caí en este video por que estoy queriendo comprar un 3008 2013, tiene 70 mil km. Justo leí tu comentario, tendrías alguna recomendación?
@@damianlogambino5827 Damian cómo va loco! Mirá el mío es 2010 versión Premiun 1.6 nafta y hasta ahora un caño, muy buena comodidad, el confort, el consumo, en en ciudad me gasta un poco más de lo normal pero el auto no para, se usa constantemente unos 12 lts. Creo que el tema del consumo va en el uso que le da cada dueño. Y en ruta unos 6,7 lts en los 100km. Solo le he cambiado bomba de agua y correa poly v, la cadena tiene para rato todavía (es cadenero, pero eso no significa que no se cambie nunca en la vida la cadena y todo lo respectivo a la distribución, digo porque muchos piensan que porque es cadenero, no le tocas esa parte nunca más, y no es tan así) Para resumir, un caño, lo recomiendo
@@eliasgloria9349 genio, gracias! Claro entiendo, seguramente si compro lo lleve a revisar completo y si hay que hacerle algo se le hace. De nuevo muchas gracias!
Un capo Nico !! Tengo un DS3 2012 con 100.000km , standard y uso familiar. Mantención a conciencia y por ahora ningún problema. Pero la gente me tiene podrido que tengo un TH pum
Hola amigo ..estoy viendo en comprar un thp en 308 1.6 con 115mil km Vi q vos ni un drama con tu auto lo quiero para el uso normal
Hola hace 4 años tengo un 308 THP. Le hice de todo con mis propias manos. Un tema importante, cuando le haces un plano a la tapa hay que compensar lo que se le saca de superficie porque es posible que tire un error de sincronización. Con una junta de sobremedida se soluciona. Como en mi caso no conseguí una junta especial, la hice con una junta nueva de fibra más una de las tres laminas de la junta metálica original. Muy buenas explicaciones Nico. Muchas gracias! Saludos!
Excelente Nico. Se nota tus conocimientos técnicos.
308 2016, 208gt 2019 y 2008griffe 2017 en la flia comprados de 0km, todos andan que son un caño... cero drama hasta ahora
Uh yo tuve un 207 premium con este motor... Primero volaron 2 válvulas al carajo, hubo que abrir motor, rectificar, cambiar junta ... Segundo empezaron los problemas con la cadena que se estira, 3ero el tensor, 4to los botadores fallaron, 5to me tiraba un pedo en el asiento y saltaba la luz del check engine, una vez apreté el botón de resetear el contador andando a 5-10km/h, salto la luz del check y falla de filtro antipolución, se solucionó solo con pasar el escaner, 6to las bobinas empezaron a fallar... Perdí un montón de guita...lo terminé vendiendo regalado casi antes de llegar a los 150 mil Km. Nunca más.
La verdad un genio. Me acabo de unir porque me pareciste super didáctico y directo y sobre todo sin edición de video. Estoy a punto de comprar un 207 gti 2012 y estoy buscando referencias sobre este motor. Le hicieron cambio de cadena a los 100 mil y ahora tiene 103 mil. Más cambio de aceite y filtros y de bomba auxiliar. Algo que me recomiendes nico ? Al margen de todo lo mencionado a nivel cuidado. Desde nafta hasta poner todo lo mejor en calidad
desde 2017 en adelante hubieron muchas mejoras, en tensores, cadenas, guías, tapa de válvulas etc. Decir que hoy en día no son motores confiables es ser un ignorante, ya que son motores muy trabajados. Buen vídeo, saludos!!
El problema es que en esos 7 años hubo muchisima gente que se la paso renegando y los que compraron sin garantia peor dejando casi la mitad del valor del mismo y teniendo que andar a pata mientras cuando PSA sabia de los problemas. Casualidad que siempre son los mismos, caja de agua, bomba de alta, distribucion, turbo, etc. Imaginate justo cuando cerraron las importaciones, 8 meses un 0km casi tirado, se te vence la garantia POR PARTES porque esos 2 años que te daban no eran general, cada parte tenia su garantia (letra chica). Hoy 170 lucas un turbo, 140 lucas una bomba de alta, 60 caja de agua, y asi todo.. mano de obra, tiempo sin el auto. Y PSA se lavo las manos con todos. Lo mejoraron , joya... pero esos 4 problemas eran los mismos para todos, con 1000kms o 40000kms. El 80% la paso alguna de esas, y ahorrar tanto romperse el lomo para que un logro, algo que se suponia iban a disfrutar termine siendo una pesadilla tirada en un taller un año y encima tener que garparse los arreglos? No es justo, PSA tendria que haberse hecho cargo y punto. La mala fama viene por ese lado, no vino porque si, no veo que haya pasado lo mismo con otros motores a esa escala... Y no, obvio que no es solo el thp, banda de audis 2.0Tfsi quilombo de consumo de aceite A4, A3, Q5, A5, etc.. pero audi se hizo cargo, a un amigo le cambiaron el motor completo de un 2010 en el 2018 porque le morfaba 1 litro cada 100kms, recontra fuera de garantia, insistio y motor nuevo. Las amarok lo mismo, se lavo las manos vw, "que la pusiste en traccion total a 80?" si decias que si, chau, anda a cantarle a magoya. Que ahora sean fiables, que den 8 años de garantia no quiere decir que se c... en un decenas de miles de personas, que les pasaban un trapo y se los devolvian hasta que se les vencia la garantia y estuvieron a pata mas de lo que lo usaron. Una cosa no quita la otra
@@elvioladordetravesti mucha razon, por eso no recomendaria comprar estos motores de modelos inferiores a el 2017
Exacto
Muy buen video. Desde mi humilde lugar agregaría que el carbón en la admisión se debe en gran parte a la mugre q trae la valvula EGR y tb los vapores de aceite q meten x la admisión. Abrazo!!
sirve un catch can oil?? o es una cirujeada que complica a la valvula pcv?
@@emanuelprades Hola. Claro que sirve. Yo en mi caso puse una manguera directo al exterior. Pero pienso poner un decantador de aceite. Y anule la Egr.
Exelente flaco! Tengo un 5008 año 2017 que acaba de cumplir sus 77mil kilómetros y ahora está en el taller para cambiar la bomba de nafta ( lo compre hace un año y no se que nafta usaba el dueño anterior). Por lo que vi ya tengo que cambiarle la correa. Mil gracias!
Y lo seguis teniendo dos años despuès? Còmo te fue?
Un crack Nico primer video que veo, una sola toma la verdad un fenomeno!
Entre por que estoy con ganas comprar un 308 o un DS4 THP y muchas veces te tiran pálidas, es cuestión de darle un buen mantenimiento y buen ojo en el usado... abrazo!
Espectacular video. Tengo un C4 Lounge THP que compre barato y mal cuidado con 85 mil km. Varios gastos grandes el 1er año pero hoy en dia con 105 mil KM, feliz. Un cañon. Los que le dicen THPum que se vayan a chipear la Play. Excelente video. Raro ver buenos videos sin cortes ni edicion para tapar pifias o burradas hoy en dia! felicitaciones.
Hola amigo, estoy en una situacion parecida a la tuya. La madre de un amigo tiene un 308 thp mal cuidado, muy desprolija ella. Ayer fui a la casa y aceite abajo del auto.. en fin, tu experiencia habiendo comprado un auto mal cuidado termino siendo buena? Me recomendas algo? El 308 entra al mecanico en estos dias y le pasaron una factura de 1000usd. Luego de que lo deje en condiciones pensaba en comprarlo.. saludos amigo
Me vino muy bien tu video, nunca le metí mano a uno, conocí varios con quilombos en la cadena y parte de la refrigeración, aparte de los explotados.
Con la poca data que tenía, no lo recomendaba si no se conoce bien la procedencia del auto.
De 0km un petardo, para pistear un caño, pero por fiabilidad prefiero otros motores.
Un abrazo, muy buena data como siempre.
muy buen video capo y sigo tus consejos soy propietario de un thp 2017 en una 2008 y anda un caño 115 mil logico a los 8o cambie cadena y repare el turbo que se rayo bastante el nucleo pero anda de 10 gracias a mis mecanicos y amigo rodipy y el hijo lautaro sotelo unos capos de confianza
yo lo tengo en un c4 lounge 2016 con 90000 km y no tuve problemas. Condición para buen funcionamiento, es cargarlo con buena nafta. shell v power
Una curiosidad a añadir, es que fué utilizado también en los serie 1 y 3 de BMW siendo en el único caso en que se montó en posición longitudinal y tracción trasera. Utilizaban la denominación N13 a diferencia de los mini en los que se nombraban como N14. Los N13, a diferencia del resto, montaron el turbo en posición "invertida" colocando el compresor (parte "fría" del turbo) hacia el lado de la distribución y frontal del coche, y la parte caliente hacia el lado de la caja de cambios y parte trasera del vehículo.
También, las versiones de este motor que tienen VANOS (sistema VVT de BMW) en escape, son los de 2da generación (N18 en mini) que ademas llevan sistema VALVETRONIC (alzada variable en válvulas de admisión). Es un buen motor, aunque requiere de un mantenimiento exhaustivo. Lo tuve en 6 coches en las versiones 150cv EP6DT (207 GT) 156cv EP6CDT y 175cv EP6DTS y he pasado por varios problemas típicos como carbonilla en válvulas de admisión, traqueteo de distribución, pérdida de refrigerante en el termostato pilotado, colector de escape y housing del turbo rajados, membrana de la válvula diverter, etc.. piezas nuevas, horas de trabajo, y a seguir funcionando..
Buenas, viendo que has tenido varios, estoy pensando en hacer un cambio de mi 2.0 TDI 110 con repro a 180 con 220k km por un EP6DTS 175 con 150k, me recomiendas hacer el cambio? Necesito un coche gasolina pero no quiero tener que estar cada 2x3 yendo al taller por cambios de aceite o problemillas, muchas gracias
Le tendrían que haber puesto un turbo a un tu5 y listo sos un capo Nico excelente trabajo 👏👏👏👏👏💪🇦🇷💪💪💪💪🇦🇷💪🇦🇷
FELICITACIONES NICO....... Le dedicas tiempo a explicar y aclarar conceptos muy arraigados en nuestro pais... MUY IMPORTANTE TU LABOR..... Oscar de SASTRE (SF).
Tuve un 3008 2011 de 156cv y fue un dolor de cabeza. Cambie dos cajas de agua, bomba de combustible de alta presión, y en los escaneos me salía picado de biela. Se tomaba el aceite como loco y no era para nada económico de combustible. Espacios muy acotados para trabajar en el motor, cambiar el filtro de aire era un dolor de huevo. Después compre un 408 2018, pero antes de comprar le dije al gerente que si tenía los mismos problemas (sabiendo que estaba pagando la bomba de alta presión del anterior) venía y le tiraba.por la cabeza...por suerte mejoraron todos esos defectos y hasta hoy funciona sin inconvenientes con 20.000kms.
Ah me olvidé de comentar...es un motor que calienta mucho mucho, a tener siempre cuidada la refrigeración. A veces lo dejaba 4-5 horas y pasaba por delante y tiraba calor mal todavia
Tengo un C4 Lounge 2016 THP 1.6 con 26 mil kms, NUNCA un drama, es echarle nafta y andar. Premium siempre y agua buena tmb. Obvio son pocos kms pero siempre 10 puntos
Tengo un 3008 thp 2012, el mwntenimiento como bien explica Nico, es fundamental, yo ya le cambie la bomba de comb de alta presion, cambie la cadena, no le hago faltar nada.
Yo agregaria como ayuda la utilizacion de limpia inyectores y antifriccion en el aceite.
A los cuantos kms cambiaste todo eso?
todo de acuerdo execto en el consumo, este motor consume bastante, tuve uno y lo vendi casi de inmediato y me compré un megane 3 dci 110 del 2014, lo maximo
Primer video tuyo que veo y la verdad que da gusto ver a alguien que hable sabiendo en un país donde hay tanto mecánico de teclado. Excelente contenido
Me encanta tus videos porq no se nada pero aprendo mucho!
Tengo un c4 lounge thp hace 3 años y con 165k kms, recien ahora tengo una perdida de aceite y al parecer me dicen q gotea y cae en el escape, empecé a notar humo tenue en el motor y olor a quemado, asi q estoy esperando turno al mecanico porq imagino q es grave
El mayor problema del THP son los dueños descuidados y tacaños.
No le realizan el mantenimiento como debe, también utilizan productos de poca calidad, refrigerante corriente.
El motor Prince en versión turbo (THP) y el normalmente aspirado ganó varios años el premio a motor del año.
Hola Nico,en los motores turbo la cadena se estira,también el tensor del thp No dura más de 80.000 km
Hola Luis, tenes idea mas o menos el valor de ese arreglo?
El agua común para el mate" jajajajaj que genio nico, un compañero del trabajo una ves me dijo, si no tenes plata, no tengas auto" el auto inevitablemente te hace gastar plata, a la corta o a la larga, es al pedo y peor si le mesquinas...
Ni siquiera es cuestión de plata, $200 sale el agua destilada, $900 un refrigerante bueno. Le ponen agua de la canilla porque son ignorantes
Mas que de plata es una cuestión de ignorancia. Obvio que sin plata no se puede tener un vehículo.
Excelente datos Nico eres un capo de los motores 👍👌👌👌
Que bueno haber coincidido contigo, gracias por toda la información que nos brindas !
Saludos desde Uruguay , Montevideo 🇺🇾
Aquí en Madrid yo los tengo aborrecidos se caen los asientos se tienen que hacer postizos las guías de escape siempre bailan los tapones de agua se rompen y se pican y sin hablar de cuando se rompen que curiosamente las que compruebo salen rotas por detrás la peor culata diría que existe 😂 buen canal amigo me encanta
Gran comentario Nico y me quedo màs tanquilo tengo un Peugeot 3008 THP con 43.000 km y mantenido como tiene que ser. ¡FELICITACIONES!
Muy buenos comentarios...
Este motor es una cosa de locos, yo soy usuario de la marca, pero ni por joda me compro un naftero soy usuario de HDi... pero estoy acostumbrado a leer los problemas de los usuarios de este motor...
Muchos... reportan consumos escandalosos de aceite, aun con muy muy pocos Kms de uso, incluso, casi de fabrica, mientras otros tienen 100, 150K y no reportan consumos de aceite significativos... nadie sabe por que... nadie sabe dar una explicacion, que podria estar en el aceite y el combustible usados.
Respecto al refrigerane, hoy es impensable usar otra cosa distinta a los que pide un fabricante, el refrigerante de Peugeot debe cumplir la Norma PSA B71 5110... sino, NO HAY que usarlo. Usar un excelente refrigerante, pero inadecuado, es lo mismo que nada... el refrigerante debe tener los inhibidores de corrosion adecuados a los metales y aleaciones usadas en el circuito... para aseurarnos esto, la unica manera es cumplir con la norma de la marca, la B71 5110.
Otro de los problemas que se presento con este motor, es que la gente no la quiere entender que no se puede usar cualquier aceite, debe usar un 0W30 que cumpla la Norma PSA B71 2312... es un aceite que tiene 45% de PAO... lo que inica que el motor esta muy exigido, pero vale el doble que un buen aceite de excelente calidad, muchos le ponian cualquier cosa y termianban jodiendo el turbo, los arboles de levas, la distribucoon, luego los metales...
Otro problema que hubo, es que los cabecitas de termo lo usaban con nafta super... no se peude usar un Motor Euro 6 con un combustible Euro 3... los compuestos de un combustible viejo pueden atacar los sellos, juntas, O'rings, del sistema de inyeccion, que pueden no estar preparados para la agresion de un combustible prehistorico... hasta hace muy poco nuestra nafta Super tenia 300ppm de azufre, ahora Shell y Axion bajaron a 150, Puma a 90, e YPF a 70... mientras una Premiun debe tener menos de 10ppm de azufre.... y el azufre... destruye el motor... los altos niveles de azufre, producen como residuo de combustion, altos niveles de acido sulfurico... que se come toda la zona caliente, inyectores, vastagos y guias de valvulas, catalizador, sondas de escape... pero lo peor, es que se pasa al carter y aniquila el aceite, aniquila su TBN en solo un fraccion de tiempo o kolometraje que el programado... y un aceite acido, ataca de inmediato los cojinetes y todas las superficies metalicas.
Ademas, un combustible con alto contenido de azufre como la Super, deja muchos residuos solidos abrasivos, que ademas de formar costras y capas en la zona caliente, produciendo autoencendidos, que la compu debe corregir regulando el puntod e inyeccion y encendido, bajando el rendimeinto... se meten entre el aro y el alojamiento del aro en el piston y con el movimiento de vaiven del piston se termina erosionando el alojamiento del aro, este toma juego, se desgasta desparejo, pierde compresion, y... pasan dos cosas... pasa mas aceite a la camara, consumiendo aceite y generando mas residuos solidos abrasivos, creando una bola de nieve... y.... ademas pasa mas compresion al carter, mas compresion con mas acido sulfurico que acelera el proceso de destruccion del aceite...
🤔 madre del amor hermoso!!! 😂 A partir de leer tu extendido comentario le pondré Coca-Cola al depósito igual no me rompe el motor como la gasolina que tiene que consumir mi motor...😂😂 Y el aceite se lo pediré a la NASA que debe ser mejor que el que le pongo, el total 5w30 que dice la marca....😜
@@vicenteh820 Tu comentario es muy pelotudo Vicente... ademas es incoherente... nunca sugeri que uses otro aceite que no sea el que sugiere la marca... sino todo lo contrario, lo que pasa es que no tenes ni la mas palida idea de lo que pide la marca... por eso no sabes reconocer lo que escribi, sos un payador de teclado...
Si te vas a una concesionaria, y pedis que te impriman tu Plan de Mantenimiento... asi se llama, y estan obligados a hacerlo... que sale impreso para TU numero de chasis... sale con TU numero de chasis en la parte superior... vas a ver que habilita dos aceites, el 5W30 y tambien el 0W30... y es mas especifica esta hoja, ya que te dice que no puede ser cualquier 5W30, sino uno especifico... con una norma especifica... pero un nabo de teclado no puede saberlo.
Antes de cuestionar la informacion tecnica que da otro, debrias tener la seguridad de la boludez que estas escribiendo.... para no hacer pepelones en la Web...
Aqui tenes lo que pide el manual para el Motor THP... solo menciona como bien dije arriba el 0W30 Norma PSA B71 2312... asi que deja de hacer papelones.
i.ibb.co/nznn6Rv/2022-09-13-105742.jpg
Super capo. Un vídeo genial, corto y al grano.
Grande nico... Todo 10 puntos... No te llevo laburo porq estamos lejos. Abrazo desde González catan.
Uno de los vídeos más esperados…. Ojalá algún día te topéis con un EW10J4 dijo ojalá porque son muy buenos…. Y difíciles de dañar
Ni hablar del EW10J4S
Nico un genio, todo muy claro sin hablar boludeses. Muy buen video y a cualquiera que anda en duda si comprar un auto con este motor o no (como yo), le super recomiendo este video. Gracias nico👏👏
Buenas amigo, lo terminaste comprando? En el caso que si que tal?
Gracias por la info .
En mí opinión por lo expuesto , es un motor para aquel que puede salir a jugar y después lo guarda .parece poco viajero por los kms que da hasta su mantenimiento o primero auxilios.
Saludos .
Eso es muy cierto. Es como un chiche. Los que se lo compran y lo usan como cualquier auto normal son los que se hacen mala sangre porque no es para eso el auto
La diversidad de modelos que usan este motor y los años en vigencia indican que es un gran motor. De a poco han corregido los problemas, me recuerda a los 2.0TSI de VW/Audi que las primeras generaciones fallaban y hoy son un relojito. Como siempre, los primeros usuarios son los que pagan los platos rotos. Moraleja, nunca comprar un motor recién sacado al mercado.
10 años mas tarde y con un tendal de gente clavada y que no volvería a comprar un PSA ni a punta de pistola, me parece un terrible fiasco
Excelente explicación
Coincido totalmente, los autos que innovan en algo siempre tienen alguna que otra falla es cuestión de ingeniería
@@Fucklesticks lo siguen usando en Francia. Si no te gusta te podes comprar un 1.6 8V de VW que esos si te van a durar 400.000km
@@matarg99 O me puedo comprar un 1.4t de Chevrolet como tengo ahora y no tener un solo drama... Y al THP no le pido que dure 400mil km. Solo le pido que dure 90mil sin romperse! NOVENTA MIL! Pero ni eso...
Saludos desde España ,justo estoy montando este motor y vi algún vídeo que para que no genere tanta carbonilla una buena modificación es un decantador de aceite aparte del problema de carbonilla yo en mi caso me he encontrado los cilindros con cierta ovalidad y algo de conicidad le he hecho un cambio de segmentos para compensar ese desgaste ,gracias por el vídeo espero tu opinión
Hola amigo ! Excelente explicación ! Tengo una Peugeot 3008 mod 2011 thp 1.6 y tuve que rectificar motor a los 98 mil km
Nico....muy buen video, explicando los detalles que no muchos están al tanto de sus funcionalidades. Abzo
Mi peugeot 5008 con 130mil km aun no tuvo cambio de cadena de distribución se reviso y aún está perfecta, eso sí se cambia el aceite cada 8mil km
Excelente video, Nico, felicitaciones!. Un abrazo desde Chile.
Ando buscando info a tope de los THP y me encontré con este video que me viene perfecto.Le echaste un par de huevos hacerlo todo en una toma y que quedase tan buen video
Vamos Nico!!! Todos los viernes un vídeo. Cómo rectificador no lo mataste a THP. Por lo menos la confiabilidad del motor es regular y los repuestos carísimos. Mataría un VS de motores turnos. El turno del Cruze no tiene tan mala fama por lo menos.
Justo lo que iba a pedir que hables y opines💪
Excelente es la primera ves que te veo , estoy buscando un 408 , Gracias por la data ..
me enganche viendo un video y termine viendo todo el canal, muy bueno!
como siempre nico sos un campeon lo malo es sacar la caja de termostato,y la tapa de valvula tiene su deforme y salado ,gracias nico un placer como siempre escucharte abrazo
Qur buena explicacion
Me suscribo. Saludos desde Chile!
Voy por el segundo aún con thp, siempre los compré 0km y al primero lo vendí a los 70 mil km, nunca tuve problemas, igualmente siempre realice los mantenimientos en tiempo y forma y en concesionaria.
Uff tuviste suerte. Una sola vez fui a concecionario porque siempre compré usado. No volví a concesionario nunca mas. Lo llevé con 87 mil KM haciendo ruido a rastrojero y me dijeron "es normal, asi es la cadena del THP", hasta los 120 mil no la cambiamos. Nunca mas.
Que aceite es el mejor ?
Copada la explicación. Tuve una 3008 2012. A los 95000km empezó a consumir mucho aceite. después de unos minutos en ralentí juntaba aceite y la primera acelerada tiraba una bocanada de humo. El informe fue que pasaba aceite por los retenes de válvulas. Así que la vendí al toque. Yo la compré con 60000km así que no conocí su historia. saludos.
Y eso que me quiero comprar una.
no sabia que vicente viloni era mecanico tambien, muy buen video nico muchisimas gracias!
hola nico, mi sra ( la que figura en la cuenta) se enamoro de un 3008 RG 2013 c0n 100 mil kms, lo compro a pesar de volver unos modelos para atras, y enseguida empezaron los problemas, cambio de cadena de distribucion, luego nos enteramos que era la tercera, y algunas piezas mas, como bomba de presion de nafta, bueno cuando sale del taller , a la semana empezo de a poco con ruido de cadena, y de a poquito un silbido, lo lleve al taller del inicio de la compra y me dieron turno para cambiar la tapa de valvulas con la reforma del caño recurerador, avise que no lo llevaba y me fui a agencia citroen y compre la tapa reforma con su nuevo caño, se la cambie, y empeze a estudiar el tema del aceite, le saque el mannol justo a tiempo, porque en una semana lo fundia, le hice poner liqui moly top tec 4200, habia aparecido una alarma de nivel incorrecto de aceite, en 2 dias desaparecio, el carbon que se estaba formando no volvio a tapar mas nada, mi sra tuvo covid, el auto 2 semanas sin arrancar, cuando se volvio a poner en marcha ni el mas minimo sonido de de cadena ni botadores, y el consumo de nafta bajo un 30%, si real un 30%, ahora vuela bajito, es un motor que tiene sus vueltas, pero vale la pena, como vos bien decis!!
Como te viene llevando el auto ahora?
@@christianlaguna8216tengo el mismo. Llevo 480.000 km sin drama. Siempre aceite caro Motul liqui moly y cámbialo cada 5000 nada 10 a 15000 como hacen los pelotudos para ahorrar dos pesos
Grande Nico, sos un groso papá. Me compré un 308 thp y todos me tiran mala onda por el motor. Veo que bien llevado, prestandole atencion y cuidado, es un fierro. muchas gracias por el video. saludos
tengo el mismo y me pasa lo mismo
excelente video nico, sacando dudas del THP.
yo estoy esperando uno del EW10 de 143cv q estuvo en los c4, 307 , etc
Si che, nunca hablo del c4 o el 307, autos muy comunes en argentina, raro, será que nunca le entró al taller uno? 🙈😂
Desde hace 4 meses tengo un Peugeot RCZ con motor 1.6 156CV y por ahora muy contento con él. Tiene 111.000 km y aparentemente no ha padecido averia importante. Nunca había visto un motor de gasolina tan suave como este, puedes dar gas al ralentí y el coche sale sin ningún tirón, y apartir de 2000 rpm ya con aceleración continua hasta las 6000 rpm. Espero que dure así jeje.,
llevalo al tallero por las dudas jajaja
Yo lo he comprado hace poco con 120k le he hecho 8k y me toca cambiarle la distribución (ya que no se si le hicieron la distribución o no) turbo que ya empieza a sonar y que de vez en cuando el coche no tira, la tapa se la cambiaré ya que rezuma aceite y me he dado cuenta que ahora empieza a no se si a fugar o a tragar el refrigerante 😢
@@Jorgito5257 El mío después de dos años y medio ya tiene 142k, sigue con la distribución de origen pero le cambié el tensor, también me repararon la bomba de gasolina de alta presión por poco dinero y lo mas caro ha sido hace 2 meses con un turbo nuevo, coste 1500€ pero ahora el coche ha ganado potencia ! Sigo contento con el, espero llegar a los 200k ! Le cambio el aceite y filtro cada 10000km y le echo 5W40.
Genio Total. Gracias por toda la info. Te cuento mi experiencia. Tengo un Peugeot 2008 THP ya con 65000kms y a los 40000kms empezó con el consumo de aceite. No noto ninguna pérdida ni humo por el escape, pero actualmente me consume 1 litro cada 1000kms. Nunca tuvo una recalentada y el uso es 95% en ciudad. Estuve buscando en foros y todos indican que es normal en estos motores con turbo y que si el motor sigue teniendo fuerza es tirar la plata si uno lo quisiera arreglar. Abrazo.
Es común en este motor que los cilindros se ovalicen, por eso el consumo de aceite
@@oswalday3424 Muchas Gracias. De la garantia nunca se hicieron cargo. Nunca más un Peugeot. Abrazo
Muy buen video🙌🙌🙌. Cuando puedas un vídeo del motor C3L de Renault Clio 1.6 8v monopunto. Gracias
Cojudo el video, Nico !! y te hago una pregunta, vos sabés para que sirve el tapòn rojo tipo chupete que traen las tapas de balancines nuevas de este motor?
sakudoss