Buenas. Tuve desde 0 KM un 308 THP 2017. Lo vendí con 90 mil KM. El motor fue excelente, nunca un problema: bajo consumo, picante si lo pisás, divertido de manejar. Leí en revistas francesas ( Le Caradisiac), que los motores THP fabricados a partir del 2015, resultaban muy confiables. Así fue. Eso sí, le hice todos los services en agencia oficial ( Robayna , Zárate), en tiempo y forma. Volveré a comprar un 3008 con ese motor sin dudarlo. Slds.
Le hice cambio de retenes a mi thp y me parece q hablé con el dueño del RCZ en cuestión, me dijo que recién traía el motor de la rectificadora de nico, que se lo dejó como 0km, y le pregunté por qué le tuvo que hacer motor completo a lo que respondió que lo recontra cagó a palo, lo tiene en 230cv (será un stage 1), no noté que se quejara en absoluto de nada, se ve que le dió lindo.. saludos Nico, crack!!!!
Nico una corrección en lo que dijiste. Se baja la compresión para ganar potencia solo en los motores turbo, para poder darle más presión. En un auto aspirado se sube la compresión
prefiero un corsita 1.4 para que me lleve y me traiga o autitos viejitos pero cojudos r12 vw senda gacel gol dodge 1500 y n renegar con los autos modernos q si uno no tiene la plata para cargarle algo bueno se joden me asen acordar al meme del perrito me dio anciedad
@@catrielruiz5452pienso igual. Se están comercializando autos que no se corresponden con la situación del país. Además de los autos viejos conseguís más repuestos que de los nuevos 😂😂😂
@@catrielruiz5452 amigo el corsa 1.4 es uno de los autos menos confiables que hay, problemas de refrigeración siempre, calidad de materiales pesimos, es de lo peorcito que hay en auto. Los otros que nombraste son viejitos pero si eran fiables en su época.
tengo un 1.6 thp 165 cv 2018 en una 3008 6 años y ninca un problema .cada 10 mil km cambio de aceite total 0w 30 religiosamente y ningun problema es una maravilla este motor rapidisimo y recupera excelente
Relación precio-prestaciónes, es insuperable. Es un placer manejarlo. Compre uno con 50mil km (ahora tiene 150 mil). Y va bárbaro. Ojo, es un auto que tenes que darle amor, hacerle los service en tiempo y forma etc. Si sos un dejado que te da igual, comprare un toyota. Auto aburrido si los hay, pero no se rompen nunca.
Auto aburrido... Bueno lo dice alguien que es crítico automotor? O probó más de 1000 vehículos en distintas condiciones? O lo dice alguien que le gusta su rcZ?
Si el dueño de ese motor se anima, podrías subir después un video cuando ese vehículo vuelva a la vida. Sería interesante ver alguno de los motores que has mostrado andando. Saludos desde Chile
El tema es que ese motor THP no se toca, ni se modifica la computadora, viene así, se lo mantiene así y que viva así, de fabrica, no es un motor para amantes de las modificaciones.
Es asi, la mayoría se compra un THP de 156cv y luego lo chipea para sacarlo 200cv porque vió que hay un modelo con esa cilindrada. CRASO error, el motor no es el mismo, cambian los pistones, cambian los enfraidores de aceite, tiene rociadores de aceite duplicados, muchas otras cosas. Matan el auto "chipeandolo"
@@marcelofabic86se potencian. Hay versiones donde no cambian esas cosas o vienen mejoradas. Entiendo que entre un thp de 270 caballos no pretendas q el tuyo 156 llegue asi con una repro y chau, pero 250-270 se puede tranquilamente, cambias turbina, intercooler, o lo q necesites. Son motores q tienen sus años y sus especialistas. Al final del dia son fierros y son potenciables
@@giulianomacarrone7938lo mismo creo, aquí solo hubo un mal dueño, quizás usaba combustible de bajo octanaje, y cambios de aceite a destiempo después de mucho abuso
@@RGV2300 si el motor es de quien yo creo que es, es muy probable. Porque la rcz del q yo creo q es va por lugares tipo laferrere y lugares de ese palo. Asi q si, seguramente combu malo
Yo tuve un 408 Sport 163cv, lo compré con un miedo bárbaro, era unica mano y tenía 48.000km. Y la verdad que el tiempo que lo tuve no me trajo ni un problema, y mira que tengo patita pesada. No perdía agua, no se rompió la PCV, la distribución era la de fábrica... En fin, va en suerte calculo yo. Hay que comprarlo bueno bueno si no es para problema.
Hola, vendí hace poco mí 408 thp, con 220.000 km. (Comprado desde 0km).Solo total quartz ineo y nafta infinia de YPF. Cambié la cadena a los 80k y a los 170 k, solo por el ruido a diesel en frío, que desaparecía a las 3 cuadras. Rompí la bomba de alta a los 160k porque lo usé en reserva hasta que casi se me paro por falta de nafta ( viaje largo sin cargar por falta de nafta) , me repararon tapa de válvulas a los190 k. Y a partir delos 200, empezó a consumir medio litro de aceite cada 10.000 km. Nada grave. Pero si hay que estarle encima. Los service se los hacía con mí mecánico, pero los arreglos en concesionaria oficial. Ahora, lo que empuja ese motor, el ronroneo al pisarlo, y la caja tiptronic irrompible, es indescriptible. Fueron 220.000 km de pura diversión . Aparte del equipamiento de 408 sport. Una nave
tengo 408 thp. lo amo. muyy divertido. muchaaa facha.el motor ni se escucha. mas silencioso q un 0km. una belleza como anda. pareceq levita.tiene llantas 17
@@duiliososacapo que bueno que entre a los comentarios, por que no tenia referencias del thp del 408 ni de la caja tip, recientemente escuche de un mecanico que es buenisima la caja, pero desconfiaba
@@catalyst1003 el mío tiene caja manual de 6ta. vas a 130kmh a 3000 rpm ni se siente. lo aceleras y llega en segundos a 180kmh. va cortando el viento. muy silencioso.
@@catalyst1003 el 408 es practicamente lo mismo que el C4 Lounge, y lamentablemente yo no tube una buena experiencia con la caja. El primer problema que surge es que se rompe el intercambiador de calor y te pasa fluido de caja al refrigerante o viceversa, es un repuesto de precio intermedio, pero es peligroso si te entra refrigerante a la caja porque se despega el abrasivo de los discos de la caja y ahí si que agarrate. En mi caso simplemente se picó y perdió fluido hacia el exterior a los 85 mil. Posterior a eso, preventivamente cambié el fluido de caja cada 25 mil km, a la espera de encontrar metales en el tapón, pero no sucedió, por suerte. Despues a los 115 mil se le jodieron las electrovalvulas que comandan la 1ra y la 2da. Erraticamente me tiraba el error de falla de transmision y quedaba en emergencia. Lo paraba esperaba a que se apagara la compu y cuando arrancaba desaparecía la falla, hasta que en un punto no podía andar 3 cuadras sin que fallara. Resultó que las valvulas hicieron un sobrevoltaje que quemó el modulo de la caja, y sucesivamente se dañaron BSI y BSM. Otro dineral, y 2 meses sin el auto hasta que se pudo solucionar todo. Cuidandolo como a un hijo, y de mala sangre en mala sangre.
Tengo un Peugeot THP 408 2017, soy 3er dueño, 85000 km, siempre estuvo muy bien cuidado, hay que poner el aceite sintético que va, y la mejor nafta. Hacerle todos los servicios y así debería andar bien. Yo lo tengo hace 20.000 km. Hice el cambio de kit de distribución hace poco. La manguera del turbo se rompió pero andaba bien, se dio cuenta el mercánico, sino, ni nos dábamos cuenta...
Tuve un mini N16 1.6 turbo de 184 hp, que viene con el thp. Lo tuve solo 4 meses porque me dijeron tantas veces que era tan malo que no me la quise jugar. Lo compré con 85 mil km y era 2012. En esos meses no me dio ningún problema. Hoy en día tengo hace más de un año a su sucesor. Un mini 2.0 turbo de 192 hp del año 2016. Lo compré con 44 mil km. Estoy en 53 mil km y sin problemas ni miedos
Tengo uno de 156hp y voy por el de 200hp, hermoso auto, un andar excelente y sobre todo divertidísimo además de lo lindo que es el el 207 Gti, pase de un Bora 1.8T con 250hp que iba muy bien 0 quilombos. Y la verdad no me arrepiento en lo más mínimo, lo seguire eligiendo a buscar uno bueno. Saludos Nico
Hola hno voy x thp estoy en eso este es el 308 thp el 163cv 2013 con 115 mil me arte de escuchar tanto de q lo tiran a matar ..q modelo es el tuyo graciad
Tengo un peugeot 208 gt 2018 con 227 cv al motor, 199 cv a la rueda ( de fabrica trae 165 cv )... le hice stage 2 y la verdad que vuela, es un misil ! Lo importante es hacerle todos los mantenimientos que te pida, no hay que escatimar con nada, no es un auto para una persona con sueldo promedio... acá si se te rompe algo vale el doble que un chevrolet por ejemplo... pero es un autazo ! Me lo volvería a comprar sin dudas... es más en un futuro me compraré el hno mayor, el 308 gti s
@@mariopino9917 si vas a comprar un auto moderno con turbo y barato, tenes que cuidarlo o bancarte las consecuencias, o me vas a decir que un bora/ventó es barato de mantener?
Tengo un408 thp 2017 . Es una bestia lo que anda , por precaución le cambié cadena de distribución pasaditos los 100.000 y retenes de válvulas porque estaban cocinados . Desgraciadamente un defecto de estos motores el tema retenes .
Muy buena info.. Para añadir mas.. Este motor que se ve aquí en detalle, es un N18 si lo llevamos al mundo "Mini". La mayor diferencia está como se explica, en la tapa de cilindros en la cual se añade sistema VANOS también en el árbol de escape (distribución variable) y VALVETRONIC (alzada variable) en la admisión. Es por este motivo (VALVETRONIC) es que cambian el tipo de ECU de MED, a MEV. También añadir, que los "antiguos" N14 ya pasaban los 200 hp sin VALVETRONIC ni VANOS en escape, pero si con una relación de compresión de 10 a 1 como en el caso del Citroen DS3 Racing (EP6DTS 207cv) , y el Mini JCW (N14B16C 211 cv).
Para mí que ya tuve 3 de estos motores, me parecen algo espectacular. 308 sport 163cv lo vendí con 85 mil y 3008 también con 163cv vendida con 70mil y ahora un 308 Gt de 225 CV con 20 mil y contando, con los mantenimientos adecuados y como bien decís un buen aceite un buen combustible, estos motores son una maravilla. Saludos, muy buenos tus videos.!
Las primeras versiones de este motor THP y su tercer árbol de levas viene de BMW, Y los primeros dieron problemas por que se despegaban los asientos de las válvulas, daban fallo de combustión y costaba diagnosticarlos, todos cambiando bobinas, bujías, inyectores, hasta que por la variación de compresión entre cilindros y algunos motores que entraron ya con los asientos despegados incrustados en los pistones. La media de kilometraje de rotura era entre 80 y 100 mil Km. Hay que tener mucho ojo con el aceite que lleva y sus intervalos de cambio, son bastante exigentes. Gran video como siempre. Un abrazo.
Lo tengo en mi 3008. El problema del motor es como lo trata el dueño. El motor del mio, el dueño anterior no sólo que lo descuido, sino que al repararlo, lo hizo atado con alambre para venderlo y me lo comí yo. Ahora estoy haciendo el motor. Aún así, creo que si se le da el mantenimiento para el que fue hecho, es buen motor. Hay que encontrar un buen mecánico que los conozca a pleno y si lo adquirís usado hacerle un chequeo completo. Además del mejor combustible y mantenimiento a conciencia.
Hola Nico... Ante todo exelente tus videos y enseñanzas. Tuve un citroen exclusive con thp. Un auto muy lindo y cómodo, por ese lado todavía se extraña. Ahora lo que reniegue con el tema del combustible! En mi zona sólo aceptaba Shell o axion, ya con super de estas marcas andaba bien en mi pueblo no tengo de ésas marcas... le tuve que cambiar bomb de alta y toda la distribución, hasta la ultima tuerca... También es un motor que trabaja a alta temperatura. O sea me quito horas de sueño, nunca más, lo odio a ese motor.. saludos
Tengo el 408 thp 1.6 163 caballitos modelo 2018... gracias a realizarle los servis a tiempo y cambiando en momentos justos los repuestos tiene 145mil km.. un avión en ruta y confort.. lo unico ahora fue que se me jodio la bomba de agua y la caja de agua que lleva el termostato pilotado y con el nuevo ramal.. que entra en lugar de la sonda... pero bn para mi, un motor confiable mientras se le haga todo como corresponde.. abrazos!!
Tengo un C4 THP 2016 52k kms, 1er dueño, con stage 1 en 200hp. Empuja hermoso! Nunca un problema, es echarle nafta y andar. Eso sí, siempre nafta premium y aceite 5W30 Liqui Moly (alemán). El chip se lo hice a los 30k y joya
Tuve un 208 GT 2018, THP 165. Un caño, lo tuve con stage 2 y escape desde 0km y nunca un solo problema. Buen aceite, buena nafta y buen refrigerante. Cuando viajaba cargaba 2 aumentadores de octanaje por las dudas y listo!
Y sabes como le fue al nuevo dueño. Porque el del video tenia 80.000km si lo vendía antes con 70.000km también hubiese dicho "un caño la RCZ..... nunca un problema.🤪
@@sicarlosva se nota que hablas sin saber, son generaciones totalmente distintas de motores, otra tapa, otra inyección, otros pistones, etc. Busca y fíjate si encontras algún THP 165 roto
si son super formidables yo tengo una 5008 y tiene 250.000 km recien le hago todo el motor 9 años despues. desarmado con rectificadora e instalado $4.200.000 tengo camioneta por nos cuantos años mas
Según la info que ronda en la web, desde el 2015 PSA hizo la última actualización del motor THP y las fallas recurrentes que tenían son parte del pasado. Yo me jugué con un 308 GTI 272CV 2016 y ya con 87 mil km va todo en orden y tiene consumos excelentes para la potencia que entrega. Además esta versión viene armada por Peugeot Sport y trae elementos del motor forjados, saludos!
Creete a peugeot te va poner lo mejor para tirar facha comprate un mercedes clk una estrella delante del capo siempre impone respeto
9 หลายเดือนก่อน +8
@@marcelobado3599 SIsi. Pero si tiene el motor blue efficiency vas a tener los mismos problemas que el THP, o los VW TSI, o el 1.4 Turbo de Chevrolet. El problema tiene un nombre y se llama INYECCIÓN DIRECTA. Todos juntan carbon, todos gastan cadenas y a todos hay que cambiarles el aceite a la mitad del tiempo si queres que te duren. Buen motor chico de Mercedes es el 1.8 Kompressor, inyección tradicional.
Hola nico! Tengo un ds3 2011 con 130.000km, lo tengo hace 2 años, se lo compre a un vecino cual los service siempre lo ha hecho el mismo mecanico al cual llevo hace años mis otros vehículos, nunca un problema. siempre la mejor nafta. El aceite religioso y su refrigerante correspondiente, lo uso para salir, eso si nunca pensé ponerle pelotudeces al motor ahí si lo rompes, tengo otros autos cual les dedico el mismo cariño gol trend 2011, 206 2007,y he tenido en varios años otro ds3, 2 mitsu eclipse,c3,2ford eco, neon, mondeo,c4 vts, 307cc, uno, sierra, palio, peu 207, y esto en 20 años, a cada uno le he dado cariño y respeto a sus services, eso el lo primordial!
Tengo un 308 THP de 163hp del 2014, lo hice nuevo por todos lados, lo deje lo mas estándar que pude. No me puedo quejar, es un caño. Como puntos negativos es que es un motor para tocar por fuera de lo que recomienda el fabricante, los repuestos pueden ser un poco caros en comparación a otros y siempre hay que usar nafta premium, nunca le metan de la super porque lo hacen mierda. Si respetan eso, el motor tira para rato 💪👌
Yo tuve dos 508, y el THP 1.6 anduvo joya, es ruidoso, no es para llevarlo a 160 todo el tiempo, pero a 130 el auto era un avion y gastaba menos de 8l/100km. Escuche que el problema de este motor en particular eran los tensores de la cadena, y por supuesto, los autos armados en latinoamerica puede ser que este problema se presente, pero los importados de Europa NO.
Hola Nico, excelente video! Te paso un dato, ese “tercer” arbol de levas es lo que BMW inventó y llamó Valvetronic. La función de este sistema es mediante un motorcito controlado electrónicamente, cambiar la posición de ese arbolito, para modificar el ataque de este sobre el arbol de admisión y así darle diferente apertura a las valvulas. O sea, las valvulas pueden abrir depende como lo quiera la computadora, no depende exclusivamente del arbol de levas de admisión. Un sistema impresionante! Saludos.
@@DarioMena tuvo problemas al principio, como casi todas las innovaciones. Yo no me encerraría en las criticas negativas ya que me parece una muy buena resolución tanto anticontaminante como para una mejor performance cuando lo requiere.
Una aclaracion muy importante, el tema de la compresion, si es un motor aspirado, mas compresion puede significar (aplicado de manera correcta sobre el motor) es mas potencia y mas eficiencia, en un motor turbo lo que se hace generalmente es bajar mas la compresion para aumentar la presion del turbo sobre el motor, saludos.
Que buen informe, pero nico, que buen mate loco! quiero uno de esos, decile a Molikote que te de una mano y hacete un serie limitada para tu seguidores!!!
Tengo un c4 con el thp de 165 cv y lo que hicimos fue cambiar por un aceite mejor que el Total y ser puntillosos con los cambios de aceite. Ningun problema
Hola nico yo tengo un 308 thp 200cv y el auto no es malo tiene sus cosas pero no es tan malo los repuestos son caros eso si y no mucha gente le mete mano .
Tengo un 308S GT 2019 (225hp) con 50000kms. 1- NO ES UN AUTO DE CARRERAS. 2- no es un coche para los que quieren ahorrar reemplazando o estirando períodos de services. 3- la repro es solamente para darle caña 10 Segundos una vez al año!!!. Conclusión: el motor es una maravilla de la ingeniería (225 caballos para un 1.6? tremendo), pero hay que saber llevarlo. Si le vivís dando caña a lo "rápido y furioso" lo vas a explotar. La cadena te avisa con tiempo para el reemplazo. La bomba de alta no se cambia, se repara y queda casi eterna. y por último: EL MECANICO DEBE SER UN ESPECIALISTA EN ESTE MOTOR, no insistan en buscar otro que improvice.
Hola Nico tuve un THP de 165 hp de 408 2016 y a los 30000km ya se le rompió un tensor de la cadena de distribución, lo cambié y al poco tiempo lo vendí porque después me encontré que esos motores eran tan delicados. El auto una nave pero duran muy poco. Saludos de Rosario
Me pasó lo mismo con mi 408 2013. Llegué a los 125.000 km con dos cambios de tensores de cadena y cadena y un cambio a los 100k de la bomba de nafta de al presión, que dicho sea de paso cuesta lo que vale un departamento en Cariló! Me fui a Cruze 1.4T y con 170.000 km solo cambio de aceite. Jamás un auto francés, malísima reventa. Y ni hablar los amortiguadores del 408, que duro era.., que auto ruidoso, los plásticos crujían.
Yo tengo un THP de 165 cv en en 2008 Sport; voy por los 45.000 km. y siempre a tiempo los mantenimientos en concesionaria. Lo único que me dí cuenta ahora es que en trepadas en cuestas tipo el Filo de la Montaña en Merlo San Luis es que antes subía en 2da. y ahora la tengo que hacer en 1ra. Me dijeron que cambie las bujías y que no use nafta no premium, cosa que hice por un tiempo por uestiones de costo. Todo lo demás me parece excelente el motor salvo que no me acostumbro al ruido cadenero.
Los motores THP superior al 2015 son súper buenos, ya está todo corregido. Aparte hay versiones que llegan a los 270hp para apenas ser un motor 1.6 y ojo, un motor comercial. No un súper deportivo. Lástima que no se supo apreciar
Hola, disculpa la ignorancia me estoy interiorizando en el tema de los motores thp. Estuve leyendo en algunos foros/hilos, que en realidad a partir del 2014 ya empezaron a arreglar algunas cosas? Muchas gracias
Depende de que modelo de auto compres. Los 308 gti actuales que viene de francia no tienen ningún problema. Ahora los que se fabricaron en argentina a partir de 2015 como mi peugeot 308 feline 2017 motor thp. Se le gastan los retenes de valvula a los 70.000 - 80.000 y pierde aceite y lo quema, por lo que hay que sacar la tapa de motor y cambiarlos, tambien hay que cambiar la correa de distribución. Es un poco caro, pero bueno, despues de eso queda de 10. Las versiones anteriores de thp nacionales tenin miles de problemas
@@hugolambo3012 depende mucho si conoces al dueño y le hizo los arreglos correspondientes. Yo personalmente no compraria un THP anterior a 2016, puede terminar siendo un gran problema. Cuando empiezan a presentar problemas la mayoria prefiere vender el auto que arreglarlo.
Tremendo video, super informativo Nico! Aprovecho para comentarles mi experiencia con THP. Tengo un Peugeot 208 GT THP año 2018 con 60 mil Km, el cual lo compre usado con 50 mil kms. El auto lo tengo de 10, el unico "problem"a fue que tuve que cambiar la electrovalvula, que segun me dijeron en el service es una pieza que viene defectuosa de fabrica y ya esta la version corregida, aunque opte por comprarle la misma ya que dudo tenerlo otros 50 mil km mas. En cuanto al cuidado del auto, siempre le hice los service oficiales (Taller Auto assist, en av. constituyentes, CABA). En cuanto a nafta siempre Vpower como recomendaste en el video anterior, y en caso de emergencia le mando Quantium. Por el lado de modificaciones, le meti un filtro de admision directa KyN y lo potencie de 165 a 195 CV. La potenciacion (repro) se la hice en el taller peugeot que mencione anteriormente donde me dijeron que esos son valores seguros para como viene el auto de fabrica. Suelo hacer cosas de pie pesado cabeza de tacho como ir en ruta a 160km/s constantes cuando puedo, y si aparece algun amarok boy pitocortis de esos que se creen reyes de la ruta y te hace luces lo piso a fondo y los dejo pagando. Nada mas satisfactorio que "peugocito de mier" va a 215 y no lo pueden alcanzar. Se que no es para nada seguo pero sepan entender que fui victima de las amaroks cuando tenia mi buen onix 1.4 jaja Resumen lvl 100: Hacele todos los service, ponele el aceite que corresponde, cargale solo Vpower, jamas lo pises en frio y despreocupate. Si queres algo para potenciarlo fuerte comprate un VW. De nuevo, gracias Nico por tus videos!
Mi situación actual: trabajando para comprarme un rcz, cuando era chico, el amigo de un conocido mío me acerco a mi casa en un rcz, desde ese día quede enamorado, asi que estoy esperando poder dar ese salto prontito y tenerlo como vehiculo de paseo❤
Tuve un C4Lounge con el THP de 163 caballos. Antes de llegar a 100 mil kms le tuve que cambiar 2 veces la bomba de alta presion (incluso usando vpower de shell) el variador de la distribución, la valvula pcb, dos veces las bobinas, la caja de agua del termostato, la valvuala de descarga del turbo.....y lo vendí cuando empezó a quemar aceite por el turbo. THP NUNCA MAS
Thp tuve dos uno 2014 y uno 2017. Post 2016 cambia mucho y son super confiables cambiaron el pre tensor la bomba de alta presión y otras comas al 2017 no le toque nada hasta los 110mil km si se le rompe la válvula del turbo porque sigue siendo de plástico pero nada grave. Aclaró lo use fuerte pero no lo mataba a diario siempre los servicios en tiempo o capaz uno km antes siempre la mejor nafta posible y lo chipie pero solo stage 1 y nada mas.
Maestro fierrero haga un video de modificación de más compresión o menos Pros y contras Beneficios y riesgos Accesorios necesarios etc Tipos de juntas que se pueden usar etc
mira tengo un thp con 170.000 km y nada. sigo con todo original . Me refiero que sigo con la distribución original y demas. Motor indestructible . tuve otras marcas y todas talleristas. desde que me pase a Peugeot, nunca más un mecanico, x suerte. abzs
Tengo años(más de 13 años) viendo cómo rompen los thp. La bomba de alta es mala/malísima, cuánto pistonea los dueños creen que hay que "limpiar" y pisan a fondo. Y siempre hay 2 escenarios: el que lo rompe al instante y el que "aguanto", pero el que aguanto ya quedó marcado y muy probablemente frío o muy caliente en una acelerada fuerte se rompa. Importante que cuando pistonea, no hay que hacer cargar el turbo. Como lo sentís? Vibra, una quedada.. Puede no tirar el check Tengo un 207rc hace 10 años con 270 hp con metanol y ni bien pistoneo volviendo de cañossilens compré una bomba de alta nueva(hoy 1000 dólares).. y hasta ahora vamos bien!
Nico, explicanos x que Peugeot nos trae a nuestro mercado motores tan avanzados que no se pueden usar acá x la falta de combustibles de la calidad que requieren..Eso pasa desde la Partner Patagonica diesel en adelante... Yo soy Toyotero y no tengo ese problema.. Salvo aquella vez en mi segundo viaje en mi hilux que tuve que cargar diesel de las cosechadoras x un paro petrolero y ensucie un par de inyectores. Tuve que cambiar los 4. Desde esa vez, es cierto, le pongo un Wurth o Jhonn Diere limpiador y no mas problemas. Esos limpiadores de sistemas son magicos cada 10000 kmts. Mi señora tiene una Rav4 2013 y no le pone otra cosa que nafta primium... y yo a ese atkinson aspirado de 180 hp ,(Como buen carpintero, le hecharia aserrin sino fuera que se taparia el filtro)y no tendria ningun problema... jajaja . Mi hilux es 2006 y en esa epoca no existia el gasoil primium. Nos explicas un poco lo que paso con la evolucion de nuestros combustibles?... Gracias!
Que no os lleven los Puretech, por favor. Peugeot, y todas sus marcas como Citroën, FIAT, Opel, DS, Jeep... ya no son lo que eran. En Europa, sus últimos motores tanto los Puretech en gasolina como los que llevan AdBlue o alguno de cadenas en diésel, están dando muchos problemas. Por cierto, la furgoneta Toyota Proace City, aquí, la hace también el grupo de Peugeot y da los mismos problemas. Qué pena, lo que fueron y lo que son ahora.
Los motores europeos diésel la pasaron muy mal en Argentina, paso con los Clio 1.5 DCi que encontrar uno hoy funcionando es un milagro, el problema era que el 2001/02 eran motores que venían con normas europeas y los sistemas de inyección no estaban preparados para el gas oil de pésima calidad que había acá, en el caso de las primeras Toyota no sufrían tanto, pero con el tiempo si se dañaban los inyectores, el gas oil común tiene un alto contenido de azufre y para los sistemas common rail los va tapando hasta que no dan mas, en las empresas petroleras tuvieron muchos problemas con las camionetas que traian sistema common rail, ya que los modelos anteriores con inyección directa no tenian problemas y todavia los camiones usaban motores GM que eran 2 T y andaban con petroleo o con tierra.
Jaja y que sabes? Por ahí le cambiaron el motor completo y no se dió cuenta. Enserio, para mi son motores que necesitan un mantenimiento responsable y no es para crotos. Es un auto con pinta de deportivo pero no deja de ser un auto de calle
Nico me aprecio tu video ! Y dije vamos a ver ya que tengo un rcz pero el anterior dueño jaja creo que no tenía dinero para cambiar el aceite o por lo menos darle servicio! Típico compras carro y no tienes para gastar en el. NO HAGAN ESO! Si no tienes no compres ) tengo un problema con la relación a este código p0016 pff dolor de cabeza ahora tira aceite y va directo al escape algunas gotas aveces tengo hasta miedo que prenda lo que veo imposible thp 1.6 alguien sabe algo?
De los autos que nos encantaría haber tenido en Uruguay. Nuestros hermanos mayores de Brasil y Argentina siempre tienen todos los autos divertidos y lindos, acá llegan los modelos base. Arriba Nico!
Hola Nico, siempre la mejor calidad e información con tus videos. Pero tengo una duda, resulta que tengo una Hilux 3.0 del 2014 que le toque la electrónica también y quedo hermoso, el tema es que el embrague me patina bastante algunas veces al acelerar, sabrías si hay alguna solución a eso sin modificar partes? O tengo que cambiar el embrague y en vez de poner el original, poner uno más duro o deportivo para que aguante más torque. Mira que la chata paso de 170hp a 210hp, se le anuló la válvula EGR y se sacó el catalizador, solo eso.
Soy usuario de 308gti 270, y se puede tener, es aun mejor que el 200, por estar forjado. Siempre cuidado con lo mejor y lo que toca, nada de pijotear. 95.000km y 0 problemas.
Tuve un thp 165cv lo amé... El dueño anterior no fue muy cuidadoso con el tema aceite y lo pague yo con un turbo nuevo (núcleo) pero más allá de eso no tuve dramas y si bien no le di como robado lo zapatee un par de veces... Simplemente enamorado de esa Peugeot 2008
yo tuve uno 4 años, lo re contra cague a palos y lo vendi hace poco con 90.000km, en general no me dio problemas, con mantenimiento al dia y buena nafta. se le rompieron 2 boludeces: sensor se freno (se prenden todas las luces del tablero por abs,esp, etc jajajaj), y electrovalvula de alivio del turbo (se prenden todas las luces del tablero y de la pantalla jajajja) las 2 cosas las cambie en 20 minutos. yo si lo recomendaría, ademas de que las cajas automaticas con las que vienen hermanadas son muy muy buenas. yo si lo recomiendo
Posta yo tengo un 408 thp 2012 tiene 153mil k y lo único que debes en cuando se prende el sensor de abs y te tira luces por todos lados.. y tengo que cambiarle el nucleo.. del turbo. Lo que si le hice la distribución hace 20mil kilomtros y hace ruido a la mañana de nuevo 2 minutos y después nada.. y los tres delanteros si son un clavo
El tercer eje de levas en realidad es un eje de excentricas que es parte del sistema valvetronic de bmw (si, es tecnología de.bmw compartida para el motor prince), cada excentrica de ese eje, va conectado con cada balancin de la leva de admisión, y lo que hace la excentrica es modificar la posición del pivote del balancin y con ello puedes variar la carrera de la válvula (para que se abra mas o menos dependiendo de la posición) y no es para ganar potencia, es para mejorar la eficiencia (consumos). Valvetronic es tan bueno que podria dejar de utilizar la mariposa de aceleración, pero se deja de igual forma por un tema de seguridad. El sistema vanos (las 2 poleas variables que esta versión posee) mas el aumento de presión de turbo y presión de combustible son quienes en conjunto con una obviamente mejorada electronica dan mayor potencia al motor prince N18.
Muy bueno tus videos y como esplicas ojala aca en saen peña chaco se encuentren mecanico como vos tengo un sandero que nadie jamas lo pudo dejar bien abrazo hermano
Usario de un peugeot 208 Gti (fase 2) NINGUN problema hasta los 90.000km, solo service, disco y pastillas. Usario (actual) de peugeot 308 S Gti.. 120.000km, discos, pastillas, distribución, bomba de aceite, aceite de caja (por diferencial torsen). Sigo eligiéndolos siempre.
Tengo un THP 165hp 2016. El motor anda de maravillas con un consumo muy bajo en ruta. Lo unico que le hago es agregarle 1L de aceite cada 4000 km aprox. Tiene 86 mil km el auto. Siempre combustible VPower y aceite TOTAL ineo 0w30 que recomienda el fabricante. El manual recomienda a los 80mil el cambio de bujias, tensor y correa polyV, ya se los hice, creo que al corto plazo voy a tener que cambiar retenes de válvulas para mermar el consumo de aceite, también me dijeron que pueden ser los botadores
Tengo un C4 Lounge THP 165hp 2016. En diciembre le cambié los retenes de válvula y le hice distribución, hoy después de más de 3000 km (tiene 97400) no me consumió una gota de aceite. Previamente tenía que agregarle 1/4 litros x semana
@@marioalbertoversalli3478 gracias amigo, es bueno saber que hay soluciones no tan costosas para frenar el consumo de aceite. Yo no creo que le haga la distribución, pero seguro que si los retenes. A vos te aconsejaron hacerle la distribución?
Hola nico....yo tengo un THP año 2009.(chile). Es un auto muy rico pero tengo 2 problemas...1.tiene baja presion de aceite.. y 2 qué nadie lo ha podido recuperar. Acá en Chile demasiado mecánicos chantas .
Rcz r e um sonho, moro no Brasil e não veio essa versão pra cá. Olha meu Rcz e 2012 thp 1.6 de 165 cv eu deixei ele com 247 cv th-cam.com/users/shortsLcKaSF-w5JI?si=EFedtLTjnybCmyUL
Como rompio a 85k? Facil... Marchas cada 5k de vueltas O lo acomodas o lo clavas no hay termino medio Por eso siempre digo... TU5JP4... Y a conquistar el universo, deberia ser el unico motor del planeta
Tuve dos THP, ahora tengo un C4 THP tuve solo los problemas de periféricos, y nunca un problema, quizás, el problema mas grave que tuve fue tener que llevarlo para cambiar los retenes de válvulas porque fumaba y por suerte me los cambiaron sin sacar la tapa de cilindros. A este segundo lo tengo de 0km y le tuve que cambiar, bomba de alta, caja de agua, tapa de valvulas y nada mas, el resto es todo original. tiene 175 mil KM
Amigo y después de haberle tenido que hacer todo eso te parece que es bueno???. Con 175 mil km todas esas fallas me parece que es malisimo el motor. He tenido muchos autos con motores mucho mas potentes que el thp y con mas de 200 mil km no tuve ninguna avería.
@@mariogomez3598 es una golazo, los tengo desde el 2015, y nunca tuve que abrir el motor todavía, nunca me dejó tirado, todos esos cambios fueron entre los 80 y 110 mil
... si el usuario le pijotea calidad de: aceite, combustible y mantenimiento fuera de tiempo o 'pasarlo de rosca' con la potenciación sin modificar ciertos componentes asegurado Pum tiene sus cosas con el tema de la cadena, bomba de alta, PCV pero con buen mantenimiento preventivo tenes auto para rato 💪🏻
Hola Nico como estás, te escribo desde Chile, te cuento mira enviamos a rectificar un motor completo y al momento de revisar la luz de aceite con la cual fue entregado de la rectificadora nos damos cuenta que las holguras estan fuera medida por lo que la rectificadora me dice que eso paso porque no se usaron repuestos originales( se compraron piezas japonesas, pero no originales) teniendo en cuenta que es un motor V6 isuzu naftero, mi consulta es, si es verdad que lo que dice la rectificadora ya que me parece extraño que no se pueda ajustar un motor si no es con piezas genuinas
Hola!! Yo tuve una 3008 thp 2012 y cuando tuve el primer problema fui a un concesionario oficial y me preguntaron cuántos km tenía y le dije 90 mil y me dijeron que a los 75 mil había que tirarlo a la basura!! Y eso que era la más full
Yo tuve un RCZ 2012...5 años y jamas un drama...de echo, lo vendi y compre una 2014 linea nueva hace 7 años y aun menos q menos...un cañon...yo no lo cambio ni en PEDO al THP !!!!
Tuve 504-505 diesel y 307 HDI 110 HP. Este fue mí último Peugeot. Nunca más.... THPOOMMM, HDI problemas con el sistema Adblue y ahora el PUDRETECH.....bastaaaa , basura tras basura....
Jajajaja raro que hayas seguido comprando la misma marca después de supuestamente tantos problemas 😂 si te dió tantos dolores de cabeza...o sos masoquista o mitomano😂😂😂
sólo tuvo unos peugeot viejos y un hdi, raro porque tienen fama de confiables, pasa que hay muchos cirujas que acceden a estos autos con algún juicio y después le ponen kerosene y aceite natura, es un auto caro de mantener, no es para los secos como la mayoría de Argentina
@@uncivildeporahi8393 anda a contárselo a los secos Europeos que les cobran alrededor de € 1.000 para repara los PUDRETECH....o pregúntale a los secos de USA cuánto sale hacer la distribución de un THP.....solo los repuestos, ... O Reparar el inyector de Adblue en los HDI. La mala fama llega desde Europa....y no hay 10 autos de estos......hay cientos Y con bolsillos más gordos que los nuestros
@@sergiofabianperez9858 quizás me exprese o se entendió mal. Los viejos Peugeot. Fueron unos caños vehículos que les recorrí más de 300.000 km Sin problemas. Cuando digo no más Peugeot ,me refiero a que el 307 fue el último FIERRO, después pura basura. Se entiende ahora ?
Nico que opinas del motor que trae el Peugeot 3008 2012 2.0 HDI? Quiero comprarme un 3008 pero me recomendaron que vaya por ese y no por un thp. Gracias!
un video de combustibles haria falta Nico, que estaciones si y cuales no, calidades, dependiendo obvio si tenes un gol, o si tenes un THP, que te conviene, supongo que no todo es Vpower o nada, quizas la Axion zafa, YPF si es una mentira o no.. estaria bueno que supieramos esa data
Hola Nico!!! Te sigo siempre. Sos un fenómeno!!! Mi padre mecánico hacia los motores en rectificadora virreyes. Excelentes sus trabajos!!! Tenés algún vídeo del Astra 2.0 de 8 válvulas. ? Me encantaría verlo por dentro. Tengo uno impecable. Cómo nuevo. 5 puertas. Único. Y anda excelente!!!
Buenas Nico...queria preguntarte si existe la posibilidad de que hables un poco del motor PSA 2.0 16v nafta (el EW10A). Yo tengo un c4 con este motor y la verdad que el problema que tengo es el ruido como de botadores, en particular mi auto lo hace regulando en caliente, cosa que buscando info encuentro que lo suele hacer comunmente en frio. Saludos y muy bueno el canal.
Nico, ahora me quedaron 2 dudas con lo que comentas en el video. 1) Bajas compresion para mas potencia, esto aplica solo para motores turbos no? 2) Lo que mencionas de la cadena de distribucion, aplica a los motores etorq de fiat? O es otra calidad?. Saludos.
Les voy a explicar no es tan difícil. Aumentar la relación de compresión da más potencia siempre ,siempre . Pero si es demasiado causa que el motor pistonee y para aumentar la presión del turbo hay que bajar la relación de compresión o pasa eso
Hola Nico, espero que estés bien. Tengo una duda estoy reparando un motor dv6 HDI 16v y nose cuánto bede tener de altura la culata para saber cuantas veces la han rectificado o si no le queda mucha vida ya que al desarmarla tenía una empaquetadura de 5 muescas aún no le miro la saliente de piston.
Son un dolor de cabeza. Tengo un citroen c4 lounge thp y un poco más lo tengo que meter adentro de la pieza h taparlo para que no se resfrie. No lo recomiendo mantenimiento carisimo
No lo quiero ver mas ni en fotos. 117mil, recontra cuidado, y ya ventea. Todo por un "especialista" de PSA que cuando reparó se olvidó de conectar el electroventilador y ajustar la abrazadera del radiador. Revision del comentario habiendo salido de la calentura de ese problema: En el C4 Lounge lo que menos problemas ha dado ha sido el motor. Lo que le cambié al motor en los 5 años que hace que lo tengo son practicamente todas cosas de mantenimiento. Soy 2do dueño, lo compre con 85 mil KM, inmediatamente le hice distribucion completa, bomba de agua y junta de tapa de valvulas. A los 90 mil falló la bomba de alta presion, que al sacarla OOPS! ya estaba reparada hacía 10 mil km, justo antes que yo compre el auto. A los 100 mil murió el accionador de la bomba de agua. Recien a los 120 mil le acabo de cambiar la tapa de valvulas porque murió la PCV. El turbo hasta ahora nunca jodió. El resto de la mala sangre pasó por la caja automatica, la BSM, la BSI, la fusiblera, el tren delantero, y en buena medida por las cagadas de los mecanicos que lo agarraron. El THP, con el kilometraje y el historial que tiene, tan mal no está. El problema es que lo que no me resulta confiable es el auto como un todo.
Yo no tuve nunca, pero un amigo tiene un THP 2016 y por lo que leo y escucho, todos dicen lo mismo, lo tenés que tratar bien, service, como todo vehículo, y cuidado con pisarlo mucho. La pregunta es, me compro un auto para no poder disfrutarlo? No es salir a fondo en cada semáforo, pero parece que si le das un poquito de mas ya se te puede cagar. No se si es que la gente te exagera o es realmente así. Si no podes disfrutar de los 200cv de vez en cuando, por mas facha que tenga no lo vale, para mi al menos
@@davidbottaro5741Es lo mismo, debería ir más viscosidad, pero seguro rompes otra cosa… o normalizan consumos de 1 litro cada 1000km… del total 0w30 que vale 25 Lucas el litro…
![Peugeot RCZ-R: El mejor Peugeot Sport de la historia reciente [#USPI - #POWERART] S09-E29](/img/n.gif)
Buenas. Tuve desde 0 KM un 308 THP 2017. Lo vendí con 90 mil KM. El motor fue excelente, nunca un problema: bajo consumo, picante si lo pisás, divertido de manejar. Leí en revistas francesas ( Le Caradisiac), que los motores THP fabricados a partir del 2015, resultaban muy confiables. Así fue. Eso sí, le hice todos los services en agencia oficial ( Robayna , Zárate), en tiempo y forma. Volveré a comprar un 3008 con ese motor sin dudarlo. Slds.
Le hice cambio de retenes a mi thp y me parece q hablé con el dueño del RCZ en cuestión, me dijo que recién traía el motor de la rectificadora de nico, que se lo dejó como 0km, y le pregunté por qué le tuvo que hacer motor completo a lo que respondió que lo recontra cagó a palo, lo tiene en 230cv (será un stage 1), no noté que se quejara en absoluto de nada, se ve que le dió lindo.. saludos Nico, crack!!!!
Un verdadero pata pesada entonces jajajaja o sea el resto que lo pisamos solo de vez en cuando, tenemos motor para raaaato
Stage 1 ...
Nico una corrección en lo que dijiste. Se baja la compresión para ganar potencia solo en los motores turbo, para poder darle más presión. En un auto aspirado se sube la compresión
Exactamente así es.
prefiero un corsita 1.4 para que me lleve y me traiga o autitos viejitos pero cojudos r12 vw senda gacel gol dodge 1500 y n renegar con los autos modernos q si uno no tiene la plata para cargarle algo bueno se joden me asen acordar al meme del perrito me dio anciedad
Ahi va, gracias por la aclaración, lo explicaste mejor que Nico
@@catrielruiz5452pienso igual. Se están comercializando autos que no se corresponden con la situación del país. Además de los autos viejos conseguís más repuestos que de los nuevos 😂😂😂
@@catrielruiz5452 amigo el corsa 1.4 es uno de los autos menos confiables que hay, problemas de refrigeración siempre, calidad de materiales pesimos, es de lo peorcito que hay en auto. Los otros que nombraste son viejitos pero si eran fiables en su época.
tengo un 1.6 thp 165 cv 2018 en una 3008 6 años y ninca un problema .cada 10 mil km cambio de aceite total 0w 30 religiosamente y ningun problema es una maravilla este motor rapidisimo y recupera excelente
Relación precio-prestaciónes, es insuperable. Es un placer manejarlo. Compre uno con 50mil km (ahora tiene 150 mil). Y va bárbaro. Ojo, es un auto que tenes que darle amor, hacerle los service en tiempo y forma etc. Si sos un dejado que te da igual, comprare un toyota. Auto aburrido si los hay, pero no se rompen nunca.
Totalmente de acuerdo!
I agree too
Tampoco es un SI de 9000 rpm…
Auto aburrido... Bueno lo dice alguien que es crítico automotor? O probó más de 1000 vehículos en distintas condiciones? O lo dice alguien que le gusta su rcZ?
Que embole un Toyota 86 che, auto de jubilado xD
Si el dueño de ese motor se anima, podrías subir después un video cuando ese vehículo vuelva a la vida. Sería interesante ver alguno de los motores que has mostrado andando. Saludos desde Chile
apoyo la moción
El tema es que ese motor THP no se toca, ni se modifica la computadora, viene así, se lo mantiene así y que viva así, de fabrica, no es un motor para amantes de las modificaciones.
Es asi, la mayoría se compra un THP de 156cv y luego lo chipea para sacarlo 200cv porque vió que hay un modelo con esa cilindrada. CRASO error, el motor no es el mismo, cambian los pistones, cambian los enfraidores de aceite, tiene rociadores de aceite duplicados, muchas otras cosas. Matan el auto "chipeandolo"
Opino igual, para eso está por ejemplo el Vento o el Golf
@@marcelofabic86se potencian. Hay versiones donde no cambian esas cosas o vienen mejoradas.
Entiendo que entre un thp de 270 caballos no pretendas q el tuyo 156 llegue asi con una repro y chau, pero 250-270 se puede tranquilamente, cambias turbina, intercooler, o lo q necesites. Son motores q tienen sus años y sus especialistas. Al final del dia son fierros y son potenciables
@@giulianomacarrone7938lo mismo creo, aquí solo hubo un mal dueño, quizás usaba combustible de bajo octanaje, y cambios de aceite a destiempo después de mucho abuso
@@RGV2300 si el motor es de quien yo creo que es, es muy probable. Porque la rcz del q yo creo q es va por lugares tipo laferrere y lugares de ese palo. Asi q si, seguramente combu malo
Yo tuve un 408 Sport 163cv, lo compré con un miedo bárbaro, era unica mano y tenía 48.000km. Y la verdad que el tiempo que lo tuve no me trajo ni un problema, y mira que tengo patita pesada. No perdía agua, no se rompió la PCV, la distribución era la de fábrica... En fin, va en suerte calculo yo. Hay que comprarlo bueno bueno si no es para problema.
Hola, vendí hace poco mí 408 thp, con 220.000 km. (Comprado desde 0km).Solo total quartz ineo y nafta infinia de YPF. Cambié la cadena a los 80k y a los 170 k, solo por el ruido a diesel en frío, que desaparecía a las 3 cuadras. Rompí la bomba de alta a los 160k porque lo usé en reserva hasta que casi se me paro por falta de nafta ( viaje largo sin cargar por falta de nafta) , me repararon tapa de válvulas a los190 k. Y a partir delos 200, empezó a consumir medio litro de aceite cada 10.000 km. Nada grave. Pero si hay que estarle encima. Los service se los hacía con mí mecánico, pero los arreglos en concesionaria oficial. Ahora, lo que empuja ese motor, el ronroneo al pisarlo, y la caja tiptronic irrompible, es indescriptible. Fueron 220.000 km de pura diversión . Aparte del equipamiento de 408 sport. Una nave
tengo 408 thp. lo amo. muyy divertido. muchaaa facha.el motor ni se escucha. mas silencioso q un 0km. una belleza como anda. pareceq levita.tiene llantas 17
@@duiliososacapo que bueno que entre a los comentarios, por que no tenia referencias del thp del 408 ni de la caja tip, recientemente escuche de un mecanico que es buenisima la caja, pero desconfiaba
@@catalyst1003 el mío tiene caja manual de 6ta. vas a 130kmh a 3000 rpm ni se siente. lo aceleras y llega en segundos a 180kmh. va cortando el viento. muy silencioso.
@@duiliososacapo no sabía que venía en caja Manual de 6ta también el thp, pero que bien, se nota que vale la pena entonces
@@catalyst1003 el 408 es practicamente lo mismo que el C4 Lounge, y lamentablemente yo no tube una buena experiencia con la caja. El primer problema que surge es que se rompe el intercambiador de calor y te pasa fluido de caja al refrigerante o viceversa, es un repuesto de precio intermedio, pero es peligroso si te entra refrigerante a la caja porque se despega el abrasivo de los discos de la caja y ahí si que agarrate. En mi caso simplemente se picó y perdió fluido hacia el exterior a los 85 mil. Posterior a eso, preventivamente cambié el fluido de caja cada 25 mil km, a la espera de encontrar metales en el tapón, pero no sucedió, por suerte. Despues a los 115 mil se le jodieron las electrovalvulas que comandan la 1ra y la 2da. Erraticamente me tiraba el error de falla de transmision y quedaba en emergencia. Lo paraba esperaba a que se apagara la compu y cuando arrancaba desaparecía la falla, hasta que en un punto no podía andar 3 cuadras sin que fallara. Resultó que las valvulas hicieron un sobrevoltaje que quemó el modulo de la caja, y sucesivamente se dañaron BSI y BSM. Otro dineral, y 2 meses sin el auto hasta que se pudo solucionar todo. Cuidandolo como a un hijo, y de mala sangre en mala sangre.
Tengo un Peugeot THP 408 2017, soy 3er dueño, 85000 km, siempre estuvo muy bien cuidado, hay que poner el aceite sintético que va, y la mejor nafta. Hacerle todos los servicios y así debería andar bien. Yo lo tengo hace 20.000 km. Hice el cambio de kit de distribución hace poco. La manguera del turbo se rompió pero andaba bien, se dio cuenta el mercánico, sino, ni nos dábamos cuenta...
Tengo C4 version S 2016, un fierro! Solo nafta shell Vpower, cambio aceite total, cada 10000 km, y buen refrigerante. Y a disfrutar
tal cual y a gozar .es una maravilla este motor thp
cual es ese c4?? que motor tiene? gracias
Motor 1.6 thp turbo. Cadenero. Importante siempre controlar nivel de aceite, porque al tener turbo, consume, aún siendo nuevo
Tuve un mini N16 1.6 turbo de 184 hp, que viene con el thp. Lo tuve solo 4 meses porque me dijeron tantas veces que era tan malo que no me la quise jugar. Lo compré con 85 mil km y era 2012. En esos meses no me dio ningún problema. Hoy en día tengo hace más de un año a su sucesor. Un mini 2.0 turbo de 192 hp del año 2016. Lo compré con 44 mil km. Estoy en 53 mil km y sin problemas ni miedos
Tengo uno de 156hp y voy por el de 200hp, hermoso auto, un andar excelente y sobre todo divertidísimo además de lo lindo que es el el 207 Gti, pase de un Bora 1.8T con 250hp que iba muy bien 0 quilombos. Y la verdad no me arrepiento en lo más mínimo, lo seguire eligiendo a buscar uno bueno. Saludos Nico
Hola hno voy x thp estoy en eso este es el 308 thp el 163cv 2013 con 115 mil me arte de escuchar tanto de q lo tiran a matar ..q modelo es el tuyo graciad
Tengo un peugeot 208 gt 2018 con 227 cv al motor, 199 cv a la rueda ( de fabrica trae 165 cv )... le hice stage 2 y la verdad que vuela, es un misil ! Lo importante es hacerle todos los mantenimientos que te pida, no hay que escatimar con nada, no es un auto para una persona con sueldo promedio... acá si se te rompe algo vale el doble que un chevrolet por ejemplo... pero es un autazo ! Me lo volvería a comprar sin dudas... es más en un futuro me compraré el hno mayor, el 308 gti s
AHH TIENE 92.000 KM ! AGUANTE PEUGEOT GILES
Cambiaste cadena de distribución?
@@damianleonel4528 JAJAJAJ
Stellantis = mala calidad
@@mariopino9917 si vas a comprar un auto moderno con turbo y barato, tenes que cuidarlo o bancarte las consecuencias, o me vas a decir que un bora/ventó es barato de mantener?
Tengo un408 thp 2017 . Es una bestia lo que anda , por precaución le cambié cadena de distribución pasaditos los 100.000 y retenes de válvulas porque estaban cocinados . Desgraciadamente un defecto de estos motores el tema retenes .
Muy buena info.. Para añadir mas.. Este motor que se ve aquí en detalle, es un N18 si lo llevamos al mundo "Mini". La mayor diferencia está como se explica, en la tapa de cilindros en la cual se añade sistema VANOS también en el árbol de escape (distribución variable) y VALVETRONIC (alzada variable) en la admisión. Es por este motivo (VALVETRONIC) es que cambian el tipo de ECU de MED, a MEV. También añadir, que los "antiguos" N14 ya pasaban los 200 hp sin VALVETRONIC ni VANOS en escape, pero si con una relación de compresión de 10 a 1 como en el caso del Citroen DS3 Racing (EP6DTS 207cv) , y el Mini JCW (N14B16C 211 cv).
Para mí que ya tuve 3 de estos motores, me parecen algo espectacular. 308 sport 163cv lo vendí con 85 mil y 3008 también con 163cv vendida con 70mil y ahora un 308 Gt de 225 CV con 20 mil y contando, con los mantenimientos adecuados y como bien decís un buen aceite un buen combustible, estos motores son una maravilla. Saludos, muy buenos tus videos.!
Las primeras versiones de este motor THP y su tercer árbol de levas viene de BMW, Y los primeros dieron problemas por que se despegaban los asientos de las válvulas, daban fallo de combustión y costaba diagnosticarlos, todos cambiando bobinas, bujías, inyectores, hasta que por la variación de compresión entre cilindros y algunos motores que entraron ya con los asientos despegados incrustados en los pistones. La media de kilometraje de rotura era entre 80 y 100 mil Km. Hay que tener mucho ojo con el aceite que lleva y sus intervalos de cambio, son bastante exigentes. Gran video como siempre. Un abrazo.
Lo tengo en mi 3008. El problema del motor es como lo trata el dueño.
El motor del mio, el dueño anterior no sólo que lo descuido, sino que al repararlo, lo hizo atado con alambre para venderlo y me lo comí yo. Ahora estoy haciendo el motor. Aún así, creo que si se le da el mantenimiento para el que fue hecho, es buen motor. Hay que encontrar un buen mecánico que los conozca a pleno y si lo adquirís usado hacerle un chequeo completo.
Además del mejor combustible y mantenimiento a conciencia.
Hola Nico... Ante todo exelente tus videos y enseñanzas. Tuve un citroen exclusive con thp. Un auto muy lindo y cómodo, por ese lado todavía se extraña. Ahora lo que reniegue con el tema del combustible! En mi zona sólo aceptaba Shell o axion, ya con super de estas marcas andaba bien en mi pueblo no tengo de ésas marcas...
le tuve que cambiar bomb de alta y toda la distribución, hasta la ultima tuerca... También es un motor que trabaja a alta temperatura. O sea me quito horas de sueño, nunca más, lo odio a ese motor.. saludos
Tengo el 408 thp 1.6 163 caballitos modelo 2018... gracias a realizarle los servis a tiempo y cambiando en momentos justos los repuestos tiene 145mil km.. un avión en ruta y confort.. lo unico ahora fue que se me jodio la bomba de agua y la caja de agua que lleva el termostato pilotado y con el nuevo ramal.. que entra en lugar de la sonda... pero bn para mi, un motor confiable mientras se le haga todo como corresponde.. abrazos!!
Tengo un C4 THP 2016 52k kms, 1er dueño, con stage 1 en 200hp. Empuja hermoso! Nunca un problema, es echarle nafta y andar. Eso sí, siempre nafta premium y aceite 5W30 Liqui Moly (alemán). El chip se lo hice a los 30k y joya
Tuve un 208 GT 2018, THP 165. Un caño, lo tuve con stage 2 y escape desde 0km y nunca un solo problema. Buen aceite, buena nafta y buen refrigerante. Cuando viajaba cargaba 2 aumentadores de octanaje por las dudas y listo!
Y con cuantos km lo vendiste?
@@sicarlosva con 70 mil km
Y sabes como le fue al nuevo dueño.
Porque el del video tenia 80.000km si lo vendía antes con 70.000km también hubiese dicho "un caño la RCZ..... nunca un problema.🤪
@@sicarlosva se nota que hablas sin saber, son generaciones totalmente distintas de motores, otra tapa, otra inyección, otros pistones, etc. Busca y fíjate si encontras algún THP 165 roto
tal cual tengo un 1.6 thp 165 cv 6 años 110000 km y nunca un problema.los antiguos del 2013 hacia atras eran malos....@@nachomontiel6080
si son super formidables yo tengo una 5008 y tiene 250.000 km recien le hago todo el motor 9 años despues. desarmado con rectificadora e instalado $4.200.000 tengo camioneta por nos cuantos años mas
Según la info que ronda en la web, desde el 2015 PSA hizo la última actualización del motor THP y las fallas recurrentes que tenían son parte del pasado. Yo me jugué con un 308 GTI 272CV 2016 y ya con 87 mil km va todo en orden y tiene consumos excelentes para la potencia que entrega. Además esta versión viene armada por Peugeot Sport y trae elementos del motor forjados, saludos!
Q feo momento estar re kgado por miedo a q se rompa jaja
@@justiciapormanopropiaaa para nada, no es tema preocuparse. Mantenciones como corresponde y combustible Shell 97 octanos Vpower. 🤷🏽
Creete a peugeot te va poner lo mejor para tirar facha comprate un mercedes clk una estrella delante del capo siempre impone respeto
@@marcelobado3599 SIsi. Pero si tiene el motor blue efficiency vas a tener los mismos problemas que el THP, o los VW TSI, o el 1.4 Turbo de Chevrolet. El problema tiene un nombre y se llama INYECCIÓN DIRECTA. Todos juntan carbon, todos gastan cadenas y a todos hay que cambiarles el aceite a la mitad del tiempo si queres que te duren. Buen motor chico de Mercedes es el 1.8 Kompressor, inyección tradicional.
Hacele la distribución igual
1.6T Puretech 180Cv en una 5008 . Mantenimiento cada año según la marca. 6años y cero problemas. Poco consumo y buen rendimiento.
Me encanta levantarme el sábado y mientras desayuno. Lo veo al genio de Nico
Hola nico! Tengo un ds3 2011 con 130.000km, lo tengo hace 2 años, se lo compre a un vecino cual los service siempre lo ha hecho el mismo mecanico al cual llevo hace años mis otros vehículos, nunca un problema. siempre la mejor nafta. El aceite religioso y su refrigerante correspondiente, lo uso para salir, eso si nunca pensé ponerle pelotudeces al motor ahí si lo rompes, tengo otros autos cual les dedico el mismo cariño gol trend 2011, 206 2007,y he tenido en varios años otro ds3, 2 mitsu eclipse,c3,2ford eco, neon, mondeo,c4 vts, 307cc, uno, sierra, palio, peu 207, y esto en 20 años, a cada uno le he dado cariño y respeto a sus services, eso el lo primordial!
Tuviste una docena de autos en 20 años, o sea que no los tuviste mucho mas de un año, así es mas factible que no se rompa.
De casualidad no sos un ñoqui?
@@Hernan-_-de casualidad no sos un envidioso fracasado?
@@RDCSTno por ejemplo hoy tengo 3 en este momento y en espera de otro normalmente cada 2 años hago los cambios de modelos
@@Hernan-_-no jajaa me dedico a la gastronomía y lo aeronautico, mi vicio es lo automotor
Tengo un 308 THP de 163hp del 2014, lo hice nuevo por todos lados, lo deje lo mas estándar que pude. No me puedo quejar, es un caño. Como puntos negativos es que es un motor para tocar por fuera de lo que recomienda el fabricante, los repuestos pueden ser un poco caros en comparación a otros y siempre hay que usar nafta premium, nunca le metan de la super porque lo hacen mierda. Si respetan eso, el motor tira para rato 💪👌
Yo tuve dos 508, y el THP 1.6 anduvo joya, es ruidoso, no es para llevarlo a 160 todo el tiempo, pero a 130 el auto era un avion y gastaba menos de 8l/100km. Escuche que el problema de este motor en particular eran los tensores de la cadena, y por supuesto, los autos armados en latinoamerica puede ser que este problema se presente, pero los importados de Europa NO.
Hola Nico, excelente video!
Te paso un dato, ese “tercer” arbol de levas es lo que BMW inventó y llamó Valvetronic.
La función de este sistema es mediante un motorcito controlado electrónicamente, cambiar la posición de ese arbolito, para modificar el ataque de este sobre el arbol de admisión y así darle diferente apertura a las valvulas.
O sea, las valvulas pueden abrir depende como lo quiera la computadora, no depende exclusivamente del arbol de levas de admisión. Un sistema impresionante!
Saludos.
como el Multiair de Fiat
😱yo le tengo panico al Valvetronic, prefiero el vanos ya que es un sistema mas simple y confiable, he mirado varios destrozos acatados al valvetronic.
Si, es lindo para el que tiene plata y si se rompe lo manda a arreglar y mientras usa otro auto, ya se sabe lo delicados y problemáticos que son
@@pablowere claro algo similar, este es más mecánico por así decirlo.
@@DarioMena tuvo problemas al principio, como casi todas las innovaciones. Yo no me encerraría en las criticas negativas ya que me parece una muy buena resolución tanto anticontaminante como para una mejor performance cuando lo requiere.
Una aclaracion muy importante, el tema de la compresion, si es un motor aspirado, mas compresion puede significar (aplicado de manera correcta sobre el motor) es mas potencia y mas eficiencia, en un motor turbo lo que se hace generalmente es bajar mas la compresion para aumentar la presion del turbo sobre el motor, saludos.
Hola NICO. Te faltó explicar cómo trabaja la 3er leva y que ventajas le da al motor.
Es el valvetronic a ciertas revoluciones acciona y abre más las valvulas
Tengo un thp 2018 automatico siempre service oficial cada 10k km e infinia siempre y TODO MAS QUE OK. No gasta nada y no conume ni una gota de aceite.
Que buen informe, pero nico, que buen mate loco! quiero uno de esos, decile a Molikote que te de una mano y hacete un serie limitada para tu seguidores!!!
Tengo un c4 con el thp de 165 cv y lo que hicimos fue cambiar por un aceite mejor que el Total y ser puntillosos con los cambios de aceite. Ningun problema
Te consulto cuál aceite le pusiste?
Motul 8100 x-clean efe 5w 30
@@saralidiamastrolorenzo6334 y que experiencia tenes, hace cuanto lo venis usando?
Desde el 2019
@@saralidiamastrolorenzo6334 consume menos aceite usando el motul ?
Hola nico yo tengo un 308 thp 200cv y el auto no es malo tiene sus cosas pero no es tan malo los repuestos son caros eso si y no mucha gente le mete mano .
Espero que algún día puedas mostrar un motor de Peugeot 206RC, creo que era el EW10J4S de 2 litros
Tengo un 308 2013, el motor por ahora anda de 10 (toco madera), pero lleva mucho mantenimiento
Tengo un 308S GT 2019 (225hp) con 50000kms. 1- NO ES UN AUTO DE CARRERAS. 2- no es un coche para los que quieren ahorrar reemplazando o estirando períodos de services. 3- la repro es solamente para darle caña 10 Segundos una vez al año!!!. Conclusión: el motor es una maravilla de la ingeniería (225 caballos para un 1.6? tremendo), pero hay que saber llevarlo. Si le vivís dando caña a lo "rápido y furioso" lo vas a explotar. La cadena te avisa con tiempo para el reemplazo. La bomba de alta no se cambia, se repara y queda casi eterna. y por último: EL MECANICO DEBE SER UN ESPECIALISTA EN ESTE MOTOR, no insistan en buscar otro que improvice.
No es un motor para pijotear consumibles, y el mecanico es fundamental a la hora de la intervencion
sí señor@@john_john_1963
Hola Nico tuve un THP de 165 hp de 408 2016 y a los 30000km ya se le rompió un tensor de la cadena de distribución, lo cambié y al poco tiempo lo vendí porque después me encontré que esos motores eran tan delicados. El auto una nave pero duran muy poco. Saludos de Rosario
Me pasó lo mismo con mi
408 2013. Llegué a los 125.000 km con dos cambios de tensores de cadena y cadena y un cambio a los 100k de la bomba de nafta de al presión, que dicho sea de paso cuesta lo que vale un departamento en Cariló! Me fui a Cruze 1.4T y con 170.000 km solo cambio de aceite. Jamás un auto francés, malísima reventa. Y ni hablar los amortiguadores del 408, que duro era.., que auto ruidoso, los plásticos crujían.
Yo tengo un THP de 165 cv en en 2008 Sport; voy por los 45.000 km. y siempre a tiempo los mantenimientos en concesionaria. Lo único que me dí cuenta ahora es que en trepadas en cuestas tipo el Filo de la Montaña en Merlo San Luis es que antes subía en 2da. y ahora la tengo que hacer en 1ra. Me dijeron que cambie las bujías y que no use nafta no premium, cosa que hice por un tiempo por uestiones de costo. Todo lo demás me parece excelente el motor salvo que no me acostumbro al ruido cadenero.
Las bujias se cambian cada 40.000km esta en el manual, el problema radica en los malos mantenimientos.
Hola Nico soy Gustavo de San Lorenzo Santa Fe .te sigo hace tiempo sos muy claro en tus comentarios te felicito y gracias por tu tiempo
Thp bien mantenido es una alegria todos los dias
Y ni te cuento si le agregás un Ceratec al aceite... único
@@oskie148 No tapa conductos de aceite? o sea, sabes si chequearon el uso de este aditivo en un THP?
gracias...
@@ramirofernandez5212 lo llevo usando ya más de 30000kms y ningún problema
@@oskie148 Gracias amigazo, buen dato... Por lo que veo lo agregas en cada cambio de aceite, no?
Saludos THPeros!!!!
@@ramirofernandez5212 No, se agrega una sola vez y llega a rendir hasta 50.000kms. Abrazo.
Los motores THP superior al 2015 son súper buenos, ya está todo corregido. Aparte hay versiones que llegan a los 270hp para apenas ser un motor 1.6 y ojo, un motor comercial. No un súper deportivo. Lástima que no se supo apreciar
Hola, disculpa la ignorancia me estoy interiorizando en el tema de los motores thp. Estuve leyendo en algunos foros/hilos, que en realidad a partir del 2014 ya empezaron a arreglar algunas cosas? Muchas gracias
Exacto
Depende de que modelo de auto compres. Los 308 gti actuales que viene de francia no tienen ningún problema. Ahora los que se fabricaron en argentina a partir de 2015 como mi peugeot 308 feline 2017 motor thp. Se le gastan los retenes de valvula a los 70.000 - 80.000 y pierde aceite y lo quema, por lo que hay que sacar la tapa de motor y cambiarlos, tambien hay que cambiar la correa de distribución. Es un poco caro, pero bueno, despues de eso queda de 10. Las versiones anteriores de thp nacionales tenin miles de problemas
@@alancod2323la 3008 año 2012 acá en uruguay ? Es bueno ese motor ?
@@hugolambo3012 depende mucho si conoces al dueño y le hizo los arreglos correspondientes. Yo personalmente no compraria un THP anterior a 2016, puede terminar siendo un gran problema. Cuando empiezan a presentar problemas la mayoria prefiere vender el auto que arreglarlo.
Tremendo video, super informativo Nico!
Aprovecho para comentarles mi experiencia con THP. Tengo un Peugeot 208 GT THP año 2018 con 60 mil Km, el cual lo compre usado con 50 mil kms.
El auto lo tengo de 10, el unico "problem"a fue que tuve que cambiar la electrovalvula, que segun me dijeron en el service es una pieza que viene defectuosa de fabrica y ya esta la version corregida, aunque opte por comprarle la misma ya que dudo tenerlo otros 50 mil km mas.
En cuanto al cuidado del auto, siempre le hice los service oficiales (Taller Auto assist, en av. constituyentes, CABA). En cuanto a nafta siempre Vpower como recomendaste en el video anterior, y en caso de emergencia le mando Quantium.
Por el lado de modificaciones, le meti un filtro de admision directa KyN y lo potencie de 165 a 195 CV. La potenciacion (repro) se la hice en el taller peugeot que mencione anteriormente donde me dijeron que esos son valores seguros para como viene el auto de fabrica.
Suelo hacer cosas de pie pesado cabeza de tacho como ir en ruta a 160km/s constantes cuando puedo, y si aparece algun amarok boy pitocortis de esos que se creen reyes de la ruta y te hace luces lo piso a fondo y los dejo pagando. Nada mas satisfactorio que "peugocito de mier" va a 215 y no lo pueden alcanzar. Se que no es para nada seguo pero sepan entender que fui victima de las amaroks cuando tenia mi buen onix 1.4 jaja
Resumen lvl 100: Hacele todos los service, ponele el aceite que corresponde, cargale solo Vpower, jamas lo pises en frio y despreocupate. Si queres algo para potenciarlo fuerte comprate un VW.
De nuevo, gracias Nico por tus videos!
Mi situación actual: trabajando para comprarme un rcz, cuando era chico, el amigo de un conocido mío me acerco a mi casa en un rcz, desde ese día quede enamorado, asi que estoy esperando poder dar ese salto prontito y tenerlo como vehiculo de paseo❤
En octubre me fuí de Córdoba a bolivia con el thp 200 una masa con 128 mil km cadena de fabrica
Y si........
También se puede cruzar la calle con los ojos cerrados y llegar al otro cordón y todo bien😂
Para eso tenés que ganar 5 palos por mes...
El RCZ es gama baja hoy en dia asique estan regalados@@tobidj7799
claro: la cadena durará mientras el dueño no maltrate el coche cargándolo o exigiéndole potencia siempre.@@luisgenta7188
Tuve un C4Lounge con el THP de 163 caballos. Antes de llegar a 100 mil kms le tuve que cambiar 2 veces la bomba de alta presion (incluso usando vpower de shell) el variador de la distribución, la valvula pcb, dos veces las bobinas, la caja de agua del termostato, la valvuala de descarga del turbo.....y lo vendí cuando empezó a quemar aceite por el turbo. THP NUNCA MAS
Thp tuve dos uno 2014 y uno 2017. Post 2016 cambia mucho y son super confiables cambiaron el pre tensor la bomba de alta presión y otras comas al 2017 no le toque nada hasta los 110mil km si se le rompe la válvula del turbo porque sigue siendo de plástico pero nada grave.
Aclaró lo use fuerte pero no lo mataba a diario siempre los servicios en tiempo o capaz uno km antes siempre la mejor nafta posible y lo chipie pero solo stage 1 y nada mas.
Maestro fierrero haga un video de modificación de más compresión o menos
Pros y contras
Beneficios y riesgos
Accesorios necesarios etc
Tipos de juntas que se pueden usar etc
Duró lo mismo que el kwid sin mantenimiento!! 😂 buen video nico, abrazo
😂😂😂😂
mira tengo un thp con 170.000 km y nada. sigo con todo original . Me refiero que sigo con la distribución original y demas. Motor indestructible . tuve otras marcas y todas talleristas. desde que me pase a Peugeot, nunca más un mecanico, x suerte. abzs
Hola Nico como va! Gracias por el Video!! Esperamos el HDI 2.0 DW10
Tengo años(más de 13 años) viendo cómo rompen los thp. La bomba de alta es mala/malísima, cuánto pistonea los dueños creen que hay que "limpiar" y pisan a fondo. Y siempre hay 2 escenarios: el que lo rompe al instante y el que "aguanto", pero el que aguanto ya quedó marcado y muy probablemente frío o muy caliente en una acelerada fuerte se rompa. Importante que cuando pistonea, no hay que hacer cargar el turbo. Como lo sentís? Vibra, una quedada.. Puede no tirar el check
Tengo un 207rc hace 10 años con 270 hp con metanol y ni bien pistoneo volviendo de cañossilens compré una bomba de alta nueva(hoy 1000 dólares).. y hasta ahora vamos bien!
Nico, explicanos x que Peugeot nos trae a nuestro mercado motores tan avanzados que no se pueden usar acá x la falta de combustibles de la calidad que requieren..Eso pasa desde la Partner Patagonica diesel en adelante... Yo soy Toyotero y no tengo ese problema.. Salvo aquella vez en mi segundo viaje en mi hilux que tuve que cargar diesel de las cosechadoras x un paro petrolero y ensucie un par de inyectores. Tuve que cambiar los 4. Desde esa vez, es cierto, le pongo un Wurth o Jhonn Diere limpiador y no mas problemas. Esos limpiadores de sistemas son magicos cada 10000 kmts. Mi señora tiene una Rav4 2013 y no le pone otra cosa que nafta primium... y yo a ese atkinson aspirado de 180 hp ,(Como buen carpintero, le hecharia aserrin sino fuera que se taparia el filtro)y no tendria ningun problema... jajaja . Mi hilux es 2006 y en esa epoca no existia el gasoil primium. Nos explicas un poco lo que paso con la evolucion de nuestros combustibles?... Gracias!
Que no os lleven los Puretech, por favor. Peugeot, y todas sus marcas como Citroën, FIAT, Opel, DS, Jeep... ya no son lo que eran. En Europa, sus últimos motores tanto los Puretech en gasolina como los que llevan AdBlue o alguno de cadenas en diésel, están dando muchos problemas.
Por cierto, la furgoneta Toyota Proace City, aquí, la hace también el grupo de Peugeot y da los mismos problemas.
Qué pena, lo que fueron y lo que son ahora.
Los motores europeos diésel la pasaron muy mal en Argentina, paso con los Clio 1.5 DCi que encontrar uno hoy funcionando es un milagro, el problema era que el 2001/02 eran motores que venían con normas europeas y los sistemas de inyección no estaban preparados para el gas oil de pésima calidad que había acá, en el caso de las primeras Toyota no sufrían tanto, pero con el tiempo si se dañaban los inyectores, el gas oil común tiene un alto contenido de azufre y para los sistemas common rail los va tapando hasta que no dan mas, en las empresas petroleras tuvieron muchos problemas con las camionetas que traian sistema common rail, ya que los modelos anteriores con inyección directa no tenian problemas y todavia los camiones usaban motores GM que eran 2 T y andaban con petroleo o con tierra.
Milei anda en crz y no le falló, que más querés, solo hay que ser responsable con el mantenimiento
Que tenía que ver jajajajaj
Jaja y que sabes? Por ahí le cambiaron el motor completo y no se dió cuenta. Enserio, para mi son motores que necesitan un mantenimiento responsable y no es para crotos. Es un auto con pinta de deportivo pero no deja de ser un auto de calle
Tiene un k4m adentro...
Nico me aprecio tu video ! Y dije vamos a ver ya que tengo un rcz pero el anterior dueño jaja creo que no tenía dinero para cambiar el aceite o por lo menos darle servicio! Típico compras carro y no tienes para gastar en el. NO HAGAN ESO! Si no tienes no compres ) tengo un problema con la relación a este código p0016 pff dolor de cabeza ahora tira aceite y va directo al escape algunas gotas aveces tengo hasta miedo que prenda lo que veo imposible thp 1.6 alguien sabe algo?
De los autos que nos encantaría haber tenido en Uruguay. Nuestros hermanos mayores de Brasil y Argentina siempre tienen todos los autos divertidos y lindos, acá llegan los modelos base. Arriba Nico!
Pero tambien tenemos los K. Asique comprar esos autos cuando salen es como comprarse un Continental GT
Ay acá en Uruguay 3 tengo entendido
@@FERNANDARODRIGUEZ-g3u justo ayer me fijé y hay uno a la venta en mercadolibre jaja!
Es al revés pa. En Uruguay importan todo y en argentina nos mandan la bosta que sobra a precios infladisimos
@@FERNANDARODRIGUEZ-g3uhay 7 y tengo uno de los 7.
Hola Nico, siempre la mejor calidad e información con tus videos.
Pero tengo una duda, resulta que tengo una Hilux 3.0 del 2014 que le toque la electrónica también y quedo hermoso, el tema es que el embrague me patina bastante algunas veces al acelerar, sabrías si hay alguna solución a eso sin modificar partes? O tengo que cambiar el embrague y en vez de poner el original, poner uno más duro o deportivo para que aguante más torque.
Mira que la chata paso de 170hp a 210hp, se le anuló la válvula EGR y se sacó el catalizador, solo eso.
Soy usuario de 308gti 270, y se puede tener, es aun mejor que el 200, por estar forjado. Siempre cuidado con lo mejor y lo que toca, nada de pijotear. 95.000km y 0 problemas.
Desde Tucuman. Hola Nico. Que opinas del motor MWM de chevrolet? Dese ya muchas gracias.
Tuve un thp 165cv lo amé... El dueño anterior no fue muy cuidadoso con el tema aceite y lo pague yo con un turbo nuevo (núcleo) pero más allá de eso no tuve dramas y si bien no le di como robado lo zapatee un par de veces... Simplemente enamorado de esa Peugeot 2008
tenemos el mismo apellido y un thp jajaja lpm
@@lasarteagustin278 no seremos parientes??? Porque con Lasarte con s somos pocos!!!
@@lucaslasarte9767 puede ser che, de donde sos vos?
@@lasarteagustin278 de mar del plata... Vos?
@@lucaslasarte9767 montevideo
yo tuve uno 4 años, lo re contra cague a palos y lo vendi hace poco con 90.000km, en general no me dio problemas, con mantenimiento al dia y buena nafta. se le rompieron 2 boludeces: sensor se freno (se prenden todas las luces del tablero por abs,esp, etc jajajaj), y electrovalvula de alivio del turbo (se prenden todas las luces del tablero y de la pantalla jajajja) las 2 cosas las cambie en 20 minutos. yo si lo recomendaría, ademas de que las cajas automaticas con las que vienen hermanadas son muy muy buenas. yo si lo recomiendo
pero 90k no es nada para un motor...recien ablandado...
Posta yo tengo un 408 thp 2012 tiene 153mil k y lo único que debes en cuando se prende el sensor de abs y te tira luces por todos lados.. y tengo que cambiarle el nucleo.. del turbo. Lo que si le hice la distribución hace 20mil kilomtros y hace ruido a la mañana de nuevo 2 minutos y después nada.. y los tres delanteros si son un clavo
Milei tiene uno.... un fuerte abrazo!
Ahora debe tener un súper BMW 😂
El tercer eje de levas en realidad es un eje de excentricas que es parte del sistema valvetronic de bmw (si, es tecnología de.bmw compartida para el motor prince), cada excentrica de ese eje, va conectado con cada balancin de la leva de admisión, y lo que hace la excentrica es modificar la posición del pivote del balancin y con ello puedes variar la carrera de la válvula (para que se abra mas o menos dependiendo de la posición) y no es para ganar potencia, es para mejorar la eficiencia (consumos). Valvetronic es tan bueno que podria dejar de utilizar la mariposa de aceleración, pero se deja de igual forma por un tema de seguridad. El sistema vanos (las 2 poleas variables que esta versión posee) mas el aumento de presión de turbo y presión de combustible son quienes en conjunto con una obviamente mejorada electronica dan mayor potencia al motor prince N18.
Muy bueno tus videos y como esplicas ojala aca en saen peña chaco se encuentren mecanico como vos tengo un sandero que nadie jamas lo pudo dejar bien abrazo hermano
Usario de un peugeot 208 Gti (fase 2) NINGUN problema hasta los 90.000km, solo service, disco y pastillas. Usario (actual) de peugeot 308 S Gti.. 120.000km, discos, pastillas, distribución, bomba de aceite, aceite de caja (por diferencial torsen). Sigo eligiéndolos siempre.
Tengo un THP 165hp 2016. El motor anda de maravillas con un consumo muy bajo en ruta. Lo unico que le hago es agregarle 1L de aceite cada 4000 km aprox. Tiene 86 mil km el auto. Siempre combustible VPower y aceite TOTAL ineo 0w30 que recomienda el fabricante. El manual recomienda a los 80mil el cambio de bujias, tensor y correa polyV, ya se los hice, creo que al corto plazo voy a tener que cambiar retenes de válvulas para mermar el consumo de aceite, también me dijeron que pueden ser los botadores
Tengo un C4 Lounge THP 165hp 2016. En diciembre le cambié los retenes de válvula y le hice distribución, hoy después de más de 3000 km (tiene 97400) no me consumió una gota de aceite. Previamente tenía que agregarle 1/4 litros x semana
@@marioalbertoversalli3478 gracias amigo, es bueno saber que hay soluciones no tan costosas para frenar el consumo de aceite. Yo no creo que le haga la distribución, pero seguro que si los retenes. A vos te aconsejaron hacerle la distribución?
@@marianoblanda no, fue decisión mía nomas ya que abría la tapa para cambiar retenes, aproveché a hacerle distribución.
Qué raro! Yo tuve un 208 GT y no me consumía literal ni una sola gota, lo vendí hace 1 mes con 70 mil km, usaba valvoline 5w 30 con normas acea c3
un litro cada 4000 km...., yo tube un C4 THP de cero; por suerte lo pude vender a los 75.000 km. un cancer de auto
Hola nico....yo tengo un THP año 2009.(chile). Es un auto muy rico pero tengo 2 problemas...1.tiene baja presion de aceite.. y 2 qué nadie lo ha podido recuperar. Acá en Chile demasiado mecánicos chantas .
Rcz r e um sonho, moro no Brasil e não veio essa versão pra cá.
Olha meu Rcz e 2012 thp 1.6 de 165 cv eu deixei ele com 247 cv
th-cam.com/users/shortsLcKaSF-w5JI?si=EFedtLTjnybCmyUL
Como rompio a 85k?
Facil...
Marchas cada 5k de vueltas
O lo acomodas o lo clavas no hay termino medio
Por eso siempre digo... TU5JP4...
Y a conquistar el universo, deberia ser el unico motor del planeta
Hace tiempo esperaba este video. Recuerdo haber sufrido un 208
Tuve dos THP, ahora tengo un C4 THP tuve solo los problemas de periféricos, y nunca un problema, quizás, el problema mas grave que tuve fue tener que llevarlo para cambiar los retenes de válvulas porque fumaba y por suerte me los cambiaron sin sacar la tapa de cilindros. A este segundo lo tengo de 0km y le tuve que cambiar, bomba de alta, caja de agua, tapa de valvulas y nada mas, el resto es todo original. tiene 175 mil KM
Amigo y después de haberle tenido que hacer todo eso te parece que es bueno???. Con 175 mil km todas esas fallas me parece que es malisimo el motor. He tenido muchos autos con motores mucho mas potentes que el thp y con mas de 200 mil km no tuve ninguna avería.
@@mariogomez3598 es una golazo, los tengo desde el 2015, y nunca tuve que abrir el motor todavía, nunca me dejó tirado, todos esos cambios fueron entre los 80 y 110 mil
... si el usuario le pijotea calidad de: aceite, combustible y mantenimiento fuera de tiempo o 'pasarlo de rosca' con la potenciación sin modificar ciertos componentes asegurado Pum
tiene sus cosas con el tema de la cadena, bomba de alta, PCV pero con buen mantenimiento preventivo tenes auto para rato 💪🏻
Haciendo el mantenimiento bien y andando cono una persona normal y responsable no tiene porque romperse, por lo nenos a mi nunca me pasó.
Coincido, hay mas malos usuarios que malos motores, si se cuida y se hace todo en tiempo y forma, hay menos chances de que pase algo.
Para mí fue eso, aceite y combustible que no era, pata pesada y un Senna del altiplano al volante!!
Hola Nico como estás, te escribo desde Chile, te cuento mira enviamos a rectificar un motor completo y al momento de revisar la luz de aceite con la cual fue entregado de la rectificadora nos damos cuenta que las holguras estan fuera medida por lo que la rectificadora me dice que eso paso porque no se usaron repuestos originales( se compraron piezas japonesas, pero no originales) teniendo en cuenta que es un motor V6 isuzu naftero, mi consulta es, si es verdad que lo que dice la rectificadora ya que me parece extraño que no se pueda ajustar un motor si no es con piezas genuinas
Hola Nico Genio! excelente video como siempre, saludos desde Rosario!
Amigo Nico he tenido problemas con los motores Yanmar 4tnv84t que opinas de estos
El mejor canal de motores. Grosso Nico.
Hola!! Yo tuve una 3008 thp 2012 y cuando tuve el primer problema fui a un concesionario oficial y me preguntaron cuántos km tenía y le dije 90 mil y me dijeron que a los 75 mil había que tirarlo a la basura!! Y eso que era la más full
Nico, buenas noches, podrás hacer algún video de los motores de Jeep wrangler?
Nico esa camisa está buena, parece de chaca.Buen video!
Nico abla delos motores con correa sumergida en aseite
Hola Nico muy buenos videos.. te consulto se puede colocar motor golf 1.4tsi en Ford fiesta..espero tu respuesta 😁
Yo tuve un RCZ 2012...5 años y jamas un drama...de echo, lo vendi y compre una 2014 linea nueva hace 7 años y aun menos q menos...un cañon...yo no lo cambio ni en PEDO al THP !!!!
Tuve 504-505 diesel y 307 HDI 110 HP. Este fue mí último Peugeot. Nunca más.... THPOOMMM, HDI problemas con el sistema Adblue y ahora el PUDRETECH.....bastaaaa , basura tras basura....
Jajajaja raro que hayas seguido comprando la misma marca después de supuestamente tantos problemas 😂 si te dió tantos dolores de cabeza...o sos masoquista o mitomano😂😂😂
sólo tuvo unos peugeot viejos y un hdi, raro porque tienen fama de confiables, pasa que hay muchos cirujas que acceden a estos autos con algún juicio y después le ponen kerosene y aceite natura, es un auto caro de mantener, no es para los secos como la mayoría de Argentina
@@uncivildeporahi8393 es un loro parlanchín nada más jajaja nunca tuvo nada
@@uncivildeporahi8393 anda a contárselo a los secos Europeos que les cobran alrededor de € 1.000 para repara los PUDRETECH....o pregúntale a los secos de USA cuánto sale hacer la distribución de un THP.....solo los repuestos, ...
O Reparar el inyector de Adblue en los HDI.
La mala fama llega desde Europa....y no hay 10 autos de estos......hay cientos
Y con bolsillos más gordos que los nuestros
@@sergiofabianperez9858 quizás me exprese o se entendió mal. Los viejos Peugeot. Fueron unos caños vehículos que les recorrí más de 300.000 km
Sin problemas.
Cuando digo no más Peugeot ,me refiero a que el 307 fue el último FIERRO, después pura basura. Se entiende ahora ?
Me gusta mucho el ds3 pero tiene un thp. Y el mecanico me dijo que no lo haga por mas lindo que sea el auto.
Nico que opinas del motor que trae el Peugeot 3008 2012 2.0 HDI? Quiero comprarme un 3008 pero me recomendaron que vaya por ese y no por un thp. Gracias!
Nico, el RCZ R y el 308 sGTI tienen una evolución de ese motor. En esos llega a 270cv y es todo forjado.
un video de combustibles haria falta Nico, que estaciones si y cuales no, calidades, dependiendo obvio si tenes un gol, o si tenes un THP, que te conviene, supongo que no todo es Vpower o nada, quizas la Axion zafa, YPF si es una mentira o no.. estaria bueno que supieramos esa data
Hola Nico!!! Te sigo siempre. Sos un fenómeno!!! Mi padre mecánico hacia los motores en rectificadora virreyes. Excelentes sus trabajos!!!
Tenés algún vídeo del Astra 2.0 de 8 válvulas. ?
Me encantaría verlo por dentro. Tengo uno impecable. Cómo nuevo. 5 puertas. Único. Y anda excelente!!!
Buenas Nico...queria preguntarte si existe la posibilidad de que hables un poco del motor PSA 2.0 16v nafta (el EW10A). Yo tengo un c4 con este motor y la verdad que el problema que tengo es el ruido como de botadores, en particular mi auto lo hace regulando en caliente, cosa que buscando info encuentro que lo suele hacer comunmente en frio. Saludos y muy bueno el canal.
Habla todo sobre el motor Peugeot 405 nafta
Nico, ahora me quedaron 2 dudas con lo que comentas en el video.
1) Bajas compresion para mas potencia, esto aplica solo para motores turbos no?
2) Lo que mencionas de la cadena de distribucion, aplica a los motores etorq de fiat? O es otra calidad?.
Saludos.
Es verdad a mi también me quedó la duda de la compresión, siempre pensé que a mas compresion = mas potencia.
Voy a ponerme a googlear
Les voy a explicar no es tan difícil. Aumentar la relación de compresión da más potencia siempre ,siempre . Pero si es demasiado causa que el motor pistonee y para aumentar la presión del turbo hay que bajar la relación de compresión o pasa eso
Hola Nico, espero que estés bien. Tengo una duda estoy reparando un motor dv6 HDI 16v y nose cuánto bede tener de altura la culata para saber cuantas veces la han rectificado o si no le queda mucha vida ya que al desarmarla tenía una empaquetadura de 5 muescas aún no le miro la saliente de piston.
Nico podrias mostrar algo del motor ew10a de psa el 2.0 16v?
Nico me podrias decir si a un Peugeot 1.4 8v . le va el 1.6 8v de Peugeot también??? Para cambiar el aluminio x el de fundición muchas gracias
Son un dolor de cabeza. Tengo un citroen c4 lounge thp y un poco más lo tengo que meter adentro de la pieza h taparlo para que no se resfrie. No lo recomiendo mantenimiento carisimo
No lo quiero ver mas ni en fotos. 117mil, recontra cuidado, y ya ventea. Todo por un "especialista" de PSA que cuando reparó se olvidó de conectar el electroventilador y ajustar la abrazadera del radiador.
Revision del comentario habiendo salido de la calentura de ese problema: En el C4 Lounge lo que menos problemas ha dado ha sido el motor. Lo que le cambié al motor en los 5 años que hace que lo tengo son practicamente todas cosas de mantenimiento. Soy 2do dueño, lo compre con 85 mil KM, inmediatamente le hice distribucion completa, bomba de agua y junta de tapa de valvulas. A los 90 mil falló la bomba de alta presion, que al sacarla OOPS! ya estaba reparada hacía 10 mil km, justo antes que yo compre el auto. A los 100 mil murió el accionador de la bomba de agua. Recien a los 120 mil le acabo de cambiar la tapa de valvulas porque murió la PCV. El turbo hasta ahora nunca jodió. El resto de la mala sangre pasó por la caja automatica, la BSM, la BSI, la fusiblera, el tren delantero, y en buena medida por las cagadas de los mecanicos que lo agarraron. El THP, con el kilometraje y el historial que tiene, tan mal no está. El problema es que lo que no me resulta confiable es el auto como un todo.
Yo no tuve nunca, pero un amigo tiene un THP 2016 y por lo que leo y escucho, todos dicen lo mismo, lo tenés que tratar bien, service, como todo vehículo, y cuidado con pisarlo mucho. La pregunta es, me compro un auto para no poder disfrutarlo? No es salir a fondo en cada semáforo, pero parece que si le das un poquito de mas ya se te puede cagar. No se si es que la gente te exagera o es realmente así. Si no podes disfrutar de los 200cv de vez en cuando, por mas facha que tenga no lo vale, para mi al menos
nico tenes en el manual online en venta. gracias
Es fundamental un buen aceite y buen combustible para esos motores Motul 8100 y Shell vip power
Con el motul 8100 consume menos ? O igual que el total 😅
@@davidbottaro5741Es lo mismo, debería ir más viscosidad, pero seguro rompes otra cosa… o normalizan consumos de 1 litro cada 1000km… del total 0w30 que vale 25 Lucas el litro…
Shell hace rato que se fue de la Argentina,solo quedó el nombre comercial, ahora la empresa es Raizen.