Como mecÃĄnico y adicto me encanta el canal. Veo en estos motores un problema de fondo estÃĄbamos acostumbrados a las mecÃĄnicas antiguas que funcionan si o si y sin mas problemas mas de 300.000km y ahora con tanta tegnologia adios ala fiavilidad. Contando que la mayoria de los usuarios no sabe nada mas quearrancar y parar el coche
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Si, la tecnologÃa ha avanzado de una manera colosal, logrando valores de eficiencia que tan siquiera ÃĐramos capaces de soÃąar hace escasos 20 aÃąos. El problema es que la fiabilidad se ha resentido, asociando esta ultima al tiempo medio de utilizaciÃģn, convirtiendo los vehÃculos en un producto de usar y tirar. Saludos y gracias por apoyar!
Tengo un 308 GTI de primera generaciÃģn y he vivido en primera persona estos fallos. Cambie en su momento el kit de distribuciÃģn por el modelo mejorado, que incluÃa los eslabones perforados para su mejor lubricaciÃģn y tensor de cadena revisado. A los 200.000km levantamos culata, se cambiaron los segmentos, los retenes de vÃĄlvulas y se descarbonizÃģ los asientos de vÃĄlvula, con esto conseguà hacer los cambios de aceite cada 15.000km sin tener que aÃąadir aceite. Anteriormente llego ya un momento en que tenÃa que aÃąadir 0.5L cada 4-5.000km, el coche humeaba por el escape. TambiÃĐn opte por poner un decantador de aceite a la salida de gases de la tapa de balancines, para evitar que se vuelva a carbonizar los asientos de vÃĄlvula. Tras esto ya llevo cerca de 40.000km sin problema alguno.
EstÃĄ muy claro que los motores pequeÃąos tanto de 4 cilindros como de 3 cilindros modernos, tienen mucha temperatura y con ello, contando con la prolongaciÃģn del aceite, es una bomba perfecta para que estos motores tengan una vida muy escasa!!!!!!!
Tengo un c4 lounge 2016. A los 50 mil km. Le hice distribuciÃģn y cambio de asientos de vÃĄlvulas x consumo de aceite. A los 120 mil km, consumia 1 litro de aceite cada 1000 km. En estos momentos me estan cambiando en citroen el motor. Costo u$s 3000. De igual manera..me quedo con el auto y con el motor. Pero es algo que tienen que evaluar al momento de comprar esta motorizacion. Saludos desde argentina. Excelente video.
GENIOOO otro excelete video! Estoy de acuerdo con la periodicidad en el cambio de aceite. A TODOS mis clientes (y tambiÃĐn lo he dicho muchas veces en mis VIDEOS en mi canal) les recomiendo cambiarlo cada 7 u 8 mil kms, muchos me dicen que estoy loco o soy exagerado. Es mÃĄs hice una encuesta en mi canal, y la mayorÃa lo cambia cada 10 mil o mÃĄs kms o 1 aÃąo. Lo de la cadena, coincido con vos, a comparaciÃģn con otros motores (ver TSI) parece de bicicleta... y las guÃas de cadena siguen ROMPIENDOSE todavÃa en el MISMO lugar, siempre. Increible. Un poco tiene la culpa la marca, no supo resolver los problemas crÃģnicos y otro poco el mantenimiento aftermarket, incluÃdos los concesionarios. Otro Ãtem que siempre veo, es que nadie le hace mantenimiento al lÃquido refrigerante y eso eleva la temperatura de funcionamiento y le cuesta bajarla si la necesita. Ya de por si estos motores funcionan a mÃĄs de 110 grados C. EXITOS y espero el prÃģximo video! Saludos desde Buenos Aires, G S
Lo de 90 grados, es generalizando y porque la ebulliciÃģn del agua, que no tiene porque asà ser el liquido refrigerador anticongelante, es a 100 grados por eso se le da ese margen... Luego no es asÃ
Yo tengo un Peugeot THP turbo 156CV con 120000km , gasta aceite, aprox 1litro cada 5000 km pero sin duda y en mi caso no lo gasta por los segmentos ni por los retenes de vÃĄlvula. Ya que si lo tengo varios minutos al rallenti y le doy un buen acelerÃģn no saca ningÚn humo, signo claro de que estÃĄ bien de segmentos y retenes de vÃĄlvula. En mi caso lo gasta por el turbo ya que la mariposa de admisiÃģn gotea un poco debido al aceite que le llega desde el turbo. Por lo demÃĄs el motor va muy bien, super suave, buenos bajos y gasta poco. No he tenido ningÚn problema con la cadena de distribuciÃģn, crucemos los dedos.
Con 284.000 km y un cuidado exquisito vendi en su dia un corsa c con el z12xep de cadenaâĶpor aquellas ya empezÃģ a consumir un poco mÃĄs de aceite de lo normal y en frÃo sonaba muy levemente..que gratos recuerdos.que roca.otro gran gran vÃdeo,que maravilla muchisimas gracias!
Tuve la desgracia de comprar en 2009 un Peugeot 308 thp 150cv.El coche en realidad anda muy muy bien pero.......un sinfÃn de visitas al taller. Consumo de aceite exagerado pero segÚn PSA entra dentro de los parÃĄmetros, faros traseros a los cuales se les quemaba la masa cada 2x3 , juntas de tapa de balancines como rosquillas, bomba de agua, bobinas, vÃĄlvula del turbo,y por Último estiramiento de la cadena con 150.000 km. En ese mismo instante decidà desprenderme de ÃĐl y bastante tardÃĐ.desde entoces PSA NUNCA MÃS
Puf,mi suegro tambien le ha pasado lo de la cadena,consume aceite,junta y tapa de balancÃn,y ahora le sale error de presiÃģn de aceite y no saben de donde puede venir,aparte un ruido que tiene en frio al acelerar en parado....un desastre de motor
Excelente como siempre! en mi taller hemos cambiado cadenas con tan poco como 30mil kms.. una locura. Con respecto a los pistones, acÃĄ en argentina, si el bolsillo del cliente lo permite, se ponen pistones forjados de competiciÃģn, se logra que el motor no consuma aceite tan desmedidamente y sobre todo que no se rompan (acÃĄ no se si por combustible o por las velocidades que se viaja en la ruta) pero es una falla muy recurrente los pistones pinchados en los THP. Espero el apartado del circuito refrigerante que suele tener problemas en la base del termostato, el turbo y sobre todo del sistema de inyecciÃģn y sus benditas bombas de alta presiÃģn..
Da gusto escucharte, me encanta tu manera de comunicar. Mil gracias por el canal. Yo tengo un Cooper S CoupÃĐ de 184cv (N18) y en el taller al que voy me recomendaron siempre cambiar aceite cada 10mil kms, justamente por todo lo que dices. TambiÃĐn estoy de acuerdo en que respecto al consumo de carburante es un motor econÃģmico, y por Último decir que anda muy muy bien. Yo intento cuidarlo mucho y bien para que me dure lo mÃĄs posible porque la verdad es que me gusta mucho el coche.
He visto ep6 con uso de ruta con 300000 km si problemas
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En tu caso, tienes casi todas las mejoras que se hicieron en este motor, pertenece a los ultimos de la asociacion de PSA y BMW y los resultados con una conduccion normal son buenos... Logicamente tiene mucho que ver el mantenimiento, cada vez es mas critico acertar en la periodicidad y las reparaciones a tiempo, pero coincido que tiene una conduccion muy directa y que transmite buenas sensaciones. Saludos!!
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@@edurodriguez1260 os puedo corroborar que incluso los de primera ediciÃģn, con un trato adecuado y teniendo en cuenta lo comentado de mantenimientos y adelantarse a las piezas clave, los he visto en esos kilÃģmetros Se que alguno dirÃĄ que esto no son motores de 1 millÃģn de km, y coincido, no lo son, pero aquellos de millÃģn de km, nadie los puso a dieta de material y de comida y a estos si... nos toca jugar la partida con media baraja, es lo que tiene cuando se intenta contentar a todos. Saludos!
@ Hola! Cuando te refieres a dieta de comida, contemplas el apartado contaminaciÃģn? Si no estoy equivocado uno de los principales motivos que impulsaron el downsizing es justamente la reducciÃģn de emisiones, o es lo que nos hacen querer creer? Porque de repente me cuestiono como pueden homologar vehÃculos de mas de 500hp y no con motores justamente chicos.. Exprimen cada vez mas la tecnologÃa en motores para lograr un equilibrio cada vez mas exigente y si lo sumamos a la falta de conocimiento/interÃĐs en mantenimiento, pues estamos fregados jaja! Saludos desde Argentina (feliz poseedor de un thp 156hp con 36 mil km)
Buen video,yo tengo un 207 RC de 174cv ahora lo tengo con repro y nunca eh tenido ningÚn problema con el coche quitando algÚn problema de algÚn sensor ect pero nada que no le pase a otros coches...y siempre siempre hacer el mantenimiento cada 10.000 kilÃģmetros y no 30.000 como dicen...y con eso y un cuidado normal al coche va todo sin problemasðestoi encantado con el coche
@@crossrunningclub hola de serie marca el 0/30 de total Quart/ pero desde hace 2013 lleva TOTAL QUART INNEO 5/30 me mejoro mucho en cuanto a suavidad y consumos
Ahh yo tmb tengo un rc con 100 mil kms.. y le ponia mobil1 esp formula 5w30 pero me consumia 1 litro de aceite cada 1000 kilometros.. me pase a liqui moly 5w40 y el motor esta re suave y me consume 1 litro cada 2500 kms. Me bajo mucho el consumo de aceite
@@crossrunningclub el mÃo ahora tiene 120.000kilometros,cuando tenÃa unos 95.000 me consumÃa 1 litro cada 2.000kilometros mÃĄs o menos y x seguridad le cambiÃĐ los retenes de vÃĄlvulas y desde esa vez me consume como mucho medio litro cada 4000/5000 kilÃģmetros y de verdad que super contento, ahora estÃĄ con 215 CV y si no lo reprogramaste te lo aconsejÃģ va a consumir un litro litro y medio menos y va mucho mÃĄs suave y tranquilo y cuando quieres darle va como un cohete ðun saludo
Sà seÃąor, ahà estÃĄn resumidos a la perfecciÃģn los males mecÃĄnicos de estos motores, yo creo que ha quedado clarÃsimo..males endÃĐmicos de difÃcil soluciÃģn, es el precio a pagar por semejante carga tecnolÃģgica, la Única manera de atenuarlos como bien has dicho es efectuando desde un principio los cambios de aceite cada 5-7mil km, y por supuesto empleando el aceite y filtros adecuados. Un 10 maestro!
En el mio se le han hecho todos los cambios de aceite, filtros, etc... y lo que puedo decir es que, desde el punto de vista mecÃĄnico, son motores muy entretenidos los del MINI, porque los vas a tener que abrir muchas veces. Desde el punto de vista del usuario, lo que vas a tener que abrir muchas veces es tÚ cartera. Son unos motores de mierda. Para lo Único que valen es para fundirlos y sacar un bloque de aluminio para hacer latas de refrescos.
InteresantÃsimo video, gracias por tu ayuda y consejos ! Poseo desde hace 4 aÃąos un cooper S R56 con motor N14 (lo comprÃĐ de 2a mano) y lo he tenido que cambiar todo, cadena y tensor, termostato, intercambiador, solenoide, bobinas (ya que siempre falla alguna de las 4 aunque siempre las cambio todas de golpe cuando falla una) bujÃas cada 2 cambios de aceite (en mi caso pongo las de JCW de serie con ref. 90768 que son las NGK de IRIDIO y que me van mejor que las de platino de sÃĐrie que usan los cooper S) tambien tuve que levantar culata y descarbonizar justo a los 7 meses de comprarlo y puse pistones y bielas forjados (pistones WOSSNER y bielas ZRP) y ahora no chupa NADA de aceite y por cierto yo tambien recomiendo cambios de aceite cada 10.000 kms como mucho y que sea 5W 40 en vez de 5W 30, ah ! Y QUE NO SEA EL CASTROL EDGE QUE RECOMIENDAN EN LA BMW YA QUE DEJA RESIDUO Y A LA LARGA SE ACABA JODIENDO EL MOTOR POR DENTRO, yo recomiendo el motul x-clean o x-cess 5W40. El coche es una pasada com va cuando todo va bien pero siempre falla una cosa u otra en los N14, vamos que es peor que un niÃąo tonto ! Un saludo desde Barcelona !
El mini cooper s asà como algÚn otro modelo lo mejor es comparar nuevo, ten en cuenta que esos coches no son para ir a por el pan y el vendedor cambia y deja los problemas al siguiente.
Magnifica exposiciÃģn del problema. Es alucinante como una ingenierÃa de BMW u PSA pudo diseÃąar y fabricar tal pifia. Nos vendieron las bondades de la distribuciÃģn por cadena y resulta esto. Y los humildes motores con correa distribuciÃģn como el mÃo, un dci 1.5, cambio a los 160.000 y cero problemas. Idem para la lubricaciÃģn: Cambio aceite 5w30 cada 15000-20.000 km( segÚn tipo de utilizaciÃģn) y sin necesidad de aÃąadir ni una gota, nivel al final por encima del medio.
Estas mezclando churras con merinas, el motor 1.5 dci es diesel, y el mismo diesel ya actÚa de lubricante del motor, por eso necesita consumir menos aceite, los motores gasolina necesitan consumo de aceite para lubricar mÃĄs, ya que la gasolina no lubrica como el diÃĐsel. Y en el vÃdeo no dice que el ep6 sea mal motor, dice que es un motor delicado, que necesita sus mantenimientos mÃĄs exhaustivos, y si cumples eso tienes motor para muchos km. Saludos.
Ãsto confirma mi teorÃa de que merece la pena cuidar un coche lo mejor que se pueda porque hoy en dÃa la gente piensa que son eternos y no tiene problemas en castigar la mecÃĄnica ,arrancar fuerte en frÃo etc. Luego se vende el coche y ya estÃĄ
Me estoy haciendo un master con tus videos y con toda la info que estoy recopilando sobre el motor del MINI Cooper 1.6 R56 del 2009 (N12) que tiene mi mujer, bueno tenia, (porque lleva ya casi dos meses en el taller... Si, si literal, no es broma). Gracias por toda la informaciÃģn. Escribà en el anterior video sobre el problema del coche, siguen sin dar con el asunto en el concesionario oficial MINI-BMW. DespuÃĐs de levantar culata, rectificar, guÃas de vÃĄlvulas nuevas, kit de distribuciÃģn nuevo... sigue encendiÃĐndose la luz de fallo motor. Efectivamente estoy totalmente de acuerdo con la afirmaciÃģn de que este motor es una PATATA. Un motor al que hay que hacerle la culata con 95.000 km, con un uso muy, muy tranquilo y con un mantenimiento meticuloso... Es que es malo de narices.
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Disculpa, no te leà el anterior mensaje, (ahora si lo vi, pero me falta algo muy importante... los cÃģdigos de error que memoriza). Si me pasas los cÃģdigos, igual te puedo ayudar. Saludos!!
me he sentido identificado donde hablabas de ajuste de distribuciÃģn a mano: me han cambiado hace poco el arbol de levas en un 1.9 TDI bomba inyector. Desde entonces ha subido el consumo bastante, ...sospechando que han dejado el angle syncro muy atrasado o muy adelantado, pregunto en el taller por el ajuste de angle syncro, y en el taller me dicen que no lo hacen, que solo hacen el ajuste de la distribuciÃģn a mano, con los Útiles manuales.... casi les sonaba a chino el tener que hacer el ajuste de angle syncro con el ordenador consultando el ÃĄngulo exacto en el VAG-COM...de hecho , no lo tienen. He preguntando en otros dos talleres, y lo mismo. Luego nos preguntamos el motivo por el que en los concesionarios son tan caros los precios.
Como siempre excelente explicaciÃģn con total sabidurÃa, tengo un tdi 150 DFFA a ver si un dÃa nos das unas lecciones de lo bueno y lo malo de estos motores. Gracias por el vÃdeo
Esto de reducir cilindrada y cilindros, manteniendo una alta potencia por litro, espaciar los cambios de aceite a 25.000 o 30.000 kms y debilitar piezas crÃticas del motor como puedan ser la cadena de distribuciÃģn da como resultado motores de alto consumo de aceite y combustible, mucha tendencia a las averÃas y corta vida del motor. En la prÃĄctica un motor pequeÃąo, tricilÃndrico, exprimido, tiene un consumo mayor que un cuatro cilindros de mayor cilindrada y potencia similar, por la sencilla razÃģn de que el motor mayor, de cuatro cilindros, funciona de forma mas equilibrada y en todo momento consigue "tirar" del vehÃculo con mucha menos pisada de acelerador que el tricilÃndrico exprimido. Hace unos cinco aÃąos adquirà un KÃa Ceed , y en ese momento el Gt line cuatro puertas en gasolina sÃģlo tenÃa un 1.0 de tres cilindros y unos 120 cv. fuimos con idea de coger el coche en gasolina, y nos fuimos con uno de gasoil de 4 cilindros y 1.6 de 136 cv. de potencia mÃĄxima, y si hubieran tenido un 2.0 0 2.2 de gasoil nos hubiÃĐramos cogido ese, no con idea de ir a altas velocidades ni realizar grandes aceleraciones, sino de ir con un motor descansado, de bajo consumo y larga vida. Lamentablemente las marcas hacen experimentos que salen desastrosos y las consecuencias las pagan los usuarios, ya que no suelen cubrir las garantÃas estos despropÃģsitos. La prioridad de los fabricantes deberÃa ser fiabilidad, durabilidad, bajo consumo, sin sacrificar la fiabilidad y la durabilidad por un bajo consumo que en la prÃĄctica es irreal, y casi nunca se logra.
Muy bien explicado y detallado ð La gente cree que la distribuciÃģn por cadena es eterna y hoy en dÃa las cadenas son mÃĄs delgadas que los coches de 1979 como los R12 por ejemplo. Un cordial saludo Albert
Tengo dos clios, un tce 0.9 glp y un 1.2 con motor C3G , la cadena del clio IV no es mas delgada (al contrario)que la del 1.2 del aÃąo 1996 , motor que tambien llevo el R8, el twingo I y,la expres.......
Que manera mÃĄs clara de explicar el por quÃĐ voy a llevar a desguace a un 308 ep6 vti 120 CV. Con 110.000 kms y eso que he adelantado revisiÃģnrs y cambio de aceite.
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Ya dicen que las primeras ediciones de cualquier cosa no son perfectas y que acumulan algunos defectos o debilidades que no se vieron al fabricar... en el caso de PSA, al tratarse de una de las marcas mÃĄs vendidas, eso se traduce en miles de unidades (en ocasiones millones) que tendrÃĄn una cuestionable durabilidad. Es cierto que este mismo motor de la siguiente generaciÃģn ha logrado solucionar bastante bien sus problemas. Una lÃĄstima.
Gracias nuevamente por sus vÃdeos, y por este en concreto. Tanta tecnologÃa junto a economÃa de materiales, no casan bien. Le animo a seguir informÃĄndonos. Saludos
Tengo un bmw F31 320D. Con 125.000 km. En alguna ocasiÃģn escuchÃĐ algo que parecÃa la cadena de transmisiÃģn. Iba y venÃa. Una noche de fin de aÃąo, con mucho frÃo, de vuelta a casa hacia un ruido muy notorio. El caso es que lo llevÃĐ a revisar y le conectaron la mÃĄquina que analizaba las posiciones de cigueÃąal, ÃĄrbol de levas, etc. Ellos lo tuvieron 15 dÃas por un tema de soporte de escape( que no llegaba), que hacÃa ruido. Iniciante superaban del flexible a la salida del catalizador. Pero no era eso, sinÃģ un soporte. El caso es que el ruido aparecÃa y desaparecÃa. Y no tienen claro que fuese la cadena, sinÃģ el escape. Aunque a mà me sonaba a ruido rÃtmico( como el que harÃa la cadena al pasar por unha misma zona cada vez). Lo extraÃąo es que solo lo haga a veces. No influye la temperatura exterior. Da igual que haga frÃo o calor. SabrÃas otra operativa para comprobar la cadena sin tener que quitar el motor y desmontar la tapa de la cadena? Gracias.
Hola buenas, excelentes videos muy educativos, gracias por compartir toda esa experiencia, me preguntaba si ese desgaste prematuro de los pistones y cilindros no serÃĄ debido a la inyecciÃģn directa de gasolina,ÂŋpodrÃa ser que lavara en exceso el aceite de las paredes de los cilindros? Tenemos en casa un C4 del 2010 1.6 VTi, 160.000km y el unico problema que ha dado (aparte de gastar aceite desde prÃĄcticamente nuevo) es que la junta de la tapa superior fugaba aceite y cae sobre la correa de accesorios con el consiguiente deterioro de la correa y la polea de la bomba de agua. En consumo de aceite no es descabellado, y contrariamente a lo que podria pensarse, con un 0w30 consume menos que con el 5w30... Usamos castrol, persoalmente me parece mejor que el total que le hechaban en garantÃa.... Un saludo y gracias por compartir toda esa experiencia y sabidurÃa.
Y ya q estamosâĶq nos puedes enseÃąar sobre el uso de âlimpiadoresâ q se aplican previo al cambio d aceite? Son necesarios? BenÃĐficos? No tienen efectos indeseados? Tu canal ðððððð
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A esto le vamos a dedicar unos cuantos videos, una vez tenga preparados los materiales, porque menudos desastres se ven de vez en cuando y merece la pena dedicarle un tiempo a esto. Gracias por el apoyo al canal!!
@ Porque la mayorÃa de los conductores quedan frenados mucho tiempo con el selector en drive, por ejemplo cuando llega a un semÃĄforo. Eso hace que el impulsor no gire libremente y quede haciendo fuerza. Verdad o Mito? Saludos cordiales desde Argentina. Un genio explicando..
@@sebastiantribbia4381 semaforos en D? No creo que un motor tenga algo de resistencia significativa en estas condiciones pero si asi fuera seria muchisimo menor que ese mismo tiempo rodando. Es verdad que el tiempo parado no computa km pero es que ese tiempo x esfuerzo es despreciable frente a los km de rodar con esfuerzo "de verdad". Con mas motivo con el start&stop actual que paran el motor al levantar el pie y ruedan a vela sin retencion.
Muy interesantes estos vÃdeos. Tengo un 207 THP 150 que siempre ha dado guerra. Con el tiempo aprendà que cada 50 mil km toca cambiar tensor de cadena y cada 5 mil km llenar 1 l de aceite. Los cambios de aceite desde el primer dia cada 10 mil. Me gustarÃa que tocases tambiÃĐn el tema de la inyecciÃģn en estos motores. Inyectores y bomba de alta sobretodo.
PodrÃas hablar del problema de los Motores 20DTH de GMotors ,hay una demanda colectiva en UK por el problema de fabricaciÃģn de una junta en el tubo de la chupona de aceite ,se estropea y termina chupando aire y gripando los cojinetes y el cigÞeÃąal
Muy instructivo,gracias por el canal, estoy sufriendo un consumo de aceite enorme en mi 318d ,motor n47. En la casa me aseguran que no ha influida para nada los 30mil km entre cambio y cambio que ellos recomiendan, yo opino que si. (Siempre trabajarÃĄ con mÃĄs residuo)
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Infinitamente mas residuo.... si los coches fuesen como los barcos, esto no pasarÃa, porque el aceite se regenera constantemente, pero aquà es una esponja para la suciedad. El N47 tendrÃĄ serie propia, ahà veremos algunas de sus lindezas, las buenas y las malas. Saludos!!
Excelente video... Ahora quiero un delorean y ponÃĐrselo a mi yo de hace 14 anos para que no hubiera pillado un cooper s o que hubiera hecho mÃĄs cambios de aceite (y eso que el mio chupa pero no en extremo)
Hola buenas noches, soy suscriptor desde hace tiempo y sigo tus explicaciones especialmente sobre los ep6 thp y las nuevas tecnologÃas, psa, mazda, averias tapadas, inyecciÃģn de combustible etc. y es un contenido que no tiene precio a la hora de comprender y ejecutar las acciones de reparaciÃģn en las mecÃĄnicas que tratas. De hecho, gracias a tus explicaciones soy capaz de hacer ciertos mantenimientos en mis coches con garantÃas. Pero cÃģmo poseedor de un thp 156 5fv cdt, hay un detalle que no comprendo y que me gustarÃa que alguien me aclarara. Se trata de la salvedad que el portafiltro de aceite carece de intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, teniendo en su lugar una tapa con dos by-.pass para que los fluidos circulen solo por el portafiltro. Me parece algo totalmente contradictorio, pues en otros modelos de psa con el mismo motor si existe dicho intercambiador, y por norma general trabajan muy altos de temperatura por cuestiones de eficiencia cÃģmo nos comentas. Âŋ me podrÃas explicar el motivo de no tenerlo montado? Âŋ si retiro la tapa by-pass y monto un enfriador mejorarÃĐ algo el trabajo de la mecÃĄnica?
Yo precisamente tengo un DS3 1.6 thp con 108mil km cambiando los retenes de vÃĄlvulas por exceso de gasto de aceite, estaban endurecidos. La distribuciÃģn no me hacÃa ruido pero sabiendo los problemas ya tambiÃĐn le pedimos el kit completo de distribuciÃģn. Ah, y la bomba de refrigeraciÃģn del turbo que no funcionaba correctamente. La verdad que hay que estar encima de estos motores.
Si.. Es como una minita que te demande $, lo haces gustoso porque la piba te encanta y estas bobo por ella pero en el fondo sabes que no por ahi. Con estos bichos pasa igual, sabes que te demandan pero los disfrutas a los muy p*t**s. Saludos!
TendrÃĄs razÃģn en lo de los cambios de aceite adelantados. Pero yo todos lo coches potentes de gasolina que tuve y tengo gastan algo de aceite. Lo raro serÃa que no lo hicieran.
QuÃmicos en la barra de un bar ðĪĢðĪĢlo mejor amigo mÃo es un motor elÃĐctrico de imanes que son eternos y cero mantenimiento y cero ploblemas y si no una bicicleta bh como tu dices muy buen video muy di vertido ðĪĢðĪĢ
Muchas gracias por estos vÃdeos, no soy mecÃĄnico pero me gustan y asà comprender la complejidad del mundo del motor. Si pudieras hacer lo mismo con el puretech de stelantis y a que en casa tenemos uno y eso de la correa hÚmeda y 3 cilindros cada dÃa me crea mÃĄs inquietud.
th-cam.com/video/69vm_Jmz2rM/w-d-xo.html aquà lo tienes magnÃficamente descrito. Tiene subtÃtulos en espaÃąol. Coincide con Robert en el sentido de que hay que cambiar mucho antes el aceite en estos tipos de motores y tambiÃĐn habla de los diversos boletines donde se ha ido reduciendo el tiempo de reemplazo de la correa de distribuciÃģn.
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Si que se va a hacer, pero no ahora mismo, porque debemos mostrar otros modelos antes, pero es una mecÃĄnica que vamos a mostrar en profundidad. Saludos!!
@@M.F.P suuu ,mi amigo el calvo de rojo..ruso o biolorusso ..una mÃĄquina como desmonta motores con el mÃo acertÃģ 1.4 16 v de fiat Fire 95cv atmosfÃĐrico, un consumo de aceite brutal de nuevo y la caja de cambios igual ..lo comprÃĐ nuevo fiat tipo y lo vendà con 18.000km con muchos problemas k se venÃan venir..puerta y no mÃĄs fiat ..una porquerÃa de coche en cuanto a fiabilidad..un saludo
yo tengo una Partner 2012 vti 98c la verdad que hago pocos km 85mil pero el coche una maravilla aparte de aceite, filtros y liquidos cambie pastillas delanteras y bateria, yo creo que los motores que salen peores son los turbo que es donde se le exige mas que pueden, cuantos km tiene el tuyo?
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Fijaos que los cambios mas abultados aparecen en 2011, todos aquellos que son posteriores, gozan de mejores resultados. Por esa razÃģn este motor es tan especial, porque tecnolÃģgicamente es un 10 y la fiabilidad ha sido cuestiÃģn de tiempo... Una pena para los consumidores de primera generaciÃģn. Saludos!!
@ Eso dice mi mecÃĄnico que los primeros eran un desastre luego mejoraron que los turbo dan mÃĄs problemas, tambiÃĐn son las manos de cada uno y saber que compras y para quÃĐ. Yo lo comprÃĐ por la amplitud, hago pocos km, eran baratos y son econÃģmicos un utilitario como se suele decir. Si hubiera querido una entrega de potencia enorme optarÃa por otra cosa, es como poner un burro a hacer el trabajo de un caballo, lo hace un tiempo pero termina reventando. Disfruto mucho con sus videos, enhorabuena.
ÂĄHola! ÂĄQuÃĐ buen video! Quiero someter a tu consideraciÃģn lo siguiente: ÂŋCÃģmo es posible que la VISCOCIDAD en este motor siendo algo tan sensible e importante para Peugeot y para Mini NO sea la misma, me refiero sin importar obviamente la marca del lubricante, Peugeot recomienda que el ACEITE tenga un HTHS de baja viscocidad 3.0 - 3.2, sin embargo Mini indica un HTHS medio hacia arriba como 3.5 - 3.7? AdemÃĄs, en la elecciÃģn del aceite tambien ambas marcas NO estÃĄn de acuerdo en la cantidad de cenizas que contribuye a dejar mÃĄs o menos contaminaciÃģn, me refiero al dato SAPS en el aceite, Peugeot indica 0.5% (Bajo o Medio) pero Mini (Alto 1.0 % a mÃĄs). Intuyo que con una de las 2 fÃģrmulas de aceite ese motor mÃĄs temprano o mÃĄs tarde va a colapsar, sin embargo Âŋcon quÃĐ elecciÃģn de VISCOCIDAD conviene utilizar ese motor, la de Peugeot o la de Mini? ÂĄSaludos!
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Peugeot apunta a la contaminaciÃģn, ahora recomiendo a acea c1 0-30 para seguir usando este motor un tiempo mÃĄs, BMW apuntaba (ya no lo usa mÃĄs) a la durabilidad. Yo personalmente prefiero usar un 0-40 Super premium dexos 2 y cambiarlo cada 5000km que usar 0-30.
Una patata pero una tremenda patata de motor, recuerdo haber visto un caso que el motor rompiÃģ todo lo rompible, turbo, bomba inyectora, arbol de levas, cadena, etc... Fue un combo. Gracias por esta serie de vÃdeos :).
Jajaja asà es ,una grandisima porquerÃa d motor..hay un youber que tambiÃĐn lo desmonta ese mismo motor, se llama NICO DE LOS MOTORES, es argentino, un saludo
Excelente video , yo tengo un Mini Cooper y el mecÃĄnico que lo lleve dice que no vale la pena ya que en la tapa de aceite del motor saca humo y dice que no deberÃa de hacer eso , me gustara saber si no vale la pena arreglarlo o no . Tienes 145 milles
Buenos dÃas, Sr. Robert. Una pregunta, por favor: Âŋ que opiniÃģn le merece el motor del Mercedes Clk 320 cdi. W 209. AÃąo 2008 ? Gracias anticipadas por su respuesta. Saludos
Me parece un buen trabo por tu parte y muy bien informado. Todos estos problemas de los motores THP se han corregido? Tengo un 3008 THP de 165 cv del 2017..gracias por tu canal.
Lo dice en el video, los primeros EP6 (THP) eran una patata. Los primeros. Hoy ya son mucho mÃĄs confiables. En 2015 ya casi que superaron todas las fallas
Muy buenas, Excelente video como siempre. He tenido tres casos de estos THP que se desprenden los asientos de las vÃĄlvulas chocando con los pistones o dejando vÃĄlvulas abiertas. A que puede deberse? supongo que a fatiga del material. Pero usted es el maestro. Gracias.
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El motivo es el exceso de temperatura puntual, fÃjate que los materiales de ambas partes son distintos, a igualdad de temperatura, el aluminio dilata mas que el acero y lo Único que sostiene ese asiento en su lugar es precisamente la diferencia de medidas. Existen dos opciones: 1- Al sobrecalentar permites que inicie un movimiento que erosiona su alojamiento quedando grande y liberando de manera permanente ese asiento. 2 - En el primer movimiento se ladea ligeramente obstaculizando el regreso, tanto del asiento como de la vÃĄlvula y el pistÃģn golpea la regiÃģn exterior. Ambos casos son producto del mismo problema. Saludos!!
@ MuchÃsimas gracias, me he visto todos sus videos de este motor y cada vez que puedo sigo viendo otros. Felicidades por el canal. Muy tÃĐcnico y conciso, sin tanto tic tok o tonterÃas. Estoy en tenerife, si algÚn dia viene por aquà serÃĄ un placer atenderles. Saludos.
robert, tu lo dices al principio, tengo una honda aÃąo 96, cadena, pasa de 100.000 kilometros y no suena ni se ha sustituido, es mas, en el concesionario honda me han dicho que jamas han cambiado una cadena de la seven fity, la anterior version de mi honda, la cb 750 con cadena, dio problemas de cadenas y tensor, en mi vesion, seven fifty 750 reforzaron este punto, por otra parte tengo un nissan maxima con cadenas, "3", he hablado con varios propietarios de nissan maxima, algunos con mas de 300.000 kilometros, jamas han cambiado cadena ni les ha dado problemas, vamos a peor en todo, mecanica, electronica, etc. y no solo estas maquinas, tengo un hr v 1.6 105 cv, la semana pasada hable con la propietariia de uno, 415.000 kilometros, solo cambio embrague, naturalmente aparte consumibles como discos, pastillas, aceites etc. mi rh v tiene ahora 121.000 kmts, lasrga vida a mis vehiculos, los nuevos los dejo para otros.
Por cierto , con tu buena didÃĄctica estarÃa fenomenal que hicieras uno exclusivo del sistema de adiciÃģn de urea de los diesel PSA, que parece tiene a damnificados a miles
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Este tema lo tendremos dentro de los anÃĄlisis de los DV4, DV5 y DV6 Saludos!!
en argentina peugeot recomienda cambios de aceite cada 10mil km (volkswagen con su tsi 1.0 cada 15mil ðĩâðŦ), yo lo hago cada 8 mil km, total ineo first 0w-30, pero dps de casi una decada en el mercado, el usuario aun duda o cambia de marca de aceite q no cumple todas las especificaciones , los filtros alternativos y malos mecanicos fueron el karma de este motor, hoy por suerte les da de comer a mecanicos que se dedican exclusivamente a thp en argentina a partir del 2016 con los thp 1.6 de 165cv que tiene las ultimas revisiones de piezas se volvio bastante confiable
Siguen las mismas fallas.. hace no mas de un mes en mi taller se hizo la distribuciÃģn de un c4 2019 con menos de 70mil km.. parecÃa una desgranadora de maÃz el ruido que hacia..
@@emanuelprades "normal" para ese auto. Pero de normal no tiene absolutamente nada, sobre todo que puede escalar muy rÃĄpido si no se arregla cuando empiezan los ruidos fuertes..
@@vicenteh820 MÃĄs de uno. Ahora mismo, se me cala en punto muerto cuando estÃĄ muy frÃo. Pero lo grave de verdad fue una averÃa de culata. Fue con unos 105.000, asà que de momento libras! Pero yo estoy un poco cansado del "Fallo del sistema antipoluciÃģn", que puede ser 200 cosas distintas.
@@pickpops498 pues no sÃĐ, el mÃo es un ds4 del finales de 2011 y va muy fino, en frÃo y en caliente, me consume algo de aceite, medio litro a unos 4000 km, pero no es demasiado parece que dicen los que saben. No hago muchos km, haber si tengo suerte...
@@vicenteh820 Ya digo, parece que a partir de 2011 solucionaron la mayorÃa de problemas. AdemÃĄs, entiendo que si no te los ha dado ya, no tienen por quÃĐ aparecerte ahora en tromba. Yo no me preocuparÃa.
Enhorabuena por el canal, muy buena informaciÃģn en cada vÃdeo. Lo que dices de las cadenas de distribuciÃģn y del consumo de aceite me ha recordado a los 1.8 y 2.0 TSI del grupo Vag. PodÃas hacer video sobre ellos y sobre los decantadores de aceite, si es recomendable ponerlos. Saludos.
Buenas, me encantan tus videos ya que soy mecanico y contigo sigo adquiriendo conocimientos, me encantaria que comentaras la admisiÃģn variable de audi y sobretodo de la del motor 4.2, montados en a4, a6, a8 etc.. yo tengo un BFM y creo que gracias a un video tuyo he dado con el problema que tiene de calado de distribucion y el fallo motor por ir pobre de gasolina. Gracias y saludos!!
Hola,si subes de graduacion estas abriendo tolerancias del motor no es bueno subir hasta que tenga un consumo elevado de aceite,mobil 1,shell,ravenol,amsoil,redline,se hacen un llavero con Castrol que es aceite mediocre,escepto alguno..ow30 c3 y alguno mas para cajas de cambio..
Evidentemente estoy de acuerdo con cambiar el aceite cada 10mil y sintÃĐtico En un coche antiguo se nota cuando tiene 10mil y aunque el fabricante dice q 15mil Mejor 10mil lo mÃĄs barato de un coche es el aceite.. Con aceite nuevo ganas en respuesta y suavidad
Excelente vÃdeo Robert, a ver si para la prÃģxima nos hablas de los JTD de Fiat que montan varias marcas, que a pesar de ser buenos motores tienen muy mala fama en algunas versiones. Un saludo!
Son mÃĄs blandos que la manteca. Yo los he sufrido de primera mano. CompartÃan esa tecnologÃa con los Alfa. TambiÃĐn fallaban de electrÃģnica una barbaridad.
@@Ignacio_vidal me alegro que su unidad haya salido buena. Yo he sido mecÃĄnico para esas marcas en taller oficial, por esto puedo asegurar lo que he dicho anteriormente. Un saludo.
Me gusta mucho este canal, ya me he suscrito! Pregunta: He leÃdo por ahà que el 1.6 THP a partir de 2018 aprox. mejorÃģ mucho estos inconvenientes, estoy considerando comprar un C5 Aircross con este motor, y me pregunto si eso es efectivamente asÃ?
Interesante y didÃĄctico video, Âŋ que opinion merece el EP6CDTX 200cv del aÃąo 2014, incorpora ya el paquete de mejoras o sigue acusando los fallos mencionados? gracias , un saludo.
Excelente video. Una consulta: Âŋpor que habrÃa particulas de carbÃģn y metÃĄlicas en el aceite? ÂŋNo deberÃa retenerlas el filtro?. Abrazo desde Buenos Aires
A mà tampoco se me riza el pelo, pero muchas veces no duermo a la noche despuÃĐs de ver un vÃdeo tuyo. Me pregunto cuantos motores de estos habrÃĄn pasado por tus manos que tienes seccionado un bloque. Cada vez me haces pensar que los mantenimientos de los motores modernos son mÃĄs crÃticos que los antiguos, no sÃģlo en el tema aceite si no tambiÃĐn en refrigerante y la dichosa cadena de distribuciÃģn que a este paso van a resultar peores que las antiguas correas, porque las nuevas baÃąadas en aceite tendrÃĄn lo suyo. Muy buen trabajo, saludos.
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Ciertamente muchÃsimos... analizando roturas se aprende mucho, en ocasiones, cuando los tÃĐcnicos aportan un dato, es necesario corroborarlo y analizar el metal, la camisa o lo que sea en cada caso y lo mejor es diseccionar las partes para confirmar o no eso que se dice. Sobre el criterio con los motores modernos... como en todo, cuando afinas mucho, cualquier inconveniente cuesta caro... como ejemplo estup1d0 de estos que suelo poner, podrÃamos decir que un automÃģvil circula por una carretera totalmente recta a 100km/h, y un pÃĄjaro (pequeÃąo) se estrella contra el parabrisas... ÂŋquÃĐ opciones hay de que rompa el parabrisas? pocas... bien... hagamos ahora la misma prueba a 250km/h, ÂŋquÃĐ opciones tenemos ahora?... alguna mÃĄs Âŋverdad? Aquà el material de construcciÃģn del parabrisas ha cobrado una relevancia que no tenÃa a 100km/h, porque nos hemos acercado al limite del cristalâĶ en los motores es lo mismo. Saludos y muchÃsimas gracias por el apoyo!!
Buen video, estarÃa bien comentar si de estos fallos hay algunos que se subsane en las ultimas versiones.
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Si que se subsanan muchÃsimos de los fallos de juventud, allÃĄ por el 2011, entraron un buen puÃąado de soluciones que cambian bastante (y para bien) los resultados de este motor.
Me encantan tus vÃdeos. TenÃa entendido que los mini cooper s r53 con compresor son de crysler y ya en r55 con turbo de PSA. El r53 de cooper s es motor w11. PodrÃas aclarar esto . Gracias por po que todo lo que haces.
Pues me viene el tema, como anillo al dedo (segmento al pistÃģn). Tengo un Lancer de 8a generaciÃģn con motor gasolina, distribuciÃģn variable accionada por cadena. Ahora tiene 210.000km y 0 averÃas. No consume aceite pero como no me llevo bien con el concesionario desde minuto1 la cuestiÃģn es ÂŋCuÃĄndo cambio la cadena? El coche va perfecto y desde hace aÃąos yo le hago los mantenimientos, aceite, filtros, sustituciÃģn lÃquido de frenos, de refrigerante, pastillas y ahora le voy a cambiar suspensiÃģn, la primera, aunque no se queja ÂŋCambio copelas? Gracias
Te falto comentar que la cadena de distribuciÃģn (de bicicleta) la pusieron entre el motor y el cambio lo que hay que quitar todo el motor para cambiarla
Buenas.Enhorabuena por el vÃdeo,estÃĄ genial. Tengo un Peugeot 308 del 2008.Ya estÃĄ en el litro de aceite por cada 1300km.CambiÃĐ el termostato y bomba de agua hace dos aÃąos,por lo demÃĄs ningÚn problema.Estoy pensando en reparar segmentos y abrir culata.Es recomendable? Con una inversiÃģn asà puede aguantar otros 150000km? O no merece la pena porque puede fallar.Muchas gracias. Un saludo.
Que jodÃo.., cadena para atracar un barco, eslabÃģn de BH, vaya golpes buenos. Otra coas a tener en cuenta, el VAMOS-VALVETRONIC no es muy compatible con hacer marcas con tipex para cambiar la distribuciÃģn, que despuÃĐs a alguno se le riza el pelo. MagnÃficos videos, chapÃģ.
1-- Una consulta sobre el util de calaje de distribucion , el tipico para n12 y n14 servira para los n13 y n18 . 2-- Sobre las mejoras tecnicas del n13 , pudieras decir algo . 3-- La calidad de los repuestos bmw Âŋ es superior al mismo tipo de psa ? . Pues los bmw fallan mucho menos , tu hablaste sobre el mejor software de bmw , Âŋ cuida mejor el motor que los de psa ? gracias
CÃģmo me puede gustar tanto la manera de explicarse de este hombre y la tremendÃsimamente interesante la informaciÃģn que comparte!
100/10
Como mecÃĄnico y adicto me encanta el canal. Veo en estos motores un problema de fondo estÃĄbamos acostumbrados a las mecÃĄnicas antiguas que funcionan si o si y sin mas problemas mas de 300.000km y ahora con tanta tegnologia adios ala fiavilidad. Contando que la mayoria de los usuarios no sabe nada mas quearrancar y parar el coche
Si, la tecnologÃa ha avanzado de una manera colosal, logrando valores de eficiencia que tan siquiera ÃĐramos capaces de soÃąar hace escasos 20 aÃąos.
El problema es que la fiabilidad se ha resentido, asociando esta ultima al tiempo medio de utilizaciÃģn, convirtiendo los vehÃculos en un producto de usar y tirar.
Saludos y gracias por apoyar!
Tengo un 308 GTI de primera generaciÃģn y he vivido en primera persona estos fallos.
Cambie en su momento el kit de distribuciÃģn por el modelo mejorado, que incluÃa los eslabones perforados para su mejor lubricaciÃģn y tensor de cadena revisado.
A los 200.000km levantamos culata, se cambiaron los segmentos, los retenes de vÃĄlvulas y se descarbonizÃģ los asientos de vÃĄlvula, con esto conseguà hacer los cambios de aceite cada 15.000km sin tener que aÃąadir aceite.
Anteriormente llego ya un momento en que tenÃa que aÃąadir 0.5L cada 4-5.000km, el coche humeaba por el escape.
TambiÃĐn opte por poner un decantador de aceite a la salida de gases de la tapa de balancines, para evitar que se vuelva a carbonizar los asientos de vÃĄlvula.
Tras esto ya llevo cerca de 40.000km sin problema alguno.
EstÃĄ muy claro que los motores pequeÃąos tanto de 4 cilindros como de 3 cilindros modernos, tienen mucha temperatura y con ello, contando con la prolongaciÃģn del aceite, es una bomba perfecta para que estos motores tengan una vida muy escasa!!!!!!!
Tengo un c4 lounge 2016. A los 50 mil km. Le hice distribuciÃģn y cambio de asientos de vÃĄlvulas x consumo de aceite. A los 120 mil km, consumia 1 litro de aceite cada 1000 km. En estos momentos me estan cambiando en citroen el motor. Costo u$s 3000. De igual manera..me quedo con el auto y con el motor. Pero es algo que tienen que evaluar al momento de comprar esta motorizacion. Saludos desde argentina. Excelente video.
Hola, cual era tu motor el thp de 155 o el de 165 (EP6CDTM) ?? gracias.
â@@hackanibal2610si es 2016 puede ser el de 163 o el de 165hp. Los de 150 eran los primeros que llegaron y esos eran muy malos
GENIOOO otro excelete video! Estoy de acuerdo con la periodicidad en el cambio de aceite. A TODOS mis clientes (y tambiÃĐn lo he dicho muchas veces en mis VIDEOS en mi canal) les recomiendo cambiarlo cada 7 u 8 mil kms, muchos me dicen que estoy loco o soy exagerado. Es mÃĄs hice una encuesta en mi canal, y la mayorÃa lo cambia cada 10 mil o mÃĄs kms o 1 aÃąo.
Lo de la cadena, coincido con vos, a comparaciÃģn con otros motores (ver TSI) parece de bicicleta... y las guÃas de cadena siguen ROMPIENDOSE todavÃa en el MISMO lugar, siempre. Increible. Un poco tiene la culpa la marca, no supo resolver los problemas crÃģnicos y otro poco el mantenimiento aftermarket, incluÃdos los concesionarios.
Otro Ãtem que siempre veo, es que nadie le hace mantenimiento al lÃquido refrigerante y eso eleva la temperatura de funcionamiento y le cuesta bajarla si la necesita. Ya de por si estos motores funcionan a mÃĄs de 110 grados C.
EXITOS y espero el prÃģximo video!
Saludos desde Buenos Aires, G S
QuÃĐ bueno verte por aquà , tambiÃĐn te sigo en tu canal
Exelente profesional ððŋ
@@albertojoseportillo4779 Gracias Alberto, saludos!
Es normal que flipeis, intenta ver uno un video de mecÃĄnica argentino, y no sabeis explicar nada
Saludos desde CDMX.
Cada que kilometraje se reemplaza el refrigerante??
Lo de 90 grados, es generalizando y porque la ebulliciÃģn del agua, que no tiene porque asà ser el liquido refrigerador anticongelante, es a 100 grados por eso se le da ese margen... Luego no es asÃ
Yo tengo un Peugeot THP turbo 156CV con 120000km , gasta aceite, aprox 1litro cada 5000 km pero sin duda y en mi caso no lo gasta por los segmentos ni por los retenes de vÃĄlvula. Ya que si lo tengo varios minutos al rallenti y le doy un buen acelerÃģn no saca ningÚn humo, signo claro de que estÃĄ bien de segmentos y retenes de vÃĄlvula. En mi caso lo gasta por el turbo ya que la mariposa de admisiÃģn gotea un poco debido al aceite que le llega desde el turbo. Por lo demÃĄs el motor va muy bien, super suave, buenos bajos y gasta poco. No he tenido ningÚn problema con la cadena de distribuciÃģn, crucemos los dedos.
Con 284.000 km y un cuidado exquisito vendi en su dia un corsa c con el z12xep de cadenaâĶpor aquellas ya empezÃģ a consumir un poco mÃĄs de aceite de lo normal y en frÃo sonaba muy levemente..que gratos recuerdos.que roca.otro gran gran vÃdeo,que maravilla muchisimas gracias!
Tuve la desgracia de comprar en 2009 un Peugeot 308 thp 150cv.El coche en realidad anda muy muy bien pero.......un sinfÃn de visitas al taller. Consumo de aceite exagerado pero segÚn PSA entra dentro de los parÃĄmetros, faros traseros a los cuales se les quemaba la masa cada 2x3 , juntas de tapa de balancines como rosquillas, bomba de agua, bobinas, vÃĄlvula del turbo,y por Último estiramiento de la cadena con 150.000 km. En ese mismo instante decidà desprenderme de ÃĐl y bastante tardÃĐ.desde entoces PSA NUNCA MÃS
Yo lo estoy padeciendo aÚn. Es el 1.6 Vti
@@robg.n.9536 te comparezco
Puf,mi suegro tambien le ha pasado lo de la cadena,consume aceite,junta y tapa de balancÃn,y ahora le sale error de presiÃģn de aceite y no saben de donde puede venir,aparte un ruido que tiene en frio al acelerar en parado....un desastre de motor
Excelente como siempre! en mi taller hemos cambiado cadenas con tan poco como 30mil kms.. una locura. Con respecto a los pistones, acÃĄ en argentina, si el bolsillo del cliente lo permite, se ponen pistones forjados de competiciÃģn, se logra que el motor no consuma aceite tan desmedidamente y sobre todo que no se rompan (acÃĄ no se si por combustible o por las velocidades que se viaja en la ruta) pero es una falla muy recurrente los pistones pinchados en los THP. Espero el apartado del circuito refrigerante que suele tener problemas en la base del termostato, el turbo y sobre todo del sistema de inyecciÃģn y sus benditas bombas de alta presiÃģn..
El THP, tambiÃĐn llamado THPÚm !!!
Da gusto escucharte, me encanta tu manera de comunicar. Mil gracias por el canal.
Yo tengo un Cooper S CoupÃĐ de 184cv (N18) y en el taller al que voy me recomendaron siempre cambiar aceite cada 10mil kms, justamente por todo lo que dices. TambiÃĐn estoy de acuerdo en que respecto al consumo de carburante es un motor econÃģmico, y por Último decir que anda muy muy bien.
Yo intento cuidarlo mucho y bien para que me dure lo mÃĄs posible porque la verdad es que me gusta mucho el coche.
He visto ep6 con uso de ruta con 300000 km si problemas
En tu caso, tienes casi todas las mejoras que se hicieron en este motor, pertenece a los ultimos de la asociacion de PSA y BMW y los resultados con una conduccion normal son buenos... Logicamente tiene mucho que ver el mantenimiento, cada vez es mas critico acertar en la periodicidad y las reparaciones a tiempo, pero coincido que tiene una conduccion muy directa y que transmite buenas sensaciones.
Saludos!!
@@edurodriguez1260 os puedo corroborar que incluso los de primera ediciÃģn, con un trato adecuado y teniendo en cuenta lo comentado de mantenimientos y adelantarse a las piezas clave, los he visto en esos kilÃģmetros
Se que alguno dirÃĄ que esto no son motores de 1 millÃģn de km, y coincido, no lo son, pero aquellos de millÃģn de km, nadie los puso a dieta de material y de comida y a estos si... nos toca jugar la partida con media baraja, es lo que tiene cuando se intenta contentar a todos.
Saludos!
@ Hola! Cuando te refieres a dieta de comida, contemplas el apartado contaminaciÃģn? Si no estoy equivocado uno de los principales motivos que impulsaron el downsizing es justamente la reducciÃģn de emisiones, o es lo que nos hacen querer creer? Porque de repente me cuestiono como pueden homologar vehÃculos de mas de 500hp y no con motores justamente chicos.. Exprimen cada vez mas la tecnologÃa en motores para lograr un equilibrio cada vez mas exigente y si lo sumamos a la falta de conocimiento/interÃĐs en mantenimiento, pues estamos fregados jaja! Saludos desde Argentina (feliz poseedor de un thp 156hp con 36 mil km)
Hola, lo sigues teniendo? Cuantos kms?
Buen video,yo tengo un 207 RC de 174cv ahora lo tengo con repro y nunca eh tenido ningÚn problema con el coche quitando algÚn problema de algÚn sensor ect pero nada que no le pase a otros coches...y siempre siempre hacer el mantenimiento cada 10.000 kilÃģmetros y no 30.000 como dicen...y con eso y un cuidado normal al coche va todo sin problemasðestoi encantado con el coche
Hola. Que viscosidad de aceite le pones al rc?
@@crossrunningclub hola de serie marca el 0/30 de total Quart/ pero desde hace 2013 lleva TOTAL QUART INNEO 5/30 me mejoro mucho en cuanto a suavidad y consumos
Ahh yo tmb tengo un rc con 100 mil kms.. y le ponia mobil1 esp formula 5w30 pero me consumia 1 litro de aceite cada 1000 kilometros.. me pase a liqui moly 5w40 y el motor esta re suave y me consume 1 litro cada 2500 kms. Me bajo mucho el consumo de aceite
@@crossrunningclub el mÃo ahora tiene 120.000kilometros,cuando tenÃa unos 95.000 me consumÃa 1 litro cada 2.000kilometros mÃĄs o menos y x seguridad le cambiÃĐ los retenes de vÃĄlvulas y desde esa vez me consume como mucho medio litro cada 4000/5000 kilÃģmetros y de verdad que super contento, ahora estÃĄ con 215 CV y si no lo reprogramaste te lo aconsejÃģ va a consumir un litro litro y medio menos y va mucho mÃĄs suave y tranquilo y cuando quieres darle va como un cohete ðun saludo
Sà seÃąor, ahà estÃĄn resumidos a la perfecciÃģn los males mecÃĄnicos de estos motores, yo creo que ha quedado clarÃsimo..males endÃĐmicos de difÃcil soluciÃģn, es el precio a pagar por semejante carga tecnolÃģgica, la Única manera de atenuarlos como bien has dicho es efectuando desde un principio los cambios de aceite cada 5-7mil km, y por supuesto empleando el aceite y filtros adecuados.
Un 10 maestro!
En el mio se le han hecho todos los cambios de aceite, filtros, etc... y lo que puedo decir es que, desde el punto de vista mecÃĄnico, son motores muy entretenidos los del MINI, porque los vas a tener que abrir muchas veces. Desde el punto de vista del usuario, lo que vas a tener que abrir muchas veces es tÚ cartera. Son unos motores de mierda. Para lo Único que valen es para fundirlos y sacar un bloque de aluminio para hacer latas de refrescos.
â@@alf637amÃĐn y te lo dice uno que lleba casi 16 aÃąos sufriÃĐndoloð
InteresantÃsimo video, gracias por tu ayuda y consejos ! Poseo desde hace 4 aÃąos un cooper S R56 con motor N14 (lo comprÃĐ de 2a mano) y lo he tenido que cambiar todo, cadena y tensor, termostato, intercambiador, solenoide, bobinas (ya que siempre falla alguna de las 4 aunque siempre las cambio todas de golpe cuando falla una) bujÃas cada 2 cambios de aceite (en mi caso pongo las de JCW de serie con ref. 90768 que son las NGK de IRIDIO y que me van mejor que las de platino de sÃĐrie que usan los cooper S) tambien tuve que levantar culata y descarbonizar justo a los 7 meses de comprarlo y puse pistones y bielas forjados (pistones WOSSNER y bielas ZRP) y ahora no chupa NADA de aceite y por cierto yo tambien recomiendo cambios de aceite cada 10.000 kms como mucho y que sea 5W 40 en vez de 5W 30, ah ! Y QUE NO SEA EL CASTROL EDGE QUE RECOMIENDAN EN LA BMW YA QUE DEJA RESIDUO Y A LA LARGA SE ACABA JODIENDO EL MOTOR POR DENTRO, yo recomiendo el motul x-clean o x-cess 5W40. El coche es una pasada com va cuando todo va bien pero siempre falla una cosa u otra en los N14, vamos que es peor que un niÃąo tonto ! Un saludo desde Barcelona !
interesante aporte
Extreme amg GTi 5w30 tmb gran aceite compaÃąero,a la espera estoy de que llegue la siguiente remesa
El mini cooper s asà como algÚn otro modelo lo mejor es comparar nuevo, ten en cuenta que esos coches no son para ir a por el pan y el vendedor cambia y deja los problemas al siguiente.
Magnifica exposiciÃģn del problema. Es alucinante como una ingenierÃa de BMW u PSA pudo diseÃąar y fabricar tal pifia. Nos vendieron las bondades de la distribuciÃģn por cadena y resulta esto. Y los humildes motores con correa distribuciÃģn como el mÃo, un dci 1.5, cambio a los 160.000 y cero problemas. Idem para la lubricaciÃģn: Cambio aceite 5w30 cada 15000-20.000 km( segÚn tipo de utilizaciÃģn) y sin necesidad de aÃąadir ni una gota, nivel al final por encima del medio.
Estas mezclando churras con merinas, el motor 1.5 dci es diesel, y el mismo diesel ya actÚa de lubricante del motor, por eso necesita consumir menos aceite, los motores gasolina necesitan consumo de aceite para lubricar mÃĄs, ya que la gasolina no lubrica como el diÃĐsel. Y en el vÃdeo no dice que el ep6 sea mal motor, dice que es un motor delicado, que necesita sus mantenimientos mÃĄs exhaustivos, y si cumples eso tienes motor para muchos km. Saludos.
Ãsto confirma mi teorÃa de que merece la pena cuidar un coche lo mejor que se pueda porque hoy en dÃa la gente piensa que son eternos y no tiene problemas en castigar la mecÃĄnica ,arrancar fuerte en frÃo etc. Luego se vende el coche y ya estÃĄ
Excelente! No hace falta decir mÃĄs, me quedo boquiabierto escuchando y viendo. Un fenÃģmeno!
Mil gracias!
Me estoy haciendo un master con tus videos y con toda la info que estoy recopilando sobre el motor del MINI Cooper 1.6 R56 del 2009 (N12) que tiene mi mujer, bueno tenia, (porque lleva ya casi dos meses en el taller... Si, si literal, no es broma). Gracias por toda la informaciÃģn. Escribà en el anterior video sobre el problema del coche, siguen sin dar con el asunto en el concesionario oficial MINI-BMW. DespuÃĐs de levantar culata, rectificar, guÃas de vÃĄlvulas nuevas, kit de distribuciÃģn nuevo... sigue encendiÃĐndose la luz de fallo motor. Efectivamente estoy totalmente de acuerdo con la afirmaciÃģn de que este motor es una PATATA. Un motor al que hay que hacerle la culata con 95.000 km, con un uso muy, muy tranquilo y con un mantenimiento meticuloso... Es que es malo de narices.
Disculpa, no te leà el anterior mensaje, (ahora si lo vi, pero me falta algo muy importante... los cÃģdigos de error que memoriza).
Si me pasas los cÃģdigos, igual te puedo ayudar.
Saludos!!
@ Muchas gracias, no te preocupes. Se los he pedido al mecÃĄnico, en cuanto los tenga te digo. Muchas gracias de nuevo.
@ La nomenclatura del error no la sÃĐ, pero el error que da es "fallo en el ÃĄrbol de levas de admisiÃģn..." si no me equivoco.
Magnifica explicaciÃģn como siempre.
Robert un excelente maestro y el canal lo mejorcito que he visto ððžð
me he sentido identificado donde hablabas de ajuste de distribuciÃģn a mano: me han cambiado hace poco el arbol de levas en un 1.9 TDI bomba inyector. Desde entonces ha subido el consumo bastante, ...sospechando que han dejado el angle syncro muy atrasado o muy adelantado, pregunto en el taller por el ajuste de angle syncro, y en el taller me dicen que no lo hacen, que solo hacen el ajuste de la distribuciÃģn a mano, con los Útiles manuales.... casi les sonaba a chino el tener que hacer el ajuste de angle syncro con el ordenador consultando el ÃĄngulo exacto en el VAG-COM...de hecho , no lo tienen. He preguntando en otros dos talleres, y lo mismo. Luego nos preguntamos el motivo por el que en los concesionarios son tan caros los precios.
Como siempre excelente explicaciÃģn con total sabidurÃa, tengo un tdi 150 DFFA a ver si un dÃa nos das unas lecciones de lo bueno y lo malo de estos motores.
Gracias por el vÃdeo
Esto de reducir cilindrada y cilindros, manteniendo una alta potencia por litro, espaciar los cambios de aceite a 25.000 o 30.000 kms y debilitar piezas crÃticas del motor como puedan ser la cadena de distribuciÃģn da como resultado motores de alto consumo de aceite y combustible, mucha tendencia a las averÃas y corta vida del motor. En la prÃĄctica un motor pequeÃąo, tricilÃndrico, exprimido, tiene un consumo mayor que un cuatro cilindros de mayor cilindrada y potencia similar, por la sencilla razÃģn de que el motor mayor, de cuatro cilindros, funciona de forma mas equilibrada y en todo momento consigue "tirar" del vehÃculo con mucha menos pisada de acelerador que el tricilÃndrico exprimido. Hace unos cinco aÃąos adquirà un KÃa Ceed , y en ese momento el Gt line cuatro puertas en gasolina sÃģlo tenÃa un 1.0 de tres cilindros y unos 120 cv. fuimos con idea de coger el coche en gasolina, y nos fuimos con uno de gasoil de 4 cilindros y 1.6 de 136 cv. de potencia mÃĄxima, y si hubieran tenido un 2.0 0 2.2 de gasoil nos hubiÃĐramos cogido ese, no con idea de ir a altas velocidades ni realizar grandes aceleraciones, sino de ir con un motor descansado, de bajo consumo y larga vida. Lamentablemente las marcas hacen experimentos que salen desastrosos y las consecuencias las pagan los usuarios, ya que no suelen cubrir las garantÃas estos despropÃģsitos. La prioridad de los fabricantes deberÃa ser fiabilidad, durabilidad, bajo consumo, sin sacrificar la fiabilidad y la durabilidad por un bajo consumo que en la prÃĄctica es irreal, y casi nunca se logra.
Exelente video, con esto podemos apreciar la importancia de la utilizaciÃģn del aceite adecuado ademÃĄs de que sea de l mÃĄxima calidad posible
Buena clase Robert. Creo que nos ha quedado claro que este motor es muuuuuy delicado y requiere de un mantenimiento exquisito. Saludos.
Muy bien explicado y detallado ð
La gente cree que la distribuciÃģn por cadena es eterna y hoy en dÃa las cadenas son mÃĄs delgadas que los coches de 1979 como los R12 por ejemplo. Un cordial saludo Albert
Tengo dos clios, un tce 0.9 glp y un 1.2 con motor C3G , la cadena del clio IV no es mas delgada (al contrario)que la del 1.2 del aÃąo 1996 , motor que tambien llevo el R8, el twingo I y,la expres.......
Que bien dices la verdad, aunque a mas de uno le puede doler...
Que manera mÃĄs clara de explicar el por quÃĐ voy a llevar a desguace a un 308 ep6 vti 120 CV. Con 110.000 kms y eso que he adelantado revisiÃģnrs y cambio de aceite.
Ya dicen que las primeras ediciones de cualquier cosa no son perfectas y que acumulan algunos defectos o debilidades que no se vieron al fabricar... en el caso de PSA, al tratarse de una de las marcas mÃĄs vendidas, eso se traduce en miles de unidades (en ocasiones millones) que tendrÃĄn una cuestionable durabilidad. Es cierto que este mismo motor de la siguiente generaciÃģn ha logrado solucionar bastante bien sus problemas. Una lÃĄstima.
Gracias nuevamente por sus vÃdeos, y por este en concreto.
Tanta tecnologÃa junto a economÃa de materiales, no casan bien.
Le animo a seguir informÃĄndonos. Saludos
Muchas gracias por el apoyo!
Tengo un bmw F31 320D. Con 125.000 km. En alguna ocasiÃģn escuchÃĐ algo que parecÃa la cadena de transmisiÃģn. Iba y venÃa. Una noche de fin de aÃąo, con mucho frÃo, de vuelta a casa hacia un ruido muy notorio. El caso es que lo llevÃĐ a revisar y le conectaron la mÃĄquina que analizaba las posiciones de cigueÃąal, ÃĄrbol de levas, etc. Ellos lo tuvieron 15 dÃas por un tema de soporte de escape( que no llegaba), que hacÃa ruido. Iniciante superaban del flexible a la salida del catalizador. Pero no era eso, sinÃģ un soporte.
El caso es que el ruido aparecÃa y desaparecÃa. Y no tienen claro que fuese la cadena, sinÃģ el escape. Aunque a mà me sonaba a ruido rÃtmico( como el que harÃa la cadena al pasar por unha misma zona cada vez). Lo extraÃąo es que solo lo haga a veces. No influye la temperatura exterior. Da igual que haga frÃo o calor.
SabrÃas otra operativa para comprobar la cadena sin tener que quitar el motor y desmontar la tapa de la cadena? Gracias.
Tema interesantÃsimo y como siempre bien argumentado y explicado....ð
Que daÃąo estÃĄ haciendo a tanto cuÃąado....ðĪĢððĪĢ
Hola buenas, excelentes videos muy educativos, gracias por compartir toda esa experiencia, me preguntaba si ese desgaste prematuro de los pistones y cilindros no serÃĄ debido a la inyecciÃģn directa de gasolina,ÂŋpodrÃa ser que lavara en exceso el aceite de las paredes de los cilindros?
Tenemos en casa un C4 del 2010 1.6 VTi, 160.000km y el unico problema que ha dado (aparte de gastar aceite desde prÃĄcticamente nuevo) es que la junta de la tapa superior fugaba aceite y cae sobre la correa de accesorios con el consiguiente deterioro de la correa y la polea de la bomba de agua.
En consumo de aceite no es descabellado, y contrariamente a lo que podria pensarse, con un 0w30 consume menos que con el 5w30...
Usamos castrol, persoalmente me parece mejor que el total que le hechaban en garantÃa....
Un saludo y gracias por compartir toda esa experiencia y sabidurÃa.
Y ya q estamosâĶq nos puedes enseÃąar sobre el uso de âlimpiadoresâ q se aplican previo al cambio d aceite? Son necesarios? BenÃĐficos? No tienen efectos indeseados? Tu canal ðððððð
A esto le vamos a dedicar unos cuantos videos, una vez tenga preparados los materiales, porque menudos desastres se ven de vez en cuando y merece la pena dedicarle un tiempo a esto.
Gracias por el apoyo al canal!!
@ ðĪðĪ
Cuanto mas sofisticado el motor mas posibilidades de fallo... algun dia volveremos a lo confiable Cuando la electrÃģnica no existia en los motores
Muy bien explicado. Yo agregarÃa que las cadenas de sincronismo se desgastan mÃĄs cuando los vehÃculos son con cajas automÃĄticas...
10 puntos a quien sepa decir porque en funciÃģn de su trasmisiÃģn, *podemos o no* , encontrar una diferencia en la duraciÃģn de la distribuciÃģn.
@ Porque la mayorÃa de los conductores quedan frenados mucho tiempo con el selector en drive, por ejemplo cuando llega a un semÃĄforo. Eso hace que el impulsor no gire libremente y quede haciendo fuerza.
Verdad o Mito?
Saludos cordiales desde Argentina.
Un genio explicando..
@@sebastiantribbia4381 semaforos en D?
No creo que un motor tenga algo de resistencia significativa en estas condiciones pero si asi fuera seria muchisimo menor que ese mismo tiempo rodando.
Es verdad que el tiempo parado no computa km pero es que ese tiempo x esfuerzo es despreciable frente a los km de rodar con esfuerzo "de verdad".
Con mas motivo con el start&stop actual que paran el motor al levantar el pie y ruedan a vela sin retencion.
Muy interesantes estos vÃdeos. Tengo un 207 THP 150 que siempre ha dado guerra. Con el tiempo aprendà que cada 50 mil km toca cambiar tensor de cadena y cada 5 mil km llenar 1 l de aceite. Los cambios de aceite desde el primer dia cada 10 mil.
Me gustarÃa que tocases tambiÃĐn el tema de la inyecciÃģn en estos motores. Inyectores y bomba de alta sobretodo.
Yo con el atmosfÃĐrico he aprendido que, cada aÃąo, tres o cuatro semanitas en taller (por H o por B) se pasa.
Claro como el agua!! Excelente explicaciÃģn,, enrorabuena!!!!!
Imponente los videos no creo haber visto alguien con tanta informaciÃģn de un saquÃĐ!!brillante gracias
PodrÃas hablar del problema de los Motores 20DTH de GMotors ,hay una demanda colectiva en UK por el problema de fabricaciÃģn de una junta en el tubo de la chupona de aceite ,se estropea y termina chupando aire y gripando los cojinetes y el cigÞeÃąal
Muy instructivo,gracias por el canal, estoy sufriendo un consumo de aceite enorme en mi 318d ,motor n47. En la casa me aseguran que no ha influida para nada los 30mil km entre cambio y cambio que ellos recomiendan, yo opino que si. (Siempre trabajarÃĄ con mÃĄs residuo)
Infinitamente mas residuo.... si los coches fuesen como los barcos, esto no pasarÃa, porque el aceite se regenera constantemente, pero aquà es una esponja para la suciedad.
El N47 tendrÃĄ serie propia, ahà veremos algunas de sus lindezas, las buenas y las malas.
Saludos!!
Eres un maestro. Te curras mucho los videos.- Un saludo.-
Muchas gracias!
Excelente video... Ahora quiero un delorean y ponÃĐrselo a mi yo de hace 14 anos para que no hubiera pillado un cooper s o que hubiera hecho mÃĄs cambios de aceite (y eso que el mio chupa pero no en extremo)
Hola buenas noches, soy suscriptor desde hace tiempo y sigo tus explicaciones especialmente sobre los ep6 thp y las nuevas tecnologÃas, psa, mazda, averias tapadas, inyecciÃģn de combustible etc. y es un contenido que no tiene precio a la hora de comprender y ejecutar las acciones de reparaciÃģn en las mecÃĄnicas que tratas. De hecho, gracias a tus explicaciones soy capaz de hacer ciertos mantenimientos en mis coches con garantÃas.
Pero cÃģmo poseedor de un thp 156 5fv cdt, hay un detalle que no comprendo y que me gustarÃa que alguien me aclarara. Se trata de la salvedad que el portafiltro de aceite carece de intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, teniendo en su lugar una tapa con dos by-.pass para que los fluidos circulen solo por el portafiltro.
Me parece algo totalmente contradictorio, pues en otros modelos de psa con el mismo motor si existe dicho intercambiador, y por norma general trabajan muy altos de temperatura por cuestiones de eficiencia cÃģmo nos comentas. Âŋ me podrÃas explicar el motivo de no tenerlo montado? Âŋ si retiro la tapa by-pass y monto un enfriador mejorarÃĐ algo el trabajo de la mecÃĄnica?
Ufff tengo un 207 RC y doy fe los problemas que hablas ðĨē
Que maestro este tÃo un gran aplauso ð
CÃģmo explicas como explicas ðððððð desesperado me tienes por ver el prÃģximo o vÃdeo saludos maquinaaaaaaaaaaa
Muchas gracias amigo!!
EstarÃa bien un anÃĄlisis del 2.0tfsi del grupo vag.
Yo precisamente tengo un DS3 1.6 thp con 108mil km cambiando los retenes de vÃĄlvulas por exceso de gasto de aceite, estaban endurecidos. La distribuciÃģn no me hacÃa ruido pero sabiendo los problemas ya tambiÃĐn le pedimos el kit completo de distribuciÃģn. Ah, y la bomba de refrigeraciÃģn del turbo que no funcionaba correctamente. La verdad que hay que estar encima de estos motores.
Si.. Es como una minita que te demande $, lo haces gustoso porque la piba te encanta y estas bobo por ella pero en el fondo sabes que no por ahi. Con estos bichos pasa igual, sabes que te demandan pero los disfrutas a los muy p*t**s. Saludos!
Tuve el mismo problema con un n13 berlina f30 le hice el mismo servicio
TendrÃĄs razÃģn en lo de los cambios de aceite adelantados.
Pero yo todos lo coches potentes de gasolina que tuve y tengo gastan algo de aceite.
Lo raro serÃa que no lo hicieran.
aquà seguimos... poniÃĐndonos al dÃa con Motorparts :)
QuÃmicos en la barra de un bar ðĪĢðĪĢlo mejor amigo mÃo es un motor elÃĐctrico de imanes que son eternos y cero mantenimiento y cero ploblemas y si no una bicicleta bh como tu dices muy buen video muy di vertido ðĪĢðĪĢ
Muchas gracias por estos vÃdeos, no soy mecÃĄnico pero me gustan y asà comprender la complejidad del mundo del motor.
Si pudieras hacer lo mismo con el puretech de stelantis y a que en casa tenemos uno y eso de la correa hÚmeda y 3 cilindros cada dÃa me crea mÃĄs inquietud.
th-cam.com/video/69vm_Jmz2rM/w-d-xo.html aquà lo tienes magnÃficamente descrito. Tiene subtÃtulos en espaÃąol. Coincide con Robert en el sentido de que hay que cambiar mucho antes el aceite en estos tipos de motores y tambiÃĐn habla de los diversos boletines donde se ha ido reduciendo el tiempo de reemplazo de la correa de distribuciÃģn.
Si que se va a hacer, pero no ahora mismo, porque debemos mostrar otros modelos antes, pero es una mecÃĄnica que vamos a mostrar en profundidad.
Saludos!!
@@M.F.P suuu ,mi amigo el calvo de rojo..ruso o biolorusso
..una mÃĄquina como desmonta motores con el mÃo acertÃģ 1.4 16 v de fiat Fire 95cv atmosfÃĐrico, un consumo de aceite brutal de nuevo y la caja de cambios igual ..lo comprÃĐ nuevo fiat tipo y lo vendà con 18.000km con muchos problemas k se venÃan venir..puerta y no mÃĄs fiat ..una porquerÃa de coche en cuanto a fiabilidad..un saludo
Cada video que veo tuyo mÃĄs contento estoy con el vw tdi 105 470000 y solo una bomba de agua y el enfriador de aceite se ha llevado.
TENGO UN CITROEN C4 VTI 1.6 DEL 2013, 0 PROBLEMAS, BAJO CONSUMO, MOTOR MUY FINO Y AGRADABLE DE CONDUCIR.
yo tengo una Partner 2012 vti 98c la verdad que hago pocos km 85mil pero el coche una maravilla aparte de aceite, filtros y liquidos cambie pastillas delanteras y bateria, yo creo que los motores que salen peores son los turbo que es donde se le exige mas que pueden, cuantos km tiene el tuyo?
Fijaos que los cambios mas abultados aparecen en 2011, todos aquellos que son posteriores, gozan de mejores resultados.
Por esa razÃģn este motor es tan especial, porque tecnolÃģgicamente es un 10 y la fiabilidad ha sido cuestiÃģn de tiempo... Una pena para los consumidores de primera generaciÃģn.
Saludos!!
@ Eso dice mi mecÃĄnico que los primeros eran un desastre luego mejoraron que los turbo dan mÃĄs problemas, tambiÃĐn son las manos de cada uno y saber que compras y para quÃĐ. Yo lo comprÃĐ por la amplitud, hago pocos km, eran baratos y son econÃģmicos un utilitario como se suele decir. Si hubiera querido una entrega de potencia enorme optarÃa por otra cosa, es como poner un burro a hacer el trabajo de un caballo, lo hace un tiempo pero termina reventando. Disfruto mucho con sus videos, enhorabuena.
Buena clase Robert, creo que ha quedado claro que sà a estos motores no los mimas muchÃiiiisimo son una m****@ , saludos
@ Efectivamente, mucha gente no lo sabe pero en los restyling no solo se realizan cambios estÃĐticos...
Maravillosa explicaciÃģn. Suscrito estoy y deseando ver mÃĄs.
MUCHAS GRACIAS POR HACER ESTOS VIDEOS ERES INCREIBLE...
Gracias a ti!
ÂĄHola! ÂĄQuÃĐ buen video! Quiero someter a tu consideraciÃģn lo siguiente: ÂŋCÃģmo es posible que la VISCOCIDAD en este motor siendo algo tan sensible e importante para Peugeot y para Mini NO sea la misma, me refiero sin importar obviamente la marca del lubricante, Peugeot recomienda que el ACEITE tenga un HTHS de baja viscocidad 3.0 - 3.2, sin embargo Mini indica un HTHS medio hacia arriba como 3.5 - 3.7? AdemÃĄs, en la elecciÃģn del aceite tambien ambas marcas NO estÃĄn de acuerdo en la cantidad de cenizas que contribuye a dejar mÃĄs o menos contaminaciÃģn, me refiero al dato SAPS en el aceite, Peugeot indica 0.5% (Bajo o Medio) pero Mini (Alto 1.0 % a mÃĄs). Intuyo que con una de las 2 fÃģrmulas de aceite ese motor mÃĄs temprano o mÃĄs tarde va a colapsar, sin embargo Âŋcon quÃĐ elecciÃģn de VISCOCIDAD conviene utilizar ese motor, la de Peugeot o la de Mini? ÂĄSaludos!
Peugeot apunta a la contaminaciÃģn, ahora recomiendo a acea c1 0-30 para seguir usando este motor un tiempo mÃĄs, BMW apuntaba (ya no lo usa mÃĄs) a la durabilidad. Yo personalmente prefiero usar un 0-40 Super premium dexos 2 y cambiarlo cada 5000km que usar 0-30.
Una patata pero una tremenda patata de motor, recuerdo haber visto un caso que el motor rompiÃģ todo lo rompible, turbo, bomba inyectora, arbol de levas, cadena, etc... Fue un combo.
Gracias por esta serie de vÃdeos :).
Jajaja asà es ,una grandisima porquerÃa d motor..hay un youber que tambiÃĐn lo desmonta ese mismo motor, se llama NICO DE LOS MOTORES, es argentino, un saludo
Excelente video , yo tengo un Mini Cooper y el mecÃĄnico que lo lleve dice que no vale la pena ya que en la tapa de aceite del motor saca humo y dice que no deberÃa de hacer eso , me gustara saber si no vale la pena arreglarlo o no . Tienes 145 milles
Buenos dÃas, Sr. Robert.
Una pregunta, por favor:
Âŋ que opiniÃģn le merece el motor del Mercedes Clk 320 cdi. W 209. AÃąo 2008 ?
Gracias anticipadas por su respuesta.
Saludos
Exactamente explosiÃģn crack
Excelente expo. Saludos desde argentina
Gracias! Saludos!
Me fascina este canal. Nivelazo.
Mil gracias!!
Me parece un buen trabo por tu parte y muy bien informado.
Todos estos problemas de los motores THP se han corregido? Tengo un 3008 THP de 165 cv del 2017..gracias por tu canal.
Lo dice en el video, los primeros EP6 (THP) eran una patata. Los primeros. Hoy ya son mucho mÃĄs confiables. En 2015 ya casi que superaron todas las fallas
@@JosÃĐLuislorenz-p4u un buen rabo
El consumo de aceite tambien tiene que ver con la valvula PCV ? o es casi insignificante en muchos motores? gracias un saludo.
Me encanta como explicas y detallas todas las cosas âð
Muchas gracias por apoyar!!
Muy buenas, Excelente video como siempre. He tenido tres casos de estos THP que se desprenden los asientos de las vÃĄlvulas chocando con los pistones o dejando vÃĄlvulas abiertas. A que puede deberse? supongo que a fatiga del material. Pero usted es el maestro. Gracias.
El motivo es el exceso de temperatura puntual, fÃjate que los materiales de ambas partes son distintos, a igualdad de temperatura, el aluminio dilata mas que el acero y lo Único que sostiene ese asiento en su lugar es precisamente la diferencia de medidas.
Existen dos opciones:
1- Al sobrecalentar permites que inicie un movimiento que erosiona su alojamiento quedando grande y liberando de manera permanente ese asiento.
2 - En el primer movimiento se ladea ligeramente obstaculizando el regreso, tanto del asiento como de la vÃĄlvula y el pistÃģn golpea la regiÃģn exterior.
Ambos casos son producto del mismo problema.
Saludos!!
@ MuchÃsimas gracias, me he visto todos sus videos de este motor y cada vez que puedo sigo viendo otros. Felicidades por el canal. Muy tÃĐcnico y conciso, sin tanto tic tok o tonterÃas. Estoy en tenerife, si algÚn dia viene por aquà serÃĄ un placer atenderles. Saludos.
Gracias excelente informaciÃģn Bendiciones saludos
Sos el mejor !! Maestro!!!
robert, tu lo dices al principio, tengo una honda aÃąo 96, cadena, pasa de 100.000 kilometros y no suena ni se ha sustituido, es mas, en el concesionario honda me han dicho que jamas han cambiado una cadena de la seven fity, la anterior version de mi honda, la cb 750 con cadena, dio problemas de cadenas y tensor, en mi vesion, seven fifty 750 reforzaron este punto, por otra parte tengo un nissan maxima con cadenas, "3", he hablado con varios propietarios de nissan maxima, algunos con mas de 300.000 kilometros, jamas han cambiado cadena ni les ha dado problemas, vamos a peor en todo, mecanica, electronica, etc. y no solo estas maquinas, tengo un hr v 1.6 105 cv, la semana pasada hable con la propietariia de uno, 415.000 kilometros, solo cambio embrague, naturalmente aparte consumibles como discos, pastillas, aceites etc. mi rh v tiene ahora 121.000 kmts, lasrga vida a mis vehiculos, los nuevos los dejo para otros.
Por cierto , con tu buena didÃĄctica estarÃa fenomenal que hicieras uno exclusivo del sistema de adiciÃģn de urea de los diesel PSA, que parece tiene a damnificados a miles
Este tema lo tendremos dentro de los anÃĄlisis de los DV4, DV5 y DV6
Saludos!!
en argentina peugeot recomienda cambios de aceite cada 10mil km (volkswagen con su tsi 1.0 cada 15mil ðĩâðŦ), yo lo hago cada 8 mil km, total ineo first 0w-30, pero dps de casi una decada en el mercado, el usuario aun duda o cambia de marca de aceite q no cumple todas las especificaciones , los filtros alternativos y malos mecanicos fueron el karma de este motor, hoy por suerte les da de comer a mecanicos que se dedican exclusivamente a thp
en argentina a partir del 2016 con los thp 1.6 de 165cv que tiene las ultimas revisiones de piezas se volvio bastante confiable
Siguen las mismas fallas.. hace no mas de un mes en mi taller se hizo la distribuciÃģn de un c4 2019 con menos de 70mil km.. parecÃa una desgranadora de maÃz el ruido que hacia..
@@martings1268 pero con esos kilÃģmetrajes esta en lo ânormalâ para hacer la distribuciÃģn
@@emanuelprades "normal" para ese auto. Pero de normal no tiene absolutamente nada, sobre todo que puede escalar muy rÃĄpido si no se arregla cuando empiezan los ruidos fuertes..
De PerÚ Saludos amigo gracias por la charla tÃĐcnica
Gracias a ti por el apoyo y saludos a los peruanos!!
Palomitas listas para saber de quÃĐ maneras distintas puede sorprenderme y petar (de nuevo) mi VTI 120cv. A por ello.
Que problema tuviste y a que kilÃģmetros??, Yo tengo el mismo y con 130mil km no va mal...
@@vicenteh820 MÃĄs de uno. Ahora mismo, se me cala en punto muerto cuando estÃĄ muy frÃo. Pero lo grave de verdad fue una averÃa de culata. Fue con unos 105.000, asà que de momento libras! Pero yo estoy un poco cansado del "Fallo del sistema antipoluciÃģn", que puede ser 200 cosas distintas.
@@vicenteh820 Por cierto, como me ha parecido leer por abajo, a partir de 2011, mÃĄs o menos, parece que algunos problemas se solventaron.
@@pickpops498 pues no sÃĐ, el mÃo es un ds4 del finales de 2011 y va muy fino, en frÃo y en caliente, me consume algo de aceite, medio litro a unos 4000 km, pero no es demasiado parece que dicen los que saben. No hago muchos km, haber si tengo suerte...
@@vicenteh820 Ya digo, parece que a partir de 2011 solucionaron la mayorÃa de problemas. AdemÃĄs, entiendo que si no te los ha dado ya, no tienen por quÃĐ aparecerte ahora en tromba. Yo no me preocuparÃa.
Enhorabuena por el canal, muy buena informaciÃģn en cada vÃdeo. Lo que dices de las cadenas de distribuciÃģn y del consumo de aceite me ha recordado a los 1.8 y 2.0 TSI del grupo Vag. PodÃas hacer video sobre ellos y sobre los decantadores de aceite, si es recomendable ponerlos. Saludos.
Buenas, me encantan tus videos ya que soy mecanico y contigo sigo adquiriendo conocimientos, me encantaria que comentaras la admisiÃģn variable de audi y sobretodo de la del motor 4.2, montados en a4, a6, a8 etc.. yo tengo un BFM y creo que gracias a un video tuyo he dado con el problema que tiene de calado de distribucion y el fallo motor por ir pobre de gasolina. Gracias y saludos!!
Hola,si subes de graduacion estas abriendo tolerancias del motor no es bueno subir hasta que tenga un consumo elevado de aceite,mobil 1,shell,ravenol,amsoil,redline,se hacen un llavero con Castrol que es aceite mediocre,escepto alguno..ow30 c3 y alguno mas para cajas de cambio..
Evidentemente estoy de acuerdo con cambiar el aceite cada 10mil y sintÃĐtico
En un coche antiguo se nota cuando tiene 10mil y aunque el fabricante dice q 15mil
Mejor 10mil lo mÃĄs barato de un coche es el aceite..
Con aceite nuevo ganas en respuesta y suavidad
Genial, muy clarificador, muhas gracias.
Gracias a ti!
Excelente vÃdeo Robert, a ver si para la prÃģxima nos hablas de los JTD de Fiat que montan varias marcas, que a pesar de ser buenos motores tienen muy mala fama en algunas versiones. Un saludo!
Son mÃĄs blandos que la manteca. Yo los he sufrido de primera mano. CompartÃan esa tecnologÃa con los Alfa. TambiÃĐn fallaban de electrÃģnica una barbaridad.
@@srgonzalez8110yo tÚ ve un Fiat stilo que lo vendà con 310000 kilÃģmetro y aÚn lo veo circulando
@@Ignacio_vidal me alegro que su unidad haya salido buena. Yo he sido mecÃĄnico para esas marcas en taller oficial, por esto puedo asegurar lo que he dicho anteriormente. Un saludo.
Me gusta mucho este canal, ya me he suscrito! Pregunta: He leÃdo por ahà que el 1.6 THP a partir de 2018 aprox. mejorÃģ mucho estos inconvenientes, estoy considerando comprar un C5 Aircross con este motor, y me pregunto si eso es efectivamente asÃ?
Para adquirir un mini cooper, el r57 de 122 cv con 100.000 kms del 2013, ese motor es de los problemÃĄticos?
Gracias por estos videos.
Gracias a ti!
Muy bien explicado , buen canal para aficionarse a la automociÃģn
Muy bien explicado!
Interesante y didÃĄctico video, Âŋ que opinion merece el EP6CDTX 200cv del aÃąo 2014, incorpora ya el paquete de mejoras o sigue acusando los fallos mencionados? gracias , un saludo.
Excelente video. Una consulta: Âŋpor que habrÃa particulas de carbÃģn y metÃĄlicas en el aceite? ÂŋNo deberÃa retenerlas el filtro?. Abrazo desde Buenos Aires
A mà tampoco se me riza el pelo, pero muchas veces no duermo a la noche despuÃĐs de ver un vÃdeo tuyo. Me pregunto cuantos motores de estos habrÃĄn pasado por tus manos que tienes seccionado un bloque.
Cada vez me haces pensar que los mantenimientos de los motores modernos son mÃĄs crÃticos que los antiguos, no sÃģlo en el tema aceite si no tambiÃĐn en refrigerante y la dichosa cadena de distribuciÃģn que a este paso van a resultar peores que las antiguas correas, porque las nuevas baÃąadas en aceite tendrÃĄn lo suyo.
Muy buen trabajo, saludos.
Ciertamente muchÃsimos... analizando roturas se aprende mucho, en ocasiones, cuando los tÃĐcnicos aportan un dato, es necesario corroborarlo y analizar el metal, la camisa o lo que sea en cada caso y lo mejor es diseccionar las partes para confirmar o no eso que se dice.
Sobre el criterio con los motores modernos... como en todo, cuando afinas mucho, cualquier inconveniente cuesta caro... como ejemplo estup1d0 de estos que suelo poner, podrÃamos decir que un automÃģvil circula por una carretera totalmente recta a 100km/h, y un pÃĄjaro (pequeÃąo) se estrella contra el parabrisas... ÂŋquÃĐ opciones hay de que rompa el parabrisas? pocas... bien... hagamos ahora la misma prueba a 250km/h, ÂŋquÃĐ opciones tenemos ahora?... alguna mÃĄs Âŋverdad?
Aquà el material de construcciÃģn del parabrisas ha cobrado una relevancia que no tenÃa a 100km/h, porque nos hemos acercado al limite del cristalâĶ en los motores es lo mismo.
Saludos y muchÃsimas gracias por el apoyo!!
@ muchas gracias por la respuesta
@@ricardogomezr5568 ðððð
Buen video, estarÃa bien comentar si de estos fallos hay algunos que se subsane en las ultimas versiones.
Si que se subsanan muchÃsimos de los fallos de juventud, allÃĄ por el 2011, entraron un buen puÃąado de soluciones que cambian bastante (y para bien) los resultados de este motor.
@ esas soluciones se pueden aplicar a motores anteriores al 2011?
Me encantan tus vÃdeos. TenÃa entendido que los mini cooper s r53 con compresor son de crysler y ya en r55 con turbo de PSA. El r53 de cooper s es motor w11. PodrÃas aclarar esto . Gracias por po que todo lo que haces.
Pues me viene el tema, como anillo al dedo (segmento al pistÃģn). Tengo un Lancer de 8a generaciÃģn con motor gasolina, distribuciÃģn variable accionada por cadena. Ahora tiene 210.000km y 0 averÃas. No consume aceite pero como no me llevo bien con el concesionario desde minuto1 la cuestiÃģn es ÂŋCuÃĄndo cambio la cadena? El coche va perfecto y desde hace aÃąos yo le hago los mantenimientos, aceite, filtros, sustituciÃģn lÃquido de frenos, de refrigerante, pastillas y ahora le voy a cambiar suspensiÃģn, la primera, aunque no se queja ÂŋCambio copelas? Gracias
Muchas gracias por el vÃdeo muy bien explicado
Gracias a ti!!
Muy bien,me mola mas el hdi
Excelente video. Saludos!!
Te falto comentar que la cadena de distribuciÃģn (de bicicleta) la pusieron entre el motor y el cambio lo que hay que quitar todo el motor para cambiarla
Buenas.Enhorabuena por el vÃdeo,estÃĄ genial.
Tengo un Peugeot 308 del 2008.Ya estÃĄ en el litro de aceite por cada 1300km.CambiÃĐ el termostato y bomba de agua hace dos aÃąos,por lo demÃĄs ningÚn problema.Estoy pensando en reparar segmentos y abrir culata.Es recomendable? Con una inversiÃģn asà puede aguantar otros 150000km? O no merece la pena porque puede fallar.Muchas gracias.
Un saludo.
Muy bueno,se ve que sabes de lo que hablas...
Muchas gracias amigo!!
Que jodÃo.., cadena para atracar un barco, eslabÃģn de BH, vaya golpes buenos. Otra coas a tener en cuenta, el VAMOS-VALVETRONIC no es muy compatible con hacer marcas con tipex para cambiar la distribuciÃģn, que despuÃĐs a alguno se le riza el pelo.
MagnÃficos videos, chapÃģ.
Entonces que me quede claro. El motor 1.6 thp 156 CV del 2015 ya estarÃa fuera de esos problemas o sigue igual?
Mas videos como estos!
1-- Una consulta sobre el util de calaje de distribucion , el tipico para n12 y n14 servira para los n13 y n18 .
2-- Sobre las mejoras tecnicas del n13 , pudieras decir algo .
3-- La calidad de los repuestos bmw Âŋ es superior al mismo tipo de psa ? . Pues los bmw fallan mucho menos , tu hablaste sobre el mejor software de bmw , Âŋ cuida mejor el motor que los de psa ?
gracias
ððð gracias Robert
Gracias a ti