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- เผยแพร่เมื่อ 5 มิ.ย. 2021
- TUTO sur le changement de mes cardans.
Alors fini les claquement ? 🤨
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#claquement #cardan #peugeot - ยานยนต์และพาหนะ
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Bravo une bonne balade de train avant , on apprend des trucs super
Merci pour cette vidéo. Elle démystifie bien l'opération qui peut faire peur
Rien à dire parfait 👍
Je vais également faire mon embrayage et volant moteur, joints...etc sur 206 avec la même mécanique et le peu de place qu'il y a me laisse présager un très long week-end en perspective.
Merci 🙂 ça ce fait bien en prenant son temps, par compte pour sortir les cardans sur 206 il faut désaccoupler les rotule de suspension pour sortir les cardans, car l’amortisseur est emmanché à force dans la fusée.
Prévoir donc une grosse barre à mine.
Le suspense est insoutenable! 😁
🤣🤣🤣
Attention à ton flexible de frein. Un petit "sandow" sur la fusée évitera de forcer sur celui-ci, tout en gardant une bonne souplesse pour dégager la tète de cardan. Tu peux retirer les fixations de l'amortisseur ce qui te donnera plus de facilités mais certains modèles ont un réglage pour le carrossage sur ces fixations... Le mieux est de désaccoupler la rotule de direction. Pour celle-ci, tu peux te passer d'un extracteur de rotule en frappant sur l'écrou nylstop qui est normalement à changer (ca évite d'abîmer le soufflet avec un extracteur). Bravo à toi
Merci pour la vidéo, très bonne conclusion 😂
🤣 de rien
Très bonnes explications merci
Bonjour, avec ma 307 j'ai un souci, a chaque virages un peu rapide en montagne, l'ESP se met en route et freine la voiture ! je vais remplacer le cardan coté droit qui est mort et j'ai un peu de jeu dans la direction, quand pensez vous a propos de l'ESP qui se déclenche ? d'avance merci PS: j'ai nettoyé les 4 capteurs sur les roues
Salut, j'ai exactement le même soucis de claquement a très basse vitesse et braquant et quand le terrain est pas parfaitement plat... Mais moi c'est sur une propulsion, pareil amortisseurs neufs biellette de direction neuf bras de suspension neuf, biellette de barre stab neuf, je vois pas du tout d'ou sa pourrais venir.
Salut Romeca , j’ai un bruit de claquement léger lorsque je tourne à droite ou à gauche , le bruit vien du coter gauche du train avant j’ai les barre stab neuve , triangle neuf , amortisseurs neuf est rotule neuve , je pense au roulement du porte fusée mais j’ai un doute . Je précise ma direction n’est pas dur
Bonjour .Est ce que rien ne maintien le cardan de la l intérieur
Super vidéo 👍
Merci 🙂
Bonjour
Quand je roule avec ma yaris de 2004 j'ai un fort bruit de grincement en continu côté passager...pas de claquement. Pensez vous que c'est le cardan qui est mort ? (Le roulement est neuf)
Merci
👏👏👏👏💪🏾💪🏾suis d’accord pour les chandelles à mettre 👍👍
Bonjour, j’ai une 308 1.6 HDI qui fait un gros craquement quand je braque et que je me prends des trous serait-ce les cardans ?
Help
Superbe vidéo
Merci 🙂
Bonsoir bonsoir j’ai enlevé la barre j’ai fait un test sur route aucun claquement penses-tu que là-bas c’est foutu
Deuxième vidéo que je regarde, sympa. Par contre faut vraiment mettre une chandelle sous la voiture si tu veux vivre vieux. Ces criques rouleur bon marcher ca fait le taff jusqu'à...
Les diamètres d'arbres de transmission sont plus gros si ils sont creux. En effet si ont calcule l'inertie de torsion (pour ceux qui connaissent un peu la RDM) on obtient la même résistance en utilisant moins de matière. Qui dit gain de matière dit gain de poids. Un arbre de transmission 1e prix va utiliser un tube plein de plus petit diamètre. moins cher mais plus lourd. CQFD.
Merci pour les explications, bon après niveau poids ça reste minime, le tube plein est plus solide ?
@@romeca Un arbre de transmission travaillant en torsion, il n'y a normalement pas de différence de solidité entre un tube plein de petit diamètre et un creux de plus gros diamètre si bien sûr les deux sont bien dimensionnés.
Les premiers arbres creux sont apparus en sport auto il y a déjà quelques années et le critère principal est bien la différence de poids, peut être pas perceptible sur une 307, mais en formule 1 la différence est d'importance.
@@guillaumevandenbossche1427 c’est bien ce qu’il me semblait ce n’est pas un ou 2 kg supplémentaires qui va changer quelque chose sur une 307 🤣
toujours appréciable un beau commentaire comme ça 👋
Salut, g un petit soucis pour retirer joint spi cardan sur jumpy... Une fois cardans retiré, l'orifice pour sortir le joint est vraiment étroit... Une vis perforante ne permet donc pas de retirer le joint... Devant le spi, y'a un petit cadre serrer sur la boite, 4 boulons courts 1 cm, les ai démonter et le cadre sors pas...Pfff...
Faut bien le sorir ce petit cadre pour changer le joint spi? Comment on le décolle si il vient pas aprés avoir désserer les 4 boulons? Merci .
Bonjour ce que vous appelez le cadre est L’ancien tachymètre pour les compteurs à rouleau.
Effectivement c’est plus facile en démontant il doit venir une fois toutes les vis partie.
Attention il y a un joint torique derrière à changé s’il se trouve abîmé
Merci pour la vidéo .
Vous avez oublié de parler des brides de cardan, elles ont un grand rôle dans le montages elle empêche que le cardan se barre .Il faut s'assuré de la bonne position des brides avant d 'enfilé le cardan.
Salut même principe pour une 407? 2.0 hdi 136 de 2004
vivement ce soir 😁
✌️
Salut merci mais je pense que pour la taille ça dépend des pièces repro
Salut et merci pour ta vidéo. Une question ton claquement était ressenti dans le planché quand tu tourne les roues ? a+
Salut oui, finalement c’était une rotule de suspension
Pas mals les bras ! euh... Bonjour, super taff. Bien filme et explique ca fait plaiz ! ;)
Pour bouger aussi facilement le disque il faut laisser la clef pour desenclencher le neiman ?
+ C'est obligatoire de deverouiller les roues au dessus du disque ? ou ces vis sont pour autre chose ?
(je dois bouger le cardan pour sortir la vis du triangle de suspension)
Bonne vidéo ! (comme d'hab). Par contre, effectivement, le diamètre de tes nouveaux cardans n'est pas identique. J'espère que ça ira. Pour l'avoir fait sur ma 207, j'avais galéré pour les vis côté roulement intermédiaire (elles étaient tordues et avaient été coupées...) Oui, on fait toujours des découvertes sur un véhicule acheté d'occasion... C'est un autre système de blocage que le tient et avec quasi aucune visibilité... Vraiment relou. J'avais acheté aussi le cardan gauche et je n'ai jamais pris le temps de le faire (il est encore d'origine celui de gauche). Je le ferai lors de ma distribution certainement cet été. Bravo en tous cas pour avoir filmé tout ça ! A+ et éclate-toi bien.
merci pour la video, sur quel site tu as acheter tes cardans ?
Bonjour Romeca, tu a gagné un abonné, j aime tes explications simples et efficaces..
J ai une question : je dois remplacer les amortisseurs avant sur ma vieille pigeot 305. J aimerais faire les coupelles en même temps. J ai vu, sur auto doc, qu ils proposent plusieurs modeles, avec roulements à billes /sans roulements à billes. Quel montage est le mieux ? S adaptent ils tous sur les amortisseurs, peu importe la marque ??
Merci d avance si j obtient une réponse, et bonne continuation pour ta chaine.
Salut je ne saurais pas répondre à ta question, normalement toutes les coupelle d’amortisseur ont un roulement à billes peut-être que sur ce modèle de voiture c’est différent …
Bonjour merci pour la vidéo stp tu peux faire une vidéo sur la durite de refroidissement qui va de pompe à eau jusqu'à thermostat erci a toi
Salut tu avais quoi comme jeu stp pour détecté un cardan hs
La différences des arbres sont de différent véhicules de la même marque....Ils utilisent les même pièces mécaniques, suivant le niveau d'encombrement que cela nécessite....
Bravo ton joint spi se semble neuf tu a fais bien de le pas toucher ou changer
Pas de dépose de l'étrier de frein ?
17:22 Coupe voir le gros pour voir si ce n'est pas un tube à paroi épaisse
Slt petite question. Le cardan droit peut il engendrer des vibrations au volant au dessus de 90km
Salut oui comme toutes les pièces en rotation
@@romecaOK merci et entre les triangles et cardan tu ferrais quoi en premier ? 3 mécanicien différents me disent cardan ne présente pas de signes de faiblesse mais silent bloc inférieur triangle craquelé ( pneu, rotule, geo, disque et jante ok )... vibrations au volant
bonjout, moi j'ai était faire un CT volontaire pour trouver le claquement, résultat crémaillère coter gauche le mécano ( le boucher ) qui ma changer les amortisseurs a utiluser une grosse masse pour sortire l'amortisseur de la fusée 😔
La galère ☹️
Tu peux me dire quel genre de claquement tu avais ?
Pour enlever le cardan ta pas besoin enlever l amortisseurs tu déboite la rotule de suspension tu braque à gauche et c régler
bravo et merci
De rien
quelle marque de cardan que vous avez utiliser, est ce que c francais ou made in china
Bonjour, j’ai pris du 1er prix chez mister auto pour le droit et autodoc pour le gauche (question de prix)
Bonjour
J'ai le même problème J'ai pas trouvé la solution. J'ai tt changé mais rien toujours le même problème.
Attendre que le jeux s’accentue et ce sera plus facile pour trouver
Perso avant de remettre l'ancienne huile de boîte je la fais passer par un filtre à café ou à peinture
Bonne idée 👍
Purée
Et les chandelles pour la sécurité ?
Le maillet pour taper et les clés plates a œillet pour ne pas riper 😅😂
Sinon sympa la vidéo merci
Ta mi du frein filet qu'elle couleur faut mètre de la vert ou bleu pas de rouge
super tuto, il te faudrait investir dans des douilles à choc.
Oui c’est prévu
👍
🥖
Eh bien, quelle jantes avez-vous dans la voiture ?
diable.....faut fouiner pour trouver la cause du problème.les bruits ,les bruits....mais tu as trouvé..et l avant est neuf.bravo a toi
Merci 🙂 c’est pas toujours simple mais avec un peu de courage on fini toujours pr trouver
je crois que l,ancien est plus solide que l,autre original
Normalement le roulement est monté légèrement serré dans le palier
Merci je prends note
Bonjour pour ton changement de cardans le problème des vis de la fixation diminution des têtes de vis les têtes sont conique ainsi que certains écrous du au procédé de de fabrication utile des douilles 6 pans et si possible longue pour la différence des diamètres de cardans ceux de séries en tubes creux dont le diamètre plus important nouveau procédé de fabrication du coût des pièces et diminution des bruits pour l’épingle de fixation du roulement de palier tu le desserre et le bascule et le cardant sort de sont logement et au changement d’embrayage tu la remontée à l’envers pour être moins en contrainte sur ton flexible de frein et rotule dépose celle de direction et biellette de barre de torsion et rotule inférieur comme ça tu na pas besoin de desserrer les vis de la jambe de l’amortisseur ps contrôle le jeux au palier du roulement car à force de bouger dans sont logement usure de celui-ci attention quand tu récupère de huile récipient propre ainsi que les périphériques pour ne pas la polluer et remettre des impuretés dans la boîte ou autres éléments
Merci pour tous les conseils je prends note
😁
👌
Du beau travail, après le cardan adaptable, on voit que le diamètre du tube est beaucoup plus moindre... Niveau solidité sur le long terme, je suis sceptique.... A voir, mais la différence de prix vaut le cout 😉
Après renseignement il s’agit d’un tube plein, alors que le cardan d’origine est un tube creux qui nécessite moins de matière et donc il est plus léger (normal j’ai pris des cardans premier prix) Sinon a priori ça ne pose aucun problème à part que c’est plus lourd (c’est négligeable)
@@romeca d'accord alors 😉 je sais que sur nos C6, tous les gens qui ont mis des cardans adaptable, même de marque SKF ont tous des problémes 40 000 km après... Bon faut dire aussi que le V6 Hdi en traction, sur 2t à vide, ça travaille beaucoup sur les transmissions 😅
@@c6unjourc6toujours oui ça c’est clair !!! J’espère que ça ira, au pire je reconditionnerai les origines que j’ai conservé 🙂
Estate centre que sa se répare
Ben voilà , problème résolu comme quoi quand on cherche on finit par trouver , bonne vidéo .
Et oui, merci 🙂
✌✌✌✌✌✌ +1
🙂👍
Pour le moyeux un bon 250 nm est correct en dessous c’est pas bon, sur clio 3 1,5 c’était serré à 200 et y avait un jeu minime mais jeu quand même, pour les traverses côté jambe amortisseurs 100 nm c’est trop cousin ^^
70nm c’est un bon compromis, le p18 ne coûte pas la blinde 250 ml vingtaine d’euros puis tu met pas le flacon entier, la cardan complète ta du raquer ça je veut bien te croire, sinon tu aurais juste pu changer la noix de cardan tout court bisouus ^^
Salut merci pour tes conseils je prend note de tout ça ^^
@@romeca pas de soucis on est la pour s’entraider c’est rare
Exactement 😀
Cardan en aluminium 😁
Alors c'est ça le problème du claquement
Yes 🙂
J'aurais mis la graisse cuivrée sur les cannelures du cardan car les freins ça chauffe beaucoup en été
La graisse cuivrée n’est pas recommandée sur les roulements (les particules risques d’usées les billes)
@@romeca Je sais mais elle ne va pas rentrer dans le roulement
@Antoine lemarie merci pour l’info
@Antoine lemarie En mettant rien ça risque de rouiller et c'est là que tu vas galérer, ça arrive souvent
Cette voiture a l’air neuve
✌️
40 euros le cardan cela me paraît pas chère c'est sûrement pas là même qualité que l'original
Non ce n’est pas la même qualité qu’a origine, celui-ci est en tube plein.
Mais il fait très bien le taf (quoi que un poil bruyant lorsque je mets les gaz À fond on en étant braqué, par exemple dans un rond-point) sinon pas de problème.
Mdr un vrai rigolo toi. tu visses pour dévisser, tu oublis de vider ta boîte. et je t'en passe