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夕方の名古屋市内ラッシュ対応のために空港からの特急がここで８両になるという、そのためにこれら特急はパターンダイヤの時間より約３分早く発車にして連結作業時間を確保したはず他の人も指摘してますが、太田川以南の特急停車駅に８両対応していない駅があるのが途中増結を要する原因でしょうな
朝は締め切ってたのにな…
あれは6両で運転できないからだよ。
もしかして、平日朝の最初の空港行き特急のことなのか?
今はあっという間に連結解放が終わってしまいますね。と言うのも自分が学生時代に利用していた頃は、支線は扇風機すら無い戦前生まれのAL車や鋼体化されたHL車が主流でしたので、連結解放はケーブル4本の接続解放が当たり前でした。
常滑線で増解結できそうなのは太田川駅くらいしかないよね。近くに留置線もあるし。
意外かもしれませんが、信号機が対応しているので常滑が上下線とも増解結可能できますよ
常滑は中部国際空港と近いから、普段は行わないようだ。
ホームじゃなければ聚楽園とか大江もいける
@@panamabou 特急停車駅の尾張横須賀と朝倉は６両対応ホームなので･･･
連結シーンとか見ると、どうしても電車でGO！のボーナスステージのBGMが頭の中で流れてしまう(笑)
分かります！私も（笑)😁
横をミュースカイが通過すると怖い
よく見ると、この部分だけロープで仕切られているようです。
確かに
怖かった💦ミュースカイの通過😲
連結時に誘導・合図をする掛員さんの動きがよくわかりました。誘導灯がカンテラではないみたいですね。それにしても太田川駅、活気がありますね。有難うございました🙏🙋♀
1:20 10:40 以前挙げられていた河和駅での解放の様子 th-cam.com/video/ISMCFtwD-1k/w-d-xo.html もだが、今回はきちんと手袋をしていることやお客さんが多数いることを鑑みると、名鉄社内において「連結器は蹴って取り扱うものとする」みたいな内規でもあるんだろうなあ まあ実際、連結器の可動部ってかなり重いだろうし1:38 線路間の柱やロープで充分安全が確保されているとはいえこれは怖い^^; このロープ、係員が線路内に立ち入る箇所しかないのな
撮影お疲れさまです
ありがとうございます。中部国際空港発特急岐阜行が初めから8両で運行していないことが分かってよかったです。
この時間名古屋へ帰る時前に2両増結なのは予め知っているので、（時刻表上で太田川で3分停車する列車）増結編成が停車する場所に予め並んでおいて、連結が終わったらドアが開くのでサッと乗り込む、そうすれば名古屋まで座って帰れます。この手何回か使いました。太田川で増結するのは常滑線内のホーム有効長の関係ですね。空港から8両運転すると朝倉と尾張横須賀では特別車締切になるので。
いや、空港行きも8両になるため、新舞子でも締め切りは発生します。まあ、空港発は締め切りが発生しないというだけですが。
尾張横須賀と朝倉はホームが6両分しか無いから、岐阜行きは８両だと特別車が締切に成るからだと思います。
おはよう御座います。名鉄は来年から運賃改正ですね。厳しい反面、ミューチケットを買うとき、スマホで買うと土日は安くなるみたいですね。
太田川を平日9:00発 急行 名古屋行は、この大田川で常滑線から電車と連結して8両になるのですが、先に止まっている4両はどこからきている電車なのか気になります。投稿していただけると嬉しいです。
空港発の特急が太田川駅で増結されるのは、まだやってるのですね。太田川駅での増結作業見ると、地上駅時代を思い出します。朝から晩までひっきりなしに増解結してた太田川駅。
名鉄も小田急の用にカッコ良い特急車両を作って欲しいです二代目パノラマカーが見たいです‼️
今となっては幻の河和線特急ですね。河和行の特急は乗ったことがないので残念です
予想通りでした。
なお名古屋には2両の有料特急が実在するという
南紀？
中部国際空港駅から来た２２００系を連結するからでしょう。
2200系プラス9100系❔
ダイヤが乱れるとたまに8両でなく6両になるとかなり激混み。
あと余談ですが、金山で通勤定期を購入しました。文字フォントが小さくなったようですね。
2両の特急は近鉄ではあったが名鉄では2両の特急は実在した形跡は無かったと思います。🤔
何かというのは、電気連結器のことです。
自動解結装置とも言います。
まぁ、大丈夫。名古屋から発着する日本最大の私鉄とそれに全く勝てないJRには2両で大都市に突っ込む特急がいますし。あと名鉄には4両で朝の名古屋に突っ込む特急が居ますね。(吉良吉田発全車一般車の特急。須ヶ口行き。)
連結後に動く何かは、電気連結器ですね。車両の連結が完了したら、電気系統も連結しないと、全体の総括制御ができないので。名鉄では、電ランと呼んでるらしいですよ。
朝も太田川で増結してますね
4:09 12:50 トプナンじゃねえか
3分も停まるんですね。太田川駅以南も8両で走らせると新舞子、朝倉、尾張横須賀が6両しか対応していないのでドアカットしないといけなくなるので仕方ないのでしょうか？後ろ側の特別車2両をドアカットするわけにはいけないでしょうし。
特急停車駅なのに、ホームが6両しかないというところが、支線らしいといえる。つい最近までは、古見駅の下りホームが4両分しかなかったし。
名鉄オタクならすぐわかるのでないですか？むーちんさん。
増結でしょ?
貫通路は繋げないんだな。
増結する車両側に貫通扉ありませんので、車両内移動は不可です❌
まあ８両のままで全区間運転したら、常滑以外の停車駅で後ろ２両し〜め〜き〜り〜になるからね(笑)朝の上りミュースカイのトップから４本は、通勤輸送のために締切をかましたままで走るけど。
平日限定で、岐阜で解放後、普通須ヶ口になるようです。
ということは、増結用の車両を須ケ口から太田川まで回送しているのかな?
@@7wonders975 普通列車の常滑、中部国際空港～太田川間の列車みたいです。これが1800系と1200系でやっていたら、面白いかも
いやでもその車両をどこから捻出しているのか?という問題がある。2両×6編成を太田川駅においておくことはできないから。
増結でしょ💦あり得ないそのままじゃ😲
JR倒壊南紀かと ７月１日HC85置き換えってか
私個人的には名鉄の発車ベルが好きですね、何か発車メロディーが好きになれませんね、例外が１つ弘前駅の津軽三味線の発車メロディー好きです。
連結確認して、いざ発車したら2両だけ走っていったなんてのがあったらそれはドリフやな(笑)
それは芸だな。
で、取り残された6両が追いかけて、走ってる途中で連結完了とか😊
ミュースカイの通過速度。もう少し、落としてもいいんじゃないかと思う。太田川という駅は特急も止まるし、常滑線と河和線の接続で利用する人も多い。そこを120キロで通過って、危なくないか？
この駅は、常滑線では数少ない直線上にある駅ですからね。
ミュースカイは名古屋と中部国際空港を最速28分で結ぶ特急なので常滑線内ではガンガン飛ばしますよカーブでも車体を傾けてね
夕方の名古屋市内ラッシュ対応のために空港からの特急がここで８両になるという、そのためにこれら特急はパターンダイヤの時間より約３分早く発車にして連結作業時間を確保したはず
他の人も指摘してますが、太田川以南の特急停車駅に８両対応していない駅があるのが途中増結を要する原因でしょうな
朝は締め切ってたのにな…
あれは6両で運転できないからだよ。
もしかして、平日朝の最初の空港行き特急のことなのか?
今はあっという間に連結解放が終わってしまいますね。
と言うのも自分が学生時代に利用していた頃は、支線は扇風機すら無い戦前生まれのAL車や鋼体化されたHL車が主流でしたので、連結解放はケーブル4本の接続解放が当たり前でした。
常滑線で増解結できそうなのは太田川駅くらいしかないよね。近くに留置線もあるし。
意外かもしれませんが、信号機が対応しているので常滑が上下線とも増解結可能できますよ
常滑は中部国際空港と近いから、普段は行わないようだ。
ホームじゃなければ
聚楽園とか大江もいける
@@panamabou 特急停車駅の尾張横須賀と朝倉は６両対応ホームなので･･･
連結シーンとか見ると、どうしても電車でGO！のボーナスステージのBGMが頭の中で流れてしまう(笑)
分かります！私も（笑)😁
横をミュースカイが通過すると怖い
よく見ると、この部分だけロープで仕切られているようです。
確かに
怖かった💦ミュースカイの通過😲
連結時に誘導・合図をする掛員さんの動きがよくわかりました。誘導灯がカンテラではないみたいですね。
それにしても太田川駅、活気がありますね。有難うございました🙏🙋♀
1:20 10:40 以前挙げられていた河和駅での解放の様子 th-cam.com/video/ISMCFtwD-1k/w-d-xo.html もだが、今回はきちんと手袋をしていることやお客さんが多数いることを鑑みると、名鉄社内において「連結器は蹴って取り扱うものとする」みたいな内規でもあるんだろうなあ まあ実際、連結器の可動部ってかなり重いだろうし
1:38 線路間の柱やロープで充分安全が確保されているとはいえこれは怖い^^; このロープ、係員が線路内に立ち入る箇所しかないのな
撮影お疲れさまです
ありがとうございます。
中部国際空港発特急岐阜行が初めから8両で運行していないことが分かってよかったです。
この時間名古屋へ帰る時前に2両増結なのは予め知っているので、（時刻表上で太田川で3分停車する列車）増結編成が停車する場所に予め並んでおいて、連結が終わったらドアが開くのでサッと乗り込む、そうすれば名古屋まで座って帰れます。この手何回か使いました。太田川で増結するのは常滑線内のホーム有効長の関係ですね。空港から8両運転すると朝倉と尾張横須賀では特別車締切になるので。
いや、空港行きも8両になるため、新舞子でも締め切りは発生します。まあ、空港発は締め切りが発生しないというだけですが。
尾張横須賀と朝倉はホームが6両分しか無いから、岐阜行きは８両だと特別車が締切に成るからだと思います。
おはよう御座います。
名鉄は来年から運賃改正ですね。
厳しい反面、ミューチケットを買うとき、スマホで買うと土日は安くなるみたいですね。
太田川を平日9:00発 急行 名古屋行は、この大田川で常滑線から電車と連結して8両になるのですが、先に止まっている4両はどこからきている電車なのか気になります。
投稿していただけると嬉しいです。
空港発の特急が太田川駅で増結されるのは、まだやってるのですね。
太田川駅での増結作業見ると、地上駅時代を思い出します。
朝から晩までひっきりなしに増解結してた太田川駅。
名鉄も小田急の用にカッコ良い特急車両を作って欲しいです二代目パノラマカーが見たいです‼️
今となっては幻の河和線特急ですね。河和行の特急は乗ったことがないので残念です
予想通りでした。
なお名古屋には2両の有料特急が実在するという
南紀？
中部国際空港駅から来た
２２００系を連結するからでしょう。
2200系プラス9100系❔
ダイヤが乱れるとたまに8両でなく6両になるとかなり激混み。
あと余談ですが、金山で通勤定期を購入しました。
文字フォントが小さくなったようですね。
2両の特急は近鉄ではあったが名鉄では2両の特急は実在した形跡は無かったと思います。🤔
何かというのは、電気連結器のことです。
自動解結装置とも言います。
まぁ、大丈夫。
名古屋から発着する日本最大の
私鉄とそれに全く勝てない
JRには2両で大都市に
突っ込む特急がいますし。
あと名鉄には4両で朝の名古屋に
突っ込む特急が居ますね。
(吉良吉田発全車一般車の特急。
須ヶ口行き。)
連結後に動く何かは、電気連結器ですね。
車両の連結が完了したら、電気系統も連結しないと、全体の総括制御ができないので。
名鉄では、電ランと呼んでるらしいですよ。
朝も太田川で増結してますね
4:09 12:50 トプナンじゃねえか
3分も停まるんですね。太田川駅以南も8両で走らせると新舞子、朝倉、尾張横須賀が6両しか対応していないのでドアカットしないといけなくなるので仕方ないのでしょうか？後ろ側の特別車2両をドアカットするわけにはいけないでしょうし。
特急停車駅なのに、ホームが6両しかないというところが、支線らしいといえる。つい最近までは、古見駅の下りホームが4両分しかなかったし。
名鉄オタクならすぐわかるのでないですか？むーちんさん。
増結でしょ?
貫通路は繋げないんだな。
増結する車両側に貫通扉ありませんので、車両内移動は不可です❌
まあ８両のままで全区間運転したら、常滑以外の停車駅で後ろ２両し〜め〜き〜り〜になるからね(笑)朝の上りミュースカイのトップから４本は、通勤輸送のために締切をかましたままで走るけど。
平日限定で、岐阜で解放後、普通須ヶ口になるようです。
ということは、増結用の車両を須ケ口から太田川まで回送しているのかな?
@@7wonders975 普通列車の常滑、中部国際空港～太田川間の列車みたいです。
これが1800系と1200系でやっていたら、面白いかも
いやでもその車両をどこから捻出しているのか?という問題がある。2両×6編成を太田川駅においておくことはできないから。
増結でしょ💦あり得ないそのままじゃ😲
JR倒壊南紀かと ７月１日HC85置き換えってか
私個人的には名鉄の発車ベルが好きですね、何か発車メロディーが好きになれませんね、例外が１つ弘前駅の津軽三味線の発車メロディー好きです。
連結確認して、いざ発車したら2両だけ走っていったなんてのがあったらそれはドリフやな(笑)
それは芸だな。
で、取り残された6両が追いかけて、走ってる途中で連結完了とか😊
ミュースカイの通過速度。
もう少し、落としてもいいんじゃないかと思う。
太田川という駅は特急も止まるし、常滑線と河和線の接続で利用する人も多い。
そこを120キロで通過って、危なくないか？
この駅は、常滑線では数少ない直線上にある駅ですからね。
ミュースカイは名古屋と中部国際空港を最速28分で結ぶ特急なので
常滑線内ではガンガン飛ばしますよ
カーブでも車体を傾けてね